2娶凸妨,那就是《易经》的精神尾。第三个吗篓,今天的连接是移动的连接慧怖陪,还有MOBILE醚提返,MAN TO MAN窍郊麻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贫。    今天电动汽车很重要的一个描肆,大家买得起用得可靠氓。智能化以后堵,因为有各种各样的基础设施和商业模式诧怜,我不展开了炬劲乱。    从电动汽车变成一个智能的汽车想抱,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣,从智能的交通再变成智慧型城市嘲。我们附加值可以产生很多绍。根据《易经》价值精神老旅,通过交通网谭袱、能源网妙牵、信息网郴、人文网可以产生无穷的价值机会弧逛。利用交通资源的全时空动态感知默橇,交通工具的全过程运行管制秆寡稻,无处不在互联猾、感知丧、管控和服务熔捕法。    怎么布局密砍轨?怎么把电动车进一步变成智能汽车哪恢完,如何布局智能网联汽车技术故傲?我认为雾,不但对中国怀栏淑,对全世界都做出更多的贡献涡捣黎,第一是制定网联汽车法规标准搅靠杠、智能技术惧纫财、环境翱瑟、HMI技术糕汤顿、空置执行技术司判、智能网联的实验涤肠、网络和信息的安全溜队刊。    怎么做到网络和信息的安全氮策?这是一般的云朽,怎么把一般的云变成安全的私人的云境特?有很好的结构贿棠,处理器市棘锤、传感器牛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巴。第一是收集材料讲,就地处理皮。第二是从收集材料到云之间要慢目保盒,一个是单点控制巢,能量控制或者功率控制凡吵。一个是多点控制唯,能量控制或者功率控制犁爸,这是全局性的苹蹬泞。要及时处理剖,要经常互相认证侣姬,变成安全的云啦盯吞。    跟大家分享一下我做的一些工作讣技。怎么从理论上去证明这个是可持续的啊萍?我一直在思考所有的工业革命徐,基本就是能源更新办。第一次工业革命囱椿喇,瓦特发明蒸汽机狭吐,电话己。第二次工业革命别毁墒,美国抢占先机捞贾坷,电气化短,主要能源专项与信息建设坏。现在第三次工业革命来了京,中国能不能抢占先机羡?我们要做新能源敬,信息大数据时代擅锭,我们百人会能不能更好地发挥作用葛?今天早上的研究会很好席版喜,我建议做一个尝试的机构巍,每年召开百人会国际研究会议班读,形成品牌筛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梧?我提出储能熵的概念丛隆弓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量施宝。一个系统里面假如是孤立的惠、系统是不可持续的副湾拖,一个是做功怀、一个是废料是不可持续伦位斧。如果是物理系统绩砍,分析储能熵钳,熵代表可以再利用弯认。总的来说蛾,一个系统熵不能增加澄啥,熵要减少氰,熵减少系统可持续淬匹誓。熵是储能熵躬措,熵是不用的熵堪谁腑,下一次可以用科赂。总的来说熵是在减少柏拳蝗。    包括中国的历史窃,中国封闭的时候中国就不可持续烩剁,中国开放中国就可持续庙。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅啥氖。系统要做可持续性娃蜡呵,系统熵要减少墓,你的收入不能是单一的刀撇姥、不能是孤立的系统偶隋剩。因为一部分是做功菠拨绦,一部分是废料体沮,从废料里拿出来穿沙规,通过证明熵减少琶沪俯。从废料里面可以再循环为,那么你的系统就可以持续了搬降钞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晚趴,后续需要时再利用的能量的熵灿耸剃,通过储能熵概念的引入碘里,希望用来解释可持续系统的演化过程含。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态武捣。    综上所述领,不管系统是生物的或人工组成刑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱评,而这些系统工程特点是唾顺录,即使在系统研究过程中垮,一个熵有增加的过程估才斡,总体在系统不断迭代发展的过程中到,系统将进入熵减的状态艾南喉,因为系统具有自己生成复熵的能力好炼,从而保证了系统的可持续性撤劣桂。    应用在电动汽车甸臂,这个是分布式的发电好新凭,这个是分布式的负荷赋。电动汽车就是分布式的负荷滥,还有分布式储能卡洽,电动汽车有储能暇弯、有电池枫橡适。电池可以双向的坎涤,分布式地发电髓羞苹、分布式地负荷擎险唾,在分布式的储能芦陪副,这三个系统可以持续物括,这是我要证明出来的悔寸。我证明只要你的熵是减少的拍泌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趁且。    感知箩平饺、认知衬坑怖、行动将暖猎,不断可以纠正人的行为成怀,比真正的司机还要好守曙莲。    最后纲督缅,希望我们以后的交通系统是舒适的砂体判、生态的蛇陪、方便的和安全的矛壬唱。要做到这一点镐古籍,什么是成功挽疽敲?因为里面的成功是3个S抚搔飞,SUCCESS秀扣先,在S粹赴其、E里面画一条线都是欧元跟美元健捎,今天是国际合作赣纤辑,虽然人民币还不是淳电搬,是一篮子化的胚茂德,人民币准备好了兰靛癸。ESY就是人民币此旱趴。    要有六个眼睛垦川,有四个眼睛不够汤。第一要把眼睛放在前面解放思想毛簧膳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘶叫,电动汽车下一年布局市撤尴栊堋,也要有前瞻思维汞第。眼睛放在后面汲取历史教训膝查,要有全局观念替。要看到旁边的需要颊筛敢。然后要把眼睛放在右边学习欧美纲屠坍,不得不承认高端人才密集地在西方理隶便。所以把眼睛放在西方学习东妓南,它沉淀了100多年闭盲棉。四大发明中火药是中国发明的赊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的齿烙郸。全方位都看到了孝,所以英文眼睛叫做EYE盼。第一个I是Inspiration憾,有了激情可以有想象力计,然后有创新恢,但一定要融合鸡性狠,一定要集成坪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吩。科学要把自然归结起来泛,工程有十几种派辣舞,要把科学氰、技术哎、管理结合起来那就是工程送挨,那就是要集成评坪毋。特别今天要跨界地融合即冻、跨界集成报筋,这样才能实现陶性霖。但没有钱也不行粒,今天招商局也来了很多金融机构呐恕奉,要融资夏。    谢谢大家!    (根据发言整理橙豆虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年戊蔫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潭串技。在政策的全面推动下疤匈些,我国电动汽车年产销量再创新高疤疲,达到50万辆左右吨逼臀,充电桩数量达到20万个现涛,遥遥领先于世界各国蟹诡。更为可喜的是萎帝模,在规模市场的推动下廖,技术创新全面展开污,技术进步全面加快妈蠢,正在全面逼近世界先进水平颈惯。但是合细渐,在这大好形势下拿,质疑之声渐起哨晃累。比如怒侩,我国电动汽车发展主要靠政策推动社势,能不能持久揣蓄?政策是否过于宽松匪,以致于出现骗补情况墩诞箍?另外虽,由于发展形势良好帆耸擂,一些激进的观点也在抬头藩。比如稠,要挡住国外产品进入中国市嘲荷壕恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磕旁,准备放弃传统燃油汽车碌幻催。    作为一名资深的亲历者沉炒,笔者认为惶,在这新旧年度转换之际苍蹈,有必要分析我国电动汽车的发展形势伪稳,梳理其发展历程持团,以利于业界对形势有清醒的认识醚腿、清晰的判断恢,明确今后的行动方向驼。    一话讽莎、我国电动汽车发展形势良好    当前兼擅,我国电动汽车发展形势良好梅,主要表现在两方面钞鞘:一是电动汽车技术创新全面展开叉酿诞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快接扁,技术创新和商业模式创新层出不穷棚颧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面川璃,比亚迪忿虚、北汽项春、江淮骡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稠拆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耪涤敛,而是专门设计的电动车观款胶,续驶里程达200~300km甚至更多拎身,能效明显提高宋芳沽,动力性频、平顺性睛、舒适性财埠篙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平风落煎。事实上唬揩读,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贩抢逝。另外谐瓷晃,我国电动大客车产销陷当戏、应用占全球份额的90%以上巾杉,技术达到世界领先水平堕惶饶。    在动力电池方面颠,我国产量已超过日本统、美国哼、韩国冯实,跃居世界第一痴,且市场份额超过全球的1/3趟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面距毫,呈现高能量比谐捆轮、高安全性截电卢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沙硼。同时革小琶,产品水平迅速提高扳扮戎,与前一年相比睹赁饭,平均能量密度提高30%穆武,成本下降30%左右牡。    在驱动电机方面讹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魏腔,总体性能进一步提高杭面,成本下降30%左右筒。在电池管理系统赁崔、混合动力系统卑翠、电动助力转向蒂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芬钮阮,也都有明显进步徽番。    在基础研究方面马,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谦灯铺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僧跺绷,电池热失控碘婆峡、硅碳负极材料疙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复幻。    2. 充电基础设施建设加快憋短淋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羌碗炊,政府有关部门出台了实施细则幸,多个地方政府建立了城建蒂伤陇、电力恒、规划等多部门联动的领导机制失污,大大促进了充电基础设施的建设速度摄际。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贯,我国充电桩总数超过20万个某,远远领先于世界各国夺尾。    在市场带动下墨胁强,技术创新不断涌现哼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盎使艘、节省设备投资的车端交流快充技术插疤功、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慨阮。    在商业模式创新方面缸情,呈现出各类优势企业多种形式合作脖,加快充电设施布局矢蛔、建设兴诫且、运营的趋势蓉加老。众筹建桩并、合资运营毒铰孔、利益分成等运营模式迅速发展儡钮,公交车钵、环卫车锯残、物流车巩父、出租车轻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矫,广告推送啪吗、免费无线热点接入等增值服务开始出现氯戚廷。    在互联互通方面袱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施江剩堕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糯悍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脱爽,以企业级沃、城市级监控平台为基创摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陪、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾。    二徒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膊桥,我国电动汽车的发展道路与美国嗜、日本乌瓣、欧洲等国家和地区有所不同锋泞卤,主要区别有两点俊戚虽。    一是政府干预模式不同峡。我国采取的是政府强干预模式木赐非,政府进行顶层设计毕揭扯,制定国家发展规划博,多部门联动制定全面的鼓励太糠、支持政策任,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徒滇几,在市场发展中不断加强研究开发蠢怂,技术水平逐步提高;同时驳茹,充电基础设施建设逐步完善夹。而美日欧政府多采用弱干预模式磋仇,政府支持共性锌、基础技术研究避癸,给予一定的政策冠没哇、税收优惠并免,逐步培育市巢睢;企业则根据自己的战略规划第,首先研究技术绞咸,同时有选择桥但、有重点地开发产品巍。    二是企业战略不同绘。我国企业多为在政府引导下被动式发展屎,初期技术积累明显不足竟麻校,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曙陛焦,产品方向受政策影响大伟,各企业虽进度不同苦肥及,但呈全面开花之势捐刊。而国际大公司多为主动式发展蚀,厚积薄发负触,技术有所侧重阑幂限,产品形成特色苗厘,如丰田的混合动力和燃料电池股棠惊、日产的纯电动陀、通用汽车的插电式裳棉、宝马的碳纤维轻量化技术等抗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侯夯。中国模式的优点是市场拉动技术发展航卫畔,不受油价等其他因素干扰聊棚,迅速形成规模市撤妗,全产业链技术进步线贩粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潜搪,发展中有不协调情况粱,如充电基础设施滞后情,部分企业盲目跟随能伎,发展不扎实喀丸套,少数企业以谋取政府补贴为目的内,甚至出现骗补情况舱琉怠。美日欧模式的优点是技术扎实堵,发展均衡;缺点是市场发展慢码,产品更新慢溯,影响技术进步吮清,受外界因素干扰彻,如油价低迷则市场难以扩大痊撩哇。    笔者认为监,中国模式适合中国国情俏。我们不应过多盯住充电难教份、骗补等不协调现象汐娟廷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恋、技术追赶的大好局面伟。从另一方面讲凹赁,中国模式也有赖于我们的制度优势佩,只有中国的强势政府才能如此运作浓喜圣,很多外国同行都很赞赏蔚黄、甚至羡慕中国的条件教翱彭。    另外杆驴钒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面停摆躬,近两年有明显变化灰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术省、开发电动汽车产品敦,而且各种技术路线都受到关注的局面朴绞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗜到垛。中国各大企业都重视电动汽车没有错随,在现阶段已不能算分散重复擎才凉,但难处在于电动汽车不好做葛,需要有很强的杆吞刺、全面的技术积累和投入忻。那些技术实力不够的企业贩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掸盯杜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剿,而应准备应对“弯道翻车”的危险妈母。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臀,可分为几个阶段敌捍忻:当市场份额超过1%时幢洞挡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扛泉丘,则意味着市场条件全面成熟伍氖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年配诗,又主管我国科技工作多年舵蒜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舱。    对照电动汽车的发展础,在我国萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本缎,即将超过1%镁。这说明祟,电动汽车技术正在接近成熟窗敝。笔者冒昧估计驹亨,大约再过5年左右时间懒乒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题私,其他性能与传统动力汽车相当洪吓,加速性优于传统动力汽车拢,成本的差距大幅缩懈卫餐浮;再过5~10年时间儒,电动汽车性能可全面赶上辈、部分性能优于传统动力汽车矩,成本与达到当时排放惶、油耗标准的传统动力汽车相当星愧悲。但即使到那时邪,传统发动机也不会消亡伞矛甲,而是电动驱动与发动机平分秋色派茫,或更多的是融合发展熬。基于以上估计榷监,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篱溃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展项安释。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓬链去。2009年滤损,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惋栋戚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告委。回首往事傻谋,扪心自问蹄荤维,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筏蚀省。至于些许不协调现象氢男嘲,是产业发展过程中的必然抗锯歇,是白璧微瑕坡、瑕不掩瑜杉夏譬。笔者断言惠靡,按目前态势再发展10年阀芭效,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界授诫诫,并以此跻身世界汽车强国之林嗣刷稗。    三厩惧克、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一噬,整车生产企业要更重视电动汽车局冉静。首先要制定好发展规划和生产布局确,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视录氖斑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刚拍,不能两张皮扁莱些。其次要重视研究与试验绞,需建立完整的杆夹位、一流的研究和试验体系裳鳞,规墓齑埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃胃钮。电动汽车相关技术发展很快抨嫁,要靠自己去研究发展馆玲,别人的经验会很快过时敝彼,更不能只靠“挖人”搞产品咀班。再次要全面布局试,围绕全技术链开展工作炔牵,不但要重视整车开发沁哄把,还要研究电池和电机吴悼,重视电池管理系统其,这是当前我国的短板岸端,此外还要注重轻量化和系统可靠性刊藏。    第二闪,要建立相应的零部件体系斧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隧肚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镭荣。    第三朝蚕督,要开放发展凤。需鼓励萝、支持合作伙伴引入先进技术和产品剃息,像华晨与宝马错成色、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好华锻棵。历史将会证明挽侠骗,开放发展电动汽车会比关门发展更快夺活椭。更何况玛,在全球经济一体化的今天共叙珐,关起门来自己发展是不现实的弯罚恋。    第四溉坡臂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侨。今后相当长一段时期价错,将是传统动力与电驱动并行发展糙、融合发展的阶段邦完,单搞电动汽车很难成功戚伤俩。对于只做电动汽车的特斯拉磷,笔者并不十分看好枷侵雄。    2. 对产业界的建议    第一芍构,要加强合作呈斥。需沿产业链胺冉破、跨行业合作叙蚂,整车企业要与电池企业谭、电机企业玖、其他电动系统生产企业深入合作钒。以动力电池为例慰坚扫,需要电池设计与正负极材料吩挛碾、隔膜厩改火、电解液防努提、电池制造装备几霓、试验装备诞短陷、电池管理系统全面合作跋袭。优势企业和研究单位要分享成果璃眉,互补短板秤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弟档逆,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹋,合作创新桨醛,百舸争流烫渡狄,才能迎头赶上并超过世界先进水平疤。    第二理,要注重实践粳晒牧。汽车产品与其他工业产品不同层湾碘,一是使用环境广且复杂炉昂孪,二是生命周期长告礁,三是对可靠性介、安全性要求极高锤危。这些都决定了仅在工厂菇黑、实验室不可能完善产品酗,必须通过多轮的使用实践佩碌薯。与电动汽车产品研究开发相比观限腐,充电过程更需要实践乾和。像电动汽车充电过程这样长时间醒丧溺、高电压溜函、大电流腐膛、室外丝吵幂、无专业人员值守的工作状况侈抛死,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胃。    第三亥,在充电基础设施建设与运行中赂发,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善问。充电基础设施建设是一个新行业彤,在管理上涉及电力肩辫、规划骇济、城管吭、工商管理等多部门摔龟,权力交叉噶本娄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娜瓷己,利益主体错综复杂囱。单靠一纸文件不可能面面俱到簧懦笑,必须经过相当长时间的实践荷,完善流程撬沦钩,积累经验蒋斤横。    第四劝辞,要加强标准化工作适。领先的研发坟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈夂杖怠,而及时总结经验崩来、制定标准又能为继续实践惋躺鼻、创新提供重要保障共。当前桑娟,恰逢政府推进标准化工作改革畅复椽,要求标准化工作密切结合生产莎、创新实践割,要求鼓励发展更灵活勉仓、更接地气的行业标准撑、社团标准垮然咕。对此甸诞股,业界应给予足够重视瞥换孤。    3. 对政府的建议    第一电,要保持政策稳定拍仓酮。正如前文所述鹤险,我国政府的强干预政策非常正确强圈媒,发挥了制度优势卯,已取得很好的成绩岗催雄,应该继续保持翔。电动汽车的发展涉及多个行业侈感戌,需要长期积累顽,需要几十年的时间才能成就大业芭淖,切不可存立竿见影偿、一蹴而就之心悲梅戈。    第二舍,要及时对政策进行微调和补充完善评。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列败度节,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴但,又由于此项事业发展快帘,新情况吗姓嗡、新问题泵农废、新技术层出不穷绿卧,因此及时应对风、调整伎枪、完善是必然的倘计。    总而言之陀褐桑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道第配,迅猛发展正当其时捎。笔者衷心地希望朝野上下诗筛、业界同仁能认真努力工作舵弟拿,自信且坚定发展懦挂。假以时日蚕瓦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喷,并以此为契机箍,跻身世界汽车强国之林扑官。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱喜澎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丛赌价,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年木斑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕊说蓬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谢纲。    他认为渭系,现阶段配媒厢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撤希席,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫌,但从长期来讲瞎鲍玩,新能源汽车技术发展路线要从电动化颊荚瑟、轻量化婆朝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钎、轻量化与制造生态化结合府、智能化与网联化结合蚕敌痰。    尤其在电动化方面楞墙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车失姓潞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乒效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踌癸,就是家用主流A级轿车喀骇,在性能价格比上与燃油车竞争愤河憾。目前全世界都在朝这个方向努力冻,如特斯拉Model3谱雄、通用Bolt铃捆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糜。”欧阳明高说霞悲十。    欧阳明高说泻烈,但要满足这个要求柯,电池必须降低重量硕痛、体积以及成本清嫁魏。此外检乘,电池的比能量必须大幅提高碱,达到300-350瓦时每公斤吴沁惧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柔忙响,锂离子电池发明至今只有20年牌镐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妮底褐,2007年第一次在日产聆风上开始使用厩怖估,可见动力电池的进步非常迅猛嘛糠挛。”欧阳明高说热兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熄。    但此前册,主流的观点认为弯锻蛾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粟潜,从性价比来看旦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郸拉,但现在随着锂离子电池技术进步揣辰,里程提高一倍嚎,即在300公里的范围内嘲敖,仍然在性价比方面有优势妨劝。    从技术上来看寡烹铝,在单位重量稼倪贺、单位体积下储存的能量越来越多僚,成本越来越低苫涧,才能体现出电动汽车的水平和技术催。    一个好消息是哨下缉,我国电池成本每年大约能够下降20%肃阶庆。据介绍绞尘,五年前迹阮釜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刚坛廉,去年平均价格为2.5元左右胳炉范,2016年为2.2元禽劝,考虑到大量的电动汽车是大客车芜褥,其电池价格相对会比较高一些锯市。    “现在国内开发中的电动轿车偷霉,最低的系统成本在1.3元每瓦时隆,单体成本在一块钱左右劳典眉。美国通用Bolt电动汽车钱,单体成本为150美元一个千瓦时蓝能。”    如果按照这个标准岛咳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到还肋氖,但是按照现在2.2元末骂勤,逐年减少10%到20%份帆垂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现却汤凡。    “加上循环再利用做到1元踏性痰,也就是说褥,一千瓦时电池一千元人民币之内穆发,是可以做到的沽馁。”欧阳明高称素。    对于具备性价比存涂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叮心零,现在一百公里约耗电15度僵酣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱,接近10度电一百公里峰拼斧。    “要实现这个目标团吉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贿际。目前电耗的降低空间还很大尾歌括。如果能够实现上述目标录,一百公里的成本约在一万块钱蘑,如果电池能达到300公里就是三万块钱份车四,考虑到使用周期内省电和维修省钱共射动,将具有商业竞争力革态警,这是电动化下一步最大的目标媒兰。”欧阳明高说敲免。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羡僻俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漂毛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长井峦,但仍属于比较粗放的发展模式科,今年电动汽车发展逐步趋于理性破繁。总体来看酥搬毁,走到今天溉畴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位团尾。”欧阳明高说埂。    事实上逃兔倘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糜戏沫,由于销量超过全球50%以上穿练,在国际上引起了强烈反响迪,无论是政府还是厂家骑,都感受到了来自中国率先发力的挑战憋烯。更值得注意的是魂紊,2016年如德国大众和日本丰田甜氖,纷纷调整技术路线顺,加快对纯电驱动的转型扦离恼。    不过剂寇,纯电驱动的战略目标镭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展团痘。对于混合动力技术来说岁篇屋,传统的汽车强国南、汽车大公司比我国更具优势笔,如丰田路线就是先做混合动力蹋离殴,再做插电混合和燃料电池局。    由于我国率先发展纯电驱动请九,带动电池产业的发展达到了世界前列几恰欣,电池产业规模达到世界第一晌,总体水平位列国际前三潘克,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平第黎,我国的动力电池产业链岔红噬,尤其是电池材料逗炭,如正负极材料烷搁,在国际市场上的占有率第一峡扁蹈。    “在此基础上钠户,我们以纯电动力系统(电池啸蚕废、电机勘肆、电控)为基础平台掏盲扮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碑女芜。”欧阳明高说崎坑缅。    据其介绍拐,目前我国插电式技术发展已经取得进展毯镣,比亚迪秦讳返、唐尖驮耪、上汽荣威550拷矗沸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搔怠,无论是发动机方面非烩,还是混合动力装置上赂,都取得了突破删松汹。    与此同时葱似欠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹤律,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苯蹄律。    “这是一个渐进的发展过程氖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绰胚攀。”欧阳明高说眯崇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粕妇酒,有效的回避弱项竞争锰女避,有利于我国电动汽车产业的发展淬辽硕,到2020年之后上,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞪耙等、同步竞争防。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  编者按逝龟:产品价格区间一下提升了近40万狙父仑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隘厕。以安全环保为标签的沃尔沃讲谋宿,产品质量是其立足之本痘。无论是国产车型还是进口车型毙绷眯,质量都要做的和安全环保一样好迸射空。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑架乒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞄蔚瘁,安全与健康至关重要唉矢,但在中国市澄桥獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刨抬某。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阀毁,到底该剪哪一根线蔬殊?我心里清楚创恒,如果我剪错了滔肪凶,我们可能就崩溃了仑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沙称。在2015年整体经济增速放缓输谋盘、股市震荡精博、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淌闺完,2016年的车市本不被看好么。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡五。1月6日碉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炬哥令,沃尔沃对此解释为衫弹倒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胁,更是提振销量的助推器翘称。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锻。   6月1日想姑椭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唐队豆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歼,具有十分充足的销售经验恃湾粱。但用他的话说薄恋嘉,他来自一个很小的市巢谇硎,很多因素他都不具备荡涩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劫啊奋。6月1日入职钵,用一个月来熟悉公司的现状祁畏骄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稠。然而现实终究是骨感的抱翱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涟促掣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聊巳魂。   “做决策就像电影里拆弹的场景雌,我到底该剪哪一根线呢喊氢黎,如果我剪错了叔渤,首先所有的投资会无效虱相赏,其次会影响经销商的士气涉矫。”陈立哲对我们坦言活文丧。   他这样的想法并不让我们意外错嗽燎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大精晚。在台湾航船枷,陈立哲要去走访最南端的经销商星沁,早上出发中午就到了懈,但如今这种管理方式已经行不通了臣探。从前陈立哲的团队只有30人湿描纽,现在变成了350人祭伞,他说现在同事的名字都记不完互此苇。   “就像牌桌上的一个赌局建亮,赌下去有可能是回本的心,也有可能就全毁了惕曹法,所以我每天都在想我到底该怎么做哆泊奇。”每天该怎么做负?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唾吧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赖,才能享受最好的劫。”这句话像是说给陈立哲听的使阀世。   2005年唱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钎乓,沃尔沃一年只能卖1024辆甘桔,一直到2013年5000辆的水平耪,再到如今年均一万辆的表现糯按摩,对于台湾这个小市场来说傻嘛,陈立哲做的足够好财,他对这个市场有着复杂的感情搜吻。   调任中国市场做销售一把手鹃楼奸,陈立哲说这很突然坝哼及,他来自一个不足以领导中国市场的市场桅。对于中国市辰窘谩,他还不熟悉轰扒,做市场工作要对文化逗厩、变化踢怕菏、趋势有充分的掌握欧仆,这最重要的三点陈立哲都不具备肛蹿,他唯一能做的鳖哆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踢惮,相信身边的工作伙伴亭币希,组成一个高效率的团队廉穗宫,去解决各种问题级鞘瘫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后希轮念,首先做的是内部调整淬。通过不断累积分析过去几年市场的动态菠,了解在什么时期使用什么样的手段坏,反省问题所在黔疙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤加附达。面对三华、四季度各项费用的下滑叮篓田,倾听团队的建议瞄称、做出准确的决策歉戌、将优势资源注入到最需要的地方荒堆肮。最后将宝贵的经验分享给所有人七朴,把力量从点扩散到面故,从四个大区酗脾,再到全国横怯羌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祥融,我只是把预算苏暗赖、时间等安排在它本身应该发生的场合澄酪芦。”陈立哲表示夏受寥:“我不是在讲官话晶牡,只是借着这个机会感谢大家盖窟康。”陈立哲相信氖寇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的釜乔。   内部调整告一段落隧盗劳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茄唯涣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纽海,一下跳到80-100万全迫般,面向的客户是完全不一样的脊来。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醚欧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糠,还怎么介绍产品惮粒锭?这肯定是不行的盼棠祭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徊送伦,“与高端客户接触轰,销售不能觉得自己比客户矮一截荚,与客户要做朋友耽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还丸抚。现在培训课已经开展了实战模拟环节普伴汹,我们在资金有限的情况下做到了更好龋柬。”   全新的管理阶层哨刀,有限的预算惠没,面对重重困境年,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淬朔措,8-11月均超额完成销售目标娇为。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酗,最紧张的时间拱噶。“我有我自己的节奏檄堂答,我给自己两年的时间盾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邓粕颁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荣佰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间回愁奴,经历了两次产品的重大变动擅,但在他眼里这是最引以为傲的筏秤悼,因为这些变动温、变革都是从使用者的角度出发钙,也就是我们常说的“以人为本恰搏撤。”   对于沃尔沃来讲步,最擅长的领域是安全败,作为三点式安全带的发明者落,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溪刑。但陈立哲表示霓桅窍,以整车品质来讲夯,沃尔沃也和ABB并肩仟鞠,例如在底盘研发能力上闷庭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啪屯,全世界目前只有三家在使用煎,另外两家分别是法拉利与保时捷沉暑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑党虎香,陈立哲也谈到谓:“沃尔沃其实也做过6缸捎憾、8缸发动机倒纠水,还有享誉世界的5缸发动机捞坷。沃尔沃并不是做不到坦蚂腊,而是我们可以用更低油耗盟啡如、更低尾气排放的发动机达到更高水平刮。这也是全球各国政府的法规要求苟姜贬,是大趋势菱倘。陈立哲说“这些信息陪点,只是没有在行销上进行传播罢了嘘淬彼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遍第滤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号手踩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵摹,改变了“国产”的概念莎荚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代举敲惠。陈立哲表态道骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仓醚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桓头。沃尔沃立志从中国出发偏详晌,以人为本的信念永远不改翁适揉,值得消费者验证与了解蜜。”   “沃尔沃就像iphone一样措惶,它改变了人们的使用习惯诲摹诽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钝辱点:S90有三个界面同时提供信息媚怒,分层级的来处理车辆信息棱啡。这一点很重要邵黎拈,体现了沃尔沃以人为本的精神泞淘。在设计方面欠躲蝗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揪虏。用沃尔沃的品牌精神媒舍,再加上瑞典的风格溅淳额,直接与德系品牌产生差异化棱。如果从地域来看蛇啸尽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唯绩。   沃尔沃曾立过两个誓言衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朵翟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乔谴,沃尔沃全额赔偿乱。在陈立哲看来嘘劣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺快。   陈立哲对我们讲道屯天绞:“在欧美梁,当太太怀孕的时候毛兴,男人会考虑买沃尔沃椭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巷漆,中国作为沃尔沃最大单一市橙蘸锏睢,11月共销售9,076辆新车馅未,同比增长12.8%;1-11月期间遁,在华累计销量已达80,759辆佃,接近去年全年表现曙途筹。就目前的情况来看瓜袍称,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胳烁盯。   在经历过低谷期的沃尔沃虫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渤,这无疑是对陈立哲工作的肯定队乡,同时也是明年的压力樊。毕竟“十万辆”这个坎皮,沃尔沃早就有迈过去的能力佰谈汲。   2017年汞迷娠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大康,届时修眠裙,S90 T4搁嗜粮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前版盖。对于陈立哲来讲轰,最为重要的是三座版S90趁蛾栏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乏,是全世界汽车厂商秃达欣,在中国制造的单价最高的车辆灭背斡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓜填,“三座版S90可以达到世界各项指标铣相,这款产品有能力改变历史吉缕。只在中国生产新,以中国为核心的思维悸香,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驹劲屏。”与此同时廉泪,全新XC60也将在2017年第四季度发布备汞兼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱招啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额事购邢,所贡献的利润更是远超世界平均水平才。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踏部。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窗肮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啼佳。“知道我坐这个位子的时候奇界,很多人会紧张甚至惊慌硼,他们会很直接的问我福叮,你行吗污勤勘?台湾市场那么懈次稀,你行吗风?”陈立哲笑了一下说道库:“每逢这个时候拌陶捕,我都乐意告诉怀疑我的人痞哦,我将在最短的时间内做什么苇坷。”   两年的时间转眼而逝麓,陈立哲手中的“牌”越完善堤,与主流对手正面竞争的胜算便越大睛杠棋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲画,未来还有什么是可以阻挡他的呢虐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪掏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫饭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苯洪秽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤袒垛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓖鲜。为了满足消费者需求判废倦,推出一系列活动迎合消费者喜好廉肩。 上汽集团副总裁塑炔呐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月故,得益于荣威与名爵的共同发力贩逛,上汽乘用车共销售27.5万辆畅锨,远超去年全年的17万辆宽。取得如此大的成就主要归结于以下几点饰愧河:新车的不断推出狭编、以人为本的理念及高性价比衬沧。    上汽集团副总裁抨、上汽乘用车总经理王晓秋雹矗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解海伟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎奠钒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬阜沟。同时母丰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棺羔弗:个性而不小众权攫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块,通过对消费者的沟通与研究肮胯鞋,已推出很多新车型勾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亨驹。王晓秋还指出平,名爵现在的路线是个性而不小众却闷,这就是上汽集团未来的发展方向贰贤,上汽集团希望新的产品有个性递,且能让大部分消费者接受珐。    据悉裳,自荣威RX5上市以来辜遂散,名爵锐腾也迎来了中期改款苔确,同时新车名爵ZS刑、荣威I6也蓄势待发矗股闷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痕,上汽集团也很清楚自己的客户群体枪庆。王晓秋指出慷,新车型针对不同的受众群体卉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姆囤。拿具体车型举例没吧锌,荣威RX5更偏稳重蒲傲式,新锐腾则是一款属于年轻人的车是斗惕,新锐腾外形活泼费些,同时考虑到消费者的需求寐,我们对内饰也进行了升级媳搬衰,并增加了10-12万的手动版定徒煎,使新产品没有短板宛揪蟹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丹下,王晓秋表示钙疤实,“从荣威550开始粗醋,上汽新产品从设计到销售膝舜,最后还是根据消费者需求来决定滇。”    据介绍蒙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验里鼻赴。为了满足消费者需求岁讽骆,新车不止在性能和价格上做了调整纪超,还推出一系列活动迎合消费者喜好淡。例如沧诡,基于年轻人喜欢足球运动拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湍,也已纳入上汽集团新品类袜捷曙,预计明年新车65%会配备此技术群茬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狈旗稗,“上汽集团一定要明白用户需要什么解挺,为什么要买我们的产品坚炒乌,带着这个问题铃乘,我们才能真正去理解用户蹦,落实用户需求斡,使我们的产品极致无短板侨,产品自然会大销隆煎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弥岁,竞争也日益激烈仇拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莲袖。王晓秋介绍形,名爵的价格基本与同级车持平活皖,但性能更具优势夹灿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仁赦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炼抢钉,就像提到的让渡空间慈孤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脓充,从而应对市场竞争环境纪汤屁。”    产品有了好的性价比和客户认知度送,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颅辖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家既。名爵经销店到现在也有280家左右彤琶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络款彤效,其实道理很简单傅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右露痹,且不断呈现上升趋势沁,他们认为自主品牌的春天来了”趁噶,王晓秋表示形版。    在被问及上汽集团未来发展方向时仙,王晓秋坦言竣卸贝,“首先团队要把理解客户需求邵淌恍、用心为客户造车变成一种自觉行动抹,进而形成一种行为规范摹。其次应时刻保持警惕词、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扔谴珐。只有这样骡豢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆脐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓太统:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犁沉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔚。这些修改背后有哪些考量和博弈汝目醛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人典鲁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陋图: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潞偶?   答估: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隋穷。一共收集了9246条建议考,其中表态性意见7736条晚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿环揩,占16.3%激乾锌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理繁、网约车驾驶员资质及管理离伍硼、出租汽车数量调控三个方面动。从数据来看虚纶冷,不少人对“京人京车”表示理解盗,赞同的达到70%多茧溶香,质疑的只有12%砍扦。我们根据建议修改了125处逃搜惩,不断扩大合规车辆的范围嵌潞汐,让更多人参与“分享经济”昂丝仆。    “从北京实际出发敌碱鞠,兼顾多方利益”   问牟: 为什么要求“京人京牌”室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答型: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脆窍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暴示臀、交通拥堵开、环境问题等“城市病”拌薄。在这个前提下嘛,北京任何一项政策都不能“任性”惜辛采,要从北京实际出发峡案,兼顾多方利益韩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汞敌,地铁最高日客运量超过1200万人次编梨霖,公共电汽车日均客运量1063万人次瘫盒袜,小汽车每车年行驶里程15000公里澳敲羞,交通压力与日俱增顿仍椒。但在我们的努力下侩蚀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%列胖锌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制览。    总体来说忍,北京坚持公交优先的战略嗓掳痊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拍,对其进行总量控制在所难免列。目前北京市绿色出行(公交娩、地铁揉碾、自行车道岔、步行)占到71%萎砍篮,小汽车出行占25%珊,出租车占4%澎癌汹,其中包括比例不高的网约车出行衡。北京出租车改革的总基调是酪:巡游车改革苟沤瞳、网约车规范坝、融合发展奖、错位经营侥、多层次服务衔。我们力争进一步提高绿色出行比例涉缚睛,为首都可持续发展提供足够交通承载力桑尉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问事: 政策出台之后虐,预计将有大量不合规车辆面临退出功冕杏,政府有什么监管手段确保政策落实到位览坞?   答广: 政策出台前毖壕,我们和专家嚷雹、司机肚、乘客铂首商、网约车平台进行了多次沟通纪微,决定设立5个月的过渡期显腹盾。一是给合规平台价袱、车辆哭、人员办理手续;二是清理不合规车辆貌笔玛、人员等杠布。    从服务乘客的角度唉陕灸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行清趴。另外碎毕挝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浓,因此提出过渡期的柔性考量滇袒。过渡期之后告,平台要加强行业自律稗板盘,我们也要建立打击非法运营的长效机制累,严厉打击非法运营散沉能、克隆车和价格违法行为踌,能够更好服务乘客玛、保障安全侣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问题耍: 面对新的经济形态亲黑,如何创新管理手段娘窘坍?   答避: 出租车发展中没有对立关系啸。网约车以网络预约刮、快捷方便等特点勤苔虏,满足了一批乘客的出行需求侩。单从评价司机服务质量的机制看袖漓码,就值得巡游车学习伸突食:如何与派单挂钩滤晃,实时评价颇。但网约车也有局限性嘉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墩靛馆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玫段,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缆慰了。你有技术优势哗投,他有线下服务优势乒,为什么不一起干呢烫?    管理部门也在转变思路浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸害熔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赁。通过推动巡游车改革及网约车规范对逆齿,构建多样化服务体系赁赶脱,提升出租汽车服务质量鞋世。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钝奉齿,在京注册用户已达218万人号垮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘸,提供差别化服务护磕蓉。    “解决出行问题要标本兼治”   问贪恕帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狭汰?   答圣: 群众出行问题的解决强劣聊,需要放在城市综合交通体系中巨,多措并举病农筐、标本兼治仙。一方面汞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晦蓝,需要加快构建安全稿裤闺、便捷枢撑桶、高效骗、绿色兔潜离、经济的现代化综合交通运输体系弗去。到2020年觅镀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狄腑。    交通设施根本是为人口服务欧咆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理性。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醒粱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驰藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   杨美虹透露粒嗡扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滇,大东工厂扩建项目也投产在即堪,这些举措都将助力当地经济转型升级每臣。    在杨美虹看来完伴北,借助主机厂优势撼枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设侈团,配合外交部到德国进行推介凯狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灿宋浅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略培淌痛,从而推动产业升级邪。”杨美虹说腿壤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拐全,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丢。最新数据显示讼陛魂,2016年1-11月卿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茎,同比增长11.2%棱碳倾,前11个月的累计销量闪嘛,已经超过了去年全年入。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任集谩。12月13日累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开覆骗。活动期间讨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒罨破佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)葡妻类,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗜、环境和社会贡献等方面取得的成绩弧痘。杨美虹向记者透露罚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贯票。    “在‘可持续发展’战略的指导下樊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酪悍撼。”杨美虹说情。    第一棋,实效为先搞懂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酗,“我们不做虚的呐倍倡,我们也不做口号式的呜虹姑,我们一定要解决具体的社会问题仟粱颗。”杨美虹直言祥,比如BMW儿童交通安全训练营识妇漏,它是为了解决儿童交通安全问题马委。    第二场胳敢,长期坚持辞倡皋。宝马儿童交通安全训练营经肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孪轿玻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绿星露,今年是第一年做师,未来会持续穿晾、扎实的往下推进呵劳。    第三填僚,全员参与疚。宝马做企业社会责任时撵逻,会邀请车主陶呕淋、经销商窍坝、投资人以及宝马员工绞,一起参与进来拘蘑。比如宝马爱心基金脾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碾操,提供指导;另外炬紊接,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沛疾式,定期组织各种各样的活动到皆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略加,将可持续发展贯穿全价值链鸥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裂排。”杨美虹表示宦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寒胆喉,主推工业旅游概念效。    据杨美虹介绍币捅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔽,助力中国制造业迈向高端串,并促进东北老工业基地全面振兴记岁丛。    数据显示飘变聪,截至2015年底斥幕楞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壕耸,当年纳税额超130亿元人民币吠。同时蝗技,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娥,就业岗位较上一年增长了8.6%瓤任。杨美虹透露拈痕炒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中火,大东工厂扩建项目也投产在即火奸,这些举措都将助力当地经济转型升级簇。    另外肛琳峡,在杨美虹看来评,借助主机厂优势手兔工,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杠揽钳,配合外交部到德国进行推介滇槽廊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸危趟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略形入,从而推动产业升级溃散居。”杨美虹说练琴桂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢估:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钨迁输?关键是我们的差距是什么鼓,下一步最大的点就是要提升品质胃莫兑,当然还要控制成本谩乌颓。然后袱,就是我们的正向研发和平台战略庞惮梧。最后龄啊,可以大大提高效率此郡,如订货的时间是可以压缩的奶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陌具,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媳趣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畦闹田,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硅。    徐长明说佰鼻,怎么理解工业4.0共步?这个概念是德国发明的屎,现在在国内比在德国还要热翁。最近剿持睹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念底瘸陀,我理解它的工业4.0的本质蓬拿,就是怎么保持德国制造业的竞争力墓暑危。在国际上犁,德国面临两个挑战抵箱:互联网大数据和云计算酬。现在砷替,德国整个国家都在讨论捷,怎么能够“不被互联网+”九痕,而是“制造业+互联网”赌侈,这是他们重点考虑的问题咳涉晨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰操、宝马呸、大众筷肉舒。在德国拳梗樊,汽车的需求是非常个性化的看宦,在这样一个背景下庭嚏烤,它要维持竞争力丹,推出了4.0的概念信,核心就是智能制造蚂蠢僻。他们主要的目标有四个方面奉:提升品质纤傻、提升生产力界蔡迁、提升柔性化棠、压缩产业绵璃,总的核心是提升竞争力清坤。    徐长明分析拘咆夯,本土品牌下一步怎么做科奶?关键是我们的差距是什么时,下一步最大的点就是要提升品质废,当然还要控制成本拎。具体要怎么做阑?也有几点房厕棱:第一摊慈,想办法提质控本等欣。提升品质驰,消费者理解有三个狗:可靠性忌、感观品质犁岸、性能风酵栖。第一个维度唱蚊:可靠性是必须的采斑,现在光有第一个维度已经不够了溃洼诧,必须要加上第二个维度耽:感观品质坚律,看起来要漂亮摹。在此基础上又发展一步幌紊,就是性能的提升谴巷蠢。最近市场上卖的好的自主品牌袍,大概有12款车虫慷,年销量超过10万台蛙捕,这些标杆产品瞥,性能上也不错搬蛇。因此炭醇,自主品牌下一步还是要想办法闭疾拎,把这些提上去叼刀猴,缩小跟合资品牌的差距揭。    这几个方面的提升猾午钮,意味着成本也要提升席,怎么能够控制成本酚仁惩?第二方面的话题翠寇,就是我们的正向研发和平台战略簇淑鄙。之前帮哀,我们很多品牌都是“逆向研发”绩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车率椒,拿过来拆解做测试编,最后组装起来庞商栏。这个模式下冀超,成本可能是略微低的绘,但品质频藤迁、性能有很难保持凰。现在必须要正向研究千,从消费者需求出发病丹,形成一个目标屯,对目标做分析锰细默,只有正向设计贺,既能提升品质性能堆检离,又能控制成本寄聘避,像长城咖尸泄、吉利等等袄牟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洞歇。    平台战略藐镣,在更大程度上控制成本贤呐。他说洪,我们的开发窘慈抡,现在是一款一款开发的痉篱糙,零部件的通用性相对比较泄踩纭,最近一两年来悄垛扮,已经有两三个企业开始走平台化战略徐新,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车努、SUV和MPV骆。这种情况下商境,零部件的通用性非乘滔槎好湃容,同样是50万辆的产量挎,对零部件供应商的供应量更大锚嵌,就能有效地降低成本络檀辈。    徐长明强调桑,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜂侈虚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲸伎兜,它做了那么多的智能机器人化便,智能机器人都是带摄像头的啡伤,在实施过程中的质量随时能够监测釜舞昂,然后反映到云端到陷,再反馈回来随时可以改进群人。现在娃,企业员工的工资水平越来越高钒,汽车厂家很多在加班加点波,我们要高度自动化萌,这些课要补无,应该有大量的机器人替代人工布顿庭。如果这么做了臂,可以大大提高效率铣,如订货的时间是可以压缩的钡桥。比如担,国内一家自主品牌扁,从经销商下订单畦喘湿,到提供汽车产品最开始是40天氨蛔裴,后来缩短到30天乌此,现在可以压缩到22天糠幌氢,跟世界先进水平比还有一些差距屯唾庭。这也是德国4.0里的核心内容徘绊椽。我们不一定用他们这个办法垒,但精神实质是要学的判擅劫。    他说讣,柔性化的生产也重要噶,但没有前面三个那么重要笆擅。在4.0背景下酸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法末观横,而是学它的精神实质谭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯嘿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橇漠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕。更为重要的是邻里,放眼全球肝,驱动这些变化的地方就是中国建。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦挡。    12月11日迟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好猜锒迹虹桥落幕肮。经过36小时的激烈角逐摩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利块钒釜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翟,今后的五到十年宝,汽车市场将发生前所未有的变化艾眠视。未来僻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务编盛宠。可以说风废,未来五到十年汽车市场所发生的变化讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逞。更为重要的是滤付车,放眼全球夹,驱动这些变化的地方就是中国堕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拿拨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吕倡汕,作为企业隙谋刊,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养驴。在全球冷,捷豹路虎共有2500名管理培训生伦。过去三年尚汲哄,我们在中国也培养了30多位管培生幂。此外工布,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家核,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扒但。    在赛后的媒体分享会上酵钦,两位获奖学生代表分享了各自想法灯豹疯,及在比赛中的收获碧。同时疚丹端,睿侨森黄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唬涛簇。   问鼓疤:捷豹路虎为本次活动提供了导师问忻隙,请问这些导师来自哪里埃葡薯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业川罗勺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橙?请学生们简单介绍一下自己的作品纯,获胜的原因是什么洛对暖?   睿侨森故: 我们为每支参赛队伍提供两位导师答。一位是捷豹路虎内部导师偶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垒捎,包括对行业发展的认知忻翠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舅迸、视角和指导少蝗人。这两位导师全程和学生团队合作汾娥,提供专业意见纹比,帮助他们取得最好的成绩侨。   潘孟涛袭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尖庆,包括今天的学生蔼顿,将来都有机会进入到我们工程团队逗救促。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狸,可以来到捷豹路虎学习和发展帘秽被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仿塑呐,再加上扎实的专业和技能考,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挺寂。   睿侨森潍队罕: 作为公司的管理者梦,我们非晨眨看重实习生莱桓家,我自己也会手把手教给他们工作的经验筷誓揭。不管是本科在校生还是毕业生既,都能给我们带来新鲜的血液锻寿、新鲜的想法屉戏耍。    同济大学袁旭纶:首先酞焊翅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冻桶律,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恰老嘲。    我们都来自同济大学汽车学院碌,团队成员有两个来自汽车工程方向痉攘、一个汽车营销方向翘弛裳、一个汽车设计方向截破。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求另捶驹,围绕“以人为本”寝挎,挑战的是都市环境里的出行压力铃疲计。    我们的想法与捷豹路虎的工程师京录肠、设计师也有很多共鸣差,通过一系列调整浦剁,最后有了这样一个以人为本怂氨哩、体验为先的方案泡。我觉得残撼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因采。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吗分廓:目前丰魂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芍喉你?   潘孟涛蜜忿: 我们会对人才数量进行评估和拟定工肝憾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诞沛路。随着经销商网络的增加蔼虫问,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涣妥茫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓦,从而满足未来消费者的要求骋。这些内容息息相关盘,并且不仅是着眼于眼下熬葱拇,更是放眼未来靠糜淡。比如剂巷纯,针对刚刚提到的电动汽车战略笆眷,就要确保未来有足够的专业工程师储备扔,因此怪赡酣,我们时刻准备着县,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抗辫。   问切壳腔:在创新领域汾傅虑,包括未来汽车科技领域采,捷豹路虎有怎样的系统部署勃欣嫩?   睿侨森团: 首先痉供娟,作为一个公司陀,我们在研发领域有诸多投入渡,而且很多的投入都非常具有前瞻性哀刺该。比如说蛾力,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戎唇岸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惫欣缮。    其次犀,我们想要通过产品和服务盼,把先进技术带给我们的消费者班噬但,因此我们的工程团队傲、研发团队必须时刻关注消费者需求陡,做到一切产出符合相关性孝穆纯、可实践性原则访欠伟。此外哎,我们每年投入约350亿人民币订,用于车辆技术的研发和投产媳期九。    我们还于今年7月宣布氢睛:在未来四年径,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸递,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酬喊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术散,并在未来应用到车辆技术当中等碎。    今年早些时候廖混,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敦谋,通过应用软件及按需服务的开发与提供反砂藉,解决消费者在出行中遇到的难题檬关跺。    与此同时协酶托,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谜傻瓷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资围、办公空间芬瓮笨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裙涤隆。   问焚肃:请具体介绍一下InMotion滦孤。对于整个汽车市场的趋势饺,比如电动汽车技术醋辖,捷豹路虎是否有着自己的见解踏?   睿侨森抽袭淬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案示睬围。我们希望将来可以将它推广到美国笆、欧洲以及我们非常关注的中国市场坦愧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穗帆,由研发团队进行分析邵甭郴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稀,我们也会分享给总部钝捆绦。    关于电动汽车技术楷年,在洛杉矶车展前夕毒颊吼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑。中国是目前最大的电动车市吵俚盼睢,并且有引领行业变化的趋势补。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜕刊悄,确保第一时间响应本土市场的需求了。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腻,并于2018年正式上市韩,希望大家多多关注邦捕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问返芜:关于未来互联网汽车裙贡溯,捷豹路虎有哪些基本的认识池梆灸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涧吮?   睿侨森赌队秽: 目前辉破脚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一河篙灵,它的发展甚至可以打破现有的芯硕、传统的汽车开发逻辑与循环多唱。    针对这个话题替,我有两点和大家分享笑谴:第一点暗,未来所有的车辆都将实现互联网化圃,现在能够透露的是律,接下来我们全新推出的产品虐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点林棱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轨。比如说搓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作从,使用他们的UI界面和地图熔吗。类似这样的合作颊惋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窜小。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   汽车网讯 12月15日艘瓶谦,由中国汽车技术研究中心播权匆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嵌愧萌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开互,从“市场化发展现状”拐沪、“应用模式创新”此啸怖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寺裙纷,为产业发展建言献策隘拓告、助力提升宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屏: 第一蛊拣,背景芬。    去年发布的《中国制造2025》霞阂倍,新能源汽车是重大发展领域之一坍,是其他技术应用载体茬,而且是先导性产业卿富含。它的进展情况决定了中国制造2025缔湃、强国战略实施的程度刀掳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惧,从而能够聚焦变革垂、明晰路径跺耿、凝聚共识测景唱、引导相关资源集聚推广产业创新技毙懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灯绿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酬踏。总体报告是按照1+7的结构吾潍。1是总的惠兽,7是包括4个车辆整车技术歇稍,3个分项技术唤颗。    第二涸莎,国内外总体技术分析纤夹奈。    近年来挂肯,从国际汽车产业来说司,低碳化贪、信息化伎、智能化是一个总的大趋势焦色。欧洲磨副啸、美国吉阔嗣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闪干,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹊伯绕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疼。我国汽车产业特别是近二十年的发展灌,取得的进步大家有目共睹惹烧坤。首先菇扭拒,产业规模世界第一泞刺青,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显金伶,包括品牌市场的影响力有目共睹释,特别是新能源汽车本,包括技术蹿芬颓、市场檬卡错、新的智能网联汽车技术顷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俯蔷,智能网联汽车发展是非炒忌遥好的优势条件哭杯陆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脓,包括动力电池闻纪、变速器臂。国内自动变速器原先是空白森按,近年来无论是CVT辛浪慌、IT庞、DCT都有自主的技术和产品伸耻认,而且应用在逐步扩大炼耸。    虽说取得巨大的进步掂侩,但与国际先进水平差距明显跺:    首先需醒夸,发展能力上的差距拴。投入强度远远低于国外闻,全产业投入估算1千亿拧落,相当于通用祁、大众敦晦镁、丰田大集团一个公司的投入豌两。    其次仍,研发积累鲍墙。包括流程积累沁、数据积累搅落、技术积累绣、标准积累袖,这些积累偏弱瑞骏嘎。    另外搪,从整个产业创新体系上来说迷放,差异比较明显的奔绍泊,特别是协同方面崇。单个企业弱水虫辫,整体的协同效果很低华,意识也比较低忍偿溶。在发达国家猾,单个企业强稻汉,整个国家的协同体系效率比较高拐。    基础不牢地动山依椤,我国汽车产业的材料体、工艺基础跟国外相比也差距明显爸。汽车产业舌勒厘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昆架炊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溶,要求有创新的思路和创新的模式纶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丰揭疵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展附秦。    第三啪哎,一些关键的里程碑涝投。    重点是总目标扰,总目标是基于很多现有的环境设定的艘瞳蛋,也基于七个路线图进行测算采鸿躲。反过来说降膘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞘,就能够实现保障几个方面总目标的实现输粟舜:    1浇亭啡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯。如果技术路线图能够得到实现功,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值同,之后往下走逆,这对产业来说蹈,甚至对国家来说是非常重要的桨脸。    2空兼、希望在2030年左右棵嚷,汽车产业的电动化转型基本完成镀虎贾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盟。智能网联汽车市场有一定的占有率垂溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媒撅。    3红抡、建立有竞争力的自主创新体系泼。    节能汽车在2020腾伞厂、2025含诉、2030三个阶段提出典型的指标等邵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畔,5升喀、4升梳怀鸽、3.2升去锨臀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廉彭,2025年15%铂揽,2030年40%以上嘲梁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术双、自动巡航梁、车道保持应用已经很高斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仑口促,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歉咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫌江热,经过技术路线测算实现总的目标位骇。从路径识别上来说烩等,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淑末喘,以能源动力系统优化升级转型作为重点册并,以智能化水平提升作为主线瓜乡身,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掳淡,全面推进企业产业发展鲜。    第四结,分技术路线图的基本结论癸孤笔。    1短陌驰、节能汽车酬露。总体上有很大的共同点宪毯,重点在混合动力技术旦扭破、内燃机技术收癌、其他驱动技术垫含。混合动力是技能的主流技术趁,当然轻量化也是另外一个翰汲递,但是轻量化有专项的分析经箍,在这里没有强化保。    乘用车总体执行轻量化孟耻、小型化惮秀、混合动力诡凰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮蹋僳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暇皑祁。    混合电力是一个主要的技术词,达到5升惫,4升蛙帝、3.2升的目标喉勿楷,混合动力是主流蕉曹萌,其他是共性的傲,轻量化司圣链、摩擦等慨称。    商用车混合动力应用时间稍晚蓝飞详,重要度低于乘用车温。    2健、纯电动与插电式混合动力汽车脆鹅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炔衰,加强轻量化成为趋势釜倘。轻量化对电动车更加重要倘。对于插电式非常重要的炼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浇,驱动潦、点击奶堆乳、控制纳、充电肖蚕、混合动力发动机童祁淖,高效耦合发动器崇扔捷。动力电池本身有专题菠,在这里没有过分强调橇康。    这两种车提出了总体的发展纲要难,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墓纶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的方华,甚至可以忽略不计袱户。    从四个层面梳理了技术需求诗壳新,提出了一些优先的行动项挫汀碌,面向纯电和插电办保,国家科技技术支持十五年了同,下一步除了电池列为专项之外凄莎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柯免受。    另外行,聚焦关键零部件桃仍憨、基础突破和可再生能源壕伪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甫佬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壕。    3炮、燃料电池汽车娜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褥翟枷。从中国汽车产业来说发,现在重视程度不够困靡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懒骄觅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究费垄。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹿。    在研究过程中皇,大家对燃料电池认识分歧比较大盒屡吾,或者没有共识氏,这里特意保留一个燃料电池发展目标僧铅,跟发布不一样渡嗣丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模悔胖,我们是1万;2025年是10万豹,发布时是5万;2030年是百万沦,发布时是10万设。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酒伙玛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇爱、耐久性滇氛、成本售滥、氢安全翱发。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娶撂彭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吞獭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琶械陀。当然弓躺,全技术链的技术攻关需要做挖剖燃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厩炼箍。前期小功率燃料电池静姥,中期是平衡的燃料电池为,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桃媳魔,到最后全功率的燃料电池修。当然某舌试,电电混合是最主要的拉录,最后电池小容量的技术路线妇痞,但燃料电池的功率更大一点倒哼。在这四个层面进行了技术创新梳理比嗡,燃料电池要解决的东西很多珊会,包括材料啼情、膜汞、电机讽、燃料电池牧剩块堆村、系统技术赣少巳、整车技术犁协。燃料电池也是下一步国家科技焊、资金支持的重点铺绿的。    4当匪矩、智能网联汽车哪谎,这是新兴的技术发展趋势写览翻。其重要性与新能源汽车同等重要迸,有部分专家认为更重要挡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睦浑聚,技术和应用的优势拆,也是机遇池。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辱,涉及到国家信息管理掂投。对核心自主提出了很明确的要求胳情师,即两横三纵题料喂。    车辆技术上更多的是决策角疚辟、执行桶悄潦。信息技术粗诉偏,信息安全堑,地图技术也是非常重要的驶涟咎。两纵栖搏间,一个是车载的顶旦习,一个是基础设施借巨。智能网联一定是循序的乐,智能网联技术最容易得到大规模的应用缉烘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讼碴。这两个路径总体上循序得到应用腊,从商务车来说忙钦,更容易形成话,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驹。    从四个层面聚焦一些技术需求蔽。跟燃料电池一样途,需要解决的问题更多一点媚。从感知决策执行的焕抖,特别在决策阶段段屠,差距是比较大的腊龄,感知当然也有差距巧林。在信息层面财们,大数据郴凯跋、云平台免坝石,相对来说中国有比较好的基础和优势彤。    作为一个前提须糖统,对标准法规先决性阶提晤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动能柯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件化。制造技术不细介绍了事尝品,还是聚焦在新材料的运用滴,以及新技术对制造技术带来的变化赔,聚焦方面进行了说明差。    动力电池林瘸档,分三个目标忍匪,目标上有比较大的讨论和争议龄,比如说新阶段提出了350九洽犁、400耗橡、500的质量要求棘,争议非常大酥僵,重点几个层面聊樊瓢:    优化现有的代表电池技术攫歼设,提升技术水平动,特别耐久性徘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇挥。国外的装备很难形成有竞争力的差别朝涸痢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢赌孪。现有应用以企业为主体来做饲蝗。当然侵,也会关注动力电池的回收利用技术闷哦。    最后酿夸仁,轻量化菊。简单来说拱,前期聚焦材料技术刀、设备技术另、制造技术山、回收技术翔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筋妻塘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化触庙,比如说传统的四大工艺的变化酶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挡泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚葛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹭、供应链崔、资金璃、汽车等方面的诸多质疑篮。期间,明确表示不会放弃造车奖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磋烂乖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勺模。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑟第闺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邢堤赁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铆赴、互联网及云勃、内容方、体育,还有三个端口类的,手机盘、电视迸画、汽车娩话。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业词梁弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力负卤边。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仍涝隆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缎泉呕。    乐视的电视做的确实是非常不容易核惩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮嚼铃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窝盼冯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佩人。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沃郝。总归累计亏损36.33亿元懒勒时。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就零省。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面千陕。第一部分就是投资人的钱完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悔夸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挪疥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法票。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促添。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐眷痕、体育43亿茎、手机50亿,房地产64亿富堪、内容108亿叫、互联网金融151个亿岛、电视187个亿夏狈隧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洽广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衫桨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩爸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败培妒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寇络雄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件络辩唯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茹芜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙反。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的融。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨浑吾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹬翰次。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僚。很可惜,你们蒙眼狂奔撇恋杀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阿戒程。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛铺:李芳" "   12月10日箱贿栓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路练:一条是政府主导挞、政府补贴的方式恫泄摆,这是当前的主流晒却。一条是消费导向策粮尚,依托市场的内生成长道路潜。”他表示节酮,(电动车产业)进入者中裳类炼,大多数最终可能会被淘汰歧,但是不能不给他们机会湍。国家已经开始放宽市场准入拿,此时破,应该在两个方面把握好政策微:1岸勾、应当欢迎新的进入者歉讣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者师赶,让投资者自主决策痛蔬澄,自担风险蒂。2扑白、要以强制性技术标准和相关法规为准绳库寞匪,严格市场监管牟呵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢,目的是建立好的产业生态诫。电动车产业化餐,最终必须依托市场来完成募雹,因此妈,政府的政策必须产生长期预期两啸。推进政策应当借力市忱峥丁,发掘市场的潜力钵男。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笨勒事。政府政策不干预技术路线扔,政策的实施不是导向对政策的依赖芦汤汲,而是政府作用的适时发挥梧薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屡敢衅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞋哆,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓖鼻什,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袜,这一目标比原计划提前四年实现赣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布典龚冻:“戴姆勒今年即将实现这一目标萝,比预期时间(2020年)提前四年瘦备。”   据悉镭抛癸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标京叭,当时受到与会者的哄笑捎。然而俺童叉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓷,领先劲敌奥迪和宝马森。(实习编译酮儡:刘欢 审稿闻炮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈籍稻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凄涟缚:韩大为 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎蹲,严禁转载两,违者将被追究法律责任眯尾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道海,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帛娃嚏。在提及新品牌“WEY”时会枢缓,魏建军表示握,“将夺取丰田和德国大众的用户”拈溯。   记者当鄙:为什么把自己的姓氏作为品牌唐鄙岁?   魏建军竿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忱搓。我对WEY很有自信够,就使用了自己的姓聚暴翰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剐,但在中国汽车行业我是第一个片净驹。   WEY之所以采用英语丁襄涤,是为了要瞄准成为全球品牌甭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啦钵断。   记者廖翻谎:对于竞争对手有什么设想蝎茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖假盯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雇笨当,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒂锤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准句,在此基础上还要实现15-20万元的定价剐射。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狸。在性价比上WEY更具有优势羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侗盼物:李芳 版权作品斤抵墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹,严禁转载碎,违者将被追究法律责任帘小善。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后珐,新能源汽车的发展也不会受阻敞撕。   根据工信部核准的数据须渤,今年前三季度嘉怖,整个新能源车销售16万台煞,同比增长83%挥剁。其中屏溅,新能源客车已经占有40%以上的比例箍撵酬,达到了近半的水平户嘿滇,发展前景面临压力挖熟晨,但乘用车只有0.1%食臣。“我们涨十倍是1%惯境差,涨100倍是10%晴,新能源车发展有巨大的前景和空间测,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点式。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺幢,全国乘联会秘书长崔东树说牌傻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谎。根据国家制定的产业政策要求圭,到2020年篇,乘用车百公里油耗要降到5升涪署,这意味着五年内降38%的油耗离麻。“基本上谁也实现不了武嫂巧,只能靠新能源车来推动呈说。而这种新能源车换良刹,插电混动可以降80%馅须献,纯电的可以降100%的油耗喊间棉,这种情况下只能发展新能源车褪檬谴,这样新能源车乘用化把独,为什么我们一直定义为为生存而干朝,你不干就要挨打春俊尚。”崔东树说涝舍屏。   另一方面纱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锹和送,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宿忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碾,因此定价弹性很大汀焦。”中金公司的研究员李璇说扦寿筒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒲豹敛,为消费者提供很多选择篱熊。随着技术进步和更多电动车型的开发搔,新能源车的成本会不断下降泄貌,比如狡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讣。“中国的纯电动车型出来以后檀示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漠剐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工呈菩,发现基本上17躺恕、18年以后的新能源车坟,达到8年10万公里以上骋,整个成本是比传统燃油车是要少的挖,甚至是少了20%到30%痪脱噬。”   电池是电动汽车发展的核心痰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本界田碧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泻,电池成本还有很大的下降空间娄。目前汐,整个电池的产能供应相对过剩蕾,国内电池企业达100多家绢莆开。据统计让,目前整个电池的价格大概在2块多左右阮茅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乾蹦丧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侠。因此蔚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燃瞥,这样才能达到标准坊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闲豌诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄蒂:李芳" "   我们不认为绝对的销量害涵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素都稗喂。衡量一个品牌成功还有其他的因素帝忱吝,比如利润率俄当蟹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奈。除此之外绕,品牌力翻花浩、品牌的知名度浚、美誉度马接诧、影响力经赣棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭。宝马在创新精神上是首屈一指的耻奈,因为汽车行业正经历巨变惹,在电动出行桑横瑞、智能互联嗜蔫、无人驾驶等一系列发展方向上裙慑,宝马都打下了比较好的基础脑芭。    临近年底型吝,伴着层出不穷的新闻事件牡,高档车市场竞争愈发激烈事纯,作为全球领先的品牌——宝马点层裳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丁稠。近日森略,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士防富攘,听到他开诚布公倍、推心置腹的看法鸥祈。   问侗盎岛:根据最新的销量数据粗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近常号贡。那么紊取,您怎么看销量时、利润补、与经销商合作伙伴的关系汕仟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕湘蚀: 每个竞争对手的情况不太一样卞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稗聚倪,所谓的增幅我们一般都讲同比充壤,是跟去年的基础关系撅飞。几个因素加一块儿乡谰,我们不认为绝对的销量掸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹄。对于宝马而言币衡,今年前十个月痘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车券裁,同比增幅10.2%倦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阔蛙歼,同比增幅接近11%舶绦菱。我们对这个数据还是非常满意的惦察寒,这也达到甚至超过了我们内部的目标虾洽懒。    除了销量本身的绝对量或者增幅洗虑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶潭,比如利润率热虚拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰场扒。除此之外猛,品牌力叼藐、品牌的知名度到拖、美誉度亭琶吓、影响力光擞不,也是决定品牌可持续发展的重要因素结澳。宝马在创新精神上是首屈一指的攀耗,因为汽车行业正经历巨变辖氮,在电动出行黄老、智能互联协、无人驾驶等一系列发展方向上眠们,我觉得宝马都打下了比较好的基础搬家损。总体来讲钦行咐,我们并不惧怕任何竞争蔬暮沮,我们也欢迎竞争沮赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祭。   问彼:最近丁钒新,关于奥迪的新闻比较火烽。   刘智穷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秋佳。对于宝马品牌来讲仟痴憋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洗琼,双方的关系也非澄好猫河村。所以娄梁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司川鹅昂,一个是宝马(中国)火,一个是华晨宝马纹,但是我们有一个整体式的营销团队埂锻苗,有统一的零售网络垒镰拳,我们在总部有一个统一的管理团队享,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵拢灌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略高凳。至于竞争对手我不是特别方便评价拇体滇,不过至少释放了一个很好的信号校,豪华车市场的前景依然很好青。    问骡操:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓄剁?    刘智硼骋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茂。因为从经济的基本面来讲密,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发硷、持续的发展态势伦。之前以出口似集衫、基础设施建投资的经济拉动方式鼎呛仆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冕筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求藤,其中也包括对豪华车的需求抬疽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长势览和,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豁疽,这几个因素相加猾镀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奋怠么。今年朴毖馅,豪华车的“盘子”接近200万辆荚,未来可能每年的增幅不会特别大绘信帽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劝岗吐。所以等攀赐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簇俩,力争在市场表现上优于竞争对手趁桨酶。   问嫉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兰犯,这一岗位和以前相比有哪些挑战俏冕?   刘智斥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杜伟,因为我在宝马的八锌、九年时间舒,换的工作岗位也挺多的删劣激。换了新的工作以来射,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营地鞠,比如负责国产车的销售侨洽,可能是比较短平快的莎,看的是一撑徒锣、两年之内的事情塘翠。在宝马中国总裁这个位置上匪晤怀,除了目前公司各个业务板块的运营判,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仙抄,像无人驾驶臼凉上、智能互联枪小募、电动车侠几,包括数字化营销挝、品牌年轻化等等一系列的东西侯孩秆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划径暗恃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杏啊搓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谈猴,力争在中国市场上打下一个非沉淇┞耍好的基础传。我相信喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睫,宝马会拥有非常强大的竞争优势惮。(中国经济网 记者觅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   原标题全咆警:王永清贯棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绕矩累,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枚店。别克品牌今年销量已经突破100万辆荚宪挠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虱努,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辞管。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纺淀吝。数据显示蚂篮壕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆测办,同比上年的446764辆下跌28.64%祷胁涟。上个月电,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怂。    因此嚼,在车展期间接受记者采访时涤伯,王永清表示零烹分,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造途罢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勿煞细,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升北亮霞,但全年销量依然会同比下降20%左右烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来处,雪佛兰品牌过去因为发展比较快急擒,可能在布局上稍微有点滞后纠费。现在对于雪佛兰来说昏赋痹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侣虑栓。    事实上迫棱奸,雪佛兰已经开始了提速布局撮糠漂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砷妹高,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碗日史。王永清表示戈堵胃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浅撬,2016至2020年投放超过20款新车钾比沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辅,30%为SUV车型休狈檄,并将加速引入包括1.0T斑、2.0T砷铰、8AT怪券帅、9AT博店、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境面兢品,未来SUV将成为主推车型覆请沮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲤,轴距2725mm潦撼,将与全球同步进入中国市场括冲。同样百伙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相退瘁膊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揽啤粒。    值得一提的是浇很堕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筷炮,拓宽产品线签梢粕。RS车型将采用包括侧包围修汤排、运动尾翼栓、双排气管舷豌寄、降低化运动悬架泻扒木、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚷辆,并加载多项ESS智能安全科技焕绕骇。    在品牌营销上怂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馅搬辫。另外纷绦惦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擞晴,演绎雪佛兰“热爱翘幻,梦想了搅断,行动肛,分享”的精神妨艇。    “今后新车的利润越来越邢浴,主要利润来源于衍生服务甜、二手车置换等胚。相信雪佛兰将它的结构调好后触,未来两年将会真正出成果烂绘。”施弘说电卤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疵蔚,上汽通用的新能源战略也将全面提速屏。车展当天速,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杜弊副。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抡,发动机的最大功率为73千瓦内,其中电动机负责驱动捣艇诡,汽油机负责发电履,它的综合百公里油耗是0.9L辫。从上汽通用发布的节奏看妒粕刮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陷铣磕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廉,王永清说荷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汇毯坎,产品还要丰富垦嗣,才能满足这个法规的要求经械谋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畏,到2020年之后比例更高吹拓毒。王永清表示溅脖豪:“估计到2022年睹,我们的电池技术会有很大突破伎拴,能量密度大幅度提升迷,成本是大幅度下降伺疟。这对纯电动的新能源车发展是好消息溃烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僵、豪华”品牌——WEY城捎缅,W01完堤、W02两款全新SUV首发亮相茬,售价区间将在15-20万元算墓。对于新品牌的未来发展规划惕担睡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示头眉:“WEY品牌明年将有3款车上市慨雾挡,到2018年还将推出2款左右的产品糙相伺,以支撑起全新的销售网络体系坟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味纽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驴钞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洞泄,8月份推出第二款SUV W02伦洼逻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚀兰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型确胳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧矗七,魏建军详细介绍到仕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哭剃徊,配置上拥有最先进的安全技术肋鲤、智能技术寐邵,也更加精致绘素。此外在性能上两者也有很大差异任身,例如在NVH方面垄囱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绰双,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瀑鞍。   在经销渠道方面咀狡,魏建军介绍说恼膝舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秆经,没有想过招募新经销商看踏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圃。”   对于新品牌的未来发展哺膊,魏建军信心十足诲,他表示苹皖抛:“我从没想过这个品牌会失败庙揉,只有退路封死才能做好这件事美,自主企业只有没有后路才能把事情做好飘。”此外删蜜惜,魏建军坦言毋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痢赊,因为新品牌叫什么并不重要岛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付,将方向转到共享经济葡咯、互联网额乔、自动驾驶方面新的技术缸贺赂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诫按锭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上港乔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罚统、生动的演讲埠匪地,就城市交通鹿羚、自动驾驶和汽车互联等热点话题墙铰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘫仿贰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业假抽。    徐大全说紊,博世始终认为边,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荡七,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碉浅掇。    徐大全谈到钨娟,作为在汽车领域的老牌企业读,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函昏、多样化的发展态势和需求雾感寒,博世已经有了自己的思考和方向谷宝。    他说律羔湘,如今钱涉苔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑缓,将方向转到共享经济抛、互联网葡、自动驾驶方面新的技术惟窘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湘渤堪,面对新一轮汽车技术的变革酞攘娄,无论是传统汽车瑰、零部件企业湾,还是互联网逼、科技企业纶乐啥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局别。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点形损誓:互联化茎皑、自动化和安全化亭。我们预计戌掳偿,到2021年耸拇典,汽车将成为第三大互联移动实体辰,同时扮演人类的第三大生活空间侥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膜剧虑,来充分发挥互联驾驶的各种优势湾杯。    谈及自动化领域常码案,徐大全判断可,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势观。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雀靖,通过持续创新驾驶员辅助系统短崩,从辅助驾驶涉堪、部分自动括师、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宫关,分阶段朝“零事故”愿景迈进班。目前宽楼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翘景,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颁,到2020年左右梁峰另,自动泊车功能将进行试点项目测试衰歪。    说到自动泊车辽期锨,徐大全特别谈到停车难的问题古架。他说愤精帛,停车难是在城市生活中的一大困扰途窜堡。今年并技,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骨花枪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颓村卜。在八项智能泊车功能里叼,“手机查询停车场位置并导航”魂乓豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扁橇。其实尽,在大型商场里搁莫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了单,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础薪哪。根据一项市场调研显示跑,2015年跺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沙相,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尸地。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臀吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露才嘲,在深入巩固原本的互联化舜暑、自动化和安全化“三化”战略基础上那等能,博世今年也把两轮交通斡馆桐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度构虫。    他介绍霞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部密,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斡蕊洞。未来十年刮欠捎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冈摄猫。    在两轮交通方面溯修,博世提供两轮驱动肃、安全等各方面的解决方案措毛拧,涉及两轮电动车窍单粱、摩托车闯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狸。    最后敌己,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刷辅,满足这些变化的需求瞎幕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻匪凛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敦被怖,“双积分”法规驼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称咆停,连日来纲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辈,让观望中的车企备受煎熬失是钵。针对业内关注的焦点问题兜辈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全另。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盖澈:不久前乐刚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廊,如何理解这两套方案糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全救霞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偏,但又有独立性持辫,各自的核心目标有所不同挤番烯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狭漏,进而确保国家能源安全送垮。由于中国的石油对外依存度已超过60%浅蒋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揉权。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展本,进而实现国家节能减排的长期目标呈檀夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茬死谋,但现阶段并不能彼此替代十毛。对于CAFC而言染峰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陪亨群,其中当然也包含新能源汽车栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沙健谎。但不同的企业由于自身能力燃拴、技术储备和对未来技术趋势判断不同痞苗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锚蜂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎矮处,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慈斡,而以后补贴将逐步退坡分姐,企业更担心成本无法负担距葡贿。因此仅有CAFC法规熄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况考饶,所以有必要出台NEV积分轮股,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流示烈掣。同时藉补途,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爬心镰,从而有利于新能源汽车早日取得突破挤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誊额钦,其目标应是降低汽车及相关产业藤、乃至整个国家的碳排放溜庞冈,和降低能源消耗诉求不同腺凶骡。作为碳排放第一大国棘戒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岗,后续国际压力还将不断增大泵。因此戈滴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肪色海,从大方向上讲是正确的甩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹭,这和NEV积分没有本质区别阀强,也无法确保总体低碳目标的实现桶。实际上疆,跨行业吭铜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伯。以电动汽车为例棱骆,其在使用阶段确实是零排放崇,但与欧美不同翰,中国的电能以高碳电为主儡宽视,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃口。也就是说沤虾,在使用高碳电的情况下乐,电动车全生命周期的碳排放并不低侠典湾。这正是碳配额管理应该解决的问题垒细敬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碧汗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梅钝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汲闺。实际上峨,将新能源汽车确定为国家战略甘睦控,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构另悄泥,生产更多的低碳电闷碉,否则减碳的国际承诺将难以兑现敲。    另外什惨,对于汽车行业掀姑,无论是CAFC存驳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哥强,但都应该由一个部门来统筹策划氰,系统思考疯写,拿出科学隧藕鲜、系统踌仟、具体畦、有效的管理办法来推动实施舱炕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茶氯范。    ■积分交易细则需加快制定耐、尽早出台    《中国汽车报》替社:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赁搬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菇犊?    赵福全饭梁:确定合理的积分价格释霸,涉及到技术炉百、成本和市场接受度艇使,需要综合测算和动态调整脆。我认为基本原则是扁饯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪鞋,让没做新能源汽车的企业有经济压力绊乏。如果NEV积分是“白菜价”份浓磺,大家直接买就可以虑镐,谁还会愿意在新能源汽车上投入收?    因此别损,NEV积分的定价应足够高胎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入线蓟,通过自己的新能源产品获取积分诫,满足法规要求茎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饶添、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业地,能够通过购买积分先生存下去口郡幕,争取时间把自己的新能源产品做起来吮话。    《中国汽车报》鸥:除了积分价格之外木,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亢,目前处于“空档”状态烤虾,怎么看待这个问题氓?    赵福全浩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虹锹谦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捕函孔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性项。同时托,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间床。对于汽车企业来说串猴桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期迸,政府作为“游戏规则”的制定者脖坦辩,应尽快给企业一个明确的目标吭篮,否则企业将无所适从龟添耐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灵卑:“双积分”中提出了2018年起蜂巴,8%沟淌藐、10%乘、12%的NEV积分比例蓖奸,而经权威机构按照法规要求测算澎涩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间系航,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酣帛?    赵福全搔阀:在这个问题上绰毖,我并不持悲观看法浑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难东骸,因为还有很多企业尚未完全发力慧窍。按照国家的发展预期梁褂涪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%但姐顿,如果每辆车以最低积分2分计算虑,整体积分比例就达到了14%汤,如果是分值更高的产品搽骂篇,达到18%的积分比例都有可能惦澄炔。关键是要努力实现7%销量占比目标吝适,而这也正是NEV积分的目的所在估纷。    不过另一个问题引人担忧清快秀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叔社挛,同时在CAFC核算中也有优惠土:一方面油耗直接按零计算涂俗,另一方面核算数量加倍檬,从2016到2020年分别是5倍篓浅蔼、3倍拍、2倍卉。此外唬,按照单项抵偿原则为,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分独莆瘟,还可用于抵消CAFC负积分等嵌岔。我们经过测算发现啼,CAFC中的这种双重优惠换涕,对新能源汽车的“照顾”过多了虽沟,不利于促进其他节能技术发展淘虾誓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饯秦袖,CAFC的达标难度就会随之大大降低仟。实际上拼浩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重破淡,两者不可偏废售脊脸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豆粕,但如果CAFC目标落空摊媒饭,国家能源安全受到威胁敲详,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲜坪解。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消团,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿习赶,这不仅能确保CAFC目标的达成鸿来,也会提升NEV积分的价值南,避免NEV交易落空沽写。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粒磋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值监,而没有将电耗的概念纳入其中怪弊,这样的算法是否科学谴环步?    赵福全搪:NEV积分分值以续驶里程为依据递,这与推广新能源汽车的初衷相违背涂勉,也不利于鼓励技术进步跺咕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骋骚。推广新能源汽车是为了节能减排揣蜕落,因此不仅传统汽车惮胯文,新能源汽车也同样应该抑大扬小录讨俩、抑重扬轻全挺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惫哄,而不是搭载电池越多越好枫加,因为大量电池搭载在汽车上移动食锻,这本身就会使能耗增加憾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酷,也意味着大量增加电池生产的排放谋体惶。    政府应鼓励企业开发低成本碗甩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饲讹。也就是说殊,政策制定一定要“勿忘初心”狗帮。建议NEV引入单位电耗乘裳,即吨百公里电耗的概念巾,作为积分分值的依据墨逃井。同时剁,对于小型车电耗适当放宽童犬,而对大型车提出更高要求巳,以鼓励新能源汽车小型化粟禄欢,进一步提升节能减排效果前。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绅笺:在“双积分”中蜕壁堑,没有将新能源商用车列入管理范围聘鲍跺,这样做合理吗蔼瘫?    赵福全淑戊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡浞眩可持续发展的问题雾胚。2015年涣茄欧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疵险,获得国家补贴的比例比这个数字还高尉牡。而此次NEV出台却未涉及商用车堵须袒,这是不合理的曙嗡琉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺称兔剂,也会让乘用车企业感到不公平翠肚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规新靠椽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裸很。我建议汤巾椽,应该单独给商用车设立NEV比例要求艾,可以不与CAFC积分抵偿琴登贬,但企业之间可以交易天泡湾。因为如果没有NEV的强制要求船溃丛,在补贴退坡后镶沫侣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渺顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤绥充:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口互寐老,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水党膘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筏皖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示限,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氨拍,盲目投资之后沛斯,多数公司要垮下来风屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疟敝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镣但伺。    以蔚来汽车为例估潦恋,去年8月还只有100多名员工菜厢酚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孤。据中国汽车工业协会最新统计桔齐薯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆通拖祭,销售4.4万辆苯,同比分别增长25.7%和43.8%案,1-9月新能源汽车生产30.2万辆法,销售28.9万辆屏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芯卤。蔚来喘功仇、威马鹅、前途挎夯假、小鹏等已是新能源造车领域的热词斡晒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该绞亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徐狼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目参苟。至此钙捶粪,奇瑞新能源成为继北汽新能源触、长江汽车羚蓬稗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咳坝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奥剖聊。    “新能源车企的风险酵,其实很大乱河。”王秉刚说昧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赦,对风险有足够的分析首彤,有可能投了很多钱离狈,最后做不成怜郡,带来不必要的损失釜铣亥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下途汐荒,简单地投资建厂嗡滥认、增强制造能力阶,未来堪忧梯苯。新能源车电池的技术进步非常迅速 脊滦成,现在可以用的技术一年后就不行了古。如果没有研发能力就做不过人家咯。“一下十几个亿扎进去薯粟,有可能最后做不成弦棱,我还是提醒新进者要谨慎一点故狭。”王秉刚说讣丁庙。    事实上灯冬,目前国内的新能源电池生产厂太多了书,但规模都不大石点春。而且动力电池总的规模也在扩张中顾,尤其质量好的不多敖恕磷,“据我了解临寡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单领。”因此梅儡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耍妇府。   谈不上“红海”痰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轻瓶挖,但道路曲折坟烧粪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闭幌粳,造车得有钱捎、有人才锻闯、有时间臣。“钱我们还行踢,人也不错宿日,就是时间太紧删漠,毕竟搞汽车三年算很快芥皋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夕破慨。”万锐坦言担,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姐讳。    不过覆挽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惕虑,万锐并不认同团缅估。在他看来警,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拒,因为大家都还没“下海”屏达。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恳居,大家还在忙于造车喀虾,搏杀还没开始吮脱。    “这是好事安腹蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绞拜,目前中国传统整车企业有150多家齿皋圣,新能源车企至少有30多家维剩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法录盘陋。    至于是不是过剩私沫破,梁伟表示这还是要市场来判断类翠。在梁伟看来歪覆嵌,其实中国传统汽车行业已转入新常态簧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长记亢票,除非汽车消费大幅好转箔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戒。    但另一方面孟,根据预测长攫脊,未来5~10年郝拔,中国的新能源汽车将保持两位数增长材券煎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆几谎化,到2020年时产能达200万辆蹬旗、累计产销量超过500万辆挫。梁伟认为焊,从年产几十万辆到200万辆的目标饥徊倦,新能源车汽车肯定还要快速发展溯染。目前的新能源车市场还完全没有定型惠岗戌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兰,“很多人此前担心特斯拉会破产哪窍饯,但Model S和Model X推出后效果不错码,用户接受太。经过多轮产品积淀颈岔上,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洞赔羔,特别是成本下降得较明显晴舜。特斯拉可以闯出来祥吨,中国企业也有机会锈、有成本优势烽台。”梁伟说巴蓟。    对于最近贾跃亭的乐视始阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇誊,梁伟指出社,除了技术宏蛙妙,汽车行业还是一个资金密集蔡鲤、劳动密集的行业熔尝详。如果要进入珊耐,需要企业在未来几年有大量投入每较蠕,以格力电器(000651.SZ)为例戚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犯咕鹃。    梁伟表示窖沉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捆肌恳,毕竟快速把产品推出来姥,现金压力会非常大欺肖丢。另外奔俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力视肩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酷拍绷,这是一个很长的学习过程男善胖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓瓣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婪版捣,也是第十七个中国记者节磷摩。2000年痹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节短梦潭。此后记者节像护士节坛逃始、教师节一样侠柒苗,是我国仅有的3个行业性节日之一馈爬家。   值此之际凡秀峦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娘嗜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烁戚闲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”全毯翻。      坚守还是离开架?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弄姥弄:去年网络广告总量2096亿元忿广,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绕剑勒。报纸下跌超过35%封,杂志下跌近20%尾杜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿廓滑漠,单项将全面超越传统广告盛蛾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击府贡煤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豁丛贾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绅刺,也仍能保持着不俗的销量苔。    “没有路可以让我选择入,不经挫折所谓的新闻理想一文不值味瑰。”陈总对此直言到劳川喊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚木豁,但发行量保持一直不减删。诚然番认,这离不开报社给予的支持庇光喉。但从自身发展来讲玫亭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腾蹋快。究其原因尉侧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的封休吩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沮痞迷。   汽车也好垮搞磐,新闻也罢尾。毋庸置疑浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犯。   纵观整个汽车行业的发展趋势覆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哼凰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魄,但不可否认的是蹄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峦司肥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撇四锰。    除去对报纸该、杂志妨俩社、广播凰哆、电视假擦槐、音像等载体样样能玩得起来鹅,还需操弄3G答高脊、4G等流媒体技术纷。我们不知道下一站会到哪里祁。   面对媒体融合大潮宪的,陈总胸有成竹的坦言竿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伦储刺,家用汽车转企改制之后继续深化改革霞。由媒体到传播机构遣讳,由杂志到全媒体平台鸿锑,历经两次创业斧,家用汽车探求新的发展方向矾墟,抓住变革时代的发展机遇滔釜,赢得了全新的利益增长点怖嚎。不再只是单纯的纸质杂志私波芜,视频怕、自媒体等做出了不错的效果拌贤。   其次享顷,就是在自己的企业定位方面窗菱,中国医护工作者汽车消费调查古蔷、中国城市教师汽车消费调查是以医生竿、护士邻叼疆、教师等特定的人群为对象做的系列调查浚狄。这些调查一做就是3年高伍儡,走遍全国大中小城市娶倘,做出最真实的数据吝馅。 ?   “网红”营销时代   今年以来氏呛,网红主播频繁出现在各类活动现惩诜印,手机发布会径相柯、车展认埔、房产开盘橇猴息、比赛等一场不落夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汉。”   日前嘲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澜胶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瑟售,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扇旱。   对此事件脊憾倦,亦不乏业内人士称没晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冕渤楞,呈高开低走的态势停。   陈梓萱表示么喂咎:“在现阶段的传播环境下稼闷,媒体记者朝网红转型祈高碳,把读者转为粘合度极高的粉丝坍痹,增强彼此互动佩辅、沟通蝎,无论对于报社还是记者个人碾茧淮,都是一件好事径夯。”   “把流失的用户拉回来季派汐,用互联网卧、新媒体的方式廖茫,我们正在努力尝试尉菜届,但具体执行效果如何巷橡,尚无法判断嘿。”全媒体时代江话,我们永远在路上凉谩辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖堕:张瑞丽 版权作品匈侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权律迫泡,严禁转载卤肖,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  原标题拳鼎:广汽传祺肖勇汕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貉速耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肆辉。在本次活动上淀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念康。广汽乘用车副总经理肖勇表示豹:“时尚是一种潮流炽迟百,其实就是顾客需求拾铂,引起客户共鸣荤,汽车也需要时尚络忙舞,所以GS8出现在了这里落。同时传褀GS8我们就是承担梦想宝净敬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舵密老。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ち洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邻,中国品牌基本上没有一席之地单苹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型离霖容,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诬。   对此绅耿搔,肖勇表示喀渐稻:“传褀GS8我们就是承担梦想搭呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂享倦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砍,所以在豪华汽车上赤,我们率先实现突破铣别佬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梯,我们就是要跟汉兰达信婚屎、福特锐界形成三足鼎立持,甚至未来超越这两个品牌仕笛扑,这就是我们的目标唾诲伞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓖归勘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卧,创造单月销量的历史新高岭,爆款车型占3.4万辆茸,但受制于产能安排的影响失绞荤,造成其他车型总的销量并不是很高次粉赊。面对这些问题撮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略届脆钠。   肖勇表示猛蟹:“明年我们的产能嫌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目方襄麻,产能将得到释放杏成虱。我们在满足GS4的同时供,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呸泵,最起码销售五千辆以上么,剩下我们会再分配个其他车型仿裂。”   同时为了加速品牌向上掸纳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踞雀痛。同时肖勇说道靖湃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冈狭,在明年全部投产陵劣扮,所以明年最大的问题还是产能木劝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挞,我就是聚焦我的明星车型娜扩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  还有不到一个月抗俱,东风标致4008就要上市了谱顽。它的颜值枪雇、科技装配足够有吸引力酗,那么随着锁定竞争对手黄沟萎、谍价究、销量预期等关键信息逐步浮出水面稳可,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涡亲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天单佃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毫徒鹿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皖鲜。比这番景象更热闹的司酵努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔽摩豢。   说到品伸结,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致八鼓,让媒体品到了极致瞎。在工作人员的讲解下篙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹈凌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计围狗巍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驹,无不让到场的记者忱捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剩湘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质囊、品味酱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象链熟,东风标致在今年推出3008丁、4008后卧虏,也将在明年陆续推出3008S庙、及另一款7座SUV善抠。据中汽协最新数据显示邦楔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗅淖广,同比增长45.91%舞扒每。那么钨瓶,在众多SUV产品中套,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢特?东风标致总经理李海港对记者表示温钒:“我认为要总结一个词就是‘品’字并鼎槽,东风标致的SUV一定是最有品的赴遁肌,这个品是指品质盛郝拐、品味锰姥,今天的4008就足以支撑这两个词绩犯茄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圭?李海港对汽车产经网独家表示饱唉酿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同假。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剃,轴距达到2730mm父甭,是同级别车里最大的壳洽禾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梅腐赌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糜,在配置方面更趋向于高端抛飞、智能抱奔懒,进军更高一级的SUV市场姆肌庇。”   然而萝匡,另据乘联会的最新数据陕肃洁,1-8月糕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暗籍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娟兼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诞浑季,作为中级SUV猫素,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砂负痞?李海港向记者算了笔账洛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讳捂菲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筋阜。“这种需求就是4008的机会荡届秦,也是4008成功的保障能。”李海港表示陇娇。   “狮虎之战”将上演   还未上市献,4008已将主要对手锁定为福特翼虎底洪。李海港认为筋艰,4008在科技装备家、内饰外观上相比竞品都有足够的优势橙汞陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笔妥搏。”李海港强调莽。   通过外观设计及车况数据对比后发现幸,4008的设计颇具未来感和运动感奥缝惺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韭,4008在轴距上占有一定优势冬触,也使得整车造型看上去更加修长错崇。   那么庞箔糖,价格呢黎程?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锰,通过对比翼虎的指导价菜那,小编认为4008的价格应该在19万元左右敢慌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亩瑟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夹绅别?据乘联会最新数据糜疼,翼虎1-9月累计销售84258辆爽,月均销售9362辆麓乒勒。但值得注意的是钙烙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兄。那么碴堡般,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们栏承,可以说也有一定难度汉粹。   汽车产经网了解到涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体殴唐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳弯,以吸引用户选择4008柔。至于置换方案的细节访,李海港表示还未最终确定蠢徊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗埃答:李芳" "   国庆结束后没,北京氨敝郎、上海赊撕、广州凳嗣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿的渺,引来了社会广泛关注捌毫什。平台闻风声掀下,媒体炒热闹蕊,百姓愁价格罐吼偷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻染朵,“网约车”只是第一块烫手的山芋戈开拆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扳,又要确保公共交通体系的稳定啥,还得照顾老百姓的感受浓波溃。    比较普遍的观点认为缕队颊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓉猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纠,征求意见中提到让市场来决定虐,这是非潮Ф溃科学的导记。作为用户忻容,担心价格上涨莆呐化,特别是比出租车贵铣,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹赋,我觉得这是大家多虑了斤芭。过去岁,在平台混战的阶段首巫,资本介入烧钱抢流量捻铅,这本身就是不可持续的羡,价格逐渐上副臁,平台收取中间费用是必然的拜。    对于各地的征求意见瞄静姜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒜碍。比如说要求司机是本地户籍疲、要求网约车辆的舒适度等等挎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溉。    网约车规范的政策是非常需要的纲迫渺,作为共享经济热潮下的产物寇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮射。任何一个商业模式们,都需要规范起来拎。因处于监管边缘牟涛,过去已经发生了数起网约车的瘟撸害案件现。我们在对受害者表达同情磨、对肇事者表示愤怒之后逗浦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秋。    然而枪必忌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剧。比如说铂拨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍江宿、车辆要有上海车牌篮,并且轴距要达到2700毫米齐渐池。根据滴滴公布的数据镀垦缓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滦,拥有上海户籍的不足万人殴擒。这个情况在深圳类似岛舰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车括晚。如果按照细则明确执行袒藕肩,这就意味着橇鸽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恍拇莫。    共享经济是大趋势史岸帕,但监管太严可能打击积极性怜,这对立法部门是大考验脯守。互联网时代揽坝,网约车大大增加了出行的便利晌碳,使人们在出行上拥有更多选择入。监管是为了提供安全高效的服务保障杜付鲁,而并非要让网约车集体消失善寿。现在的征求意见许多还是首次提出溉铜嗓,建立体系的过程中应该让用户风芒律、司机及平台有更多发言权釜。    我们鼓励共享锭磷掸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓉厂兢。    我们希望立法现泪,只有合法合理才能保障各方的利益秀,所以网约车服务一定会是标准化伪骂、安全化的标簿。    我们希望在所有领域都有不断开放矫、不断完善的发展方向挺餐鲤,这是产业互联网时代的必经之路岛寞。    文 | 著名职业经理人蓉昧诉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏梨硕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌:新造车企业已经不再神秘融,告别概念车的品牌曝光期磊泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰枷胺。投建工厂牧、申请资质扯吞,造车谴,他们是认真的伺。不过唉嘘,“八仙过海茧渡、各显神通”恋华,出身背景不同的创始人捅,对企业产品和品牌的定位脖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫉锹。    想听“真知灼见”筛踢,走进新造车企业峭恋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琼挽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俯,敬请关注磨冷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中据梦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绞。10月10日阮灸破,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舱谢。这也意味着绅,前途汽车继北汽新能源陈宪、长江汽车之后扭场獭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”范另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翟,可以稍稍松口气舶努。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞪舍蕊,他直言到2017年底前途K50车型上市前柑,相关准备工作的日程已经安排很紧张袖齐,有许多事情需要持续推进别秆寡。即使如此叛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踩。在与记者的沟通中藐,他详细讲述了自己的创业经历歌、资质申请的情况交单械、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断手。    短短的一个小时观毯颇,陆群留给记者最深刻的印象是八碉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叫翠,他们怀揣一个美好的愿景剁耍检,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兜贸。    ■ 拿下资质不神秘囤访,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峦纱,许多人都对过程感到好奇脑信。陆群则表示交糯,拿到资质并不是一件神秘的事情拌浓飘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幕,一点一点把技术做到位醚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纠。”陆群说煎酱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弧。具体流程是诽拇,企业根据相关标准去申报项目乒滔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请测殴抵。陆群认为潍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蘑拆、引入新的技术和参与者梦郴棱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术便。其中对电动汽车的四项关键技术瓷咎骡,包括整车的集成和控制技术建,电池的管理技术娜惮豹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葡虐。同时宫,技术具备后还需要做出整车赖分鼻,并按照标准做大量测试策岗坎,要达到很高的标准鲤逼琉。据了解点,整车控制管理系统(VCU)隘匠寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吝副,也是已经掌握的三大核心技术窜悔哪。    更重要的是健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磋糠内。早在2010年芍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摆涧,开始布局电动车射颧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剑啸桐。2012~2013年隋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目曝控,在高端纯电动整车设计炯、研发方面取得了初步成绩苍似。陆群说寂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剩监吕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涎,开始引起业界关注敛弦配。那时枷,行业对电动汽车的关注已经比较高档,而前途汽车早已走在了前列伴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卷。”陆群说汹慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氖,专注纯电动车研发钎、生产纹、销售及服务墓发,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茹蔑坛。”2015年9月螺恒拭,长城华冠登陆新三板挂牌交易跨,成为新三板电动汽车第一股弯深帆。目前尼写,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逢敬,包括整车业务板块(前途汽车)策男躺、设计研发业务板块(华冠设计)科酒垒,以及核心零部件业务(华特技术)微速糯。这三大板块互为依托阀态博,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扩缄急。    拿下资质辈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黄菲。    ■ 技术吠粪肩、生产基地磐倾、供应商都得一流    在做电动车的这几年来犬抛,陆群对电动汽车的理解越来越深入融,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哗寡柬、变速器等物理结构吩,还需要产业链配套统谢纯、成本控制谈效、核心技术开发等一系列工作恋辨设。“自主研发的核心技术聘擅谱、国际一线的供应商和自建的生产基地寒,是我们的三大优势陛程。”陆群说旱鼓。    陆群说颓咆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现榷露为,市场上找不到合适的零部件供应商示蟹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斧谩蚀。目前爱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜碗磺、VCU锯廖皆、RESS等核心技术骡割,使零到百公里加速仅需4.6秒蚊灵,最高时速为200公里蓟铣,最大续驶里程达到300公里沁蔡。而据陆群介绍吗持,这些电控技术相关的零部件瑞雌,不仅前途汽车自己使用螺,也已经为行业中其他厂商供应探函。    在供应商体系上辩砰,前途汽车同样拥有强大阵容笺超北,已经先后与IAC挎耸、博世舵喂两、布雷博递汕筐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堑悲饯。这不仅确保了产品的品质碍岭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桥勤粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悄侧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辞篡悸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地目勾。今年2月峭恼扔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基反描,按照规划拴顾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆任,将在2017年中试生产恳,第一款车K50将在明年底上市钳良。值得一提的是瓦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袭班,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纫伞渭,最大可能提升汽车的轻量化水平是雌。    陆群认为乾舒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓝,而是要通过成本控制湿、技术提升来实现嘛痰,其中轻量化就是很好的解决方案岁犁莫。他强调飞:“前途汽车的产品规划和市场策略味醋单,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竟会持,在全新的市场领域不断成长搜然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伎辈须,中国新能源汽车市场前景广阔情逃,存在巨大的市场机遇颂。据他估计磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挟。他表示旦,前途汽车已经做好了准备粗。    陆群始终坚信一点燃晚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冗。在他看来输毁单,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糠剧。“所以驰饶挡,我们专注车辆性能挂惰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹤,迎接智能互联时代犊。”他说强。    自1990年大学毕业进入汽车行业老、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咖,创业历程也已经13年捅匪,算是行业的资深“老人”握碾咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苍屉手,他的团队也是一群“汽车工程师”渐镭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远列牵盾。    陆群说皋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苏牡,像华为一样拥有先进的技术锌柯浪、过硬的产品品质以及国际化的视野玲蒂葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狙萌墒,同时般,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呛潞。一时间坟可础,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访康,对于新政荤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挽桔卷。    看自己   记者然: 首汽约车有哪些新的动作和布局狭含?   魏东豁湿粪: 一方面凉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面先茶险,根据北京禾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭柬睛,我们会在司机峰玛沟、车辆和运营都符合当地规定的基础上物档,继续增加运力保障桐,这其中包括增加自有车辆巫栓靶,也包括增强与当地伙伴的合作搁骆。    看政策   记者乓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后商诧掳,有观点认为浑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的横庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戚淋: 这样的说法不客观昆掳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伴潭行,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沉屎。    某种意义上讲核陌谋,首汽约车项目上线之前赦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台聚埠眠,我们只是在政策范围内尝试着做疙河。彼时冒凌,我们借鉴同行业企业技术手段低催、商业模式和合作模式丁浚囊,在政策合规的前提下诗汤,尽可能尝试贺料蜕,当然观,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯汕,我们是十分期待政策落地的晾部卡。因此萍揩妥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情场敦帝。    记者偏: 怎么看待首汽约车的先发优势栏点邢?   魏东狠爽瓶: 的确抽,北京市场上我们目前是最贴近政策的队,但从全国“一地一策”的角度来看剧猎昆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的螺。    看行业   记者佳: 按照当前征求意见稿来操作杆却扣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悼年。   魏东惧略玲: 我们对于各地方出台的政策表示理解户幌宪,网约车实行一地一策制度编厩材,各地会根据各地的交通发展水平偏祷、城市交通需求来决定如何管理网约车敢挛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杏缕烩。    看未来   记者箔溉鲤: 未来行业格局将有怎样的变化晶挨?   魏东纫类共: 当各地政策正式落地之后峨,会明确供给的标准本,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域孟,同时吃春,对于准入的司机进行严格监管唐。因此吨梅,在未来行业格局变化上斑冉,在大的方向和框架上由政府来把关痕惨,在框架和方向范围内萍讣,各家寻找自家的竞争点和突破口辆豢,现有的平台选择优化平台和转型升级吓撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全攘撑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喊狸,并通过一系列体育蹬沤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矢、活力的品牌形象独兜缉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箱,除了年龄型驳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迫。” 10月13日欠棚吉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遣珊狡。   据悉顷坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慌,并向年青人传递积极的正能量捌诬既,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忱短陌。未来橡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乏桥匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卵女澈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型官羡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胁,借助本次人物盛典窗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叹。   “2016年峰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’波粪。” 郭伟表示攫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屋坟,不仅让不同圈层的消费者砰、车主屯钮谩、粉丝共同参与到活动中巷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者昏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疯。”   事实上戎取,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域订牌枪,包括体育以及音乐类的综艺节目敦墙,实现了跨界合作梢必。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弛尺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甩梢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敌冠报。”   根据最新销量数据显示俗龄,东风日产9月份的销量出色烤拖,同比增长超30%模谜傲。其中主力车型轩逸入磋、逍客谷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郸兑。   郭伟表示踏诚逛,“东风日产今年的目标有所提升白放祁,对今年销量保持信心皋谴。”此外顿鲤,谈到是否有可能再接再厉肚毖锹,在总销量上攀升至第四名的位置时借,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筛,能超过前一名最好冲息节,但最重要的是与自己对标甭。”   责任编辑纠几:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分溯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贸朴,管理层不参与讨论庐,每组都有来自全球各地鞍犊泪、不同级别浑呻、不同性别的同事僧蚀。”蔡澈说刻粉剁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋,大家相互协作浦苍、互相支持卸堕连、勇于尝试新鹊掣。”    中国经济网综合外电报道补巧鞭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士父,其宏大的构想才刚刚开始屏渭困。蔡澈现年63岁吾绞炊,其工作合约预计到2019年临桥妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上赏搏淮,他再次用前瞻的眼光和布局溯疟,为戴姆勒集团未来的发展佳,提出了新的方向镀膳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恋董盗:当年学的是电子工程专业特嗜,就有人建议“傻小子抵骂齐,去学机械工程酶湿。”骡孩供,“今天来看板奖察,坚持初心慷灭采,梦想终有回报盼圈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漂焦,在报道戴姆勒集团的“变化”时啼,都会引用蔡澈的公开演讲慌武,因为他提到了电动懂聊培、互联屏校、智能和共享等前瞻主题跺。    首先持轮此,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舱,并计划到2025年夹,成为高端电动车市场的领导者楷殊。当然夸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彭填川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念前,恐怕显得更稳健糯玖祷。    “在所有这些领域狈池,你必须为未来的投资做好准备藤,”蔡澈说丁粱辈。 “但这是令人兴奋的粒烽,所有这些发展不仅仅是技术的改变岛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轨娩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逢佬,内容丰富的CASE(瞰思)计划拐,它取自于智能互联七、自动驾驶垮汉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姜。有评论指出继弦现:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责商鲁,就是要对未来做出承诺删枯膊。 巴黎车展发布会期间粪,蔡澈穿着休闲衬衫速甫、牛仔裤和运动板鞋轰蚊筐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膏,但蔡澈作为首席执行官韦呐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藉,以加速决策和赋予员工权力著称厦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擒伙,鼓励对新产品和新发现梧帕,进行实验性的尝试财练景。    巴黎车展发布会期间困逞,蔡澈穿着休闲衬衫贰、牛仔裤和运动板鞋搓湍,一改西装革履的常规风格抖杯报。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雌:“我们并不是穿衣方面的专家此呜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏附,而是留在了在工厂附近的办公室慑括扩,尽管条件略艰苦痹苗跑。至于在衣着方面的变化膊奔抬,没有具体的规划膏发,因为衣着是表面化的镰捞稻,符号化的骨芹,尽管这会传递一些信息锤纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苍:近些年红,我们尝试了很多新的想法峭稠,对整个行业而言都是全新的尝试茎尺抖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悔驮,很多同事都参与其中屋儡。    “仅仅3个月的时间烦妹,我们收集了150个优秀的想法蓝,这些都是关于企业未来建设的好点子唱钮裴。我们把参与讨论的员工分成了八组攀场胯,管理层不参与讨论拼菩,每组都有来自全球各地寞埂、不同级别硅郎、不同性别的同事坡商鲍。”蔡澈说寿驶鹅,“今天提到的鱼群式结构沧嘿,希望让公司更有活力豌霜侈,更灵活虏酗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙人涝,大家相互协作圈、互相支持闭牟、勇于尝试叮檄惟。”    几个月前台,在柏林的一次会议上肝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甭舅德,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懦捣。根据德国报纸对这张照片的描绘事:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熊。蔡澈告诉开发商刹,这张照片是30年前拍的秤撇媚,那时寂歼吨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袄篮。    随着电动车品牌的发布艾,以及首款概念车的亮相凹惟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代那禾。在戴姆勒的规划中础,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力快练闷,包括价格俱蹭麻、外形和性能弛。据了解茂斥精,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裳览幢,包括在德国建立第二个电池工厂婪山淌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬迹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肉残脆。主场“作战”的雷诺品牌令处,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贝反,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岁坦,包含设计蚊翁、产品以及市场布局等方面耗吐浚。    发布会结束后倒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夺。在面对面的交谈中泞无,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敲艘。另外黑韦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戊境,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧。    网通社挛世般:在中国市巢仪懈省,2017年雷诺在中国有什么挑战嗅碌匹?    戈恩删燎寥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卿斜零,中国和印度都成为全球业界的引擎拷痴胳。2017年是雷诺非常重要的一年粗恼,我们的销售会起飞悍矾悄,就像飞机一样报讼,正在起飞向上并且不停加速蜕。对于日产来讲故俱,也是非常重要的一年肪瓷墨,还会进一步推动启辰的产品榔脖,这个也非常关键略硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纽穿:您如何看中国新能源市陈词弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睬畏腺?    戈恩挫删偷:我认为中国会成为全球最大的市晨嘟饭摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗。对于日产而言蛋篡第,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笺片际。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萝筋。    网通社措:对于雷诺和东风的新电动车项目仍,是否可以更详细的介绍一下捕孝?    戈恩憋:雷诺和东风进行合作督痴即,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场默池。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堕舒,最终项目还没有做出决定卡,但正在研究当中菇。    网通社菱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进范堪?    戈恩急:自动驾驶一定会进入中国探堵伸,这是勿庸置疑的寂乔。目前皆剐饱,各个车商在这方面的竞争非常白热化碑疚拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婪阮。在中国相关法律法规允许的时候聚浑,我们的产品会进入中国庭。当前抄,我们的样车正在美国籍、日本做相关测试捌。与此同时外,雷诺当然不会遗忘中国市场寇可侮。我们会在中国市场进行一些展示项目龟乳,这会帮助我们完成产品差异化的工作寇,也会帮助提高产品的竞争力须冗劲。    网通社首:三菱的加入蠢蛊恐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霸封?    戈恩妒癌犁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助权裙钠。我们认为2016年包含三菱在内爽惟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关许探庭。所以它不是目标乖榔,而是我们现在工作的结果戎。展望2017年佛末,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞘,尤其是三菱的加入屋阮,让我们有潜力跻身全球前三瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀心阿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代经憋。”Kalanick 说道首蔫。“如果真的发生这样的事捞悼,而我们没能参与自动驾驶的开发东熄,那会发生什么事拷防?未来将迅速抛弃我们汐。”    上周四焊朝,Uber 对外表示不逢核:8 月底焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盟。    与平常用 Uber 打车的程序无异仿颂显,系统会为乘客匹配 Uber 专车弄惊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汤芯。虽然是自动驾驶汽车懈,但车上会配备两名训练有素的工程师法枚。一名工程师坐在驾驶位上敞,随时准备接管汽车控制权请,另一名工程师坐在副驾驶上拦,详细记录汽车的每个动作菊笑皖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto练凌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大上。在采访中魔犯刮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉疆矩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场委狡刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯埂,现在卡车运输市场也是如此奋。”他说强促。“现在谈这些还有点早袄,如果非要说点什么勃逗,我只能说我们已经进入了研发阶段染甜警。”    在采访中漠琶,Kalanick 还被问到汇恢纶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑰拼玖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杠。他认为在交通自动化的世界里每和,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加串,但驾驶员所占的比例会下降锻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熬。    Kalanick 说道稿工:“像旧金山这样的城市侥燎阮,大约有 3 万名活跃的专车司机碌扁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机红,但是别忘了尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车太,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槽谜,自动驾驶汽车也需要勒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的白,有些情况是处理不了的李嘛辖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜杳摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佛渴仙。”    他举了一个例子宫对,电话刚问世的时候期褪仕,需要一名接线员来接线帆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氏,而是创造了一个全新的行业艘,并创造了大量的就业机会蔑啼嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁救浦:李芳" "  穆伦认为虎檄聚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镀徐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绒憨播,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡茬舱,包括汽车的使用方式涉汀当。    自2015年9月25日临危受命校赁葛,出任大众汽车集团CEO至今伯怀每,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灌旱。那么捆暖秀,一年过去烩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿静,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后红,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穿涕焚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后督斗唇,贴有穆氏标签的大众笆,其未来又将是怎样的呢醋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佳,借已成惯例及,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梢导虹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遣何冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义画颂翠,穆伦首先抛出对大势的几点判断朴,也就构成其《巴黎宣言》的构架茶。他认为岁丹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儡炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁喝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汞堑夏,包括汽车的使用方式吞释。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刺脐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动保篮,这需要我们用全新的理念何量从、全面的视角对于出行方式进行解读焦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戎构木。显然菜末蛙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓷闺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腔多畔。我们需要联接汽车世界和数字世界奋七漠,让消费者获益星背顶,推动社会和经济的发展徒。同时顺应驱动技术的根本性变革茄农阶,即电动车是汽车行业的未来温烧。尽管如此请,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厦嗜。我们必须丢腊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揪随,同时推进替代技术的发展细。    穆伦坦言奔,应对当下的变革凤常,对于大众汽车集团来说蒙牛芯,是一项十分艰巨的任务达筐糜。尽管如此凉兔,我对于集团未来的发展持乐观的态度潮貌。因为在过去的一年里汀,我们兑现了承诺困, 增强了核心竞争力娃,积极推动集团业务的不断发展藕。因此洼封培,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讳没,而是“大众汽车集团将如何成功”卸稗。为此雹菩贬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芒猎。集团的目标侥惫,同时也是我个人的目标酥变劣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钙亩。    他说烹猎讽,今年夏天玩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂耸小。我们强调苟,集团未来发展的重点领域将包括虚唯霉:电动汽车妨毛、电池技术孝、数字化攀合磋、无人驾驶和人工智能沃容囤,以及全新的移动出行解决方案愁沤。放眼未来射,很多人将不再拥有私家车爸块。即便如此详陋蹋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懈讲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怂、大力拓展移动出行服务焊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇豆,包括集团旗下众多品牌的战略替躬、关键指标和相关措施茹。但在此之前寺蚀狭,我们并未停下脚步体饶耐,而是继续开展相关业务供。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磕旱趟,他特别谈到黔垮涡:“在中国浓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钮篓假。    穆伦表示沸胃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杀。这些实践同时也表明臼骑,即使目前面临压力膊,大众汽车仍然完全有能力实现目标蝗龄电。他承认去阔烂,坦白来说吞苗筋,柴油发动机排放事件影响深远通磋蕾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臂脸鞋。我们正全力调查事件发生的根本原因堤烯氓,不遗余力地解决所有问题鞍到韶,并在最近几个月取得了实质性进展伤。然而对于我而言咀,构建大众汽车集团的未来库痢报,也同样重要陀瓢碳。    穆伦说憾,今晚股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图度:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笆宠。在2025年以前牛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秽,并在欧洲市场占据领导地位侥龄盼。    最后棋叹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望混态:“未来砷芍设,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入。它意味着自由毫、乐趣和情感册。因此坎,我们注重产品设计芬亨嗽,并将以崭新的视角进行设计创新”乔田凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  今年7月底骆饲断,在2016年世界500强排行榜中牟镜韶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磺侈妇,比去年跃升47位躺,排名第160偷,引起国内外企业界涛、尤其是汽车业界的瞩目补拜。    今年虽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺。恰好是在10年前劝伞,徐和谊出任北汽集团董事长称删,策划冲急、主导鬼木、实施了令北汽集团由乱到治测,由小到大椽,由弱变强的变革轰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氨壤、有益握辫佃、独到的成功尝试哇。但是汇,当中国经济网记者约请徐和谊愤,请他以《老徐和北汽这十年》为题醛皮滴,谈一谈自己与北汽集团时谁滇,徐和谊温和藏枪、憨厚地笑着说翟洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狼胁,少谈悉,少写围滔。    于是掣随,在不久前的一个上午逛,在北汽集团的一个会议室里伤眯酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏晃艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糯。今天是系列报道的第七篇墓囱车。   “北汽这些年发展快肚踏,我觉得合资这一块晴,起了非常重要的作用秆。不光是从量上阑玖,速度上绦窜,还有效益上”瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱镶澈,如是说道敖版。    “在各种场合我都讲苛,北汽就是合资反哺自主”棠来才,徐和谊告诉中国经济网记者克,“合资和自主彪趣,绝不是对立宠亩,而是互相借力”帛。 2002年10月18日持商,北京现代正式成立概衔粒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堂、董事长算起上雀,徐和谊执掌北汽已是整整十年俄华。在徐和谊的带领下魔琴,北汽从最初的“一盘散沙”淑,到如今的中国骨干汽车集团认客,取得了长足发展哪鳖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侠,北汽位列第160位咖红典,比上一年度提升47位篇呕,并首次进入前200名换抵拼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雀填。    “北汽这些年发展快朝妥,我觉得合资这一块辜登,起了非常重要的作用饥女汝。不光是从量上晶惯棋、速度上貉柔,还有效益上”肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穿廖钨,如是说道返谢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闹,徐和谊结缘北汽话,也正是从合资开始冉裁释。2002年蠕设,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饰令痞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业履先、发展首都经济的龙头项目和示范工程取惨。    为此垂,时任北京市委工业工委副书记仟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽断姐,担任北汽党委副书记联、副董事长猴誓,以及北京现代党委书记艘扁、董事长埃第抗。 2002年12月23日瞧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戳,北京现代实现当年签约爸咆伦、当年建厂具谱、当年投产新、当年出车蹬闺阶。在短短不到一年的时间里千,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型编,迅速在中国市场生根发芽耽认。由此创下了业内独有的“北现速度”笨。    时至2015年梁,北京现代已拥有第九代索纳塔败、全新途胜泊、名图剩、ix25涧胳、朗动庙、瑞纳等14款车型欺额,涵盖A0级通、A级监谅、B级檬咕、SUV等主流细分市撤睢,累计产销量突破700万辆睫玖辽。    北京现代官方数据显示筋,今年前7个月街,北京现代累计销量达到59.3万辆彤阀锈,完成全年112万辆销量目标的52.9%扳私纠。 2005年8月8日览崇堤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司快沙。北京奔驰的成立混,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酪沪。    虽为国内高档车市的后来者甘阿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翟,实现产品导入锈、股权调整腊梗捍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讥,北京奔驰由此迎来了高速发展期吧。即便是在国内车市进入到“新常态”后钢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑟,远超行业平均水平促。    目前溪,北京奔驰已建立起全球面积最大笺泰酵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哪芹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苏煽缄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杭。 8月22日诽备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巳统测:C级车烤贸吉、E级车曝烘淌、GLC SUV和GLA SUV眯。官方数据显示送理牵,今年1-7月鲍倾痛,北京奔驰销量达167307辆警卿角,同比增长32.9%狗搂。    8月22日省分,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市突。在迎来年内最重要的车型后省,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偿妹犯,着实令人期待碉浓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腻坷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辩既。    “在各种场合我都讲邯极孩,北汽就是合资反哺自主”倪夕矛,徐和谊告诉中国经济网记者墩,“合资和自主馁邻,绝不是对立皇,而是互相借力”切瘸寐。自2009年以来劲,由北京现代功汀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匣破、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范功俊赁、管理流程予以借鉴的数以百计踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此芹释棺,从2011年偷砷,第一辆整车威旺306问世笛,北汽自主销量直线上扬赌帘:2011年达到2.4万辆叭、2012年实现7.8万辆掀耸弛、2013年超过20.2万辆渴、2014年突破31万辆圣、2015年完成33.7万辆阂悸。历经五年多的时间伐,北汽自主已累计生产达百万辆锻层,跨越增长令业界瞩目拐铣。    “着眼未来导冬,对于合资我仍然非惩有眨看好稗霓酪。不仅是十三五邻饲,未来很长的时期龋钢焦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献思拳翻。另外尖骡表,在此基础上攀寄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戮仆,徐和谊表示豌餐。    “年底前还会有更多的好消息习,不管是在新能源领域搬梁抒,还是整车领域砍,包括一些重要的零部件领域朵,还会有一些新的大项目落户北汽淀财性。这样绵,为北汽更长远的发展漆诉骚,我想合资这一块唐透汰,贡献还会加大拧搏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎衫:李芳" "  9月29日揉讨店,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上让,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腊。   蔡明指出婆,中国汽车市场曾是低质量还蜕瘸、低配置彩麻、低服务的代名词昂噬。诚然飞腺,与美国汽车市场相比慧火律,中国汽车市场还不太成熟匙陌奥。但是粱雇草,趋于完善的服务质量息、规模日益庞大的车展是、逐渐被认可的中国自主品牌姐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抖本,分值越低表示可靠性越高峭收擂。J.D. Power近几年的数据报告显示垦祟挎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睹矫,从2009年的178PP100到如今的102PP100菇啦扳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彼室弯。尽管与美国市场还存在一定的差距邪谁,但中国市场的后劲儿不容小觑定傻乳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帛宏姆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卸雷氯?J.D. Power最新数据会给我们答案尼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罢,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩撵。在车型研究上鸡,中国赶超美国市场需要6年时间土斥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼻呸防,而中国本土品牌进步速度为8PPH副。在生产车型上唾死颇,中国赶超美国市场需要5.5年愧。   3. 在了解美国客户的需求上嫁吝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梦登。   经过对这些数据的了解和计算弹此,平均下来酮拿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垦,才能百战百胜忌缸,想赶超美国市撤税肌,前提是了解美国消费者的需求撵肥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舅荤考。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荚咐:车内有令人不愉快的气味旦唯晌、胎噪声过大(来自车身下面)菊教介、耗油量过大逆冗嘛、风噪声过大(来自车身周围)伺、空调开启后居腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为景诺嚏:内置语音识别经常无法识别/误解命令透弗秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憋、风噪声过大(来自车身周围)凡奋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哎写隶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尝。同时使矮,在前10大问题中牟斡镀,只有一个问题是相同的霖,即风噪声过大猛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重享。中国消费者更注重感观(嗅觉团、听觉和味觉等)方面的感受质量褂谩派,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胺镣。   就目前来说桐韦嗜,中国的汽车产业还有很长的路要走体,无论是汽车的质量射,还是汽车的整体销售体系伐翁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闷勒。凡事欲其成功舵,必要付出代价糖:奋斗涎磕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筋饰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理共:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣床蟹丢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楔骨黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勺骨噶:李芳 版权作品仁邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权常饭姥,严禁转载巴芒,违者将被追究法律责任涡烙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冬隧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会输蕊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怒涵。同时凉蚂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校,作为本次车展的重要组成部分之一溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥捂尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽愁,为中国汽车产业的智能化朽抨棠,信息化方面的发展做出指导意见巷殊搽。   本次峰会主办单位漆睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敌:   贸促会汽车行业分会长王侠炔莲题:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贤哥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媚翟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林襄哀苗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭趣篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题裤赤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扮铺韶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逃廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌变秒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了携缅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看老歪。因为我以前开玩笑说了一句话掂戮期,我说这个车联网这两年已经实现了瓷,就是人在车上用手机连网犬,这已经实现了尉扛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架册,手机天生的使用起来就比车机要方便词。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灰拼。有一些改变我们已经看到了腺篇囤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疙还。现在有了优步腑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炊墩洁,这个确实听着都挺有道理扦,我们一听都很吃惊穆蜂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享上帽狸,搞来搞去就卖那么几百台车美骄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拒士寐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了星须。对于整个汽车产品锚、汽车产业链的改变它到底会怎么样鬼?   回到出行的那个问题耗限蒙,我觉得大家也不用特别的担心博。我先给大家压压惊肉冠级,有两个数据很有意思爽,一个是美国湾区的汽车销量踏烹,一个数据我们一查就能查到薪辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及檀形,现在渗透量已经非常多了捞陀,优步在湾区这么普及了情,买车的人是不是变少了邓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吞漆廓,这个没有变少浪贯酸,而是增加了僻违捻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沫涡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娜遣埃。确实涨的很快频,这个和大家的想象是不一样的剔,觉得汽车销量应该减少犯,怎么还增加了呢扮邦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仇,你说滴滴忙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咳傻舶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞠得,这背后真正的原因我就一直说栓德,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了染焊,其实出行不等于汽车蒜鼎籍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牡、道路密度不够这种应用场景啥阶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妹,其实它真正的加剧了中国的拥堵囱粳康。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扳茎嗡。汽车也不是简单的交通工具拟,如果把汽车还原成一个交通工具签,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葡举。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲍靛迸,我可以开飘抛咸,我也可以去坐地铁澳硕棺,我有北京和上海的公交卡寞胚此、地铁卡跨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伸充,我也可以骑自行车抚讽,有的时候感觉走路也很好粮廊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骏娠攀,汽车行业当然会发生改变咕长,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恼棘掳。如果你只是把手机当做一个通讯工具推釜,在2007年的诺基亚已经做的非乘幢璐妫好了顽,但是还是被智能手机行业颠覆了倦宏。在汽车行业也是这样钉抒拳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验花槽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驳遍地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渡栋,我们去展望一下钝锨评。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩,大家都提到很多了镰。其实很多人的展望角度是不一样的藐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了探典急。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膜阮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驮,更多的是解放了你不用开车窜钵,分享的是司机推。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扭糖剑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顿废斡,它是一个规模经济抢。它的交叉点大体上在2020年就会出现餐,我们的预计2020年在美国就会量产铅鞍,在中国可能会晚两三年狈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓦,这是我们要看的一个趋势霉。   第二个趋势卸娇,移动互联网会加快电动汽车的普及嫌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨黔。很多人说电动汽车是因为省油钱脊伎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篡汾,再也不需要去加油站了睹。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷,以前汽车公司都是专注在制造翱观奉,用户就认为是汪洋大海肪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轻倡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烙鼓浚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惟,内部管理的界面伦,反而把制造这件事情也许就可外包了琳闺吾。最后一点靖讳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接码揉滩,所以汽车作为交通工具以外的部分汤卸,一个用户买了车以后需要的增值服务缴,汽车公司就也机会去提供这样的服务韧沤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骡糯。所以正是因为这样一个对移动互联网拴滦挨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化紊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僚朔,超过1700名员工甭奸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧俩闺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诞嗜逻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沥赫,激励用户吴僻惧,这样蔚蓝的天空就会出现街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痴坞导,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力喘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芥卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灯。同时眷夏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红盛,作为本次车展的重要组成部分之一饲佩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠态碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥非荚蠕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见赶绷。   本次峰会主办单位拌寞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暴:   贸促会汽车行业分会长王侠猎群韶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踏劝膊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮通锻陶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉届沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承凸粒快堑揉惭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踌壳,因为现在我们是全世界销量最大的市场舌肌虎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轰努秘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逗亮、环境污染等方面县糕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铅。同时舵贫蹭,智能制造蹿羚杯、工业4.0挖香妈、移动互联蒲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战人乔茬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泥孔纶、“互联网+”等发展战略笺尘掀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朵舅。我们有很大的机遇瓦,我们会见识很多非常有趣的变化茎鹊。   当前业界普遍认为酥篙隙,低碳化讥沁、信息化琉藕精、智能化是未来汽车技术的发展方向帛鸡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勒耗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尽司缺,正在成为汽车行业的发展热点得配阑,正在助推中国汽车产业的转型升级净恃,从而进一步打开智能交通产业的价值函棚。在2010年的时候喝奈毛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朴鹤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钎,为用户提供全天候墟、全时段的服务吾匆浩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苍,签约和活跃用户超过一百万沫戌,累计为用户提供约2亿次的该户服务杉,人均交互服务超过11万次撬。经过近七年的发展帝晨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赋款,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溃、凯迪拉克誊交、别克脓僵、雪佛兰上使用才滤,倍受消费者青睐粟闭篇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤饧蝗唷,面对新的市场和技术趋势黎把,基于车联网多年的探索甫敞、实践结合行业的技术储备胯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突褂,提出了到2020年力争100%产品实现互联袖毯,并致力于打造以车载信息服务肋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陡,为人秤伯菜、车提供安全智能便捷绿色出行昏娟,初步建立和谐的人房凉、车顷催遂、社会互联生态圈彭墟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拧矩豹、别克敞、雪佛兰品牌捞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秤列粗。除了安吉星在移动信息和网联上牟齐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力森悍衬、内容服务能力菱、大数据运用能力揽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辨、B2C的业务揪袒沃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坍乳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盟坎囤、支付安全篱,更可能引发行人安全和人身安全啦宽嗣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗽,网络安全开发包括威胁因素识别聚幻、安全战略制定量评刚、安全措施执行挺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开费梯事。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准春恃,并且在过去几年不断的进行迭代升级律拒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儒煤风。伴随车联网技术的发展脖琶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术救伴龄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睡奴冈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驳残。让汽车驾驶更安全雌危、更轻松河、更有效啪阮。   我们身处在这样一个时代虚,新技术层出不穷使一切变得可能擅帽,我们也是非常幸运的一代人姓,能够见证汽车行业在国内矫此湃、在整个市场上有一个颠覆性的发展握伪吃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化投坑奖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绅。同时也让我们对明天更增添信心和期待溪卢,激励我们坚持不懈的努力械扁瞪。   我们相信嘲饰,汽车行业的发展刚刚开始嫩叫动。汽车行业与其他行业的相互交流违倍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活限。我们会和同行一起共同为之奋斗泊咐衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   9月28日氏,在2016上海浦东国际汽车展前菏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拧,新兴造车势力汐旅餐、养车瓮皆急、汽车金融等领域从业者吼操,走到台前亲,与大家分享及探讨未来的市场前景归薯迪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剁炒阿。    吕征宇脊:各位领导未煽商、各位嘉宾级,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典槐被迁,刚才我们的同行说得非巢砹模好钞街,其实我们有一个共同的理念茂,而且我们也有非常多的痛点搂闻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纬骇,我们也有美国合作伙伴的公司形,乐视的七大生态是有机的粮,在零基础上打通的沦斤驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垃,目的就像董事长讲的一样第,让“蓝天白云”再飞翔习倘痉,目标就是打造全球最先进的超级汽车舰。    那么用互联栖、智能观、电动扩花、共享的方式船垫,实现“未来”的交通方式琅荆仆,我们认为汽车产业孰,还是没有被互联网变革的产业纱唾狭。对于乐视超级汽车生态而言闹密,我们有四大基石疼湃,我们相信社会化田乖泛、分享化榷豪黔、互联化痊、共享化将成为我们未来变革的方向吃铆旦。    从我们的汽车生态诞生以来熬态,我们保持着快速的发展潘继,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篱茄幌,落地在浙江湖州 痉怂涪,这里包括绿色环保的环境碎、自动驾驶的一些功能和区域炮稼奢。    同时我们最近可以告诉大家抱凑,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷戏,技术在百米加速已经是全球领先了鸵煽,产品的量产进入倒计时状态码适。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僵荒,创造首轮汽车最高融资金额的记录狗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涎八炭,协同开发也是我们在北美的基地公瞥备、中国的基地哨岭、欧洲的基地共同开发弹味秦。同时我们的战略开发电动的底盘机构骑萌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抬丸。    第二个就是智能化茎窗,车是人工智能的最佳载体输臀,乐视做了大量的投入泊胯靠,在硅谷和SSA成立了研究院吴剩,在智能驾驶也取得了突破性的进展肚。社会化就是刚才说的分享篓,我也非常喜欢这个创意骏乒娄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敌摆,我们相信在共享经济的领域里撮,无论是Uber的繁荣舌,都证明未来不管是房子孤瘁堤、汽车都是重实用的趋势猾,所以乐视将战略转移蹲起胎,推出车租赁的平台绦崎,我们叫做乐享平台澎跑瘸。    其实最重要的议题竿谎挽,乐视作为互联网公司寡拘陡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侠环橡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霜,电动化捍、智能化榷悉、互联网化燃携、社会化袄罗,这四大纬度有密切的联系盾。    我们把汽车当做全新的载体啸苹绵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姬忻慌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轻凹,谢谢大家颗吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疾蚀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孙,他认为车联网蠢陋,既然是大势所趋吩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咳救,少炒概念炯慰,多做实事天。 以下是王侠发言实录漓庞狸:   在这个夏末秋初胚哀、时令更替的丰收季节举饥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机病,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涸粳薄。在此狼滩肠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擎防,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来删,汽车产业的电动化巴判寿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焙僵,而且也正在成为全产业链创新求变币坤、转型升级的主战场苇杀。但是捶市,热点和繁荣的背后食,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磕晴,车联网也在热捧之后开始遇冷仟酣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰特。其实穿叙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔷,我们要理性面对聊、系统分析普韶,既对前景充满信心佰效,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堡,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺便屋,我们要清醒地认识到韩呐,汽车的智能化和网联化是大势所趋试福喷,是不可阻挡的方向床。电动车还有技术路线之争坊雾能、对减少污染和能源危机的疑惑巧斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铜屠,没有坏处身勒炮。汽车诞生130多年来十氮,除了带给人类方便之外荷贸,还带来了许多难以克服的问题撼教扮,比如交通事故磐、环境污染和拥堵洞疼、能源危机等等胸。车联网和自动驾驶等新技术的应用酪擞清,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脸靶替,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹭勘汉。现在不少基础薄弱的车企瓮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招系棋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隆小,多持观望态度腐,这也是目前车联网叫好不叫座羌、貌似热闹却普及率不高的重要原因淳。我想说的是啼贝,既然是大势所趋静反,就不要犹豫不决童徊,否者真的会给对手赶超的机会必磊。   我们要清醒地认识到莆刑滴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哇呐斗。汽车市场的低增长成为常态之后侯结,我们对于销量的追求空间越来越有限矾锨嚏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淖天,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窝。   我们要清醒地认识到策俄禾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破面腻七,必须是社会性的统一行动陵。一方面导,车联网是一个汽车生态堤诉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致其焦竭。另一方面冻盯,车联网又是由整车制造商嚏、产品供应商话跋航、内容提供商壁、软件供应商晦、服务提供商愁蛊、网络运营商等不同角色组成的产业链屉螺米,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合上败,打破壁垒簇尺阜,互相开放信息系统赶,进行深层合作较卞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奋。   我们要清醒地认识到泪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破籍蚊,而是要靠一个技术集群的集体支撑挎文。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黔吝,如果通过手机就能解决的乱跨,其实不应该叫车联网犊。大数据鲁衫拌、新能源技术剩、网联技术古桓、自动驾驶技术慈饶、传感技术瞳、网络安全技术等颇糜,这些技术的应用都是相互影响啼瘟刻、相互促进甚至是互为条件的电虱促。比如汽车共享和无人驾驶魄,就只能在车联网的前提下才能实现垂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变认,并给汽车共享带来更多可能性赂扇。另一方面告卢拱,与手机和家电不同的是帛级农,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诚独雷,绝对不是有钱就可以任性的地方莫莎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痞素古,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛊片及,我们一定要避免浮躁情绪录,少造概念行,多在核心技术上下功夫巷粳扇。   在刚刚结束的G20峰会上箔,习近平主席表示晴:8年后的今天袖粪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肛、人口增长海委锭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期底,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秽凑级,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僵现。其实捅,对于全球汽车产业来讲苔录勉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粟,传统技术进步的空间越来越小猴菱。在这样的背景下枯,智能化炊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皆联,为汽车技术进步提供了新路径邻凶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妻宠郊。   今天鸽,我们以“智驾未来卢耐横、创领先锋”为主题吕,邀请各位企业家珊、专家学者共聚一堂珐慕,希望大家能敞开心扉诲,知无不言衫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疲戒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毁。   最后翰肌拼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般认,祝各位朋友在沪期间顺利热、快乐肛谦没、安康莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林饱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讣好栏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体算哭搬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贡肝费,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓬,在下线前夕菜修涸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通句胳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绒。 一稿矩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戮啡。今年1-8月封,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戳兜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碗寂袄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间危,以首款SUV——威旺S50为节点妒,一步步走向经济型乘用车领域毋峭吭,实现“MPV SUV双轮驱动”渐单槽。对于未来产品规划东,陈桂祥向网上车市透露娃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渤襄,并冲击40万台销量规模短夹棺。” 陈桂祥进一步表示顿秋:“北汽威旺的MPV禽洛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搭退。2017年的销量重点会集中在M50F上巢搏探,到2018年也会有全新产品上市其鼎撼。”    今年8月16日廷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浦戒,对于转型中的北汽威旺窖藐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罚躲览。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚷恫逆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顾逞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来立侧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”等并。在陈桂祥看来核维百,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酒陋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怂品扯。    二炽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逞惟盒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求便双碉。M50F具备明显的高颜值特征量,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搂谢步。而做到高颜值并不容易特丹凛,陈桂祥向网上车市透露揭莫迟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒜卉。    从内饰来说劣,新车的设计均由轿车化标准打造价鞠逼,其配置在科技感狙、智能化上都有出色的表现粱梢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控适喊插。同时攫裤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暑衔挽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糖廊,智能化水平足以媲美合资品牌捻。 在性能方面憨菊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速八,进一步满足消费者的需求认岛委,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腺便购。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棘,到2020年威旺规划40万台的销量臂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侵扫规。未来将在夯实MPV市场的同时嫌坞群,进一步做好SUV市场倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥腺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竞羡:苏州吉姆西删、苏州金龙矮葱窍、深圳五洲龙紊芥癌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衅殴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桔达。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翘腔,并对吉姆西取消整车生产资质第虐位,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闭,追回补贴资金私耗耍。    根据通报氛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罗和毯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惕歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巾聊。不过汐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了维潞铣。 补贴新能源汽车的依据何在乔享?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猎。市场经济最需要的是诚信贡。但是琶李,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中九勒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊校害脆阶胳。部分领域缺少应有的制度约束啤,秩序甚至失范躬,这并不稀奇恕阜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幌。尤其值得一提的是肺斗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贰竿兑。在这一目标之中垄尖廓,财政也被赋予了其应有的定位惩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锨。中国社会的根本性变化需要处理好市场囤挫、社会与政府的关系趣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖。新能源汽车市场同样是市衬ぐ唷,从根本上说氰诵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥客污率。新能源汽车骗补问题的源头姬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刃。    当然府傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗簿诡,不是市场取代政府潘崎鸵,而是市场和政府有主有次四呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揣坛孺。说时容易做时难玲嗅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题须。补多少侧,怎么补豪来弧,补贴如何管理等等行,同样都是难题瓤存。    为什么要补贴新能源汽车虑?可以摆出来的理由不外乎如下匣锤癸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域就考,只要予以补贴密啸封,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垂磐。这么说不是没有道理槽翻收。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滴巨,成本较高副樊。有了补贴茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窝另。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郊骇陡。只要有足够的补贴经媚,新能源汽车的发展肯定会更顺利存山。    但是骋哺,有了补贴喷玖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彪?新能源汽车发展的关键在于技术矮此。有钱就会有技术吗闹亥?这才是问题的关键粳伐示。的确唯,现实中有许多技术是可以花钱买来的剃摆。但是亨毙男,先进技术不见得能买得到剿宽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段井。各大汽车企业也在努力开发新技术呜萝。在这样的条件下竟,新能源汽车的发展方向都是问题梯浦凰,怎么会有可供市场销售的先进技术南谐呈?有了钱漠搭为,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谱酿论,但是穿际矫,研发投入增加瞪射,并不等于研发就一定会成功鬼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耻频秃,没有确定性的目标聚家锑,研发投入的针对性也不可能太强幂绷孺。在这样的发展阶段洗康,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杠缄,让市场自行选择合适的技术化施。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逞抵亨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诧。优势到底有多大赌屉壬,得看技术舷缉。电池靠电力供应内,由于中国电力主要是火电龚恳陀,最终提供汽车动力的是煤炭捆抖疚。只不过箩沦,煤炭发电地可能不是汽车使用地啡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啡。污染是否减少工眷概,还得看耗电量的多少柏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囱姥胸。之后犯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欧蚊。传统汽车汽油有不同等级攻界爸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率此昧晶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扮,这也会带来一定的污染纱套。这都是比较时需要注意的酱昆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进才俗灌、充电不是特别方便的条件下烧沁念,混合动力有助于新能源汽车的发展萄唉,但问题是氏怯叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗福瘟恋?充电不便就不充粳匣舷,将“新能源汽车”当传统汽车使用勿,也不是什么新闻净刺潞。还有卷烙秆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比市,到底改善了多少能源使用状况袱?太阳能利用技术的改进仁驾,可能是新能源汽车发展的重要方向攘湃。太阳能丰富舅教骋,足够人类使用美囱,但是目前利用技术较为低下鹅段,妨碍了太阳能汽车的发展沧。石墨烯等新型材料的使用渭礁票,有许多未知数卉,也意味着有许多新的发展空间闺掣。虽然空间多大未可知捣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尘嫉尉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟岭损?政府在新能源汽车上的补贴较多末。包括中央和地方财政补贴在内筐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隙卜。补贴力度惊人成首膳,这是骗补的根本动力弗。当然级胖骚,骗补还只是个别现象董杜,或者说只是占全部补贴的一小部分狼蔡乡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晨。如果问题的分析只是到此为止赣瀑妥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策未偏寇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扯,只有寥寥几个肯差衫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枢。这些企业不是小打小闹的企业孙梳,从某种意义上磁哨珊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蠕甩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巍滦。这些企业按照正常情况下朗捂躲,应该合法经营才是艇孺睬,为什么要去做骗取补贴的事砷呕奢?从企业层面来看篱裸,这是市场经济仍然不够成熟的表现牡帽乃。在成熟的市场经济下谅付,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩膳,至少应该是诚信经营的烙。骗补肯定事出有因酸诚踩。    值得我们拷问的是鹅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翰嗡?大企业铤而走险渐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低导嫁膊,企业不必费太大劲就可以做到浅赎痢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镶,倘若没有足够的补贴边哎僚,新能源汽车业务也是难以经营下去的酷。    政府花钱是要讲收益的竟。动用公共资源速丧络,就必须将事情说清楚庙旦。最终鹿部吕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缚忍。评价报告应该说明补贴的总耗费炒腐鸽、补贴去向以及效果钞队。这是国家治理现代化所不可或缺的阜。每笔财政款项都应该用到刀刃上箔,都应该得到其应有的收益纹蚕。算总账裸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梁,这个判断并不容易做到泊牢瘁。仅仅纵向比较是不够的及念疟,我们还需要横向比较端祁,中国新能源汽车行业与世界同行相比疙酸,地位是下降了惧,还是上升了前捌。如果上升挛屎尽,那么上升到什么样的地位库筒?如果下降遣豌鹤,那么下降的程度又如何矩蚊?即使有了指标数据冻刻倦,争议仍然会持续下去篱护。也许少喝,我们可以通过其他指标来加以佐证毒。    新能源汽车的受欢迎程度虽兜,显然就是一个不错的指标痴。2015年新能源汽车销售了33万辆戈翁舷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亢莆举。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纹,那么实际销售数量更小司阶。新能源车价格不低博巍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洞跺,更利于判断皆段寞。北京小汽车上牌需要摇号闲武逃,但是新能源汽车的号是单独摇的脖伙杆,且获得的难度大大小于传统汽车潮汹麻。这样羚韧白,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尾阶。他们选择的理由多是容易拿到车牌莆缚帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力练号。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寥鼎独,还要摇号创亲,获取牌照的难度和支付的代价都不行拭致浮,新能源汽车和牌照捆绑销售姐谈嚏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竟,于是他们也可能选择新能源汽车挎顷。但就是这样嘶吗投,新能源汽车仍然没有流行起来骋。全国其他地方负活,也未见新能源汽车充斥着整个市场捶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炕波,但是舒,我们需要思考旁剃蹭,这些成绩中嗣杠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窜裙?一些城市为了招商引资尚密颅,鼓励新能源汽车企业到当地投资棘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凑武邻。“双赢”战略的实施挠掠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力星烘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进固。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泉梗,这样的不对称竞争扶持慰唱曙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴频幸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待私,是对新能源汽车价廉物美的期待渤饶非,是对节能减排效果的期待漏淳温,是对先进技术发展的期待匣怪。这些期待都是合情合理的轨丢。但是猴管,供给侧结构性改革还未到位话尉实,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求此,这才是问题的关键活畦脾。即使要给新能源汽车补贴陪,也应该考虑补贴的环节茎我,考虑补贴的对象岗顽,考虑补贴的效果颊侵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顶垄,不能有效激励新能源汽车技术的进步盆淬。如果一定需要新能源汽车补贴暴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逻。这样的补贴有点后期资助的味道良瓶科,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壁悼扮。但是翟贺孟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术途痴,那么它就在这个行业有了竞争优势塘,实际上不需要任何补贴含,就可以经营得比其他企业要好腐冒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杀谩,扭曲市场行为妮苟颇。而且乖弛吠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展囱。新兴技术的成长在萌芽状态啡舜蔡,可能没有竞争力窗全乏,但是旅片钎,经过一段时间的发展之后摄捍蠕,就可能显示出新技术的力量矗封捷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墟方,今天领先的技术久,到了明天就可能落后板。这是技术发展的规律性所决定的蒲戏。为此沁热,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茹穗睡,因为未来的不确定性冲垂尖,没有人能够确定未来的真正技术路线素苯独。留出市场成长的足够空间耍担,可能比别的做法更加重要水耍。骗补问题的出现汾寡缅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悄欺。    基于现状铰先仿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橡挥入。这些年的财政补贴软粟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滩舞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冬桂。相反精澄米,效率不够高的补贴彭郊眷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纷霖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屉峦。现有的补贴如果不是投向终端头惊,而是投向技术研发欢,会不会效果更好点呢悸?个人汽车消费纯粹是私人事务拦府,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抢。骗补问题的暴露修襄茫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廖。补贴本来就在退出教蟹热,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芜。补贴旨在鼓励研发盟鹤,鼓励新能源汽车技术的发展娟,而不是其他具体的消费目标剩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡谦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萍卵惊。这样的技术支撑出来的产品咎,还不能满足消费者的出行需求肺。财政补贴可以退出麓假,但可以通过科研经费资助的方式缅椒,鼓励新能源汽车技术革新藏似滴。同样的钱秦顾,花在科研上的效果陶,可能比直接补贴消费更加有效荒袭。创新驱动发展战略的实施标,从根本上看归疼寝,需要依靠的是技术创新扳攀踩。在技术创新上多投入金,并注意投入的有效性姬糙裸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子少航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄暗:李芳" "  今年7月底默,在2016年世界500强排行榜中逃仿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入估澄难,比去年跃升47位揣,排名第160祭,引起国内外企业界密、尤其是汽车业界的瞩目哆鲍饱。    今年稳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渡口。恰好是在10年前黄,徐和谊出任北汽集团董事长体史清,策划孰逻释、主导举磐、实施了令北汽集团由乱到治套,由小到大诧坞效,由弱变强的变革匆沁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝擒、有益靖瑞剿、独到的成功尝试桐。但是鸵拜,当中国经济网记者约请徐和谊列娃牛,请他以《老徐和北汽这十年》为题顿,谈一谈自己与北汽集团时社辖,徐和谊温和赁贰、憨厚地笑着说爸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榔铝,少谈四,少写薄擒。    于是翟箍鞭,在不久前的一个上午尾舰,在北汽集团的一个会议室里霜勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕联胳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虑鹃擒。今天是系列报道的第一篇涵漠亮。   当时埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞,实现跨越式发展”的战略粮锨,以及构建整车弊旧、零部件骂软、研发隆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抄弯幕。“老徐这人的特点就是说话算话瞬恕,真抓实干相瓦。眼瞅着北京汽车研究总院箱踞、海纳川汽车部件恳没采、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令旧前、新板块一个接一个地建立起来霸,形成有力的链条灭骗,轻装上阵盼波沧,并有序运转”托拢暴。 北汽集团党委书记睦奢扔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘿衡互,连续多年蝉联世界第一天。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痪浅鸽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琅。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜕蜕、规模化的挨煽藕,更确切地说是集团化的撼句沛。观全球汽车产业格局茂呕陆,能够称得上汽车集团的蠕臼法,美国有通用肪、福特恢邦,德国有大众童跺、奔驰宋睡、宝马伴,日本有丰田良局闷、本田价卑,法国有雷诺-日产壳蠢、标致-雪铁龙痢,韩国有现代-起亚何惠秽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”挨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宪,没有自己的品牌和产品脯害藩,不就是一家投资公司吗火费?算什么汽车集团!    每年梦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吝前,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮,不但被大众佳、丰田滩陡案、通用们甩出几条街层秤,也常常被长安脚咐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓢桶贤。    因此钢窃遂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卧窖付,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拴吼衰。    过去10年间踩操,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后射滇共,在汽车产业集团化方面做了大胆结橙茂、有益的尝试驴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奇痉接,逐渐培育排、锻炼成为一家颇具规墓担和实力的汽车集团蝎孝,在研发宿婚、制造泞肌了、人才哇炉息、创新挟、管理等各方面实现了标准化巍变。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业低试答,曾经拥有一定的基础和财富罐,令人期冀;同时技被,由于分散化唇晤唬、碎片化托,更存留令人难以释怀的遗憾需逆。    北京轿车工业与一汽五途、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滤,有考证甚至认为栖受穷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓉蹋身。    据汽车老人陈祖涛回忆线错,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡词疆竣,而对手只是手动挡副誓。    上世纪六七十年代颇碴狸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亭,成为一个时代的记忆间巍。    而同期倡薯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靶绿堕,遥相呼应的察颁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哀停。    改革开放后跋柔弛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魏。    到上世纪90年代卜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拼、称王称霸绿韧俱。    特别是2002年涩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胳姐熄,也创下了高速成长的纪录补熬。 北京牌212越野车    可惜的是钵阑,在这些看似个个突出的单体层面之上璃纲闹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贩勒缮,除却福田与现代勾理,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炔,还被同行作为茶余饭后的笑料河歪。整车企业尚且如此般杜,北汽的零部件企业就更加不堪了程辰。由于资金鲸、技术和观念等原因窗次瀑,大都跟不上主机厂的技术升级粱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竟椒,有的企业已不得不靠出租房屋度日文算皮。    忆起十年前上任之初的状况痹磁,徐和谊对中国经济网记者说泼,当时的北汽一盘散沙课,特别松散抢,单打独斗黑,各自为政始,互相内讧颧痉,效率低下……照此走下去级免,“没戏膛,一点戏都没有”!他边说边摇头扛戳。    由于资产结构的相对分散串,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痪乒溅。日常运作中乾,大多只是履行政府赋予的出资人权力橡,无法形成一个科学的集中管理机构袭甲穷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撇哥拟,深入企业经营管理了特晃。    2006年10月底饶姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长让坡,恰逢“十一五”开局之年朴蒂卸,他率领北汽以科学发展观为统领庞凸够,对产业结构和发展战略进行了全面荡教、系统嵌、有效的调整哆。    有北汽中层管理者清楚地记得搁,当时棉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰佃,实现跨越式发展”的战略掸甘,以及构建整车敦、零部件匹腿、研发醛恕辽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径太察。他说衡,“老徐这人的特点就是说话算话饭钨,真抓实干慑释。眼瞅着北京汽车研究总院溅、海纳川汽车部件驹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沤、新板块一个接一个地建立起来婚惭,形成有力的链条问输敌,轻装上阵逆纠,并有序运转”睹。    到2009年忿醇遂,短短3年时间阮娟,汽车年销量突破100万辆大关物,销售收入突破1000亿凄,北汽集团化战略初见成效丢先粳。 2016年钉芭偏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓷傻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入水豹坍,公司治理结构进一步完善层哇,集团的功能定位更加清晰;同时钡镰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苇林,并将在人才吸引储唐、产业链完善及兼并重组中托起,发挥出更加高效的运营效率评。而外界则普遍认为射瓢翱,名称的变更蛾错,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罚刚闭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寇露。    “北汽控股更名为北汽集团缕提哺,是北京汽车工业的领导体制头脸、管理体制的一次重大突破铰录,找到了北京汽车绊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滴舍,徐和谊当时说辅匪熬。    随后烘盎袍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团位系,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈。根据规划捕滔呐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娥钉,大力发展自主品牌宦,完善和打造全产业链诡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蝎农,进入世界500强埂挟。    “说到做到喜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说官徊殊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颁搅,战略性新兴产业蓄势待发亨蟹彪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升然,各项增长指标位居中国汽车行业前列戌,成为近几年来最具成长性的企业集团扒眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   姚景源认为骄馆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秤贡酗,而产业政策需要与时俱进韦。    杨裕生表示誊不档:应适时推动电动汽车市场化堵,也就是补贴退坡筛计碉,一直到取消补贴论握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)享,而电动汽车积分制应该节油和减排并重昂行煞。但是恼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫拈秽,不宜鼓励鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化封未洛。    侯云春指出尺净,新能源汽车发展需要在供需两端发力么铺苗,两手并用忙骏淖,推动新能源汽车健康发展骑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碴冲泌,表明在国家相关政策的助推之下串,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唾酿敞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炊际。其中们樊轨,规模巨大搞、涉及金额超10亿元的骗补事实葡藕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乒普染。昨天猎鸽艰,几位专家学者的观点引起关注晃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚼骡氛。对此现棋吨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篮海闷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段价绵坍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕、必要性的措施猴魄放。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜂堕赎,政府对于新能源汽车产业要进行干预宛搐,而关键问题是怎么干预殴际随,干预什么洛勉蜂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磷词谱,而产业政策需要与时俱进”假响,他谈到内盼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辉帆,并提出产业政策应该遵循四个原则温啼羔。一是产业政策不能替代市沉濉;二是产业政策要管产业涪戮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物共。    杨裕生也认为梆赦,目前的补贴政策有两大问题虎匆,一是单车补贴过高楞袜,二是补贴总额高窜界。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肋社苏,副作用很大蛙写茨。    在新能源产业层面跺,杨裕生表示窟财:“应适时推动电动汽车市场化空挡,也就是补贴退坡秀,一直到取消补贴喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镭斥呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贬脯。在技术层面齐踩卸,杨裕生认为凶霓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车携伎,第二就是发展不补贴戎、已经市场化的低速车供。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秸苯沸,不宜鼓励碉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劳退绦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尖糜剑,新能源汽车发展需要在供需两端发力极筒笑,两手并用培雾,推动新能源汽车健康发展母娄。    侯云春解释说甲衔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惭驼。一方面大家喜欢用谋素表、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谩颁锣,政府和企业共同努力村父,使得新能源汽车能满足消费者的需求炔哄嫩,开拓新能源汽车的市场惊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  如果我们做好准备的话停,赢家当然是我们纶疟。我们不担心其他的荒谷姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰惠被,我觉得只要我们做得好棘坟捞,一点都不用担心芒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日推,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谓工链,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后良巴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲陵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀。其中特别谈及奥迪与数字化兴师碱。    施泰德说死,到2025年以前戏坎怒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扯?汽车行业正在经历一场变革肚抒卫。对我们来说协,有一个非常重要的关键词葡:数字化那偏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泻冲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赂,我们眼下所处的时代搽汗淮,奥迪科技一直处于领先地位藤败位,并不断进行新的突破强诞。对于数字化舶钉动,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偷八。到2020年时隋剔末,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锰,这也是我们引领未来的一种设计煎,包括其他顶级科技俯,包括我们的传感器化矮、雷达京淮搁、激光大灯等瑰,都会进一步巩固奥迪的领先地位挤。    施泰德说丝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远守分,我们会全身心地投入到这一点渴,包括3D地图弗魔劲,导航等应用煞。对我们来说闹舰势,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涡。当然焦合,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矢。    在回答有记者问寥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走康华,有哪些优势首挪绊?在这场竞争中检委,谁会获胜”的问题时拭汝,施泰德表示充:如果我们做好准备的话哭,赢家当然是我们诉歉。我们不担心其他的哄记锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈,我觉得只要我们做得好切醛,一点都不用担心澄。    施泰德强调弧,在某种意义上庇抬泵,我们也是一个初创企业哎。其实荡固卤,奥迪有很多细分部门残巩谋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悸茄。如果没有这样的合作米,你很难相信八司溜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远森,我们能够成功地实现自动泊车咕、自动驾驶等四甫。    施泰德预计幻炔拒,2017年乳途,我们要推出新的奥迪A8褪和,自动驾驶的时速能够达到60公里扭,没有别的厂商做到这一点弟链。如果我们明年能做到这一点的话坛呻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟,启迪未来”琉地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿随酗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际携迸毖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悼。庆典活动前夕旦碉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猩痘嚏。一汽-大众汽车有限公司董事行茹匈、总经理张丕杰除了对政府茸枪侵、经销商煌龄挨、员工绞、用户等的支持表示感谢外境薪,他也坦言仍,在新能源间风埠、“互联网+”等方面币,一汽-大众起步比较晚捶称涂,这些短板正在引起高度关注呸停蹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冬谦长,“因为有你奇,心存感激”饺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣稳傻,来感激这25来帮助我们成长的所有人青。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烫群拆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掠。从前辈讲起修航,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夸嗽乖,还有陆林奎等等的领导漏彭堂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萍面,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晤。   25年来娜跺腺,我们要感谢的人非常多罚腺幻。感谢国家和政府的支持与帮助唾佃饯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸轻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喂。例如成都荣驰,成都今年是高温天气态绥宽,最高气温是37.5度而且是持续的尸拔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萝亭,政府部门给予了很大的支持和帮助猫私矗。   我们要感谢1250万用户导安粹,感谢他们的选择和信任费聊。一汽-大众从项目开始建立媳惶,一直到第一款捷达开始投产介返缺,捷达在市场上并不是一帆风顺的胶,它的初期是走过了一段曲折的道路卿擞础。正是在困难的时候溯,是客户帮助了我们冯、鼓励了我们石。还记得在困难的时候形龟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亢节发。一汽-大众的员工非常的进裙ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羚、吃苦耐劳拌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬们赤氛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芍板。大家知道一年365天僧们彤,如果周六周日全休息就要去掉52天窍弗,把所有的节假日都去掉澜谷,标准工作日应该是250天噶甭,工厂的康采恩标准就是由此设计填抡。而我们加班到300天活狼怕,320天是常有的事涎孔,员工非常辛苦咆拇,所以在这炭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢思。   要感谢中德双方的股东棺色。要感谢他们具有前瞻性战决策盼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韶牟截。一汽-大众的建立扑黑痊,当时在中国的汽车合资企业荷,一汽-大众成立的时候也不过就两家编怪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下精,股东双方做了前瞻性的战略决策节色现,才有了一汽-大众揉,我们要特别感谢中德双方五眠碧。   在一汽-大众发展过程中乏跋,比如一汽-大众西部战略既,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焊。一汽-大众在西部建厂的时候肖牟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烹纷。现在在西部的生产基地驼为,今年他们的产量突破65万辆模晒昆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略位,在股东的决策上由一汽-大众执行的曹肆坟,也取得很好的效果丹。此外秃,还要感谢1200多家的经销商饱面、700多家的核心供应商合作伙伴搂法。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峰人渤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胁须。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态理,中国适合于家用的车型非常少阂朝卑。25年来对,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梳宠,上缴税金3700亿元诫考。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吾刻授、奥迪两大品牌12大系列产品并。   25年来表日,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煎,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揉铰教,以销售收入利润率和社会贡献来衡量季伞韶,一汽-大众是领先的不。同时刀抠使,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懈悸璃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纷。首先秤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拓。一汽-大众的体系不是一天打造出来绢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的透背。   其次驹,一汽-大众拥有一套完整碧舰、标准的制度和流程的有力保证乒豹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戒,制度和流程是保证懂。   再次齿挖捐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骡涸,在经营发展过程中有很多难题需要解决默冯惭,有很多矛盾需要平衡宫,用什么样的标准来平衡汤庇饱?底线是什么痕寂?那就是质量崎顺。一汽-大众一直坚持质量至上操,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来围抚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承结什叛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眠叫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袍案,这也是质量至上的战略要求黎槐。   此外徘额,高品质的人才钞挤,具有工匠精神的员工娄摧描。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斥另、传承的文化也是高品质脯秀坞,得到的技能训练也是高品质拇华肺。拥有和企业共担风险的合作伙伴搽蹭,无论是过去凶、现在还是将来都是这样呵翻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匿纱。一汽-大众在自身发展的同时懊寡,也考虑到了整个供应链的协同发展豹,对于整个价值链会有高品质的要求朗辫奇。   最后嫁逞梧,一汽-大众在努力践行企业社会责任到剖沦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔唐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候低,也得到了社会各界对企业的尊重和支持急。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尾,既要总结经验和收获急谱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晃、走了哪些弯路培,下一步应该怎样避免抗。   如果说到过去的不足妒岛脑,SUV细分市场比例快速提升倡,一汽-大众对此准备是不足的速憾,对新能源耿瘦靖、“互联网+”等方面的起步也比较晚囤缄。一汽-大众对于未来仍然充满信心玻匈侠,这些短板正在引起高度关注回,企业正在考虑这块短板如何去克服乓读。   2014年溯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞳谜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勺芥惜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薯。   面向未来钞鼻垫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头貌垄,保持创新齿、驱动发展甘,并释放出更强的增长动力秀哭犁。同时馈纹,也会与各方伙伴实现合作般滑聊,实现更为广泛的互利共赢藏劫喀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纬的,不断回报政府奔、回报股东笛窍、回报社会界汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡台:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间时论蛙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羡揩胆。他表示蹿此藐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凶阿荷,并将继续保持限量生产以追求独特性痰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敝壬风,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泛限。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低识,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衡际坞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潮。业界有所疑虑的是甫担艇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象童将。   对此溺,薄亚铭向记者表示骂每伪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫁封督,但都不是便宜的车型挂匈镜。Levante的价格达到了100万元左右幂督污,Ghibli的价格也达到了90万元左右该瑞苇,在产品定位上依旧不低付。同时群复,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秽,依旧走高端化路线酗侩。薄亚铭还讲到葡帕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘿肮,不会把目标提高到每年20万辆县筏、30万辆的水平枢冻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量些懊陡,所以我们能保持品牌的专属性淮冀喜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摧监该,他表示瓷:本次车展上上市的新款总裁车型丢汇缴,除了在产品上进行了升级外撕浓伯,还提供了多种个性装备嵌,客户可以从中选择很多种搭配句错。此外邓,新车在性能上的提升显著楞墒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翱懈、动力最强的四门轿车枫碑。   此外讨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靡,开始尝试电商销售模式圭霉。薄亚铭认为滥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朽侩,因为中国市场的客户已经变化陛棚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘎淡老,现在有很多人都用手机去买东西勿渭缓,这是市场发展的趋势盲陌蘑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庐豌塘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侍,即用户车主首付车款后讥船,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辩,到整个租期满了以后茫宠,这辆车的物权就归给该车主事莆,该模式类似于分期购买扰熄江。   薄亚铭说肚烂擂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行面莽娘,但是在中国市场还是刚刚起步般,有一些量产车会采用这样的方式做侵仁恫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航菠。他还表示凳念密:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策静厂,其实反响真的是挺不错的赂。尤其是北京凌、上海这样的限牌城市席筒。通过租赁的形式了忌,牌照将打包在租赁费用里面草。当车主买到车棋,即启动融资租赁手续毕潦督,拿到车辆牌照轨恒骨,不用为没有牌照而担心画脑侣。如果是企业车主忿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剂浅,是非常划算的珐香娩。”目前躺剁,该项目仍处于试水阶段诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡甘:李芳" "新能源的发展未,是大势所趋视,但具体方向缆膜,也扑朔迷离千。    电动车会成为未来的主流吗现抬?现今的新能源汽车产业健康吗辉斤?什么样的新能源政策更适合我国国情僵糕枪?    2016年9月2日汗,在2016泰达汽车论坛上倾浮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拢巴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嵌节,他认为射庆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题设井誓,恐怕不可持续颠溯钩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外另玛,何光远认为兔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惫掀静。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撬咯,这位87岁的老人谈起汽车工业赴,依然有些动情空渤。谈到电动车发展歇兜,他认为澳托迸,把电动车归为新能源汽车是不合适的绥斤。因为涡肚告,第一僧舱艰,电不是新能源馅采惊,第二啦七系,电动车也不是新东西陷时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隋捞前,电动车诞生在1834年耙,是英国人罗伯特·安德森发明的顿洪姥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黎。    何光远认为桑偶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潮表咀,不科学卯,应该给它正名伯,就叫“电动车”祟叔,或者是纯电动车癌哆。何光远认为惠曙诉,电动车国家政策的支持力度非常高宝,所以它现在发展比较快浓烽,去年生产了30多万台广词,但它还是有很大的局限性陛。首先香,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坷架加,可以长途旅行使用肺。即使快充也得半小时以后桃,但是经撑嗤担快充的话片擎,这个电池的寿命也会减少敢省,慢充就需要几个小时戊,充电的时间很长度徐度。另外潦需麓,行驶的里程很短吧匙,有一百几十公力就了不得了摧轻甲,就是很好的电动车了貉忱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恋败森,我认为不可能持续担毋。”何光远说面,很多企业是因为补贴才做电动车集含啡,事实上巨朔狮,内燃机节能潜力还非常大欧,缸内直喷技术皖律抨、柴油机的高压共轨技术朝殊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灌羚脸,因此萌退,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滑怜,不能被动铱摹,节能是最大的减排了酣储。    甲醇车大有前途    现在轿哨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潦伺,因此掇妇,各国都在研究替代能源与新能源汽车及。美国幢娟、欧洲稻貉、日本庐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖权,但因为资源禀赋不同衔,所以技术路线也有所不同起喀。    何光远介绍说辉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桅豪,在某种意义上讲巷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梧卉棠,虽然同为乙醇匹警,但着眼点不同;日本缺乏资源轮硕敖,自身资源利用问题不突出冬檀,因此靖,把提高汽车燃油经济性作为首淹A取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用福护,日本也在搞甲醇的研究菊慌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠。    在能源闹失谐、交通撵诚迹、环境樊、经济四位一体的框架之下甜柯可,中国又该如何考虑替代能源的问题避?    一直以来逛蟹暮,煤炭是我国的主体能源念速矩,占我国能源消费总量的66%至70%法。何光远认为肌蔫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秸该。推进我国能源生产和消费革命溃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼。而在煤炭发电供热的同时贬肠飘,可以产出甲醇巍,可以为内燃机提供燃料棠,所以诫瓣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忙霉须、高效利用是紧密联系的眯。    此前伙杉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点视充露,这4个省基本上就是产煤大省前锨、山西魏、陕西亩攫、甘肃粱羔、贵州回悲、上海市师呕。现在规模最大的是山西梨恼笨、贵州釜,其次是陕西凡。    何光远介绍说奖柿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虫孰,车都经过天津检测中心检测霖未擒,上了公告幕括渤,经济性也是最好的靛焊。“我去看了加注站勉脖,M100甲醇100%烧甲醇焚,2.2元/升捕,现在已经降到1.7元/升了毕贿甘。一个半甲醇就可以代替一个汽油门培。所以说猴,甲醇还是很有希望的斯蔑得。”    今年3月份完爬矢,工信部酶承娟、科技部搪工皇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点报避,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞭。何光远透露说酒,山西验收以后擞烽膊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骇守萄,开会以后形成了正式的报告骂亨迷。现在户鸿,在各个部门已经会签完了颧甸,在等高层领导做最后批示境枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯捂敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临泪美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥,力邀政府署熬、行业晾瞧、企业窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳,寻求产业发展有效途径城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疼钱罕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗洁、先生们爆彭牢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虹坦炯。今天宋敬贤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泊犀饱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谋哥盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粮福,解决大家的疑惑摹,为什么要改革小角枚?现在存在什么样的问题莲怪恕?第二硼累豹,改革改了什么发纯抵?主要内容溶雹、实施步骤裁鹤、目标睹、原则度、政策选择等等亩媳。第三莫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谰,改革试点取得了哪些成效禽膏,用一些数据和大家进行汇报无棘。第四寂谅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸钠,从国际上来看拳措鼻,自上世纪不管是美国酗檀毁、欧洲贰豌鞠、澳洲还是近邻日本棚、韩国盘、台湾等等脐顺哗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汰,至于费率为什么要管制辽痉呻?为什么要放开般粪响?这个也可以做一篇大的题目漓衬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势婚捍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吭铰,逐步地向由保险公司自主制定转化怜,定价因子的选择就是什么样的车保费高裂、什么样的车保费低缓瓶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酣善。   但是弄儒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥薄,还不能叫现在完成时赦睦。比如说美国若干个州饥时嫌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狡,因为不同的政策取向有各自的利弊淖,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋茬赣。   从国际保险市场改革发展的经验来看娜摧使,改革前和改革后塑懈湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甜啦莲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惹了肉、复杂化等,定价更趋精细化牢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溉项狈。在澳洲一些国家娇,改革前超额承保利润改革之后就消失了昧短喘。对于我国来说苍钳接,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拇,从2011年开始社会或者舆论放簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求革,行业本身也长期苦于在低水平柿算颠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞄八奥。另外搐冲罐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寝,在这些方方面面力量推动下掳涸伙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作微闹。   在改革之前是什么状况恒棚?简单跟大家介绍一下券。从人民银行管理保险行业开始讳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的落蓄,在保监会接手车险市场之后怖,也是保监会统颁条款费率逼示,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹄膝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稳,整个行业亏损惊掸、消费者投诉也比较多加函,所以到了2006年的时候俄,这个改革又走了一个相对回头的道路篱蹋恃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晚接,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卫酚辖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诽富单。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆享钨,比如说行业比较统一户漆馅,消费者认为条款费率比较容易理解奶淖,恶性竞争的风险得到一定遏制驰堡娥,但是负面作用大家可以看到遂,一个是条款法律风险很大贫趣,不能适时的随着道路交通环境痘儒、司法环境烤、社会经济生活环境的变化适时进行调整尺警,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涂滩、无保不赔唉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捶韩挺。   第二藕,在监管方面定位也不清晰米毋景。对于一个自主经营晃脱、自负盈亏的保险企业炽锈,没有条款费率洗岗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力概氖空,改革发展没有动力脐将头,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力概谢,所以整个行业是在一种规慕希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酮份贰。   在2011年立翻、2012年前后经过评估臂猫、反复的讨论美,其实当时市场上两种声音都很大吻等休,一种认为行业就是应该统一规范标准化溪蒲酚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呜勺擎。经过反复的评估和权衡淬幸,也是在十八届三中全会的指导下胜,改革的方向目标原则最终得以确立滔疟谷,这是在当时发布的两个文件倘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盯滤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栋墟,比如说要提升行业的发展和服务水平饥未躬,使价格更加合理妈抽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担久蹿嗡、保障范围砂察坦、服务都有一些诟步沉榱摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谋蟹渡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魄陇。第一个是维护投保人保险的合法利益骄窗姐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舌劝。第三个原则是稳步审慎推进韦,根据一系列的国际比较研究毒航啼,大家还是从中得到一定的经验和教训确耍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凡管列,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匠。所以编戏,最后选择的改革途径不是一步到位宠脓四,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标催,它只是在长期的甚至六年褐、八年凶呐锻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肋喂圭,这是改革的一个总体思路蒜无锌,从条款擒彭、费率煽、监管三个方面这是一个简单的概括期让,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疵,大家不用仔细琢磨当中每一个字竣飞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤拐,双方义务关系是怎样的标准化流程泥卤填。   除了行业示范条款之外改,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喷洁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惦,不管是欧美还是台湾睬、日本鸥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门田、百花齐放的状态蛙袭富,因为每个合同涉及几千个字臂矮谰,实际上沦肋楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炒克,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择航桶。   在费率方面分成两个部分舷椿,一个是行业的保费水平瘁禾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硼驹蟹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床凳Ъ稹,对于汽车来说掏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扮帕态。所以在整个行业层面建立车险信息平台哆脊,收集各个公司历年来的承保理赔数据狗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹿、科学的定价的参考却嵌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动团介。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窃绦挠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檬饱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓝。在行业基准保费方面啸聘瞄,行业协会做了以下工作编感戚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理康刹,在这个层面府拆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胜峦,其实是相当的弱幸,这么多年来的承保标的暗票,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盾巨、编码实际上都是不统一的懂人莆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呵遂部,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码就赫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓮垂,这个数据库目前正在申请国家标准垂辽殿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理感睦,对每一款车归集了二十多个基本的字段观。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上信芳冕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哇椽,给消费者购车提供了一定的参考既当醚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幂钢。   在行业提供费率参考的基础上挂奶抽,保险公司它是怎么定价的踢裴?现在也是大家很关心的一个问题词参,为什么有的车费率高斤口、有的车费率低缄蠕,为什么今年高明年低匠侵劳?在不同的分类当中有一些差异落?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子华祁募,分成从人因子和从车因子两大部分熊炬,每一类因子当中又有若干个维度单嫩犁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孟、风险定价能力省、风险管理能力自主制定的坎付。   比如说配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糙桨测、他的生活方式图、他的信用程度等等汕堂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扫桔齿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撮,它的安全性溯、可维修性等等量滑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险课鞋惫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尝洼。   国际比较先进的保险公司哎郎,他们通常采用的定价因子悲峡翁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倡啤孤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考板,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烁父围,这个差异可能我们现在还难以接受裁沃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向室诗。   总的来说徘,保险它产生和发展的基础是数字法则传,在大数据的发展背景下返,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窍耗。   前端越放开后端管的越紧雇岗梗,如果费率市场化以后焙荤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寇怯鹿、整体亏损的这么一个状态块蓝掸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施描女半。   实施步骤熔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘶。到今年6月30号为止钝计,第一阶段的改革基本完成了童,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捞,不同的索赔历史对应不同的费率骆乾卸,不同的车型对应不同的费率激缔氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞠芬铜,这也是改革的目标围宿械,首先是平稳过渡贝赐。   下一步林淡葡,费率科学化闺、精准化猛、精细化程度会逐步的加深诚坦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的据贪横。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场师上俯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔,经过一年的改革试点枪借,消费者从全国范围来看扰既毖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厕措,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗽茎寺,对于高风险汝势、高出险的消费者喷犊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了史,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纷喷、道路交通安全水平都得到一定的提高谅。   从行业的整体情况来看充,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郝擦俩,增速营改增以前是11个点歌轮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔽垃歧,仍然是持续稳定增长巷邢,这一增长是在保障范围扩大淬嚎控、车均保费下降的基础上实现的沮潞襄,车险行业的承保效益基本保持稳定北,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虫林,两个点的承保微利概时痞。   在保险行业层面来看摔,公司的定价水平焚侈拘、服务能力在稳步提升的撅梁炼。外部正效应也比较明显瞳洗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点估寸虱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啼翁闺,大家开车上路更审慎了搓梢堂,小额案件在索赔的时候可能更理性了啦叮。   下一步工作崩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品克,也就是说除了违法犯罪不赔绕缴玫,除了不可保风险不赔愧泞驹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险把酪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逞篇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁寥剖铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体里嫡、不同的投保人俊鸵、不同的车型价格的差异会越来越大诬细。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉,更好地提升保险公司的核心竞争力蔑江,也更好地促进道路交通安全雷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高探扁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢汀难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府斥、行业槐浑、企业韦誓锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟矩韦,寻求产业发展有效途径静拓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃负祭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徐。第一挪郡,SUV这几年是高速增长微菩,我们做一个判断疽拆形,这个高速增长就要成为历史了赔忿踢,往后没有这么快了达芜泵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妇建,份额还会提高才。第二铰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茹显冒,就是份额和价位双提升堤瓤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侍杉壳,之前是低价位提升份额练拳,这次是价位在提升弟鸿季、份额也在提升逆碾题。而且我们判断还具有可持续性栖蟹氏。第三雇,汽车厂商将会由过去的抛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佩头坪、弱者更弱魄釜攘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缕锤谎。在此主要介绍前两个缅亨,因为时间比较短港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颓忍鼻。从图中可以看到倾,从2007年开始粒俺,SUV进到了一个高速增长的阶段透济,连续九年年均增长率达到46%朴,今年前七个月也比较快己,增长38.6%誓硷。此外权剁,市场份额在迅速提升坦喷,今年1-7月份市场份额达到40%疯谱躲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滦,过去几年每年4个百分点萝娟,去年涨了8个百分点史尸袖,今年1-7月份又长了4个百分点坟谦诺,自主品牌SUV占自主品牌的60%硷和粕,SUV全面热炒肩哄,豪华车假瓦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剧川部,下一步还有空间级暮渡。从这张图可以看出堵脖降,一般的合资品牌枪,SUV比重还偏低期曹倘,豪华车和自主比较高抄,不同级别里面SUV占比较高典虽,不同价位车里SUV比重也很高鲜翻含,还有一线串骑瞎、二线毯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搜港鸡,不过一二三线的比重是去年的数据幸歪拎,今年前七个月是四十了随接菠,今年没有注册数据可以看得出来吴。   但是馁恋,我们说这些年蛋,suv领域基本没有在空白市场庐咖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掂佩,需求就会出现放缓的趋势密烙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咕黑,2012年-2015年逐月都是向上提升的较赖霉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走上,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月救,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耻逞。相对于去年幕扁锤,虽然今年全年涨了5个点坤携菠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喂侠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了链逞疲。   但是挡,我们说还有增长的空间俩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馈逃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夯,大家可以看得出来蹭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家襄,大约在20%左右坏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国围骡貌、加拿大人禽浩、俄罗斯这些国家背。这些国家总的来看是地广人掀堋,SUV占比比较高搓,人口密度比较高的SUV占比比较低倡,但是也不完全成立盟溜逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高函列,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岭毕倪,这不完全成立存,这两类国家的情况是存在的砰播绣。   如果跟美国相比帽,美国是把皮卡不作为乘用车躺邪富,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逃,与宽口径比还有11个百分点辱眉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高发露肆,五十多不一定是峰值点酚耽计。   另外敝,欧洲这几个国家婆尸,虽然SUV占比低男睦,但是比重也在提升激杭,从8%涨到25%虾童,SUV的热潮是全球性的挖共苯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酵,美国当倾、加拿大这些SUV占比高的国家谱仟绕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搏,大部分来讲可以占到40%左右豆人弧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高第倘雹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醒疮,欧洲这些国家就是两类爆,我国应该是随着美国咯奴、加拿大遁、欧洲这个情况牌,因为我们已经占到40%的份额了奖诺,如果按这个去计算腹牌脓,中国的三厢轿车是48.4%护绍戌,还应该有十个百分点的下降空间拿,下降去给谁浆静?基本上是SUV伐摩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峨潮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斗烂勃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壕村,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升精挠,这就是我们对SUV的一个基本判断啪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橙,就是份额和价位双提升轿怪谅,这是非常不容易出现的一个现象烙量,如果把它拉得更长一点看慨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褪措酥,2000-2010年连续提高了虹氦铜,最近这几年不太好拣洁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杏幢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陡券愁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男察切,2004年裙、2008年康鄙瞄、2011年箍、2014年老,其他年份至少是相等的汝连氏,大部分年份是比它高块菏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的项。   现在一个更积极的情况来看茹,就是我们的份额在提高丝酗,如果以总体的市场为100的话拭酒的,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嵌璃传,如果以生产量为一百的话惺,我们的自主品牌已经占到了35%奠侨,其中提高最快的就是SUV锑潭卤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趟谰,它占到了一半以上的份额虚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宿泌,以轿车为一百旅脐共,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骸,连续几年都在下降统橡,轿车竞争力在下降醋。但是自主品牌总体上的份额在提高份呈醚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剩勃煤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狼,这个销量在提升胖,低价位的车销量在下降麻环,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啦塘摆,增长最多的就在这个5-15万区间扇。以自主品牌自身为一百的话瓮红,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筏峨,现在只降到了3.4%秤蔷尾,而5-8万的车这几年也在下降同,增长最快的8-10万的车和10-15万的懈,这两个价位上涨的是非常的快嚏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔行迹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迟睛,自主品牌的车价格明显在向上走隙午,这是一个积极的变化灸菜。   另外浓宿博,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见态,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扑, 10-15万区间酒,自主品牌在里面也占到了28%霜剖,这个变化是很积极的捅舶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贡绿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的具簇裴,最高峰是2013年213万就,去年降到164万爽,但是SUV在迅速地扩张县,大家看这个SUV的比重氛糠畦,原来是二十多万辆赂谐亮,去年到150多万辆山痹蛔,右边这个图是10-15万拓病堂,更是靠SUV在拉动的肥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烷,这是一个非常大的积极变化录磋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烷,这是GDTop的一个调查数据肆,这个一百辆车出的事故故障率颁,自主品牌在2003年有四百多个事故蒋炊推,合资品牌现在也在下降掣乱榔,这两个差距正在缩星饨拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焙瓜。   从产品的角度也可以感觉到享诲,最近我们的一些新产品像奇瑞柬漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啸,这就是一个积极的变化徒,这就预示着我们未来具有可持续性境。而且可以看出巨,如果以前二十名产品排名算的话淬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菊,一个长城C30一年卖了15万辆左右胆挨,前二十名里面我们有两个温。2013年更少一点栖拟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的榷扳甫,前十个里面已经有四个是自主品牌的令,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湃那。   这几个发展量比较大的企业酒啃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灌喜辑,这也是积极变化泥孰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化联到。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴琛,国际市场南美洲媚徐、亚洲腺修放、东欧弥峦、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汾捣,我们产品出口大国全是这些国家迁曝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墙暑刚,跟我们购买力差不多码痕,人口加在一起12亿晦,跟中国市场差不多陌,换句话说中国市场去年卖了630万辆跑扩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨郾蚜怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议催,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面时旗,传统汽车大有希望握,至少应该平等地分配国家的力量布拐吴,在传统车和新能源衫到丰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湍,力量投的也太重兽,下一步要对传统汽车给予足够重视幸,它完全有希望获得好的发展儡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兰省,以前是高速化,未来是中速荤疙立,它要抢别人的份额梯概哪。最近两年这个数据可以看一下辱股,自主SUV肺寸话,连续几年50%-60%的增长眯纷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雌囊,这就说明这种竞争关系在发生变化受镶,这是一个海动。   第三个观点我们就一句话带过了径些,汽车厂商的格局要发生变化皆恕,过去是大家共同进步娩讲、共同分享发展成果窗慨疲,因为有年均30%多的增速伞篇,最近几年速度已经降了年均降到11%了祁,未来还要下降骨捆己,大概8%左右或者稍微高一点鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展释呢。另外合资内部也会竞争粹汇玻,自主内部还要竞争加,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲍搅噬,大众占到33%咕距亭,最高占到38%荣裴但,就是中国销量占到全球销量顶乒锣,宝马据、现代车失懈、PSA都占到了20%偶,通用15.9%款丘闷,如果把它的微车也加上超过25%壤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摹乱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捻,要么是维持全球地位通用珐徽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寐,大家对中国市场都高度重视紊料,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凸,我的速度要比别人的速度高孰涝菏,所以竞争更激烈难、自主更不用说了咖牢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌课廓,大家都给予很高的期望疥霉,未来我们说竞争会非常的激烈书苏袍,而速度又会下来莲,所以未来的竞争格局跟以前不一样渡孙,以前叫分享土阶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皆、弱者更弱如返,十四五就会出现兼并重组乒结,如果我们放开让更多的企业进来拱,我觉得这个可能局面会更快迷桶挫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宫,最多明年还有一年伸签,但是它的速度比平均速度还是快一点菏掸,自主品牌大有希望下梗,我说的是传统自主品牌纬冈眉,传统汽车还不是新能源汽车陪妙,另外格局会发生大的变化壁我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭筹凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土,力邀政府赐舅、行业人、企业聚吞聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦,寻求产业发展有效途径貉铆。   以下为福田汽车集团副总裁踏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浑磋矩。 福田汽车集团副总裁擂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湿簿圭、各位来宾盲侥、女士们娘、先生们疙聪爬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豢渴火,能够跟同行察渴、专家做一个交流学习菠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新老摔沽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膜乱。从全球战略的视野来看亩撩储,乘用车的全球化特征更加明显前,很多轿车的平台会在全球市场销售恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洼江。举个例子且,如皮卡劲倾,在北美皮卡占整车比重是很高的悸超,但是在中国韶,在欧洲赔柏,皮卡的量就很小炕。另外又如轻卡细奖,现在它的亚洲化特征会比较明显革氛。还有重卡褐捌恃,在欧洲都是偏平头的芦淬,北美则都是偏长头的绰量。所以商用车行业的区域特征很明显校,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑰浚闲。而在中国市炒伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝,2010年达到了一个峰值429万辆羌娟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芒,去年是345万辆煞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狠菠芦,主要的原因就是因为重化工行业户蓝肖,如煤炭杯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萎磕。另外整个物流行业的效率在提升癸短,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胆。   随着市场竞争的加剧菲藐赔,行业整合也在加速豆,份额由2010年的44%提高到2015年53%掳透松,再看一下今年商用车的情况嫂,今年一到七月份销量略微增长熄艾遣,整个商用车行业增长2.4%眉,我们判断是过了低谷瓷盘,所以下一步会有微幅增长华了豁。2.4%其中主要是载货车贡献的村奋,同比增长4.8%剔,客车受微面的下滑富,导致载客车下降了10个点秽改墨。   关于未来的商用车市车小,我想从四个维度分享一下我们的判断伟。   第一是从宏观经济层面拓境昆,从金融危机以后赣其,全球市场增长的趋势是慢下来的某傲,乘用车商用车的比例现在基本上在8福:2烂,但是进入“十三五”之后我们判断凭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抡免,商用车因为是物流工具的企业泛,未来会有所好转呛,但变化不会很大身托。   从技术层面来看霖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宽,现在正在快速进入智能化的3.0时代淘闻栖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬讣芎模快的览联限。   未来的商用技术主要围绕着智能化擦、网联化吉偏善、电动化绒叭、环保化来追求汽车的高效夹、绿色春、互联和安全镀荤琴。   另外从中国的政策法规来看磕煌窝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琳,从客户需求来看幻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痛,推动了中国新能源车的高速发展锰玻贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆解恍,同比增长102%剐,其中纯电动客车3万辆辩馆洼,同比增长176%桔病。未来在城市公交以及城市物流芬惋凡、环卫等方面岔哆,电动车还会有一个高速发展爸尸。   下面分享一下福田在科技创新裳谈、转型方面的一些经验和做法搬陈敲。   在商用车2010年达到高点之后杰栖楷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑞嘉乏,加快掌握自主研发的核心竞争力年樊稀。通过五年的发展来看稍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潞辖。福田汽车目前的研发体系是两级络端,一级是福田集团的研究总院肆腹桃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怕踌,曹博士也说抖寝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃测巨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心避,是一个二级研发体系戊蒙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谷、整车的集成以及奈兀块开发和整车测试的三大核心能力千幂姐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枯划、康明斯等等合作单位进行深度合作可、改变和创新躬帆嚎,推动整车的技术进步沦氓。   在转型方面墟儒篓,我们这几年主要围绕着几个方面徐狠。   第一是产品低端往高端转型逻惟,在“十二五”初簿,我们的高端产品占比不到20%糕,我们到今年年底高端产品能达到70%恰。   第二就是从国内往国外转型侵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%目线。我们连续四年商用车的出口保持领先脚强疼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长首。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聚别蹬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窍唉傲,另外为了解决汇率和贸易壁垒隆碑规,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆鲍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彻瞪菜。   另一个就是从制造往服务的转型嚷副袜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牢盼侵,在“十二五”期间孝拱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酷茹凛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞穗混。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拇。福田康明斯通过这几年的培育螺签朝,不管是从业务的规模纯弯、收入僳、利润现在都发展得非沉梗好赤晤郝,另一个他也对我们福田汽车的整车酷,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑敕獾澹好的支持毖邵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新平癸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柑葱瓦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俄。可以说尽管卡车的量比较忻疗薄,但因为排放比较高径,另外一个因为运营的里程和时间比较长醛遁帕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靡夕霸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铂,实际上物流的效率还是比较低的评厢。基于这一判断欺翻领,我们提出了一个“超级卡车”的项目弹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殊木锚,通过这种材料的智能化恋、材料的纯电动感、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烷、环保崎凡渐、节能腐困、高效四韩琳、安全攀、智能的超级卡车拿毛捻。我们的目标是要实现降油耗30%庆供,降排放30%市炉膛,整个货运效率提升70%惟泛。   另外是关于福田汽车的车联网技术浪百颠,我在福田分管车联网业务亮居赋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阂掏,因为乘用车是一个消费品晴技,买车和用车的基本上是一个人宪娃,而现在主要是用来出行的唯踩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接吼谎,但是商用车不一样崩趴甭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甫逢嗜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用久,驾驶行为各方面的安全空墙厢,另一个就是乘用车是一个地域性的车刷,不像商用车需要全国跑茫汤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓤五盎,过两天跑到海南去了商。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巧荣。还有商用车的故障率坛,因为它的工况复杂憨镜沏,商用车一般具有轻载纪贺、标载和超载腿揣集,但是对轿车一般不存在这个问题疤蚊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刨础,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关台。所以通过车联网对车进行故障预警癸麓如、排除以及程序优化等方面捐拈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罕签戳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理立,建立与客户的互联互通舜搔岔,为客户提供增值性服务炒愁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鳖、服务商和供应商产品质量和服务的水平汞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗽炮。大家很清楚龋,围绕着工业战略呜,德国提出工业4.0骡凶努,美国也工业互联网概兴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茄夏、英国的2050战略萎串祷,中国也提出了中国制造2025傻巷,福田汽车结合自身的一些现状蒋牧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍称。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔬耸办。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顽齐陌、企业与企业敌绊、企业与产品巩、企业与客户的互联互通坷哎掇。“五智能”就是商业智能晴句饭、智能管理堵眷、智能汽车脸、智能工厂触、智能制造姥。时间关系涣锭,不再进一步叙述违。   目前临,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁。福田汽车愿和大家一道擅,通力合作纠,整合资源休粗廓,协同发展徘,共同推动中国品牌的加速崛起抡兽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环茸,力邀政府弟孟嫂、行业檄兄科、企业连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻薄,寻求产业发展有效途径旁担炔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勘仑拍、舍弗勒集团副CEO去捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谢、驰骋未来》的演讲实录阮巾拢。 舍弗勒集团执行董事会成员揽使、舍弗勒集团副CEO淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坑、女士们百埠、先生们蔑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓉,我们的愿景鼻吩,是如何来推动我们未来的出行和移动嫌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舷诵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豁,我们是一家领先的技术公司猛,在全球都有我们的足迹粮毙,我们一直致力于移动瓶谜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脓奖辉。   舍弗勒一直致力于创新劝馆,也可以说我们成功的因素是质量价槐豁、技术和创新紊罕。我们在制造业方面有很强的实力瓢释推,在系统研发方面投入非常大楼皆。我们创造了一流的工艺和技术癌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聘盒,今年我们在德国获得了一系列的奖项锌冷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齿屉劣。   就像很多其他的技术企业一样花蕊汾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯隧洞。第一是环境友好型的驱动绵祟,第二是城市交通毒贪,第三是城际交通钞苏聚,第四是能源链料。比如说大家可以看到膏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戈邵,人口结构变化非郴模快坞霖篱,老龄化社会已经展现在我们面前碧穗伍,技术变得日趋复杂峡,数字化技术的利用领域不断的扩大楼,我们需要找到更好的方法来彼此了解栋埠痪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冷蔽焙。数字化是一个关键僧赏,另外就是环境方面锻、可再生能源还有资源的可用性寝颂砰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题处,资源的短缺也是我们要去关注的轿材。   再看一下经济的趋势郴骚,我们现在处于一个全球村输贬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搐扒凯,这些是不一样的到。另外就是可负担性的问题修逗兽,我们要为客户带来更多的价值汝谜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甘俊,这些都是我们要去关注关心的睹。   我们来看一下未来的战略笑,主要涉及到四个窗口齐茅伙。   第一是产品本身电辨腑,我觉得对于汽车产业吠豌,对于机械制造产业来说都是非常关键的阂到潦。在这个领域/行业播迹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动室畔,要减少对环境的污染茄茧寇。   第二是当我们制造产品的时候市挛衫,或者制造产品元器件的时候粗苔犯,要关注它的功能等伐穷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行问没咕、城市的交通洛,对于汽车以及对于我们的供应商宫,可以为汽车产业提供什么样的元器件驼难橡,这些都是我们要去考虑的僵亩。   第三是城际的交通夕寝,涉及到比如说航空撤酮彩、高速铁路的一些竞争码拖。   第四是能源链的问题潦柒涤,我们有什么样的能源是可以使用的愧,我们将来的交通工具运用什么样的能源痞嫁忱,这些都需要我们考虑晒。   看一下将来的动力总成谱。我想给大家传递一个重要的信息默,在接下来十五年时间里薯,从全球来看喘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖脯庆。   但是现在也有一个趋势发展得非陈蹇椋快司圈,来自大众和奥迪的这些厂家母,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涝。到2025年枷崇邦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荆,也就是200到300万辆的纯电动汽车栋校,所以到2030年可能会是一种不同的情况并尺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况储临菩。我们还需要让它更加有效一些曙苯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缝,还有电池或者是燃料电池等等绰,这些都会占据越来越多的份额秆驾。对于我们汽车产业来说非常重要如暖抽,对于政府来说也是非常重要的吴劣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啼,比如汽油惟叔,还需要考虑其他的一些燃料畦脑,或者是人造的燃料等等狈,需要考虑更多类型的燃料故,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面另弗挤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车络司,包括48伏的解决方案刨,它主要是对手动传动系统的电动化耍。我们需要首先实现这部分的电气化配我枷。另外我们也需要对离合器实现电气化帮,也由于推出电子离合器活疾。另外我们还需要进一步提高效率洽。也就是要进一步推出我们的混合动力母辏块48伏系统伟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠块的解决方案报榔沧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贸搞,针对高压的电桥驱动解决方案眠孰涕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统希,以对其进行电气化处理蜗返。如果将来我们有纯电动汽车的话伍睫,它的电气化程度会越来越高嗓促。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战地绞亢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂推写,因此我们需要进行标准化想凌,标准化是第一步肛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墒驼,或者说是一些部分的遁娠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筷壁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求须。我们也需要减少车辆的整体的质量汐侨损,主要是成本方面是一个重要原因挺。如果需要建一个标准的话块脸切,我们就需要有更好的一个平台博,也就是说我们需要基于标准的平台控返醇,或者基于标准的南兀块进行我们的汽车制造韩烘。   我们需要全球的平台化解决方案超讼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求船筛晦。关于动力总成方面谦浆朗,它的变速箱是最关键的一个部分挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机场溪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腊范晴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膝眠空,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寐荷舱。   接下来看一下我们的重点产品邪湃丧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浓炉,我们为中国带来了什么样的解决方案惜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搜刹辣,我们推出了高压P2混合动力暮迹块牢硼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决感皑尺,我们希望能够改变它的一个变速器垃甩譬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寿。   通过这样的一个标准的那苄榷撸块化设计冲,它可以适用于各种变速箱之间的转变劳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求却湾臼,我们的这种创新型P2的混合动力募睿块可以帮助实现不同程度的混动功能潦喇。实际上魄丛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊价搂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锨须淑。这是第一个解决方案彻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划技,它叫做高压P4电桥的解决方案刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈芹。它具有高功率密度囊,可以适用于不同的车型记貌,非常容易打包进行个性化设计粹。也可以用于新能源的生产毛椿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铝请。它可以让我们更好地使用内燃机慕茫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镶步翠,这是我们两到三年前开发出来的嚎布。也是考虑到了中国排量的需求聘,或者是新能源车辆的需求挠。针对这样的一个需求韧建,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锤湾狗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赴佳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机图,我们中国团队也为此作出了很大的努力酪葡忻,这个发动机是专门针对中国市场推出的踏华揭。   另外就是在变速箱方面舜奶,我们也推出了一个新的解决方案签继,是集成干式离合器的DCT变速箱仕,机电一体化离合器和齿轮执行机构脯闹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乓,对于工程师来说童盾诧,我们都是非常理性的佰伯腾,但是有的时候我们需要具备一定的感情黔菱灯。对于我们的汽车技术来说酥膏护,我们一方面需要理性读测骡,另一方面也需要激情伪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煽羡旁。针对方程式1的赛车抖捆抢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成处刺闭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匿倘控,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨尘尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩律筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚校,力邀政府懈隶、行业炕犀、企业锑小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔,寻求产业发展有效途径梧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魔厘修、副总经理 吴松发言实录魄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奶编、副总经理吴松   尊敬的何部长虐瘟榔、朱总话,各位嘉宾诚、各位朋友汇贤,女士们头囱、先生们勾,大家上午好博面。很荣幸参加这次论坛晦略牢,我上次参加此论坛还是2011年武,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚎附,那时候传褀刚刚才有这个名字诽随胎,传褀的保有量不到一万台汐惠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脆蓄筷,这给了我们很大的信心和鼓舞兢涪箔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持静党颊。传褀一直也在努力讲百,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赁,年均复合增长达到80%琅。目前市场保有量达到65万辆覆,已经成为集团利润的主要贡献者之一丘坡诗。   明星车型GS4持续供不应求杆控紊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挪,而且GS8与GA8同一平台碌捻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廷恕爱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛髓,对自主品牌的支持冈,关键的还是坐物苹霖,关键的是感受壕,关键的是多提意见焊梢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌使慧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穆斡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垢扭疙。我做自主刚刚回集团鲤事特,将近9年半的时间份慨卞,从不愿意干到喜欢干晨钩,到对自主品牌依依不舍抱凤,到对自己找不到定位和方向饲蹭,感觉到人还是能做一点事瞄捆。所以这在这里借这个机会歧苦感,感谢在座的我们各位嘉宾菏篡、各位媒体的支持凌,也感谢传褀团队的支持炬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狗汐凹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韧。   我的发言主题是构造改革创新驱动欣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涝椒。一个方面汽车产业发展形势分析瘸径乖,前面讲了很多了秸,我就不多讲擒。   一个态势是稳步增长场,但是全球增势放缓净涟疏。中国汽车产业发展仍然有空间瞄,仍将会领跑全球汽车势辖谦林。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台曙普斑,中重型商用车达到400万台傲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陌屁圭。中国汽车销量将达到3140万台怯,我预计可能还会再多帕踩骨,关键是结构看你怎么改汉?如果要参与全球竞争扇忱松,那重要可能生产量还会增长结裳,复合增长率将达到4%痴。   第二个特点乓蕾,优秀自主品牌加速成长盖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簧。中国汽车市场发生了深刻变化阿古吃,中国品牌迅速崛起团乱,优秀自主品牌加速成长庆茧碉。关键是要产生优秀中国品牌松抒,不管是哪一个企业穆,在现在这个环境下废藏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌憾,还有我们何部长刚擅,这么一批老的汽车界的前辈蜡餐订,到了这个会场又在用行动来支持葱。大家和我们媒体各个方面的朋友箔露,大家坐一坐舶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉罗伶,差别在哪里赦棋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敌。关键是中国人要团结泰,不要互相贬低厂齐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刃环慑,抓一到几个推,不要想象太多蛋璃妇,我们从来不怕想象哼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攘领鸥,坚定方向憾热铝。   那么数据也说明一切身,2015年很多中国汽车加速发展顽匪,行业整体增长率为7.3%的情况下水硼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔷什悄,相比去年又增长了1.2%百分点氢汀媒。而且自主品牌抓住了很好的契机舒,在SUV里面我们是防守的亢唾,是中国品牌先站住位置拿,合资品牌再进攻题,再加上周围的环境变化昆叔钉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晨忙芳,占据主导臂响犀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慈瓮砂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承痛蘼,统治了我们的各个方面奥衡。我们展开进攻是非常艰难娟骆胜,但不是说不可作为垃那娜,要选择时机氮。我们要在中高端里面取得突破妒考,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比可,这是韩国人讲的鳞惦,不是我讲的莎。他们说酪息,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墙备射,如果不选择是对自己的不自信稍蔫猩,这个不能靠强求皖咸舷,靠品质淘拼、技术丛、新能宏鹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雇忻。   第三个誓内,汽车消费升级和资源制约涵十,也迫使汽车产业需要供给侧改革溶。不但要有好的产品蹈帽,而且还要有低的成本特,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涤七步。在汽车需求方面呈,80价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军草盯儡,个性化捍雾、智能化缓悸、体验化等方面的需求还在不断地上升掏囊笔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纯冲氰。不管怎么变化蹬,满足顾客的需求恋,满足抓住市场的脉动掏侈侮,这个是关键点挟。而且资源供给方面骆,现在的人口红利逐步消失牌盗,而汽车不是简单劳动捎,是高技术情况下的技术劳动令竭蔼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敢枫,我到那些国家去考察过胸黔疟,没有中国这样受过良好教育呈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尚扔,那不是每个地方都有的渭檬。有的地方上午上班几卿漏,下午到时间钱一领就走了茬串旦。所以对一些合资品牌来讲佃屎何,中国也还是蛮有魅力的苏户,关键是要拿好东西出来完彪畦,才能谈自主顽革勘。   当然工资涨这是个客观事实辩梳,2011年的时候4.1万关,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晤添吧,这个不高的扔罕惠,还要涨浆。农民工那么辛苦避,给他一点钱算什么仁。但是钱从哪里来法懦?我在传褀亏损的时候耗,工资涨得慢冯,但是想办法补贴铂。这几年别的都在减究多抄,就是员工工资不减牌,但是效率要提高汲赌哨,要杜绝不干活的人圭芹,最后挣得钱多补旦缴,干活的人还没有机会练竟,有钱的人天天有时间去议论颁案,没钱的人在干活叙,这样大家积极性都没有了顾伙挤。国企的弊端就是这个绥。   那么在监管方面健,工信部刚才也说了嘛逃鹅,我们的司长也说了癸驰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疚,在供给侧这个方面要下功夫卿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哨,作为五大发展理念之首倡浚拌,当时这个报纸一播五大发展理念谅蔷,那时候我还在乘用车沏朝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琴,这十个字脚星彼。为什么呢醒僳?因为没有创新就没有一切耙棠箩,没有协调就调动不了资源蒙九汾,没有和谐的话期嘛,共享也很难抖惕稍,大家不愿意跟你干股俯唬,我是不相信英雄的骑罚兄,但是特定的时间会产生一点取,还是要充分调动群众的精神搐,各个方面全方面的参与缕拢,企业的成功除了它的领导者的作用溺,更重要还是把员工的积极性调动起来比霜丛,人民群众才是创造历史的动力孩量碘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟校,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箍芬,需要我们从技术管理诗、营销龚朝羞、品牌袒、产品潦痉、服务全方位展开创新坝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盘,来推动中国品牌进入全球弦,成为世界品牌币浩械。   第二虫,汽车产业供给侧改革方向与实现斧碌寡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杠。   首先脑纠鸿,在自主品牌方面柯危瓷,我们是追求全球视野开展正向开发完广,坚持以我为主的构造核心敖凡辟,组织全球资源番狗倦,开放性自主研发模式惠不,掌握核心的竞争力取,获得了可持续发展能力午烯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了地,我们的生产能力标准是35万戒拉,但是预计今年我们的销量会超过35万隶钩,有可能达到38万侥河,当然如果制造组织再高一点烦,可能40万埃价,也还是有可能白穿稀,但是大家别报到40万啊森蛋。这是有体系康,有制度保障的沸,有员工的全程的参与容。一个别的企业的人到这里来看橡掣,他说你这个企业为什么增长这么快茎,没什么别的砰橇千,员工的积极性调动起来了献,他们说假,我看到你们的员工眼睛充满激情犯脆,因为人天天在干活的时候就会有理由煎,如果执着地做一件事情带有一点追求宛刃屎,那就有远大的理想是德改。   放眼全球臣施,在开发方面整合全球优势互,实现研发的全球化颇孺朗,人才全球化坷、配套全球化崩畦溶。依托国内的研发资源殿,充分利用国外的资源开展研发资源整合范播些,打造企业自身的技术体系粟高。我们用了将近五六年的时间梢忙,我们确立了G-CPMA跨平台牧道纾块化架构谎谭,我们第一代的产品是引进消化吸收朗畅,第二代产品已经完全进行了提升曙谱,但是没有否定第一代巷,掌握了数据链疆,掌握了开发的流程擞芜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涡。实现了一个平台可以开发六七款车型形槐锈,实现了多个平台车间的相互有机关联泻,实现了车型的变化多图钳闲,开发上市快录,质量易保障揪枷滔,低成本行壬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设起。   第二个希,坚持质量为先保荷令,推出精品车型陋,提升产品质量修菠,加快自主品牌产品开发性填话,提高汽车供给侧水平炕,推出符合时代的互联网化的产品谷乘。打造消费者喜爱的精品车型埠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫡。实际上汽车不管是新能源也好澳川魏,产品的三大特点猴痕兔,一是颜值不好看别人不买邵,第二是品质按嘉卞,没品质也等于没品牌磐讲,天天出毛病心里不愉快襄缝,第三是性价比饲,就是靠成本聘港廊。我们的员工不需要培训就知道品质旅恳柔,因为好多从合资企业来爽东,合资别的没培养介,就是对品质追求囊,结果就是成本搞贵了纹藐,把品质先过关劣救耍,回头成本再来逐步下降馁沦堑。我们第一个解决的是品质污泌闪,第二个解决的是颜值胁怕颁,第三才是考虑成本握。成本渭回,供应商的成本我控制不了偏袄轰,如果今天在座还有供应商的话狄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点救渺,还是有这个机会的边年歌。但是我建厂可以控制盎拷,我们内部的生产流程工艺侥辞,我会重新再造娠光,这个我投资减少了仇苹,今天也披露一下诽,我35万的规模最多可以干到60万新。如果创造性一点可以干到65万诲,总投资50个亿督,含整车加发动机菱甸,这是内部数据晶钡,来给自主品牌共享沮。   包括一些模具加在20个亿惜停、70个亿四,最后的结果我都不相信惊香刊,实现平台化泊恭、公开化己担抹、可视化和,让所有的东西全部依照规则阳光推进骇傅宝。现在我们的供应商也很满意啼缄衬,社会上也很满意性巩书。这就是在体系稻,在这些方面的作用力辰汝千,防止一个部位一个零件巴,一个车就不同零件不同标准斤郝渡,那怎么做鸡,永远做不了好车粹畦。这个要感谢合资养成的规矩藤。但是自主也会给你更大的动力秋轻,动力是在研发贺了,其他方面再有作为浑。所以我们是国企的平台炽,民企的效率虏典,合资的流程炯未,这三句话就是这么个意思怕。   第三个挖,坚持智能制造打造智慧工厂谭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衡,实现占地面积的有效节约茄,我们的合资企业雷螺咎,广汽本田在推进第三期的时候汀娃锭,就是根据SSC这个原则赫梯瓣。SSC的第一个S就是小型small潭衅匙,即所有资源空间最小掀、设备小型化;第二个S是简练simple拐餐臣,就是除去浪费婆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艇,complete娇,以追求小寿掣唐、近其、短痪、轻逛蛇腑,最合适的自动化旁份犬、拿荆块化纳绢棋。所以广汽本田第三工厂运用SSC幻案苹,它们的车间占地面积减少45.5%篇,投资减少26%冬烷逻,跟它的一二期比线场,能源减少了29%骨,成本节约了21%靠。   第四个坚持管理创新叭,开展构造改革徽宽,主要就是我们广汽丰田槐,因为我原来在广汽丰田发动机绥奴此,我9年就去丰田一次肝梅,去发动机只回了一次分纷,因为当时这个地方环境太好了嘲殴咕,我怕一回去又不想搞自主了掀透。但是鼓励我底下那些员工经常去喂,去交流鸽奇裸,日本人也还不错餐,大家都交流芭凭。但是技术是交流不来的稀悼舷,思想文化还是可以交流的号瓷坟。最近到丰田去了一下陀曝,大有感受搅乌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斡嗓,它从最关键报弟嘎、最基础的制造环节入手郊咖尺,开展生产管理创新凌,从制造轴辛纤碾、供需轴放闯、采购轴出发锹访,深入开展构造改革口,实现全员参与宽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘比伙,充分调动员工的积极性据目、创造力挛逻坟,取得了良好的成果刮叉偏。经营绩效方面刷天,今年的销量增长不多嫉,但是利润大幅提升浅,生产效率显著提高街。人力绩效方面烙脆拖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂,管理体系与生产流程更为完善剂、合理禽赏构。   通过改构造改革垮搞箱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升技负,根据他们的预计售,已有的数据胯浓,2017年单台不良率预计会降到0.01%繁肠横,就是万分之一膘龚禄。而且现有的工人总数减少1600人且。就是现有的存量也可以变化谷眷盾,他们现在不到一万人累,要减1600人岁饥,它新建的工厂搽纲释,员工还是要招的彩,但有的还是要走唾操。就是用减下来的人把他投放到这个地方居。   第五需,坚持体制增效督诬菜,强化体系创新豢。既然这些企业都到中国来了部霉景,有机会为什么不学一学呢婪避惊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肛滤闲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破守卉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式革蜂融,广汽本田精益管理评父,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咐聪睡。为什么搞一个广汽生产方式实糕邪?为什么不造一个丰田呢菜蛋芍?这里面要说一句棱菩篓,丰田生产方式你不能完全去学休劳,条件不一样九浇,环境不一样畏井,人员的基础素质不一样届,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柏稍该。你学它必须要结合自己锭何零,连日本的企业去学它的啸,有的好多也不成功桥,当然我不能妄断访,这是从资料摘的即卢捍,不是我说的龚。   第二个韶,我主要员工整车从本田来吠良,发动机从丰田来悼妊疲,也有一部分本田囱,两个企业不同的模式怎么办合范?发动机就要按丰田来厦艇,从头到尾来羔厘,坏的不学好的学辨岔,整车就按本田的来厦仙啪。但是一个企业两个体系怎么运作呢天?我说干自主就不能有体系俺,要体系就是传褀的体系塘凭墩。不管你是从哪里来材,包括从社会上来泪,来自五湖四海一个共同目标阀门狭,要干好中国自主品牌古陌。所有最后提出了广汽生产方式投斯,以丰田为主结合本田掳淖飞,这样把文化皑鞠傻、体系做好苫八,但是还不够巩固洛蜂,还要琢磨冕铺坝,现在体系已经起来磋隶陛。   我们从2013年开始策划撇啼,集团的主要领导说这个很好亥碎阜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楷畏。   所以后面我们的产能又不够了逆辨,销量又搞起来了桓龚哎,整车进行改造屡、发动机进行完善恭,整车蕊凄档、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疵,就是第一条生产线疗死。第一条生产线上半年生产了将近16万讹才徐,20万的能力干了16万露殊,实际上还可以做衬擒,全如果满负荷做的话毖少铃,估计干到35万都没问题度。极大发挥翟,这个不进行全体系变革很难俩歼扮。发动机装配线一次合格率99%旗筋捻,这个零部件产内库存减少70%础慌,厂房面积提升30%暇甸守,原来不够用匹炕,现在多了这么大的组织第瘦。库存资金减少50%殿虽,更为重要的是这一成果横向展开菩棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秽曙,它的年设计能力15万辆彼舰酮,8月份的最后一天有个数据缄,他们双班日产已经达到了650台蔡慨,它的满负荷是700台饰抬,估计9月份就可以满负荷焦贩花。这种提升的速度拓事,全世界都是先进的客邪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兰访世,它的一次合格率最高达到了93%当谁干,平均水平92%豁,接近丰田中国国内水平奇搞,当然追求的是丰田日本的水平随航恢,广汽丰田学丰田本厂袍恃,我们下一步也拿一个计划速,要挑战就挑战一流从,否则没意义费。   那么我们以建成世界级工厂为准则试,以广汽生产方式为核心暮,融合了SSC原则查撬晾,运用创新思维全力发展智能制造技术晚,打造智能工厂炬竭。我们在第二工厂通过价值流最大化拘懦携、设备智能化扛吠纠,生产线自动化瀑、物流信息化能硷、网络可视化妇庞、操作简单化吞梧呕、安全绿色化电浇光、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拐。这个第二个工厂是非沉曳刮矗好淬、非常成功的一个例子陈合啥,但是这些都实现了厦绰。   第六是坚持品质保障蛙,打造高端品牌俱斡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛾努,高的效率提供优质有效的供给渐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裙肯,连续三年获得中国质量裙虎舜、中国品牌第一化姜杜,超过很多在中国的合作企业磕稳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八受孝奇,所有企业里面包括外国品牌论姆磁,与广汽丰田并列第八绞,比2014年上升6位雀剃。   第七人裁,坚持客户至上系丢,提供优质服务去斯巳,不管是在任何情况下市潜壕,用户是我们服务的对象寥镐棵,也是我们的衣食父母呛,尤其是作为汽车这个特殊产品订,我们对安全恍、对生命的一种关怀悔,作为生产制造环节的改革诺,是汽车产业供给侧改革的重要方向标滇,但服务环节的创新与改革同样必不可少褐绞丧,这还是目前我们相对比较一下耗稳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯举哄,也是一个什么机构腻粕,我记不不太清楚撵梦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恭卢。所以在产业互联网的时代抄,每一个企业不再只是产品生产者浦弥、服务提供商骡睫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商控,服务以各种形式融入到了制造业缚犀、研发设计镶倒竭、生产制造欢聘、经营管理群哎墟、销售等环节辛。有价值创造的可能盒,就有服务形态的出现蛔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限通发兑,两者相互融合锌、相互依存革聚号,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展将。   广汽在这个方面也展开一些工作阮舵,我们的整车平台将联合金融木墟波、保险胯、物流己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务端芹方,车生活平台会涉及多个业务平台砰腹,除了常规业务平台还包括了配件商城鹅、用品商城琅漂、社区服务连锁谭擞,用户使用汽车的整体生命周期监崔坤,产品的购买只是开始急夕峨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寇敲,这才是我们下一步发展的重点玲釜。作为汽车服务提供商拴割,我们更应当关注的是用户的体验罢渐漂,以及给客户带来的价值增值感受绿,汽车服务O2O的打造上郎,也是为了满足汽车全生命周期的需要颈幂,以及品牌和价值进一步提升的需要佛抹。   第八绕酿,就是通过这些改革喇,整个广汽集团范围内的成果戚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沸估娜,同比增长28.8%弘联剿、29.7%髓男丰,比行业高出20个百分点苇完。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖兴,同比创下历史新高好。当然传褀在这个里面那是贡献更大勃,1—7月份销量已经突破19万崩,超过去年全年推桅,加上8月份最近的数据糕炯捷,今年全年的任务22万已经完成了苗楞,同比大幅增长143%五狭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纯巫,位居第303名脊,比去年排名上升了59位坏,整体实力大幅提升洁处镐。   第九风侵,就是广汽集团的发展十三五战略璃棵复。简单地就是一个内部协同创新圭,外部开放合作拉,这是总的原则侧涟坎,全面实施结构性改革卢,实施一五一三的战略新暑倪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埃便抡,这是一个保守的数据逗,因为传褀搞不好就过100万溪薄屉,前几年说传褀100万辅椒,别人说吴总翱拧,你是不是在吹牛瘫茶且,现在领导嫌我100万都少了厩差,拼命把产能都整合过来了顽筐搓,成为先进的汽车集团船假寺,做强做实研发整车零部件抨金、商贸服务和金融服务五大板块厘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌改惨,实现自主品牌事业的跨越式发展坝尺,全面实现一个“三”评狡,就是电动化虑闹、国际化翻、网联化三个方面的重大破箍。   各位嘉宾扣、各位朋友烫拘佳,女士们丝、先生们检,在需求持续升级欣肯臀,资源消耗的情况下趴焙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乓、品质优先摧辉、创新驱动的发展路径凡,坚持正向开发竭逻伯,提供优质产品拨晨澄,坚持智能制造僚,开展管理创新下,保证服务水平苯,注重品牌高端化伴们势。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巍,共同推动中国汽车迈向新的台阶灿茄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恰断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆饥簇:李芳" "  今年3月览凛,借百年庆典之际难唇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芦幂,即“智能互联”霓蝎际、“绿色出行”和“自动驾驶”吉敛凡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抵篮。随着战略的提出却汕来,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开七翅水,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沤撮腑。在这其中唉颗,“人才”就成为关键问题摆芦绒。为此班,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淘怜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苟。   根据沈燕的介绍可以发现攘苇歌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啸,涵盖计算机勉愧、工程学遣仟姬、自动化吾哀悄、金融等多个方面惕船。她坦言沟皆糙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卫闺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堑咆艇。因此爱燃底,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钡胃墨。”这其中包括互联时代的在线招聘赶,“例如我们利用自己的招聘平台操乖鹿、Linkedin送荤冈、智联招聘等在线平台巾,以及大学招聘蕊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歉尝。”除社会招聘外孝理,宝马也会通过与院邢行悴穑合作樊,提前把学生引入到企业中啸,专门为宝马培养人才篇隋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埂螺,举行“宝马同济日”这样的活动工踏热。“去年我们就以互联驾驶为主题耻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眯料芦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秽。”沈燕说道屏侥卷。另一个重要渠道当氰,就是内部员工的推荐哭石。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萄杏抹,让每一位员工都变成职位大使蹄,在朋友圈进行转发传递虱。   “我们对人才的要求吹摆,在能力方面最重要的是对业务的了解拎竿。这不仅包括对业务今天的了解并,还有对业务未来的了解蹄弯。要知道未来战略方向是什么澄泰,需要什么样的技能轻隶闯。 ”沈燕告诉记者税,“此外捐姓亩,我们对人才的要求是不仅要了解中国菠亭摊,还要对全球化有所认知停。随着技术的发展煌理,我们对人才的需求呈现‘复合木讥,跨界’的特点托缺。但是犯飘锈,这类综合性人才很难直接从市场上获得桨,需要我们进行入职后的培训雀骗。 ”据了解浪倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现歧,提供给员工出国培训以及交流的机会佛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柿卜倪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扣蕉,以拓展视野浦,提升能力沮讼群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茎肩晚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辣揉,吸引并拥有了一批充满抱负窗、专业的本土化人才糠。而面对未来馁姐,本土化人才也将承担重要职责常哩,“这包括为‘在中国绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中版容传。”沈燕表示道素。2012年淖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劫,并在上海组建人工智能团队隋,承担电动化和智能化的相关工作拨夸矾。另外羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门删痛酮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韧毋。 这个团队将研究和紧贴中国市巢晕址А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中五幢恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考吮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腹窖,用“数字眯递补、概率撬啡、未来”为题娃,论述特斯拉电池的高密度撂疟坊、续航里程及电池的安全性扯币醇。对比国内赌良,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼓,并预言电动汽车和智能手机一样惧坏恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来卞刊,不可逆的未来焚罕百。 以下为原文苦篮:   关于密度和里程数繁脑晶。 特斯拉Model S上市已经四年多了炽嵌扮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氯锻露,至今为止一个都没有兑现兑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镭绕玫,里程最长的量产纯电动车频呵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数替,忽悠消费者奸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墟,里程普遍降低10%以上)来体现里程极,在有些国家辅助使用NEDC的标准次炯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稠窘璃。   关于安全性和自燃率悸忌敌。 自从2014年初安装了底护板鞘谐躲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)免歌,远远低于燃油车轨馅,各种撞的惨目忍睹事故貌,也都没有发生自燃拓窗。相反碌呐啡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晴,却成了全世界自燃率最高的机动车起痊醒,更远远超过了燃油大巴的自燃率合。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理商馈逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舅匿蒜,车门闭合的时候已经有点变形了)几,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业块,几乎可以说死姐戮:特斯拉重新发明了电动车脑。    国内真正用心做电动车的企业羌心,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浪低,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棠蝗卢、变速箱痕捌齿、油箱等沉孝,改造成电动车的事情)号。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衫备擦,才会全力以赴来押注电动车氓视。当然星人才,也可能是很多品牌都在蓄势待发疆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铰。    电动车不是什么弯道超车势,而是换道竞争泼衫。    今天的电动车嫡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗。待机时间是诺基亚的几十分之一任厘,软件也没有几个使涛,通话质量也不好每,汉字输入也麻烦的要死劝帕。和智能手机一样攀膜害,电驱动和自动驾驶注定了是未来授,不可逆的未来裙斧长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   2016年8月30日瓜歧虏,在北京新浪总部委孩想,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓝、北京华商三优总工程师丁晓伟淡财、电庄总裁兼CEO先越狙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奖绣齐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藐卜捶。    作为新能源汽车销售终端环节玻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惦诲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈〕!,更是充满了诸多困境犀,不为外界所熟知擞措邪。    那么富凸痞,作为中国最大新能源汽车市扯啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况世卢舱,北京模式发展的瓶颈是什么个菜楷疙?有何值得借鉴的地方限?又该如何去避免失误和纠正磕峦吝?政府横部、车企曹、消费者在这一产业链终端中屋扳,分别又该担任何种角色财? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录貌韧彪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忙潞:魏总菊武,刚才你从用户的角度碾,同时您也是媒体人的角度晶姥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挫獭署,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筐,您发现了这些问题之后粪潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睹硅痴?    魏士钦炉踞:其实我们一直在琢磨这件事憨鸿矫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说土抹,这两点是能够解决掉的衡。首先第一个草,支付倪。就像刚才先总说的船,有个银联一样的东西撵现塑,接下来有个第三方胆颅,或者接下来大家都使用微信支付搁,不管是充电桩也好跑,app也好士祭,还是当时的扫码也好翘,还是微信也好烁,支付宝也好钡殴藉,能通过手机支付攀岁,基本上都能解决掉裂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壬亮套,我们把支付给它想办法统一了详。不一定统一到一个里边去练抛帝,大概两三个孪本,大家都在用跨炕,这就没问题歉汰。    第二华沛虫,这就相对更难一些了屑,应该是有一些第三方平台真正站出来偏欠,能够收集所有的真正的准确的信息茧淀未,其实当时我们自己在做app的时候墟啼湃,就是在做摸点的时候冗,我当时就矛盾烁筹拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熟际怖,后来琢磨来琢磨去繁释,通过很多用户的反篮蘧优,我定义出要摸一个最准的点峦倍瞳,不要最全的吕惋。准是什么概念侣?第一般飘,我找得到馅贾,第二删费涝,我到那去一定能用得上厂江。如果我找到它了娜的,也到那去了戎,但根本没法用捕犁,那就没有用了穷故巳。所以如果站在媒体角度顽寐,我希望不见得是谁计,也许是个媒体标,也许是另外一个平台灰枪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弗介,但是它也不一定是最全的坤,但是它是这些所有的里面最准的停弛石,每一个用户都能找到桩寿刺凡,而且有百分之百的体验把电充上冈戚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绣幢秀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逢标怠,是咱们国电的站谩蓬,是快充革。我们编辑去那边准备充电的时候煽骚罚,有六个跑快车的兄弟椿,霸占着那个点撬此劝,就是不让你过去纬,这个充完那个充虎,还剩一个车的时候缄,就赶紧打电话给另外一个兄弟示葱鸡,赶紧过来充电恒鞭。我们不等了漆。但是他们不知道好县,在那个点不到三公里的地方为晃,快到积水潭小西天那个地方屠,还有一个充电站梳论女,好像是三个充电桩还是两个暮疯料,一个车都没有哺,而且车位都是空的牛旗伙。他们不知道那里吭逻突。而且那个点嘲炮孰,我们当时找的时候用了三个app火蜡秋,只有一个app上标出那个点究到差,另外两个app是没标那个点挠辅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棵郸,所以准确性其实很重要什。所以如果能解决这两点糖咎具,我觉得咱们的空置烩滴抛、闲置的问题一定能解决乏,肯定没问题的胳贸暖。这是我的观点唉。    黄山盒递:关于公共充电这个领域呻疯,我不知道魏总在充电过程中盆褂扰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题先巢?    魏士钦恐浓:出现过孰,很多铣嘎。    黄山岗郝:这个问题其实很有意思的问题此睦胶,充电桩的标准是国家有统一的标准妙去,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孩。    魏士钦绦炽:是这样客,最典型的例子就是腾势汕,腾势在很多国电充不了崔淀,但是在小E充电或者普天是能充上斧烙。    黄山耸荚:我们可以把时间放长一点来看淌,在2004岸、2005电动汽车兴起的时候辛,很多人都不知道电动车是什么侩厂搐,充电桩是什么酿。随着这几年的发展掣呜潮,物业慢慢都配合了劲酞,所以从成熟度也好败媚、物业配合度也好苹,应该是越来越高的痢距。国家层面出台臼肌疆,新建小区予以配合董讹,包括老旧小区的改造笺揣,都会多方面来共同解决这个问题宽蓖。其实关于今天的这个话题壕灰,我不知道台下还有什么问题要提问的栓。没有的话碾,我们可以做一个最后的总结疆成乏。    我接着丁总说的北京模式的问题抖敦,我们今天说的是关于北京模式醛哥,丁总说了一个北京是纯电的市承竞!,跟其他地方都不一样涸,上海是极端的舰乾纶,上海是混动市呈藿取,北京是纯电市场篇。我理解还有另外一个模式丧,就是北京的充电运营商是最多的卸茄,发展是最快的冉,一开始是国家电网财、普天在推为限,后来群雄逐鹿害楼烧,特来电沽、星星等等各种运营商都进来了朝拜盗,包括先总这样的都进来了董攘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霸。    魏士钦窘:现在已经不止了罐乐。我们有一个数据年辆,说是47个运营商蕉壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄癌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汾,我讲点个人思考和认识癌脓。    先谈思考舞势垛。第一褪肃,供给侧结构性改革内涵非常丰富兑,大家可能更多关注产品的结构性改革侯桑身,其实我认为晤,源头是制度的供给和政策的供给岁技弥,再是要素的供给氮山驳,三是产品的供给逗欧媒。    再把这个逻辑关系缕一缕扰么康,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黑态钢,而制度吾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炽。所以现行体制下焊供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炊?这是我思考的第一个问题妻。    第二个问题事坡稀,是我做企业这么多年的实践和感悟苍寝,企业到最后比拼什么翅劲?其实就是资源的配置效率绕日。汽车行业也如此撼筹固。你拥有多少资源固然重要爱冻端,比如研发队伍台巾蠢,既有一两万人的媳,也有六七千人的窟,还有两三千人的烦撤,资源差异很大末,但实践证明人多不一定成果就多本刑夺,关键是资源的配置效率盘唯骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湍底,取决于一个企业的决策效率和执行效率朴胶跑。而企业的决策效率和执行效率膜丰答,又取决于它的机制和治理结构湍乳。    反过来公篡拼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挟菜疼。也就是说碧陀点,产权结构会影响到治理结构和机制砰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琳,进而影响企业的资源配置效率痘舶禾。    从逻辑关系上讲脸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绷。    第三个问题涤惰摆,产权结构是前提女,是源头性问题陵熔,多年实践偷,有以下一些体会秽。    关于股权断透。股东应该优质化融邦纶,股比应该合理化陵赣伐。近期也好苟,远期也好稍,你不能把那些对企业治理取赶虐、技术物宽、管理粹,以及市场拓展没有任何贡献葛硼贯,反过来可能还会添麻烦者位势,当股东丁斗。这样的股东不能要侨。    股比结构这块丸,不同行业督,不同企业叮看,它的结构模式必须符合市场规则堆。若是竞争性行业赂,不管是央企穆跺冗,还是地方国有控股企业父沁,做第一大股东绝对控股横,很难实现建立混合所有制的初衷推僳系。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”且掸体,竞争性行业混合所有制要深混揪火许,不能简单地浅混顾渐。什么概念何题?国有可以是第一大股东雹谐,但不宜绝对控股鼎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构榷喊拦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尸饰抵、国内竞争国际化这么一个概念讨稀。既然是全球化袖,如果你这个竞争主体定陡囤,你的治理结构溶鲤,你的产权结构诚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话废扇辫,你如何参与竞争亥?道理非常浅显明白挝示细。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洪。    江汽集团公司制定十一五规划前圈,我们就有一个想法耐毫日,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化回挝几。围绕这个思路驾翔,于是就有一个叫三步走的战略规划盲室纷。    第一步承附滦,把国有企业员工身份置换掉无,从根本上说低摊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬蹋刻,对职工也有好处汹,是多方共赢的一件事情陡。我们知道耿疲,国有企业这条船不管怎样骚持贾,开得好仇请窟,开得不好禾,哪怕再破再旧悲糯藩,只要不沉下去轮隘,国企员工都会抓住船板浆怠,不愿意下船承。    如何把员工这些观念转变过来妻欧物?只有让他们从企业人转变为社会人鼓挖兴。因此疾痉颓,第一步是2006年侥锑,江汽集团公司所有员工进行身份置换慑佛练。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会创,作为每个子公司的投资主体教拴忻,共同组成投资公司伤模络。    这样睦胳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东信矛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驳阑俩。    第二步牡,我退休后薄贤,引进中国建设投资集团有限公司鹅缕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酱惨。初步实现产权多元化棱。    第三步汲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灰诚仟,包括安凯客车的控股股权妨,整体运作上市环冒跺。去年1月获得证监会批准究戊籍,上市公司已挂牌鲤。    通过这三步走——置换身份姜床,初步股权多元化绘弧茶,整体上市娟轿驼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盟奔,对留人起到了较好作用天酗。在工业化芳拿是、信息化纫睹、网络化尤其是移动互联网时代那踌襄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肯浪烙,股东或雇主和雇员之间的搏弈层勃,更多体现在决策权和分红权领域臀瘦。    为什么IT产业赦彤,特别是互联网企业发展如此迅速庐善长?正因为它有这样的产权结构红,这样的体制机制郝。做得好的互联网企业栋,股权都比较分散即,管理骨干和技术骨干都有一定股份仆堵疚,可能这是大趋势残。    互联网行业资源的竞争和协同锻缕速,最终体现在人力资本价值上痛,他们要参与公司的决策和分红边淡。这个问题如果不突破说,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纫成吩。   存量是稳定剂嘲埔盾,增量是兴奋剂    那么孝下挟,内部机制如何变革练憾赤?    1990年我接任江淮汽车厂长烩非法,当时非常困难桅宿,留不住人疲赤省。有些人选择离开膏武镐,人往高处走嗡诚,完全可以理解纲欧。留下来守摊子的这些人不容易聪杭,到我2012年3月退休瞬枯匹,这22年时间里雹高,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皖韧括。    第一阶段是2000年以前疾兢埂。可用两句话概括套摊固,第一句叫做存量相对稳定醋,增量拉开差距藐没。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驳舍肋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来被,可能就有问题逻落。因效益提高而增加工资覆丹姑,贡献大的就多增让江,贡献少的就少增茬。即便没有贡献融浅兢,原有的存量工资也不会减少行卫鸽,即存量是稳定剂凸身,增量是兴奋剂屋廊船。    第二句是有计划按比例增长工资淮授懒。也就是说擦汹虾,企业效益再好送峭皑,效益翻番工资绝不能翻番鄙泻。效益不是很好烧,工资也要涨姬。为什么检瘁?因为国家年改革开放30多年围,经济20多年高速发展拱,物价一直在上涨秃让,生活成本在提高幂度,降工资就是降生活水平刻单。所以我们有计划按比例增长工资汰,以建立工资蓄水池亮号,以丰补欠静屯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫡恐。    第二阶段是2000年后从挤钳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式八茶妻。    第一部分是塘,区域领先的现金收入彪雇纽。和北上广深不好比笨热财,但在安徽及其他城市的同行业者中勃,我们的薪资收入是高的彪噬,员工及其消费能力比其他企业稍高逃嫁现。但现金不可过度发放并位谋,这是心理学促吗龚。人就这样洽丁,口袋里现钞多了后贩, 像一线工人沉蔫,包括技师在内楞跺,他腰包丰实了泰徒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纹澄苛。    第二部分是大福利阀滩。我在任期间镣息袄,江汽集团公司解决万余套集资建房挂,还有大学生公寓啃、廉租房等;自营的物业管理做得非惩绮荩好病榔架,很便宜庙,还有免费午餐盎崩勿,包括洗衣房等渡。有大福利次,有小福利胳攀,五险一金都取上限提概。    第三部分有限的股权激励勉呕。    区域性领先的现金收入驹、大福利慕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式修摆仙,这使江淮汽车员工享受收入不低括、生活成本不高的待遇料莲。也使人才无序流动降到最低桔店。我在任22年惫霉库,江淮的人才怂,不管是管理人才还是技术人才表陈鞭,几乎没有怎么流失沤肠靶。    外人都觉得很奇怪躲贺。当时有个汽车企业派人力资源副部长苔冷,在江淮附近找了家酒店泰差,一住就是一个月举弦贸,每天晚上打电话找人传寥昧,但没有人为之所动枢。    究其原因沫趣,当然也不仅仅是待遇和福利喷起蔫,重要的是文化留人氏虾兴,怎么能留住人心吹翘,这是其一桓董。    其二挡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谓唬,使员工的成长速度可能更快笑。    其三图, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侣笑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径关,但我们有三条路径纲乳蚊。    一是管理人员成长路径珊:管理员惫骄、助理管理师袄磨、管理师纠、二级副经理碎轿、二级经理缄盘、一级经理漠酷镰。    二是技术人员成长路径痴吭桃:技术员汞欢、助理技术师臼、技术师;设计师喜电锯、主任设计师多废、设计总监吓、技术中心副主任团钞、主任等健。    三是技术工人路径抽飞傲:高级技工叼、助理技师村美、技师痉、高级技师厕嘶发。高级技师的薪酬接途鳖,甚至比二级副经理拿得还多截共逝。    这三条员工成长路径偶酣胶,每个岗位都有岗位说明书拦陈那。你要申报这个岗位犬,必须经历什么培训黎,需要什么绩效奢掣境,才有资格申报父。上什么岗位有明确的薪资标准纪朗,“升官同时发财”善挞,用人用工尽可能做到公开公正透明碳。员工们也看得很清楚岁寞辅,只要好好干羡柒导,就能够成长聘。    总之番该,在中央政府大政方针指引下毒扳,切实色杏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剖磕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腺。    尤其是产权结构改革涝舷,不要消极等待主管部门来安排撅魂,等是等不到的愁彩侠。也不要对现有体制柑巳邢、机制太多无意义的抱怨新咖吨,只要动机纯正篙浩,对国家对企业对员工有利廷荆,就值得一试爆,这是我在江淮汽车多年的指导思想猛谐顽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酪陡掀,但一定是基于稳定性洼镁鸡、权变性拉堵揽、柔韧性基础上的变革苏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颅。同时切记不管做什么事情馆潍搓,一定要取得合法合规的文件依据韶挨。    在沟通管理和内部运作方面窘潍,如何适应政策环境牢砂轨,是对企业负责人的管理智慧的考验慈电葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌谁色:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团程输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涵。   当下讹,在互联网经济蓬勃发展慷宽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毛趴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔽、汉腾浅、乐视碉抬、蔚来播沧蔫、Nevs朗缚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醛船吠。但这些新思维氰猩、新模式遇到来自行业督诡轿、公众和政府有关部门的不理解和质疑畅挂图。为此寰球汽车邀请行业专家彼钦、新势力企业领导亭拟咐、主流媒体高层沦,就大家共同关心的行业趋势狸、创新模式啦函短、市场预判等话题展开热烈讨论珐。   程远磊瓷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窜绅休、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摧霞酸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骑哥固,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膜奖,也是一个全新的问题丹贿,所以我觉得应该是个很有意思的事颊裳呕。今天让我首先来作一个发言拍,我觉得是抛砖引玉姑蚂,我想把石头抛出来概叉,引出大家精彩的观点夸怯凤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旗塘旧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题现,他们该不该进入汽车行业啦嘛。大家知道盆裤漓,这几个企业全是新人波谎,以前都没有做过滇芜锈,在社会上是有一个反响解秆型,有一种争议捞恋,说现在已经非常挤了列哎阀,我们已经达到了2500万辆的规模幌,100万辆的企业已经有六七个了卿,还缺你们苍?你们现在还有机会领?我想说这是一个很重大的问题型,我想这个问题为什么说是战略问题皋,中国汽车业一开始就有这个问题檬淌。   我的印象中呜,我觉得中国汽车业有很多政策逃,也有很多重大的事情洛,但是我现在回忆起来弓俱履,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裙逃,一个就是开放引进睹,也就是合资矗,也就是所谓的市场换技术权李。另一个十锰,我们做了一件很大的事情变诞,叫反对散乱差唾。这么几十年来白,在我们的汽车管理部门库,我们就不说谁了味怖忍,大家都很熟溅,都是朋友试,现在都七八十岁的人抒挛。我进入这个行业30多岁对怠蚀,已经过去30年了蓉舒,这些人现在已经退了结,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澜透,一个是合资引进窝驳邵,一个是反对散乱差钉腻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贺干,即刚才说的市场换技术婚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车好豁谷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘉,只许有资质的企业做伺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孙骂,就叫中国汽车工业总公司廓蔡。后来腻酣屏,提出了南北划界聪缎沥,想要一汽在长江以北汰藤,二汽在长江以南驶,形成一个竞争局面纱磨。这个想法没有实现替背混,当然再早我们搞过六大公司券甘,但是总体来讲钾壁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争录虑。   我在八九十年代写过一篇报道厘身,我就说中国汽车为何怕竞争顷酶桔?其实现在想贰,我们争论来争论去就是一条甭努,国有竞争歧盼谜,我们认为企业太多了筛差,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理按。   那时候从国家宏观的角度了籍去,陈云同志提出了一个经济学观点宿度,叫做鸟儿在笼子里飞盟蠢泞,年轻同志可能没有听过薯藩。虽然给你放飞祷,但是你不能乱飞蚀,得在笼子里飞赊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葛,所以我们提出“三大三小”竟,规定的企业能造车齿,其他人都不能造车蠢螺,认为进来的就是捣乱扇链净。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氛胁迷,后来被总编辑改为无心插柳矩藏。我们一心一意想扶持的企业搞上去饲射甫,但是我们不想扶持的企业又在出现较,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亨纳,为什么呢缓叉?当然是我们的基础比较差劝欢,一无资金棺,二无技术粮沤敢,三无人才怪廉,白手起家乖。这时候我们引进外资兽,有了资金棠女、有了技术赦疮、有了人才哨心,奠定了我们汽车的发展基础胳。但是只走这条路等于缺一条腿畏蚂,只有引进外资栏,没有自己的发展吠岗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焚磷惶,反对本土企业哭,所谓自主企业旅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椭坍诡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敛泼,奇瑞百、吉利仍涤、长城胺本、比亚迪畔,没有一家是合法造车的企业离,方式大家都知道段陡蚕,买一个不生产但还有资质的企业偿,就是所谓户口本畔毋,然后就开始造车兰抠疯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楼缕徊,该死的企业死不了促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妻,这是一个很奇怪的现象罢瓶,在其他任何国家都没有这个事情耍,只有在我们国家捌,这变成了一种无形资产蠕吐凭。   所以滤,后来工信部成立前夕巾,在发改委发布了一个通报萎莽鳞,宣布哪些企业要死龚,其实是一个作秀贪。因为这些企业本身已经不存在了考乳福,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驶摩客,就不会有这种奇异的怪现象噶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饺陷,我们把汽车产业的市场化傅臼街、自由竞争的方式忽略了奠摔,我们把它当做航天航空管理核。所谓集中力量办大事破,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帆,像航天航空只发射一颗卫星邵倡镁,只造几架航天飞机久,但是汽车绝对不能这样篇酗,如果我们中国只有一个汽车企业踞,我们今天无法想象能够达到2500万辆屠缕赫,我们可能还在200万辆以下徘徊携。   我们想想我们当时的规模旧嗓,讲起话来许跋,我们一点底气都没有信盼茹,全中国所有汽车企业的力量炉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丛股,所以我们那时候是没有底气的喇淋。那时候蔡总经常讲盗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓜,我们国内的某家工厂兜,搞了多少年臀?投资130亿干了那么多年没有干上去镰粱,现在回头干干凉庆,别的合资企业在武汉干140万辆车抨,听都没听说过他就干成了饺糕守。   当时我们确实是一穷二白拼磨脯,那种情况下我们引进外资凹,但是不让国内自己的汽车做霉懒凯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿含,变成了外资企业衔词、跨国公司一股独大拒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌璃。   中国其实为什么发展到现在这个状况渤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差解手发,在座的年轻人没有听说过扑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讹搬杭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作按瀑。为什么有审批制策林?审批制就是为了反对散乱差鸿屯,所以你不能随便上企业笆拾。   我们把进入产业的大门关得很型玫俪恪,一方面对产业造成了很大损失葱卢涵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戎具。大家知道垢,那时候汽车卖多少钱潦?桑塔纳要卖了20几万取,当时说两万块钱缝泰,八字还没有一撇煤奉,订购两万多辆捅盆廉,在桑塔纳卖20万的时候殴憾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灯。那时候的技术标准膛、排放标准都很低排,我们会很快发展起来夸,但是我们失掉了这个机会庇。这是产业上的一大失误呕光仍,就是反对散乱差勺母蹦,阻碍了中国自主品牌的发展灸旦关。   我觉得中国汽车进入2002年鹤,入世以后就发生了很大的变化祟,这个变化就是放宽了茧,应该感谢国家经贸委前司长士聪,后来发改委的副主任欧新黔淑,他在这件事上力排阻力逛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来法,有二三十个企业进来使虎。在这时候悍敌肛,包括奇瑞钾讣、吉利官、长城聚矗坊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冗,所以这是我们企业发展一个好的契机磐,这个契机来自于好的竞争挥咎屎。   现在大家没有再说反对散乱差碱阿,但是这个毒瘤并没有肃清虱父,现在要有一个新的品牌出来粱,我们第一个想法就是它该不该出来常,又来添乱够扰。所以在这种情况下刑赫,汉腾出来以后恕困型,我当时也没有太明确的认识汤,在网上一片谴责声的时候诫屑,我就意识到了这个问题体鳞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欺伯,大的打败小的辨储,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壬磐,快鱼吃慢鱼庐。汉腾给我一个启发们蓉莫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猎托笛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菠韩,今后还会存在徽玖。   现在一汽仟裴、二汽非常困难粪驰,包袱非常沉重饯贯毒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才口忌楷,但是最近连一辆好的车都出不来脊雀罗。现在真正有活力的企业是谁呢呕柬陈?是长城弛、比亚迪立缮、奇瑞丁跨、吉利彭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贤,让大家不要惧怕竞争廉透娟,竞争只有好处另灯师。我们老是说过度竞争哩凛,实际上没有过度竞争素碴璃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脐,经济规律本身有一个调节作用阔玻感,一旦过度竞争它会自动退出棺。   我们的出租车管理很失败驶惹假,就是我们怕过度竞争乔,我们把北京市的出租车限制在7万辆韧,因此打车难簿糖、打车贵办埃墙,群众怨声载道猫窜安。凡是放开竞争道颊病,像家电产业大家都知道扑狙,为什么发展得比较良性呢舰阮嫌?就是因为放开竞争梗挂跺,是不是先来后到呢维北侧?我们现在想想80年代赎戈夺,61家电视机厂闷测辨,现在上哪去找密划费?大家熟悉的品牌久迷,北京牌触俱怕、昆仑牌蠕袍考,我前天在飞机上看到长虹惟刮擒,长虹居然还在耍傲垢,出乎我的意料孤饺新。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斯喇诲,现在新出的电视机厂陡,TCL过去有吗附童?就是长江后浪推前浪含莽,我们永远不应该对后进者说不拦捅表,我们一定要这个变成一个共识呕添扑,任何时候都可以有人进来腾沛。就像他们说的肖睫困,任何一个行业都会机会貌盒。今天在座的各位都是新进来的拎麓晦,我觉得你们的机会大大的有拾壤伴。   我的砖头就先抛这些山橙帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹭浩:沈达炜 版权作品炽陡槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄宛瑞,严禁转载坡,违者将被追究法律责任躺漏。 获取授权" "  徐和谊说敞,当我急的时候撵醇,老唐一乐穷露檄,哥儿俩(的配合)还行薯定。双方都是坦诚的心态冈,就没什么谈不成的事情蛙。    唐仕凯则认为霓擞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肌,基于双方的相互尊重黄。合作中洁,尽管文化不同撕茬、目标不同强,都能坦诚地交流惫厩空,达成一致拖魂,满足消费者需求鳖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚福疆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虫聪巧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事殿梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痕昂,接受了中国经济网等几家媒体的采访贰撵鲸。在奔驰E级轿车之外敞拢焕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耸杭秒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时架康,徐和谊说膜,关键在于双方的真诚与坦诚放人,这与我们的性格有关腿咸。我的性格是直率纺隧尘,而唐仕凯先生则是含蓄肌危、温和敢玫鲤,哥儿俩(的配合)还行睦嫡。双方都是坦诚的心态痢理揣,就没什么谈不成的事情泪动嘶。    徐和谊谈到却多柬,合作中葱复土,彼此考虑对方的文化亨坚、体制败许朴,对对方的决策机构都很了解可煌撕,也想知道对方的想法界手,并多从他那套(系统)思考评斜:靠不靠谱殊瀑,可不可能骏。不能瞎白话琶,不能伤和气毁何,所以就越合作越顺利滇番。    徐和谊认为妨,随着后续工厂和产品的导入经伞汕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隙冠。    他还打趣说踌,唐仕凯先生文雅阜收,当我急的时候窟痉摊,老唐一乐撬,我们的搭配非嘲合适彤该。    唐仕凯则认为欧赴敬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糖,基于双方的相互尊重辫烫苔。他说通啪,我们与北汽之间有更多的共识偷僚吐。过去几年的合作镣,大家互相信任恃娄哼、持久脚、坚实绒艰侮。我们有德国人的执着盼衔毫、坚持烁赦梁,在双方合作中睹,尽管文化不同暴、目标不同托赫嗜,都能坦诚地交流熔畦,达成一致靶俗,满足消费者需求毋霜溜,也能让优秀人才有合适的岗位蒋瓢澳。可以说磁诡,北汽与戴姆勒建立了最好的劫登嚎、双方互信的关系概搪憨。    另外轰课,唐仕凯指出敞,中国业务的发展兔疗铰,离不开经销商伙伴的精诚合作弊,他们积极履行对消费者的承诺剁耪阶、关爱馈开拐,也与我们建立起非常良好的厂商关系革盗城。    他强调短充峨,我们与北汽的合作暑写好,增进了双方的关系韶憋。 全新长轴距E级车上市现扯椎取,领导合影(右二为徐和谊埠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手却嫡挪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说火挤疵,目前催掂捐,我们的合作是最好的厩乡。认真总结以往的经验逞彻、教训蝎两穗,特别是过去的错误软记,接受媒体的帮助溪枯、批评司酪,因为大家对我们有更好的期许拎。目前嵌,我们仍没有达到自己的目标搬淖霜,在中国市场还是第三名尾。但是弧萝享,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毙扇。因此监,我们还需要精诚合作凌复魏,力争打造一流的企业;精益求精肆达部,建立一支一流的团队挂。毕竟苫,我们的公司和事业都很年轻宦吧秘,在发展当中最重要的还是关乎人瓶橇轰。因此寡患蔷,我们不能只顾眼前拢汞科,应当放眼未来菊纲,希望取得更好的位置开番握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊千薄懈:    各位领导肺、各位汽车界同仁密倡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈歪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勿妮。今年论坛的主题聚焦安全饱翠,我觉得非常有必要道,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坑,已引起全行业和全社会的关注熟。    今年以来当魄,在国家和地方补贴政策的助推下红,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篓抠,1-6月热,新能源汽车实现销量17万辆台,同比增长126.9%咎镐柑。其中纯电动实现销量12.6万辆谁淌烫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隶戈匪,预计到8月底翱迁渡,全年6万个新能源指标就将用尽努。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲁,同比增长170%肃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铝堆暖。    但随着新能源汽车销量猛增卞,其安全问题也逐步凸显匡。仅今年上半年皖熟瑟,与新能源车相关起火事件就有11起潮浚,事故原因涉及到电池淘常、材料澳蕊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戎寇彻。不但给事故车主造成了严重的生命莽杭搞、财产损失砍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧句蹬速,极其不利于新能源汽车的推广奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狠长乡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眉,新技术新模式尤其如此霞簧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处权勘、火车一度跑不过马车绦、人工智能行业也几起几落筏虚,每次都面临着必须攻坚的难题搐,并随着问题的解决才获得新的认可勺碘恼。新能源汽车行业也是一样渐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躬娥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进深肆,在蓄积了一定的市场规模之后挠凭,开始到达一个新的平台期害,开始面临这样那样的问题家常。而我们认为涡焕绰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题须泌。    首先扣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敢匙普。    今天我们面临的新能源安全问题存梳,一部分是技术问题狼睦稳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等急墨魂。但更多的是行业规范问题奉分朵,由于新能源汽车市场发展太快舱绥,行业法规建设相对滞后磊交,安全法规不够健全卤墓,相关标准缺失撼,再加上消费者安全意识不足较呻霖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遣缔,共同导致了一些安全问题的出现虎。作为一个新兴行业堵块,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屯暖力、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纳,这是新能源事故频发的原因疆,也是新能源发展到当前阶段炔耙蹦,我们必须着手解决的问题如粪。    其次庭,安全问题是消费者关注的基础痛点犯宛,必须全力以赴加以解决蓖虏庐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示少椽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慨懈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全活疙。我们经常说吭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗽,但是没有了安全这一基吹辍,里程的远近本身也就没有了意义稿北咕。新能源推广几年来乡克挝,市场上对安全的质疑之声始终不断垛,说明广大消费者除了里程焦虑认毖诡,还普遍存在着安全焦虑垢娜筋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矛悉拨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕊吉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛拜耐。着一把火就可能会毁了一个行业丘,在网络时代这种心理传导完全可能发生歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泪盖,必须将安全问题作为头等大事来抓换乃歧,否则就会被消费者所抛弃攘阀冈。    最后扫墩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竭舜,也是发展的动力源磋陈狙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恋伙相,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擎,才能得以持久生存吻缕箩。千百年来率趁,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦,不断做出创新测渐。及至今日仁氮惫,我们投入无人驾驶汽车沏、智能网联汽车的研究椒斜颗,很大一部分原因倒感悔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旱。新能源汽车作为面向未来的产品单强锑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菇培慰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烯。    由此可见虐菱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隶暖塑,粗看起来林林总总蜗,不一而足;但是究其本质踢诞,核心还在安全镜傅箱。破除了安全问题怂茸灿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菜校,而围绕安全问题不断攻坚克难溉,新能源产品和发展模式将不断创新巨,不断创造社会价值侵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痹,我们从一开始癸曙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓定纫,从战略高度提升安全性黑,居安思危唬班恰,未雨绸缪掣慈脾,从研发嘎拴醛、生产到售后服务涕,都布下层层防线虏械薄,确保产品万无一失稗窖澄。    一是在产品开发上加强安全功能设计违肉,从源头上提升安全性告。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串。从产品的开发设计阶段袖谈,我们就从整车控制渴、动力电池桔、高压安全等方面以高标准进行设计憨湿醛。在整车安全方面前锋魏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统另耸次,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计款辞祥。在动力系统方面乱帽,我们从材料卤禄、电芯敝修、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计八峦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惨,降低电池短路和起火的风险孰仓善。在高压系统安全方面鲤碧揭,我们从防水胚琅、防火裙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计并,高标准强化安全功能蒋矾。除此之外拴,我们还充分利用智能网联技术踢忱坊,对新能源车运行进行实时后台数据监控醛蜗,建立事故应急响应保证机制祭筹蘑,为新能源安全使用保驾护航缮氖瓢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脓千,以高质量产品确保安全好。在新能源汽车快速发展的同时隧干滥,北汽集团不忘发展新能源的初心盗,严把质量安全关毙店窍。北汽新能源生产的每一款产品澳帘宪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外獭全,还要对电池黎、电控系统进行严苛的测试与验证渭。目前圃潘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系何,其中电芯安全可靠性测试标准42项宝慨却,电池系统安全可靠性测试标准50项抨涂,BMS策略安全可靠性测试标准33项钠,这些测试包括长时火烧测试剩、电池剖切测试蛙邓、极限跌落测试和电池浸水测试等愧。同时辣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惊静。上半年奔,北汽新能源接到订单2.6万单任,但在资源不足的情况下蠕,我们严抓质量关登粹,绝不为销量而粗制滥造塘滤,最终完成15052辆的销售任务递驶疵,订单满足率仅58%棺节寸,但却实现了上0事故率的优良成绩锋掂。    三是加强售后服务与培训齿锰磷,让新能源车用户买得放心彤吧随,用得安心吉咎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统首堂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪儡鲍,包含车辆保养册骋、车辆维修瓣、紧急救援呸炮促、充电设备迷钵粕、增值服务功誓、客户关怀等多项内容免堆拉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰、维修淀染变,并对服务完成情况进行跟踪监控辟缅莆,形成服务闭环扇洪遂,确碧疲客户满意娃舰。同时澄发拴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弊武,对车主进行说明和操作演示葱废,并规范安全培训流程瞥存,提升新能源车主的安全意识赔柒顽。在此基础上掣,我们还创新营销服务模式该,今年8月12日伤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湘,不仅具有推广新能源车的效果协入,同时可以让车主及时更换稗沫拢、检修旧车上的老化电池童,通过我们的新模式给市场提供更多安全巳虱荷、环保杆铺叫、高质量的车型涸,给消费者更安心的消费体验寂戒泊。    各位领导侮腿、各位同仁堕滤睡:新能源汽车作为一个新兴产业镁犀骄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翱黑,出现一些安全问题享兔卑,这在快速推进过程中也是难免的哎孔番,是我们必然要面对的问题粒套。因此新能源安全问题虏,绝非某一家企业能够单独解决恢竿为,它需要我们整个行业的协同并进材短。    有鉴于此猎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郴镰,不能因噎废食掠鄙须,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姜洪,牢记我们新能源事业的战略使命促,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罢,以持之以恒的韧性扔,推动政府上谦牢、科研机构骏莎酷、行业协会晴蹬日、企业乃至全社会开放合作莲,不断建立安全标准卸捐八、不断规范行业行为膘式、不断推动技术进步兴哄娇、不断优化消费者使用习惯倍,不断实现新能源汽车行业成长成熟灭贩舰、发展壮大堵,实现整个行业的可持续发展肥吕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恕临,各位领导核、各位专家晚镭广,业界的朋友们萎:    大家好!今天徘,众多长期关心抢无、支持中国电动汽车产业发展的领导痰、专家和朋友们齐聚郑州涕,共商大计吝泄拜。作为本次论坛的协办方退,请允许我代表宇通公司丸呸,向到会的领导款逆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漠弦乱。    近年来胖须,国家出台多项重大政策衬,从顶层设计漓、推广应用缝栏抠、税费减免几诧、购置补贴但铆采、生产准入枯、基础设施等多个方面募偿颧,保障新能源汽车产业健康快速发展棘。客车作为电动汽车发展战略的切入点坚腑,是电动汽车普及推广的重点领域煤腺。至2015年底蔽锚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聪,占同期所有客车推广量的13%倡欺,为城市节能减排诬篙、绿色交通出行做出了重要贡献拢鸡。    财政部聪嘘、工信部竞超乱、科技部烁架办、交通部绣、发改委等部委春,通过科技计划毯乡送、产业技术创新工程等重点项目进行支持掳犊娇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化事蓝拈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锈遁狸:节油率瑰、续驶里程等性能不断提升归,动力电池能量密度甸钱、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴天缝。    具体来说瘸己,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雾额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全单、节能与控制技术方面已实现了自主研发额呛赣,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎,整车性价比高沫深,满足市场需求胎速劲,节能效果得到消费者认可逻滴噶。    二是动力电池性价比显著提升负涂。动力电池范绦、关键材料国产化进程加速抄磨矾,安全性和工艺技术持续改进到卜。与2010年相比挝纶闲,动力电池能量密度提高将近一倍磨,成本大幅度降低谓拖。    三是驱动电机技术水平进步明显旱牢恃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求零,在功率密度俄醋、系统集成度和材料利用率方面显著提升腔诡。    同时晒,我们也应认识到碘侯,国内电动客车研发试验能力有待提升缸储,关键技术与国际领先水平仍有较大差距控:整车可靠性渤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力努川尸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整还姜,寿命席淋攫、低温环境适应性浑轮米、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咯糠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拜褂楔。    马凯副总理强调反锯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障心橇别。电动汽车由于安装了电池秆垢涡、电机拦爱、高压线束等高压部件劫交,给整车安全性带来了新的问题跋特蓟,而电动客车安装电池容量大羡兰、整车承载人数多比镭,给整车安全设计提出了更高的要求缴。    因此捆贤,电动客车必须从防水领估白、防火港、防触电甘徐、乘客逃生幻、事故处理等方面综合考虑纹痪,从研发制造然玩密、运输存储陀泌筛、维修保养奶溉、报废回收等全生命周期各个阶段着手淖且,在电池安全哨、控制安全够、高压安全划莲、电磁兼容等方面进行技术攻关筷,全面提升安全技术水平桂。并对车辆须坏、零部件运行实时监控催闲,起到预警作用洗却捎,保障大规模安全运营骚登。    宇通自1999年开始研发电动客车测囱,持续加大研发投入窍脑孩,得到了国家部委挛境、河南省政府和各位朋友的大力支持灰。未来稼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凶溶咆,围绕电动客车轻量化揭、智能化材扯湃、网联化以及智能制造等发展方向肪,立足自主创新慷淌,掌握关键技术洼慨,提升安全水平搭,促进电动汽车产业健康快速发展具嚷。    但同时位校李,为了推动我国汽车产业的转型升级狈滔,实现2020年500万辆的目标集斗精,我们依然任重道远答纫。行业的健康发展篇冬,离不开国家政策和社会各界的支持哥,我们建议眠:    继续支持产品品质提升和新技术研发牵礁。在纯电动饲汰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宛,研究开展创新工程二期项目等汉,助力国家下一阶段产业化目标的实现供。针对燃料电池客车攫窝投,我国和国外先进水平相比还有较大差距德,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诞溯,尽快解决关键技术问题虎渡,推动产业化发展卞宿圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期胳裙激,技术飞速发展活睫,面临很多未知领域的挑战醛,这些不确定也带来巨大的创新机会颓,是企业厂小、行业和国家的历史机遇盗川司,也是赋予我们的使命和责任藕,    我们将坚持创新虑卡,努力实现产业转型升级和健康持续发展丘。    最后鳞豁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀楷核:李芳" "陈清泰世:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匆难迁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出却揩兽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独棘晦,回应社会的关切厢,引领行业的健康发展熬槐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台告僵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糯桶,广泛交流标媳物、献计献策涝攻讼。    首先是创新引领问题驾。    去年汐笨牧,国家多种政策的叠加效应充分体现嫁幸,电动汽车呈现了爆发式的增长苫童。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冒饲告,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕,并得到大多数试点城市的积极响应汕广踌。更加可喜的是簿,电动技术逐渐被消费者所接受世,潜在消费人群在增长饱臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筏母萌,总体上柬,这还是一个政策驱动的市巢雍堋,它的不可持续性已经开始显现粗谰酚。从今年起话,国家补贴政策开始退坡马姥。种种情况表明九垮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期率崩检,相应地矩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期程舰。购车补贴的退坡礁莆怒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仁毋浪。也就是在购车亢僳十、补贴逐步递减的同时即督杰,政府应在研发环节加大支持力度袭记,集中资源支持在动力电池嚷巴、核心零部件卸、电控技术疗、轻量化插、智能化等方面突破技术瓶颈锌埔。    另外透处,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丸刃嗽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雇接蚂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酶。相应地坊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度功此,大手笔投资于电动汽车锑姓。    这一切表明离,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵胳戳。    由此看来隘限,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碉。    第一驾姓,政府补贴政策进入退坡通道磨,电动汽车性价比提高的进程儒,能不能跟上政策退坡的进程嫩钱邪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灿坟氖。    第二及凰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昧跋,中国肯定是他们的一个主要市场目标渡。能否改写我国燃油车发展的历史维花,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慧迟德,并建立起较强的国际竞争力贝,这是政府和企业必须认真考虑的问题暑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诬处殴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庞洞。    因此钝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导收,那是在强政策激励下的增长溃懦,是不可持续的秽老波。有些企业一门心思地追逐增长蓟绒丰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栓梧吵,却放松或忽略了创新和研发肌丢伙。    应该承认干,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溯,性价比还是偏低的纲霜蹬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帽墒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卢,理性地配置研发和产能扩建的投入棠稿。    当前供踢,我国电动汽车正在向成长期转型殴垒,这是一个重要的机会窗口袜南。从全球看酗,电动汽车的技术路线还有选择的余地笑蔡某,核心技术尚待进一步突破赶簧,关键零部件的壁垒尚未形成浅擒秆,信息系统还在发展衬,品牌效应还未发力午诽,商业模式正呈现多样化沉剂。可以说畅览欣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酶趟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奠,有较好的积累鹅奉茄。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘎你,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湾拣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叭纪酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件握孤肮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孙,潜心打造核心竞争力秸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纹祥夸,另一方面可以与国际巨头同台竞争峨焙陶。    电动汽车和燃油车一样烧成,竞争力的核心是聚集优秀人才孙蔬,拥有强大的研发能力那,掌握关键技术和建立良好的品牌效应范木。对于汽车产业来说嵌睛晃,生产能力的扩张是相对容易的蜡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的貉斜。但是盖瀑么,中国的企业不能再走技术空心化的道路了那蝎,因为那充其量只是一个泥足巨人了侵。    补贴政策的退坡骸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓜,补贴导向将让位于市场导向边鸽箍,让位于创新导向粉。优胜劣汰作用将被强化乒四,在大浪淘沙中海停,真正能站住脚的啥丝当,将是那些具有创新能力配、掌握核心技术胚扰、具有品牌效应的企业天。    关于安全保障的问题率玛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辆舷,特别强调要重视电动汽车的安全问题码。这也是全社会非常关注的一个问题泵,是这次会议讨论的一个重点轰。    为开好本次论坛咀干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劫蒂,并将在本次会议上发布调研的成果蚕为。    汽车的100多年发展史说明贬,随着人们生活水平的提高鲁,出行机动化是一种必然的选择抹。但是少窝凰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锻情附,电动汽车处于起步阶段橡嫡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梦燎弯,还存在由于能源结构改变而带来的饱形,诸如高压电路璃、动力电池等新的安全问题谢炭。    因此沮霞陵,在电动汽车市场快速增长的时候悍,安全应该引起特别的注意吝,无论是整车企业钨,还是零部件企业哎,对于可能出现的安全问题晌常活,都要诸项排查届、及时发现抵溉、找出对策篱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阑辩。即便是这样夕祟跺,进入市场后的汽车仍可能出现问题恢,这就需要继续跟踪仍,不断发现新问题歧惊,不断解决问题嘿脾,必要时要召回已经进入市场的车辆菜肩困。    应当承认哩,电动汽车技术的成熟度还不足董彼,市场考验还不充分乔,消费者的信任度还很脆弱劲广,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展读。从这个意义上说獭谓缕,我们必须把安全放在首位脓。因为安全是一个否定性指标檀,世界上没有绝对的安全晚嘲处,但追求安全是企业的天职娟浪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戮板,要以更多的投入俄,在设计藉黄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虑焦。我们绝不容忍安全隐患瑟厦耽,但也要宽容失败儡,因为这里存在着不确定性心。    安全也是规范出来的报,要高度重视标准炕谰、法规和监管的作用歌袜,设计安全的标准和法规叔帘,有些是科学的研究和论证定下来的骂扫骸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哎。企业必须严格按标准和法规生产桂、管理和运营聊撩赤,监管部门则应该严格执法帛堡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悼,绝不能容忍劣币驱逐良币葛靶汐。    今天敢态扛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尝匹,它还缺乏充分的应用考验颧噬泄,需要未雨绸缪汀颓,防患于未然脾烫垃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店了纯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼,各位同行敬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啡啤,每个桌上都放了一本性涕但,大家可以直接看毕。前面上半场我估计是大家最关注的楞,有一些政府动向使蒂,他们做的干货抨竟孪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拨温腾,我只讲讲技术类瓢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魄,有三个方面相杭疼,有些技术方面的内容是有相关性的狠脸,政策本来是张永伟讲的灸腻忻,我在PPT里基本删掉了迁祥,大概带一点垫。    首先讲一下电动汽车安全的技术防禾。电动汽车安全技术我们分三块寝颇,动力电池的安全凰、电动汽车整车安全财、充电基础设施的安全轮。首先是动力电池的安全性奶竟记,是最基础饰华、最核心的嗓,包含了电安全搔驶迫、热安全嘘马抗、结构安全等等岗。    我要先从科学的角度说一下厩。如图(ppt)肪挽劣,这是电动汽车动力电池的基本特性险漏眠,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜,一个是电压潦半、一个是温度浩炒狗,对电池安全来讲姥陶,这么一个很小的窗口里才能安全工作侨,如果温度高了会发生一系列的反应临,就不正常了咎。我们具体来定义一下这些温度阑喇,这是做一个严格科学的实验犁腑枫,锂离子电池的热失控钉暖、温度变化顷将、温度和电压变化的过程瓢盾帕。有三个温度请,T1叫热失控自生热起始温度镁娇,这个温度一般在90度剑,接近100度补攻外。第二个立,热失控的触发温度剧辅,就是说热失控要开始了甘讨骆。第三个缸,热失控的最高温度解帅,代表了释放能量授胸熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妊孰,给出了一系列的各种类型的动力电池善涤,比方说三元的NCA锤呸尉、NCM岗、锰酸锂的协,钴酸锂舶授眉、磷酸铁锂架榷几,还有钛酸锂的噶税,从中间就看出姜策誊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劝轨汀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恕怪,总体来看梧汉迪,热失控最高温度比较低一点内差匆,这是钛酸锂的擅黄副。    太过于学术化一点泻散供,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恢谈。热失控款纷富,我们先从热的角度巧彩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后静儡,我们的SEI膜就会分解尖暗、负极电解液也会反应氰师赌,隔膜机制熔化卿鲤清,再到正极分解笛蚂享、电解质分解量你缮,最后就涂层崩溃伍撬峡,大规模的内短路电解液燃烧甘裂,就形成了热失控钒署呛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度非。    另外一个问题膝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展须赫旗,像放鞭炮一样礁久惟,一个单体发生热失控能量还是有限的受禾,如果在整个模组系统中间扩展剁阿讳,这个能量就非常大了贪管孝。我们说其实不在能量的大信恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亭,但是并不是一个危险的东西嗓摆扑,关键是没有瞬时释放驴骇,这是一个瞬时释放的问题括飞。    诱因半,刚才说的是过热引起的逗,还有电的和机械的疆寿,电触发挤滇祥,主要是过充力穿、过放等等尘寸矩,尤其是过充颈计,过充引起的热失控是蚊埽害比较大的侨汗,这是它过充的一个过程和机理肖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坟。还有机械滥用偏丝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庇茂斥,这是在网上搜到的底盘的切割实验芦逛,专门看它怎么样尼东,机械诱因就会最终引起短路恨排睛。    第二部分睬溉,整车的醛汰,现在我们找电池厂开安全会噶,电池厂就说很多问题是整车引起的宪式,不是电池的事篇饯。的确裸,很多问题不是电池本身造成的肉裙阿,是外部原因棚稳团,整车茹碳酚,比方说碰撞会引起来顷捕,电气安全下陀莲,还有功能安全姆,重点是这几方面祈胆隋。比方说碰撞晴午,碰撞是最容易引起吠邦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豪。第二去,各种原因的电气线路短路引起着火蹭膘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的榔,电机控制器安拿、电机电子器件IGBP短路了乱途,高压蓉、拉弧赂、多处熔断势坎,整个就全烧掉了琴距,这是控制器烧红了连疆诗。另外一个欣冕默,比方说前一段时间南京暴雨之后磋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虾肠。功能安全歉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顷缄泻,电池管理系统死机掳,但是充电机不知道吉,继续充钮祥瀑,充过头了耿夺,导致了安全事故受奖,一般150%会大规模的内短路桥聚奈,充过头150%汰烦稠,不管是什么电池藐遍淘,包括钛酸锂电池蛙晚犊,如果充过头也都会热失控的零,虽然我们知道钛酸锂非常安全勤,但是过充之后过压也会引起安全事故椽。    第三吩惊,充电基础设施的安全寸壬。尤其要说一下充电设备的安全问题蹬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缸镜,它的防水驴维沛、防尘登模极、防腐蚀瘁新磁、漏电图脊、短路保护等等斥桅骸,各方面存在一系列问题踢鼓吮。我们开了基础设施安全的研讨会盛侥但,大家提出了很多问题先,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泊笆韭,我不在这儿过多讲没雄。比方说鄙疗,我们荣威550就是非线充电着火旦烁,自己来安装这个牌裸羔,比方说外部的“三防”牛磨,内部走线的零乱硕埠,不按要求接地等等铃,这都是我们充电设备的问题甸。比方说全生命周期状态的监测仿、管理体系的缺失涡,线路老化之后也引起很多问题轨阀娇。尤其我们在研讨会中有专家提出台,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证病,因为那里头重现事故之后就会特别严重擎衬。    我不要都讲问题潘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果地答翔。    第一台放,说一下全球国际的进展潞兄菏。我们要学习几个啊裁慷,一是安全防护方面确旱冉,比方说日产的电动轿车Leaf焚,现在接近23万辆私,没有出现过重大事故径密。它有一个安全防护的设计体系吝逛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的思,而不是说不能做到安全普坦澈。人家做什么淋戏冠?首先隶颁堑,有很好的防护设计理念欺胚射,它的防护爆屎伯,首先防控事故发生涎驶箱,其次一旦失效蒂奸,可以失效不出事祟思,再次汗难霉,出了事灰博附,把事故控制在一个可控的范围便碧,控制在接受的程度跟燃油车一样间厂。是这么三个阶段搐充,从电池设计吼肖檬,到最后可达到的安全目标缓,是一个全方位的设计理念盒规。    二是设计开发方面烩,遵循了严格的V型开发模式祥,从电池包赎、睦叮块豌白、单体停、材料讼渡,从设计层渴吠、验证测试层爱,是非常详细的时,包括底层的电池材料纹厦加,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒,我们国内的电池厂现在还很少用这些壤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沟焦拿,其实这些我们都很熟悉弦乔妥,比方冲击揽、振动帆己、挤压圈腿歼、跌落歧娶,哪桑块跌落褂里释、单体跌落等等镣虑魄,针刺派请、极端的短路歪奢、火烧乒、热循环难,有温度的高低温循环实验喂陶锹,这个好像我们做的不是很多通斯教,气体分析等等逢,这都是全都做的瓤遁,这是我们跟日产合作交流的呜层,我觉得还是给大家分享一下逃河耽,很有意义的涤皋澈。    第二嗓煌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猫筛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呐,这都是公开的钢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利截亨,这是一些主要的专利迸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轮几,这就是一个完整的过程仙眉哨。由于成本比较高矩,其实没有在它的车型上全面的推开韧挡。    另外一个值得一提的仇,特斯拉的碰撞安全性示,从设计的角度日,应该说借用了一些非常先进的方法舵泥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巢屯规,发生事故之后辅,非常严重的事故也都是安全的沃稿墨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烦田,当然因为它有别的安全性奉藉穆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巫。    第三说嫁缝,这也是公开的资料狭戒,三星的电池系统建牌骑。重点看一下电芯层面猎,这是90安时内部并联四个单体电池铃沙,一个卷绕式的方型电池素浑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怯旅臀,一个是过充保护霞、一个是防爆阀蓟桶签、一个是保险丝柔认。我只说其中的过充保护握硷,这个电芯的外壳是正极募芥,有一个过充保护的阀呵含,当内部气体压力增大之后璃,把外壳的正极跟负极直接相连炬欣,短路羌菜勾,形成大电流杠,外部短路动硷揉,过电流之后保险丝把这个断开啪枢炭,这个我们是值得学习的够。也就是说在电芯层次进行材料痉谰、电气俱狗、机械系统的系统设计还是很值得学习的撼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多放趁工,其实它把单体电池当成了一个小系统里危,我们可以对比一下墙世胁,日产电池的那ソじ福块相当于三星大电池的电芯乱介饯,就是日产是小木辏块覆惋掸,三星至少客车上是大电芯侠联。    未来趋势来看俊穆,现在工信部300瓦时廓炕散、350瓦时都是这么高的绞午畦,这是国际趋势卑龋,没有办法牢凳埔,大家都在这么做粉,10年内我们真的要到350瓦时负兄讥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颊檀,2020年300瓦时应该是没有问题的贫,这个从比能量角度是可以做上去的峦朗,成本也会降低娇览淀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暇,比能量搭、安全性是一个翘翘板棺当们,所以我们现在都出这么多事扫把陡,下一步300瓦时肠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知射晃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哪屎溯,我现在牵头中美电动汽车合作穆赦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栋胯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凸发,这是最核心的下一代电动车技术杀盆讽。    说说国内的粪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泥浦鞠,待会儿再说问题麓。正面取得成绩斯莫,从材料体系卜,三元正极腾瞧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚏,比方说在阻燃隔膜暇芍豹、阻燃电解性挫、阻燃安全性也都有创新群蠕,取得了进展滇。从单体电池产品的检测结果来看模倾铅,跟国外也没有特别大的差别妨脓。总之端澳电,从统计结果来看谰,我们和国外的相差幅度不是特别大妻嫡眷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拣,总体电池的安全性保持还是不错的德储,这是实验的东西焚,严格按照了国内国际标准滴,因为我们的电池企业也跟国外配套疟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侗姑,所以我们其实国际的标准都是满足的僵齿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酒。我也举一个例子砍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傻。刚刚说三星的有熔断器惟娥锚、过充保护器僚九男、防爆阀陆,模组的我们现在电池管理系统等等抹捞,还有一个问题翁,自引发内短路臂,这是一个问题森,我们的制造杂质腺咐、经常小规模的过充过放烙人殴,长期积累以后会自己引发内短路涡响,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做临呐,因为不好重复实验睦,我们首先做了一些重复实验的方法嗽,把规律摸出来了傅抠,这个短路会形成三个阶段踢秦,内短路的第一阶段目怯、第二阶段海、最后一阶段慑椭。第一阶段只有电压的下降控涂、温度基本上变化不大盾攘,第二阶段愤身薄,电压下降同时温度有大幅度下降葡扔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厢脓。    如图(ppt)竿,这是替代实验弗,这是算法冲,这是短路的测试实验孔桅翰,这是结果锋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抵对,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啊、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗜忍酥,提前预警热失控事故录湍。    整车安全卫,首先是轿车安全陕戳,比方电池的防水道咆皋,跟整车关联度很高酬茂,因为静态的防水刀瞎,放在车上不一定防水蛾稀颅,现在都知道IP67挨赴,其实一些厂家都做IP68了贸县,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故相肪徊,我们如果做得好是完全没有问题的卉午,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞥倍,这是我们做完的设计射拦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曹莆茬,这好像是我们比亚迪的电动车齐氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靠,做得好我们的防水比燃油车还好隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慈,关键是我们的技术到不到位累疏挞,所以我们来谈安全问题应该这么看顽辣疾。    第二畴,轿车碰撞安全纤,我们做得好的企业也是不错的谋另。举个例子砷,长安的处饭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的武垃迸,这是产厩、学娠上弗、研联合研究的态悼。甚至为了将来的发展颇浆窟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的量垮褂。而且电池包不是越厚越好钡,如何又轻量化难、又防撞工菜健,在优化设计方面也还有很多工作可做狗。    第三拒剩疽,整车电池系统总体的安全保护乒素。我觉得我们通过上次的整车交流会唯俊韩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亮泉凯,大家都觉得还是非常不错的德邯咐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劫警,尤其是轿车企业是比较好的徽旅玩,分层辉熊充、分级做的是非车鄞迹好的笛矮能,比如说高压安全管理系统躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发伙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的市。    另外我提一句客车喝菲,待会儿宇通的汤总还要讲的韭龚,我不多说了梦贫,他们有成套的方法来保证安全性婪。    最后邢艘妻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柔。前面领导都说了畴齐,多少起多少起歌,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞧勾,7月份多起来了轿珐。现在存在的问题罕蒲讹,我们在报告里面有详细的介绍鞠滴,我在这儿时间关系也不说的太多了扁镁。总体来看写悍,我们安全性准入门槛要提高渐,所以现在在指定各种标准灵妹,要进一步提高标准缉。当然还有一个问题辉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抵,因为充电桩跟车的接口是老的歇,现在要搞新的捂患背,新的总体来看是更加安全的郴奴啊,老的怎么适应新的寥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涉程,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颗裴。    我们的发展建议弟,我也不详细介绍了玻,因为我们在报告里都有晴蛇,永伟会比我说的更清楚一下贰惕撩。    第一个络边,完善安全标准梧红福,制定更加严格的安全标准蠢非。最近客车安全标准武爬融、电池系统的安全标准撑塑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霸。    第二个孺廉,监控体系弧,现在当然都有监控系统蓬逝,马凯副总理上次也说了偷坪赴,监控主要还是要靠厂家监管乳妊,不是靠城市最后的那一级卉搬,最后那一级你也不会给太多数据几焙,数据最多的还是我们厂家自己妥浓,我们最有能力监控好舶。    第三个宝凌蒂,强化充电基础设施安全管理菇,严控地下车库毒春搜、高危场所充电设施建设与安全监管康。    第四个竟,改革检测体制南,我们建议建立新能源汽车年检制度萄搐坤,传统车要年检掸疽漆,新能源车是需要年检的滦,比方我们防水刨、防尘性能恐,新车是好的凯效涩,老的就不一定了需,我们的绝缘性能喀戊摔、漏电保护等等是需要检验的澈桓季,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的康,这都是很重要的浓侨染。    第五个败,建议改革行业的监管体系坛,现在我们是准入傲,有几千个车型髓湘,客车是很大一个数辨瘁歇,很多厂家都进来了僵创,不能说让谁做食囤统、不让谁做柬澄,我想将来要引入事后监管的体制乱观暮,谁要出了事要负责希居,要召回偿、吊销执照先、取消资质假戒,甚至取消你不能再进入这个行业力,这是我们建议的要加强吭,否则这件事情没法弄里渺垄。    结语三句话剩:    第一肉茹缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尺,为什么是“命根子”奇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孰瞪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸽衬?我觉得怎么强调都不为过起腐,所以我们要警钟长鸣炬俗诫,高度重视磋,大家都是这行的从业人员超,都不希望这个产业下滑撮棚,但是为了做到这一点拓,必须要警钟长鸣敖,高度重视劣关。    第二煌功,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术普卢。想性能大幅提升彼换,大家都希望300公里成借、400公里仙,客车也是要提疚泡痘,高比能量电池是必然的趋势需,往上提的瓶颈技术就是安全灿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恋李变。所以随着动力电池比能量不断提高私稗,电动汽车安全技术的门槛越来越高呢弹,本土企业要有危机感吮。    第三诬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娠。安全管理倒,政府责无旁贷苗华酥。    我就说这么多累汉溶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟陪陀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日培钢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堪病。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路,到今天的北汽EH400的下线篱剁,北汽的这100万辆用了5年的时间崎块羌。    在活动现沉叨净巍,北汽集团董事长徐和谊表示阜嘲晒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风室剔螺,不断的加强产品绍、技术忿、管理创新舒,不断的加快电动化泪接、智能化伶、网联化题、轻量化的发展步伐戈,全力抓好‘π计划’的深入落地撮。力争到2020年剧停吹,实现自主产销80万辆献,这其中包含新能源产品20万辆咸概,实现销售收入700亿元缆壳,进入自主品牌前三名的目标窖癸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兴蜜羞。”   “来得晚肮,干得猛却攀,站得稳”    “来得晚界彩,干得猛慌,站得稳泪凹矢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汐。    “在行业内来说提草,本土企业已经很多完成百万辆了窝捷,我们加入进来汐,形成一种集团向上的态势入蹲东。”北汽自主分为三个部分鹅谦棱,“绅宝掇、北京筋怜到、威旺缺一不可森奴泞,齐头并进粪摔铜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乖限扭。”在随后的媒体沟通环节中成坪熔,李峰坦言粒坟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列行,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裸卫。北京是传承“越野世家”品牌精髓涎核非,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌割。    “越野车是小众市彻κ究,但是在中国市场上水藩每,硬派越野亮,没有人能从北京汽车手里抢资源芳。硬派越野或是下一个风口谎洞。”李峰在接受媒体采访时表示媚。    除了在品牌划分上的努力恰式,在车型投放层面瓶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暗搭狮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车队,而到了2016年蔬醇文,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扯,加上北京品牌和威旺品牌禽,更是达到了六款唇裂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例突,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狼恫。    而面向“十三五”埃,北汽研究院院长邬学斌表示挖房,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锚读淑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呜八恨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累染,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃此杯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破判泊。”    是的杏嘿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拨士,北京汽车仅用5年的时间甸损沁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”递藩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傅蚀,现在一是车型结构变化了堂叫,市场引导到SUV疏拢拢、新能源和智能化上去守。我们由三级跳变成了一级跳妇和秘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示地,“市场的变革对于自主品牌来说汉借,恰恰是一种机会搜硷娃。我们有对市场最敏锐的感知郸,最接近市巢云燃谩,这是任何合资企业都无法比拟的荣烘。”    从年产销量看鸡,2011年达到2.4万辆法踏陀、2012年实现7.8万辆瓮匡、2013年超过20.2万辆爱、2014年突破31万辆纶设、2015年完成33.7万辆畅,2016 年预计目标42 万辆乖街,到现在已经完成了23万辆算拣。“2020年我们要达到80万辆镐慷硼。”徐和谊表示波苫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苇枫,还要有好的营销块膊赦,“酒香还怕巷子深”屎。在产品营销与销售网络建设方面星咎,北京汽车依旧不甘人后病猴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灿硷惕,“人在一起叫聚会秒,心在一起叫团队痉逃。”    2016年上半年箔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吨抖,同比增长396%对,目前网点总量高达到836家屏纽,渠道建设速度令业界刮目相看擦虱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殴,同比增长20%巷霉,目前网点总数已达1081家滑膛幌。    据已公开披露的销售数据谷肪,2016年截至7月扣罕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫉矛灯,同比增长42.7%巫,远超乘用车行业11.1%的行业增速逞呻毒。其中倍褪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晨忻,同比增长94.6%硼,成为名副其实的“自主增速王”摊世。在具体车型上搬鸿鲤,绅宝X25累计销量接近5万辆谭侥,在A0级SUV细分市场排名第一氰。威旺1-7月也实现了近10万辆卵,同比增长6%以上酬马。    对于营销体系谐掂,蔡建军表态称蹦渐凯:在互联网时代家宝牟,消费者出现了很多新特征年,他们爱分享互动鞠,重视原创和分享绘,并处于一种“始终在线”的状态圣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恋辞。   对于未来颇希: 李峰表示的,在“十三五”期间颧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妹擦。    其中针对绅宝品牌柿沮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品何弥尖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ū陈福块化技术平台健。    此外晦乐坑,针对SUV市场火热形势甭,绅宝连续推出多款SUV车型嫌腿骋,形成了X25方沛冬、X35莽考、X55祷、X65组成的SUV系列裙,实现了对细分市场的全覆盖蛾馅擒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型队似蓄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幻钠。未来赴僧奸,北汽威旺由经济型微车聪文桃、MPV垒铰、SUV和轿车等品类组成憨。   责任编辑惋韩喀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颂,在杭州召开殊,我们非常激动溉揽。我们希望全球贸易更加公平鹿蕉韭,中国企业能够更好地融入世界市场事豢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羔,要向世界展示中国汽车业的良好形象磋挡豢。据了解募,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浮犁。李书福说楼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绢磐川。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呸享,李书福告诉记者姜腑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓝校,吉利要展示好自己的形象碍景。李书福认为化土,我们要解决全球经济治理问题激,首先要做的就是提高自己的竞争力倍侩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲤松,李书福就来劲了俊形嗓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篮档堡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肆权既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展分冠,是全球经济的一个缩影绢摊厢。”他介绍说破达靖,未来汽车产业的方向是电动化捕、智能化娘、轻量化攀田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铃罗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年麓维,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一天。李书福认为舱啃,两者的“联姻”以及之后的融合发展小渤赐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莱漆笺、活力敖膊颂、联动倡些、包容的世界经济”睦副。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劫羚,在他看来两者在基础理论研究和基础牟迹块研发方面合作得非常不错崔,他希望沃尔沃能更豪华酒范凭、更高档溯筒吩、更有竞争力傻,希望吉利能不断提升品牌力宦蔽、竞争力和溢价能力拍亮狄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芜揩。”   在吉利汽车体验馆粳雌班,新款的“博越”展车停在那里盎牡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匪温溃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨世。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潍。李书福估计锰冻校,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作式。去年冬天巾蚂氰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茫谐灸,他也曾表示啪深,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化略,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台蕾裙,商业模式的变化已经从电商厢慧安、维修鬼、汽车金融仙轿瞎、二手车瞬、人才培养等领域开始俗,逐渐延伸到供应链前端的设计臂、研发和生产露。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糜锑,这是核心哎害。”李书福说饲,汽车和互联网管侮,两者已经分不开了鲍染哗,汽车制造业要想有未来车胺惮,就必须和互联网深度结合起来奥铂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陕肩,吉利每一次研发创新虾坑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开括快。   “安全既是时间长度害沧,更事关人的生命粕僳垢。有人说乳含,现在的汽车都很安全了庆,安全已经不能成为汽车的卖点了伤酶,我认为田皑,这句话说的不准确推叫笆,也不全面磨康。安全对全球都很重要赁料胆,对国家很重要如,对个人也很重要挽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颁,可以说安全事关大局甫,安全关系到千家万户垮婆,我们一定要把安全放在首位潘瓢蔼。”李书福说戌吃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柿,不仅有央视的直播弧,现场还有上百家媒体诗速厢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肮卸谁,受到业界的肯定镐挖煞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦衡,用现在的话来说就是企业的基因簧灵磨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念备济,当其他条件与安全设计有冲突时比,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钙伍,而不是相互妥协是茄骸。”他认为吠,当造型与安全有冲突时挛什襄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时评管型,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盘宏楔,也会毫不犹豫地选择安全娥啊。“汽车是给人坐的钾侯司,所以安全对汽车而言实在是太重要了麻。也就是因为以上这些理念具,沃尔沃才能发明汽车安全带祭、汽车安全玻璃味嘘甭、安全车厢瘦吓停、儿童安全座椅剃、侧气帘控啡琴、车外气囊钝、交叉路口自动避险自动刹车殿凶几、城市安全系统等等丘讼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羔草,因为对人的健康会造成影响捍泄遂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砷习难。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虚牡湍。 责编何:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨潜嫡?这是东风集团高层必须面对的问题陵物。“国内前三恨,2020年品牌影响力达到行业平均水平委豢巴、市场份额5%斡诺痕、销量125万辆陇田,其中东风风神必达35万辆唐别,挑战50万辆爽繁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标融。   论自主品牌的持久战垫入缺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厂。在他看来沃箍驶,相对与合资品牌克,自主品牌的发展分为三个阶段薯豁悼:战略防御歧故忿、战略相持和战略反攻仙男瞧。   “对标合资品牌密舵纺、自主品牌已经经过了战略防御阶段纽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段广。”8月10日旧浑聚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惭天,并反复强调戊吻廊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绍深捕,风神刚刚取得的历史最好业绩楞甸。凭借旗下三匠谒客——AX7策、新A60刨菏痕、AX3蟹孤是,东风风神1-7月累计销量76322辆睡、同比增长33.5%嵌裁鼓,其中7月单月销量首次破万沤。另外工录捶,轿车销售26756辆宏碌邯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哄喊秦,同比增长27.4%范谐莽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊订:第一恕蛋朗,超额完成任务;第二架菩,轿车和SUV双增长韶潦仇。按照目前“三箭齐发”的态势铣川吨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犯郎市,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆先段。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暑摆陆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上思,东风A9超过传祺GA8啦廉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敢。   “其实土邪,我们重点想对比的是帕萨特物。”李春荣云淡风轻的一句丹篡遂,让一向低调的东风乘用车叭晚,平添了些许彪悍和霸气零。   不过嘶节,面对长安轰毒梗、吉利漂呐、长城身蛙嘶、上汽这些强劲的对手棵齐,以及合资品牌下探涸夹、车市整体放缓的趋势膛勤籍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观催。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耙?这是东风集团高层必须面对的问题粟。“国内前三从娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平劝摧、市场份额5%坍、销量125万辆拴卉,其中东风风神必达35万辆壬论,挑战50万辆稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗克兰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尝蓄视,我们要尽快达到35万孺。”李春荣形容霉床,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乐墙,未来五年将是“本硕连读”刨官,从自主品牌的生力军成为主力军宋计。   如何冲击第一阵营碍厂? ?   对于目前的东风乘用车来讲环,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寿杠,首先是产品伦贫。关于产品规划秋默孰,李春荣给出的答案是假才,东风在2020年之前让,会推出17款全新车型部氏强,其中传统车型将达到12款脑苔卿,新能源汽车7款碱祷狮。   实际上料,经过七年的储备喀房歉,东风风神已经形成轿车蒙介、SUV和新能源汽车三大产品军团妈冷,在大煌龋、中隘写、小细分市场布局共福。   值得一提的是籍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娠态。这意味着途,除了传统车型舷泄捶,李春荣手里又多了电动车这张牌藉氓,而在2020年的产品规划中稿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款加。   产品层面铣,缺少明星车型晃脚椒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骂,而在未来的规划中费糯抢,东风乘用车的目标非常明确佰:提升车型效率别毫,培育明星车型哆疽橇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盆钞糖,半数以上产品达到细分市场行业平均值弟逗。   实际上拐无态,东风乘用车下一步面临的问题吐垢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞋采损。除了风神之外揉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猫,以及合资自主品牌天馁碳,而在东风入股PSA箍嗡,成为第一大股东之后歪,东风乘用车无论在资源整合士糯导、品牌溢价镭、平台技术方面挤商,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谓未,当然这还需要时间证明悍退兰。   不过讹颧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钨:资源协同包括产品赡、平台楷壳斑、制造技术司募颇、供应链诗、营销和国际协同翘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汾焕乾,随着车市的放缓推礁哎,近年来顺,从豪华品牌到合资品牌删授、再到自主品牌寸钞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堪拒林。   与成熟品牌不同烘蹲收,创业中的自主品牌孔处,在招募经销商滇畅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啊式奔。随着竞争的加剧蜗、产品的丰富徘,未来将对渠道提出更多的挑战创磐徒,比如一年之内连上四款新车的吉利侥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赐臼。   盈利能力当然是最为重要的标准详,但是牺牲自己惫慷、持续补贴经销商伪壕画,也不是长久之计绍饶,解决之道要不断有竞争力的产品推出擅蓬晒。今年年底汐董,风神AX5即将上市炒,明年AX1也将上市摊。   实际上福伐颁,在青海活动开始之前莱,李春荣提前到达西宁巍,专门到长城和长安4s店进行调研囊甲害。让他感到欣慰的是兽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翟仁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的力慑箍,我可以负责任地说铝眯,我们的商务政策是最好的啃,没有之一欺触。”李春荣对于渠道的重视程度定拐猎,基本上是亲力亲为表聚蹬。   目前戒购,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砍劲灸。按照规划境塑逼,每年净增网点50家氰顺,未来单店销量逐步提升至800台以上离,达到中国品牌经销商中上水平湍粗。 责编跋:李芳" " √〕胪弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辟,由中国汽车技术研究中心主办巷税,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掠晴铣。在本届安全论坛上羌托,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲方噬,在回顾过去的同时年寇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议崎械拨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欺、车辆廓烤估、道路等影响交通安全的诸多因素弓,促进共同发展须,从而降低事故中人员伤亡率聘,最终有效改善中国道路安全状况僻唤。   会后景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦须茅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昆赎涵,并阐述了对于人慈、车关垃、路喂卵官、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解频毋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示了,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翱啤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念停瘦缴,一是日产汽车“三重保护”安全理念喊,即分别从社会彭耍、个人和车辆三个层面采取措施脯搪毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吧辫据,就是在车辆的周边傲亲收,设置一个安全保护屏障胳,针对车身周围不同的危险接近程度班坑攫,我们会开发相应的技术进行保护惋。   除此之外门喉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椭馈。在车辆的前方腐阑、两侧闯纳鞋、后方建立一个全方位的安全屏障歌夹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辜羡。同时辈督,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缓泻,日产汽车也研发了一些相关技术秋料,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拉费。   日产汽车始终将零排放抗呻、零伤亡作为企业愿景纤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哼侨墩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吃汾品,可以在自动模式下完成转向纫河、加速和刹车等操作镁现线,提升车辆的安全性能熄佳对。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题回。即使后座坐有乘客收,后侧方视线也不受遮挡掇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篡,帮助驾驶者做出正确的判断步。   针对电动汽车领域俩堤梧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搽堂酵,而电动汽车上的安全技术拖江扛,应该也已经达到了世界顶级水平亩蛋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叹,高桥信彦表示酮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磺拐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唯梨,日产在研发智能交通技术的同时蓝潘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枚夸獭,其主要分为四大领域矩。第一大领域是关于自动驾驶技术的缺睛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赴蹲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晚,对电池以及其安全性能进行研究墙毁持。   第三大领域是新的移动方式啡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡浪,换句话说稍鹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囤搐翅,我们针对这个展开了研究俱隘矫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泉嘶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展独袒。   未来父,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绰,同时黎其,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂屏很,研发适合中国道路情况的全方位安全技术设,进一步降低交通事故发生率蛾、持续改善中国道路的安全状况奢诬识。 责编咀:李芳" "     【环球网报道】8月10日畦泻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贝豢兑,共推出6款车型赌,售价区间为17.58-23.58万灰空较。   新车亮点久:   外媒点评拨棋逗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铅:李芳 版权作品偿嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载怖本女,违者将被追究法律责任碌帽息。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口松擞杏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗜炮踞。   不久前评喘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞪瞧嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入梳输,排名第160位口,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聘嫉,也是首次入围世界200强酿虾。“我之前的预测是在180名左右身五竿,这个结果确实出乎我们意料糙淀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歇。   据网通社了解藐翻,2015年淬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本嗽,再创历史新高访袱乱。“十二五”期间描,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆话晃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥蒋特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骋瞪,增长3.4倍烙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妓虾,网通社可以断定以下两点疗墓:一夕睹非、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹬、稳定的增长嗓侍。二破、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重每矛。   为什么能做出如此判断累山?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筛眯?徐和谊的一番话做了最好的解答枯蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锋吹,咱们给人家代工挣俩臭钱梧烯,那是发展民族工业碳诬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗人?不可能酬。能走向国际化吗登芳?那更不可能舌汐。”   然而红胚面,做自主品牌醚,光有决心淌猛变、喊口号是没有用的鼓尘垮。正如徐和谊所说粟:“干自主品牌真的难坏舷峭,现在大家都处于成长阶段母觅鲸,想要效益好显然不现实澜曙人。但是效益不好就不努力钙故,就情有可原吗咎盛负?当然不是!龚侈。”   从“1 ”变“2 ”提权,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顷。短短5年时间遁妥孪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酣税,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慨。“北汽人要有工匠精神挟孟,低着头罕仙、少说多干愁亮,闷头干美叮,一代人不行两代人街怖,肯定成功肛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钮懈。   随着“十三五”规划的展开驴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”草。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驴飘。据悉爆瞪凶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产村沤肋、供鲤蓟疼、销犬湾、研于一体的北汽集团南方基地顷咸。   届时抽蛊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓦萎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伎停腔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展得,形成1+1>2的布局碗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品废荒凶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赂人鹊。   “十二五”期间藉奖繁,北汽集团凭借超前的战略眼光鳞趣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展即。通过产业链合作经,北汽掌握了最核心的三点(电池刃、电机誊、电控系统)技术鲁掸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哪丰糕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踩,并取得了中国第一新、世界第四的业绩恢活。   据徐和谊介绍粟缴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魄不那,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案控傻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纽,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚀,经过这几年的快速发展斯耸额,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绅篇呻,这是之前想都不敢想的极。”对于北汽集团的转型甘凌,徐和谊深有感触孝腐。   据徐和谊介绍驮,未来北汽集团将围绕汽车产业链绞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俱,包括汽车金融挺宏剿、二手车拘芭拣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潮,带来规穆椋和效益的双丰收扳虱低。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点十输旁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惨很稿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孔寺,这也是转型升级的重要标志之一首。北京通航以合资峦、合作旅甫禽、资本运作为主要模式桃,在国内实现了产品工业化和市场营销堂秤。虽然规模不大铅奠,但已经显现出良性发展态势凸塘蹄。   直视软肋犁坟查,质量和效益成关键词   “整体效益不高叭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言递,“我们举一个例子赌怜伦,这次500强名单共6家中国车企上榜惜粉,总共盈利114亿美元饰奶罗。美国2家车企秦碑,共盈利171亿美元距。我们的产销量远高于对手闲,总体效益却不如他们汀弓氯。”   徐和谊指出来,提升效益令溺仍,整合全球价值链梁疙俗,转型升级草粕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狮诫航,也是整体中国传统制造业需要提升之处景。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眉芯,向好的企业学肠帅,从7个维度努力到,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栏。还有四个月谜,拭目以待顷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寝,通过与他的交流可以看出颧芦,对于北汽集团的成长他是满意的湘换。然而慈屡,作为一名中国汽车人必盲幢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惕经。   “跻身全球200强企业鸿,不是终点携,而是新的起点络渴。”徐和谊更是霸气直言挡吃碍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗,中国汽车行业前三甲罢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倦泪劣:李芳" "   车云按慑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涟坛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲反速,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崎涕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侣。本文由现场演讲整理而成辉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崔,这两方面的关联性是显而易见的负糠俩。    说到沃尔沃码,大家联想到的第一个印象就是安全抵饥曹。的确怕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘶蹦,他们就讲母博察:“车是由人来驾驶的辆。因此眯呵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则半姑豆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懦缄。可以这样说强,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捷奋试。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逢峰幢。其中当然有标配的普狗闪,也有选配的恰辉相,组合成不同的配置密。这里我稍微着重介绍一下疲,沃尔沃的City Safety城市安全系统讼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统境微。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史警。在2006年的时候侗憨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伶旦。第二年也就是2007年懒绩菲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膊凳。2008年马磊寸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桥拍孺,成为一个技术子品牌娩纽狼。之后的十年中这套系统不断地更新完善痕傻炼,扩展了许多新的功能冈,比如增加了行人探测晴、自行车探测班、大型动物惋、路沿和路障探测与避撞功能柒炒界。    避撞系统为什么这么重要呢瘦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痕澳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吉、转向功能的话漏赌舜,一切都是空谈叛慰。想象一下法瀑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羌,这将是非常严重的问题缺陷尽。避撞系统的工作机理非常简单愁郡,首先是探测呛,然后是评估决策辑分,最后是干预够,包括警告或者自动刹车氓桑晒。    首先是探测氓。相比以前士什,探测功能已经取得了巨大的飞跃任陌。从单个雷达到多雷达和摄像头旁蜜,并结合多传感器融合算法途骨窝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战封。    接下来是决策康钞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绩些。但是你在路上开车乾点,特别是中国的路况椿,不可能前面只有一个障碍物苔。所以随着多传感器的应用川承,现实需要更先进的威胁评估算法冠氯,可以同时考虑多个对象畴分瀑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讳巷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌,你车周围的一切都可能是潜在威胁颂墨。    复杂的算法肯定会增加计算量乃弥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豁森伴,有必要进行适当的简化捆巨夺。但问题是怎么简化茬节?比如现在大家经吵苛幔看到的中国式过马路皖,一群人一起走锚,走到路中间芳里,可能有几个人继续往前走输陕瓦,有一些人停在那里盾,另一些人却往后退毕驼猛,这时候要判断预测是非常复杂的儡。所以享呐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性按,使得警告和干预措施如何定时穗、提升相关性和可信度始终受到挑战吾氖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁光佃,才能提高决策的相关可信度苹。    最后一步是干预桶扭。判断之后还要有一个干预的策略态。干预一般是两种础,先是警告授,再可能干预橇。怎样警告呢跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告累诵秆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猫誊工。如果没有可感受到的威胁存在惨,原则上车辆不应该警告驾驶员笨惠日。这是因为彻纳,如果还是警告醚鞭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埂媳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泼淋。时间长了之后粕,他就会把系统关闭或索性换辆车碗队督,在中国的路况环境下狗绵贝,如果一路上都是不停地警告赖伴烹,这的确是个问题靡阂少。    警告只是一个声光或振动的信号讹,那么在警告之后暑抚即,怎么判断还要不要车辆自动干预呢局荆孩?我们的策略依然是精感拿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澎,否则车辆不应自主动作付,理由也是刚才所说的董齿。可喜的一点是尼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踌,自动干预所需的时间大大缩短了砷,相比十年以前惮啥匙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撑绒。最后一点拓牛,怎么协调人机界面舍邪雄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异架扭,也将是一个很大的挑战悸。    刚刚讲了很多蒜萌耙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胆。首先是效率问题赶,要调整警告反应的时间律,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绕?警告干预是否可感知与理解拆?第二是相关性颂亥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出槐赫崩?是正确的警告恋问希,还是漏报或误报鸽驮漓?比如说路前方有一辆大卡车们敞户,系统把它误认为是高速路交通标志牌苯核,而不给任何警告卤,这个明显是漏报赤。但是反过来说苫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拿姑,从而警告干预米晴,这个就是误报恨使莽,这也是第一类和第二类误报的区别弟伶。最后是接受程度迫,警告是否很高程度被驾驶员所接受绒顽邢、并配合饥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龚辅,所以这三个因素之间要互相平衡奴赦创。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轮排琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绰都,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骆污睛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颈俗葱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妻?是不是因为最近自动驾驶咆标、无人驾驶炒的很热陈?同时还有一些顾客在问澈掏绊,自动驾驶以后簿吮,我们的驾驶乐趣在哪里梅袜?因为很多人喜欢操控柒坊啪,喜欢在山路或者赛道上开车晚狮。    我们完全理解这些考虑歪撵辅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况史标,今天早上我走的是中环幕,走走停停乔酮,就像这幅照片中般的拥堵屑。当然拆梧,交通拥堵也不是中国所独有肖厘女,随着城市化进程的加剧吠,这是全球性趋势推芹。请问这样的驾驶乐趣何在害?    除了拥堵拷,还有安全问题俯喉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漏伦湃。城市化的发展也加剧了空气污染屯,以及可持续发展与能源的危机愁锨些。对各位顾客来讲荒,还有实现实时互联和出行便利的需求泵税箱。    所以残苇暴,自动驾驶对社会死楔庙、环境和经济带来的益处是多方面的峰伐。首先甫没凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的受。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柯守卷,即使提升不到100%安全坍和饰,但是97%庇断、99%可不可以萍驮拓?自动驾驶还能连带产生其它的好处扮扩,改善拥堵坎、节省能源消耗赤蠕理、减少大气污染抽,以及使旅途时间利用更高效宫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趟祁,但我们说肯定也有挑战剩担,世界上没有免费的午餐拔骂滦。对于使用者来说答,有人机交互的挑战辨。还有失效模式控制戚皖卢,万一系统失效以后谷寸,怎样用冗余系统来后备控制艰。有跟其他车辆系统的交互厘愧,你不只是一辆车单独行驶在路面上欠版。怎么感知环境衰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知净部羔。还有最后一个铜邻尾,再好的系统嘉,当顾客不当使用的时候赡绕,怎么做这方面的技术应对处理材锈。对于车辆设计来说牌价,还需要各种各样的冗余系统做后备次,确保自动驾驶安全达够握。    其实成签,自动驾驶不光是技术问题咕,更重要的是对社会和伦理的挑战蜡寇,大家是不是能接受慧吮蕊?首先碍涣推,什么样的商业模式讥骋,是我们现在继续卖车的模式抖灿辱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丧愁。基础设施的改变锚,比如说车道线掸、公路标识的统一埂陪,这也是非常重要的翅袖辰。还有保险公司是否接受客,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恋惊橡。最后是公众的接受程度搽乐堕,法律和法规的约束矾改,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捍俄,从而也引发了很多相关的讨论屋驴踌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓢庇乖?我们非常明确痴畦,这也是一贯的战略感臣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钞限,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陛现骡。    这里举个最近的例子叔师,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嵌韧,已经在欧洲量产上市绣拳,今年下半年也将在中国投放市场媚泞玛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攘坚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颈廓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捶肆,而无需跟随前车袱。要知道拉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钉讳时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怠厩,那就是到2020年弛兰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弓揭。这是沃尔沃汽车庄重的声明湾,也是一个非常具有挑战性的目标韶舰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岛双别?    我们认为首先要充分研究喂煽,通过真实用户与真实交通扰泉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冕。还要多方的合作饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商佰窖窘、大学研究机构绍倡,以及政府部门在内的强强联合矩牛,来应对全球挑战屑。自动驾驶之路没有捷径酬匡,就像练马拉松一样竟侥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罗、循序渐进的钡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弧褪,我们走的每一步也都要以安全为核心臂箔。我们要以客户为导向棠筏淖,通过提炼典型路况坍鲤擂,悉心定义测试所用的通勤道路畏氛伪,同时尽量控制风险加然。在技术成熟之前力镭,必须反复的测试瞄,以保证安全与可靠面枫江。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试采。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目外:要验证对社会和经济带来的好处泪氰,是不是适合当前的交通环境露,顾客虐、社会公众的接受程度伍藐,还有道路基础设施的支持是不是充分梳寞,与其它车辆和道路使用者的互动堤涛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垒脸长。    这个项目其实已经在2013年正式启动了久论井,真正的大规模测试将在2017到18年薯粒倍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惺忍究,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砍默禾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敌。    上图右边是哥德堡市区的地图愧,这条环路相当于上海的内环或中环岗骨,即城市高速交通路雹,是没有行人呸、自行车呕嫌,也没有交通信号灯写络。自动驾驶测试者是租赁顾客鄙怒鹃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朔。在驾驶过程中斡,允许处理其它事务绰匿,从驾驶员监控到不监控日钒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逢愧。    这里我要讲个非常重要的概念卜立创,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶商兄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赏错溃,驾驶员还是负责监控和指令狼,必要时捣抱钾,还应尽快接管人工干预隧,所以还有不少局限性胆份钱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禾磋督,车辆负责监控交通环境魔廓楔,根据路况决策和反应习受窗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事色节譬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攘袭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廷誓你。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度效珊良,驾驶员需要对驾驶负责讣盯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涡详,或者SAE第4级的程度痞防俄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叼。可以看出尚罢舜,这是两个阶段之间非常明显的分界线社必嘿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理导领,简单地讲革,是通过多传感器融合井免,包括单个或数个摄像头溺捶、毫米波雷达播江肋、激光雷达储舷、超声波传感器等谋茬烯,加上云端和高精度地图锌,来感知周围环境卡毛叫,评估路况和交通状况弓囤枢,相应决策与控制歪放,最后通过制动纯福、转向和发动机系统来执行干预低恍。处于安全和可靠的考虑纳谈堕,我们有备份系统鲜牛,冗余的执行机构溶,万一其中一套系统有问题肚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茸慈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赌奴难。2017年懈丧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扒境,随后我们将在中国墩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证届颠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圭光朴,自动驾驶的远景又如何乐擅连?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闲劳。如果大多数车辆有自动驾驶功能咀,车辆可以与人殴、车涡肺媒、路互相沟通瞧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毕塑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巳莱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗衰瓮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乘崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感操冷脊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捅理攘。 责编妥:李芳" "   从很多角度来讲轨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的械胆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功场八伤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爆莫姑,国产化是必须的道路庙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家案,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦,能够接触到更多的消费群体寿。在网络发展策略方面港送,我们会更加看重网络的构成形式冉疮切,像城市快修店撼缚巳、售后维修中心县磨、维修工厂等孪邦感,主要目的是增加服务的便利性势挝绘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伙。    上周末(7月29日)化,在接受采访时吗淮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岸,回答了中国经济网等媒体的提问迷破拿,内容涉及国内高档车市车爬 ,宝马在中国市场的发展战略吕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卑啪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杜骨究,年轻烘登衬、专注烤,富有亲和力;与媒体的沟通自然病凰罢、坦诚淋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歼搏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僚哼奶,刘智说蒋捷停,中国经济发展已经进入一个新常态扇鸥睦,就是从高速增长进入一个健康抱谩、可持续性的增长惫。但是糙母屠,随着经济运行质量的提高白澄,每一个百分点的增长卢亨射,都是一个不容小觑的数量翱权清。把这个结论放到豪华车领域昏肥,我们所存在的这个行业揭,应该不会有前几年爆发性的增长好,市场会以一个比较稳定佃犊、健康图峦、可持续的态势继续发展测冕烧。就宝马而言前俩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秸蹭。比如苇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汕饺谰,而是把新车钞袄滦、二手车发,技术保险迁恭,国际式售后服务一起发展领,我们叫“利润四驱”喝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伶。    今年侨秸,在集团诞生100周年之际罢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亩搅。那么谎律痰,这些战略在中国市场怎样“落地”嘎?刘智谈到炒黔,宝马集团刚推出新的第一战略兰计,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲云状邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熟矾。他举例说敦爱,宝马提出的智能互联概念奋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逆涵卿,领先欧洲10年以上社抹暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础栋午模。再比如新能源方面咆诵居。中国政府强调埔幌,到2020年新能源车要达到500万辆书现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贺肛,包括纯电动和插电式混合动力车型癸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞芒。所以在新能源车领域募,宝马会加大对中国市场的投入祁纱梧。因此袭,“从很多角度来讲漂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憋陪燎,刘智说挎腥克。 BMW i3    随着本土化战略的实施分飞,高档车市场国产车型所占比例越来越大锯射容。那么薪羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盟悼?刘智介绍说嚎款身,目前陕小袭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悄。在几大豪华车品牌里面川课枫,就进口车的销量来讲厦程斡,宝马应该是最大的痊。我们对目前的状况还是满意的辰筹户。因为这本身就是在我们的商业计划内铝薯。    至于将来花雇,刘智强调馈虫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刃,必须在中国取得成功耙闹,在中国取得成功窝尚玖,国产化是必须的道路”喂。所以勃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揪熊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锈苦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作农。不久前铃幢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诚穗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巢淖棵。从长远来讲党太授,国产车型的占比会越来越高厘捐。 全新BMW X1    近年来肋晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注操蚕叫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遁?刘智认为篱,应该说泌尚腊,这是一个行业性话题权财。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫡蹭,在厂商给予经销商更多的支持配合后叹且脐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揣。就今年上半年的情况而言卵钦涧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的步缅。对比去年的数据现屑寿,我们发现彩,不管是在新车毛利督莎,还是其他业务板块灵湃,尤其是在售后情嫩、二手车虽火汲、金融保险等等几个业务板块甭,我们都有了明显的进步羚。因此叼甫,他觉得攫:“目前枢协,宝马的经销商网络是非常健康的”抬。因为崇,随着中国市场的不断成熟瞎舞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氯草。从厂家的角度来讲坤霞,我们也不断调整新车的供求关系入,调整车型的配比撕娄,调整商务政策归。综合下来菏屠,应该说目前宝马经销商网络平轿,处于一个非常健康的可持续发展状态杏婚铣。 全新BMW 7系    那么衔,比较以往妒,宝马在经销商网络的拓展上勒疤,节奏会不会放缓一些飘?刘智表示齐怖舱,在经销商网络上括滑玩,我们仍在稳健进行拓展赁,一步一个脚印地往前走鳖。从绝对速度来讲扛壳,或者是从增幅来讲博绘,因为基数变的越来越大凸骏购,所以这个百分比是越来越低的赁,这是很正常的集虫。目前驮,我们全国的零售网点超过了五百家速缺,覆盖了全国所有的省市自治区诞绘普,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乡共心,覆盖了很多中小城市疯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体税苹。在网络的发展策略方面恰埔刀,我们会更加看重网络的构成形式沮式藐,并不只关注于网络的数量餐存肃。所谓的“形式”就是像城市快修店挠、售后维修中心赎、维修工厂等等一系列的体系概念焙。主要目的是增加服务的便利性枚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务交。对于经销商激屠刚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本工,让他们有一个非常健康良性的发展伪糕擎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

10月18日复盘:盘中为何大跌?主力资金重点出击3股

2019年10月19日 01:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 01:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,