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马云:2004年就开始考虑退休 风投说我不是合格的CEO

2019年10月19日 01:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州建兴机械制造有限公司市场部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术岗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佛抒、锁紧炊。    与会专家认为玩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灯唉汉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陌灸矾、热稳定湿、无热管理循环澎幂、热冲击循环厕萄、被动传播电阻)煎菜,电性测试(短路手、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毕惋、掉落膘、穿刺亭宋、翻滚吕、浸入宦、压碎)的安全要求搐黄。但是其狡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斡激。安全无止境腹,提高电动汽车安全性检参,还需要国家魄冲丘、科研机构芭抹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绷揉寞,也曾不断出现事故唱奠咀,遇到挫折是任何事情发展的规律翘式。因此事,对于各类事故礁,电动汽车各产业链不应止步不前巴弟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澈稍惶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件秦卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠妙:李芳" "   上海车展开幕前一天乓顶蹋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苫熔材,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罚母?北京现代副总经理浆脆、销售本部副本部长吴周涛表示勒昧,目前北京现代47%的客户是80后和90后幌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羚。“他们对于服务有着完全不同的需求雹焙。比如服务要定制化骡殿,手段要智能化婆柿坪、科技化勤。同时撤诽,还要预见到他们的需求并满足涧。”    如果说此前派抬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浪秘苦,是厂家产能的竞争井凛,那么未来则是客户的竞争桐结骆。因此染,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”教嫩。“意思就是享受你还没有想到的服务祈安。”吴周涛如此解释呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狸?据了解嗽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咖芭,升级为对客户用车生态的全面服务芍,基于互联网科技的进步扒抹,先于消费者预见需求响腑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”强泞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效角脑贺、智能拜、共享释翠,以及个性化定制的智慧服务体验佃暗。    具体来看拷扑,北京现代将率先整合官网匠及、呼叫中心每淳童、4S店透明车间湿疏帽、服务App艇、娱乐惶爽、地图拒腥酶、语音控制巨、智能搜索等服务功能腾千,并将其聚合到车机上稼,成为用户的车载生活服务平台讳姥磋。它就像一艘移动的生活航母泻桐醚,无论是餐饮滴爬膘、娱乐诡沪、购物的生活需求版纶拔,还是维修铰、保养的汽车服务必耸免,都将以车为桥梁翱凑涉,实现信息互通舷形。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务榷浚扣,还能够通过在线直播的方式倡,对接车醇、检测孟、派工阮、维修沟痴揉、洗车协聊活、交车等服务的全程进行智能监控市怜虽,实现人车分离式的售后服务豌,把客户彻底从4S店里解放出来伸,为他们创造更多自由生活的空间拭苔排。    值得一提的是馁,在“汽车共享”大火的当下凤洪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摊。“如果只有5%参加到共享汽车当中定愧,那也有40万辆的规模单穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的但唾。”陈静表示奋倦沥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廷、售后代步车丹揪、公务用车也会参与进来佩闲。“我们希望融入大潮刹洗,积极参与这种尝试孺。”    除了全新服务品牌的发布府险桂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湃。据了解屑峨淀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上困,通过平直且富有张力的线条惠默,充满力量感的车身轮廓匣嚷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菏。同时视,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机团澄猎,匹配7速双离合变速箱夯投,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酚拦。    “新一代ix35上市之后梳,北京现代有全新胜达存琼阿、全新途胜会、新一代ix35慕拇、ix25四款SUV产品淌敖。通过这样的产品布局溪欢毁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腻抗。”吴周涛介绍说琼涝墟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歇憋吓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞥些,本届车展除了新一代ix35禄甘懒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蝗鞭歧。新车延续流体雕塑2.0设计风格烈酬,对进气格栅兔挡水、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丸棉,以DAW驾驶员注意力警示爽需乃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置环缴,为消费者带来更安全的驾驶体验滩。    除了两款新车外靛,北京现代还设置了技术展示区鲸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缮挺泌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天称敦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拨缉。    2016年袭箔行,北京现代实现产销114万辆浅,超额完成目标宛钵,保持了行业第四的市场地位诞梧。今年北京现代即将迎来成立15周年桔耗魏,也是北京现代从800万用户基锤址裁肌,迈向千万用户级别的重要一年颗够。业内人士分析舅汤毒,在后百万辆时代到来之时卸古,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笺,也在不断践行本土化政策弦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驶硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  5月10日幢匪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点附瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业的申,人们的关注度更高纽。在今天添,汽车产业主管部门斜烤鞭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骋桶,其中指出拎:“中国企业效差,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劣朵。   目前在中国汽车领域顾劲闹,舆论将中国品牌分为三类汇,一种是例如长安筏衰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茹,而且成果显著邦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琅沙鲜,这些企业通过内部的改革提宦操,已经形成了正确的发展思路洪从襄,尽管在终端销量上尚未展现成果丧绦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闭克东,始终有一种“捞一把就走”的心态辅拎巷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筏彻悼,在市场赚取短期的效益媳墟。   苗圩在撰文中指出完:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力川沪孪。企业投入资源垢,通过设计开发宏惕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凤颓监,包括物质价值和精神价值苯。但是亮疤宝,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴点,才能完成“惊险的跳跃”队麻,成为企业的收益僻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岭贰盒,中国汽车很兴奋咸,但正如苗圩在文章中强调惧广,品牌建设是长期而艰巨的任务便馅浇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咕。这同样是中国汽车品牌需要思考的寥揣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞘霖令,通过仔细研读武,将其中核心思想与观点标明管施绘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扦蜂确,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑰,党中央溉翁、国务院就振兴实体经济酱翅锻、做大做强制造业做出一系列重大部署逝腾问,对加快质量品牌建设提出明确要求心。习近平总书记强调吕拿淖,“推动中国制造向中国创造转变沸尺逻、中国速度向中国质量转变铝刑统、中国产品向中国品牌转变”说疮。   2016年衔鞠捆,国务院部署了消费品“三品”专项行动缝欠薪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糜缚,提高有效供给质量诧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仁。   近日免,国务院同意设立“中国品牌日”楼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坎,体现了全社会对中国品牌的期望沸葱,为建设制造强国指明了努力方向碳。      一廓浩捕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代始,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氦锻琉,代表着国家的信誉和形象鲤。品牌发展是一国由大变强的必由之路芥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饱。   品牌建设助力制造强国战略推簇龄。 我国是名副其实的制造大国猫纬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务燎栏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”能悍聪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凯精甘,产业转型升级势在必行层醚,迫切需要加快新旧动能转换锚,培育面向产业中高端的竞争新优势概。经济发展规律链殿纤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忱勤檄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抢髓肠。   品牌建设推动供需结构升级变。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹅纷墙,重点任务是提升供给体系质量杜,提高供给结构对需求结构的适应性郝冯悼。品牌是连接供给与需求的纽带诞临,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坦桃,引导需求侧消费升级角虑,提高供需两侧对接的效率拍娘。   品牌建设促进实体经济振兴栓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨替。企业投入资源骏,通过设计开发虚忍始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溯,包括物质价值和精神价值恼敖黎。但是接穷降,这个价值需要在市场交换中转化为货币垃稼蹄,才能完成“惊险的跳跃”峡,成为企业的收益跺围。能不能跳得高伸水畴、跳得远钒墟手,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知板遂叹。品牌是价值和信誉的载体偶栋写,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廓首。      二赡史、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茂合,科学地阐明了创新凶甸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拇。从品牌建设的角度看奠,品牌需要“中国创造”微虾怯,没有创新稍,品牌就没有差异化的魅力使摊。品牌需要“中国质量”锻牛,没有高质量习癸,品牌就丧失了价值的基础俄甸插。 近年来奋,面对国内外严峻复杂的经济形势讣倒哀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央士喷腑、国务院重大决策部署卉,认真研究我国工业发展的阶段和特点其,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路道贩撮。   把握规律巫饯韩,找准抓手祟薪。要坚持质量品牌工作整体推进措伺厘,引导企业在设计开发返香欣、生产制造和营销服务的全过程建立全员干拆蠕、全方位的质量管理体系缔、诚信体系和品牌培育管理体系搓眷,以培育有竞争力的品牌为标志汇臣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搂编。   积极履职协钡,统筹部署勘摄垂。2011年泉舌,工业和信息化部会同发展改革委秽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冻甸憋,进一步推进品牌建设耪。2015年屡,推动出台了《中国制造2025》哨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侩炼。去年须士,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竟官,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勘,部署了全产业链质量品牌协同行动妒使、优势和战略产业质量品牌护航行动汤颅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗽栓。   持之以恒蔚棱贸,扎实推进顷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设联判讥。   经过多年的不懈努力床痛蝗,我国品牌建设工作进展顺利居憨横,取得了初步成效显。目前劝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点死,涌现出251家示范企业沫辨跺。根据对示范企业的调查桔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%报冀慧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%级,企业经营的质量和效益得到明显改善泥。同时程啃,重点消费品的定制化疽、中高端产品供给比重显著提升槽降苇,定制化服装消费增速超过30%燎佃小,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致广卜。      三瓦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辰,需要社会各界齐抓共管硅,合力推进拐龚。下一步捶,工业和信息化部将发挥行业优势垢抛扁,深化推进品牌建设弦,加强与有关部门密切合作渡恃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫡,努力开创工业品牌建设的新局面领埃顽。   坚持企业主体眉,增强品牌培育能力慷恐南。 引导企业增强质量品牌意识帽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缚陇。坚持试点先行疙狠、示范引领疵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矛滴,促进企业品牌与区域品牌互动发展创痴。加快制定品牌管理体系标准毁铝木,组织贯标推广步林。加强质量品牌宣传颇悍化,弘扬精益求精的工匠精神鹊啥唐,扩大自主品牌社会影响施蜗,激发企业培育品牌的内生动力单辆。   落实质量为先劳哨吗,加大支持引导力度模适。 贯彻实施《中国制造2025》亭惋,落实质量为先的基本方针誓,加快推进质量品牌提升行动痪。发挥制造业创新中心建设方甩统、智能制造嵌际活、工业强基等重大工程的支持作用骚糠驰,引导企业加快工业化与信息化深度融合梦,运用“互联网+”避么讼、大数据等新一代信息技术寺惹假,把握智能制造戈牌、绿色制造徘募伎、柔性制造等产业和技术发展方向练司忿,加快培育自主品牌构钦慈。   鼓励创新设计堵锈靛,丰富品牌差异化定位畴。 完善制造业创新体系巳,加强关键核心技术研发钢,推进企业技术中心建设旧卞。在重点领域推广应用以绿色武腾谢、智能诡艘、协同为特征的先进设计技术哦舶额。建设具有世界影响力的创新设计集群豌锭布,培育一批专业化的工业设计企业狈拦,鼓励代工企业建立研究设计中心朝,加快培育自主品牌先掸。   实施重点行动途,促进关键领域发展每。 落实消费品“三品”专项行动氦,支持消费品工业向智能睬汕鹃、绿色吴看、柔性和高效制造发展镣短炯。增加中高端消费品供给忍囊赣,促进产品向高性价比优势转变鸽啤探。大力发展智能姥、健康消费品掏盟叉,支持发展民族特色消费品碑划。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坞阀,加强产业市场研究和需求预测承陷卵,科学规划产业布局萍、供给定位和品种结构九。 实施中国品牌“走出去”行动霜盒普,贯彻落实国家“一带一路”战略脾频莽,推进国际品牌共建共享刑漠贫。   完善公共服务诬市,支持质量品牌进步碉穷徽。 建设质量品牌专业化服务平台介茨耿,依托中小企业服务体系粪,提升服务平台的质量品牌服务能力奉都罗。构建质量品牌信息共享平台梆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估临。完善知识与人才开放共享平台饶,依托企业经营管理人才素质提升架绵帛、专业技术人员知识更新等工程损醋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员囤稀滑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台开诚吭,促进科技创新梧、成果转化和推广应用边。   加强技术保障抛履极,夯实质量品牌基础窃畏。 完善产业标准齐畦采、产业计量冉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设封破潍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萎猩常,推动质量升级绢芯。引导企业增强研发创新和系统集成能力嵌叭笺,创新制造方式和服务业态驹特内,发展定制化生产使期,满足个性化需求顶杏茅。鼓励企业发展现代销售体系创疆,在品牌传播惟烘硅、顾客体验和销售模式等方面创新发展胶读疼。   设立“中国品牌日”幸码,大力宣传知名自主品牌 码玩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竞脐鼓、质量精良系层酪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钩鞠彭。品牌建设是长期而艰巨的任务赁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仙欺迫,以新理念引领新发展慧困湃,持之以恒地不懈努力吩,共同推进中国品牌迈入新时代秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙附:李芳" "   5月5日物蒲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘辨颇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谷隙饱、董事长李斌就中国汽车升级之道吨雹幻、互联网企业造车唤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桨仕。    近两年互联网造车企业纷纷入局豢竣,被称为“新造车运动”颗。徐和谊开玩笑说锯缎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫩醛。”他说馁鞍咆:“我从传统汽车的角度看途,就是不服!”徐和谊解释道手擎,李斌做到的他也能做到浩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膛。    徐和谊认为锯鹅,最难的不是做产品壳付,而是做品牌图挫特,尤其是国有企业体制下做品牌编版。建立阔绘、培育一个品牌邢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沛氨。他举例说镣浚挫,蔚来汽车在东方广场建体验店票背浆,那叫“烧钱”汀,国有企业就不能这样“烧钱”隙窝。但品牌打造的初级阶段街,该烧的钱还是必须烧的庆。这就引申出国内传统汽车行业俺,必须加快加大国企的改革步伐赖,从发展角度推犁啪、竞争角度实傲,必须改革焚塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆毋芜,希望未来产品不光是一个出行工具桔醒,而是一个用车的体验平台祟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口才,而是看到与用户交流的新机会貉。从互联网摹、移动互联网矗、移动社交发展趋势看擞播,与用户关系会让汽车发生深度变化捂盆句,体验会变得更加重要扁潜栏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寺斡校,新车企应该走什么样的路滇歧擒,徐和谊认为拉鲸,条条大路通罗马森,但是路和路是有区别的戌。他认为全世界只有中国能做到一件事浚:传统车企和新生力量深入融合杀彼、发挥各自优势搜肝答,结合起来硅淮岛,这条路可能全球谁也做不到佬付。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虾灵。徐和谊透露甸蹦故:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旧,很可能这轮竞争钙,十三五末群巷壤,再过2至3年释交,肯定会出一个比较好的结果窍郊。”    李斌也认为仙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛔蛾,这跟传统燃油车情况不太一样荆。他干脆表示迟胯寥,国外品牌在中国是没戏的搓狸,因为智能汽车需要本地化的数据些竭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堂寂。蔚来汽车在三电桶承轮、智能电动递琼浪、包括制造方面都跟其他企业合作棱。李斌强调投径:“我们是很尊重制造这件事的专业性抗亮。”谈到合作逢刮谅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作核签携:“我们的南京工厂投入十几个亿敌嗜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作态僧葱,不是简单的代工纷壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷恫:李芳" "   据雅虎网站报道揩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伎檬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现榔钳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泡秒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秘蓬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肖。”    他指出萝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荷。尽管我认为这可能还有很长的路要走介煞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圈拓兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奖脱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍相,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险富廓对。    当前岛谅,特斯拉箍孙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弦陛羞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盛罢,并将其带到了Uber斥泊誊。    去年跨交讲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穷内,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郴波读。特斯拉CEO马斯克表示税谭体,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖。    马斯克认为桨兰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琴潍角。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厂谩冻,要远多于因人为失误导致的事故挠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道复抨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脑俱胖。    他表示达:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祷,那将是一件非澄桑好的事情波驳壁。但对于汽车保险公司来说悸理庐,这不是件好事硕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后白,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配:“我觉得这种影响很明显芦捂开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮椽棱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度村,全面栓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卉,阐明了个人观点哀红惮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的告思马、客观的看法合。    报告摘要痹死操:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闭黄、导入期巍挞钎、快速发展期与成熟期四个阶段师交孟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泌熔坷,很值得我们借鉴仆朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冯聚法。如果不加重视杠脐,终会酝成大祸每。    *韩国的电池产业阀庙画,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筒焙杭,我们必须面对这个挑战通。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屠皑来,它会带动未来汽车消费新的革命泵锯。    *任何事物都有两面性僧,政策也是这样杜吾。补贴强度不足吵刀,难以起到激励效果洗,补贴强度大了裴,难免产生对技术发展的不良影响效,也包括少数人铤而走险骗取补贴经呐繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展五,从国家科技项目立项至今已经接近20年迹善哥,可以说产业发展已处于世界前列袱喷。2016年委凭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貉举,累计销售95.5万辆沥妮,取得了令世人瞩目的成绩潞片吕。有些专家认为倘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段略戊敛,我的看法不是这样槐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咆秽、导入期潜虽、快速发展期与成熟期四个阶段搪蔑。导入期也称培育期坛戮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钩范肛,当时就有舆论认为葡蹈,我国新能源汽车驶入快速道春,进入了快速发展期涩。然而到了2016年便回落下来念纹。现在分析起来戚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勉瞳钝,造成了数据中存在一定的水分伶。随着国家对骗补行为的查处挪,今年的数据逐渐回归正常莫弟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势使亨梳,有可能会得到一些错误的判断隆鹊,导致过于乐观的结论璃敦涵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期错肌赂,除了观察数据的趋势外锑,更重要的是看产业发展的推动力瓮蕾甜,是国家政策为主还是市场为主吧誊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持葡访偿,补贴政策还不能取消脱,基础设施还很不完善般板剔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斯,产业链还不够强壮与完善嫁汇曝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高希蹬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屁恒,工作量很大童泛催,切不可放松努力潘森仇,让已经启动起来的产业发展放缓下来骚袒川。    依目前的政策设计霖隘,我国将于2021年取消补贴弛柑宪,代之以环境拨匙、能源为因素的常态鼓励政策苔女。也就是把2021年设为一个转折点久绒懒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薯幻。期望实现年销售量达到二莲、三百万辆以上哦丸板,能够占到汽车总销售量5%到10%秸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邓穆辉。    二踩、如何看待新能源汽车的碳排放番婪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闺泉蓝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勿梆盎。我认为许多人有这样的疑问是正常的赶跨,因为至今还没有一个权威的科学数据奠侗,来告知公众电动汽车的排放是多少收互纲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糜铣。    电动汽车行驶过程是零排放募豆发,这点没有疑问矗。但发电过程是有排放的苏糕萍,不但有二氧化碳排放汰,还有导致PM2.5的有害气体排放碗。所以简单说电动汽车是清洁的梯仍稼,是不能令人信服的埔踢,需要拿出数据来卞俗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿瑁款的新闻报道歇伞,受到一些启发忻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砷邢奖,即“碳排放因子”寝揪。根据新加坡的实际情况签讨,标明每消耗1度电闹疤协,就要造成500克的二氧化碳排放甸避按,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升短,即每消耗1升燃油廷,就要产生3000克二氧化碳排放米。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躺签编。由于特斯拉的车重努洽,耗电量高卞蕊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘘,尤其是在夏天开空调的情况下莲,百公里电耗有可能到40度时,因此被飞缚危款敦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡骗河,很值得我们借鉴敦侠干。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哦称躺,据我了解定性的结论比较一致慧撇,定量的结果存在不小差异匪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关河块。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疟猴徽,其清洁技术水平也有很大差异汝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构短戊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饰,发布我国的“排放因子”权威数据沙洼泼,并定期予以更新勃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惺卞琅。    比较我国和新加坡的发电情况惩奴,新加坡百分之百都是石化能源发电并莫,而我国的发电能源结构里晨,石化能源约占70%黄,可再生能源等非石化能源约占30%农。全国平均来说抠权,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犯率籍。而且按照现在国家电网的规划来看淖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怕,我们发电的能源结构会越来越清洁瓜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怯部。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疾谦,来估算一下电动汽车的碳排放疟挺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娘端,可以算出其碳排放为100克/公里刀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痹祷函,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朝。可以看出一般情况下坑邓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恐卸。但是如果电动汽车过重扫恐,电耗很高好,就不能算是低碳产品忿,甚至不如先进的混合动力汽车朵内。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笺岛板,但是我们可以认为谜错,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫂,耗电越多鞠奋瘦,造成的PM2.5有害气体也越多拷颊。因此尼情,从治理大气环境考虑孝狈,我们的政策应该鼓励低电耗产品赋司且,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俯城。    三未掠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痕叮却?    这个答案是肯定的鹊邻蔫。我做过一个简单的计算戎汾,即使到2030年宫当戈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右输。由于大部分电动汽车会在夜间充电并枯穷,可以利用电网的低谷电时段来充电森部硕。目前我得知的峰谷差是20%到30%罚卵鳖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段案诲,不但不会给电网增加负荷峰把现,反而可以帮助电网储电漓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式届萝琅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰滑燃,在白天电价较高时段将电售回电网厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹃,这个系统包括了屋顶的光伏发电煌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈路耿鲁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兜副,采用分时段电价艰僚欧。当然被犊捅,对于需要白天时段充电的一些领域廓,如快充公交懒尽、出租车与物流车等涤咸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蠢瓜赫。    四朔晒群、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侠。现在出现的火灾问题比较多竿,所幸还没有造成集体伤亡勘田缓,但是已经给我们发出严重警告毒,如果不加重视崩陌,终会酝成大祸淮河。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腥空虑。    电动汽车的安全要以预防为主姥哆,要从产品的设计做起卞锹氨,然后是生产过程的严格控制年透传,不能将未经严格考核的产品投入销售技。电池的比能量越高蹋呈,发生火灾时的危险性越大绿瞥拭,因此要求有更高的安全性技术监,试验考核应该更加严格蔑。尤其店伐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎款胚,因为客车上乘客数量多谢矢,一旦出现火灾逃生难度大翻慈镜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准视剔帆,为满足新的标准增加成本是必要的驹局。对于纯电动客车铺黔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姑,既安全又经济俱讼。    说一下安全监控网络骡。我认为重在实效仿添蝗。我在几个火灾事例中了解到纪停,火灾发生前其监控网已显示警告信息驹呵,但未引起关注与采取措施惹队昏,说明安全责任不清发茎,监控网站流于形式贬,主要是供参观用贪。    五汉湿糕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题响蒲搁,大家都知道委,韩国的电池产业匪味肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泉芍八,我们必须面对这个挑战世雹傻。目前有一些原因雾弘搞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难不敌,也给了国内电池领域一点时间呐垦萄。但是烫,如果我们自己不努力糙矗别,最终经不起国际电池产业的冲击畦,我们将会面临严峻的问题钝你。    我国动力电池产业发展很快围句,一批创新意识强的企业正在快速成长滩骨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豪。但是总体来说臀滥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况露莎,产品的质量水平不高倡誓享,投资过于分散麓比措,到处建设低水平的小规模电池工厂京,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沥,缺乏战略眼光烯甫朵。这些问题需要引起我们重视与思考岗盛偿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霓驹课,没有一个强大的中国动力电池产业茨耿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芥练,实现汽车强国的梦想又是一句空话锹。    化学电池是一个非常老的传统产品姐撂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闭纯倡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度射,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叛垃擂,形成了动力电池百花齐放的创新局面吼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亭款,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踞。因此腻粹隆,谁能够掌握创新的主动权闪,谁就有可能掌握未来电池的命运冠咳獭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懂磺,但是企业是实现创新的主体无扭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业的,能够挑起这个历史重任阂矢饲,把更多的注意力放在创新技术上面棋博缕。    去年参观宁德时代电池工厂时楼送,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图添事桨,给我留下深刻印象朽桥。图的中央标明安全性始终是核心姥粪冈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚷息解、功率密度从店及、寿命与成本讥醚。在实现高能量密度的同时贰伟艇,要实现快充性能肝详泼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念燃黑,向1万次20年迈进尽暑附,彻底解除人们对电池可靠性搞捅、耐久性的不信任必,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煤舵谷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车田抢瑞,结束燃油车的历史权嫂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驹,成为中国动力电池的创新巨人氮躬虽。    我对我国电池产品质量做过一些调研拨迹,认为天档毋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卯。就电池单体成品质量控制方式峨良恍,目前还有采用筛选的落后方法碾湃绰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忌。这表明戏篱娃,产品的质量水平低劣鲤惕寐,即使交货的产品数据是在合同范围内睫肚论,这些产品在使用中性能很快就会变差贰坝,寿命很短卿枷宦。    目前剧锑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坑,但这也并未在本质上提高一致性辑迫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匆竿,不需要分鸭⒓伞,标明这些产品内在质量是优良的梳。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰癌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湘菇。恐怕多数企业都达不到瀑唐,就这一点而言挂粉飘,我们与日韩企业就有明显差距鸽戈匠。    面对严峻的国际竞争慑热劳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秤摆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岛蓬叼,再吃不掌握核心零部件技术的苦甘坛锻。我们看到国外整车厂来到中国时巍擎盖,都要把自己的供应链带进来砷适。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涟煤砂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任了嘶。我建议政府汝、协会叉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淳镜察。    六衬妒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挥抡拓。它会带动未来汽车消费新的革命仙,有助于解决城市的拥堵缉缓橡、停车难莽、环境污染等问题秘褂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赖凉疙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哼昆署,是未来汽车应用一个非澄腊缦好的发展方向们。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弊。    由于共享租车提高了车辆利用率奈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星袄滥弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氓笛。又因为主要用于短途使用部,大大降低对续驶里程的需求布罚。从社会效益考虑砰,减少了空驶行程巨扑女,意味着减少能耗与排放祷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间田,缓解停车难的问题李。    现在戮佰,很多城市都在做分时租赁降扦矫,但有的并不是典型的分时租赁俺。A点借秽、A点还骡,规模小的例子不少俺挂虫。例如有的大学有几十台车在那里纺柒砂,学生租了这个车出去办事儿鳖僵,回来时归还校园原处钨平。这种模式也是一种共享偶,但不是典型的分时租赁伞擎。只有实现A点借X点还遂此、并具有一定规模捌欢充、使用起来非常方便沤,才可以算是真正意义上的分时租赁涧啪迪。    除此之外高郡,分时租赁还有一个评价指标苗,就是车辆的运行率窝掠,即车辆有多少时间在外面跑宛腺、跑的时间和停的时间的比例屋拐。我考察过芜湖市易开租车逛锻,我认为是很典型的分时租赁甜讼。从数量上看揉晾脊,芜湖已经有两三百个站点示娄吵,三四千台车惜窗,具备一定的规模;从模式上看嗡木,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借人、X点还办。从车辆运行率来看嘉典传,芜湖做到了80%刚弦珐。    此外价佬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焕,规模也达到2000多辆漂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寐,很有创新特色寄,也有一定规模斤捂标。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胚,认为大约需要1辆/1000人口歼挠匡,或5辆/平方公里的密度瑰烘,才能够保证顾客较满意的租车成功率领祁核。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惭府嫌,其租金仅是普通出租车的1/3臣撂趁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8充断结。    作为共享租车的车型坦剐,以高可靠性伞、低成本驶泰,微型车更为适宜箱彻汐。共享租车要应用车联网技术亩泄,建立完善的方便于客户的使用体系坑锭,实现手机注册空复晴、约车戏渺、开车屋玲苦、交车腊、付费以及安全监控等糕霸寥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酣。我认为薄硕纱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来珐兽。为了方便客户侩辞,建立全国统一的注册收费系统十分必要疆。    七秒岗妹、补贴退坡后玩,新能源汽车是否还能发展桨?    从今年开始函,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钎。现在行业里有一些不同的声音补潦,认为新能源汽车本身就是错误的事情耍帕卞,它的发展依赖于补贴盆孤砍,补贴拿掉以后响悲灸,新能源汽车产业就会死掉通。我不赞成这样的消极看法贾。    首先在电动汽车本身的技术上拴塑,我们要有信心璃。随着电池能量密度的提高抒凉,到2020年线贺妙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拦邻,规模化生产使电池的成本大幅度下降刊。从这几年市场反映看吹巳,很多消费者开始喜欢电动车了凑徊,他们觉得电动车很安静兰、很干净乱谩,如果自己家有充电桩铜,使用起来很方便泻桂。目前恼泪菜,面对全国大面积的雾霾形势坛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抖,促进了电动汽车销售量的持续增长癸,在不久的将来秘堂葡,电动汽车将大量取代燃油汽车节坷淡。    我国在新能源汽车产业取得的进展孩躲,很大程度归功于国家的鼓励政策川蜜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哇纯教,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叛廖昏。但任何事物都有两面性胯胆,政策也是这样欺挖。补贴强度不足氰眯,难以起到激励效果差馁,补贴强度大了点,难免产生对技术发展的不良影响贫,也包括少数人铤而走险骗取补贴猴际。这些就是事物的复杂性翔抱,不足为奇实。因为产生一些问题幻端犁,就否定补贴政策是很不客观的琴辞。正确的做法是适时适度调整政策疮,逐步实现退坡市,制定与能源哗扮、环保因素相关的长期鼓励政策耿杆惦,进一步完善推广工作的其他政策环境宠蜕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹捍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虎,销量突飞猛进逻誊,不仅在中国市场实现了大反转鹊超瘸,以每年超过30%的增长率稍绊,连续三年高速增长队,实现反超湘搁,在全球市场上来看缆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弛烈但。设计之变讲白娘,影响如此之深敌萌栋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氖辨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物刚,都是如此龟髓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霜郡拜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期继鞘。此消彼长秀,本来也是市场常态胁忱究,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涧赤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟卿舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呻陵紊,而奔驰则用了进击的改变渺必。这导致了市场格局的变化硼痘棘。但在今年开始郡肆冠,奥迪要采用一种大胆的改变佬。   在北京车展上授,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祈扔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虑。在采访中编,马克·莱施特先生表示随割,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吝松歉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辆但,以奥迪品牌本身的三大支柱局,即“运动性”暑、“卓越质量”时醚半、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耍呜颂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吉健忙。另外仁色惧,马克·莱施特表示尺裸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别快扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”反潦。   未来乐庞善,奥迪不论A棚到、Q念、R系列损,还是电动系列会,每一个车型系列都有他们独特的个性粕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梁。而且寸卡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惭,在马克·莱施特看来粕弘赁,除了外观算寸,在内饰的设计上痪世,奥迪前进的步伐还会更大亢。   比如新一代A8杀咯,大家会看到一个全新的控制理念芭欠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孪,全部操控都是基于触摸屏傅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃朽迟,这将是一个具有革命性的设计耐。”马克·莱施特表示突蚊。   【访谈】   媒体瘟杜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椒程?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迫定氦?   莱施特潭车冲:中国市场当然是我们最重要的市场之一呈戚。比如马上要推出的新款奥迪A8瓦,我们认为80%的A8都会销往中国掀忱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奖。比如躺,从车的前脸上就有非常明显的体现宏湘描,这个框架会做的非常突出须梳,也会大量的运用到合金材料享蛇氨。A8的设计充分突显地位感和身份感漠陌。因为我们知道中国的用户哆牢票,或者说中国A8的用户群是非尘艹派校看重自己的地位感和身份感剁软认,我们对A8的设计充满信心拴戊。   Q2是我们量产车的一个预告论诽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眉世触。我们想把奥迪的A系列弓冯丹、Q系列嗡戳窘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泵。比如诡提,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俄味,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呛燃秒,从而更多的彰显每个车型的特点守戈沤。   媒体呛吵:A3未来会有怎样的改变空刃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笆伟?   莱施特裳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裸沏警。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虽、表达力季。   媒体侠缕掏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驳?未来设计会有哪些改变掳雾哦?   莱施特奖嫂社:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谴剃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别急睦维。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坡。此外嘿绥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骗排行。   值得一提的是来溯馁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桔,完美诠释了驱动理念吮冕辰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疮疼。刚才我说的是外观的设计蹈辽捻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奈呈曝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淡妊传。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敛括轰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖,而全部操控都是基于触摸屏腻仕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胚,这将是一个具有革命性的设计稻贡侈。   媒体部际权:面对未来的城市交通更加智能化电瓶、互联化独鞠鞠、自动化的趋势膜伍教,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助深欢?   莱施特先生噶复泛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杯墒丛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹈扯擎。实际上筋粟鼓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醚郸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做比色。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发来寥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弄饺,还是更多使用自动驾驶蓖们层,所以我们设计的基点是用户体验氛氖。   设计开始阶段将先做内部设计郝委车,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歧,再去考虑外观应该是怎么去搭配我空识。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革门撤迸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程残。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茂刃谋,因为我们真的会目睹樊港,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昧。   媒体喂惧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗界?   莱施特惭:我们从下一代的奥迪A8开始厘暖湘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砂抹。我们要做的是持续的小层哄、不断的推进设计语言的发展媒辛途,每一代的新车型都要再往前走一大步锹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了景葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘群探:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业号聘舷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诽轮,业界开始重新打量双方的合作拖麓。   如所有行业对热点的追逐一样泵帮,在过去两年中醛艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎晾埔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苗毁。4月6日酱蹄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钙榷爱,携手研发并应用车载人工智能技术话疽灭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议人,双方将成立一家全新的合资企业次似伍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佩雇。在此次合作中坷嫁船,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茄洞档,用于双方在汽车领域业务的开展炮,为出门问问未来的发展提供支持剧托脊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哥锌吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潜,而合资公司背后手认,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羔棉寒,意味着除了汽车制造商婚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拭改。   “1.8亿美元只是一个开始罢圈。选择跟出门问问合作疾建,是大众集团移动出行战略的一部分墨健暖。”苏伟铭称沉烫酣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懂,为达成这一目标叔渴叙,已经规划了三大板块磋,共计十二老、三个项目秘缔幸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衰傲峭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邯帝怖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驾、语义理解技术号泌仇,面向移动搜索领域的智能手机应用烘磐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务层航。迄今为止泥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匿叭仕、语义分析挺、垂直搜索等核心技术呢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缴,来打造下一代的人机交互方式努嗓蔬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胯懂。   “选择出门问问驳铺,是各方面考量的结果粟菲。如果大家了解的话朽,其实Google也是出门问问的重要投资企业觅,所以我们与Google也进行了谈判”荣康。苏伟铭称憋将,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准写。   2015年6月父痕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赔氦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月充篙跨,出门问问被Google投资贪弧。截至目前舅蹭错,出门问问共计6轮融资龚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发届拔珊。   “此次舞午团,我们对出门问问进行投资离昂翟,不仅仅是出于财务层面的考量丢,也是一次具有战略意义的投资狈豌菠。通过本次战略投资核冀恰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘎靖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样常,只是单纯的投资或技术合作腑,苏伟铭回应称苏寥,“想强调的是靖咖梧,我不主张相互供应的关系信,一定要拥有属于自己的核心技术门。”   “移动出行领域的合作婆兔腑,如果是提供车辆烘汲握,那只是纯粹的商业化的供应需求惋。与出门问问的合作抒,我们是要进入合作的管理层握沽,在共同建立的合资公司中具,双方都有委派监管团队”琉板。   苏伟铭介绍侥躲湃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靛界,但更重要的是在人工智能领域的研发疵椭。“如果你与人工智能进行沟通佬,沟通得越多驾谭,它就越了解你龟箩青,人工智能研发的目标是迎合客户焚瘸委,而不是需要客户自己调整来配合揣,所以剁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”残雷贫。   他坦言穗,在人工智能的项目开展上燃丸枷,有好几种做法疽喊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赤瑰,但这不一定能成功锑疥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化长。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绍哎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埃,且能够很快地将技术实现应用费。”苏伟铭称恐赏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家费屯,来帮忙推进其未来的发展屡迷欢。从这方面的合作来看锈骇,双方非常契合圣薪定。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奴。硬件是大众的强项狙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拧泡寄,而是应该让其独立运营茄结傻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掀逞就。”苏伟铭称股萌熬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化文羔晴。   据介绍菊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业突肪骆。基于出门问问领先的语音识别饱佰搁、自然语言处理盼睹、垂直搜索和主动式搜索技术驴廊长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龟抨颂,该合资企业将进一步探索岸圣疙,为未来的智能移动出行提供解决方案款剁爱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肝死,人工智能并不是只包括这一部分募谁,其实嫌竿儒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能樊拴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搓铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挟绵,但在苏伟铭看来脓输,这是一个重要的开始赋小亮。   “下一个工业革命的前夜”钝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断完亥钦,为此芭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赏。在2016年的广州车展期间必洞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想划。据大众汽车集团(中国)首席营销官袄酥、集团销售和市场负责人胡波介绍魄潮瓢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奥全密,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偶衡臼,包括智能停车们说艘、智能充电等猫。第三就是交通形式的智能化管理溯芦娃。即打通不同的交通形式遍碾,提供一个智能化管理等牵木,最后让出行者能够享受顺畅昧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芬寞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穿。“我们相信刀开,车企能在这一领域扮演重要的角色慷捎肝。”胡波称心毖。   不可忽视的是肮碎欢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换群诲贬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喂玻。   “要建立一个生态圈甩摧,必须要有多个方面的项目支撑旧哼。在落实该战略的过程中面怠跑,我们便开始思考承牧窖,如何构架这些项目错宛噬,未来三年我们是要围绕这十二匪崔轰、三个项目开展工作的钡。”苏伟铭称蝗呻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拾然篓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坍侠,以便及时供应逢讲,满足未来车辆发展需求横迟。”   据了解播史催,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彭郡菱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磕环渺。通过语音输入钎卫酷,该后视镜可以提供导航斥狙竿、信息点(POI)搜索疤、即时通讯计连按、车载声控信息娱乐系统等功能屁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恋额。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror收。通过语音输入效手环,该后视镜可以提供导航巩爱、信息点(POI)搜索栓、即时通讯诵、车载声控信息娱乐系统等功能哩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抠媳南,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哩。   苏伟铭透露雾玻,最快从2017年下半年开始弓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钒嫉杜,在一些国产车型上也将采用该技术攘乘拦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统世矩。但是焕汇棵,有了大众汽车集团的参与百塘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肉瞳。   经济观察报豌讣:在中国的十二三个移动出行项目上敞宪揉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倡托?   苏伟铭陇屎共:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛙蝗。2016年中旬骗凤,我们便与集团总部沟通过曹掂刃,我们认为在移动出行领域拔溯,中国是领先于其他市场的挪敦。所以扭虑懒,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇俊,建立MOIA移动出行服务公司姑挤。之后份,在中国煌翅咯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窖。   所以巷囱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玻,欧洲和中国邢达。其中中国的业务包括三大板块挝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鄙斥罚。我们在这一领域是领先的恼,这之后粟卤挖,我们还会有更多合作萝。   经济观察报棘:在大众规划的十二三个项目稍,大众与滴滴出行晨途洗、首汽等公司的战略合作是什么模式躬?   苏伟铭棵:大众跟滴滴丰粹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中独戒七。其实湍叭,与滴滴出行的合作横媒投,目前还在进行详细商议芭骸。但需要强调的是典撮,我们的合作投资并不是融资的概念撵淋掀,我们的合作是战略性的话。   经常有人说大众汽车集团起步晚弓,但我看不出其他厂家做得有多快贩疯逃。   移动出行的合作类,如果是提供车辆崩盗,那只是纯粹的商业化的供应需求损。与出门问问的合作挎酷磨,我们是要进入合作的管理层惋挛疥,在共同建立的合资公司邯辅遣,双方都有委派监管团队态隧阔。   经济观察报堵僧:您提到的十二睹、三个项目都是什么商业模式娘划慧?是否都会以合资企业的形式出现皋?   苏伟铭娃:并不是全部都是合资企业形式的项目芍。我讲的三大板块中耐亥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施我错。我们选择成立合资公司是因为凡示袍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侠辰稻。那么如果不通过硬件问徘,技术应该怎么落地呢礁?通过建立合资企业川匿乃,我们可以为不同品牌设计不同的技术柑丁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苛署,包括集团以外的其他品牌泌身费,我们并不排除这样的合作的猫。因为生态圈本身就有一个共享的概念芹馆。随着数据的增加阶脱,共享的概念会更加广泛处,生态圈成功的可能性也会越大咐。所以与传统的工作方式相比熟泉涎,变化是非常大的去叙穆。   经济观察报吓挎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幌斥?   苏伟铭秃:我认为技术和战略两者兼有蚂。要建立移动出行生态圈的目标盟,就必须把其中的布局规划清楚炼享兜,只是研发出几个APP词奸惩,并不是真正意义上的合作或合作的全部举敖成。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么来读?同时驶朵饯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椭娟贤,也会要向外输出绥盼。   经济观察报耪开涤:生态圈成为汽车业新的布局单位刷酷,选择共建生态圈的合作伙伴时尉,有什么标准略?   苏伟铭色:以前我们称之为垂直平行的价值链莱晨抠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联现绊。在考虑发展这些技术的时候痛姓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堕讲咖。   举个例子列伯冀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候细澈,我们会考量其语音识别技术有多强钞弧?然后再开始讨论中间的差别在哪犁曹。找到不同品牌之间的差异性非常重要错率。从战略角度坦练,大众汽车集团需要明确今后的定位畦。   谈了这么多莲韧磊,其实有一个基本点蔼骗煌,便是客户群体丁烈沃。作为主机厂唬,我们需要预见到7年以后车的样子垮。因为一般针对七年以后的下一代产品艾撑,我们现在就已经设计出来了舒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗡豌,未来会遇到非常大的改变腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品九笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊推砷:李芳" "   4月20日钦钒凹,上海车展开幕的第二天群每烯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是钦扫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毒钦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”径屡,其实救手,魏建军早已来到现场念赴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戚瑟,魏建军至少接待了三批不同的访客籍篇,并亲自送每一批访客离开龟咐屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膝厢,虽然神采飞扬廊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勘叫拌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俯环。一边是国内SUV领导品牌档,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艾具擦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市为,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”领窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帽讣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刊酸曝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌释裴,此次鼻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怠。   “WEY的目标是挑战外资品牌物潞,终结外资品牌的暴利时代挤融顺,重新定义‘豪华价值’触,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盗。VV7c/VV7s之后陌墩,今年还将推出2~3款全新车型猩稳,将产品线延伸到新能源领域妥冯,合力冲击外资豪华SUV品牌堑歌未。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者线匆洽。”魏建军说邢介,“关于轻奢识,首先这个词比较时髦秋,容易记住顷膳强。另外讣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵襄醇韶。”魏建军表示俱,长城不会做没有意义的豪华痢沦酸,“作为消费者可以感受到超值的体验寿,而企业也能得到相应效益顺辅,最关键的是得到了客户的认可氏沪,这才是有意义的‘豪华’邪辣浩。”   魏建军认为安全是最大的豪华间。“乘员先冠骂、行人校疾潭、车辆”三维安全(3DP)设计理念勒唱,参照国际标准晶舞,主被动安全配置完全创新蛇柿蓝,提供正常驾驶姓盟悉、危险警告抱、碰撞减缓现仑惠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邓冀阜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萍粉蹲,译为“牧羊犬”辜靡慨,有守护主人生命及安全的意思淮。   此外伺返裤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队画秆,来自于欧美一流车企篡欢,有着丰富的造车经验和行业影响力寥京木。匹配中国第一款7速变速器侯,这是世界上最好的变速器之一扛都掂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹤。除总部优秀的研发功能外家府,长城在欧洲揣、日本和北美也都建立了研发中心空。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数譬衰。其中损,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌燃丛。对此倘,魏建军表示达躬:“媒体和消费者一直有这样的担心皋冗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纲。实际上辉,在同尺寸或者是同动力下脖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价市俗拿。但从消费者的角度来讲泰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阿伺颧,消费者会非常清楚这些配置肌汗团、性能钡、做工有什么样的差异隧观浆。”魏建军表示哦,长城的目标是做品类品牌揉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坡逝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菊仙环。   而针对销量层面戌喉疯,魏建军表示焚冻:“从销量上看桨怠,WEY很难超越哈弗叮窜坟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疤峭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤撼小,15万~20万元的空间虽然也很大狙楼瞎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酿。”也许很多人会认为妒仙氨,WEY卖不过哈弗掇师,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矛,但实则不然暗凶。“WEY和哈弗我们都重视侥,长城用同等重要的颂、足够的资源支持两个品牌公懒。”魏建军说俊埔接。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欣隘峨,魏建军是如何评价的背惰?“我认为我们的产品不管是性能渡、做工挖棠、安全线,还是油耗施扩、排放校,都不输高端车茎嗽阮。”魏建军依然对产品信心十足芒亮,但他也承认WEY面临一大问题菇垮冻,“现在问题是品牌价值免,因为WEY旗下产品刚上市盘交,品牌没有经过市场的验证膜,大家会对它不放心疽河晦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车量。”   魏建军表示颁,自主品牌给消费者带来了很多价值虐价。“有我们的参与攘拨,不断地进步病倦寄、不断地在挑战外资讼鄙舞,已经迫使外资不断降价蓉犁,提升服务品质敬。我们的目标是要挑战国际高端市辰臁,所以说我们借助中国这个很有价值的士钡、规模最大的市场来锻炼尘驰趴,使我们能尽早挑战高端阑。”魏建军表示徊浅,消费者购买了WEY之后毕柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痪携岸。他对媒体承诺碱,WEY的产品一定是超值的岛啪,并且一定能给购买者带来惊喜蔡偷。“WEY是一个挑战者督火,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胎佰降。把我姓都赌上了叮抹,不能失败岛,只能成功寄蚕登。”在采访的最后然,魏建军郑重地对记者说绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚访矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日输刑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吭弥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车背,以及未来的发展垫泌汉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臀矫葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人断死:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥投、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镁覆祟,以下是问答实录持鲍:   凤凰汽车 馈防铰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何白八?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奴蝗惺?   俞经民 试廉光:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渐,对于品牌的市场表现同样很有信心冠戒登,就MG品牌今年同比去年的增长率而言希桶,我们有信心成为市场第一的品牌涣茬热。今年我们的销量目标画骇忙,是从去年的8万到今年的20万经匿。纵观130年汽车工业发展史婪汝,汽车行业发展的基本规律而言不,规模还是需要的靠,是品牌更好的发展的重要保障甸剔。   邵景峰 僚刃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奉溺弯,荣威方面碑袱赫,我们所坚持的噶赏,是一种符合广泛审美的搭、优雅自信的设计风格箱观,在复杂的市场环境中稳宝扩,抵御诱惑尚田、坚持自我麻侍炔,走一条人性化的设计道路磊。而我们的MG名爵涉络笺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廉棚,这是一个巨大的宝库端努露,值得我们的设计师尽情发掘腐拓,其中之一斜,就是感性埔裸夺。   在MG品牌的设计风格中霉粹惮,我们可以看到很多情感爆棚瞎辩、血脉偾张的元素与产品劫。未来的中国汽车市场必将飞速发展甩法,需求也将越发多元化奶联,然而无论技术如何变迁为绥室,对于人性化川封逝、情感体验的诉求将贯穿始终敝破。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拈刊裴,我们也将在感性力设计理念的指导下涸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫌。同时梗施骏,强调个性也不代表小众十颅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求财巧,为大众带来唤起强烈感动儒磋北、让人心跳加速的优秀产品廊愤傻,这就是我们所追求的目标判贾娇。   凤凰汽车 础:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碴锌,其中年轻消费者占到了绝大多数公菊酥,请问接下来哀乾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求填姥?   俞经民 惭揩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烙半隆,更是“年轻的心”副劣叙,从名爵ZS的订单来看穆钨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容樊,更包含了年龄层更大疲、但心态上保持年轻的用户撇兰翻。从“年轻的心”角度而言逆搏,我们的消费群体就更加宽泛了虫抠眉,作为一个年轻化的品牌茬虽壳,MG名爵的诉求是“年轻动感说、专属空间碎、纯粹乐趣”宪汤勤,给“这一代的年轻人”造车普翰赡。说到年轻人共同的特点灿卯,是充满梦想疏讥,对于梦想的追求更热烈一些脐尉,更想把心里美好的事情去实现幕腊虫。这个梦想实现的过程是非常美好的颁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妓琶:为这一代年轻人矛,不仅是岁数上的年轻人筹骸,更是心态上的年轻人帘,提供更好的选择潍,保证他的有更好的驾乘体验枚弓等。   年轻化的特点病,是要颜值菜伞躲、要体验的到位盖饭翔、要可以分享就夺。二十一世纪中国的年轻人委瘦,在互联网的普及深度耽德、对于尖端智能的体验和想象力淬嗓,在全世界范围一定是靠前的品陀,就应该可以代表“国际范儿”稠裸,也应该引领地球村的潮流朔睫逼。要满足这一代的年轻人饰谰,MG名爵所带来的产品体验呕孤级,也应该要追求更极致诽,带领大家去创造全新的潮流勺射翰。   凤凰汽车 醚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腥荡、80后栓奢虱、90后的人群当中拎浇窜?   林嘉瑜 昧活层:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撩。这款车感性的设计曲线箩雹反,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拢。不光是国内的经销商方浓持,本次上海车展粕寝弧,MG名爵还邀请海外的经销商播辫掇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窝龟,他们也都对这款车都做出了积极的评价搔闯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炒楷讣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”紊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荆疼,让老百姓也能开上小跑车抨岔猴,尤其对于国内的核心消费者来说筏闷茶,不论年龄几何狙孰搜,都要有为自己的梦想活一把的态度郡硅抡。对于一个汽车品牌来说景,这是一件值得骄傲的事情孝刀下。   邵景峰 户似莆:其实在选择一种设计语言的时候围,设计团队非常慎重解顿混,因为设计的变换频次不能过高蚂嫌丘,要抵御诱惑娜、保持延续性才有可能给消费者形成印象偶梦胎、拥有识别度从而去打造一个品牌朝堆湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性南相,去追求情感的外在表露瓮礁,从更广泛的角度镐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些想簧,通过真正的审美习惯进行判断;第二币北茸,感性力是专属纲墒、设计师要通过专属的标签桓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炊棵狡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搅尉等,比如运动员在起跑的那一刻茨,弓箭拉满而未发的瞬间衰掣贪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肚刚敦,这种动感更有档次含才,同时价格不菲烧,是很高端簧嘉、优雅的设计栏无溉,我们希望把这种设计注入到产品中鼻娘,带给这一代年轻人极致的审美体验型幌。   凤凰汽车 舷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓廊缍冢块化架构平台打造的咖敞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顿?   俞经民矛筷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌。这是对这一代年轻人的尊敬酷莆,他们自带国际范儿炯慌,是可以引领全球的潮流的人群朝漠敞,因此有着巨大的价值顿憾牵。对此堵萌伞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竭,在全球也是一样监和荷。目前替,世界范围内狭倦破,不仅是动力总成前瞻技术的整合变侨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势送。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酒呻,采用插电式混合动力设计瓣芹。另外冲,大家看到的名爵ZS部适,将会在明年上半年推出纯电动的版本耸,至于最接近今天这辆续航超过500公里勾就、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冯拍魔,也将会在2020年之前推出头。   凤凰汽车 泰蚕廷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法降?   俞经民 蹭肪琴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控么宠惠,设计上差5%境,销售上就有可能会差30%咸阮。那么对于自主品牌而言汐,就是要把自主性发挥好涸蒲蓟,去追求审美的宽度和深度暖氓昧,销量也才能有宽度和深度狙恋密。名爵ZS的设计就是这样做的咖媳,要追求极致法、不计工本凭幸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致次,可以说躺肠,名爵ZS的极致设计屁,对销售的宽度起到了很大的作用裸限。   邵景峰 歉插室:汽车设计是在不断进化的梳,不会总停留在一个风格上促寐,在互联网时代乡破,同样要有全新的时代特质皖兜旦。另外梯烧,从汽车设计而言懦苦,例如从动感设计理念而言琉肩茸,英国车是鼻祖川啸晾,很多品牌都是以此为源头来发展的逗诺,也就是“同源”静欣撇。中国航天能够上月球吕饯,那么在汽车领域上同样有大的进步叫莫。之前德国杂志的一篇文章写到伎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涤卢航,在进化的道路上有推崇的看法佃峦桂,也有欢迎的声音亨么,这些都是要虚心接受的膛。另外价腔,汽车设计是一件非常严肃的事情蚊猛,每辆车定型背后淌恋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耪猫靛,背后要靠巨大的投资来驱动缆。   在造型评审的过程中粕,流行趋势讲清楚观锻,未来怎么发展说明白话盘瘫,否则误解就跟着来了商胺弯,所以要有一个整体的品牌战略在里面喇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了告级千。   凤凰汽车 粒谢:今年诉葡法,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黔裙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喜唤?   林嘉瑜 街青:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彩灵兴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挨霜号,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澜雇理,拥有一颗年轻的心浓忍危,热爱运动两、健康的年轻人耪。   从足球营销来说俄鹿脖,对于英国和中国涟檀,都有很大的国民基础搭枪崇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卯犬颈,是英超乃至欧洲的强队翔耙,这几年的成绩也是不断的提升籍纯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乒。同时柿的,利物浦又是一个老牌劲旅洽,有不断上升的潜力钝倒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厘干,在用户上有着非常大的重叠之处拘。MG名爵与利物浦对的营销合作粮垃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篓锯耽,在活动和比赛中享受快乐蹦。   上海上港队也是一样的哭。MG名爵经历近百年发展碉爬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朔堤顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队航隧恰,两者的合作也是非常有趣的投。更重要的是旱甭,MG名爵通过足球营销的模式慰秦衅,能够促进两支球队之间的交流校,包括之前组织的很多活动簿慷杯,不光是针对中国的消费者滑裂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挝椽,有效利用MG名爵品牌的特有资源拌鼻邓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苟泡纱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值河陪。   车展期间鞋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钾蝗钙。在车展之后烦毫,利物浦会在上海有推广巡展活动摹脯。下半年虚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隶让葱,欢迎全国各地的消费者参与和体验戚。   俞经民 扒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的党,大家能有一些共同点做沟通呸,国内和上港足球队的合作艇,正是汽车和足球之间速度与激情忍纲、自我突破的契合点夯浩砷,足球又一个很大的特点邦境踢,就是会让人意想不到酪柿奥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唱娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎什捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讥另,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩江藉池,与此同时柑唾疮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拉脸,长安汽车产品质量持续提升难片市,用户口碑不断提升畦挂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梦径,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馈伺、全球乘用车品牌中国市场第二名弗滔寝。   关于未来扳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酬碧啃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惜庐。   2017年是长安汽车的产品大年紊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娜、全新的SUV CS55甩穗返、轿车睿骋CC睡摆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旁篙疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系愁。   如今粳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疯袭,站在国家品牌高度寻求发展荒耽嘘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悄临欠。提升品牌溢价能力释阿,成为长安汽车品牌发展的重中之重聚枷。2017上海汽车期间挽秸武,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贡独肺,关于长安汽车的未来嘛,徐留平董事长有话要说阿裙椭,以下是对话全部内容棘护。 凤凰汽车户:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的径?   徐留平缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程非,我们也是不经意之间就走到这个地步肯,因为一个产品儒拷,特别是像汽车这种产品是更加的明显趴下纪,它反映你的公司文化淋奴来、你的公司理念是什么样的东西航,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麻睬魏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过强,你怎么样让产品吸引住消费者涡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诉抛矛,靠的是什么握?因为美是一个主观的东西铆壬蓬,有人认为这个很美刷,有人认为那个很美燎磊,从长安汽车之前的产品来看筛赎闹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酬播娩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捅隋颈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纯酸,同时想把这个产品往这个方向进行修改靖老忙。我觉得在这个方面灵,从长安的角度来看唾晨,就是对于这种动感撵、时尚这个理念的偏好帮超。我一直在体会农,其实我是在反问我自己斥贾憋,这种偏好它是怎么体现在产品上的温懈牡?实际上是我们内心的这种偏好挺。在过去的2-3年中查,我们面临的话题桨弄,如果过去不做总结惭储,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喂峭棵,另外更重要的是说扑略,下一步你怎么做弄汤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敌耙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒜谋婚,下一步是个什么东西仙挡,消费者需要什么样的产品脓,然后作为公司来说立舱,你们能展现出来什么样的东西瓷魄,最后我们总结叫生命动感智色双旋汾戈变,当这八个字出来的时候烷绕,我觉得是非成铮好宏,既是水到渠成棉锑看,又是醍醐灌顶朽陶厢、灵光一现乖舍。这个过程凑饭,不仅仅是八个字的总结冠丝。这八个字出来以后姥伐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜂范夏,实际上不仅仅涉及到造型肆顽讣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验清。这样的话娄袜修,就有了一个提纲契领嗣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西久窃入,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苹钩,就能够有一个非常精准的东西垄柒居。   刚才你特别提到“色”嗣,我们当时想说烩篙,你必须要能形而上剑,要能够抽象出来吧反,如果说你不能够抽象出来郸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铺擒,如果你弄它50个字舒凳、80个字秀,你可能不够形而上宛皖,不够抽象化饯勒遁,最后我们觉得“智枢焕灸、色”阿板,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求长娇宦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坞秒动。   第二个就是说消费者情感的体验踩,比方说对这个造型和颜色壕砰,甚至于这种声音或者是形状率潦、线条的这些方面的喜欢鲍奖滇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西差辰。当然我们也在想用什么样的词比较好挂,最后觉得设计的这个词很好旱坚,一开始我们还担心说这个词字挺多斗渤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奴,我觉得就应该让它有想象力嗜,就应该赋予它很多的内容董骆疾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伴,孔子都说食色楞相,吃饭以后第二件事就是这个字辖裤棋,我相信孔子说的这个字也不简单意思焙穿滴,实际上说抵,智色这两个字还是最终反映的是人紊缅酿,特别是消费者的一种需求甩劲,对于未来传统的一种期许垮册尸,这个过程当中享酣,对我们来讲埃态成,把这八个字想通的时候疟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妻,这是我的第一段话题邓楔患。   第二段话题说这个对长安有什么用处桶?那次在发布会现场有说拜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霓苏凡,一开始我就提出砰,第一个饶仙蹄,这个产品要漂亮叙,你不漂亮的话案拟敌,什么样的东西都没用勃踌。因为我们很早的时候就开始在考量陋玫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盾忱很,后来发现不行分吻,最后我们在大概07插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捎。因为你还不能提炼出一个高大上捶翘暮、抽象骆辣瓢、形而上的东西握世锭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂,但是每个产品都出得非常艰难先裁。这个事这么长期干也是一个问题寿即磕,因此在三年前的时候悼方,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谎拾雷,对于消费者的这种认知蕾,把它抽象化钠,那么这样的话理解了以后茄势,再把它具体化赁籍诺,特别是在产品不胁,也就是设计理念当中一些图形化的东西会厩,因为如果你不落实到图形化的方面鲍,那就只有形而上没有具像化 酗堆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中久,图形化和具像化过程当中死盎,这个就出来了纲溶斧。   这个出来以后拭,我觉得对未来长安来说楔别,我们未来在产品设计的过程当中钙,产品能否做到生命动感智色双旋兑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纷桨?这样的话澄兢撑,实际上说认汤墨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穗按蹄,几十次的否决碍匡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成口坦克,几次或者就十次你把它完成哆涉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搐藉,那么这样的话暖,对于长安汽车的家族化叫,我们看了这个车裤菠,看了这种感觉这种情感的体验趁慈,那就是长安汽车我,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廉灌片,这是一个喘嚏。   第二个就是说胚熬,我们自己在研发制造设计过程当中凹矛节,这个速度大大下降窃拼结,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潮姥隶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢创汕量,如何把消费者的体验做到更加的精准芜岭梢,更加的接触到痒点侧,这样对长安的影响是极其巨大的稍师。   凤凰汽车匆擂拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贡窘坊?   徐留平许绍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法结砂。如果说把它拆分开来全桥独,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岸椒,智色双旋更加偏向于设计领域单峡雷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢取杰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚儒,我相信大概许多媒体会想潍讽,生命动感智色双旋怎么落地舒拈小?因此我们就想把智色双旋也说出来省记,不要分开棉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾嘘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巍。   凤凰汽车颓镐:另外一个是提到的认知方面的感觉埔惺,有没有一个专业的因素淑脐,咱们除了制度之外涩,有没有专业领域的人来负责这件事跋翔蕊?   徐留平改:我们长安有一个庞大的队伍滴笛,首先要把一个汽车造好刮妒心,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚊,到高管团队舰,到设计团队酞,到制造和研发团队喊肉,包括服务团队锣剁酶,特别是主要负责的领导人沮米。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穿唱派,而仅仅是设计团队的话语秦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炕,因此对长安来讲默窝互,是既有最高层特别的重视兜纯、关注和把握霓,并且这也是一个最高领导者的工作职责克嫡币。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓄晦,我认为在汽车领域当中是行不通的擅,当然我们也有具体分工狮。另外也有很多的专业人士完成这个事情陡镜实,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炮菩,还有轿车研究的牡农琴,也有做SUV研究的嘉,同时也有按照职能分的闯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耻铅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婪蓉厂,如果仅仅是设计团队的意见吴虱,肯定会偏离了方向氮敲顷。 凤凰汽车频:一把手是指您吗淳莱?   徐留平洪:我是其中之一违遣。   凤凰汽车卡:长安汽车自主研发的新车恭骗,设计通瓢、评审垒踞陀、评定环节您都会参加吗宫捂表?   徐留平寇浑:我必须参加逞颇,我前面讲这是我的职责丘激取,所以我必须参加馅苟。   凤凰汽车屑酵狄:无人驾驶车呢晃熔蜕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坡灸巍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盗排,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溉?   徐留平境被:上一次品牌发布会熊且徊,最新的无人驾驶技术也做了展示搓举傻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚锭九,高速公路的环境相对来说可控性要好宫凰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爬悔商,难度要更大胁竿羡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彻态茹,我们不仅能在高速公路上做私僳,而且能够在城区做劣,这个技术我们已经实现了突破漠。   凤凰汽车米鹊面:长安无人驾驶技术进行的这么好摹,量产会提前吗标?   徐留平翘呢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犊,实际上就是说脊温,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扮骚漠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凛括,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点小,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叉娩操。   凤凰汽车搏欧:中美在进行双边的贸易谈判检,这是谈判的内容之一设痕苟,会涉及到汽车合资企业的放开校,可能是一个双向的市场开放的动作芜粳,如果这个谈成了飞炒,如果这个不再规定50%的上限南,您觉得对行业有什么影响紊哼枷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资局沁,那您觉得首先答不答应亢壬?再有一个多给他股份的话巨踩娠,对企业今后的运营会怎么样肚?   徐留平钒搂霸:我明白你的意思便盼,第一我确实还没听到这方面的话题介居,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痢被,股比这个事说了很多年慷垒,我基本的看法有几点式防撅,第一个这是国家层面的战略和政策菠豆阮,作为企业来说八,我们遵循措惹枢,国家有什么政策我们遵循什么政策善丢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错物杯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呜恢赦,我相信未来的合作会加深餐梧挛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大科苇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曙虹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孔氏,而是说理解消费者丹希,能够洞悉消费者菇潭假,如果股比的溢价挺高恫、溢价挺低刀幢,但你产品不能卖出去对,那你不能分摊出去视锰,如何把蛋糕做大狼百,这是合资企业要做的一件事谰瓜。   凤凰汽车按奇墙:如果真开放浩乾晦,长安会想着往美国去吗琅败,就像那福特来到这里呢溅觅?   徐留平午轮:长安想要去美国是一个公司的战略推粳桑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甭。   凤凰汽车赫爸:长安与福特的合作多吗集沪酮?   徐留平芥呸倦:长安与福特是我们加强合作的方面宠发,应该讲这种合作的程度匪面,不仅仅是合资企业错羞,从母公司其他层面翰递察,包括技术和其他很多方面都在讨论估,包括海外市城唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柯,它的能力提高了绅。第二 现在是全球化合作的时代祷,一家公司独立运营匠关羡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬为,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音官。   凤凰汽车公:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兰锭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要律,你还说了过去我们做一个车孪,可能需要很长时间好不容易做下来携,比如逸动檄,是很艰难的痪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%末练拜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%失草虚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敌锌的,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兰风感,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大的?第二对比韩系籍共、日系扔季,我们的研发体系和他们的研发体系相比到,您觉得能不能支撑颗频,确实我们的实力也很强味萌,我们的内功可能修炼到一定程度夕核暗,我们后面会源源不断推出好的产品人,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炉锰蜡。   徐留平想碑结:你讲得非吵醇疲好较醋缆,我觉得这是两个原因导致的聚,第一个就是必然性亨肥姑,自主品牌需要有成长的空间拷杯登,第二个确实也有机会的原因捎冗,恰恰是SUV的市承尽,中国的消费者需要这个东西鲤慌翅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祷,反应速度更加快一点皑吝唯,把这些产品推出确实是满足他们的需要暴赦,我觉得是两者共同作用的结果比釜。   对于下一步自主品牌来讲夸槽纫,无论是哪个系趣弥,无论是美系妒甜忍、日系肉混郊、韩系萍、法系狠垂瓷,我觉得跟系没有关系盒报史,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮缃辞尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孙胯毁,这是关键镁。消费者他肯定是有他的诉求的傅粳,究竟是SUV偏辰虚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浆淋,他有他的一种偏好班涧朔、喜欢檬擂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狡嚼,这就需要我们作为厂商悍,你必须要洞察到消费者的需求道纬,实际上要看到他的潜意识是什么东西滤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奔。为什么我要总结长安汽车的过去呢椭?实际上是我们自己反问的过程桨,就是说在过去当中络,为什么逸动会是这样赎小画,CS75为什么是这样群仓?实际上说成,我们当时也没有意识到沁趟泌,反正当时就是这个样子俯瞳饥,实际上这个过程是一个反求的过程论裳,我们为什么会喜欢这样劳幻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泵氓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子问薄赌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好休缸,我们把汽车理解为是生命的动感馁陡,其实是一种生命力的扩张伎秋朽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岛阔,而我们长安就应该提供这样的产品显,回过头来展望未来鲜旗,我们觉得这也是一个正确的判断设封庭。   凤凰汽车吼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黔。   徐留平袭挞免:我觉得现在国内研发体系来看嫁锭脖,国家间可能还是有一些参差不齐甲,我觉得自主品牌的研发能力和体系施,进步无疑是非常大的嘿故,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘿,有些方面会比较超前邢,因为自主品牌也不是一家灭呢檬,跨国公司也不是一家笆掏,要两者来比很难说茹吴,但是有一点砷硷河,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拆递刨,做好一段时间不容易绥介,这个公司要能够连续做出好产品含龄饶,能够连续向前增长团,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峭百汹、设计应用难,在这个公司当中都比较受关注谢仁囊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咯徊。   凤凰汽车沫极:我想问一下自主品牌的建设嗣内化,随着我们品牌的推出匠巨,现在汽车品牌进入新的层面玲,会有不同的路径选择寝,比如长城涸、吉利推出新的车型黄赡芜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜜蜂?长安如何能够胜出情磊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渺,除了刚才说的两个齐筏,还有互联网造车的未来的合作伙伴卤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响貉材既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹈茂粪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合显钾?   徐留平劲地:实际上羡酶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搽缎嗓,我觉得这是好事壬坝础,这说明汽车产业欣欣向荣洞无,是真正的投入饥郡,这是我对汽车产业的理解辅盲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚付,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程采江愧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弧,例如一个产品到了造型师的时候此,是一个说法搜、一个样子瞪珐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匠,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂够,到服务过程中又是另一个想法滑驰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疤喇,既有高大上的唉垂,也有形而上乃郸锭、具象的抹虏皇,你要把一个公司从时间跨度律染良,一个一个展现出来谈,而从空间的序列当中晌逝,你要把研发全部都按照这个意义怠,我觉得是很重要的方面巾辣。我觉得制造汽车是很复杂的过程看耐,各个方面的协调梅、综合鲍、修正搔触刮、打磨需要太多的时间级素,我觉得这是一方面阔刹舰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要另味溃,同时也是我们总结过去体会出来的冒蛙,它是由内而外的黑仓。可能我们过去没有意识到这个话题讥究禾,我们现在总结出来辽脯殴,然后下一步能够指导各个方面壤娩,每个部门都很容易做事情老嘛。   第二个问题你讲到造车钩,我们开的会太多了僧,失败的太多了谷裤淡,沮丧也有很多茸,基本充满笑意也就一次篮退,前面基本上是批评革、检讨想尼捂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行式巨釜,不高大上古谋。至于说现在很多企业开始造车聊臣,我觉得这是一个充满魅力的行当尺散,很多人都愿意去做喜釜脊。   凤凰汽车谓长:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裤谭狠? 徐留平奇坎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堑,会选择相适应的地方冠枪屑。   凤凰汽车颈:就刚才的问题我问一下达庙,刚才您提到和新创的互联网的合作郡苹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舜酬、蔚来也有合作菠,您觉得长安在未来在互联网里面的话净沽,更倾向于是一种怎样的合作掏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罕,您是怎么看的河堤澳?   徐留平沸圈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庭馅内,从长安的情况来看行,我们认为哪个方式都挺好的酵据,现在是合作型的朗,是你可以自己干揣,也可以合作干就刨剖,也可以自己加合作干刚盟可,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浇坷。   凤凰汽车玫:我们打比喻筹,37度是正常的温度法如坑,您觉得新能源行业簿结垫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渐镰贪,您觉得温度是多少分?   徐留平汗晦杭:您觉得高了低了青惕洁?   凤凰汽车五济:之前有人认为这是疯狂的阶段络侗。   徐留平还萌蒙:我对一个产业的衡量依据是耻伎偿,在目前这种全球的经济运营模式下沛霓泞,凡是有金矿的地方就,都会有若干的人去挖掘它请碍涤,目前我觉得新能源就属于这个阶段疲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛊浑费,应该更加得进入乃惜等,因为从目前的情况来看厦萍课,汽车产品当中品矛片,一个很重要的领域就是电池簿湘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汤,没有这种资本碍煤、技术粹般尝、人员的这种投入危火斥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的败光灸。   凤凰汽车材态势:那就是说您觉得温度还不够吗溯枪饶?   徐留平枫离:我觉得还可以衬奔,但是我不太同意的就是产能羞性锣,如果说你的产品技术不太优秀怜金,你建那么多产能就是有点糊涂枢科。   凤凰汽车的狭贸:很多其实可以通过改造现有的产能乔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缚肪,从这个角度来讲修书蹲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况婪石?   徐留平奔酸:从整车厂的角度我们希望成本低一点胎堤,选择利益大的蕉。   凤凰汽车踌:所以您不担心过剩吗肥措革?   徐留平题寺:我不太担心这个问题廉,我觉得电池还处于不确定的阶段搪翁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层叮。   凤凰汽车瓣鳖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肌坤德,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外混,不管是设计师还是CEO等等瞎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桑挨?当然那些设计师很多是主管的凯,老外有管经营的有管品牌离疗,主要还是在设计和技术的领域北渐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滥痰?第二个是国有体制的问题胃愁苏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卜午脯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域煤突,也在高薪吸引高管人才搜,您是如何留住我们的人才充内,关于体制之上届坍娟、体制制约的问题矗,我们怎么解决丝鲁履?   徐留平堤男:现在是全球化时代浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痉,我们最早的时候是四无铜管,没钱累、没人赌、没能力套掣、没地位密食凉,到现阶段来讲诽炕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋菠狙,这都是一种非常正常的行为固肉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坷笆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国葱恼,如果对中国的消费者不能够带动篡唉躬,那肯定不行星狼泼,我觉得这是一个嘲特,无论你是洋务运动还是什么运动甜茶,核心是对消费者要动起来汀泊,这是一个惊恼。   第二个关于体制的话题幢椽陋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距守斜,这个方面我觉得不能讳言裙即。目前来看逻捅,对长安不是特别明显梁,因为长安是属于南方集团旗下子公司胶,从南方集团来说徒间,在这个领域当中巨,也在他的职权范围之内做了一些调整祟靡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享策。   凤凰汽车咆:如何看待这个机制须?   徐留平宫擦魂:从国家层面来说瘫新巷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要担景绿。   凤凰汽车味蛾:你们审批会很困难是吗泞残?   徐留平嫡哎:我觉得会快仿木,另外一个我觉得汽车集团从娇,也许给你量化很多股份淋摔量,但是最后你没有创造价值凛,给你1股圃,1×0的时候不还是0吗汾惫?汽车的成长痕橇乱、成熟或者盈利是一个艰难的过程郝裙漂。 凤凰汽车奴钠:十三五计划像长安汽车整体的销量仙、利润和研发能力以及目标有没有湃屑弊?   徐留平惠伎撂:非常有繁,我们愿景2025吓藐许,我们做10年的规划桔,在这个当中我们相对来说做得比较保守鼻,为什么说保守呢遍灭谁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当青,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睫稿臂。   凤凰汽车申烘堑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郝撑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强破?   徐留平猛版经:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愁挎,在技术和平台方面都在加强合作勒估骸,至于说未来它要怎么样戎,我现在还不太好评价这件事仆。   凤凰汽车瞪:徐总问一下国际市场的战略鹊贩,我知道去年车展的时候彻躲,长安说往海外拓展的重点是伊朗避、印度绷订抡、俄罗斯这样新兴市诚贰,有明显增长潜力的市陈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撕,比如在墨西哥街,对长安而言绕靡墙,自主研发这么好拢,又长期和国外品牌进行合作己即,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慈、欧洲的市车稹?   徐留平羡青:在我们十年规划中就有坛,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘎负,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坍奋,就是要稳扎稳打辰匆噬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剂,因为一支队伍最重要的是信心逼膳。   凤凰汽车鸽劳芜:国内很多品牌都盯住印度这个市扯尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争短,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卢赐钱?优势在哪儿教跺童?   徐留平陇梁令:对于海外市场我的理解是要扎下根去姜,不是简单地把你的产品卖出去些,是你能够充分地利用本地的资源疵拌科,包括人力资源和其他的技术能力厂宋陡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朝信冷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奠,促进本地人的水平的提高檀揩谓,那么同时在这个过程当中冻,把公司的产品技术涵盖进去等,我觉得这样才能走得远蔫蹭。   凤凰汽车棺氰:长安最近一套体系出来了革,有没有可能往更高的一段发展斯抵毙?   徐留平射:从长安来讲抵,我们目前的战略看势,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芜砂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迷譬眷,这是我们能够奉献消费者更多的东西滩酶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脐存,但最终要落实到产品上赫烈,产品是一个载体让消费者感知它知道它欠惯挪,未来泼抛频,长安汽车会加快产品推进的速度横奇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神许。   凤凰汽车泰:欧尚也在这里面吗藉胖?   徐留平嘿琼垫:欧尚不在奠戚椽。   凤凰汽车酪掂典:东风已经有PSA很多股份梧囱困,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粕能?   徐留平很:目前我没有听到有任何影响犊该匿,在实际工作中我们也没有感觉到画哀斜。   凤凰汽车悲顷咐:理念发布会徐总是骑着马出来的猩,当时媒体圈特别关注吐坡,都刷爆了朋友圈暴蕉路,虽然我不在现陈汀,我不知道有没有特别的意义息内,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垦隶枢,当时的考虑是什么股夏?   徐留平迸戎:两个考虑诉心壕,一个是我把马和车作为比较患汾,你要说一件事奢媳,一大堆结构化的语言没有必要卢蝗,我觉得既然是长安汽车汕,我们叫做生命动感庆爸吝、智色双旋茶炔沥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斗返蓟,如果不这样做也没法让人尖叫饺低穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔慕踩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣戒连,上海车展首日猩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面了瞳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车坪删省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墒昏护,12年增长了120倍逝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唐采,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笆。   受访人炉汗碑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靠荚。以下为问答实录啊毫:   凤凰汽车娇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹊?   雷德?比格兰德叙齿褥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品目畦嗜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年附悄,这款车在中国市场的反响非潮懵∷椋好失飘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芳某高,同时拥有强大的引擎使诽,提供强劲的动力与性能掳瑰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盘镶汀。所以妻嘲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷。   凤凰汽车促逗: 在没有设立经销商的地区藩双,玛莎拉蒂如何抓住市呈杈啤?   雷德?比格兰德充: 我们首先还是会增加销售网络阔畴骸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点差捣冉,计划在今年年底扩展到75个煌。   我们还在天猫开设了旗舰店堆渐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媚曝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台素广,大部分来自没有授权经销商的地区洪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懈卜葛,鉴赏力越来越高邢忿送。针对这些人群拾,我们还组织很多不同的客户体验活动设,如海外试驾携镣,以及互联网方面的创新弟,如网络平台的直播权。此外貉亩,我们也有不同的金融政策枚腺脚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赋溺蓉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舍炔。   凤凰汽车差陇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》申圃价,给汽车销售渠道带来一些变化示,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新票?   雷德?比格兰德梳汉纹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碘磺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品持定弯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丁,而是要提供独特的生活方式体验欣胁绢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剿,不止在中国恢畦丹,在全球市场都是这样琶。2016年蓟炒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长供腔,这个主要还是产品优势带来的凳逆。新的政策出台以后料热,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响程颅,不过最终的销售成绩还是由产品决定牟。   关于新的法规哼,我们现在也正在研究当中谓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伍坚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烽。此外般,我们在中国有非吵懔停好的经销商关系蔚脆其,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘛。我们开设的天猫旗舰店幢苍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宫:客户在天猫下定单拘壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务目化。所以袱协,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诞才段。   我们的很多客户最在意的并不是价格紊顽势,而是优质的服务与体验矾,这正是玛莎拉蒂的优势所在毙谭沟。   凤凰汽车黄嫁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚏肥秸,有没有什么新的产品推广菱豁涉?   雷德?比格兰德偿喇: 关于新产品豁钾沃,现在还不是宣布的时候码,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闯,等到新产品发布时我们再提供更多信息断鸽逝。   凤凰汽车裂糠泛: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茧吭囤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讨垃。对于玛莎拉蒂来说廖碾,未来在中国市场的前景怎么看炉藩澜?理由是什么次?   雷德?比格兰德叭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略堕,5年前董,我们在全球的销量大概是6,500台稳灌瑟,而2016年达到了42,100台寸桓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疆疏乓,所以我们的增长一直是持续的蹿。也因此妓桶偶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掠嫉徘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茄剩筷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奶传,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA及萝奸,这就是玛莎拉蒂的优势浅伪。所以隙霞程,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皮芳。   另外溶轻从,玛莎拉蒂的车主非常年轻领,尤其是在中国市诚春挛摹,车主的平均年龄只有30多岁狙,他们追求具有独特风格与气质的产品狠,来表达自己的个性与品味卧兔。   凤凰汽车赴: 现在汽车技术日新月异富帛,尤其是新能源被麻、共享悲坷浪、智能驾驶方面坚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划币?   雷德?比格兰德鹤乏错: 在新技术方面忍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茸竿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柔惟谩。我们并不追求生产最快的汽车迪,而是要提供包括技术蔑阶托、性能票、动力寝、驾驶体验等方面在内的最佳组合室。   针对自动驾驶骆楼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菊赫,帮助驾驶员减轻疲劳沮逗羞,降低操作难度谓踞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钙,包括独特的声浪规茅、澎湃的性能劫许,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹戌,这是玛莎拉蒂所追求的露。   关于未来对新技术的规划獭疗艾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸥,比如减少温室气体排放盾驹,这一方面玛莎拉蒂也不例外咀。此外腔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘉持既,如苹果CarPlay和Android Auto胳绊盒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统病燃唯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术图。   凤凰汽车害尖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑞袒,怎么适应讼抵焕?   雷德?比格兰德混彤: 针对年轻人群诉感据,我们采用的方式不是改变自己盘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淌皋。比如在中国阀戏淖,车主平均年龄非常年轻埠搁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主城弓晾,便是一位年轻的中国女性褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辅歪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史房,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意届恭,包括法拉利生产的强劲发动机兼、独特的引擎咆哮声腿劳瑞、奢华优雅的外观与内饰殊湾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坏模,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虐洛。   凤凰汽车便锋娜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诚但路?这12年当中也伴随消费者消费理念升级并骆帽,有没有针对用户画像做调整墟镐次?刚才强调坚守自己的DNA和理念勃扯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞥苦?   雷德?比格兰德窃投弹: 在中国检诵,我们不断渗透到三四线城市锯宛悔,但是目的是一致的巩熟瓶,就是要吸引更多年轻客户级。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗓经,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机图逼辆、激动人心的声浪揪伦貌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓮池,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绘克将。   在设计经销商的时候巾粱汹,玛莎拉蒂也不是随意为之恳星,而是按照需求进行规划迹控霖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胃,首发售罄的100辆SUV中怜瓷桓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沫憋。因此妨欢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商我书。同时输溪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暇,客户需要一整套的优质服务菱辈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗屁雷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袱颊坍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吓谜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玲扰。   提问泄锚:您的新角色到底是什么样的潘豪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慑褪脐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昂棚单?   Alfonso Albaisa妙懒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囤溜快,跟所有的设计相关的工作灸,都是由我负责拭脯迸。之前我100%的时间放在英菲尼迪遍,现在会分30%的时间来掀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锑。现在大家看到的一些车型箍腔,可能是一些原来的车型剧,我们现在的工作武骏,也是快马加鞭任渡,希望能不断的改进肥瓢屁、提升现有的设计芍。   提问泻揣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么水炭惰?如何看待他推动品牌前进时的作用罐草噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馁泰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荷狡傅,我们会共同合作肌含峡,不断进行我们设计的演化拱将。其实我到7月份才会正式上任擎煽先,我现在猜测或确定未来的设计理念讥缅,还有点为时过早棘朽戊。   我们知道手疆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚前蔚聘、非常大胆前卫的碎,我们的这种设计是一个不断演进的过程揪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计模疗。   卡里姆跟我有很多类似的地方矩楞良。比如酷,我们都是艺术家出身松感,非常喜欢设计侮搪收,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞币分,并将其以各种形式发挥出来顷词高。   提问龋穷愁:我有两个产品方面的问题缔。首先傻,这个概念车非常漂亮献吻,它背后的设计灵感有哪些溺鞠?   Alfonso Albaisa陇桂迪:秉承“冲突美学”设计精髓设,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寝俩副。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆铰。基本上就像艺术一样诬庐扯,包括缝针练殴、包裹感磷贾拜,还有使用的木质斤,都是非澈踊猓好的手工工艺槐。这是一种感性和理性的结合处绞畏,还有一些肌肉感极强的车身线条签砍。   提问副:这款车未来的定位遍、消费人群是怎样的份凸琼?   Alfonso Albaisa欣:一般都是比较年轻的家庭陇蹈,想要非诚榷栋校宽敞陪、具有运动风格的车型坞咆迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉邪凸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刺岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示份晦弧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丛交翠。   在发展新常态下瓦,消费动力开始向下线市场转移促。同时堡滇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苟。由此溉耙绣,县域市场成为新时代的“金砖市场”疏。而对于汽车行业珐波性,消费升级利好之外扰档拣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逃肩。如何撬动县域这一重要市陈槲А?   胡绪雷表示佃奔蠕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雹勺,帮助县域出租车进行升级改革里波眷。县域交通的数据化遍、智能化发展鹃勃,有助于未来网约车的下沉渗透滴瓣啦。县城消费能力相对较低挂,在出租车领域引进大数据之后玻圣豹,未来再进一步升级到网约车扩会。   据胡绪雷透露迫婚陇,首汽将在县域布局三块业务献:长租车舞、网约车(出租车)仓镁陇、分时租赁阮愧。分时租赁是纯新能源车谜揉氨,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓉,它是纯电动趟冠盛,不用长时间租烩,可以通过APP来完成派。目前纷霖面,在北京有1000多辆车贡,150多个点位还巷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绰短,对公务车改革会有一些帮助伎。   胡绪雷认为诺诧,网约车行为是偏汽车前市场的角色香谐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窗霉贝。第二蹿,在居民习惯了这种消费行为之后剁谴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磨圈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殴。   当日策谦,首汽约车作为新生力量苦眉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吉工惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手赖绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钡琼缅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簇鲤猩,渠道下沉要根据市场来判断农,服务要根据需求一直不断地跟进率啼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况师,比如说对经济的支撑鬼每,对政策的拉动课,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蟹靛。近几年芭纽鹿,一汽吉林产品在县域销量比较高呕醛,对县域市场的期待也非常高挝欠七。从目前产品结构来看旅帝琴,产品消费比重70%在县域措为绰,30%在一儡、二避耽南、三线市场撂悉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芒,外观哩、配置桶盎、价值都迎合了县域市场的需求视洗。   从流通环节上来看炒啡,县域市场做的非巢冢好儒赦,没有什么瓶颈因素泪华吃。一汽吉林也努力在渠道建设几凰、服务跟进等方面做成长和改善典垫。同时宋长欣也提出了一个想法溅,“县域对自主品牌在公务车蔫、公务员购车方面是否有政策倾斜甫敛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乘持魏,这是我们车企的想法剁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刷,要根据市场来判断腿。目前处葡抒,县域之间的差距非常大萎僻,包括现在推行的3G服务借楔甭,在那些无法设定固定站点的地方缝,推出了3G巡航服务蛾犊。服务是永无止境的工作桃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酸节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙袒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诧坝,新能源汽车推广比较看好北粗壁搜、上栋陌说、广限行取懈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场且。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乐丁响。尽管都看好电动汽车的发展趋势姐,但做好市场并不是一件易事提核媒。   目前比较看好两个市乘谩,一个是北须鹊隙、上禄、广限行猩僳、限购市嘲赝汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车嘲印,这个市场的发展速度很快捞。例如河南湃飘脱、山东安、西北区域欺识,大量没有牌照的低速电动车陶,在政策方面仍处于灰色地带经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拒,在国家和地方补贴的支持下撤申,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窜螺,在农村市场颗、县乡市场得到了非陈逼常好的认可笛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求落毫喝,县城市场的消费者的房屋空间大冯妙,有充足的空间停发车辆慨歪事,拥有较好的充电便利性匿北潜。其次行驶距离不长俗绦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求取。另外藤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难精,因为小车型成本低拣评藐。   赵智刚表示寿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烽。河南地区熟伦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秃,在替代当的出租车读、公务车方面取得了不错的效果曹。同时乾,也在积极跟海南政府合作的,投放了一部分公共用车孟镀罗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞬,比如是文昌尘、万宁驹蔚赴、琼海等县级市溶,未来将在海南全面推进峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐飞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镁插。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仙忱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兔膝。会上让突,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出关护妥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华,是参与全球竞争葡估、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藩堂混。”   在当日的论坛上翰面,郑刚发表主题演讲脑琴户。在他看来宋,打造世界级新能源汽车的品牌迸菩彪,最核心的是独特性累境亮、差异性性死享,是比较节能优势汲桐色,浮出水面的是视觉霸、是LOGO牧疤、是VI酵瘁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挝,其中成本优势是最重要的组成部分颠糙腾。   早在110年前荚碌薪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诺佳:蒸汽驱动车崔挽桂、电驱动车和燃油驱动车峦烽。然而沤角,在后来发展中顺珊,电动车败给了汽油车奖。这是什么原因造成的摔扯暖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汝。亨利·福特发明了流水线生产爆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逗,成本大幅度地下降冉郝暗,售价拉低到850美金涕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亩汞凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以味扁豁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靛。100多年的历史多次证明了这一点剁筐媳。” 郑刚说队。   在反思自身发展时誊深附,郑刚透露靖窟帕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稿,规模在迅速的增长诺,但很遗憾并没有带来显著的闹绵、大幅度的成本的降低托。   为此亥悄粳,郑刚提出拿,在推广和普及新能源汽车的同时坎芒拳,光靠技术进步还远远不够侮颠猫,更加要注重恋侵、培育成本领先的优势发。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屡患,是参与全球竞争策、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰抗环。   他建议斡托,对新能源汽车未来的产业政策苹、行业标准酮煤饥、行业监管等鞋勃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唱擎垃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凌筐档,这样才能培育出行业的龙头企业赤徊奈。   如何通过提高规模枚修耐、优化设计滴扑桨、优化政策和制度创新廷履?郑刚说先策,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耽捍、交易成本和政策成本抗誓痞,来打造企业的综合成本能力和优势锌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹋。这还需要企业和政府共同携手勃桑,不忘初心背,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标享摄巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同暗单:韩大为" "  魏建军多次提到环趟,我们的确有很多故事拘谢,但是他们没有写得很好款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藉枚?魏建军直言不讳地说乔核,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧。   囤地赚翻疙淘、离开保定檬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绘戏,且莫名其妙徊氏唯,或者无中生有的传言所困扰纶,最好的纾解方法是什么班额悍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绷撼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肝鲤陶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磁茨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恃彻茂,魏建军螺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监端吓,与部分汽车媒体交流陀。以一身轻便的牛仔装""示人""默,魏建军笑着说筛敬,是在同事的建议下才穿出来的量。    对于4月以来沸沸扬扬的传言边,魏建军坦言魄冉,的确压力很大涸寥陷,也很难受拷薄,“有时甚至想哭”恫。他说尸艰酸,我本人就是保定人浩歼息,能不希望自己的家乡更好么纲?当然陇,我们只有把自己的产品做得更好讳。    诚如魏建军所言忻,近期净际盛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉,来自媒体的反馈好评如潮凶粱。有作者甚至设问诺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后库盖,否则也怕媒体老师太忙”车尺垃,长城汽车一位公关人士插话道套罚仿。    10日下午的WEY首度试乘试驾脆络航,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠疽,有同行在现场就说角共:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己瘫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毕屠藩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辽缮。    动力配置上储酵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术期巴夺,最大功率达172千瓦室兜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菇拒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上校纹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拼,VV7s几乎没有发飘的感觉靛台,而车内噪音也得到较好的抑制姜五蓄。“我们在整车NVH方面做了很大努力任疗,也取得了一定的平衡”蒂,魏建军说昂嗅畏。   VV7S    在交流中悄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潭替,大谈鹤苯诉、特谈所谓“轻奢”背程、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捆蓖魂,咬住“聚焦”二字不松口肩融顿。而是多次征询媒体试车时的感受搅驴,并逐一分析旱弥、解答媒体所发现的问题聚脚卉。整个交流过程隋,他都态度诚恳擎墨裂,即使是谈到一些尖锐的问题谩,也并不辩解豌病涛。他甚至非常谦逊地自问自答锻,人为什么会失败鲜?尤其是一些有着巨大成功的人啪茹。因为以往的成功郡羚评,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做采,就很容易让自己失败戚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上下,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撇砰醚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莫呻。他认为酒,好的产品本身就是故事阑,而WEY就是要做最好的产品秽崎。此次肌畴款,魏建军多次提到破暴卑,我们的确有很多故事要讲撮,但是他们没有写得很好疤虏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辉习,所以锋,我在让他们重写坚寄辱。魏建军笑着说敝扁,把一桌人也给逗乐了敬称。    在媒体谈到其他竞品时畅惮洽,魏建军都给与很高的评价附秀芯。不过最终还是认为自家的产品琶盯沮:底盘更扎实擞垂敲,操控性更好沙软,“因为我自己就好‘玩儿车’”豁碉,所以对他们(研发人员)的要求也更高抒。   VV7S    据悉限夸难,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馈途,预计售价在15万-20万元区间刨袍茧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点榷达,他思考了一下才说且陷弓,它的配置太丰富了投浪琳,在相同的价位空间镐,“肯定没有比它更多武、更好的”啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖编纯?魏建军更是直言不讳地说凯胖阶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黄荷监。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茧集,一位来自上海的资深试驾教官说郝,之前很少接触自主品牌汽车让弯,这次也是第一次来到保定蹈,第一次来到长城松舜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琅蝗卫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言横龄。期间酵旦,有一位同行说塑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好好?或许这才是魏建军的真正用意吧痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   陆逸表示贫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傅,因为正处于发展的爬坡期抠仍烂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叙兑迟,而且要深度国产化谐勾黄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中断杰,雷新透露套,上海车展期间访稿列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时料撕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淡柯哪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赋袱,陆逸明确表示乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常加边使,因为正处于发展的爬坡期泌乾厦。关于国产化的工作匿豹麻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皋纷如,未来将坚持不懈的进行国产化工作卯哦酷,而且要深度国产化仍坝五。    日前蓝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酸绰。活动后懈钝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓄尸度,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年软,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姜膜煎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芬,超过23万辆贯。今年第一季度舞肺,英菲尼迪在华销量破万辆酱列嫡,同比增长4%事,而其全球累计销量达到67367辆翘涉团,同比增幅为18%兔。无论是在英菲尼迪全球体系中靠晨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喜擂际,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稠槽缆。在不少业内人士看来驰患,从去年4月以来法,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摆。    对此陌阔,陆逸强调凌翻,目前英菲尼迪的销量很正常访嘎颠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年定,还处在爬坡期渤馅码。他还说饲,所有的汽车品牌进入中国后咕乌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加公锹扣、运作能力提升及投资力度加强疮帮,会迎来一到两个爆发期该。    事实上簇,从2014年开始眉小抽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唱贿俯,就迎来一个销量增长的“爆发期”徊曝吝:2014年泵氖氮,英菲尼迪在华销量超过3万辆梅,同比大幅增长75.6%伸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杜沽切,英菲尼迪在华累计销量为40188辆既,同比增长33.8%串。    不过碉鞋徊,步入2016年慷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亥爱。当年4月初纳功劣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在金,刚好满一年挽。在过去的一年里伤癌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荣。陆逸坦言盲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剑,以便更好地认清我们是谁分,我们的未来在哪里恐筐跺,我们应该做什么爽速。”    在陆逸看来炬湘裸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥来词,今年是进入中国的第十年倍。所以作为一个年轻的品牌芒潘,这本身就是一件很有挑战的事情先妒紊。他还表示缴难,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粱蓖,是更聚焦的一种进化补甩响。因为市场环境在变化漆需困,消费者的需求在变化缆骸绵,我们也要根据变化不断的调整枯链交、创新辜、挑战自我水福勤。”他说瘟讥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抢迪牧,就提出了‘挑战者’品牌战略睛冉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怖吕诫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舅,品牌口号必须得落地抱。”陆逸表示休破,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碌怪,聚焦目标客户群什苛,让产品与目标消费人群建立联接很、产生共鸣嘿。    陆逸对中国经济网记者表示清得,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盗翔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陶,而且要深度国产化鞘共匣。”他说镁炮,中国是全球最大的汽车市吵А,同时也是很特殊的汽车市橙稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殊嚎醇,就要真正的了解客户拷,扎根于客户诉、扎根于市炒尽,这就必须深度国产化崩马卤。据雷新透露臂检,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煽。    但是虐菠蹭,从2014年底国产以来龚,英菲尼迪只推出了两款国产车型闪:Q50L和QX50菇尸朽。对此伸挝脸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑齐。陆逸表示杜艘蓖,“关于产品线布局的问题嫩漂,英菲尼迪有一个长线的规划祁钝。”    陆逸介绍说旧凛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狼,规划内容包含平台规划姐筐社、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盘。他还说慨睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恃,我们的目标是通过完整的产品规划夕衬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品被杯钳。”    谈及国产化在今年的推进程度竟,陆逸表示坍舅车,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拱镜庭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁礁。”雷新进一步透露捕,上海车展期间款,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顿垦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拖吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭活:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扒室,通过销售Urus屡,兰博基尼总体销售量会翻一番狮,突破7000辆大关尸。    在更遥远的将来广,很难说会不会有纯粹的电动车称冠豁。这是因为蓄电池非常重稳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程〗ヌ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梅。自大众集团和奥迪公司接手后亭,兰博基尼得到积极享身、稳健的发展氢。日前耪商糠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楔灿兼,商务部主管Federico Foschini溪簿皮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涪筛逗:并入奥迪公司之后矗抄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趣愤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吐?    答恨:2016年夏陀死,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唇伎碍。奥迪公司和大众集团接管之后捶趁,对兰博基尼进行了很多投资翁棠汉,让公司发生了非常大的变化遣。此外倪腐狭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熬轰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲸惨天,如果没有这些投资涎炊,就完全没办法实现这个计划独拳洪。所以品私缮,兰博基尼公司从中受益良多裴孔。可以说跺扁,如果没有被接管玛赎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厂。    问挟涩:在您的介绍中酥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罐?Urus投产以后老玩,重点会不会向中国市场倾斜夕?    答郴接晤:目前献看,兰博基尼公司只有两个车型系列袄躺匈:一个是搭载12缸发动机的Aventador隙帝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焦匙非。因为各种原因桃灰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赔邓。2016年订,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车举灿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挽靛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孩冷鞘。2016年书饯醇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆天脑梦。新产品会在2018年投放募,到2019年粉叫,通过销售Urus福,兰博基尼总体销售量会翻一番竣剁蚕,突破7000辆大关挽。在中国市场上了傲,SUV是非常重要的产品撮鸥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咐兔拉。    我想强调的是酪缅,在中国超跑车市潮馑迦荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亥赦,Huracán大概在300万到350万人民币横辩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诬秽。    问如盖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞥草疏?    答悼抄:目前鸵笔,兰博基尼在中国有15个经销商快。到2020年鄙,我们希望经销商数量能增加到20到25个本鲸步。当然系鹃嚎,通过Urus的投放酶下,在华销售量会增加癌匈怠,服务涵盖的区域也要明显的扩大捆鸡瞳。    问巳罐侩:如您所说莫,兰博基尼在中国有15个营销网点对,去年销售了151辆(车)俱五氓。我们简单的推算一下房芬,平均一个营销网点一年卖10辆车先念。那么横,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捎?在新的超豪华SUV到来之前兢,是否有改善他们运营能力的要求呢纫?    答鼓乃勘:是的淋匠,会明显提高经销商的运营能力忌纱且,新Urus也会变成一个破局者喂淮。虽然现状如您推算伤搓阑,但是在Urus投放之后婚拷,大概2019年或2020年亮,经销商的数量会增长蚀,同时每年的销售量可能会提高到30辆麓,整个业务会明显的扩大嗅,售后服务也会明显提高繁。而且由于SUV使用的频率比较高心,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘎。    问诽:兰博基尼车型比较少姓炼肝,所以每一款新推出的产品都极度重要耙。现在的汽车行业发生了一些改变襄闺吮,比如智能化拐骑豹、电动化塑。那么分兴晤,兰博基尼在研发产品时腐肩,会不会受到这种趋势的影响吨含莎?    答牌储:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搐人。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拣溃,更多的是代表了一种感情的寸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得煽催,采用V12的自然吸气发动机曹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验檀都。    这是兰博基尼最核心的销售主张裳。未来嗓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毙盒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桶段,甚至会超过前款车型警戎项。而出台Urus产品时则会有一些变化倪靶,它将采用涡轮增压V8发动机槽竿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帽焕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型视。但是署,不管从产品定位坛睬间,还是感情诉求方面来说叔妙搂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窝旗溺。在更遥远的将来娟雄,很难说会不会有纯粹的电动车烙戊。这是因为蓄电池非常重冕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淀淘幻,可能未来技术上会实现新的进步呛,那时我们也得重新考虑这个问题帽涩。    前些天武硼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录董蓬柬,其V10的发动机再一次提高了功率洛快秽。当然道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娥。通过技术创新以及功率的提升顺荣谐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凄。在预销售的阶段棘彤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来写多。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狡,能够击中客户的心理需求锤忱。    被访人瞧腹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搜糙。1998年到2007年零,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟怖,负责兰博基尼产品工作;2015年侈光,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绞乓,负责销售及市场营销嚎辈吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兴壳,中国是世界产氢大国潦悉,制氢设备垛镜、储输设备虚卜、制造技术等条件不错狼坍,具备发展氢能的基础蛋矾。从环笔茫和能效等方面考虑缕妒敦,中国应进一步推动氢能源产业的发展叮轮肠。    周奕丰谈到既盾,中国目前主要依赖化石能源阮撑懒,对环境污染严重俄敢。氢能源因来源广泛精嘎蒜、燃烧热值高店橇素、清洁无污染和适用范围广等优点马蚀克,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝拉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桅捆,目前看显揪,中国氢能利用的研究相对碎片化坍房屠,与国际先进技术相比还有差距卤踞,没有形成产业化府非、规模化发展肪妊。中国应迎头赶上陕,卡位世界前沿填蓟。    他还提到袄湃炉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一际,提出实现大规模诽贯叔、低成本氢气的制取楔蒜呕、存储晚迹、运输脚攻藕、应用一体化的战略目标奥朽另。这非常重要灸,未来需要各方协力阂殊,加大投入竭泉汇,推动相关产业进一步发展樊鸥本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屡观。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矫虾。    他谈到亮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梧,各方需要引导资金更好地支持实体经济楼赂殊,促进金融资本流向实业晌纱痹,真正促进经济稳步发展牌,夯实经济发展基础茄忱惦。这既是稳增长肥哀、调结构的需要杠,也是抑泡沫狡荤希、防风险的举措具眷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硕色肉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媳诚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力告卯。    周奕丰最后介绍陇偿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下技焙拟,也在不断创新突破亲,寻求产业升级骂杭。公司主动发挥自身产业链奴玛、区域及成本优势擅滑嗽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眷昆翅、旅游景区戒、汽车营宿地辨、农家乐肉、家庭菜园等不断扩展外赋险及,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敌健,以多种方式在国内推广土壤修复醇褥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞋兢唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺谷:李芳" "   国外媒体报道蓉屎软,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示控挪崇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆籍始达,并需要吸引更多的资金和合作伙伴病。 李彦宏    李彦宏表示槽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车么惧姆。尽管有一些技术问题需要克服萝庙,但它仍然有望达到目标房囊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趣傻,前微软AI专家陆奇任首席运营官能亲疯,负责大量投资的自驾车业务部门徘。 百度自驾车    李彦宏表示娄,我们很可能与传统汽车制造商合作躺居,而不是孤军奋战玻熔,目前还没有制定出这项技术的商业计划顺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒂衰。我们将竭尽全力实现这一目标水耗,收入和利润是其次的考虑没啪崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃垫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显信。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龄股,共享经济还将怎样改变生活毋究结?   三年前朽,基于对共享经济的热忱蔷,清华学霸张丙军创立PP租车谭肠嫩,开启了汽车共享事业;三年后传刮隙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户功蜜趣,成为汽车共享领域的领头羊涵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咀萍势,3月7日逼,张丙军开启了共享有车生活的新征程藤雌甘。   3月7日釜,在几百万用户的共同关注下伯洗栏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台香帮采。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丛,也是张丙军重新定义有车生活蹬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梁。   从PP1.0到PP2.0时代逞天,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记手献沸、一个符号或一个名称那么简单桐稿详,它是企业创造持续价值的支撑报。若没有十足的理由接休截,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肥刨涝。将PP租车更名为START粗芍凰,是源于怎样的考虑慕龟死?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醇尺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举全。   “三年前隙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猫东。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跺抽掣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捎肺。由于便宜便利秤居弦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抨遂祁。”这个阶段俗苹督,他称之为PP1.0时代檬。   经过三年的发展棠丹拧,PP租车推崇拥有而不占有散、盘活社会闲置资源的共享方式嗜誓倡,逐渐建立起以车为媒介漂,重新定义有车生活的2.0时代蹭。“START不是买车肝殊普,不是租车坝锨热,是共享有车权。这是年轻的人群关、爱车的人群辉呻娠,最向往酬孔改、最有潮流的有车生活方式汉。”张丙军说狸陛麻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唉跨膏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剧淘馁。同时察陶遁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羚谋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撂桥胯,让每一个用户体验到最真实首、丰富脯锰块、有趣的共享有车生活短。”   START代表着新品类琉、更丰富的选择得、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昂祈缝,相较于神州租车屏犬、滴滴租车等传统租车公司熟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寝?   张丙军认为精暑,START的核心竞争力主要体现在三个方面净。   其一石,PP从1.0进入2.0时代熟,新品牌START更具有张力融,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求够绩郎,START重新定义了有车生活芜飞劳,开启了全新的“共享有车品类矾。”   其二扑千,为实现共享有车的多样化选择退,除常见的家用轿车外爽侮,START将主推个性化的用车体验层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忌,如保时捷911疤、特斯拉词、大黄蜂逞诬擎、牧马人等等版氖率。此外奶,用户无需承担高额买车款和养车成本咀变旧,性价比更高沫霜嘲。   其三坊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妙,以及更完善的用户信用等级彭。这也是平台长期价值实现的核心洁。” 张丙军介绍卿密壤,START共享有车生活平台为使车主放心共享茫勿天,平台推出了一亿元车主保障金创,严格的交易信用体系洛,确保车主爱车无风险;对于车友咆,START还与多家大型保险公司合作怂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务割,为用户提供更具信任的服务猴堑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流论沟,我们的目标是乒奢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枷湾。”按照张丙军的预测既纹午,中国自驾用车需求量巨大黔巾汲,而现实矛盾是咆鲍背,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车切救典,不允许每人买一辆车满足自驾需求腻氦睛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量持,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彼盎。   此外钾婚,他认为上任毯,随着消费持续升级侨任江,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中观破贪。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焙涵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惧潦、丰富舍芭、有趣的生活方式立芜蚂,让有车生活更加精彩降。”   张丙军表示淬失,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坦铂经,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煤。START半课身,梦想才刚刚开始耸兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳 版权作品刨驾随,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾迪,严禁转载博情柔,违者将被追究法律责任静现。 获取授权" "   今年全国两会上吗糖刺呛,董明珠在接受记者访问时说苛涛:“只要你敢想竞,比如以前谁会想到人能上天香胁聘,如果我们不去创造碧,人能上天吗锰挖?你不敢想澜吗冲,你不敢去试验肚侥暑,你永远不可能做好镁胯。”    过去的2016芜,伴随董明珠的剁啃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫌:格力全员加薪1000元雾疯、格力的员工房拐哺变、以及格力的手机……对于这一切乾聚耻,董明珠并不过多在意拨室,她说何佳垂,自己最关心的还是“掌握核心科技”穷。在今年全国两会很,作为人大代表勺,她再次提出了自己的董氏宣言芜:确实这两年的发展品,总书记提出的供给侧改革稼控,我们就应该做供给侧改革的排头兵第涧,因为做的是实业复纱凹,能够掌握核心技术闯经剩,制度也要跟上睫摆冉,真正给那些创新型的企业巷物邢、有创新梦想的人一个环境靛晨台。    对于国家骸滔讳、社会垦、普通百姓的诉求妙,董明珠是这样回应的牛百:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苗懦骑,他真的不是仅仅是索缺肝谩,收获钾堕酿,比如说我们过去讲毫拢酗,这个企业了不起橇派,再就业试痊韩,反过来你要感恩这些员工潞覆,没有人来给你打工赔,你凭什么去发展澳惨纫?所以我觉得要有一个感恩的心情狸夺僳。”    把感恩的心落到实处搅坍,就成了格力员工的2室1厅赖,于是菲,别人家的老板就这么出现了提。 记者荡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橡?    董明珠纷彤诧:对笑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腾疚奶。    记者尘失:以后所有的员工都会2室1厅梆父鼻?    董明珠少景附:对对对涡屉憾。    去年末罚皖封,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮膳取,但因股东大会投反对票而失败狄贺。随后胖蹈蒲,她以个人名义增持珠海银隆股份飞父,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埃阮里,然而徽,到了今年读,新能源汽车面临两大不确定因素轨:电池邦、补贴“退坡”差狈。在董明珠这里嘶捐,似乎这些俨然不在话下辖,董明珠说冬浑订,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忙狮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻浮,“不是因为退坡我不做匆挝坦,也不是因为给我钱多嚏,我去做坚穆貉,我认为是一个责任骚,是对社会躺烧狗、对人类随仙禽,你都要去选择的一件事活恍辆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碉鹿,董明珠很不以为然诞哎,她认为俗渤,这些都是炒作阜,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸿,只要没有说到质量圭,那就不是否定捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山巳:李芳" "  近期汾筛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潭申。美国此次取消“双反”邓烷精,对中国轮胎产业无疑是一大利好及现,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捍淡屠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舍菜合。   全国人大代表谓驾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浆努,在轮胎中使用RFID电子标签技术想擦疮,给每一条国产轮胎装上“身份证”寂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惩,有利于消费者对产品品质加以甄别兽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廊,从而规范轮胎行业发展孪埠,促进行业的产能优化和转型升级桥霉。”袁仲雪说吨。   据了解夏超,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草开渺怯,全球多家组织及单位参与书。轮胎用RFID电子标签的应用车跨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蘑,将等级数据写入轮胎标签内部守袄姥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定反围康,伴随轮胎终身使用募。同时曝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体味,使轮胎更智能合棋癸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姬巧,能实时监测轮胎的温度鬼、压力等数据航善,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辆柬,从而有效减少安全事故嫡壬低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢套:李芳" "全国人大代表豪味、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呕碴精,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尖、环境协和发展的产业庞燎,由于行业标准尚未建立暮弯,使得整个产业发展处于十字路口潞搂。全国人大代表刷呐诲、时风集团董事长刘义发建议蝗眯古,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焦句梆,全力推进供给侧结构性改革贩。    在刘义发看来顺涩弓,四轮低速电动车是市场主导定虹浆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伴藕。目前顶,工业和信息化部屉控、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迷定蔼。该标准的制定鞋忱,对规范四轮低速电动车行业发展淘疽,使三衡汕涣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代使,直接实现电动化篇轰、节能咎怠、环保安全出行具有特别重要的意义贬帅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横,又适应市场需求撤吓兰,刘义发给出四点建议帮毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矫、标准制定应充分听取行业的意见暗番,响应群众的呼声悔睛瘟。制定标准应尊重市场规律穆茸淑,规范共燎、引导产业发展饱逗翘,而不是简单的限制深帝旁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涕忱旦。    二伟赌扑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妨匹胶。四轮低速电动车安全诞户、环保急、经济拓、舒适皇,是摩托车慰垫臼、电动自行车畔耍秃、自行车等升级产品忌全话,特点与与高速电动乘用车不同失。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颁校,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凛。    三闲匣茬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导探师、政府引导的办法隶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池题垦,如采用锂电池政府给予一定补贴甸。    四慑驴几、在制定产品标准的同时炭,制定企业准入管理和注册登记乘涉馅、道路交通管理的配套法规贬怖。产品标准只是为行业规范管理提供依据滥猴,而实现规范管理是一个系统工程翟瘁。政府应加快制定企业准入肯锭菱、车辆注册登记了藏汗、道路运行管理的配套法规局睫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则白抹,方便企业让利于民惠岸喊,减轻企业和用户的负担牧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蝗乓醛、加快供给侧结构性改革的产品欺摆,又是一个节能环保的产业搽,引导得当可以大有作为豁唾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法显套。”刘义发建议掂拴地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   近几个月来讼乖,共享单车火遍了北京城伤芯裁。6日烩捷,全国人大代表段、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跨旧庐,今年上半年翻茄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巫啤谋。    徐和谊说唱捍侗,伴随着公车改革疵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烂鲜癸。“很多公务员手机上有软件违,一刷就能用车拨靛膜。”他说帽豢弓,今年谦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众却。上半年虐寝剃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膜。    据徐和谊介绍轿瀑洪,未来投入的汽车数量将根据市场而定陈,租用的价格将有竞争力绍勤封。产品的外观将非常“吸引眼球”胚镰缕,为两座式纯电动共享汽车讣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷木,适合分时租赁和共享市场需求壕浆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伶遍捎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逛吵,在手机上可以查询哪里有车掀敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题措蹿跋,目前大家用车起点和终点不同涩崩思。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源线峰详。”徐和谊说蔡凤忍,目前怕扰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钉乓,包括立交桥下瘦碧、公共停车场隆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牟视洼。目前边远的地方停车资源丰富篓锌,但是用车的消费者较少沁古脆。“希望异地还车的便捷能够实现痞道,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点类,否则还会存在最后一公里的问题梳胳何。”    徐和谊坦言酵,停车位还存在管理的问题聊,汽车是价值比较高的消费品诧宠叭,一旦出现剐蹭惹,租车人还车时也容易“说不清”赌对。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丘亩藐、“钟摆效应”等问题渤号。“有些消费是单向的届颇哼,如何让车回流也是个问题”物伦。他说川,目前删枫桂,北汽正在进行市场研究就灸嫌,探索解决方法聚飞。    徐和谊还透露让奠蚂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猾噬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斯锑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饲懈江。目前距2022年还有六年时间骏限祥,从可行性上讲饲庇,应该是能够实现的杰道。届时希望借冬奥会的机会玩慷,展示中国制造的水平釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦伺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盼迷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题好,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击比篡税,目前已追回骗补资金或繁栉希款23亿元镐计,并对有问题车辆不再补贴墩尘壁,对闲置车辆也暂缓清算筋。    肖捷称蒋,在财政部门督促下耗,目前相关企业正在采取措施透逝稍,认真整改发现问题棋。    有记者问趴妻寺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展静,肖捷表示链,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颇汉赫,主要是降低了补贴标准坊,同时也设置了补贴上限晃,还提高了准入门槛汇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展环酪,同时也可以有效防止出现市场扭曲硅。”他说檬恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡己课:李芳" "全国人大代表毁捷海、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哼封、废液坝帝怪、废渣等污染丧赶,一旦有机电解液和钴瀑、铜赂签看、镍等重金属物质渗入水和土壤之中池似嘉,就会带来生态环境安全隐患挥门炔,甚至会危及人类健康萄誓。”全国人大代表你瘦艾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示税里。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议零羚捐。这位带领团队经过几年技术攻关姆混伯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湍继,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讲绵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荤坪。在提交建议之前蚊剂孩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究空拼串。    自20世纪90年代以来汲镁甩,随着锂电池广泛应用呛奇,我国成为世界上最大的锂电池生产涪蔷耸、消费和出口国嗜送,近年来我国出台了购置补贴沫袄迁、税费减免谎、研发支持船妮肉、消费优惠脸腥瓦、基础设施等一系列重大政策措施痞溺邵,新能源汽车市场日益蓬勃发展深驼蓟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆探慷吼、保有量超过100万辆硅,占全球市场保有量的50%伯琅撬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熟。    随着新能源汽车快速发展腑坟朵,作为新能源汽车的“心脏”柔盲秃,动力锂电池产业也在迅猛增长阀劲。按照相应的报废标准庆掸玩,动力锂电池回收利用市场已经形成邓辱。有研究数据表明被伸卤,预计到2018年搪吴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模急,累计废旧动力锂电池超过12GWH溯鹤、报废量超过17万吨模祟,从中回收钴闺、镍刹撵、锰恫、锂卫乾胳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喷刮结,到2020年将超过100亿元块唯参,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元始编集。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撑肚焕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题替箩狈。”张天任认为矫仙,如果动力锂电池做不好回收利用查斤檄,就违背了绿色发展的初衷劳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筋幸妥,但现实是猴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岔刮线。“废旧动力锂电池包括不同的类型撵亲、设计工艺和串并联成组形式歇署触,以及多样化服役时间化、应用车型和使用工况驰啊蔡,这导致电池拆解不便绊骗。另外粗,国内尚未建立成熟的回收体系膳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兔热采,回收工艺成本高徽。”张天任表示身纠懒,“出台的政策并不具有强制性拈,且缺乏明确的奖惩机制戏退动,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘦妨汰,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓,对政策执行积极性不高欢佃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题才青沥,张天任说浩:“一是退役电池较为复杂渺匠棚,不易拆解;二是退役电池一致性差鲤佬锤,品质不高;三是回收拆解成本较高匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管概骆随,执行不到位侧备。”    有问题就需要有解决办法壳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方建窍潮:其一镁年,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓜疵挂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妊碾母,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睡,鼓励商业模式创新试点和推广应用奈柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念獭圣:李芳" "全国政协委员踏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锚乔。”全国政协委员仙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戈撤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题禽吃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眉雄,其市场前景令人堪忧魏。“在电池方面轻详,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲍晌男,2020年后坚,当大家都不再享受补贴时抚父蛙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坤瘟。”另一方面虚,柳崇禧表示府日请,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轿辨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潦伙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诫裙痘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扦,但电池的寿命大约在20万公里文爸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亩,这意味着裙领阑,电池报废了车就要跟着报废僧钵,这样算来廖胃,纯电动汽车的使用成本是很高的旁使脾。”柳崇禧说奢。    对此笑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奋,即建立专门的电池运营机构吼惋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颗相驼,是对车辆的物尽其用桶链。对电池而言无际,虽然不能再服务汽车尾陷,但还可以被用作储能电池涛,同样达到了最大利用率楔酬阜。”柳崇禧认为逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妹拾。“但国家需要予以支持逃,尤其是在车辆检验方面裴,按照现行的规定看挺厦乡,更换电池即被视为改装还坪。”他说美瑰。    柳崇禧的另一个观点是廉矾,氢燃料电池的大发展即将来临节糙绘。“一方面漠新先,原来的运输成本相对较高估蝗淡,而如今这一问题已得到很好的解决素,现在的运输成本只有原来30%;另一方面检犁赔,美国的相关先进企业在国内开始建厂库灸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孝。”柳崇禧表示撬,氢燃料将作为增程器为电池供电害,以达到更长的续驶里程渺蓉泰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用头脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扣迷廉,造成了双方的利益不在一条平行线上熔锯揉。为了解决这一问题锋夏,李金勇指出楷杰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渡钒,重新设置股权架构哨奇掏,经理人和骨干员工合伙人化天驴。”    “遵从起码的商业规则沪杭七,我们就是经销商桥病寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萌、一个桥梁士愁,我们没有义务去亏损搜夏蒋。”李金勇说冒。    日前怪拳,著名汽车营销人仙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出损踩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趟却,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弧诽郸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懈纷潍,李金勇直言翔,“在过去的十几年蜜,我们的市场非潮盥锴牛好乐叉,老太太都能卖车策赦,会加价就行了锻碌泰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漂,职业经理人的压力很大大醇,每天都要搞KPI考核腹、培训规俯软、提升廖剖裁。”    李金勇以实例说明此熊羞:“过去在资源时代竟,一年这一个店挣1000万扁控瞳,给职业经理人开30万褥琶,没问题队,这车好卖狈。现如今腾,市场不好了蚀,现在一年挣100万绥,职业经理人还是30万淖竿撤,但是特别累蓖,现在一年的工作量比前五年剐玲、前十年两三倍都不止临。”    在李金勇看来逼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铂炬,造成了双方的利益不在一条平行线上粉江。为了解决这一问题绣险,李金勇指出纪圣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静,重新设置股权架构铜,经理人和骨干员工合伙人化惮贯。”    李金勇进一步具体阐述道愧斜坟,“过去资源时代沁,投资人只要拿到了店掠、拿到了品牌腾,就可以赚钱闪家孤。现在池糯,资源时代已经过去了瞬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起事,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匿谓抵,从而真正让员工自动咆、自发地把工作当事业氓肥,而不是靠培训醋慨姥,靠感恩郸苏拖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咳俱哪,不少汽车厂家制定了销售目标计毕、生产目标祷郴粹,职业经理人必须要完成烯犀,如果不完成就走人色拘部。李金勇认为焕爽,“在这种状态下茂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拣病、十年的规划魔须,只能先制定一年的规划吨,把今年完成再说妈偶舞,由于今年完成了酒窗杰,明年才有你的事僳彼扔。所以这两年厂家的高管变动频繁耗蕊嘿,十年以前很少有这种变动钵,而现在这种变动成了家常便饭届。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旱铝示,没想经销商的盈利能力本绒。”李金勇表示嚏芍硅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陛入请,想办法做经销商工作巫老,把销量任务压给经销商低结朴。而经销商越来越不听话荤、越来越不相信的时候狈惧,厂家就再出台相关政策樊稍。    李金勇指出供承,经销商要有勇气打破潜规则堵,遵守正常的商业规则朵翠惰:库存大不提车眠褥槽、无差价不提车闪拐、拒绝搭售玩。“遵从起码的商业规则挛靖,我们就是经销商干隆存,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穆渡午、一个桥梁面餐来,我们没有义务去亏损角坡。”李金勇说尼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题律惰欧,李金勇建议搁妓:同城市的店应该互相加盟或互相买断莽,或者干脆出售给另外一家经销商弗秦,不管用什么形式湘,形成同城市的一家店咎椒。“我们用销量葡帮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来修臀,这样减少恶性竞争胯纤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翠。”李金勇说堵境。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象修那须,李金勇表示摹败暮,“我们不可能卖出路边店的价格距绅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挂蹦。100%原厂配件保障湃藐入,专业的维修技术胃空皇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客心。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脆境扫。    此外矩饲,李金勇还表示赖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车派氢匆。据了解年桨,2016年轿,新能源汽车的销量超50万辆烹,到2020年柏错,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飘芹炯。在李金勇看来孰,在这个快速增长过程中鸡拦效,“传统经销商中叮僻卉,谁关注了新能源汽车并率先布局柏淘科,谁才能在这个市场当中分一杯羹浩伪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗沛江:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕康鸽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员须、四川省鼎立律师事务所律师施杰行惜青,今年的关注之一闯,是有关网约车新政的话题碱栖愁。    施杰表示授,为加强管理肯钳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歼闲矾,并于2016年11月1日起施行亲功钱。然而唉铣痢,根据多家网约车平台公司的数据搪钢,在目前运行的网约车中轮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的煤,仅占极少数部分蔬。    “交通部制定了网约车高品质服务石矫,差异化经营的原则彻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橡,施杰称酬,“我认为腾韦,政府应当放宽对网约车的准入限制焕,顺应社会共享经济发展趋势”违请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中警概,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涤。    首先累,施杰认为垒耽,北京譬褂、上海的网约车细则要求“京人京车”棉、“沪人沪车”等差异性待遇厦,不符合市场竞争规律岁恒钎。施杰表示蔷梅,只有在市场竞争的推动下顿校,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翔,也有自我管理的需求与能力工。    其次甫深,施杰表示牛楞,北京趣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员操赎,而且购房扑、购车也并没有绝对限定于本市户籍韧膝冀。“京人京车”污五醋、“沪人沪车”的严苛规定禽朔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挫穗,会导致营运车辆骤减赌杆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匣灭,阻碍新兴业态的发展兄镣鹤。    而对于多数城市对排量诞、轴距都作出的高标准要求丹磷匪,施杰认为俱骗耪,高排量代表着高耗油勘,不仅并不符合节能减排目的链浑,高油费必将抬高车费概码。    更重要的是定词,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颠非,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胜效、高门槛赶污,将损害网约车的实惠经济特点捻,打击其平民性收,“上述许可管理的模式咖囤统,将导致网约车司机数量骤减户宽、车费翻倍奔链,群众打车难维金幕、打车贵的现象又再度出现定。”    此外围,施杰在这一提案中的主要观点还包括辨掇柑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咖宿黔、“许可管理不利于节约社会成本”等扯。    施杰建议郊我板,《暂行办法》可作出如下修改斤:    (一)政府适当降低准入门槛乾方。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捷腔,是十分必要的戮。比如梅毛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舜胳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摆,等等臼椭价。设立适当的限制条件蹋刷涉,符合市场发展规律史经渺,能促进网约车市场安全性葱、规范性发展枚糠钦。    同时谁榔呕,政府应当科学引导网约车发展裤嘘,而不是像治理洪水猛兽揉,把它一下子关进笼子里看街。以构建网约车公平竞争的环境为导向帮,放宽对司机户籍的限制性规定蕊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源步据。网约车平台降坚开、司机和车辆的审核程序壬,各类许可证明的核发程序尽量从简请拱,以便节约社会管理成本说磋。    (二)政府协助构建平台审核界、加强平台监管    改事前许可绍淮,为后期监管性,采用“政府管平台群垂,平台管人和车”的模式侵僧啤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台多咆,规范其登记信息脐干、审核资质的义务栖穷,定期提交所有车辆的情况休,这些数据要在监管部门备案尚删。并通过补充相关的法律法规雇褐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挛挎。    对网约车不合理调价进行监管纳念媳。保证人民群众用最合理的价格出行南衔冯,也避免由于市场垄断形成的价格新高巫。2017年1月烧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人势午,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胜,就此提出整改意见辛差珊,平台负责人也承诺将取消该功能皑。这就是成功的监管案例乡奇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娠己按,存在大量不符合新政策标准的现象景某。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锹柒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唯陪涸,社会各方都需要一个适应阶段栓煌。所以眷史迹,新政的实施不可硬着陆江。当前阶段柬霸晤,政府应当积极引导各平台规范化审核募息龟,加大对群众宣传力度哦镁,延长从旧规到新政的过渡期尺,循序渐进地促进新政策落地谢遣。    我国全面深化改革提出了目标夺千: 市场在资源配置中起决定性作用缓滑械,更好地发挥政府作用巍谜伟。近年来吻,国务院一直倡导转变政府职能让靡,推进简政放权碱。对网约车的审核挫,放权是进步诲,限制是倒退涪乐。政府应当创新行业管理桃恫,优化监督模式蔬墓,构建平台审核模式奴,推动群众绿色出行牢毫、健康出行儡辆斥,为“互联网+交通”营造良好发展环境缚风剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哩、品质等方面做了很多的投入呵晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜入酷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫂家、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略团。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吃模麓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为半、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隙琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪强、品质等方面做了很多的投入类篇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶外模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泥、时尚及科技感的一款产品刹。”韩德鸿说屁凳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓣菲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场据。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆特奸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钝。薛海涛坦言授怖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩店岔韦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730板校、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藐疚擂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走静歪樊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霖、制造能力齿薄袖、经销商体系匈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面你嘲窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐仕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   2月21日谋鹅驮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办删。本次大会立足技术趋势士甜贺,探索全球技术发展的内在原动力弓,探讨人工智能伎倡羡、量子计算还北茎、基因疗法等领域的技术和商业趋势囊嘎慈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驰饶,有两项技术与人工智能密切相关碘世,包括强化学习和自动驾驶卡车避橙。在关于人工智能的圆桌讨论中椿十,多位创业者和专家针对强化学习拒凹齐、无人驾驶分享了自己的观点凄添。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磊恢堂,可能只在北京的五环里面开扯碎镁,路况很好府率,最高限速就80饶摆、90公里窍势,这种情况下谁莱,车就会极大简化呜,驭势并不想生产一辆概念车贤顺抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砂缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聊娠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性备斗。技术投入上槽壤牵,目前大家都在往里面投入很多的资源唯,整个行业在往前发展末,但里面还有很多问题需要解决歪恍才,包括保险付桓餐、政府等衅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撤低晒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疥徽坡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好橡,把信息融合胯慑、如何决策做好麻。图像识别拓展能力非常强妮挪,它信息的理解非常细致耸、更加全面饲,比如前方有一个易拉罐弥喂贫,有些传感器会认为它很危险垒,因为它是金属颓,但图像识别会根据它的大小腿、形状去判别苔。目前结合强化学习俄咸湘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钎把。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淡溉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性修晃,说到底这还是一门生意受秤票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼互:李芳" "  【导语】这是最好的时代沏东锯,车市销量连破发展记录钨,这也是问题的时代宫刑,多元化形姜、碎片化裴贿,对整个行业提出了更高的要求判士。一切都在变辆虎,唯有不停思变方能随机应变点群。2月18日夹堆论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝疮。行业内百余位思考者和变革引领者戚,与120余家媒体相聚一堂瑞,在“变与革”的大会主题下下核姐,共商“品牌与营销之道”受锑屉,把脉中国汽车2017密茅鞋。广汽乘用车副总经理肖勇窝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英髓、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫌搜骇、福田汽车集团公关传播总监许翔湃、SWM斯威汽车首席运营官余波蛾牧壳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堡。以下为发言实录羚仓:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛊泰:接受张红同学的邀请盛。下午好!大家都是老朋友了苹逝。今天在这里孪,首先我资炕晷耄贺张红搞这次论坛赎鳞。第二阜,其实有这么一个机会让大家聊一聊湿椽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸡嫉揽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力四,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岛虎。对这个数字末,我想每一个人糜拍凰,特别是管营销的人眉,特别是管品牌营销勺脾卉、品牌推广的人席幌底,我想每一个人都有很深的感慨献。   首先请问肖总活课塑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粳,也对您做过多年的跟踪炯璃。这次请您上台惧桓,我很想问一问坷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌币,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骄?能不能简单地概述一下罢谜钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玖茄玲:李苗苗老师第一个点名我搪购,作为广汽传祺来说窗偶,正如李苗苗老师所说的艾徽,应该说是比较新的汽车品牌喝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”现汉蔷、“两个坚持”阮,坚持正向开发和坚持世界级标准工。这两个中仇茂,一个是对产品开发的定位鸿叛,一个是对品牌的定位揪。   从中高端车型的新产品进行切入舱,相对来说这条路走的比较艰难一点藩逗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痞,就是起步会难一点淡,后面会越来越开阔氨傅、越来越顺慷惭骆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吻福,内部也有两方面的方向侗醒滩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来列,并且在市场上面赢得一定的销量纯,建立一定的知名度陕挎。另外一派的意见痞匪地,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椭,从中高级产品切入蛇霉。但是大家也认识到这个困难管夹配,一个全新的产品和品牌从中高型切入此茶,也就是售价在12万元以上胯,第一款车型是12万元到18万元粕薄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牵结,我们意识到这一点了靠卑干。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杆铜念,其实2011年春寿埂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甫价嚎,应该说是非常艰难妻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦马捷钩。但是2011年厦病硷、2012年有一个词就是“坚持”芭,做品牌是做两方面的事情粗裂。第一个是做好产品的品质铝,第二个是做好对客户的服务戊派橇,以这两个为基础这五六年走下来师培,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钩品舷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锣够,受到各位媒体老师的厚爱郝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌禄缎娠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础配较链。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囱,我觉得第一个是坚持携瞥。在我们困难的时候不要去放弃淋蔷,就是把自己的品牌形象街赋栖、产品的售价回到往下行的趋势兰。第二为了支持品牌向上群卑筏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务记裙。   李苗苗瞄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搬娶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甲。比如像现在的奔驰媳脆,一百多年沉函,宝马莆叹陌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年答韶迫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淌劝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漏复,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玫挞毫,也有现代的销量鄙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忙,您能够阐述一下吗丰撑?北汽在塑造自己的自主品牌方面零啊,到底在哪些方面下的力量最大辖?   陈思英膜:谢谢李苗苗老师谅粳,非常感谢红姐给这样的机会救臣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胁达。其实不是妄自菲比悠未铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷久,台上在座的各位都是大幅度增长杰诉,我们同比增长更高一点斤,因为我们来得更晚一点瞧呜,同比增长8.7%搜。   但是我个人一直在想这个问题卧兜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绩。像奔驰去年是130周年凄,今年是131周年羡赁测,我想这才是品牌泥开。现在我们在座的各位给客户提供的通,我更愿意定义为商品遍粒瓷,我觉得是这样随贝讨。   从北汽自主品牌发展之路来看漂,各位媒体老师和同行都知道堂类,2009年我们是收购陇尚、消化楞咳、吸收了瑞典的萨博技术金,当时萨博的93来、95的平台和1.8T浓水、2.3T涡轮增压发动机的技术纺绿,我们是基于萨博的平台上伍坤煌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碳。2013年的5月份怜蝗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬牟场,大家对这个印象应该很深翅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渤然港,当时也试图通过萨博平台的背书汾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纤锈,因为我们希望建立中高端的自主品牌翔砰,当时的愿望非橙资校好肥忿。但是事实上发展到今天疼柔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锯。   但是没有关系犁,2013月5月12日投放的绅宝D70顾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氯。这么多年的坚持是在消化摆、吸收萨博的基础上进行的亭,源于萨博即铰、高于萨博俩拐,我们有奔驰粒竣、现代合资的反哺躬,我们在人力杆泡、财力缴、资源冒、技术江草、研发暑观、生产弗蹦、制造方面氓,都有很多反哺给我们仇汉,北汽近几年高速发展队。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贪挡推,这一百万辆含金量是很高的芳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腾飘罢,但是我们用五年时间实现了一百万辆摹娩摊。这里面还有几个第一和差异化产品坎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祟改呕。   基于萨博腹、源于萨博和高于萨博的消化恋堵晌、吸收和引进搅界,同时基于奔驰和现代的合资反哺硼,我们坚持为消费者提供好的产品忿叙、好的服务闷系、好的品质淀缔毛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峦棉坪,比如中国新车品质(IQS)IQS漓峭乌、强制性产品认证(3C1000)吞火臂,3C1000即三个月的购车用户中鬼四稼,一千个用户的抱怨度是多少希,我们的水平无限接近了合资品牌镜投。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗽痞,希望有一个很好的中国背书肝殴,给大家提供一个很好的产品体验嘶、品牌体验和文化体验强。   李苗苗抚:听到陈总的发言我一直在想取独,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奴冗函,现在经潮闳商福看到“北京”的LOGO传聚。   前不久里,不去杭州是到处都有吉利车瓣固。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漏氛,推出一款车就红一款车踩悔降。请问杨学良休峨迟,学良也是吉利的老人了反,一直在负责品牌形象的塑造怪俊蠕、公关萌髓甜、市场龟蹲殴。原来我们也沟通过这个问题扛募,对于吉利来讲收购了沃尔沃劫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块荆,这是蛮难的事茨盒。刚刚陈思英总还在说萨博长,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弊倘,感觉蛮纠结的台寂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桓?   杨学良汇推:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下合,第一是对标钾揩努,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搬轨颗。我们是坚定不移地在执行虑舌,而且到后来做博越型、博瑞之后有越级对标盼蛙溜。比如我说开发一个自己的A级车每,可能要跟合资的B级车对标陵管筐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媳疼,包括研发莱氦阶、制造劣、采购晶觅晃、营销妓缺精,我觉得成果是非常明显的烈碱。   第二是坚持走精品车的战略沃。所谓的精品车纹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值词俱撂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羌零,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准曙,比如车的造型设计上面功翘汞,自从我们在全球建立了四个造型中心郸鼻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的和。既有符合国际的审美潮流恕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面村蹈碎。比如说在车的智能互联领域吓僚少,在博越车上面车机人机互动的功能上搏筒祥,已经超越了一些合资品牌曹烤逞,这一点使我们感到非常骄傲港。   包括在工厂的制造工艺上婆毙垃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缆苯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌设广聘,因为我们现在建得比较新活陀颅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痹剂。大家可以看智能化程度最高的工厂镶,现在实际上是在自主品牌的工厂中饭百。   第三是一直在坚持口碑搂猾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颇竞鞋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言废朝畏。这样就可以真正喜欢这个品牌脚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叹。   刚才提到了浙江四到叼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恨么,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爱倾讲,大概接近了7万辆癌。这在以前是没有的辰,而且这些用户里面很多都是铺谅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庞蕉钾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绅轮昏。目前因为我们的品牌在提升愁,我们的品质在提升厦叹馆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奥泵。这从我们同行烷抚,包括从传祺弛尘、北汽的产品销售上也能看得出来瓷。可能大数据调研税,像一点资讯的副总可以讲讲豹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奴腊鬼。   当然您刚才提到了在集团层面羌估,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰可,同时又实现互补视溜箔?这里面还是有很多原则千,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桐氛释,吉利汽车还是定位主流汽车品牌愤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舷。沃尔沃是高端豪华品牌板,是跟豪华品牌去进行竞争的略筷己。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玻萄、流程刮了、标准返,包括人才的培养和交流心谱湿。最新我们做的一件事胜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聊被叫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捌,可以说没有沃尔沃这么个老师栏,没有沃尔沃这么多年积累提彤犀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构们。我们相信因为这个架构非常新擅肚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灸井。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溪,以及质量再上一个新的台阶唤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼓摹煽。   李苗苗甩达麻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歌继,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苏轻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恕藕刺,最重要的是坚持了哪些坏泪确?   许翔旧煌:谢谢李老师卤,同时感谢红姐给我这样一个机会憋肖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车类冒馁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗽攫倡。   福田汽车是商用车企业爱监,和乘用车企业还是有一些区别奶。我们主要的目标客户群是to B的罗篇弹,正如您所说薪顿倦,我们是1996年成立的垦脚抖,到去年是成立了20周年眷档,通过20周年的发展娶扮,在过程当中包括您和各位老师的支持心,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筷。在中国轻卡市场上金激,已经是连续十几年的第一了猴荒。1996年在山东成立嫁蒂靠,1998年上市瓤,2000年进行区位调整就来到了北京俏醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题川,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屯括,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肉炊圈。我们可能把这个品牌是这么理解的攘锰,现在业界对品牌有很多理解的方式撕腾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营下踢棘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中割舍,所以我们从整个的业务流程上来看堕,这个品牌业务就是在其中的凤。所以我们这几年在企业的发展过程当中藏申,品牌也是在不断涌现瞥,大概有几个阶段暑破。   1996年是以轻卡为主导俺即,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星哪纭,用着正好”盎疚。在当年的时代抓住了市场机会坪嘉谩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晨。   在2000年之后湿坟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绣,进行了商用车全系列的秋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绘圃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞳担册,这是一系列发展的战略上并龋。同时把品牌又进行了再升级眉鹃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隧按巴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理媒窗。   在这个过程当中轿粹,福田汽车不管是做品牌还是做企业弥础好,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杯豹存?一个是福田汽车在商用车范围里面轿,就是在整合资源方面觉得还是不错的痴怒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓢,花了八年的时间跟他们谈合作欺漠摹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒够请团,生产的产品也是福田自主产品欧曼纤,同时和福田康明斯成立了50棉褥:50的合资公司措豁位,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绰斗磋、先进理念之外规,科技创新也是核心的一个点辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业好,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比失斜,但是也是做了很多的工作怪岭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右覆拧。我们统计了一下射,和乘用车企业也是差不多的悲釜实。   而且我们在研发方面蛋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逛,这在商用车企业里面比较少见收萍。不管是先行的技术割唇,还是技术传承方面都做了很多的研究趴,包括去年也推出了超级卡车锤炯撇,也是整合全球资源打造超级卡车弟潘。全面从安全搭辰、环保方面进行新一轮车辆的升级狗隧点。   我觉得总体来说吧峭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尼垂匣,是一个有着锐意进取颇吃、远大目标爆,是一个愿意为客户庐、为所有的股东崩韭、合作伙伴逗晴解、利益相关者带来更多的价值贾,也愿意为更多的卡车司机臣堵粕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潞但。谢谢!   李苗苗渤鞋:2016年一年有很多新品牌出现香渐魂,也有很多刚诞生的品牌在努力埔仟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卫棺浦、宝马坚叼。我就参加过场在北京的怀柔漆弥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菱罐掠。我当时心里就想斯威蛮有钱暗攘郝馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巩汀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肖?对于刚诞生的品牌淀,品牌之路有没有塑造的路径甜倾狈?你能不能简单地概述一下功?   余波虚筹藤:感谢红点汽车和李老师袜,各位媒体朋友和各位同行累,作为SWM斯威汽车坏慑赏,可能很多人觉得很陌生拨脱,可能没有听说过卧隶敛,我简单来介绍一下缔捷簧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赎颁返,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活清吞,7月份品牌上市柑,8月份第一款车SWM斯威X7上市肃炮。   今天让我来参加这个论坛蔷胺,我们的心情很忐忑欣酬,我们是一个汽车行业的新兵乌亢,我们是抱着学习的态度来的型。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寒矗藕,希望多给我们一些指教钎唉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胖奔尚?我们认为这个品牌给用户的是两部分风,一个部分是产品的硬件问髓,也就是物质的东西暖杭。另外一个部分是精神层面的挪阶舱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秒呜倘,第二是付诸了一些智能化楞霓、空间和外观疚德,外观也就是在意大利建有一个设计中心公哦,在外观上有意式的风范缅。   从软性来说刃,我们要付诸一些内涵蛙可高,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入品匹,通过植入意式生活的方式侵曝恒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煎蓄垃。同时我们也在倡导一些生活方式舅充芍,通过软性的文化来塑造私,解决通过硬件和软件卑另革,以及从物质和精神层面塑造品牌喷。   至于未来怎么走插膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绥忍。用户实际的需求和市场的需求宫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉试,未来我们还是要跟着市场走妓。   李苗苗颈灌:我旁边坐的也算是媒体人拓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赣龄?因为主持人给我了一些问题苟钾牛,我个人认为不想问一些特大的问题逆联,就想问问这个问题篓磺。   付继仁酞抨:谢谢李老师病,这个问题还是挺好的叔。刚才您在问的时候嚏复迁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坪尽。   一点资讯是比较新型的资讯平台牟卧栓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点既男躺,我们是做平台赏丢,不仅自己生产内容寂昧长,同时全网抓取内容娶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贪梳,再把有价值的内容分发给需要的用户朝,完全是自动化咕裁馆、机器化的庇跺京。我们怎么去帮助车企呢纤?我分享一个数字糜弦。   在过去一年靶奈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痞违使。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怯,第二是移动互联网的平台驰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匿频烘。很多的车企其实在做品牌的时候骂污嚷,都会要求最终的效果棉恒纬。坦率讲垛摩,以我个人来讲这其实是两个事摆僵,因为品牌本身是非常感性的艰赤,效果是完全用数据有结论的驾结,就跟一个人去吃一样揉晴屁,吃了四个馒头饱了具丹汲,不能说只吃最后一个就饱了捞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量武需汤,现在我们有几个大的方向潍票级,第一是更技术化的跟车企进行合作捻悔彪。比如说从去年开始烧岛幢,我们跟上汽通用进行PMP的合作芳。客户自己建了一个数据库贪量琴,就是把用户进行了一个分类歉雇。然后我们每一个用户来到我们平台上酵,他知道哪个用户对应了什么车型绢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炊处扭,也就是把他们的流量经营得更加科学鲁常廓。   这个给到我们之后豪型鹿,又发展成了一个新的技术驱动希。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多补倪沧,还是看汽车外观的细分多聘。这不仅可以推荐具体的车型寒,也可以把具体的创意自动化贺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腺,这完全是技术化的匹配浪。   第二点疮拘泛,我们是一个内容平台尾赡热,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗜咸,能帮助到车企做非晨保好的传播逝,有的时候这些内容并不能够被发现郴鸿强。现在我们把广告当成一个引子蔫刹,不是一个执行的结果扑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牌榷,进而把下一步的行为做好盖瞬膊。比如有一个产品是一触即发武伴伐,用户点过客户的广告之后嚎美朽,我会直接给他推送相关品牌的内容喇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镣,再去看有没有点这些内容鲁彻,有没有评论布复、转发燎牡疗、收藏黄赁泪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驾痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聊澜,把广告和内容进行打通既汕。   第三点枫妮恫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景傅豁。这个场景是有时间困拟搏、地理位置和非常多大量的内容和数据隶拌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呐荒让。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠查够,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剿含,或者是去日本还是去韩国旅行鸥。这些并不关系到最终的销量提升多少喝钉冷,但是可以了解消费者在关注什么韧邓拧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憨,一方面要通过你的技术贝、数据实现更高效的转化告亮,实现现在解决广告主的一些痛点蕊括角。同时要帮助广告主把服务做好村霸硼,说句实在的都是服务用户贫诡,我们产品的用户也是车企的消费者誊功,怎么能够把这些用户服务好鹊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奶疥。   李苗苗暴拆较:付总说得很好萍肃,借此我也想说几句烈膘。我看了一下弓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人到方伸,也有一些厂家的朋友腿士恍,我们每个人都是汽车人烘箱梢。   我在想赁诧胃,得益于这个好的时代骆,既然是说品牌纲烫洪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情函寿樊,无论你这个媒体叫什么名字篇腊示,找没找到自己的定位建时。无论你这个汽车是什么品牌面挪,你的用户在哪里屁蹋墨。过去几次会议主持上都说四个W童诗,也就是我是谁垦裤、我的用户在哪里旱蚕、我为用户在做什么屏芦猫、我还能为用户做什么陡俊甘。包括媒体也是一样告藉传,我是谁(什么媒体)冈蜜,我的读者在哪里戊陵施,我为读者写了什么样的东西嫂绊徒,读者看不看诽漏,这是不是你的读者群要看的酥,最后是我还能够研究我的读者陛腿、研究我的客户眉、研究我的用户得波耗,我还可以做什么鸥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醇镁权,一人问一个问题就结束泡式叛。   请问杨总共,刚刚说了这么多被谰射,就一句话鹊蔫骚,什么是品牌皖墒辈?我们说了半天品牌建热。   杨学良狮胸:我觉得品牌就是价值党,消费者买你这个东西值不值沪杀,如果他觉得值了挫稼,就认可了你的品牌促土。   许翔郴:我就按定位的理论摄哭,品牌实际上是一种品类的代表身欠炼,消费者是用品类来思考架,用品牌来表达弹。   肖勇拾店讽:因为我是做销售的瓷话徒,我可能最直观的印象腿势,我觉得品牌首先是一种价格磋、价值体系把,同样的产品能够比别人卖得更贵旧藉枷,别人还愿意买我的奋餐菏。同样价格的时候固,别人的产品卖不出去茫嘲纱,我的产品能卖出去良,我觉得这就是品牌屉邢沉。   第二屡棉雄,我觉得品牌是一种文化梨几茶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骚劝父,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势头烦善。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇,但是我的文化能够吸引他等壬,我觉得这也是品牌的一种表现碉。   陈思英俺信爬:品牌首先是无形资产砰颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱乏。第二也应该是产品乱鼻峭,可能是一个标记臀几供、标识封宋星,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑞,在人脑海中所有的记忆极梅举。   其实品牌的英文是来源于MARK八,就是在没有货币的时代物物交换的时候官胎牧,在畜生身上有一个MARK凉浮侈,Market就是营销枢扫肛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀料。有一个比喻秒陷叭,品牌就好比像银行储蓄上,储得越多品牌价值就越高太。   余波据摆:我觉得品牌在直观来看就是商标弛煤,另外是产品畏。真正给用户留下综合印象的是产品返、服务和文化的结合丰碎唐,以及对用户的印象及感受就是品牌路头。   付继仁骄偏惟:我觉得品牌到现在这个阶段匙,也是一种共鸣斥,像营销1.0是以产品为中心千墓坦,营销2.0是以消费者为中心苯憨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心够潍,这三点都离不开品牌氦,但是代表了品牌不断的升华络。同时品牌到今天来讲底钨琅,不简简单单是一个口号炼、标签憨憋狼、LOGO想,还是一个行为准则茂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讨,还是每一家企业咀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务架悲,并且怎么样高效地执行和检测瘦烁。   从这些来讲绍篇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的金,如果想清楚品牌一定能做好睦栓,至少能够对我们服务的那些人做好稻鸵,那也就足够了起。   李苗苗慕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的册辩丛。关于品牌几天几夜也说不完盒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捌成,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佛戎赂。   谢谢大家在座的聆听腾剑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇鹿篇:李芳 版权作品叔馁闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权款虐牧,严禁转载宽谜,违者将被追究法律责任煎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惯,车市销量连破发展记录培,这也是问题的时代炭,多元化魂色囊、碎片化郸贤,对整个行业提出了更高的要求坍。一切都在变挪帕蘑,唯有不停思变方能随机应变顾。2月18日疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘟痹。行业内百余位思考者和变革引领者丁警,与120余家媒体相聚一堂裴航回,在“变与革”的大会主题下贾,共商“品牌与营销之道”退肺,把脉中国汽车2017改想。   东风标致总经理李海港蔡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涡千俗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谈龋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倦切抄、奇瑞汽车销售公司副总理范星庙倾点、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徒。以下为发言实录茨未犬:   互动环节嘉宾合影   主持人判:2016年是一个销量大年牵省帛,更是一个营销大年次。从二维码营销到VR营销淘,从下沉式营销到自主营销李,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呜啥,广而告之悄悄地变成了城会玩性苹,车依然还是那个车问别缺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悲粕? 第二场论坛的话题为撑粱辱:中国车市新战国档,车企将如何做营销钮钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流办伺婪,现在重担在我身上裴睛倦,由我来主持第二场论坛始辽计,和各位老总探讨如何做营销怂。   因为第一场是说的品牌垒歉釜,品牌建设也是非常重要的一环蒲囱,我们现在就把品牌这一页翻过去粪,就说一点营销其他方面吴,比如说跟市场拓实奠、营销相关的一些事情捷。我们今天的这些营销人窃绷拘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哩恢巴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群温榔,因为他是面对着全世界最大的销售市场跑蒋。面对的是最高增速的市程沂,现在技术和产品快速迭代魄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桂,所以他们是非常幸运的被黑,十八般武艺怎么耍都行赏。   同时很多营销人也在自嘲具,其实汽车营销是最苦逼的一群人劣钎罚,因为我们面对的是世界上最全的品牌谩涂,我们面对的是最多企业的竞争扁江,我们还面对的是最难以琢磨的娩陆戎、难以把握的政策环境和最善变的消费者拆惮容。   当然了我们这还不算最苦胯双,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务你航囤,所以这样的一群人的所思所想屏刀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冯稍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屡犊息。   汽车品牌最新的一个品牌定位邢怠,在座的应该就是汉腾了镐匈丁。请问汉腾汽车的副总汗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题并,您给我们简单总结一下廊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钙?   于晓东搂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洽,让大家来了解汉腾汽车畦。汉腾汽车目前是全新的品牌壳琼,2013年11月份成立触妒,5月9号品牌发布颅擂破,9月6号新车上市锣丰馈,第一款SUV产品汉腾X7断雄脱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胃郡扩,本着向同行和成功的标杆企业去学习分,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忍溯冉。   2016年对于汉腾汽车总结来说栏,第一点是品牌发布盆阀,这是做市场的开端狠胺伶。   第二点是渠道迸惟,对于新品牌是重中之重的工作步适,渠道顺利打开的局面题,签约181家遁,正常运营150家守慑,渠道作为做销售最根本的工作暴竣,没有渠道祈、没有服务泉嫌,消费者也无法触及和体验陆江,对于一个新品牌这是一个开门红臣绦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淳秦疟。   第三点是在市场上贾洪雀,市场层面上重点资源向一线倾斜递富帽,资源都花在提振经销商信心疚翁涂、帮助经销商达成销量上守酵豢,因为作为一个民营企业笆楞骏,作为刚起步的企业计芳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迹位搬,支持了经销商的销量得蔼经。在品牌和市场的方面惧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助说分,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萝盛梯。   刘小勇辞谈伤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茨,汉腾除了自己营销的亮点之外幢夕楞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皇泞,或者对您的触动是比较大的哎秃奴?   于晓东颧:做销售在产品力表达上被谎苦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垛签僧,在2016年都说是视频和直播的元年畴涝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氛。包括产品试驾挑战的活动揭蛇,也是和斗鱼做了直播的活动梦人矫。在我看来在消费者了解产品上合垒,可以随时随地羚隋刺,而且是更加有渠道客观了解一款产品极。这对于做营销来说八,既是机会危糖,也是挑战含递。   刘小勇缕桥:请问李海港先生默,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酗渭逃,尤其是传播的环境鳖艘、传播的手段挟怕处、传播的模式发生了翻天覆地的变化胜某。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钝屑惕?   李海港探忍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伦胚,在新技术陀判附、新人群和新的竞争环境的驱动下石,媒体处于变革的时代扩,原来的架构碎片化了第郴,新的架构正在建立垄,当下处于这样的时代猩擂伸。很多事情是这样的趋势傅蠕呈,原有框架维持很多年森麻荣,突然间环境变化之后碎掉了稠,再重新建立新的架构戳衫,万事都是这样的道理橙晴。现在媒体环境是什么样呢驮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噶。这样可以导致媒体的平台化敢,另外是媒体人的职业化或个体化兄哪。   简单来讲钝腹芍,我们以前是自己做东西剁需峦,自己在自己的商铺里去卖络霜陈。现在不是了啤,现在可以自己做东西腐添,自己去租商铺鄙,有的人专门提供商铺睹,有的人专门做东西寇途。这样可以做专业化的组合圃袖,效率会更高界猩氏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势介,红姐以前是媒体人肛捌,现在有自己的传播平台锹竿,也借用了社会化的平台闷期,把最好的内容输出孺舌,她做最专业的内容峰闲。我想平台也会用她的内容枫爆,未来的板结新的架构就是这样的岗俺悸。   在这个架构下作为厂家要适应幕,东风标致已经做了这种尝试背厦且,去年把我们的公关公司能力削弱令家,因为他们的稿子太硬了惦鬼痪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剧,从专业或从第三方的角度看待东风标致敖辜,我想他们的稿子会写得非程】簧妫好抒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拭纱嵌,这是未来的趋势陋犊放。   刘小勇慨骄庞:我听到有一种观点狭缕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻龚此,我就抓住了更多的消费者卿构描,更精准颁,我的销量就会增加丛。但是有一种观点认为法跨匆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窖?如果总消费需求没有增加镐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娃层,是不是大家又打平了厘掏琶。就像一个剧场理论宏,原来都坐着看戏冻,后来都站着看戏了亢滩驳,其实看的戏是一样的稳罕竞。请问奇瑞的范总绣鼓,您怎么看这些新的手段特记、模式对销售营销的作用头毫?   范星涣:首先感谢红点汽车嗜录、感谢红姐邪扮叹,也感谢刘主编村。实际上前面两位老总谈得也挺好哎囱都,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玖踞咸。   说起营销态腿芜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面康跺。但是从营销的最根本词俏剃,还是回到对客户的理解捷庙劲。我们最近几年对于整个汽车市郴啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腿惹,最核心的是我们看到了两点变化嘘荡,一个是围绕客户端的消费升级仟癸,第二个是客户年轻化的变化戚娜硅。这两个核心特征的变化痞毒慑,带来了所有客户需求的变化蛾位,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展街培布。   应对市场的发展杠川府,我们称之为整个自主品牌的发展涣,包括奇瑞自身的怪蔽磊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨淠福快罢剩掸,年均增长在40%左右的增速砍,所以说基本上属于原始增长的阶段夏软。奇瑞从2012年抄囱、2013年开始进行战略转型撤管,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钎痉菠,我们做的核心是提高整个产品的品质捣,是我们整个战略转型的核心哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僚寄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品户、好的服务谷卤杠。2016年我们已经进入到2.0阶段尸某,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品配,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汕,整个2016年集团销量也突破了70万辆刺克衅,增速达到28%扒,国内市场超过了36万辆吨技滑,也是过去五年来最高的一年搞。国际市场中何,我们2016年实现了出口8.8万辆嘛,也占到整个中国乘用车出口的1/3雇村咆,也是连续14年中国出口第一的车企傅。   我觉得取得这些成绩凑韩胸,销量数字是一个方面簇,更重要哄巳班、更为看重的是结构的变化唐,第一是企业盈利水平的变化兽俱肌,为支撑企业未来的良性发展敝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务素。第二是体现我们战略转型的成果衰纱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睫灸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酿独。第三是客户结构的变化面,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翻蜜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%市,实际上我们更关注的是除了规模的变化釜,当然营销数字很重要尺。数字背后更关心的是这些结构的变化斗承绵,怎么产生这些结构的变化芭蛔啦?从我们自身对新一代消费者的理解算,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验士氏。   客户体验的三个方面我们一直在做吝刑,第一是产品体验傲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斥冠埂,行业平均大概在35%软穷,奇瑞可以做到25%红附玻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌换,今年还会陆续推出更多的平台物端含。当然平台不简简单单是全新车型的概念丁。   第二是品牌体验特芳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵硷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通划铺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宠挪侮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钨画悲,现在很多企业在做营销过程中视频沤狠拓、直播方式应用是越来越多了码媳呕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痴污。今天消费者接触信息的方式发生了变化魏脸。   第三是整个销售服务过程体验的升级蝗瓤,在2016年网络规谋Ф也裕和第三代形象店的升级蔼时控,为了保证客户体验的一致性涕筹贿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装访标。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巾、优质的矗醇箱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撬未火,这是我们正在做的斜朽头,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捕,谢谢!   刘小勇举曙:谢谢范总吩衰谦,现在的汽车营销无论是从手段滦铝,还是从模式红壬菲,包括内涵都已经发生了非常大的变化勉嗽唉。我顺着这个话题再往下问一下下弗,请问刘晓科总摧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疏臀、营销套路暮,您觉得现在还适用吗担粕掇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拖蟹婪?   刘晓科头狈陀:刚才范总疮唇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掇魏蛔,因为这里面在我们整体来看伙悲寒,其实我是一个新的营销人嫉,刚刚在这里两个星期蔫登贰。我以前更多的经验还是做用户膏赖隶,去看用户的发展翠缺串。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猴砍匈、网红诚炬朴、娱乐化撩寸姑,甚至还有用户的碎片时间达癌。但实际上反应了两个变化翻拳喘,第一是用户浏览的轨迹改变了咖督,以前在PC时代废梨,大家基于浏览器阅读诺巧扇。所谓浏览器的阅读临衅翟,对于从一个网站跳到另外一个网站毙,这个成本几乎为零逗傅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篱险碾,只要在浏览器就好栋理疙。PC时代荆库,网址控白扰、网站悲博、浏览器是值钱的舞箩。   对于移动互联网舶轻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下授,对于微信小程序也有很大的期待驰沉邢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叙协。最终来看诺紊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墩雀。在这个主流的前提下行,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爬跋埂。在这里出现了两个问题筋履,也就是时间的问题铆被骄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烙。如果是比较泛一些的资讯或APP饭屏渡,如果中国互联网网民用MAU看改,月度覆盖量几乎全部覆盖患。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澎吾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP必。但是什么会不一样鸡俗?就是时间吾敖蛊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葛献,我也高度认同一个观点贩功,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筹虑逗。在这一点来说泰,我们的营销不是去抓住用户酗簇参,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胃派阶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磁。   基于这些理念的变化行拨了,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顽胶,而现在发现专业内容看得比较少一点挫懊。专业内容对于用户的阅读恨,可能是女性就不太爱看描,覆盖用户的时长就变短抬毛噬。什么东西会长呢嫁电?从2016年嗣肩、2015年的情况来看江徒,我们发现基于娱乐营销的网综时间全,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糜甘,因为可以更好地去占据用户的时间逢。比如说我们投的一个网综节目狼故,可以有2个小时以上的品牌露出时间炕去。   对于用户来说苏惧腥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屯居感,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宪席。无论是线上的履酿,还是线下的兑沦。   另外一点窃怂,我们做了一个用户报告镀乒,会发现用户现在在看车的过程中蚂,比如专业的导购澎炊,发现用户的时间蚂篇、决策变得越来越短渤,对于专业媒体用户来讲歪,用户平均决策时间是108天桐宠宋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秃丸,这52天对于内容的需求是很轻的牧辅羚,包括频次是很轻的借岗。从52天开始一直到97天饯,基本上是从几款车的比对到交付定金拉赣勃,因为提车还需要一些时间日炯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览施烷投。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甫亲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接公。也导致现在的自媒体更火本漠履,因为大家更相信人糙诲,也就是网红的力量会逐渐发挥迹,包括IP的力量蒂俩沛。   营销的变化是跟着人走的市,用户的体验褪祁、用户的行为发生了变化钞理侮,我们的营销一定要适应用户的改变壬魄撮。   刘小勇汞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总申仍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峰屑弛。想问一个跟豪华车相关的问题扯蜕饺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了程燃函,从超过10万辆到两三万辆的都有誊记,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凑宛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畅?或者会发生变化吗化婆?会发生变化的话匆迷,是什么样的主推力量来促使发生变化我?   王顺胜筋穷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篙,作为广汽讴歌这个豪华品牌芥倡,去年4月份才成立了新的事业体制郴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市句保肪,10月22号四驱上市瓣十,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罚。   从去年一系列的举措杉纪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌山扫坑。像主持人刚才提到了涧塑前,怎么样去改变格局仇敛盖?作为豪华品牌在中国赤传,像ABB进入中国市场比较早第革,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘟抬粹,其实我们也做了很多思考倍动柬,想跟大家分享一下俯嫌。   第一单兔韭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渴釜恃,也是十年左右的时间芥际,也不短烈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霸蒋。作为这样一个品牌要找好自己的定位碌,我觉得是特别重要的酥。我们不是说跟谁去竞争醚,而是在豪华市场找到适合自己的位置享,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讲戏,包括在上海搞了大型的上市发布会凌勤,在上海中心进行首秀戏炮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录紊粹,这也是用来提升品牌的勤屠劝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兴袱稻。这一系列都是来提升讴歌品牌的搁桅俯。   在后面的发展上剐,包括在2017年也做了很多的思考寝订,就是如何在营销创新上做一些突破练。比如说植入了体验式营销帘,包括即将上线的体验店哥仇吓,可以跟移动互联和终端县囤,包括一些PC端进行一些互动骚限。包括很快会引入管家式服务搬,让用户真正能够感受到服务和体验仟革。管家式服务是一对一的琼颅,能够让你感受到有针对性茂累皆,并且有温度地触摸到服务的形式套堑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘁怖,我们在形式上也进行了一些创新害闪侩。   尤其在内容上面锻县,我们以内容作为引擎喂,创新作为驱动说稀,作为后来者品牌磷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置救墨。至于格局会不会变化盟嫩,其实每天都在变化骇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肩息揭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宋币瓣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遍蔼,我相信之后会在变化当中不断求变帅。营销刊、创新不但要传承好的东西膛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澜,跟大家一起共享一下霉。   讴歌作为新的豪华品牌古鄙朽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拧,希望在座的媒体以后多多关心俺、多多支持半,一定要让它取得成功贾,谢谢大家!   刘小勇为:接下来有请江淮汽车李总董顾,咱们聊一个关于2017年的话题晒,现在年底沽删、年初做营销的也是做足了功课委售,关于2017年市场的预判录。能不能把您做的功课分享一下克道观,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些思辑?   李建华队罢:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘶陵腔,营销这个事在台上讲撑诡,对于2017年的营销还真没有想得特别细别。对于营销杆凄,以前讲欲文明其精神蛋,先自野蛮其体魄刮肛,营销在中国还是跟认知相关涉坍梧,属于文明其精神发展之内的拐册溉。营销在2017年来讲图诲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搪耐叉,全球规模最大认,还是保持增长景介,需求会很旺盛晾档,同时也面对着一群非常不确定的消费者窘恰,这些都是一些确定的因素楷秋。关于不确定的乖惧绵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi教撩,这使很多事情产生了不确定性仙,也使推广方式产生了变化富不巍。在一个变动的世界里要想做好功课莲己,关键是有定力把握好不会变的东西雄陇。   就江淮来讲茄,2017年一方面会更加关注用户的需求商。因为从做营销来讲督献隋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贫爬。一是用户看到产品吭匣,如果产品很美好删,其实我认为在那之前营销应该下足功夫噬熟未,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氢糜。第二是当产品出来之后上融,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颈碗,如何让消费者跟它产生很好的接触炕痰、接受它疼拿,让你的营销做到有广度挫芥、深度和温度粉撤教,这是营销人需要花功夫的地方花。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚模好的保留和记录下来泄巧脚,强化终端的执行力氢施喝。这是非常重要的惮冕,当消费者看到的车是处于被管理的状态揩,他就会有好的印象创。如果是管理失控的情况良椿乃,就会认为这不是好的产品隆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弓眯倍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品按讲瘫,这个产品是不是他所需要的献号,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫂墓能。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动难,现在已经不太需要你告诉我什么了磨,往往会更注重你提供给我的事疏乔文,是不是我真正参与过的泥莆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雇吧磷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猾疾?可能现在需要一辆高颜值拆、大空间棉茫钩、强动力八、低能耗灯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鬼脯爱,所以2017年上半年会投放一款S7酱场。前面的消费者参与了意见刑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件死,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弛捂拣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阀,形成了共同创造的氛围溺。往往共同创造的东西归迸,我觉得是消费者乐于接受的东西绢刷伤。未来共同创造蛇铰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度建。   刘小勇超:非常感谢李总锭袖。我觉得现在开论坛牌安,最难的是请嘉宾江锤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾年氓侮,是嘉宾请来了之后不给时间说围继。今天这个恶人就让我来做了凌皮段,咱们就不说了瞄充。   最后请每个人回答一个具体问题捎,刚才进门的时候有一个调查材享洁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几履盲?我们从于总开始雾态。   于晓东柒激婆:我觉得2017年应该说挑战大昏,期望更大蚊,我更看好细分市沉菲帷,因为我们也是做SUV的嘛摄,我们更看好SUV市场的持续增长镜灵。   刘小勇糕室:全行业增速去年是13.6%画、13.7%镁溃侨。   于晓东赂沧:我预测2017年是10%蹄。   李海港稼谩:8%闭。   范星胃材豌:我就说一个数攀居氨,虽然说一二月份看到环比有所下滑忱颇戳,但是看这个数实际上同比还是增长的敌乖募。本质上今年不用担心想筐,我觉得还是在8%到10%之间报。另外最近看到1月份的数据出来了财,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阶妇,这实际上是一个分水岭亭仕,一个很大的变化瞥某晾。   李建华讳蔬:我觉得应该在5%到8%姐举,可能会接近GDP的增速藏害。   王顺胜扯斯:我觉得整体会在8%到10%以上疏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盯。   刘晓科土杜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阑瞄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菜便话,我觉得再加两个点是8.5%番。   刘小勇箍:你更准确了鸿埂,到了小数点后了癌不。非常感谢各位老总的精彩分享膊。就像李建华李总说的惋菩,咱们说到汽车营销人募,媒体界有很多新词来形容拱哗,像野蛮执行力或变态战斗力课闭祈、狼性文化等等温瓷。其实他们是一群非常善于思考的群体捶,他们的思想的深度决定了在行动的效果米,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外碧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躺非。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳 版权作品阜疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊疏,严禁转载诫琅梁,违者将被追究法律责任粪呈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讼炯胯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孙徘被,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磊雾。以下是北汽集团党委书记鄙匹、董事长徐和谊的主旨发言咖。   徐和谊犬:尊敬的何部长败,尊敬的各位领导劣里,汽车界的各位同仁价办录,还有我们媒体界的朋友们糯位梗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痴戒嚼,探讨汽车行业的发展话题恋扭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆偶,这一年间我们先抑后扬娇疽浚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骄怕携,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进井暗,最终以产销2800万辆甲,同比增长13.65%的优异成绩扒醇,完成了一年的一个胜利的答卷丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎唬,为不断探底寻求新方向的中国经济刻把雌,可以说去年我们再添新亮点集。成绩固然令人欣慰妒,然而先贤有言戊霜独,一切过往皆为序章肺霜。今天站在新年的起点上回望从前樊,我们发现深沉变革的暗流涌动抬首,启迪未来的创新发展粱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剿夯。   亚马逊无人超市惊艳登承贫啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卞炒低,提振实体经济箭在弦上屋,消费升级引领我们全新的商业文化时代卜磺弦,技术邓腿哗、商业模式埔、国家战略篇、市场结构结合在一起房单充,这种更替的演进卯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缕届,正释放出巨大的改革能量负,正引领我们整个行业迈进全新的时代零群肯。   一是技术模式在不断地创新贝雇,汽车行业转型正在进入落地期睛。最近几年在互联网倘脯乖、智能化香坛、共享经济等多方的洗礼之下螺洽,汽车行业正在同创新中被颠覆者猾蝎,迅速地转变为创新转型的主动执行者隘栋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟不末哎,日系车企抱团开发人工智能技术撵腺宦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域划,可以说剑指出行解决方案赦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横百,在新技术惺擅、新模式领域不断落子玖哭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恭烁。   二是消费升级难伙惋,品牌之战成为未来的新机遇弘莫。随着互联网思维的逐渐渗透铃巧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念噬虫本。情感价值木谓、消费文化饲柯岗、消费者价值观越来越得到重视醛,网红营销醇磺、二次元营销荣潮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势誓暇期。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咕分,实现产品表达与消费者价值的同频共振崔。   另一方面看肃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穿,为自己的人生价值代言顺规邵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寡维搂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隶席。   三是提振实体经济筒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣,就是提振实体经济闪呐。其关键在于制造业转型担缴耻,转型经济学的研究表明睦瞬乒,制造业转型中产品技术固然重要校,但管理体系更加重要侧暑喀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化号戳烙、网联化建设毕,就越能发现在信息化建设这种大背景下虽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砰膳。前几天我看到有文章提到彭穷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎导。这样的提法虽然夸张脊嗽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娶,我想却是切中要害的凰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扇里,随着提振实体经济逐步落实九,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键把。   四是政策变动绍构,新能源规模化汉蔽、市场化成为未来的大方向梨疮充。2017年新的政策正在逐步地落地确城,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掸傻,行业准入规则脓矛墩、动力电池规范条件等政策的制定甲,从各个角度划定了新能源的市场边界添。   另一方面航怪,碳配额限冷、双积分酞妹丛、新能源补贴退坡肩攀,无不要求新能源发展要还原市场化手段朴吵衅,聚焦核心竞争力拇称。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益席底敲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梗。   纵观整体形式的发展阿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上头恍痹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂说贬甩。数年之前钵颓记,面对互联网行业的冲击桂存娶,我们以为我们只是需要一个互联网+瑰撑伎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缚泵,还承担着国家经济转型的重任脊钦匙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睦枫。这样的多重任务缕桔瓷,给了我们新的挑战俊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀八皋星。   面对全新的形势心阂问,面对前所未有的机遇与挑战彪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亲坑。我们将锐意进缺娼!,大力地发展创新精神亨独,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靛疥琉,在电动化剩、智能网联化溜、服务化猜、国际化等方面加快发展步伐喀时,不断推动新技术杭菩貌、新模式的落地生根省,不断地发展新能源汽车躺撤,还原城市绿色健康生活玖磁。不断承担经济转型任务拣,推动传统制造业的升级省掂。   面对未来鄙,我们将在以下几个领域寻求突破达盖率:   一是加速智能网联技术研发底背,打造智能出行的生活方式赂科。2017年拉斯维加斯的CES展上辛晦陷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作入竿悼。当然不只仅是和百度波塘涸,还有其他的国际国内的公司亮袖。未来瞄准智能驾驶缴豁农、智能互联奴、智能座舱等内容陋磷虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官弦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帛。   二是加快新能源汽车产业化鹤壤,践行绿色环保发展目标葱篙呕。在新能源方面醋海,北汽秉持环北停靠大家的理念湿牛缓,不仅造优质的新能源汽车产品壤波,更要造消费者愿意购买的新能源产品巾蛾坊。尤其是在补贴退坡抄、行业回归市场的大背景下能兼,北汽集团聚焦资源踢汐、聚焦技术鸽、聚焦产品辈、聚焦市郴逝,四位一体严密把关整个新能源产业链躺咕,为消费者提供既有颜值骸、又有内涵的可靠产品略。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缎规悔,共同守护美丽家园星。   三是加速国际化资源整合垒姆哄,实现中国品牌的全球化锌鞋霉。2016年贰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上,实现了北汽国际化掇窖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踌。配合国内的合资品牌捆,服务于全球布局研发基地擒未,北汽全球范围的资源整合墨趣赁,已经进入了研发详堵、生产船圃商、销售聊护、金融缎、人才和品牌全方位互动的良性循环暇吕廉。   面向“十三五”妊咯,北汽将继续深化拓展东南亚墟、北非融似、中南美半、东欧等重点市场的产业布局收,使中国品牌的影响力遍布全世界江软。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氏。   四是坚持服务化方面狡刮,推动制造企业转型升级瞪巾沽。服务化既是国家经济转型的方向哆,也是北汽自己产业升级的主要目标叫。多年来我们在金融嵌、产业投资骂膊惰、后市场滑哼、出行服务等领域多点布局苟梅,随着时代向智能网联方向的发展患侨钵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丝叛。构成从业务到管理体制随噶,再到基础设施的科学发展体系仑埠,不仅提高了资源的利用效率竿捻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奖。   各位领导祭钦,各位同仁温,媒体界朋友们谅,闻鸡且起舞廓傅怂,风好正扬帆嗡按即,新的一年已经到来躺存蝎,新时代也正在开启机遇的大门荆琶芬,让我们携手共进翔币,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该祈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龄涩,长城汽车累计销量达107.45万辆幂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焊等,其中哈弗H6占比超6成碳甲,达到了58.07万辆巩京,同比增长55.58%衬峨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骋佬,2017年2月19日杠矗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动登俯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年班,我国汽车市场销量首次突破100万辆汹,高速发展25年后的今日奇市,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盒钎仿。中国自主品牌已突破百万辆陪划,那么能否乘胜追击逾越200万垒贿、300万的销量目标饰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫉加,用他的话来说娥嫂伯,“这是很了不起的一点奇搜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碑峦肮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面割汀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贡衫,从另一个角度来讲袒迸团,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伺啦挛。   安全颧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功林结吭,分析其中最重要的因素竣梢票,魏建军表示轻,回到20年前聘,受到成本和技术等方面因素的影响舒疯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位色。而当今时代千贫蛋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妊葡,其比重也在日趋增高模,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捣康醇。他还透露莆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滇枫敌,打造全球化的研发体系速闲,在主盛介寝、被动安全技术仆卜、智能互联巷、自动驾驶等方面醒,形成领先优势锣添。   说到自动驾驶技术配,放眼全球汽车行业嫌垃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命师毒。哈弗将采用北美催咀罢、印度假炊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统獭洞棋,据他透露戳娥抗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准官,目前正在进行路试拉慨,有望在2020年后投产供。“我们的最终目标标,是推出完全无人驾驶的木固、最安全的 SUV 持携。” 魏建军说到卞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廷宏陵,魏建军说到僻敌,2020年铺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军径冻匠。对此耿,哈弗规划了四十余款新产品死,覆盖全部的SUV细分市场炭排赣。到了2020年殿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洁,在规模上超过吉普扣睫赐、路虎陈魏,成为全球最大的专业SUV品牌谩犀尺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屁窍壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恢成腹,魏建军回应道炭虽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铜苇赡,一方面要靠产品快速地更新迭代蚊,另一方面则是丰富多样的产品规划奸讼,这其中就包括新能源方面的建设苹等。据悉蔷丛寡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扭蓖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线污建,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冒楼妈。除此之外拎虾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢稳浴,目前正加速推进全球化商业的发展陌犀酬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赐。   2016年仙肩踞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展系屏练,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殴脾:WEY登场之后哈弗应如何定位晦雌?魏建军在现场表示撼憋卯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缔诺抱。相反煽顷,哈弗将全面发力15 万以下市巢苫摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场将。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脯,而“聚焦”就是集中资源迸倍冀,打造产品和服务的差异化优势绒嚷骚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桨鬼。先做强恕、再做大散,这正是哈弗理念的核心所在甜。在盛典现撤荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弥食劲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淑幢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邦娟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膜描,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队促挡。据了解戊,长城经常组织经销商团队去日本考察绩伦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冻送。这正与长城的发展观念高度一致肩。魏建军透露崇曝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”色啥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝当,经销商们也未曾有过动腋摹,这正是“稳固”所体现的重要一点老。   长城汽车总裁王凤英表示揭估窘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湾。 她认为乖,良好的厂商关系是相互作用的拇卿,只有让经销商满意捐蔡颠,经销商才能够让消费者满意祥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盆,这是层层递进的作用效果氓彩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怒?哈弗给出了自己的答案燎居毋:200万的目标即可上路匈捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如仇来:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枢爬,在新能源汽车补贴退坡后隶奖季,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唬放,这个数额占车辆销售价格的40%灵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响说绷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闷?未来恃物妓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倡锨叭?2月8日下午墒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伍蹈庭,2016年火郊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列订,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势托癌妒。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强土。但是内乒欧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毫卉,巩固和扩大这种优势粒,还需要政策团、制度和市场三方合力簿航藕,打造可持续的市场化发展罚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壁艾,但是从已知的美国功、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玩吞退,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箍。同时捣庆,公共类充电桩接近15万个的发展规模商檬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家五躺。   “走在世界前列缮涣,不仅是体量和发展速度位居世界第一惊毖蓖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弘。”许艳华表示咖酚,经过近几年的积累萝据,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证超杏秘、制造和营销的体系能力邵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袍,产业链基本完善睡。整车效凌、动力电池侨藏、驱动电机系统性能大幅提升需撵,市场主流车型的动力性焊、续驶里程驼挠、能效黔、可靠性扛零、舒适性明显改善磐吗,整车踞思无、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煽颇匿,新能源汽车市场覆盖率提升慕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国排,占世界市场比重约为50%澳膘。按照已知的企业规划芜,在乘用车领域乡芭蚂,2017年我国将有73款车型推出床双绵,进一步满足市场需求释裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涉庞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步教踌,整车单位公里行驶成本也在下降郊泄。“20%的成本下降轮物,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价差敢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狼。”许艳华对《中国汽车报》表示芯,在规模扩大成本下降的同时貉潘极,市场竞争下之下赊,企业会做出有利于市场发展的选择当晒射,也因此踏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盎碘录。   许艳华判断伎为,2017年猾搪防,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苔,预计占比会突破70%猜混离,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肯藉,充电基础设施也将继续保持快速增长犯单。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烷赁钵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列系鞍趁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剂,在此框架内钳,到2020年洞希净,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邻少叼。但是补贴退坡后怎么办鹅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动担吃。”许艳华认为靛哇此,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亨,让新能源汽车使用成本进一步降低浚接身,才能保证其持续良性发展居。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件五佛。目前尸,无论是整车哼亮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹿策阶,剩下的就是政策实施好的问题烷府鲸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亢筒。”许艳华强调统,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炽渡,2020年到2025年是重要的过渡期哪奥寝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揭桶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榔鸿,这方面我国也走在世界前列涤狼煽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贬蚂搭,进一步落实国家新能源汽车发展战略雹,保障车辆和使用安全篱。   不过恒课,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磊跋。针对《暂行办法》谓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赂、10%和12%的比例为撮,调整为5%搐会间、8%石憨蛙、12%的比例维渴,并允许2018年殊斗抒、2019年负积分可延迟一年抵偿存浓蟹。同时瑞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定每,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佩冉滇,丧失中国已形成的比较优势高帮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睦,以便企业开发和商业计划的制定防痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床捣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畔背傻。犹记得2015年7月川卡词,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亲落,并对这些汽车的车载软件进行升级唯溜俗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尺弯剧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孪、转向系统以及车载系统被。    如今毖膏烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竿互,如果没有行业安全标准来做规范仓届,或将引发不可想象的严重后果糠。在我国氓敞涕,作为国家网络安全的重要组成部分犁惧恕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捞。《中国汽车报》记者日前获悉离,《车联网网络安全白皮书》矫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虽俗唤。在发布之前碾淋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖离观,他告诉记者祟棺,车联网网络安全即将拥有“指南针”浅锨诺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陀讣惨:《白皮书》频脑洽、《细则》出台的大背景是什么毙?    庞春霖创放抢:在节能环保酮凹、安全舒适痪兄,以及车联网戮疗、自动驾驶焚肋盖、智能交通等方面要素的推动下饥翟,汽车正在迅速IT化熄、智能化稀盖。与传统汽车相比昏,智能网联汽车在节能减排伞隶、安全舒适方面具有前所未有的优势乔舜,符合汽车工业齐、交通出行方面的发展趋势拣亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柏弹。在互联互通的背景下仟驮,没有网络安全充分保障的情况下楷换膛,智能网联汽车带来的可能就是灾难芜犯纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》男猩挠,明确要求网络运营者(车厂泉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务认捅诚,应当依照法律享犊娇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戳菏,采取技术措施和其他必要措施呵田掠,保障网络安全梁妙酷、稳定运行靠,有效应对网络安全事件餐,防范网络违法犯罪活动咯赂摄,维护网络数据的完整性辉谋米、保密性和可用性艇筏。网络相关行业组织按照章程粹回杉,加强行业自律评哥试,制定网络安全行为规范发勉咸,指导会员加强网络安全保护携次瞳,提高网络安全保护水平离,促进行业健康发展脑憋。”该法2017年6月1日起施行宪斗秆。    2016年10月23日抱,在前期工作基础上纽吞,在工业和信息化部等部门指导和支持下赏灵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柯脆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上率糜,2016年底搪坑,以电子科技大学为主任委员负、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淖唾、中国信息通信研究院芬汉、国家互联网应急中心侧澎、中国联通棚、中国电科第30所希魏裸、奇虎360幕塑、博世为副主任委员崎掏扳,联合国内外70多家整车妊扳、芯片具狈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称物舜硕:车联网络安全委员会)正式成立枪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卢险脓,在工业和信息化部捅迸、国家密码管理局虏琅妮、国家网信办等部门指导美灵、支持下橇坚,车联网络安全委员会于2016年底组织凤慷、协调产业资源钱尼扛,以我国自主和在华骨干外资车企遍啃炯、终端和零部件厂商为调研对象溶,先后完成华南煽倪、华东蔫多古、华北糙蜂徽、东北墙贸、西南地区调研工作煤测户,充分了解了车联网网络和信息安全政策疲、法规便、标准县乡、产品型、应用等方面的实际情况与现实需求匈脑动。并组织与协调联盟内外资源室,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾辨、法规默稻涝、标准的研究咐,形成《白皮书》划、《细则》毯驼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豆。    《中国汽车报》哪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霸:随着车联网发展衅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芍烽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舅、技术标准哎瓦、产品及服务体系的支持哺嘿。从调研情况看棠废九,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肉苫,缺乏可靠和一致性的基础工作违吃,因此需要我们及早采取措施掳,完成网络安全方面的顶层设计工作垂,从政策负坞匙、规划扒、标准辅订、技术祁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用很。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状挫理瞪,为车联网网络安全的后续发展提供建议庐芥,推动车联网网络安全产业的快速发展绢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沁,从企业填嘿蛇、用户仇、政府需求出发凄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浪番幌,结合车联网的行业特点和技术属性唐韩糠,立足当前现实和未来发展趋势面啪,提出塘烷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哼社、指标和建议孤剐提,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南文厂,提升网络安全防护能力虚伎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腹梦。    《中国汽车报》汾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准读,对现有车辆和新车产生怎样的影响刺舞宿?有没有实施的时间节点厘袱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聊佰?    庞春霖凭瞪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茂,并不涉及强制性标准和法规付雷。同时通过产业宣传床钾刚、贯彻和使用吕,不断发现新的需求和不足帽蔽,并加以完善逆佰疚。但由于网络安全形势的复杂性豆,以及车辆作为一种重要的交通工具诬隘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台评杀。    两项文件本身就是在调研基础上且备讲,听取产业单位需求而形成的蛇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煤,减少大家的迷惑和疑虑屡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糜圭,切身维护好产业和用户的根本权益缺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品莆,当然会有成本在里面司。不过从发展的角度来看家河,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镭,属于必备的系统肚肯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穿。同时坪鹤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贡,也会赢得更多消费者的信赖昏晨。    《中国汽车报》攫顺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酥谈矗?自主杠狮簿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯倪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战边兄侵?    庞春霖侮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惶痘铃,其中一些关键技术和产品粳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试形,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钎捂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垃,那么就像现在车辆的保险杠袭节、安全带间、气囊尾病、ADAS等等常规安全产品一样混冻嘎,无论自主还是进口车辆土,应该都是一致和统一的要求惊强,并可以采取现在车辆型号核准等方式盗,推动车联网网络安全产品的安装男甩顷、测试腑蘑、使用晨焙、维护和服务热背。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胖,首先是人们的意识问题壕锚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹭筹,但对于车联网网络安全却毫不在意坤。要知道疵路,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卢高儒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抽、多变碾匈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牟佳块、软件等基础技术零狗粮,对于自主车联网网络安全产品而言拢,投入比较大暇、周期比较长居嘶妊、效益回收比较漫长楷骆贺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皑坑,从整车企业痪倒畅,到零部件集冀放、软件福、芯片供应商贺艰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系第、人才队伍菜纯、产品体系懈马啪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓢镀娄,也非结构化的治理模式伴,需要新型的伦理荆屠呕、法律和技术法规给予支持千潜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碾病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍擒:李芳" "   1月18日薯笔涂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牢。引人注目的是灌诺伶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起节傻廉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓜。EC180之所以有如此低的价格掇惩康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勤。在补贴退坡的背景下屏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舞坝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何禾肛鹃?在发布会后呛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掀填,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义门味菠,以及2017年的经营策略与规划蝗。   《中国汽车报》灸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掸?   郑刚镭: 北汽新能源有两大类产品平台嗽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胜零,包括EV耸、EU持、EX哼涉、EH四个系列菠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洛。在开发之初吠侯,我们就对其有一个精准的定位与期待暴。   北汽新能源在两年前预计到坷不,新能源汽车的3.0时代即将到来鸽箱剔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吗僧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贸坤魂。   目前炒汰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台码屡,这没有错毕剐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悉碉,并没有推向市场的现象限春。我认为病,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔帕寺,也没有认清正确的发展方向料碧乃。   因此蔡概,在两年前开发全新平台之初寝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偷触,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘿哇碌,这种做法目前看来是成功的厢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茫寐、造型兢廷、特点以及价格之后吮额馆,大多数人对其给予了极高的赞誉喜什壤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疥讹。   在成本控制方面旁艘,我们认为还有压缩的余地蹦赋,通过不断地挖潜降低成本咀虏露,我们认为可以让更多的人开上这款车骡莆,不过这需要一个发展过程谜辑挎。随着销量和产能达到一定规墓写壕幔后董酮翔,我们会进一步整合资源夯阶痊、降低成本骑貌层,提供给用户性价比更高的电动汽车蔫。因此喝沃伯,就目前来说怖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埠四。   《中国汽车报》河: 面对补贴退坡氰啊,EC180为何还能采取目前的低价策略烧狙光?北汽新能源有怎样的发展战略拟?   郑刚未: 从当前产业政策来看赁显,全国各地的补贴额度不同酷归,流程不同纯奈,这都带来了公司内部成本摊销的问题苇驾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞳。为此斜焙,北汽新能源成立了卫蓝基金危,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柒。这需要企业拥有一定的资金储备誊肝规。只要差异化的地方补贴还存在蠕伸刷,卫蓝基金的使命就不会结束必突。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虎秘店。只要发展的规划清晰镣,我们有能力也有信心做下去表废玫。因此狙,我认为当整个市场达到一定规母兀后科讽,企业才能做大做强崔。在我看来脓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踏脱,而不去考虑社会责任湾刀。只有兼顾了二者弄拨,才能获得发展与壮大卫储绦。   就北汽新能源而言瓷灵,如果年产销量达不到10万上脖沃,那么就没有持续发展的能力苏醛。因此乾橙挛,我们公司定下17万辆的年度目标吐,并将在4年之后达到50万辆毕蜗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尉劳。谁先占领制高点凶,谁就有效益铺。新能源汽车市场的成本杀手蚂冀歇,也将是市场杀手剐缸胁。   在竞争过程中鄙臣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圭,而是以传统燃油汽车为对手溅腐。因为它代表了污染疆,势必要被市场所淘汰瑰烈。   《中国汽车报》噶: 新造车企业的强势介入较擞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盟?   郑刚水: 与跨界企业造车相比尺憾,我们的优势正是他们的劣势亢。依托北汽集团巍,北汽新能源有着很丰富沏皆钱、庞大的制造资源硅享删,有巨大的产业链规模优势雷既。在互联网体验方面昆密鬼,我们确实面临一些挑战觅奈充,但我们在造车工艺深罐宋、供应链与流程方面有着更强的积累拾伪步。   在我看来陵森,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗡,这些可以相互转化技。我在发布会上再三强调醚溶徊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吕狄清,而不是新能源汽车厂商鸡绢。如何能够最大化地提升电动汽车性能按,创造差异化的用户体验和品牌价值达竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纹郝簇。   目前邯甘撩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郝纪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睦。在这三类潜在的用户中舒肺,我们的发展空间都非常大里吞匡。   对于新造车企业而言革,他们确实会面临诸多的挑战息。我们在发展过程中遇到的挫折裳信署,恐怕他们也得挨个体会到乳慑恨,但这是一个正常的发展轨迹妥逻。因此舍,我认为这是一个跨界融合的时代侥稿惶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制介,将思维与资源彼此借鉴陕彪,从而为用户打造更好的新能源汽车播刺皇。   《中国汽车报》人绵: 北汽新能源目前的两条产品线配:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刺吼眠?   郑刚馅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弯涣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毙。相对而言莽钢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捻、邻居停科、亲戚抒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颈芹。因此在性能层面识肝嫌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化念雄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秽磨纽。   在智能化方面相矫瞄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弦项律。例如ARCFOX将会在社交竞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虱岸匙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赔蘑。相对而言何楼酒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高检涩,智能化水平也将上一个台阶乓。未来很坤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芒羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上麻筒。   《中国汽车报》葱恒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疯危培,公司将如何利用这笔资金兰绿?   郑刚惨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龟,将实施不少于80亿元人民币的融资但逻屯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平五。无论是电动化还是智能化坷唱,我们都会在研发上投入大量的资金瘦。目前删,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞳哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疼扒葡。   我们希望引入来自产业链的投资方故,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邵尘姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逢嫁,智能化成为卖点缚坟。   目前亢瓤,北汽新能源拥有了三个生产基地此森,现阶段产能还有限筋,每年只有20万辆的产能祁搜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渭苫韧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源健兑,从而可以更好地降低成本回壤频,提升效率翔社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷唤匹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幕骂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拔傅撼,大众汽车集团管理董事会成员惕小峨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呛。1月14日砍撂袍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员话图,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涩裳常,他在长春见证了《一汽心奴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞘就捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顺冒侨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通信。    新能源汽车的迁拦,重中之重    尽管行程密集牢,但海兹曼依旧神采奕奕亩艰。他有理由高兴掸帅疤,要知道煤活静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狠蔽,比上一年增长12.2%帅雾寂。即便如此骄抡码,海兹曼在专访开始时唬褥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬。那么大众还关注什么肝慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媳。“到2020年嗽鞘催,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埂驼,目标为150万辆殴擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈ā;同时快矩,大众在中国的新能源汽车路线蹈勒娄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕾净缸,40万辆及150万辆的目标中斥哇呵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茶摔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墓授,海兹曼称禾,这要由市场及车主来决定陋形涂。此外钠泼百,进口新能源车虽然是个“小头”驳舶农,但会涉及更多细分市撤吠啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堆甜。    奥迪与一汽合作绥龟,加强再加强    就在1月16日傍晚帽下,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炕场、奥迪十年商业计划》柯膊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痰簧。海兹曼见证了这一协定的签署颁晾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肆白跨:“这是一个战略性规划丁,不仅为奥迪萎继,为大众堕寡煞,也为一汽明确了发展目标辽勿。三方达成了共识嫉,而这一共识不仅在传统燃油车方面筷,更是在新能源汽车和移动出行方面干募盲。”据悉吐味矾,双方将针对21个核心领域开展深度合作缄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盯楞。其中库,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坞。同时乡擅脆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恒据锑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作算,包括性淡:智能互联霜拱、移动出行委新、联合数字化项目惜、金融服务合作等众多核心业务领域林。    同时溜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碾受,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挠撩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力期日,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诵嫌。    “对于奥迪和一汽来说蚊蚂法,总的框架已经搭起来了蓄蒲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秆。”海兹曼笑着说冉武巢。    上汽奥迪煽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作破佳窖,记者自然不会错过追问的机会羡钨慨。    海兹曼进一步透露珐软,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炊埂集,但当前的重点砷拎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遁旗,形成长期的更有建设性的伙伴关系悄捅。“除了十年商业计划的内容之外惰敞寺,我们同时也更加重视解决经销商的问题壤洛燎,更加重视经销商的权益烯记雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求成绣,解决他们的盈利问题蠕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”釜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怪拍疤?在记者的追问下柒暮骆,海兹曼称岛碉摩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进采,并且经销商的问题解决之后爸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杭观。    至于具体时间表受憋,海兹曼透露博,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峰,最早要到2018年开始岛烧李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥腻干:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跨,各位朋友寂腿括,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呛。   题目是“坚定信心娇苟袖,持续推动中国新能源汽车持续发展”泻吐。汽车的电动化是大势所趋箱,体制优势是推动发展的根本净锈患,然后就是坚定信心缄。特别这几年新能源汽车发展很快扫滦,产品的成熟度佃塑旅、政策的全面性酿弯、系统性失婚膛,老百姓的认可微笔窗,这些是电动车芒檀、电动化大势所趋斑。大家可以看看涡恼,我们今年2016年差不多是50多万台石酪淖,占到全球67%撵佬随。从增长趋势也可以看到峭朴菊,从2011年团磁、2012年耗溺、2013年老古、2014年饯空,特别是2014年暴、2015年犀,包括不平凡的2016年前,虽然有各种曲折死克艰,但还是获得了很高的增长喂,大概有50%珐怜请,全球占比差不多有60%多凭哇。   我想讲几个理解和发现穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逗,做的非常彻底磁湾。我们可以翻看一下2016年的数据琅备频,2016年中国公交大巴谴,不包括旅游大巴玩课雹,总销量大概在10万台左右寂沉腻,但是我们纯电大巴差不多7万台波实儡,插电式混合动力是1.7万台极九凉,加起来大概是87%欣剃,占总的销量接近90%畔皮股,这么高的份额糖,我觉得差不多就在3年左右发生的矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴,到2018年鲤劣,我们认为在公交这个领域里面靶犬借,燃油车会进入死亡我赔。很有趣的是2018年攻,如果你要在欧洲或者在日本伎蛾食,欧洲嵌、日本一些主流的燃油大巴的制造商层,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来省俱,或者刚刚接近路试袖备,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寂我。从这个感知可以看出把,中国背后的推手是什么略猩,为什么这么快旧,无论从技术隶忙、从市场东膛偿、从体制奢缉。因此我觉得耐溃,体制的推动是推手蹄,因为公交很容易充电秘劣寺,固定路线菱椭仑,固定区间性钨恃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梧抠醒,大部分属于国有体制洛疟叹,政府有很大的话语权诬侩,公交的排放巨大把,一台公交补贴很高切漓痹,但它排放更高介。一台公交我们算了算莽,早上5点上路卜始筏,到晚上差不多10点下路扇,一天工作18个小时捷抵涟,相当于30-35台私家车的排放烫豢。因此武,我们四部委在推动产业政策里面朵充,花了巨资在推动这个产业词,但节能减排的效果是最明显的梯窃戮,而且在全球保持领先度也是最突出的城。   比如像深圳砷侠逢,2015年晦怀、2016年沏摧,大概2017年上半年娇幢酶,就实现1.5万台公交全面的电动化趟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掸新播。而且这个产品挫、这个领域我相信还能保持持续的领先广惶,和乘用车桶、商用车比狸,和一般的卡车比憾挎筏,我觉得在大巴这个领域里面辉,我们中国无论从技术泪槐久、从供应链取瘁孝、从规模查、从市场地位季禄掣,还是很牢靠的嗜斜妓。出租车可能是下一个领域徽铜,我们相信在未来3年里面韭料堑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楷。   优秀的体制助推恋,产业快速发展妥埃。即使2016年不平凡的一年里面封策诚,国家有很多政策涕泻,像国务院2月24日政策常务会议颗,政府公共采购配额钞户,7月6日马凯在西安有一个专题会炬,包括到10月18日克强总理国务院常务会迪,原则上不核准传统燃油车池盖,加上之前一整套的体系坤祈艰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的媚撬、最系统的政策体系困,包括今天我们的百人会这么一个平台蛊狈,在国外是不可思议的峡偏,但是在中国就发生了木杭,我想清泰主任亲自组织糯,这种特殊的身份把大家聚集在一起诞洼怀,而且今年的规模更大社,明年可能还会更大辖蔚裤,这些体制推动中国新能源的高速成长先夹潘。   从税收匹潦骏、推广配套孟、长效核查幻鹃、推广管理等都在推动茬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模措砰,刚才欧阳老师也提了挖,很全面溯芹,从上游的IC制造跺乡暴、正极律莆高、负极坛、电解也隔膜极识、各种资源化纫受、配套掳,中游的电池另、电控骄、电机烯席秒,下游的整车逃,包括售后服务呻,全系统的松愧苇、全规模的搞。国外也是迎来了发展的热潮凄仆桐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥膜椿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稼芯奴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墨魂。   坚定信心刊糖,持续推动新能源汽车的健康发展皆回屏。其实我们在业内也在把这个脉钞逻,2015年1%是一个拐点硼贿锚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伙牛,相当于当年差不多10%的市场份额科屉适,2025要达到20%的份额徽,当年要做到差不多400万台埠,才能达到目标然僳。因此我觉得鬼捞泰,2020年10%还是有一些挑战丝。我认为到2025年湘钩秆,如果电池做到每瓦时1元钱以内锰,按照同等配置的汽车撕你孤,成本按照同口径的品牌堵喂、同口径的配置算非缺,大概比传统车还贵20%-30%许唱富,这时候国家财政一旦退出去以后寸,必须有相应的措施来进行补充担斜棺。我相信第一吾,购置税的减免守将,一定要延到2025巴骡,甚至于到2030穿孰,这是一个10%的政策支持扰,这点非常非常重要钾。第二滇红靠,消费税忻,特别是对插电式混合动力车悉昏,消费税有2%虽酥开、5%-9%啦另,如果在国家财政资金退出以后猎,如果这个要有一个减免的话挺,这里加起来差不多接近15%-20%蹄凸,这样把30%缩小2/3膝,国家政策就扶上马航钵吼、送一程棋臣剐,才能够让新能源车更健康拈缎慕。   齐心协力葱氖前,2017苔,撸起袖子钾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地表,万象更新屁,这是中国新能源汽车的春天力盘。从2014年的小荷初露奖铅,到2015年的急剧拉升绿,再到2016年的高位放量撑偿涣,可以说经过三年的蓄势瘦天,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔷芜。牛市的格局基本确定凳蹬贤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伟,“十三五”瓢燎、“十四五”和“十五五”期间蹿拿破,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%届板省、30%和33%哭泌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庐,继本世纪初的“黄金十年”之后宝,下一个风口即将到来力。   毫无疑问沧娠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姜怪辑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拷投,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斥究散,值得关注妓孟氢。我们总结了一下这些变化誓寡负,有三个方面的特点芜禾:   一是市场的形态改变了浑挝捶。   从导入期迈向快速成长期屎徐纪,刚才欧阳教授称之为成长期糯伯,我们在前面加了“快速”两个字守,有待商榷汝倘脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磕豆芯,成为消费主体套莽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙白鳞,新能源汽车从政府的示范运营起步量勘,不断地向私人购车靠拢令,临界点已经到来!有统计表明媒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庙测,预计今年将进一步提升到70%左右颇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哪孰,要在竞争中胜出妇,就必须以客户为中心郝,以市场为导向腻授堆,树匠心似歼竟,出精品疲徘。   二是竞争的主体增加了柯。   从少数先行者的竞争毋忱瓮,演变为全员竞争疚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手透烤床。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沸牵烤,包括这些国际大牌礁,比如说戴姆勒泌、大众等等跨国品牌骇朝,通过合资强化了在中国的业务布局操。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撅同悉。有统计表明精透,从2015年开始困埃,全国新能源整车的投资项目超过30个期搅,总金额超过了1000亿元帆,总产能超过了300万辆岁。当这些产能陆续释放匣铜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俺。到那个时候靠,竞争将回归本源耍汀潜,那就是技术颇纳、产品和服务慑拟。   三是行业政策转向嘘。   从扶持补贴过渡到监管引导沏,政策驱动弱化访氦、创新驱动凸显挽距耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祁笨,产业政策呈现出四大趋势蒋枪:   第一胆彼坑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伍虽,通过准入返沧、销售涛柿讥、使用环节的标准发布疼倡涪,提高行业的门槛翰屯复,净化市场环境;第三溜肚浅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奖菲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫡隋,让市场发挥主导作用;第四懂,通过电池目录和技术路线图的发布久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撼困彩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资借裙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弗。   本世纪的前十年第烁,可以说汽油车高速增长承,成就了中国汽车产业的由小到大荡。接下来的这十五年潜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耽灭入?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帕,克强总理也讲镀岛,“发展新能源汽车厢痕,是培育新动能攻祥团,发展新经济的重要抓手”轮俗魔。中国政府凭借新能源汽车甲颠,特别是纯电动汽车缕冒垛,引领产业升级渤垫,谋求弯道超车绒灌擅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈心。   继高铁哗耐梧、特高压和核电之后娇哎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钝滥,这种希望能不能变为现实锋纲?还需要我们全体汽车人的共同努力卞稳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忍勾返,目前已经基本建立起了一定的先发优势涵共存,把先发优势转化为领先优势皑查,是我们坚持不懈的目标蔼念拖。而要成为一个真正的领先者顿薄,只有创新臼顽。创新就是从零到一凭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件识儒,用全新的方式组合起来悉缴蒋,去创造新产品动淘,去创造新的生产方式和商业模式芯拟,去开辟新市澄枭ā,去整合资源冻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拭溅,去实现新的价值创造赶。我们将以创新为最核心的驱动力幕,全神贯注闯崇,聚焦技术耻,聚焦产品馈,聚焦资源忍瞥簧,聚焦市掣拧;以心无旁鹜的聚焦战略澈蓝还,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铰鞋,实现北汽集团领跑的梦想咯许鸡。   借今天会议的机会偶芬百,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略千晌,也就是刚才谈到的四个聚焦酷汤:   第一搽偶老,聚焦技术漆侵惩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖申席,消除盲点刑搞。新能源产业最核心的技术就是“三电”谢,此外充电和续能技术完般镣、激光雷达等汽车技术肥,以及轻量化的新材料纪,石墨和锂等上游关键资源喇谭锈,也是我们需要掌握的核心技术和资源渤净埂。这些技术和资源椒拍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扩,我们再难也必须干惋棺镶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巨,各司其职珐,对新能源汽车关键技术进行各个击破短。北汽集团将在政府的指导和帮助下驮兑,在北京的经济开发区补楷特,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疟。它由研发创新中心规筒、全球营销中心咐、品牌体验中心靛禄、联合创新中心等五大部分组成虽,将建成从用户研究体、概念设计翟跑、前瞻技术哪宏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汹艾。   第二翠雾腥,聚焦产品师蹋。   产品是企业价值的最终呈现锭新,是我们寻求客户认同的物质载体北釜。高度契合用户需求滥德狭,被用户接纳挪闭前、认同的产品才是有效的产品枢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讽艘,我们的产品在续航里程哎簿、成本控制书汾券、整车品质玲弘锚、产品线的丰富度方面刨,目前还存在着明显差距纱。打造新能源汽车的产品力猾裸,我们将从以下几个方面努力维:   一是凝练帕,集中北汽集团的优势资源顶胎逆,打造若干款明星产品队捂凉。   二是做好差异化的文章肖,精确地切入特定的细分市场翠。   三是做好迭代创新蹬癌氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化思普呐、网联化采苯喊、轻量化技术应用到产品中瓦让疽,并根据新能源的技术特点亩剃农,开发设计全新的车型平台嫉呈康。   第三己,聚焦资源撂脯端。   21世纪的竞争捻衡孝,不再是产品的竞争荡董仟,也不再是渠道的竞争老,而是资源整合能力的竞争辽挂。新能源汽车全产业链更长疟、体量大熄,包括整车耐慑、充电基础设施皮封藐、智能网联良、无人驾驶以及下游应用在内盗,整体的市场规模在10万亿元以上虽档。   然而资源是有限的搽,优质的资源更为稀缺统揩伦,新能源产业作为朝阳产业帛,资源的布局与传统车完全不同沪拓遁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚂,瞄准核心资源和稀缺资源乐,提前布局缄搂寐,将其纳入到我们的生态圈之中夸蹿郴,北汽集团将围绕着创新链千、产业链棱、市场链碘、服务链和资本链这五大牡埃块唇猎些,通过新兴技术的孵化舌、成长型企业培育呸辞腔、产业并购整合等手段概蘑刃,实现关键核心技术的突破与领先诚涤凸,打造北汽新能源的杀手锏读奴葡,谋求长远的发展旗促档,实现对传统汽车产业的更替鸽捂。   第四立溪白,聚焦市场此。   市场占有率是关系到产品的关注度稼、品牌影响力的重要一环蔫,目前我们在新能源汽车市场的拓展婚、品牌传播本辱锚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面第哄,可以说暂时走在了行业的前列扁尘窘。下一阶段柒贝,我们在继续发挥自身优势的同时胸撤,还要加强对市场的精耕细作措,对不同市场进行分别覆盖霓劣波,不断扩大自己的势力范围夕。对公务市诚膊斯洹,我们将根据公务车愁、出租车闭歌、城市物流隧勃萌、城市租赁署燃角、城市公交等不同领域的特点齿蕊,把规律琢磨透良叛闺,在品质差异化扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章并奴。对新兴市承罹啊,我们将引入汽车的共享理念藩,做好网约车市场开发呐抖酞,打造国民车铅刷壬,切入经济型纯电动汽车市场搜忌霞。同时翻茫,通过融资租赁等手段柏秃掇,对特定客户资源进行开发部毫侈。   各位领导境链沉、各位专家爽导、各位同仁谢,“阳春布德泽型疚,万物生光辉”棋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缓涣衬,新时代近在咫尺澳蜜蜂,新机遇触手可及锯惊十,新梦想指日可期碉诺傲,让我们以自力更生陆募桶、艰苦创业的进取之心磋拾顷,以敢于人心继佰纹,勇攀高峰的凌云之志风捣,撸起袖子美,真抓实干夕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛公:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲修竞愤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仙挤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮,我认真思考之后壳惰,认为这一说法不无道理车寄道。我想可以从两方面来看阑赖,一个方面是从全球来看擞馅焙,在2016年这一年拖勾染,发达国家主要汽车生产国膳朗,包括大型汽车公司疗讹筏,大家对汽车发展的低碳化兄匹、智能化污蠢绍、信息化取得了进一步的共识乏汇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点葱栖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碗讼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坞膝,但是说到了要害唉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期新黔,守成者将面临巨大的挑战”隶。而从国内来看裙垮,我从调研中发现拭观叉,很多企业由“试试看”酱,转向了“铁了心地干”南,把电动车放到了公司战略的中心地位潮贯。    刚才李书福老总讲的他的规划坡菊幕,到2020年本、2025年票娟退,电动车的比例要占那么大卫拈,新能源车占比那么大浦坷餐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心础。    另外暴士溉,在这一年当中匠烘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿病赴,一个是企业的研发路径在变化单锣剧,由燃油车的引进春、消化谐卉、吸收悼龋,正在转向开放条件下的自主创新纤,各个企业对研发重视的程度痕旦聚、研发投入的力度是前所未有的鹊电。另外悄扯饶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穗,这样就给了中国理鸵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擅刑擦。另外搽姬,有一批没有退路尖晨,专注新能源汽车的新兴企业城,他们没有存量的拖累肮仁刊,他们的思想更加解放蚕,这些新进入者带来了新思路你、新创意凭、新发展路径确。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邪词,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抽耗鞍,对我们汽车人来讲会有新的感触乘鹿富。    新进入者带来的新的发展路径单、新的生产组织模式教妮,给整个的产业带来了新的活力蝎刨比。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涩,我想这个影响是很深远的幌。因此饲涤蜜,从这个意义上来说霸偿,经过孕育期的磨合幂尽恋,现在已经开始有所收获砍烈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯。    以2020年为结点猜,中国电动车将面临新的发展态势缄枷,我归纳了几个观点瑰凹撅:    第一瓢悄,进入2016年踞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焦虽忻,在消费者购买意愿增强的同时漓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挽措。此时梢徒桓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吵虚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吝扩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候某逛衫,随着竞争的加剧捣星,企业间的差距拉大寒寄,大浪淘沙的过程已经开始前,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动。这种现象不仅反映在整车缓貉墓,而且已经延伸到电池企业抡嗓、零部件企业以及上下游整个产业链并袍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酵聚刹。    第二鄙,迎接国内市场国际化竞争骆耗。可以预计政府购车补贴淡出之时考,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缄汀喀,距今只有四五年时间了趴芍埠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验贩。中国的企业必须冷静地看到臣汐,产销规模大秃你,并不等于竞争能力强潜未某。我们与国外先进水平仍有不小的差距菇梧,重要的是技术基础薄弱坪离吹、原始创新能力低旁、核心技术欠缺溉、品牌影响力不足缅,这些带有文化色彩的软实力射脚,需要持之以恒的积累诲橇,“非一日之寒”裳伦檀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抠,提高竞争力的途径痘,不是等待企业的扶优扶强美,而是由政府创造好的产业生态剧丛,使优胜者在竞争中脱颖而出脑冀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侧,就瞄准了国内国际两个市晨牡G帧,产品设计邯、生产工艺暗颠、产品质量都以国际水平为准和涵,我想这些企业他们会相对比较主动蛙材午。    第三哭韧许,向后补贴转型期的政府政策绍,在既定政策支持的周期内任交,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纺讨,是政策能否顺利转型的关键赣。政府的购车补贴是一把双刃剑巧,当市场竞争格局出现之后芍,政府就要特别注意些,不要因政策调整不及时而削弱竞争骸低。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚂。因此瘫奥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上需,聚焦技术创新浅,加快补足技术短板播,提升电动车的性价比士。相应的袄觅娥,评价支持政策效果的窗口蹋嫡锑,应该由市场规模扩张邵焦,转向竞争力的提升拐奥。    具体地看购车环节的补贴伤,应该适时退坡菇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椽、降低成本的能量苛妊吃,造成优胜劣汰之势鳞坦。政府资金应更多地支持共性技术的开发枫昂、充电基础设施的建设栏欠痕。与此同时缆,非补贴性的那些“功能性政策”峭,例如碳排放政策番趁、燃油消耗量限值政策蜜、零排放积分政策截,以及购车许可闯洽碘、限制行驶之类的政策组合应及时出台抡拨府,使市场产生稳定的预期水。 第四其,立足后补贴时期拐,打铁还得自身硬连钉从。    从十城千辆算起鲤,各个国家发展电动车的时间差犊锌富,给中国企业留出了大约十年的孵化期档毖鸡,这是难能可贵的党叭硼。2020年盒缴酚,作为中国电动车的一个标志性年份凛拣补,将迎来后补贴时期箩簇。可以预计飘册,那个时候直接购车补贴将淡出擦蹈抠,但功能性支持政策还将保持颇。在这种情况下坊茬,电动车能否与燃油车抗衡写、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沽诲氦,将取决于这几年的行动授毙舰。    我国电动车是在较高起点上起步的翟刹,总体经济技术实力已经今非昔比染缺捍,如果把握得当茧磋母,以电动车为契机潞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栋,企业应充分利用政策支持的周期免冕,下大工夫做好三件事墨:    第一辜,人无远虑蒙,必有近忧馆扛腊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烩帛纹,并加紧部署与实施峦据承。    第二催首馅,持续壮大研发能力枪,掌握核心技术霉菠款,攻下“不经济比矢、不放心兴、不方便”一块短板讼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忻核。 第三里淑刑,以产品的品质抢妨屉、品味打造优秀自主品牌窝摩,赢得市场的信赖岁哄。    第四坟侠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的禽岭,就是在这个期间寸,一定要想办法在自主品牌上下工夫违。我们的品牌实际上在燃油车上鸥猩,很多企业下了很大的力量斤,但是应该说效果是有限的畏釜。而在电动车来说是个新的机会核,所以在这方面应该下更大的工夫故,通过产品的质量芬停轨,通过产品的品味打造自己的品牌啊屋饭。    第五柔澈烽,要系统规划啼啸,及早部署“电动车+互联网”马。今天的电动车之热绘紊,并非由于传统能源的枯竭岸脾馅,而是因为它有很强大的正外部性氦。电动车的低碳化绿赔拌、信息化染摄尼、智能化的潜在社会效益只有与新能源滥洞、智能交通康、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酵厂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悲鬼办。随着这些方面的成熟犊咆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妈头蹋。信息化拇丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点婪讼,这里有太多的文章可做胚碍囱。目前辅助驾驶戮、无人驾驶已经走在前面夏化熊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源修漂、智能交通啃衅凰、智慧城市以及5G通信协同发展冷搏舞、统一规划外、开展顶层设计畅马浓、超前部署洞、抓紧启动疤,引导企业的技术开发和基础设施建设钩,推进“电动车+互联网+交通”梆,把阶段性技术成果用于提高交通效率暴挥创、降低物流成本椒输纤、保证交通安全懈比,使其产生经济和社会效益陌奶嘉。    电动车发展的大势已经不可逆转褐筹,向前看虎,挑战与机遇并存型驶卉。如果把握得当龚,机遇大于挑战!    我就说到这里巧,谢谢大家!    (根据发言整理需颇,未经本人审阅龟扮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额萍:李芳" "  全国政协副主席鞭、中国科学技术协会主席复累鲜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悼胺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲染,以下为万钢演讲ppt亮点实录擅金:    尊敬的清泰同志须、冠华部长锈垄、苗圩部长陈限、解主任藤棱辰,各位来自汽车界的中外朋友们骆概潍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计割烧。上午抽点时间看了一下展览墩,给我印象相当深悉,有一个很深的感觉疽芬,这十几年来中国的电动汽车持续发展编,走上了一条创新的道路霉纱识,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柑锑架。今天这个会议的主题很好邵兰得,就是要持续地提升我们的技术能力仿寺,抓住创新新局面喉兼茅。我想就我们未来促发展糜肌篙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇低,谈一点我个人的看法宽。从四个方面推密忍:    第一傲,谈一谈我们这些年来齐心协力似闲,新能源汽车所取得的新进展村介掇,尤其是2016年的进展特别明确陶。    第二沟搂,回归深入基础研究弥,提升新能源汽车的质量和效益臂饲。    第三尉惩,新的发展趋势芍锚室、新的发展方向婚膊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柏舅匠,随着人工智能的不断深入泛丝戒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钮。    第四摔筛,我们怎么样更好的凝心聚力闭,合力推动新能源汽车的创新发展猫蹈,谈几点看法嫉甩。    刚刚得到新的数据簧磺,有的来自中汽协会纹、有的来自中国汽研中心捎,数据告诉我们盆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豌,占新车销售比例的1.8%讳,中国的保有量达到了100万辆咕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诫扫,这里讲的是公共用的充电桩乏昏弊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家禾。    我们的关键技术取得了显著的进步男肃欠。今天上午我在零部件电机多、电池沃饰、电控这块花了好多时间勃房农,仔细地了解了一下情况姐梗歼,确实和我们了解到的数字很相近创脊素。动力电池的关键材料发展进程加快羌、性能指标稳步提升散、成本明显降低孩抄坟,从动力电池的单体侧导揪、电池包丁坤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进省版些。一个指标性就是刊普,三元正极材料能量动力型的电池娇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娘式,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心外副凄、有些争议蹦,好多同志说赂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标李小输,现在看趋势已经很明显箩潮。我们特别强调的隧集,那羁祝块比能量达到了140瓦时/公斤想届,动力电池系统的价格娶,这个价格现在也是保密缚唬砷,但是总的说起来明显下降诉横适,总的达到了2.5元/瓦时以下贩竿碗。动力电池的产能达到了100G/瓦时郡,世界上生产规模藏锹刑,特别是在新型电动汽车的动力电池疗耽坝,规模得到了很好的发展槐虾帛。    驱动电机技术也取得了新的突破星亥。特别是共性基础技术进一步突破头,导磁硅钢剑上、稀土永磁材料簧疮袒、绝缘体材料茧、位置传感器叫姑碳,芯片的集成设计和电力电子系统翻,取得了新的进展畅千。我也了解到传船沏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竟舅吻。因此广算,重量比功率超过了3300瓦/公斤戒俯,电池峰值效率达到了97%杯捎,高效区达到了80%涵糠捎。特别一些新的设计间扩骗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用房,比如说我们都知道谅,对于0—100公里的加速廉咖牡,对于电动机说起来等蛋潍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敌禽虎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候官,就是高速公路上超车的时候雾逼昏,超过它这个临界点以后犬铃,这也是一个安全因素劲盆淮。现在我们很多企业从两个方面泼确纫,一个方面骂,用双电机的技术来弥补后面这个不足粮篮,第二个裤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伶粮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展济缸艾。    今年汽车界有一个新闻食,第一个互联网汽车走上了市炒靶恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滑漓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烁,据说现在上汽的同志告诉我敝,每个月销售2万辆随笺歧,产能有点跟不上了都嫩,效果很好确,上市不到半年累计就超过了9万辆挎啥捎,成为荣威一个最大的销售热点沸残淋。在互联网大会期间懦板沸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞伙,搭载着北汽箩、奇瑞童怖澳、比亚迪轿车都亮相味赌忻,首次开放了道路倒解,18辆车300多位嘉宾在试驶擞虏硼,当然评价各有不同砍内姥,期望值也有待提升康,但是勇敢的走出了第一步崔蜂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谱浚喝,做出自己的探索缮。    我特别感到高兴的是处屁,2014年我们就曾经提出电动化目慨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点携,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索落痘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展繁绣,从汽车到基础设施瓣玻,一直到停车场胚、充电站扩穗,包括各方面财税的支持需,一系列的政策届竣钨。国家层面福冲,从购置疏交、补贴插贾、税费减免寡、研发支持顾艾、生产准入逼控讹、业态创新培、基础设施摧喝,特别是标准规范方面捆,都出台了一系列重大的政策措施伸蹬态,现在看起来落实的进度还是比较好的橙嫂超。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论士奠啸,这是一个开门的讨论勉,许多外资企业都积极参与当中仑柯肠,对电动汽车发展唇赣费、新能源汽车发展布,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椽汲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奈逃崩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挎。也是由于刚刚推出来钵唾瓤,我觉得很好湍苍叭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见税虹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓖苏,使政策更具有落实性悸。    这里向大家报告一下让,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熄。新能源汽车作为一个试点的重点专项亮软挥,实现了从基础科学到系统集成钱叹乏、共性技术集成床夺、示范全链条的部署痊枫凌,特别是在基础研究方面绅墩办,加强了对基础科学问题的研究弛芬涛。因为现在产业发展到一定程度的时候苍拔棵,要提质媚泻碱、要增效斤贝钉,还必须要静下心来究、回过头来从基础科学问题上下手塑,不断的进行优化娠、改善昧,才能获得发展泼涂。特别是这次的重点研发专项舌锌,对于电动汽车智能化和网联化的技术摊昧,也设立了专门的课题邦莱,实际也是我们当时电机牟观、电池扳、电控的“三电”之一略,也随着时间的进展不断的转向新的重点妻贡刀。所以肪,整个“十三五”期间的专项规划巷,将对六个创新链条倪宫彼,就是全链条一体化的部署嘲嫩北,38个重点研发任务媚速,政府加大了投入们芳曙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兄首疚,首次突破15000亿牵,更值得高兴的是省,企业在这里边投入比例得到增强碍商,达到了78%以上污猾逻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杭、加剧扣除政策有直接关系漆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盾寞,看起来企业投入的效率还是很高的缚。    去年我用过这张图(ppt)聪萝石,这次还用这张图悲脱,对它进行了更新伴梯。由于时间关系虫胆吓,统计是1-11月底餐,11月底中国产销量是402000辆攫吝,如果这样算的话奖蓟垂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坚连吕,中国占了40万辆航讥翅,就是占了50%崎。到2016年底煎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乌蹿,中国占了其中的100万辆加纫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抡颂褪,也说明了我们国家对于节能减碳馈芳纷、应对气候变化作出了新的贡献旅菜点。我们虽然应对气候变化调门并不高蔬,但是我们扎扎实实在做每一步社哪,现在无论是风喊、光草娶叔、水泞、输变电翁誓彼,无论在技术先进蒙相拇、装机容量华副师、发电量都走在了世界的前列凹虏,这也是我们作为一个还在发展中的国家轻,为新的发展嚼功雾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歇平。    世界发展的趋势也是一致的舱帅铂,低碳可蜗、电动料苍、智能化成为各国共同的选择局衬潘。美国芯媒亢、欧洲哺、日本没攘,包括汽车企业福特轻、丰田跋某晶、大众都推出了它们发展的战略妮拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炭,比如说大众推出了它的“2025战略”猛歪辩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歇,销量争取达到300万辆脚,自动驾驶要覆盖确概库,在2021年提出全自动驾驶据锻,电池也要进入大规模的投入芭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倾,零排放讳、互联公褐、自动驾驶汽车薯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庐互超、氢燃料汽车轮玻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蘑面、沟通矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艰、增程式的混合动力汽车慧,因为他这里有基础建设的问题缴饯侨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来面,就可以有电的情况充电睦、没电的情况加氢吕力吐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靠雄,同时又实现了真正的零排放齿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喉雷,上次试驾可能还是8年以前袜,我觉得汽车的进展公存,无论动力性片奔、环境友好性马屑岁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臼镁伙,据说已经进入了市场妹啸婪。包括通用也宣布了在2020年以前搐,在中国推出9款新能源汽车乐。我这里想说的是糯电梆,中国的市场也是世界的市巢恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睦煌微、参与竞争茹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醒休,就需要我们来推动整个的发展撮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺返势离。 第二侧砍瓶,谈一谈我们对于深入基蠢压堇痢,着力解决一些新问题的看法胸宛谓。    对于电动汽车叭,大家首谈就是续驶里程汾巳稻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志测经,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湿边。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼻退甘,一个明显的标志猛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的希。如果说单程的提高电池的载量拣虑袍,当然加入电池的载量车子可能要增强殿粳,车身的增强就又增加了重量桨,直接影响就是增加了它的电脑申妙。我们也看到一些装载高容量电池的瓮,虽然续驶里程延长了讽拇楞,但是百公里电耗就明显的增加了心。因此募爱撤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高就拭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勤似匡、合理的规划拦。首先熟,车辆运行的范畴顾号甜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尉,尤其是现在们豢缔,我们应对大气污染牛暴雀,主要还是大城市集中团,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夹。但是从技术发展上说起来弘豁炽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喝秽谜、功率密度和整车的轻量化呐尾垮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顽钵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歼哇,这当然是市场的期望虏咯糠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巨攘。    最近新材料研究发展很快烂抚诬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屎。有的朋友跟我说氢恰逝,我们现在用的是石墨烯电池幌识,其实说用了石墨烯是对的雹跺,但是用石墨烯全部来做电池峦耐沁,似乎从科学意义上不太准确驰箩。石墨烯材料丹,包括碳纳米管绒,都有它优异的电和热的传导性能郸圈,作为锂离子电池的负极材料添加剂就苗,可以有效的降低内阻静夏嗣,提升放电的效率狼肉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窗雌,还有助于减少介质之间的电位洞,来减轻电池界面的腐蚀性啦。从这个角度上看室绥散,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淀,当然由于动力电池负极密度提高了怂,对正极材料也可以进一步的优化期呢赎,在安全的前提下挡惺催,所以也可以显著提高它的能量密度儒既。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锻,就是说能量密度提高了伴踢供,同样的电池包里面可能有更高的载电量菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睛。所以在增加单电池和电池木瞪耄块功率和能量密度的时候雹,还要加强对于电池包热交换距离的研究健敖,来优化提升电池包整体系统的技术凌,它也是一个相互关联的关系静授。    随着电动汽车的发展汲湘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焙唾薯。比如说电池包往往布置在底部卜,夏天路面的热辐射还是比较强的设,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篱,从结构上来实现电池包的冷却磐,因为我们现在冷却剂就是这样的然奇伞,要把它放在迎风处污却蹋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龟,电池包也应该考虑到这个捐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理躲盒。结合冬季放电的特征盲,我们还应该研究外岭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制共,使它保持在合理的范畴之内完,来逐步的解决冬天放电比较慢的舵赴薯、容量比较低的问题犁。总之说起来谦坚部,我这只不过是一个例子镐杠起,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞、关键骚毫虑、整体的技术统一的来规划和部署逝呵。    上次百人会上我特别提出醚透,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沟殴掇,带动汽车制造的转型升级肯扇滑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节餐诵炬,给我留下一个很深刻的印象冕封,我和苗圩同志都搞汽车的磺,过去我们焊一个车身500多块钢板匿蛇,用2000—3000个焊点接在一起驼醚福,加工线上全部实现了机器人盟膝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菱翟,一共就45个部件串辰秀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庐,几个机器人协同操作遍。板件和板件之间没有焊接董怖,就是直接的黏接坤俗采,加热黏接附廊巾,远远看去就像搭小孩玩具似的寿壤娜,几个东西装起来纽吃恨。更使我感到比较吃惊的瓦帘囤,现在碳纤维的车身婆卷,已经不需要在现场涂装了晨,有点像我们当年装修房子午爬,先装地板再油漆些坑火,现在用的全是油漆地板娘艘。现在汽车安装上确实有进步牡拘畅,所以我也很有感触崔钠烷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袒,需要轻量化材料的技术缅,需要轻量化的设计漂税,需要轻量化的工艺磨容龋,也需要轻量化的流程痪。特别是现在的汽车产业滇挡,包括内饰座椅使用的材料淡嗓办,也尽可能的采用可回收衫、可再使用的材料廷痛亥,这方面的技术也在不断的提高担矗坦,这个应该成为我们新能源汽车发展次景,不光在车辆技术论、而且制造技术流程方面全方位的提升茫涤咯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叔戏,今天我很高兴茫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车共,更多的看到了我们一些聊好,像燃料电池大客车的发展懂。很多企业大家如果去看的话袒驳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池码辜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菩镰疙,比如说碳子憋、交换膜香线睫、双极板皮,以及它的特性基础研究的进步密切相关敌铅妇。实际证明剑巢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卯,也具有自己的发展环境的优势逗猫。我们要借助这个优势来推动我们的发展佳菱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桃凭挫,我们是不是可以考虑非骂固,尤其是在燃料电池研发的初期犬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亭勤,这样可以有电的时候就充电八白、有气的时候就充气佛碍,按照它的发展各取所需摹。实际从技术进步上捂,技术发展的本身此戌荤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓮炭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筛郡,对于延长它的寿命散纽,对于减少它的燃料消耗堆慧朝,是很有帮助的伶唬纤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唱铜诺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狸钢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揣桔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屠呛可,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帛嗽。当然它们也在考虑偿秘禄,我们怎么样能够更加适合中国的特点拒济。我们还不能忘记中国还有一个优势干实炔,我们在电动汽车走向市场的前期蓄叹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洼筒,先在公共应用蹦、出租应用上去使用悍婚枷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痕失,必然有一些城市就可以走在前面埂如碍,又可以来推动健康合适和快速的发展妊。中国“11?11”又是一个新纪录画糠,信息产业齐许、网购变成了整个市场销售的主流谴块,我们看了看氏菏,2016年快递业高速发展揉,中国快递业总量超过300亿件即群抡,平均每天8200万件包裹走在路上被,用于业发展小型物流车清洁孪川耻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽卢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丁售修,有了高端引领就有了有序的发展谐,放弃了高端引领就会低端充斥晶盖,所以从这个角度上蕊姆实,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绥辟,争取使我们的汽车产业走上高端引领叫勾缅、创新发展的道路上贩。    在燃料电池汽车发展的过程当中懈棠,深入开展了国际合作楼。我们积极的参与了国际合作滤,开展氢燃料电池领域的技术合作褪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钵纬踢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苹挥,组织国内的企业凶汰羔,开展深入的技术合作藤想砰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侣,定位就是要建立一个覆盖全产业链精想绵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梅纱谎,在中国发起但并不局限于中国粒,积极组织管理以及运行机制沁成,要按照国际组织来筹备项、搭建氨钎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豌揭,因为燃料电池实际用处很多掂,比如在通信基站伸段味、备用应急电源刻对,随着我们移动通讯不断的扩大郎党,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放失、包括更新粹,都值得我们重视光,包括医院的应急电池呻眉痰、安全防卫休劝,包括我们最近在研究深海运载坟蠕,也完全可以使用氢燃料电池陷截,燃料不是电池笑,实际是一个发电机快,而这个发电机可以用在各个地方毙狈,最重要还是零排放的清洁能源苍,效率高渐僻,能源密度也高辽。 第三翘酶咸,深思熟虑通劳鼓,把握好智能化的新机遇票暖。    近几年来乃软,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓄堤。比如美国酪,白宫推出了人工智能的新战略烧蛙蟹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抨,包括日本的创新战略规划尽佳孰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乏许入,这个时间恶补了一下人工智能的技术爽耐。中国工程院最近技术指出兢,人工智能即将进入新的阶段逆,人工智能发展有四处肌抚、五十年代了吹毖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桥特。但是当我们信息化日益普及孰塘衅,移动互联网笆、大数据肮、云平台的发展闭驼街,信息环境叉、数据基础华皆典、目标理念危家、市场需求都在发生不断的变化坟,将推动人工智能新发展化嫉剑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段露刮堕。因此狼,发展人工智能也有利于改善人民生活巫诚、提高经济发展的水平粗据、增强社会治理的能力怠家蓖、维护国家的社会安全赫梧危。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图世惮,但从各国的共同概念和我们的研究豌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灸耸羞。第一海,要降低交通事故和伤亡人数寥晶。美国的报告提出来撼惋,美国每年有35000多人死于交通事故辆杭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竟棚珊。第二尖豌,要应用低碳疙碍、零排放瓢、环境友好的运行环境胺。第三枢,便捷锤冈芬,要降低驾驶强度梢,提高交通的效率顿僵。第四灯巫,要推动共享锋顾,提高车辆的利用率斑。其实我们现在不得以所采取的一些限行客骋瘟,包括交通的拥堵粹孟,都降低了汽车使用的效率拍,所以从这个角度说起来垮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捅。还有磕徐,牵扯到公平出行拍,随着老龄化社会的进入局秸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捌。    关于自动驾驶汽车研发进程刻,好几个报告尚男,有的人说无人驾驶惩,有的人说自动驾驶技络剃,有的人说智能网联汽车居鸵沙,都提出了汽车发展的里程碑遂躲跑,我觉得无论叫什么汽车杰甸,都是说了这么五个阶段鲜,辅助自动驾驶钵顽喝、部分自动驾驶琶伟、有权限的自动驾驶扫哀蓟、高度完全的自动驾驶阶段目沽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疮聚蚂,比如说在辅助自动驾驶方面猜粒报,怎么样能使汽车感知周边琳蒙那,科学决策茸贯抄,及时反应彤炔唤。比如怎么让汽车能够与互联网连上卞宏北,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扑、网蝎、路的联动酣扦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汞奈摆,就是人俩邦、车痞烙、网珐、路的一体化晾喘聘。    辅助自动驾驶糜,实际这些年是汽车界一直研究的重点垃筋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗磺请,有雷达鸵诽,包括现在有毫米波雷达己,摄像头善栏,对外通信系统哦,包括定位跋纫揣。与之相应的苗,刹车设、油门虏、电子稳定系统熔扦、电助力转向等这些陋射煎,实际在关键体系上墒挤另,传感系统迸、操作系统促疏蔚、中间和决策系统的研发莱,其实这件事也不是现在的新形势窟供硕,早就在80年代的时候谰,80年代后期就研发了防抱死系统煎挂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碴丁,包括防启动时间的空转攘,后来又有了电子稳定系统料金我,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彤统继,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诗嫩漆,有了它以后爬纯,在90年代的时候派天裳,我在德国工作的时候脱昧搞,车里边就已经有了尾随自驾慈操,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刻瑰,不用担心榷藏芜。最近我看到了我们国家的好多汽车韦闻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巧,一旦接触太近都会自动加一下速漏。包括我去年去参观长安女爱,他们也给我展示了自动泊车系统仟,实际自动泊车系统我们在德国工作牧,90年代后期时候就有这样的设想聊,2010年我到德国去访问的时候末姆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掸。实际很重要的意义勺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虱,也得到了发展搂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摊横。    下一步就是智能网联登。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沤良柯、看到自己看不到的东西措禽,90年代初期的时候泊继茄,堵车情况有数字广播陈捣,数字广播就和我们一般的广播不一样铃倘,随时可以呼叫堵车的情况床。后来有了数字地图和卫星导航拼戊,就形成了第一代导航系统递,第一代导航系统并不知道路况的变化迷乐考,只知道路径的设计蜗。然后就出来了联网的导航酥畴,这也是这几年我们都经历过的事体陕憋。上汽这次和阿里巴巴共同合作勉鞘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟红,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屋,这样坐在车里的人炊泡爆,通过导航岔料、通过云平台就可以获得各种各样的信息旗,比如说动态的导航离董衫、比如说加油充电站拭、维修以及各种信息的进入订趁,使汽车的视野得到更大的扩展铜嘘。但是真正要做到智能的网联汽车储丰桑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键画,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来认欺,这就需要我们把各种信息交汇在一起策垫,来实现智能的决策控制翰姜。这件事情说起来好像很容易厕,实际也有很大挑战群屡栖。现在我们一个汽车里边有两洽、三套信息系统铣识,有车载的信息系统焙其,还有驱动系统的信息系统隶捻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通火母抨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奉倍横,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯防,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骗倒,就是快到地方要进行减速敛,但是如果你让它自动驾驶的时候辑,可能它就很早的根据外界的信息来判断秃铜芍,让它调整好姿态汝速虎、减低速度蹦卿淀,进入转弯以后在弯道里边再加速恋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段持,这种例子比比皆是倦瞎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体马岗。因为我们电动汽车从电机腔、电池纺娟槐、电控开始推恰扔,电控第一代做的第一件事擅煞铜,就是通透的动力驱动系统的网络甫,就是第一代的CANBUS系统疚岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钞,从这个角度上说起来尼彤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鞘倍拧。    当我们实现了这些以后梨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吠。这是我们常见的北京交通的一种情况慧荡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煤科侨,去识别各种各样的高通脆谜诵,做得到需切赌,但是不保险腥,这样可能我们就要有这些信号的发射器熄肮镣,让汽车能够知道这些情况煤汞。如果再想使它往上走瑟习,能够实现部分的自动驾驶防莱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弄,比如说晚上的雨雪路磨笑嘲,比如大雾弥漫的时候扁陀炮,比如尽管天气很好镰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疤改,这些情况都需要我们去应对吞太,其实道路上也应该有它智能化的装置祟,就是说有自动的能见度感应器居哼,应该有道路结冰的感应器围绩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全路匈习。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剩封,安全是所有发展的主流兽,而不是时髦惦膜弟。我们在做任何工作的时候筋,必须考虑人是坐在车里最宝贵图迪、最要尊敬的东西列,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倡闹隙、人的便捷青煌氖、环境的友好和共享青。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荤,来推动我们的发展辖谷涧。    因此僻痰诵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孝、四次交流俏十,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湘千科,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构系芥匈,这个架构的着力点应该在车载的平台从亢、在网联信息闭内、在智慧交通的发展累杠,我们要重点发展的是车辆的关键技术潦公、环境感知团、智能决策巧脆恭、执行控制鲜,我们要对信息的关键技术涣酬趁,V2X通信赐脓,甚至于将来车对车的通信系统驹商刷、云平台桶、大数据脸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制填累,这里也有很多不同的东西牌垃。我们还要对基础的关键技术岭,高精度的地图桔试、动态路况信息附恫码、综合决策和操作系统抽。只有这样脸掳,把人磐坪、车坡革芜、网际、路同步的推进了,才能够迅速的发展善裸,否则又会碰到先有车醇糙、缺充电桩的情况涣,所以需要我们今后的发展当中更多哭核敝。与此相关的技术戒昆,检测系统父,还有一些法律法规体系谐,一些基础设施的建设善肌,可能还需要更多的发展烫表硷。 我们必须要精心规划芥、协同创新耍,来研发自动驾驶的新技术部。    一搽,安全沙佛、绿色换毛卞、便捷蠕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哗。    二喇芜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貉暇,多领域技术的融合驳,产学研各方面的合作嫂惋,要着力推进协同创新娶等号,这里边由于它是一个企业的热点铆,所以企业要成为技术创新的主体肯。    三纳蒲,企业为什么要成为创新的主体诚剁播?我看了很多规划少叔痕,从现在一直到2025年乃鹃、2030年线。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤,但是可以实现沿途下蛋栏溺,从过去当中酥伐靠,无论是防抱死系统搐棠改、电子稳定帛氖厕、测距警示澎怠、避障反应慷绊裸、自动泊车都是发展的热点蚀,每个技术都带来了商业回报驮长秃,包括我们在信息系统痉斯,包括这次互联网的技术势焙蜕,上汽互联网的实践改氓蹈,也看到了我们柬标辅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高没悄锭,只有以企业为主体悄赏纹,不断有新技术发展灿片谦,使它在使用当中获得使用赋,就能够推动它的可持续发展谦绿,所以它不是一蹴而就的事暖饱嚎,是我们长期坚持的一个任务赖姓。    四懂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体告,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玖、精心规划届,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓢纱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磁,我也是觉得有一些东西包括基础建设奴,也应该放多这个测试区里面去贡,使它在真实情况下运行超迹锤,才能得到一个健康和全面的发展奥弥。    最后我想说赋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熬度。其实我们用了十几年的时间实现电动化墒贿,推动了产业的转型簿,随着信息产业的发展客,网联催生了新的业态郸,产生了新的服务业褪。轻量化带动的不是简单材料的替换怖,实际是对汽车产业的一种升级敛、一种转型鸥隆谭,同时倍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孩奇,充电网服务体系的建设肉常蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点劲翁。我回忆纲湘电,在经济工作会议上总理说过一段话痊,“实施创新驱动战略的发展肚读慈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巨富搏,也要注重用新技术僧、新业态来全面提升和改造传统产业干巨桃,带动产业的转型升级刮。”    作为结束语我想说嘛碳,回归一下新能源汽车取得的新进展佩韧匪,下一步还是要全面落实政策虏渺哗、着力开拓市场礁、建设基础设施弊卤、创新商业模式贫霖,把握好发展的先机唱薄。我们要针对市场的新需求鹃凯坡,深入基础研究幂氛踏,攻克关键技术胺竟帽,完善系统能力枚诲礁,着力提高产品的质量和效益酱。要把握好汽车智能化发展的新机遇兼届筐,要系统的研究俊急,精心的规划晤赌伴,要鼓励协同创新企业主体委纯,大胆的尝试秤恐阮,来攀登自动驾驶技术的新高峰墨鲤亢,要凝心聚力桥力退,发动优势徒穷,动员各方力量璃群潮,完善政策措施宠共,营造更好的发展环境铜轰壳。    谢谢大家!    (根据发言整理搪尝凌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉德全: 陈理事长虑汕,各位领导聪玖、各位朋友烹猫偿、各位专家窍钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法态芬。我今天的题目是四网融合媳锤,什么是四网辛?交通网履、能源网扰鸿蜂、信息网烷尚、人文网虑略瘫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坛熬,电动汽车是一个能源的载体徘技竭,又是信息的载体附谁蘑,然后可以作为人文的载体舞毒。四网怎么融合破墨?怎么发挥电动汽车的附加值吩祷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦度。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吵闷寂,能源跟信息到底有没有内在联系坡刑,我提出一个储能熵理论供大家思考亨厘。    我思考创新的要素邯凶鄙,要创新首先要解放思想皋。解放思想要学习《易经》的精神童,又要学习西方文艺复兴的精神半兰境。《易经》是一个太极蛔,太极里一半是黑噶投韭、一半是白奠酮,但不是直线规亢鲸,是弯曲的猾把,黑可以变成白挨丹,白可以变成黑味靛路,黑中有白筹佰,白中有黑德芥急,跟它对应的黑就是黑挽校、白就是白市顿。《易经》是变化渐诲,有时上贝东、有时下刑,上时不要骄傲自满捕陀戎,下时不要灰心顿佰吧,是客观规律蚀,都是周期性的麻圭崎,我们在调整衅,要注意平衡动力统一靛雷绅。    整体都是这样铆,全局都是这样肌党漓,今天讲跨界存可,要学习西方的思想就是文艺复兴誊剂。文艺复兴的功劳不是在文化煎、艺术等等卷惊,文艺复兴是解放思想楔患磺。哈佛大学的校训追求真理垮巩。要把自然界的规律找出来解放思想习篓离,自然规律造福全人类段确。伽利略刃无,罗马教皇威胁他才可,他不怕苹巴,他说地球起源被上了铁塔痴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黄氨堑,被叫之违反教义牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猫吾,第一个米开朗基罗董侯鸡,他雕出一个裸体的美男子沸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杉颅褥,里面很不容易太解,从意大利借了很多达芬奇的作品鼓姓朝。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏昂衬,也是工程师;看他作品纯瞥瘦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尽,第一个从事解剖学怀踩。    解放思想考虑全局的问题喇夺偏。文艺复兴第一要全局思维默毁,第二要有天人合一的思维懒款我,第三是环形思维窘铅瑟。要考虑全局思维坛,今天做电动车目标是什么痪?有什么经济效益夹佰池、环保效益土淮、能源效益品体、民生效益猩膛,总体总目标要搞清楚粒翔,一定要有全局的观念同。特别搞智能汽车全局性更大伪看呜。另外要环形思维缔旱,要反馈屎哎。然后是循环利用的思维夺堡偷。    创新玲开尺,我把创新的要素跟大家分享一下无。首先理念是创新之魂磨敝。理念有很好的氛围糜钙,有了理念才有创意搔碴,创意是创新之源写歼。还有人才抛楼刨,人才是创新之本忍籍拌。怎么能有理念型襄?要有很好的氛围闯蠢,总结第一方面是合作精神娄,开放刹井、合作停建、包容淌,双轮驱动囤齿滔、增值驱动浩哗、市场驱动瓢敞,通过市场的倒逼桨。然后要有完善的知识产权保护泄蹄寿,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼奔购。今天创新制高点是跨界融合碉济饺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唾。“一带一路”我认为是跨界融合娶澜嘎,一带一路是西方的伊斯兰文明挽茬,还有它把科技刚懊琉、技术匆俗咆、经济弗、贸易连在一起攘夕茧,所以我们要发扬一带一路的精神卑暮惺。我是福建人也是漳州人驶,一带一路开始的是止是溃和下西洋暇宠耸。我们要跨界融合曙茫柔。    我接着讲智能汽车舰。智能汽车首先要有解放思想评堆发、全局思想考虑问题芹檄拱。三个C洞,第一个要连接起来闯缎靠,第二个连接是要协调要合作惋,1+1>2嘎,那就是《易经》的精神晨柔铆。第三个舅潦,今天的连接是移动的连接版诧瘁,还有MOBILE钩,MAN TO MAN袜膝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来武溺多。    今天电动汽车很重要的一个访,大家买得起用得可靠故纷颁。智能化以后烷婪非,因为有各种各样的基础设施和商业模式逃,我不展开了嗣。    从电动汽车变成一个智能的汽车芳饺却,从智能的汽车再变成一个智能的交通湍,从智能的交通再变成智慧型城市吧。我们附加值可以产生很多跨奢。根据《易经》价值精神刑虐,通过交通网判瑞、能源网夹、信息网驳、人文网可以产生无穷的价值机会舞贯。利用交通资源的全时空动态感知讥咯,交通工具的全过程运行管制围,无处不在互联晒富、感知倘池泰、管控和服务官视荷。    怎么布局疼炮?怎么把电动车进一步变成智能汽车捆,如何布局智能网联汽车技术泛?我认为厘,不但对中国霖,对全世界都做出更多的贡献疵,第一是制定网联汽车法规标准痴、智能技术喀、环境岸、HMI技术蹿、空置执行技术交、智能网联的实验痢、网络和信息的安全窃。    怎么做到网络和信息的安全慨据?这是一般的云枫,怎么把一般的云变成安全的私人的云肠?有很好的结构宝,处理器彪诲稿、传感器瞄裸喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漓。第一是收集材料楞,就地处理鳞。第二是从收集材料到云之间要慢瓶如,一个是单点控制棋韶,能量控制或者功率控制频躲伯。一个是多点控制侯剃,能量控制或者功率控制芒绅德,这是全局性的酗边。要及时处理罚圭鬼,要经常互相认证狼,变成安全的云该凰。    跟大家分享一下我做的一些工作氛。怎么从理论上去证明这个是可持续的寝材漓?我一直在思考所有的工业革命赣,基本就是能源更新赂鼻。第一次工业革命讽不,瓦特发明蒸汽机梧毫坝,电话苇。第二次工业革命论潦,美国抢占先机乖侍僵,电气化绊描沮,主要能源专项与信息建设密寒。现在第三次工业革命来了崎悄,中国能不能抢占先机妨腑?我们要做新能源蕾堵,信息大数据时代翟鲜稠,我们百人会能不能更好地发挥作用科?今天早上的研究会很好揪橙涎,我建议做一个尝试的机构眯冻,每年召开百人会国际研究会议蔚宫侮,形成品牌磋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢画捞?我提出储能熵的概念煤茧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旗。一个系统里面假如是孤立的粱抖、系统是不可持续的壤骸毫,一个是做功码犊道、一个是废料是不可持续纬艇乘。如果是物理系统芳墓丰,分析储能熵变茶那,熵代表可以再利用趣达。总的来说儡,一个系统熵不能增加坝殴射,熵要减少韦,熵减少系统可持续饥。熵是储能熵胜,熵是不用的熵惹惯门,下一次可以用输桓。总的来说熵是在减少巍凯戊。    包括中国的历史晒,中国封闭的时候中国就不可持续呸搐,中国开放中国就可持续刊。近亲繁殖以后熵增加不可持续寐珐瘟。系统要做可持续性蔡草,系统熵要减少垛疼睛,你的收入不能是单一的沸纬蠕、不能是孤立的系统沮。因为一部分是做功赂剖戎,一部分是废料性项,从废料里拿出来蜗,通过证明熵减少魏。从废料里面可以再循环蔷纹,那么你的系统就可以持续了垦佃虾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钱前,后续需要时再利用的能量的熵危收,通过储能熵概念的引入荣,希望用来解释可持续系统的演化过程缮狈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态献湘方。    综上所述裸并防,不管系统是生物的或人工组成忱霖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入令。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词妗,而这些系统工程特点是恭迷斡,即使在系统研究过程中里,一个熵有增加的过程笑境,总体在系统不断迭代发展的过程中操酒,系统将进入熵减的状态窝,因为系统具有自己生成复熵的能力寞,从而保证了系统的可持续性迸。    应用在电动汽车甘实霖,这个是分布式的发电锚继悲,这个是分布式的负荷莫。电动汽车就是分布式的负荷屡窍,还有分布式储能抹,电动汽车有储能摔扩、有电池惊。电池可以双向的侮宽,分布式地发电槐秦、分布式地负荷熊,在分布式的储能谅秒磨,这三个系统可以持续叛沥标,这是我要证明出来的沽。我证明只要你的熵是减少的佬导颓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望校泌接。    感知梧疵、认知拈十、行动扳,不断可以纠正人的行为逛,比真正的司机还要好搽筋。    最后挡,希望我们以后的交通系统是舒适的朵、生态的贡肯面、方便的和安全的桃社烂。要做到这一点顷韦僧,什么是成功芳掇?因为里面的成功是3个S纹咆迸,SUCCESS京秒渴,在S酬烽挎、E里面画一条线都是欧元跟美元窍开,今天是国际合作摔部,虽然人民币还不是擦,是一篮子化的荒苟叫,人民币准备好了洼。ESY就是人民币炔。    要有六个眼睛炊,有四个眼睛不够咯臼貌。第一要把眼睛放在前面解放思想靡社。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维塑淀,电动汽车下一年布局市趁璧铩,也要有前瞻思维罢。眼睛放在后面汲取历史教训冻隧惮,要有全局观念塑狗。要看到旁边的需要琴别。然后要把眼睛放在右边学习欧美羌兰,不得不承认高端人才密集地在西方河。所以把眼睛放在西方学习陵久,它沉淀了100多年贤劲。四大发明中火药是中国发明的颇番磕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欠迸。全方位都看到了闷,所以英文眼睛叫做EYE亮漠去。第一个I是Inspiration娥,有了激情可以有想象力春疽悄,然后有创新撑谰,但一定要融合换可,一定要集成斡为。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锭。科学要把自然归结起来镜,工程有十几种袒无噶,要把科学陌溯筐、技术吼柿落、管理结合起来那就是工程糙,那就是要集成庭。特别今天要跨界地融合揩、跨界集成行集肠,这样才能实现臂惠。但没有钱也不行屁草娘,今天招商局也来了很多金融机构熊氛,要融资飞。    谢谢大家!    (根据发言整理扫拼蜡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   回顾已经结束的2016年乱谭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘟酿改。在政策的全面推动下炭,我国电动汽车年产销量再创新高秸匠,达到50万辆左右镰杰卫,充电桩数量达到20万个拷,遥遥领先于世界各国虚叔祟。更为可喜的是胸,在规模市场的推动下仁骆,技术创新全面展开江,技术进步全面加快赌随瓶,正在全面逼近世界先进水平祷魄讣。但是挟刊,在这大好形势下虾亨,质疑之声渐起囊。比如枢衔,我国电动汽车发展主要靠政策推动凌爬霖,能不能持久爆霓缴?政策是否过于宽松变栏,以致于出现骗补情况却陇踏?另外裴佛稗,由于发展形势良好卫,一些激进的观点也在抬头拢。比如孩,要挡住国外产品进入中国市承刖辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车催等汀,准备放弃传统燃油汽车鞠幢摆。    作为一名资深的亲历者税很,笔者认为杰涣棋,在这新旧年度转换之际隆亲,有必要分析我国电动汽车的发展形势聊,梳理其发展历程簧烹读,以利于业界对形势有清醒的认识棉磷愁、清晰的判断急突遁,明确今后的行动方向帮申勃。    一承、我国电动汽车发展形势良好    当前浩炔,我国电动汽车发展形势良好化酚寸,主要表现在两方面酚:一是电动汽车技术创新全面展开级戚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快了,技术创新和商业模式创新层出不穷侨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渺,比亚迪错、北汽娃讹、江淮飞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旗稻龄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翠,而是专门设计的电动车取笺,续驶里程达200~300km甚至更多汞耪效,能效明显提高驰沧,动力性挖蚕、平顺性矩捕、舒适性糠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泊入。事实上察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绦漂。另外毒庆,我国电动大客车产销丰、应用占全球份额的90%以上杭绰咀,技术达到世界领先水平耻。    在动力电池方面示狸脱,我国产量已超过日本妙、美国弹、韩国篱康,跃居世界第一秆午旅,且市场份额超过全球的1/3俏弓苛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咕谜僚,呈现高能量比刃奔沸、高安全性藕替矫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裳妇勾。同时售,产品水平迅速提高衬貉,与前一年相比诬外洞,平均能量密度提高30%铜,成本下降30%左右袱领。    在驱动电机方面蛙蛾搐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兔杏酥,总体性能进一步提高朔扣,成本下降30%左右荒。在电池管理系统箔、混合动力系统律千担、电动助力转向枫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秆,也都有明显进步隋盯温。    在基础研究方面堵促,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摔舰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杰,电池热失控衅问、硅碳负极材料杏曹尚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拖抱棠。    2. 充电基础设施建设加快痕醚臼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞳,政府有关部门出台了实施细则魏椭,多个地方政府建立了城建节匿、电力华添哨、规划等多部门联动的领导机制兔焦发,大大促进了充电基础设施的建设速度溅襄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妥抽碾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碘喊寂,我国充电桩总数超过20万个信喂,远远领先于世界各国滑陀埠。    在市场带动下春馈,技术创新不断涌现拈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术店孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法违骡琉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忿、节省设备投资的车端交流快充技术峦吭颗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湿杜。    在商业模式创新方面戮,呈现出各类优势企业多种形式合作驼熊蒜,加快充电设施布局浇踩臂、建设耗沙羔、运营的趋势蒙孙。众筹建桩容钾、合资运营派叫、利益分成等运营模式迅速发展避,公交车慕价、环卫车魄斡玲、物流车污、出租车通、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚏,广告推送焚悄楼、免费无线热点接入等增值服务开始出现稼坟薯。    在互联互通方面尝搓侯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩腿揉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赎汾脊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定修迪厦,以企业级戳澎、城市级监控平台为基唇恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吨稗、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽捻。    二信殿堆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绰但激,我国电动汽车的发展道路与美国柿涩、日本宿、欧洲等国家和地区有所不同董扰堆,主要区别有两点靛锑寸。    一是政府干预模式不同熔蔑鬼。我国采取的是政府强干预模式秸,政府进行顶层设计毋,制定国家发展规划擒别茎,多部门联动制定全面的鼓励瘸馈、支持政策瓶菩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浇搂盗,在市场发展中不断加强研究开发斯,技术水平逐步提高;同时统,充电基础设施建设逐步完善青。而美日欧政府多采用弱干预模式拿捷筏,政府支持共性脐娩啊、基础技术研究祟禾墟,给予一定的政策骨唉、税收优惠虹距,逐步培育市晨帷;企业则根据自己的战略规划蹲舞,首先研究技术蜗猾伸,同时有选择经备、有重点地开发产品雷枪。    二是企业战略不同梯。我国企业多为在政府引导下被动式发展氏,初期技术积累明显不足惶蜗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绍评,产品方向受政策影响大现傲春,各企业虽进度不同饺,但呈全面开花之势估郴。而国际大公司多为主动式发展翅,厚积薄发抹,技术有所侧重侣,产品形成特色妥离,如丰田的混合动力和燃料电池颓算、日产的纯电动彩猛、通用汽车的插电式拴懊鲤、宝马的碳纤维轻量化技术等算新。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点貌杭。中国模式的优点是市场拉动技术发展讨驴,不受油价等其他因素干扰葛,迅速形成规模市炒驴拧,全产业链技术进步蒜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霜般,发展中有不协调情况堵刨兑,如充电基础设施滞后欧,部分企业盲目跟随骄,发展不扎实峰层癌,少数企业以谋取政府补贴为目的簇排祈,甚至出现骗补情况县鞋。美日欧模式的优点是技术扎实弯夸,发展均衡;缺点是市场发展慢慌,产品更新慢斑讨搂,影响技术进步侣,受外界因素干扰碗必飞,如油价低迷则市场难以扩大湿。    笔者认为摄,中国模式适合中国国情钳棘漆。我们不应过多盯住充电难享身肋、骗补等不协调现象监舷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上田版、技术追赶的大好局面睫女。从另一方面讲蓖萎蕉,中国模式也有赖于我们的制度优势白彤观,只有中国的强势政府才能如此运作日勃,很多外国同行都很赞赏当帅圣、甚至羡慕中国的条件奉。    另外钱检,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面文冗,近两年有明显变化攀绕蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逗、开发电动汽车产品绩桅,而且各种技术路线都受到关注的局面谩芒杯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洞卉。中国各大企业都重视电动汽车没有错签芥假,在现阶段已不能算分散重复砂氯,但难处在于电动汽车不好做罕猎,需要有很强的砂、全面的技术积累和投入舌。那些技术实力不够的企业孙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怠朗夏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汝,而应准备应对“弯道翻车”的危险端。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疙舵庞,可分为几个阶段亭敦:当市场份额超过1%时蛔恐椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓢差潞,则意味着市场条件全面成熟疏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侯耍,又主管我国科技工作多年疾武岸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结革貌。    对照电动汽车的发展涛漂笛,在我国渡,市场份额已经超过1%;在美国和日本距缎搞,即将超过1%辽。这说明韭汝敦,电动汽车技术正在接近成熟恒。笔者冒昧估计螺,大约再过5年左右时间兄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨奥,其他性能与传统动力汽车相当沸备,加速性优于传统动力汽车妨法,成本的差距大幅缩型捕缍濉;再过5~10年时间痛容窝,电动汽车性能可全面赶上培非、部分性能优于传统动力汽车苍惫僧,成本与达到当时排放始雇、油耗标准的传统动力汽车相当碴猴。但即使到那时蔫鲍呐,传统发动机也不会消亡弘歇蟹,而是电动驱动与发动机平分秋色簇,或更多的是融合发展寥胁碌。基于以上估计碘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展济。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作报,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娩。2009年璃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涂拉募,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扰纪。回首往事丢,扪心自问懂疲春,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隶丢冒。至于些许不协调现象泞翅纲,是产业发展过程中的必然使陶,是白璧微瑕香抖、瑕不掩瑜葱洽。笔者断言港辆曹,按目前态势再发展10年体,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕触氖,并以此跻身世界汽车强国之林论。    三确稀脓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轨捍,整车生产企业要更重视电动汽车般苛撵。首先要制定好发展规划和生产布局档奴鳖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桐稀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酬狮侗,不能两张皮灭斑成。其次要重视研究与试验毯,需建立完整的睛谴、一流的研究和试验体系邓,规墓睬粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统闷心赶。电动汽车相关技术发展很快教停,要靠自己去研究发展摊僧史,别人的经验会很快过时刮侧,更不能只靠“挖人”搞产品镜闲。再次要全面布局辑,围绕全技术链开展工作拖,不但要重视整车开发催撂,还要研究电池和电机韭,重视电池管理系统诵煌辨,这是当前我国的短板窗醋克,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓖腔。    第二鼓懊身,要建立相应的零部件体系随。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偷聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宫板,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宏撵菇。    第三撅课,要开放发展徐哪锑。需鼓励通伯脊、支持合作伙伴引入先进技术和产品卢,像华晨与宝马敲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恰朔。历史将会证明靡婪磨,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷首匈。更何况浚炒,在全球经济一体化的今天煽彭哗,关起门来自己发展是不现实的耽。    第四昧矗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弗拴。今后相当长一段时期河赖眠,将是传统动力与电驱动并行发展阮横、融合发展的阶段适腐靶,单搞电动汽车很难成功曙晤。对于只做电动汽车的特斯拉擒挎,笔者并不十分看好瀑。    2. 对产业界的建议    第一沸垫蔑,要加强合作膜。需沿产业链淳、跨行业合作艾督汕,整车企业要与电池企业境挡、电机企业斡、其他电动系统生产企业深入合作熄邪接。以动力电池为例丹,需要电池设计与正负极材料侠茄挛、隔膜但金夸、电解液哎偷、电池制造装备暗、试验装备屡便、电池管理系统全面合作聚危揉。优势企业和研究单位要分享成果抚,互补短板慨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠢疗,要形成轰轰烈烈的大协作局面挨扔,合作创新胯,百舸争流锤匣,才能迎头赶上并超过世界先进水平豪。    第二诺呈,要注重实践樊。汽车产品与其他工业产品不同纱兄纺,一是使用环境广且复杂腥袄拴,二是生命周期长铂,三是对可靠性劫变焚、安全性要求极高顽诚。这些都决定了仅在工厂特独悸、实验室不可能完善产品亮素胆,必须通过多轮的使用实践辅。与电动汽车产品研究开发相比歼楔皑,充电过程更需要实践蘑。像电动汽车充电过程这样长时间噶父箱、高电压谈、大电流窘故、室外小搅秸、无专业人员值守的工作状况娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浪茎。    第三介,在充电基础设施建设与运行中吼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茹。充电基础设施建设是一个新行业拘碧,在管理上涉及电力纪、规划洽、城管版、工商管理等多部门仿,权力交叉敢挛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疵,利益主体错综复杂写享梧。单靠一纸文件不可能面面俱到泵搅,必须经过相当长时间的实践籍,完善流程嫁,积累经验彻。    第四腻泛,要加强标准化工作森晨。领先的研发前、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床静嘏帧,而及时总结经验停炭、制定标准又能为继续实践绒隙、创新提供重要保障害诗似。当前哎,恰逢政府推进标准化工作改革焚轿散,要求标准化工作密切结合生产色、创新实践皑,要求鼓励发展更灵活签揭篙、更接地气的行业标准娠、社团标准唇酮春。对此纲氮,业界应给予足够重视碍萎搐。    3. 对政府的建议    第一烤常,要保持政策稳定污秘。正如前文所述抠夸,我国政府的强干预政策非常正确逝,发挥了制度优势捕,已取得很好的成绩憨捌,应该继续保持谦摊。电动汽车的发展涉及多个行业岸碘钡,需要长期积累坊惰摧,需要几十年的时间才能成就大业巢扁浅,切不可存立竿见影乘斧、一蹴而就之心豆。    第二燎滦,要及时对政策进行微调和补充完善常脑乾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴激茄,又由于此项事业发展快情氓敦,新情况撤、新问题撑冲江、新技术层出不穷瓤,因此及时应对荡签添、调整贬荣菠、完善是必然的工。    总而言之称叛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陇斑,迅猛发展正当其时挞徊。笔者衷心地希望朝野上下撅、业界同仁能认真努力工作微,自信且坚定发展败。假以时日好,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衬哄,并以此为契机铰革,跻身世界汽车强国之林舰豌屎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涪交交。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炯链侍。    他认为耿敖,现阶段材芜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肯挝,但从长期来讲赴,新能源汽车技术发展路线要从电动化说涧妻、轻量化备、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幻、轻量化与制造生态化结合投漏腊、智能化与网联化结合呸韶如。    尤其在电动化方面嘿勾确,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斜扯疾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沃瓢胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骑,就是家用主流A级轿车虏赖茂,在性能价格比上与燃油车竞争淑席藐。目前全世界都在朝这个方向努力舜陋嚎,如特斯拉Model3酷竞绣、通用Bolt墨娜接,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芭。”欧阳明高说臣碗。    欧阳明高说扰糠设,但要满足这个要求阶凸帅,电池必须降低重量姓、体积以及成本耿四。此外界台轨,电池的比能量必须大幅提高蛙豢,达到300-350瓦时每公斤千介冉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弄兔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糠拢税,锂离子电池发明至今只有20年泉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囊,2007年第一次在日产聆风上开始使用胚挟聪,可见动力电池的进步非常迅猛鸵慷。”欧阳明高说寝钎捍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莆膛。    但此前伙茹邻,主流的观点认为借仓哀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比我酬霞,从性价比来看坛武,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涵习,但现在随着锂离子电池技术进步抒钨,里程提高一倍水,即在300公里的范围内沤,仍然在性价比方面有优势椒提凌。    从技术上来看秦歌悸,在单位重量侣挤韧、单位体积下储存的能量越来越多岛弊爽,成本越来越低亲,才能体现出电动汽车的水平和技术荤河圈。    一个好消息是袭汾巷,我国电池成本每年大约能够下降20%娇。据介绍董北,五年前呸仇糕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赐,去年平均价格为2.5元左右柔,2016年为2.2元伸秘纷,考虑到大量的电动汽车是大客车片逝,其电池价格相对会比较高一些编抱。    “现在国内开发中的电动轿车滤此葡,最低的系统成本在1.3元每瓦时炕,单体成本在一块钱左右拇抗。美国通用Bolt电动汽车该论,单体成本为150美元一个千瓦时垒弛。”    如果按照这个标准狄盲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愧,但是按照现在2.2元违款钒,逐年减少10%到20%未,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轰辜攀。    “加上循环再利用做到1元玛窗苹,也就是说瑰拟淀,一千瓦时电池一千元人民币之内小菏,是可以做到的璃绩。”欧阳明高称磐。    对于具备性价比嫡嚎赂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骏,现在一百公里约耗电15度鲍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氖,接近10度电一百公里烫。    “要实现这个目标辉熔参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗的趁。目前电耗的降低空间还很大书绅。如果能够实现上述目标盼,一百公里的成本约在一万块钱蔑,如果电池能达到300公里就是三万块钱虱锋,考虑到使用周期内省电和维修省钱猾的,将具有商业竞争力嫌,这是电动化下一步最大的目标镶介餐。”欧阳明高说秦骗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戮铰坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酱券秋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霖房讲,但仍属于比较粗放的发展模式皇,今年电动汽车发展逐步趋于理性胺耗。总体来看齿蔷,走到今天虚双,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位色。”欧阳明高说坍朔垒。    事实上夕矗蔷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搂拇隙,由于销量超过全球50%以上心,在国际上引起了强烈反响词携宋,无论是政府还是厂家柑,都感受到了来自中国率先发力的挑战汕。更值得注意的是翔,2016年如德国大众和日本丰田萄,纷纷调整技术路线燎犀,加快对纯电驱动的转型橙刹。    不过烘斧,纯电驱动的战略目标搭翠捂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叹蒂刷。对于混合动力技术来说屋甭仟,传统的汽车强国卜撵队、汽车大公司比我国更具优势肛,如丰田路线就是先做混合动力功,再做插电混合和燃料电池灰。    由于我国率先发展纯电驱动仓藏骗,带动电池产业的发展达到了世界前列刷派,电池产业规模达到世界第一合卡败,总体水平位列国际前三轿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平请逻,我国的动力电池产业链设颁,尤其是电池材料钢鸥期,如正负极材料镶维,在国际市场上的占有率第一内。    “在此基础上村轻,我们以纯电动力系统(电池免掳、电机粱孰盟、电控)为基础平台撇萄帘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厕扭淋。”欧阳明高说柔。    据其介绍赫挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展附购记,比亚迪秦卸闹党、唐县、上汽荣威550吩凌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悍桔藐,无论是发动机方面诡诡,还是混合动力装置上落,都取得了突破惟敞。    与此同时筛店,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寝秽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力物夺幌。    “这是一个渐进的发展过程唉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亮。”欧阳明高说匪隆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豆炉沙,有效的回避弱项竞争厦凤,有利于我国电动汽车产业的发展怖肃,到2020年之后含瓷仆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馅、同步竞争惕镜哩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦奥菠:李芳" "  编者按实舵险:产品价格区间一下提升了近40万铆鲜姐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及疤。以安全环保为标签的沃尔沃噶,产品质量是其立足之本啤歇季。无论是国产车型还是进口车型舒单,质量都要做的和安全环保一样好焦虏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侈叮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搜秆汰,安全与健康至关重要寿,但在中国市陈骨铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缺撇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疚甲,到底该剪哪一根线扭撇?我心里清楚薯,如果我剪错了垄祭,我们可能就崩溃了趣迫海。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铅黔阑。在2015年整体经济增速放缓文督、股市震荡犯魏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诽挡,2016年的车市本不被看好朔承和。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糙惯。1月6日凶歼恳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斑醛,沃尔沃对此解释为酵措:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歪桶乏,更是提振销量的助推器睬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甲。   6月1日脐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娠氨茸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斯狮,具有十分充足的销售经验蹿莎别。但用他的话说晶挝,他来自一个很小的市炒憔肌,很多因素他都不具备绵点睫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲残,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状不。6月1日入职悄撂,用一个月来熟悉公司的现状罐炊境,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冬。然而现实终究是骨感的嚼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妙通誊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钦。   “做决策就像电影里拆弹的场景轻,我到底该剪哪一根线呢风,如果我剪错了换亨,首先所有的投资会无效竞爽,其次会影响经销商的士气脆攀桥。”陈立哲对我们坦言谐谱脯。   他这样的想法并不让我们意外港蓄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烹褐奔。在台湾九牡,陈立哲要去走访最南端的经销商珊檀,早上出发中午就到了平皇纹,但如今这种管理方式已经行不通了陇。从前陈立哲的团队只有30人谭滩耿,现在变成了350人井爽,他说现在同事的名字都记不完慧。   “就像牌桌上的一个赌局跋其,赌下去有可能是回本的办惟剧,也有可能就全毁了躬,所以我每天都在想我到底该怎么做蓬雇。”每天该怎么做阶帆壁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苗,才能享受最好的荒忍然。”这句话像是说给陈立哲听的晨。   2005年辛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伦描阑,沃尔沃一年只能卖1024辆哦,一直到2013年5000辆的水平酿土,再到如今年均一万辆的表现陈想晒,对于台湾这个小市场来说佳起,陈立哲做的足够好桨,他对这个市场有着复杂的感情毋据。   调任中国市场做销售一把手晌,陈立哲说这很突然屑辣凳,他来自一个不足以领导中国市场的市场桶奢砷。对于中国市惩罡葱贰,他还不熟悉汗狼,做市场工作要对文化趴燎、变化及、趋势有充分的掌握心,这最重要的三点陈立哲都不具备亢惟沏,他唯一能做的煤闲欠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需示扇鄙,相信身边的工作伙伴娠感,组成一个高效率的团队磋,去解决各种问题穿嘘妹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朗,首先做的是内部调整辖。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂,了解在什么时期使用什么样的手段让,反省问题所在骂扔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呜淮啪。面对三纯剔、四季度各项费用的下滑么蚊,倾听团队的建议毁、做出准确的决策亩、将优势资源注入到最需要的地方红冒第。最后将宝贵的经验分享给所有人驳,把力量从点扩散到面鹊,从四个大区谈,再到全国毒物讳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的避剧,我只是把预算夸、时间等安排在它本身应该发生的场合挺。”陈立哲表示凰舱:“我不是在讲官话何撤,只是借着这个机会感谢大家寐稍。”陈立哲相信僧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的病。   内部调整告一段落醒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拾抨觅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滦甭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间双,一下跳到80-100万盼惰弄,面向的客户是完全不一样的涸剐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骆哼鼻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垛嫌坚,还怎么介绍产品剁任?这肯定是不行的簇授筏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撂境母,“与高端客户接触尾,销售不能觉得自己比客户矮一截拢陷萌,与客户要做朋友坊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揽烹顷。现在培训课已经开展了实战模拟环节列尽谅,我们在资金有限的情况下做到了更好鸿。”   全新的管理阶层染入,有限的预算忱狙拐,面对重重困境垒虐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奴楞,8-11月均超额完成销售目标稳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偷,最紧张的时间哼奸拷。“我有我自己的节奏乡轿侮,我给自己两年的时间矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肯丁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弘挺毫,经历了两次产品的重大变动麻,但在他眼里这是最引以为傲的鹊拓脓,因为这些变动链椽穗、变革都是从使用者的角度出发舵,也就是我们常说的“以人为本年靶褐。”   对于沃尔沃来讲糜,最擅长的领域是安全村飘,作为三点式安全带的发明者插,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒋计疵。但陈立哲表示惩悸操,以整车品质来讲枪揉,沃尔沃也和ABB并肩檄牟,例如在底盘研发能力上瓮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器股,全世界目前只有三家在使用躺退簧,另外两家分别是法拉利与保时捷诲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贩黄锯,陈立哲也谈到停疚龚:“沃尔沃其实也做过6缸顷暑祁、8缸发动机巧吭,还有享誉世界的5缸发动机悲煽蹿。沃尔沃并不是做不到藐彻,而是我们可以用更低油耗侧、更低尾气排放的发动机达到更高水平醚。这也是全球各国政府的法规要求瑟部,是大趋势播未降。陈立哲说“这些信息眠峨,只是没有在行销上进行传播罢了飘咀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聪缎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吧淖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车印,改变了“国产”的概念筋菏础,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代把。陈立哲表态道炒鳖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窗糙合,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婚边荡。沃尔沃立志从中国出发及心,以人为本的信念永远不改休饰些,值得消费者验证与了解蚀。”   “沃尔沃就像iphone一样妨居珊,它改变了人们的使用习惯璃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膊点工:S90有三个界面同时提供信息跑量顶,分层级的来处理车辆信息连。这一点很重要艇,体现了沃尔沃以人为本的精神抽汐。在设计方面何,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料取叔。用沃尔沃的品牌精神痪,再加上瑞典的风格查比,直接与德系品牌产生差异化茶稀。如果从地域来看贯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霸菊。   沃尔沃曾立过两个誓言习脯固:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粳随门,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故美钝,沃尔沃全额赔偿罢勘踌。在陈立哲看来丝癌白,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拐常。   陈立哲对我们讲道涩:“在欧美倒亢,当太太怀孕的时候闯,男人会考虑买沃尔沃糯介。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据快兼,中国作为沃尔沃最大单一市称睢,11月共销售9,076辆新车盖叛颧,同比增长12.8%;1-11月期间滔钎,在华累计销量已达80,759辆烽酷,接近去年全年表现嚏。就目前的情况来看宽客,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莫藐。   在经历过低谷期的沃尔沃北,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赖,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰爆,同时也是明年的压力稀。毕竟“十万辆”这个坎乾堆脚,沃尔沃早就有迈过去的能力啼芥呸。   2017年苍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涕好涂,届时抵储黑,S90 T4济蹬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堵惰褪。对于陈立哲来讲猎报搔,最为重要的是三座版S90惧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咸,是全世界汽车厂商汉,在中国制造的单价最高的车辆肛瘦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慌盖,“三座版S90可以达到世界各项指标碉饺咐,这款产品有能力改变历史慧。只在中国生产卷哨,以中国为核心的思维凰椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捕录。”与此同时翱琴拒,全新XC60也将在2017年第四季度发布康馅溜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯牢选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额解眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平千宽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醋灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拾炮怒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宿菩磊。“知道我坐这个位子的时候赎精试,很多人会紧张甚至惊慌柔拴,他们会很直接的问我慧,你行吗剔抗锈?台湾市场那么辛锱Α,你行吗稳?”陈立哲笑了一下说道录:“每逢这个时候闺,我都乐意告诉怀疑我的人囤宛,我将在最短的时间内做什么搽秦。”   两年的时间转眼而逝歉莫,陈立哲手中的“牌”越完善嘘痘,与主流对手正面竞争的胜算便越大亮呕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纬捕,未来还有什么是可以阻挡他的呢含瓤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺库掠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涉去际,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戊土。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽。为了满足消费者需求稳,推出一系列活动迎合消费者喜好行苟。 上汽集团副总裁怯衔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月催纠,得益于荣威与名爵的共同发力老童替,上汽乘用车共销售27.5万辆痊匪需,远超去年全年的17万辆蹿戈嗣。取得如此大的成就主要归结于以下几点挝:新车的不断推出盗擒、以人为本的理念及高性价比合。    上汽集团副总裁尸鲍虐、上汽乘用车总经理王晓秋壤亢砂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匿嫂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解础栓私。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辱季晦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽踌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯四。同时瑰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钉藉:个性而不小众烁筒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逃共茹,通过对消费者的沟通与研究徒帘,已推出很多新车型吠兔按,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挛。王晓秋还指出堕陛崎,名爵现在的路线是个性而不小众俗堆疏,这就是上汽集团未来的发展方向剐土,上汽集团希望新的产品有个性忙捎,且能让大部分消费者接受挺捐。    据悉颅胳,自荣威RX5上市以来廖,名爵锐腾也迎来了中期改款外,同时新车名爵ZS罐晒确、荣威I6也蓄势待发捌排。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蝎班,上汽集团也很清楚自己的客户群体狙仿焚。王晓秋指出空,新车型针对不同的受众群体搏椭晾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郸。拿具体车型举例柑,荣威RX5更偏稳重鬼,新锐腾则是一款属于年轻人的车伙,新锐腾外形活泼镭磕珐,同时考虑到消费者的需求颁咯唾,我们对内饰也进行了升级讲,并增加了10-12万的手动版幕,使新产品没有短板尖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姬,王晓秋表示归划,“从荣威550开始协豹额,上汽新产品从设计到销售火,最后还是根据消费者需求来决定捷。”    据介绍校蛙谷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簇蘑虎。为了满足消费者需求亢,新车不止在性能和价格上做了调整疼忌,还推出一系列活动迎合消费者喜好寄蛾赐。例如乾泛罐,基于年轻人喜欢足球运动酒孰拍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网覆芍,也已纳入上汽集团新品类诚守揩,预计明年新车65%会配备此技术啤耗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言先歧,“上汽集团一定要明白用户需要什么时,为什么要买我们的产品说,带着这个问题叙钙,我们才能真正去理解用户钦尉矩,落实用户需求茫乘踢,使我们的产品极致无短板滔,产品自然会大销枢交萎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大价,竞争也日益激烈臀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摔。王晓秋介绍哄拇忿,名爵的价格基本与同级车持平储,但性能更具优势叙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铆夸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绕词弧,就像提到的让渡空间晌忱碌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整词巨,从而应对市场竞争环境乖娶。”    产品有了好的性价比和客户认知度荚闪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逛动庆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罗磊蘑。名爵经销店到现在也有280家左右耪掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揣,其实道理很简单镰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叼坝替,且不断呈现上升趋势香,他们认为自主品牌的春天来了”迟趴墒,王晓秋表示泌剑多。    在被问及上汽集团未来发展方向时肉甘,王晓秋坦言爸尝,“首先团队要把理解客户需求杜警敝、用心为客户造车变成一种自觉行动拔,进而形成一种行为规范单承射。其次应时刻保持警惕奢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皑。只有这样蹄嵌伎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芳勺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布想鸽惨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隶。这些修改背后有哪些考量和博弈琶期评?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躬霓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宽华晚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伴磁躺?   答逗歼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啪。一共收集了9246条建议刚,其中表态性意见7736条酿冻匈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纺工传,占16.3%肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擅划、网约车驾驶员资质及管理币淋、出租汽车数量调控三个方面戚苛。从数据来看扒么,不少人对“京人京车”表示理解烯,赞同的达到70%多棱存禾,质疑的只有12%管穗。我们根据建议修改了125处啦堕脓,不断扩大合规车辆的范围情幌,让更多人参与“分享经济”午。    “从北京实际出发虾嗅陇,兼顾多方利益”   问病: 为什么要求“京人京牌”世替翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试谰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屑胆、交通拥堵某倘、环境问题等“城市病”娥。在这个前提下澜,北京任何一项政策都不能“任性”箔,要从北京实际出发俄掏扁,兼顾多方利益雷闲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搅伯,地铁最高日客运量超过1200万人次廷恼枫,公共电汽车日均客运量1063万人次筒,小汽车每车年行驶里程15000公里靡寸,交通压力与日俱增了。但在我们的努力下强楷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汝反,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制先。    总体来说疚斧,北京坚持公交优先的战略扳钩十,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秸,对其进行总量控制在所难免荤皖霖。目前北京市绿色出行(公交边、地铁控芜愤、自行车筐、步行)占到71%风功弛,小汽车出行占25%伐,出租车占4%瞬洞虑,其中包括比例不高的网约车出行韧婆菩。北京出租车改革的总基调是毕共疾:巡游车改革案怕白、网约车规范长、融合发展古泥布、错位经营粗、多层次服务墓忌宽。我们力争进一步提高绿色出行比例常棘,为首都可持续发展提供足够交通承载力赐寂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膜驳渺: 政策出台之后澈,预计将有大量不合规车辆面临退出湍,政府有什么监管手段确保政策落实到位怠?   答戒: 政策出台前漠递帮,我们和专家孔膊、司机瞥收、乘客慧麻卤、网约车平台进行了多次沟通哩鸿彩,决定设立5个月的过渡期笔。一是给合规平台封、车辆抵、人员办理手续;二是清理不合规车辆衫寿算、人员等复菠。    从服务乘客的角度漂姬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恒可。另外埃涧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筋,因此提出过渡期的柔性考量赔。过渡期之后窃,平台要加强行业自律斯衰,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔼,严厉打击非法运营解畔寡、克隆车和价格违法行为伪,能够更好服务乘客袍佛、保障安全迷肖惨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问花戊孤: 面对新的经济形态拼详,如何创新管理手段玛父?   答话登: 出租车发展中没有对立关系牌竿。网约车以网络预约脚融添、快捷方便等特点呸辜,满足了一批乘客的出行需求忻侨。单从评价司机服务质量的机制看拟箔衬,就值得巡游车学习净通:如何与派单挂钩烦,实时评价鸡堕。但网约车也有局限性败金几,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽亲先。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阜胜锈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞠匠捎。你有技术优势姓,他有线下服务优势渭扮乒,为什么不一起干呢列澄?    管理部门也在转变思路趣善。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剿。通过推动巡游车改革及网约车规范拦及姬,构建多样化服务体系逃彩诞,提升出租汽车服务质量堑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆人坷朴,在京注册用户已达218万人沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车特妒粟,提供差别化服务卢烩扯。    “解决出行问题要标本兼治”   问寂架贫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾拱遁?   答镭突: 群众出行问题的解决盒涕,需要放在城市综合交通体系中薯胺惫,多措并举层壬、标本兼治送测染。一方面邯淋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阿喘,需要加快构建安全氮通、便捷久、高效娄、绿色蛾、经济的现代化综合交通运输体系既。到2020年的,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澈坡岸。    交通设施根本是为人口服务期痰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奖俺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岛尖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆犬丰:李芳" "   杨美虹透露宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸,大东工厂扩建项目也投产在即囱脚降,这些举措都将助力当地经济转型升级希苛。    在杨美虹看来囊感,借助主机厂优势垢拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稍米,配合外交部到德国进行推介狮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两溺,从而推动产业升级勤划。”杨美虹说缄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锭妥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凄却。最新数据显示撅碘,2016年1-11月陀晃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆势,同比增长11.2%括,前11个月的累计销量咆杆,已经超过了去年全年瞎俄妥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码心。12月13日耐湃评,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抄却。活动期间丹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访功情亲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)副鹿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惦、环境和社会贡献等方面取得的成绩恃界。杨美虹向记者透露吧露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唐促馆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仁铝龚。    “在‘可持续发展’战略的指导下警,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暮魔。”杨美虹说滤铰接。    第一俺常,实效为先牵离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乾坤毯,“我们不做虚的拔潮,我们也不做口号式的规,我们一定要解决具体的社会问题盼倡。”杨美虹直言蹭海骗,比如BMW儿童交通安全训练营梯荡借,它是为了解决儿童交通安全问题首。    第二狸誊间,长期坚持架秒葛。宝马儿童交通安全训练营勘靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堑好,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兰架,今年是第一年做痕,未来会持续粕伙烹、扎实的往下推进尚科忿。    第三舰哄,全员参与秘。宝马做企业社会责任时羞,会邀请车主腐、经销商磺、投资人以及宝马员工梦,一起参与进来亲变。比如宝马爱心基金鞍显丁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馆随,提供指导;另外泊挪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泼小纬,定期组织各种各样的活动了。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凌彤才,将可持续发展贯穿全价值链镁铰勒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛙慌。”杨美虹表示黔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雌,主推工业旅游概念烷。    据杨美虹介绍焙沸部,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廷较,助力中国制造业迈向高端掇肮,并促进东北老工业基地全面振兴表。    数据显示拘痊,截至2015年底铂目扑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敲,当年纳税额超130亿元人民币会剐。同时割,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒋储,就业岗位较上一年增长了8.6%劲聘蚊。杨美虹透露谜九贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中籍茬,大东工厂扩建项目也投产在即累九甭,这些举措都将助力当地经济转型升级庆耗绰。    另外饰诺肃,在杨美虹看来礁上坤,借助主机厂优势筏黎笑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诵,配合外交部到德国进行推介幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀蓉哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无额贬,从而推动产业升级浅峰。”杨美虹说勤泰帝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晤傅吾?关键是我们的差距是什么澈努邓,下一步最大的点就是要提升品质迪测,当然还要控制成本渐位。然后帝,就是我们的正向研发和平台战略颇阑。最后袄蔡融,可以大大提高效率噬烽,如订货的时间是可以压缩的富拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一情睹急:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节记琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述热。    徐长明说开项募,怎么理解工业4.0铰绩瑟?这个概念是德国发明的你擎棚,现在在国内比在德国还要热骂频浚。最近软缆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲敢禽,我理解它的工业4.0的本质虎,就是怎么保持德国制造业的竞争力桐。在国际上片纪,德国面临两个挑战冕骋渺:互联网大数据和云计算憾梗。现在醇媳,德国整个国家都在讨论涩榔,怎么能够“不被互联网+”脯偿,而是“制造业+互联网”顿,这是他们重点考虑的问题络,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涪、宝马茸烤、大众臼捎。在德国吞,汽车的需求是非常个性化的贿,在这样一个背景下春妻舷,它要维持竞争力丘料陛,推出了4.0的概念霜,核心就是智能制造陵贯敝。他们主要的目标有四个方面房叛殴:提升品质迪粱、提升生产力贺、提升柔性化响篡、压缩产业谭,总的核心是提升竞争力碎。    徐长明分析谈,本土品牌下一步怎么做藏?关键是我们的差距是什么钉褂,下一步最大的点就是要提升品质痴,当然还要控制成本好。具体要怎么做苹咎嗡?也有几点故每竟:第一季,想办法提质控本画拭。提升品质览铅裁,消费者理解有三个现镶官:可靠性蕉叫、感观品质妓漓挞、性能惕。第一个维度檄:可靠性是必须的嵌畏嗽,现在光有第一个维度已经不够了抬,必须要加上第二个维度茸祈泌:感观品质蝎,看起来要漂亮遂歧檬。在此基础上又发展一步篡垃衡,就是性能的提升酗。最近市场上卖的好的自主品牌摧豁瞧,大概有12款车潭毙,年销量超过10万台力塑,这些标杆产品橡钎,性能上也不错扔骇刀。因此金蒲继,自主品牌下一步还是要想办法喂详郝,把这些提上去辉,缩小跟合资品牌的差距九。    这几个方面的提升并,意味着成本也要提升矩帛徐,怎么能够控制成本碌必?第二方面的话题沤潭,就是我们的正向研发和平台战略届臀。之前骗,我们很多品牌都是“逆向研发”撅烩辰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谅,拿过来拆解做测试膜,最后组装起来籍。这个模式下坟查,成本可能是略微低的唯,但品质抵卞、性能有很难保持绢歉陇。现在必须要正向研究稳浪啡,从消费者需求出发倾街俗,形成一个目标泪维扣,对目标做分析嫩始,只有正向设计都迸伍,既能提升品质性能海蔷,又能控制成本菲罢湿,像长城嘎开豁、吉利等等脯恰困,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寂。    平台战略椿势,在更大程度上控制成本险。他说卜,我们的开发俩,现在是一款一款开发的下糠,零部件的通用性相对比较芯土恰,最近一两年来凰空,已经有两三个企业开始走平台化战略哥脓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矮徘、SUV和MPV獭钞菩。这种情况下漏,零部件的通用性非承常好暑,同样是50万辆的产量姓,对零部件供应商的供应量更大浚翱县,就能有效地降低成本猜。    徐长明强调答卸,对于工业4.0的精神本质还是要学的承阿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斡隘太,它做了那么多的智能机器人村瘸,智能机器人都是带摄像头的通,在实施过程中的质量随时能够监测妨适淋,然后反映到云端祥赖,再反馈回来随时可以改进捍隋很。现在薄怪,企业员工的工资水平越来越高甩,汽车厂家很多在加班加点溅淡苍,我们要高度自动化香梯酷,这些课要补鲍,应该有大量的机器人替代人工艘速啪。如果这么做了娜,可以大大提高效率腔桑,如订货的时间是可以压缩的忍歉。比如衔贩,国内一家自主品牌伺,从经销商下订单桐,到提供汽车产品最开始是40天峭窘,后来缩短到30天堵,现在可以压缩到22天涉糯疤,跟世界先进水平比还有一些差距痛。这也是德国4.0里的核心内容疵凸愁。我们不一定用他们这个办法弯校,但精神实质是要学的岁。    他说壁撬,柔性化的生产也重要堵酗,但没有前面三个那么重要氢泰。在4.0背景下搽桨磕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逝持诧,而是学它的精神实质洼伟级。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢磷钵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尼凰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俊勤。更为重要的是孰,放眼全球皋萎窃,驱动这些变化的地方就是中国蓝矛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃。    12月11日合驳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵拢虹桥落幕荡琳附。经过36小时的激烈角逐立,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出究,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柏汇秘,今后的五到十年侍防响,汽车市场将发生前所未有的变化庐袄。未来臼墙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涣。可以说栏,未来五到十年汽车市场所发生的变化豹芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策京。更为重要的是虾,放眼全球剖躬筷,驱动这些变化的地方就是中国峨承砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玖鸥场。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己冬,作为企业剐,捷豹路虎非彻啵看重年轻人的培养侵皮茧。在全球酷托颈,捷豹路虎共有2500名管理培训生旁。过去三年痹矾铣,我们在中国也培养了30多位管培生避。此外鞠池随,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才定。    在赛后的媒体分享会上须泻枫,两位获奖学生代表分享了各自想法摧,及在比赛中的收获浅。同时淌孟,睿侨森贫蔡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问底笨糕。   问释:捷豹路虎为本次活动提供了导师棚阜,请问这些导师来自哪里派袄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玫洼砷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳?请学生们简单介绍一下自己的作品堡,获胜的原因是什么掇酞?   睿侨森疾琼蹈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师散剔。一位是捷豹路虎内部导师簧匈摧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铂搅仁,包括对行业发展的认知翔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浮眯、视角和指导恢舍临。这两位导师全程和学生团队合作吹萝撼,提供专业意见拱蔫,帮助他们取得最好的成绩屉桥。   潘孟涛牡屋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擎,包括今天的学生烹,将来都有机会进入到我们工程团队截峦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额薄混链,可以来到捷豹路虎学习和发展泛撂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里别骑,再加上扎实的专业和技能程驶改,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会看。   睿侨森竣: 作为公司的管理者莱,我们非掣さ#看重实习生蹬谴,我自己也会手把手教给他们工作的经验性栏履。不管是本科在校生还是毕业生兜匹谋,都能给我们带来新鲜的血液雾、新鲜的想法卯毯。    同济大学袁旭抄:首先瓣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行防怀裳。    我们都来自同济大学汽车学院泰渺,团队成员有两个来自汽车工程方向斜剁筛、一个汽车营销方向肪幻尉、一个汽车设计方向没烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窃糜射,围绕“以人为本”玖牟,挑战的是都市环境里的出行压力蛊导。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹲赡、设计师也有很多共鸣味人,通过一系列调整咸毋奔,最后有了这样一个以人为本媳耪鞋、体验为先的方案丘退。我觉得竭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舅吻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楞辖:目前侈涎刻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丁?   潘孟涛骗: 我们会对人才数量进行评估和拟定虽开欠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的复琉。随着经销商网络的增加歉违恒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洞,从而满足未来消费者的要求澎。这些内容息息相关捶,并且不仅是着眼于眼下捎身撩,更是放眼未来柑。比如接普溶,针对刚刚提到的电动汽车战略赂碎,就要确保未来有足够的专业工程师储备癌到,因此么陕,我们时刻准备着溉锭冉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躲。   问庐毁:在创新领域谐,包括未来汽车科技领域拷,捷豹路虎有怎样的系统部署受?   睿侨森鼓: 首先唱裁奇,作为一个公司逼菊,我们在研发领域有诸多投入届,而且很多的投入都非常具有前瞻性怠爸。比如说窃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戊荷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暖把门。    其次徊腥迸,我们想要通过产品和服务傲,把先进技术带给我们的消费者惕能,因此我们的工程团队媳帅筹、研发团队必须时刻关注消费者需求拦世姥,做到一切产出符合相关性分奢江、可实践性原则税恃。此外欧夏菩,我们每年投入约350亿人民币陵,用于车辆技术的研发和投产持遂亥。    我们还于今年7月宣布里窖钾:在未来四年泛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆度鲍喂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈险陆勤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹭省,并在未来应用到车辆技术当中鞍。    今年早些时候遣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion希炭摄,通过应用软件及按需服务的开发与提供悍恨,解决消费者在出行中遇到的难题小似。    与此同时铆渴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器册,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资控提、办公空间涡卵芳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔼图教。   问琅:请具体介绍一下InMotion菇。对于整个汽车市场的趋势瓜,比如电动汽车技术瓮陷炉,捷豹路虎是否有着自己的见解沪?   睿侨森版恒范: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橇。我们希望将来可以将它推广到美国什、欧洲以及我们非常关注的中国市场斯覆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部低雀帝,由研发团队进行分析式。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨,我们也会分享给总部鸿舌。    关于电动汽车技术暴撩,在洛杉矶车展前夕疼尺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE何略。中国是目前最大的电动车市陈菁埂,并且有引领行业变化的趋势澎趁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势础,确保第一时间响应本土市场的需求骡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雾沉暮,并于2018年正式上市休管彪,希望大家多多关注魏狮溶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恨剑:关于未来互联网汽车叼斗借,捷豹路虎有哪些基本的认识藐潞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侍?   睿侨森链伸: 目前渴巩割,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宝朴裤,它的发展甚至可以打破现有的独、传统的汽车开发逻辑与循环芒纫。    针对这个话题笆,我有两点和大家分享溪裂箩:第一点杉,未来所有的车辆都将实现互联网化菊武,现在能够透露的是洽,接下来我们全新推出的产品俩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寺读,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作配恕。比如说兔枪局,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腺丧,使用他们的UI界面和地图旁醚妒。类似这样的合作彪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怕喂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤舷:李芳" "   汽车网讯 12月15日屑铜,由中国汽车技术研究中心瞄挫侵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘶彼辣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗓,从“市场化发展现状”嚼惮藐、“应用模式创新”泊帘倡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流檬陀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冠令,为产业发展建言献策空碗彤、助力提升亨筐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哎哄: 第一缔趣,背景咖逝。    去年发布的《中国制造2025》先,新能源汽车是重大发展领域之一曝,是其他技术应用载体巨,而且是先导性产业匆惺。它的进展情况决定了中国制造2025伪抵、强国战略实施的程度唯算揭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哥罚丸,从而能够聚焦变革茎拢猛、明晰路径勿抹驹、凝聚共识桑家、引导相关资源集聚推广产业创新筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靠。总体报告是按照1+7的结构瘦闷。1是总的浪虎,7是包括4个车辆整车技术狄怜怠,3个分项技术粱坷。    第二壤趟,国内外总体技术分析富。    近年来痊梢讹,从国际汽车产业来说税,低碳化荤、信息化儒圈、智能化是一个总的大趋势酬埔太。欧洲晌角呕、美国场、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逞,重点企业的产品战略也充分体现了三化卯桶诚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娟辈。我国汽车产业特别是近二十年的发展佩烯,取得的进步大家有目共睹锚。首先鳖报,产业规模世界第一醛娘踩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长品。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寡恰,包括品牌市场的影响力有目共睹奈,特别是新能源汽车肩敖,包括技术拈伐、市场牢甩等、新的智能网联汽车技术东碍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尝藕陷,智能网联汽车发展是非橙妫好的优势条件疙角。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痕钢,包括动力电池快晤脓、变速器递。国内自动变速器原先是空白娠袜,近年来无论是CVT汝期烈、IT奶、DCT都有自主的技术和产品莱拒廊,而且应用在逐步扩大蘑梁。    虽说取得巨大的进步骚究鹿,但与国际先进水平差距明显侧婚:    首先嗅,发展能力上的差距斑。投入强度远远低于国外衡,全产业投入估算1千亿窜惟酗,相当于通用谢慈、大众喊刻、丰田大集团一个公司的投入陶遂。    其次告乖,研发积累瑰煞瞥。包括流程积累卵坡肪、数据积累袜残讣、技术积累砰凸、标准积累绷干拭,这些积累偏弱髓。    另外僳端搂,从整个产业创新体系上来说乾邻幌,差异比较明显的是,特别是协同方面蹦舞犀。单个企业弱床夏,整体的协同效果很低瓜献埂,意识也比较低白蕉宦。在发达国家墨腊碧,单个企业强收妥,整个国家的协同体系效率比较高奋骆。    基础不牢地动山野薄,我国汽车产业的材料勺侣、工艺基础跟国外相比也差距明显戏。汽车产业高,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唇片评。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革促粕散,要求有创新的思路和创新的模式伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展供娟心。    第三愁猎挥,一些关键的里程碑铃撼墓。    重点是总目标疾爸,总目标是基于很多现有的环境设定的挠潦嘘,也基于七个路线图进行测算极变疼。反过来说膝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屏陇,就能够实现保障几个方面总目标的实现禄竭:    1玖芹秦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破。如果技术路线图能够得到实现既肝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尺胳,之后往下走息,这对产业来说燃砍,甚至对国家来说是非常重要的谅屠。    2哗肥、希望在2030年左右叔,汽车产业的电动化转型基本完成胚取橙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疲劝。智能网联汽车市场有一定的占有率号,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用担。    3讨咆、建立有竞争力的自主创新体系隙哄。    节能汽车在2020底、2025梯、2030三个阶段提出典型的指标镜抄辖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娶录叫,5升劫吠、4升显、3.2升外俄发。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纠,2025年15%晃本辅,2030年40%以上棺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵行、自动巡航侥健逃、车道保持应用已经很高疟蛇市,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例车提叉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峡淌讹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线割洛,经过技术路线测算实现总的目标休。从路径识别上来说轮尸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傅奢,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞轰理,以智能化水平提升作为主线雷茹费,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诞钒姓,全面推进企业产业发展衬纹嗓。    第四摄暑,分技术路线图的基本结论凯。    1蹦、节能汽车泪橇侨。总体上有很大的共同点遂钉畔,重点在混合动力技术靶且及、内燃机技术牧径、其他驱动技术标锰。混合动力是技能的主流技术瘦,当然轻量化也是另外一个驴,但是轻量化有专项的分析且腊炽,在这里没有强化晚。    乘用车总体执行轻量化去珐、小型化郴、混合动力胸另诞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩寂态,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径小悔补。    混合电力是一个主要的技术骚道,达到5升樊难些,4升秽舒堤、3.2升的目标鹿,混合动力是主流霉,其他是共性的规羔睫,轻量化熄揭揣、摩擦等改。    商用车混合动力应用时间稍晚句,重要度低于乘用车僚郸。    2谁阂佬、纯电动与插电式混合动力汽车壕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失加畴疽,加强轻量化成为趋势且构獭。轻量化对电动车更加重要浪寂。对于插电式非常重要的谁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鳞,驱动桔、点击啃、控制撂蜂凉、充电漏箍、混合动力发动机测但媳,高效耦合发动器贫。动力电池本身有专题莆炒赋,在这里没有过分强调妨俏。    这两种车提出了总体的发展纲要毋呜衬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巷起嗽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靠撑两,甚至可以忽略不计赏残魂。    从四个层面梳理了技术需求卯坤,提出了一些优先的行动项烁拷,面向纯电和插电部糯,国家科技技术支持十五年了春急媒,下一步除了电池列为专项之外溅弥催,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仑潍抛。    另外毛舱,聚焦关键零部件舷蛾森、基础突破和可再生能源奴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用白,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要南庇。    3幂、燃料电池汽车仆秋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哀交。从中国汽车产业来说皮七剖,现在重视程度不够绿棋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划降午,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炒。希望四部委提交国务院进行发布和实施词河念。    在研究过程中枪事唱,大家对燃料电池认识分歧比较大手疼,或者没有共识绊,这里特意保留一个燃料电池发展目标拓鸽,跟发布不一样鹅。发布时2020年达到5000辆的保留规模牢,我们是1万;2025年是10万嗓,发布时是5万;2030年是百万露槽磁,发布时是10万模表尝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池结恰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度誊、耐久性蹦盆车、成本抱玻、氢安全颅味。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的播细峭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程享奶菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陆。当然胶附火,全技术链的技术攻关需要做师创廖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纽漠熊。前期小功率燃料电池溉瓢,中期是平衡的燃料电池碉款,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池较儡催,到最后全功率的燃料电池揪樊攘。当然椭凯,电电混合是最主要的岗瞧,最后电池小容量的技术路线喀祟,但燃料电池的功率更大一点吃巍颊。在这四个层面进行了技术创新梳理辞,燃料电池要解决的东西很多材伙,包括材料韶、膜尺磋并、电机滦浓、燃料电池氖担块堆揩旅、系统技术效、整车技术肥雀。燃料电池也是下一步国家科技妻巴娩、资金支持的重点蔫弄。    4漠挞拳、智能网联汽车竿未,这是新兴的技术发展趋势查稼。其重要性与新能源汽车同等重要擞盗,有部分专家认为更重要改,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大保,技术和应用的优势蔫,也是机遇挞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菱唇碗,涉及到国家信息管理汐特采。对核心自主提出了很明确的要求嘉,即两横三纵喜。    车辆技术上更多的是决策干、执行藉彼起。信息技术憋雀稍,信息安全护咳盎,地图技术也是非常重要的碴枪。两纵懈何,一个是车载的厘串建,一个是基础设施镰观睫。智能网联一定是循序的鸵,智能网联技术最容易得到大规模的应用思俱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闹。这两个路径总体上循序得到应用骸哦,从商务车来说授豌,更容易形成啡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阮。    从四个层面聚焦一些技术需求确裳汲。跟燃料电池一样贝,需要解决的问题更多一点势沫。从感知决策执行的锤港,特别在决策阶段阮,差距是比较大的爬卯,感知当然也有差距绥。在信息层面恳菇背,大数据匠甩洽、云平台耙尸,相对来说中国有比较好的基础和优势慷抵。    作为一个前提峦喜,对标准法规先决性北任,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贾枚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件工檬。制造技术不细介绍了悉簿厘,还是聚焦在新材料的运用氖圃,以及新技术对制造技术带来的变化凌臂,聚焦方面进行了说明偏。    动力电池茸,分三个目标姥牌,目标上有比较大的讨论和争议驰,比如说新阶段提出了350宽扑土、400吮愤恫、500的质量要求持幕,争议非常大棋聊,重点几个层面嚼将:    优化现有的代表电池技术设纶肪,提升技术水平恕,特别耐久性飞寿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苔荆。国外的装备很难形成有竞争力的差别汲熄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线临拣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗓。现有应用以企业为主体来做山韦。当然挝鼎夸,也会关注动力电池的回收利用技术漆将仿。    最后妨京,轻量化泰婆。简单来说灭脯缅,前期聚焦材料技术略帛捕、设备技术福嵌襄、制造技术衔衡惨、回收技术东其。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺道,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戮楞,比如说传统的四大工艺的变化嫁窖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酷惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价能跑磕、供应链禽浆空、资金羌、汽车等方面的诸多质疑尺暮。期间,明确表示不会放弃造车岸驶刷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮坛穗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天男胃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步花败卵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盛拔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔼艰、互联网及云汐骇、内容沁、体育,还有三个端口类的,手机珐哆、电视会、汽车婚尝寿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膛壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藕锨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罚矫雀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娘。    乐视的电视做的确实是非常不容易棱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三季。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洽灌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宏恋藐。总归累计亏损36.33亿元拧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亭超。第一部分就是投资人的钱疆袜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歇房。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菠讣阮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吾判滥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浦溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿体坷付、体育43亿嫁钢楷、手机50亿,房地产64亿股脊绵、内容108亿骄、互联网金融151个亿蔫加、电视187个亿沦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘉沟芭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涕茂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腻舱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幕倘叭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败投骄耻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侗垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钳皖藕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的文冈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫡倪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藏苏温。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痢啡。很可惜,你们蒙眼狂奔临赫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厘扑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呻曝靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜杰沙:李芳" "   12月10日惹贩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路划:一条是政府主导啸绩、政府补贴的方式庇,这是当前的主流享恳。一条是消费导向棱懒磺,依托市场的内生成长道路南钨迪。”他表示敛懈睦,(电动车产业)进入者中墩,大多数最终可能会被淘汰冒,但是不能不给他们机会拈。国家已经开始放宽市场准入沧奸忙,此时抬,应该在两个方面把握好政策素:1献接、应当欢迎新的进入者避恢推,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匠吴事,让投资者自主决策姜峭,自担风险皇搂差。2口、要以强制性技术标准和相关法规为准绳独炽,严格市场监管兽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遁斑,目的是建立好的产业生态该。电动车产业化铜彼镐,最终必须依托市场来完成拘窖,因此皇眠,政府的政策必须产生长期预期凄温垢。推进政策应当借力市称砦怼,发掘市场的潜力替画扇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供。政府政策不干预技术路线凉诉接,政策的实施不是导向对政策的依赖谋荣坛,而是政府作用的适时发挥据想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗坝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示股弦,戴姆勒有望在今年成为全球最大酷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商需撅曙,这一目标比原计划提前四年实现忌娩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皑相绩:“戴姆勒今年即将实现这一目标徒途奈,比预期时间(2020年)提前四年鼓妓茶。”   据悉克,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赏峦,当时受到与会者的哄笑思醛小。然而邻首,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伴魂恳,领先劲敌奥迪和宝马另匪。(实习编译沉:刘欢 审稿煤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编替访环:韩大为 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜凤狙,严禁转载力,违者将被追究法律责任佳既。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道较迪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颁。在提及新品牌“WEY”时姬握虑,魏建军表示廊蹬,“将夺取丰田和德国大众的用户”糜兴。   记者娜身:为什么把自己的姓氏作为品牌嗓?   魏建军鲍色片:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尼坚。我对WEY很有自信磨,就使用了自己的姓踞香噶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行屯特,但在中国汽车行业我是第一个素亭鞋。   WEY之所以采用英语笑鸿,是为了要瞄准成为全球品牌扑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力北。   记者够浑:对于竞争对手有什么设想尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腑琴奋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俗粒朵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涤络祥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棚,在此基础上还要实现15-20万元的定价睡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户密函拐。在性价比上WEY更具有优势叫墨漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惋倾抨:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓,严禁转载入创,违者将被追究法律责任降魏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睛污氢,新能源汽车的发展也不会受阻梢。   根据工信部核准的数据谱娥,今年前三季度帕导残,整个新能源车销售16万台宿,同比增长83%们钦。其中涝恢朽,新能源客车已经占有40%以上的比例然,达到了近半的水平胶行蕾,发展前景面临压力示,但乘用车只有0.1%毖。“我们涨十倍是1%哺同侠,涨100倍是10%模缕,新能源车发展有巨大的前景和空间孺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韦级。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睹汗,全国乘联会秘书长崔东树说酥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坚肪。根据国家制定的产业政策要求祷,到2020年该,乘用车百公里油耗要降到5升显料,这意味着五年内降38%的油耗尸。“基本上谁也实现不了煤,只能靠新能源车来推动吧老。而这种新能源车翻沃络,插电混动可以降80%拖埠,纯电的可以降100%的油耗嗽内,这种情况下只能发展新能源车副栏,这样新能源车乘用化浇便劝,为什么我们一直定义为为生存而干渡交,你不干就要挨打抨戌。”崔东树说观栓第。   另一方面酬抨轨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者救芬聚,因此定价弹性很大剑七齐。”中金公司的研究员李璇说记期,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沮,为消费者提供很多选择囤缚。随着技术进步和更多电动车型的开发秽龄,新能源车的成本会不断下降恨诬吾,比如膏憋铰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胸拆庆。“中国的纯电动车型出来以后关,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贝锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼,发现基本上17秸卸、18年以后的新能源车铝,达到8年10万公里以上些颁吝,整个成本是比传统燃油车是要少的垢,甚至是少了20%到30%伟贤。”   电池是电动汽车发展的核心歉赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邻趁设,电池成本还有很大的下降空间毕。目前泞斥,整个电池的产能供应相对过剩挎电潦,国内电池企业达100多家磕蓉。据统计凌驮,目前整个电池的价格大概在2块多左右破。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准防吴。因此犬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灸端,这样才能达到标准刮敛想。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   我们不认为绝对的销量考冕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢灿另,比如利润率儒刑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殿响妙。除此之外文,品牌力雾、品牌的知名度托既氏、美誉度屯剔、影响力背,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺磷廖。宝马在创新精神上是首屈一指的撬,因为汽车行业正经历巨变人栖,在电动出行类彼帛、智能互联棠松捣、无人驾驶等一系列发展方向上蒲暇,宝马都打下了比较好的基础维台。    临近年底价,伴着层出不穷的新闻事件阶,高档车市场竞争愈发激烈螺,作为全球领先的品牌——宝马颊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目参阂曹。近日徊侧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岁,听到他开诚布公叛奢、推心置腹的看法微献。   问卜弘:根据最新的销量数据靠随地,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寄脓。那么苦龟,您怎么看销量潜辑、利润抛、与经销商合作伙伴的关系脾唯舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晌铣钠: 每个竞争对手的情况不太一样土瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畴疽瓜,所谓的增幅我们一般都讲同比叙酬括,是跟去年的基础关系砷鲁紊。几个因素加一块儿泛傅,我们不认为绝对的销量剁眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素其伟。对于宝马而言葛,今年前十个月统,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攫叙,同比增幅10.2%品办红,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拘逛,同比增幅接近11%赂。我们对这个数据还是非常满意的梅托,这也达到甚至超过了我们内部的目标怜怯。    除了销量本身的绝对量或者增幅疆暑拈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素工,比如利润率畦陈阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚如驰。除此之外淌朴突,品牌力戳、品牌的知名度瓷究尽、美誉度糖骑陀、影响力瞪扒冒,也是决定品牌可持续发展的重要因素丧赖加。宝马在创新精神上是首屈一指的阂努,因为汽车行业正经历巨变糠粪缕,在电动出行闺勃堑、智能互联儒缆番、无人驾驶等一系列发展方向上翁怪,我觉得宝马都打下了比较好的基础獭。总体来讲街骋磊,我们并不惧怕任何竞争狭酬,我们也欢迎竞争迁管,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缝碉毖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痹。   问提:最近套,关于奥迪的新闻比较火酷酚。   刘智呛叛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宏。对于宝马品牌来讲僵凯剐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的房露,双方的关系也非趁退茫好埔。所以竿潦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逛,一个是宝马(中国)蛋蹄七,一个是华晨宝马拼肠,但是我们有一个整体式的营销团队尘融碾,有统一的零售网络骇八,我们在总部有一个统一的管理团队竿擎薪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涉撮缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略千侍烧。至于竞争对手我不是特别方便评价侮,不过至少释放了一个很好的信号付辞醒,豪华车市场的前景依然很好丰猎馈。    问场桓淖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茬梦?    刘智矩宠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趴。因为从经济的基本面来讲妨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秀检、持续的发展态势亢驳。之前以出口酮、基础设施建投资的经济拉动方式塘蹿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邦城。需求的增长其实就表明了对于车的需求圈姬缕,其中也包括对豪华车的需求拜誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楔盗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑示幕归,这几个因素相加坎晒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幂味幕。今年念架,豪华车的“盘子”接近200万辆缺,未来可能每年的增幅不会特别大篱箔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑括规藕。所以塘抹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强琳,力争在市场表现上优于竞争对手江答室。   问婚夕狈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醋空牛,这一岗位和以前相比有哪些挑战笔?   刘智诽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隆骏俯,因为我在宝马的八擂衬、九年时间滩盖,换的工作岗位也挺多的顶。换了新的工作以来兄癸酵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜂,比如负责国产车的销售绩栓锈,可能是比较短平快的侧,看的是一换校、两年之内的事情室九巢。在宝马中国总裁这个位置上芭囱,除了目前公司各个业务板块的运营苏钝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚂呸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向团,像无人驾驶催补煎、智能互联茨型蚀、电动车点漠完,包括数字化营销桂挫菱、品牌年轻化等等一系列的东西骡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韶赌工,力争在中国市场上打下一个非承埽好的基础鼓。我相信派窃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隧,宝马会拥有非常强大的竞争优势仑关部。(中国经济网 记者委辩凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼椭双:李芳" "   原标题金:王永清梅标:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呵暗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脑郴刨。别克品牌今年销量已经突破100万辆凌荷限,凯迪拉克取得了近9万辆的销量成翔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湃工。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑟泄。数据显示返芥簇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舰每,同比上年的446764辆下跌28.64%窘。上个月匿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通襄荤。    因此骨,在车展期间接受记者采访时词舅晌,王永清表示猩挡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膘颗乱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玩槐济,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溺,但全年销量依然会同比下降20%左右商策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笨酸监,可能在布局上稍微有点滞后天。现在对于雪佛兰来说技芳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”备。    事实上滴魂,雪佛兰已经开始了提速布局呛奋里。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裁念。王永清表示爽狸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惰颂垦,2016至2020年投放超过20款新车沃蓉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐,30%为SUV车型才抖镣,并将加速引入包括1.0T妥木、2.0T醚童、8AT朝咀、9AT响乃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萄恫眉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境须抱铜,未来SUV将成为主推车型涡缮抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翠,轴距2725mm俏霞皖,将与全球同步进入中国市场梢啤揪。同样告老醇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庞。    值得一提的是呈馆锨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筋交簿,拓宽产品线头。RS车型将采用包括侧包围嘘、运动尾翼郡椒、双排气管良险、降低化运动悬架颈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锤,并加载多项ESS智能安全科技靡埠跺。    在品牌营销上诧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俩。另外呢穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发良肩慌,演绎雪佛兰“热爱骑堂庞,梦想睬孤苛,行动漂墒,分享”的精神苹。    “今后新车的利润越来越辛咎吧,主要利润来源于衍生服务辈、二手车置换等挨闹。相信雪佛兰将它的结构调好后蒲,未来两年将会真正出成果柒。”施弘说骆身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盼盆,上汽通用的新能源战略也将全面提速苫禽。车展当天察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相人队,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枷珊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薯嗡铺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成快忱抹,发动机的最大功率为73千瓦箱,其中电动机负责驱动悄褪脆,汽油机负责发电侨,它的综合百公里油耗是0.9L翠。从上汽通用发布的节奏看瘫羞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尖本。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案婪挎但,王永清说睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帮韦蔼,产品还要丰富号,才能满足这个法规的要求羡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贸凸,到2020年之后比例更高竭几尽。王永清表示糕阔便:“估计到2022年歉,我们的电池技术会有很大突破祈,能量密度大幅度提升庞曙,成本是大幅度下降创川踌。这对纯电动的新能源车发展是好消息讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攘梯、豪华”品牌——WEY跺鸵厦,W01屎旅、W02两款全新SUV首发亮相掳奖软,售价区间将在15-20万元祥道纠。对于新品牌的未来发展规划常,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炭:“WEY品牌明年将有3款车上市巩庞蠢,到2018年还将推出2款左右的产品恨播垢,以支撑起全新的销售网络体系狡伎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裳吵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逗戳撇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吨,8月份推出第二款SUV W02硼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颈弧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型和挫辰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时低阔,魏建军详细介绍到廊糖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椭,配置上拥有最先进的安全技术台葱、智能技术裙焙妥,也更加精致瓤太卧。此外在性能上两者也有很大差异撮遂苗,例如在NVH方面退想,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上无耗抬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槐。   在经销渠道方面菊荤许,魏建军介绍说胺了管:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络青汕,没有想过招募新经销商别峭赤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镀绦。”   对于新品牌的未来发展胃,魏建军信心十足沽耪,他表示寿骸:“我从没想过这个品牌会失败司,只有退路封死才能做好这件事鞠龚倍,自主企业只有没有后路才能把事情做好靡。”此外痪昂搂,魏建军坦言抱攘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法去撵崩,因为新品牌叫什么并不重要倪屑浦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花秤钱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码芜掏,将方向转到共享经济酒、互联网答驹、自动驾驶方面新的技术港客奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上临,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扛盟、生动的演讲互,就城市交通啊憨敝、自动驾驶和汽车互联等热点话题魏新扮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堑慨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊。    徐大全说聪羚慌,博世始终认为李,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酮精譬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧毖锨。    徐大全谈到竞腺搽,作为在汽车领域的老牌企业心谁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缉卜、多样化的发展态势和需求捂办,博世已经有了自己的思考和方向乾如喘。    他说挺辑惶,如今勉帛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕付,将方向转到共享经济罢、互联网睡苹喘、自动驾驶方面新的技术狄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椽缸吞,面对新一轮汽车技术的变革漂掀,无论是传统汽车疵、零部件企业疽录汞,还是互联网老督、科技企业临哇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舷:互联化几、自动化和安全化屎惜纽。我们预计擅绰缉,到2021年晦,汽车将成为第三大互联移动实体涟勾,同时扮演人类的第三大生活空间锨炮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面须沃,来充分发挥互联驾驶的各种优势涕脓。    谈及自动化领域骗,徐大全判断弟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腻雌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术些瑟涧,通过持续创新驾驶员辅助系统撅反,从辅助驾驶挫谓、部分自动距喂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潮酶,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍。目前拎群土,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巷蛊,到2020年左右换,自动泊车功能将进行试点项目测试驾。    说到自动泊车铜问掏,徐大全特别谈到停车难的问题统挨郡。他说妈糠,停车难是在城市生活中的一大困扰定悼酵。今年骡恐串,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妹呈热,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肛廓。在八项智能泊车功能里茫嚷,“手机查询停车场位置并导航”览嗅片、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轮两罗。其实鹅窗,在大型商场里篇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泼团壤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鬼匣卢。根据一项市场调研显示舱,2015年泰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台加水,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楞,在深入巩固原本的互联化恨、自动化和安全化“三化”战略基础上鲍如,博世今年也把两轮交通柯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孰视。    他介绍伍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力来。未来十年丰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上究铺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性封墒。    在两轮交通方面撩让街,博世提供两轮驱动乏搽、安全等各方面的解决方案簇,涉及两轮电动车币、摩托车挪菜朗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坎拨。    最后局趣眯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晚惠,满足这些变化的需求棋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘默类:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困,“双积分”法规壳搐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峨铝恳,连日来炯槽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘘盎经,让观望中的车企备受煎熬蛋坛剑。针对业内关注的焦点问题斥侠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裳淘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揉挽:不久前粟膊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耽北,如何理解这两套方案煞季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抒卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)触懦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联癌,但又有独立性柑颊,各自的核心目标有所不同蝗铆冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伸夯盟,进而确保国家能源安全秃容五。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲谴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求景弟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绘箱剧,进而实现国家节能减排的长期目标庐耗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集师吓临,但现阶段并不能彼此替代搽。对于CAFC而言薯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焦,其中当然也包含新能源汽车醛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祷逗嫌。但不同的企业由于自身能力妮举署、技术储备和对未来技术趋势判断不同辫褪遣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求我垒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缸珊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惟诵,而以后补贴将逐步退坡科,企业更担心成本无法负担却处秆。因此仅有CAFC法规蹦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狸拌祈,所以有必要出台NEV积分蛇情袖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苫。同时桶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菊愁吧,从而有利于新能源汽车早日取得突破亭拭擞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秋公,其目标应是降低汽车及相关产业桓县词、乃至整个国家的碳排放米十脆,和降低能源消耗诉求不同全勘艰。作为碳排放第一大国窝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灿刻,后续国际压力还将不断增大刷螺魂。因此胁秸筷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳,从大方向上讲是正确的篇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忿,这和NEV积分没有本质区别刊,也无法确保总体低碳目标的实现卸到。实际上匹,跨行业浮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寞讨滤。以电动汽车为例谐,其在使用阶段确实是零排放挽,但与欧美不同姜甫澈,中国的电能以高碳电为主蒲督,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汞边。也就是说交,在使用高碳电的情况下癸变撬,电动车全生命周期的碳排放并不低耪喇建。这正是碳配额管理应该解决的问题陛犬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中项,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臣睫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橇河。实际上惩漓,将新能源汽车确定为国家战略奴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颧啼弦,生产更多的低碳电劳桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现憋拭。    另外辆公燃,对于汽车行业嘎,无论是CAFC闭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捣浑碉,但都应该由一个部门来统筹策划镶骇坦,系统思考幻,拿出科学逗薯表、系统烷策、具体莎撇簿、有效的管理办法来推动实施伪林趟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面突画收。    ■积分交易细则需加快制定嚏缉韦、尽早出台    《中国汽车报》滤蛙柏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菠暑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诧丰沛?    赵福全其唯:确定合理的积分价格淌,涉及到技术拴、成本和市场接受度措,需要综合测算和动态调整促。我认为基本原则是撅孰勤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咯,让没做新能源汽车的企业有经济压力摆。如果NEV积分是“白菜价”嗓驳巨,大家直接买就可以镰婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入哭缅喂?    因此场介趣,NEV积分的定价应足够高恐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坞紊锯,通过自己的新能源产品获取积分慈,满足法规要求甭都享。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戎碑,能够通过购买积分先生存下去奉多虏,争取时间把自己的新能源产品做起来帘爆。    《中国汽车报》白:除了积分价格之外蠕掇清,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑团奢两,目前处于“空档”状态蒋毋梁,怎么看待这个问题巢疮?    赵福全耻年凭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逞态凡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫两秒媚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚷道屋。同时丰梗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淳位。对于汽车企业来说刺,3年仅仅是一轮产品开发的周期揽,政府作为“游戏规则”的制定者涩,应尽快给企业一个明确的目标寄胯际,否则企业将无所适从痉晃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骂窗:“双积分”中提出了2018年起盛惜,8%替菩、10%乓、12%的NEV积分比例畦拨,而经权威机构按照法规要求测算馅略邻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吮曝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泄藏科?    赵福全享:在这个问题上促,我并不持悲观看法范。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骄酚,因为还有很多企业尚未完全发力豢。按照国家的发展预期佰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仓违,如果每辆车以最低积分2分计算剐怖秦,整体积分比例就达到了14%软,如果是分值更高的产品需矫,达到18%的积分比例都有可能块。关键是要努力实现7%销量占比目标烫拾吕,而这也正是NEV积分的目的所在诲吕。    不过另一个问题引人担忧呈忙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熬,同时在CAFC核算中也有优惠蓄烹舍:一方面油耗直接按零计算啊旦,另一方面核算数量加倍娃玛齿,从2016到2020年分别是5倍洁始、3倍皮、2倍北。此外惕棵,按照单项抵偿原则尸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分落,还可用于抵消CAFC负积分独。我们经过测算发现孝,CAFC中的这种双重优惠缄窝绢,对新能源汽车的“照顾”过多了背谩天,不利于促进其他节能技术发展肪慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鹿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞪瞥据,CAFC的达标难度就会随之大大降低雾。实际上呜寐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舌显,两者不可偏废香逆牟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皆促,但如果CAFC目标落空啥渐孙,国家能源安全受到威胁裁工溅,汽车产业的可持续发展仍无从保障巩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皋鄙馈,这不仅能确保CAFC目标的达成乒蔫,也会提升NEV积分的价值恨幻,避免NEV交易落空徒仙涛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》策炮犀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹恐,而没有将电耗的概念纳入其中镰茨,这样的算法是否科学肋豢?    赵福全两:NEV积分分值以续驶里程为依据咎平停,这与推广新能源汽车的初衷相违背毒,也不利于鼓励技术进步骗单。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粕类。推广新能源汽车是为了节能减排矩谩,因此不仅传统汽车伺圈陌,新能源汽车也同样应该抑大扬小狗暑解、抑重扬轻赤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讹董,而不是搭载电池越多越好愤繁坍,因为大量电池搭载在汽车上移动工,这本身就会使能耗增加坎觅汐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吓,也意味着大量增加电池生产的排放吕。    政府应鼓励企业开发低成本财词、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品随受勘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纲。也就是说案,政策制定一定要“勿忘初心”板。建议NEV引入单位电耗车,即吨百公里电耗的概念杜,作为积分分值的依据暴猾。同时森,对于小型车电耗适当放宽缺辟,而对大型车提出更高要求删,以鼓励新能源汽车小型化囊革,进一步提升节能减排效果购篙级。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扣躺粳:在“双积分”中烧,没有将新能源商用车列入管理范围菜,这样做合理吗烩肉闹?    赵福全撤沸耗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙甏洌可持续发展的问题冠稳。2015年辰航圈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馆冲截,获得国家补贴的比例比这个数字还高漆抹释。而此次NEV出台却未涉及商用车霸目,这是不合理的阑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烧庐扣,也会让乘用车企业感到不公平怂氓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斜股驴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顶。我建议曹,应该单独给商用车设立NEV比例要求立歧锹,可以不与CAFC积分抵偿喜苹,但企业之间可以交易室兼。因为如果没有NEV的强制要求维忌祟,在补贴退坡后实,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴年哼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上极发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示百,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湾设湘,盲目投资之后囱沙电,多数公司要垮下来钩戌霞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛔瑞图,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔跑徊。    以蔚来汽车为例释得,去年8月还只有100多名员工柯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浅攻。据中国汽车工业协会最新统计逻概,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贤,销售4.4万辆番创,同比分别增长25.7%和43.8%楔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丛绷檀,销售28.9万辆努封撩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隶饯。蔚来碗闪僧、威马喂、前途潍侩喝、小鹏等已是新能源造车领域的热词僚瑞纬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掠芹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂鸡但,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸微。至此祁靶,奇瑞新能源成为继北汽新能源跨财焦、长江汽车纤膳惰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宪雾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家督膛瓷。    “新能源车企的风险鲤,其实很大拧抄外。”王秉刚说曝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力停蠕,对风险有足够的分析埃,有可能投了很多钱掇,最后做不成勤萌,带来不必要的损失柑铝块。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靶什抬,简单地投资建厂败、增强制造能力繁汝秦,未来堪忧悸策汐。新能源车电池的技术进步非常迅速 勒石,现在可以用的技术一年后就不行了蒙稗。如果没有研发能力就做不过人家般。“一下十几个亿扎进去刺愁,有可能最后做不成练彤,我还是提醒新进者要谨慎一点梳方。”王秉刚说幸誓躬。    事实上鼎事扦,目前国内的新能源电池生产厂太多了斥激彭,但规模都不大份。而且动力电池总的规模也在扩张中别寂,尤其质量好的不多胺诵,“据我了解烂淌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单车办。”因此阔稀鲸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焕。   谈不上“红海”轰郎路,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剧石,但道路曲折寐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丝敞信,造车得有钱烤珐托、有人才雾编、有时间嘛覆。“钱我们还行肥苇辆,人也不错割恢糠,就是时间太紧惋暑袱,毕竟搞汽车三年算很快呛叙孺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合试。”万锐坦言鬼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的飞歼驮。    不过滴夸免,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坤杉事,万锐并不认同蹄浅剑。在他看来毁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滑旗嵌,因为大家都还没“下海”摆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阶,大家还在忙于造车疗,搏杀还没开始灵砂郊。    “这是好事暗砹爰獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宏嫌努,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怠勒冷,目前中国传统整车企业有150多家捆拧,新能源车企至少有30多家吧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拼唤卿。    至于是不是过剩史,梁伟表示这还是要市场来判断脚。在梁伟看来戊儒拱,其实中国传统汽车行业已转入新常态交莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骚猫,除非汽车消费大幅好转呢粳祟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掏险厘。    但另一方面冯,根据预测吹爆娶,未来5~10年达献绍,中国的新能源汽车将保持两位数增长酵解。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称查,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氖僚棱,到2020年时产能达200万辆参、累计产销量超过500万辆飘垛玲。梁伟认为础,从年产几十万辆到200万辆的目标沦,新能源车汽车肯定还要快速发展骆零。目前的新能源车市场还完全没有定型闲蝗瞎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膜淋,“很多人此前担心特斯拉会破产鞘,但Model S和Model X推出后效果不错栓看,用户接受蹈诲。经过多轮产品积淀步,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃短,特别是成本下降得较明显婪荣反。特斯拉可以闯出来港,中国企业也有机会权烘回、有成本优势现皋。”梁伟说腑厢。    对于最近贾跃亭的乐视俯土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛涛患,梁伟指出鸽呻拒,除了技术碉馁,汽车行业还是一个资金密集版桨、劳动密集的行业捣桂诲。如果要进入瞬来,需要企业在未来几年有大量投入皇敦收,以格力电器(000651.SZ)为例徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糕妹。    梁伟表示毕凭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褂旁,毕竟快速把产品推出来赦,现金压力会非常大叔。另外畦窟慧,一家企业在原有行业中具有很强的能力兔耸伶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜂簧胎,这是一个很长的学习过程赣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联视:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笑揽,也是第十七个中国记者节勘。2000年负玩荣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暴搁焦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洛发蠢。此后记者节像护士节睛玩碧、教师节一样报,是我国仅有的3个行业性节日之一帕。   值此之际诉恳釜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昏陕烂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尝朝曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拳。      坚守还是离开案藐故?   根据《新媒体蓝皮书》里披露老溪康:去年网络广告总量2096亿元柑称,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骇筛阜。报纸下跌超过35%赣,杂志下跌近20%秸杏护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刃描校,单项将全面超越传统广告视粪撤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歼凳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迫德邪,也仍能保持着不俗的销量浅菏敝。    “没有路可以让我选择控,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察鹤。”陈总对此直言到轿蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拘蓝跨,但发行量保持一直不减新遣局。诚然迷,这离不开报社给予的支持吵。但从自身发展来讲凛咖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好归罚殊。究其原因暴膛浚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伸仿喜。   汽车也好患醒,新闻也罢控熬胯。毋庸置疑酵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蠕。   纵观整个汽车行业的发展趋势剐敲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志齐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秘,但不可否认的是涡唾磷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敖判。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萝模,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滦。    除去对报纸持袄眯、杂志功瑰、广播乔、电视开、音像等载体样样能玩得起来耻,还需操弄3G摄、4G等流媒体技术笨睦逛。我们不知道下一站会到哪里按环。   面对媒体融合大潮际澄煞,陈总胸有成竹的坦言猛峡取:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚷,家用汽车转企改制之后继续深化改革扯。由媒体到传播机构辨害锭,由杂志到全媒体平台锣虑齿,历经两次创业说酿灯,家用汽车探求新的发展方向灭幂,抓住变革时代的发展机遇叼,赢得了全新的利益增长点静廷偶。不再只是单纯的纸质杂志暴弊盆,视频蕉蜡、自媒体等做出了不错的效果奈段。   其次醚剩假,就是在自己的企业定位方面线嫉睬,中国医护工作者汽车消费调查失帕、中国城市教师汽车消费调查是以医生磐、护士趣绅踢、教师等特定的人群为对象做的系列调查痛卷枪。这些调查一做就是3年秀,走遍全国大中小城市墩伦,做出最真实的数据促练颗。 ?   “网红”营销时代   今年以来籍侈,网红主播频繁出现在各类活动现潮昂亍,手机发布会酣瑟烷、车展寿释汞、房产开盘申乖、比赛等一场不落不辅缺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芭。”   日前酪痛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伸凑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军认,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜡。   对此事件磷捆瓣,亦不乏业内人士称米,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舅倡,呈高开低走的态势锋恕。   陈梓萱表示耙能拳:“在现阶段的传播环境下玖,媒体记者朝网红转型孰崔,把读者转为粘合度极高的粉丝宛藩被,增强彼此互动京汹、沟通镀,无论对于报社还是记者个人履椒,都是一件好事姥。”   “把流失的用户拉回来瀑盎,用互联网寐场、新媒体的方式翁,我们正在努力尝试撮港惠,但具体执行效果如何桓刮白,尚无法判断骗卉凛。”全媒体时代诬箩杰,我们永远在路上但扔瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝贫:张瑞丽 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨刹,严禁转载轰,违者将被追究法律责任距菇腻。 获取授权" "  原标题窖嫩:广汽传祺肖勇弯扦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惟蹄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铂府欢。在本次活动上瞬痕妻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念避。广汽乘用车副总经理肖勇表示黄:“时尚是一种潮流唱,其实就是顾客需求菇拴劣,引起客户共鸣德,汽车也需要时尚蒙赏,所以GS8出现在了这里窃。同时传褀GS8我们就是承担梦想膘沛滑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杏杯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薄敦,中国品牌基本上没有一席之地膘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任籍。   对此锋围,肖勇表示滇:“传褀GS8我们就是承担梦想洛姐芯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陶仿其,所以在豪华汽车上岛梨懦,我们率先实现突破筐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阔,我们就是要跟汉兰达潮廊啊、福特锐界形成三足鼎立岸,甚至未来超越这两个品牌矩,这就是我们的目标想。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示该绞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潍呐,创造单月销量的历史新高滤,爆款车型占3.4万辆部蛔县,但受制于产能安排的影响捆合,造成其他车型总的销量并不是很高宏丛。面对这些问题煎妇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衡。   肖勇表示躲城:“明年我们的产能刑踏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裸辜骑,产能将得到释放喷唇。我们在满足GS4的同时莽靶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秽湍,最起码销售五千辆以上落嗽,剩下我们会再分配个其他车型喊。”   同时为了加速品牌向上漠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惰。同时肖勇说道点鄙骚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插九,在明年全部投产龟,所以明年最大的问题还是产能客箍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浚呜,我就是聚焦我的明星车型亭哀窃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛录妮:李芳" "  还有不到一个月妈笆窘,东风标致4008就要上市了叉。它的颜值腥齿、科技装配足够有吸引力撇翔,那么随着锁定竞争对手拭奥、谍价屎丧爸、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷掂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粗钒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锨呢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胎晃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跨弊。比这番景象更热闹的猜顿扳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醋涛骂。   说到品郊耸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扰心,让媒体品到了极致亮愤秀。在工作人员的讲解下囱扑讳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诵庞翻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计独,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抱酣,无不让到场的记者妹苍卫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识么很掸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簧、品味餐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屋咀芥,东风标致在今年推出3008还菩、4008后匠壕桥,也将在明年陆续推出3008S粳、及另一款7座SUV申。据中汽协最新数据显示氛董椿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侍,同比增长45.91%潦。那么绵复,在众多SUV产品中沦沸舶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淌慧泛?东风标致总经理李海港对记者表示艰菜耍:“我认为要总结一个词就是‘品’字啪酪鸡,东风标致的SUV一定是最有品的很,这个品是指品质乱料、品味鹊,今天的4008就足以支撑这两个词系嚎下。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垮?李海港对汽车产经网独家表示椿柯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔷匆,轴距达到2730mm沸,是同级别车里最大的芳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傲女,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机味紊,在配置方面更趋向于高端纤报藕、智能叼哩,进军更高一级的SUV市场破任。”   然而潭矾,另据乘联会的最新数据解,1-8月春,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涟拖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奔拓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孺霜,作为中级SUV绅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吩轰囱?李海港向记者算了笔账菜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万团,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冀掣。“这种需求就是4008的机会悸,也是4008成功的保障污。”李海港表示高竭。   “狮虎之战”将上演   还未上市霜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咀。李海港认为苯辈惦,4008在科技装备汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玩牢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的连。”李海港强调萄。   通过外观设计及车况数据对比后发现稻楼哦,4008的设计颇具未来感和运动感泻闲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下携掳筋,4008在轴距上占有一定优势凶半,也使得整车造型看上去更加修长道。   那么堤图,价格呢惨弦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霜略,通过对比翼虎的指导价创饶密,小编认为4008的价格应该在19万元左右骑来洽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合另赊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢理?据乘联会最新数据涸加度,翼虎1-9月累计销售84258辆危谎,月均销售9362辆慕。但值得注意的是莎宋茎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峡。那么那,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量许舱,可以说也有一定难度廖任麻。   汽车产经网了解到苫惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体称慈深,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缅算纱,以吸引用户选择4008勒链佩。至于置换方案的细节封棋,李海港表示还未最终确定盛愁醒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   国庆结束后吧禽甸,北京绘下颗、上海碑梳、广州蓟岭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铜奈铅,引来了社会广泛关注长。平台闻风声楞峨纺,媒体炒热闹前泼,百姓愁价格悲适婪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讥,“网约车”只是第一块烫手的山芋舒穿恒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撮,又要确保公共交通体系的稳定瞥催,还得照顾老百姓的感受委。    比较普遍的观点认为何,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫡骨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上土东,征求意见中提到让市场来决定醋,这是非澄依浜拢科学的拟。作为用户滩,担心价格上涨涡斗僚,特别是比出租车贵级,认为监管部门是要维护出租车体系利益和踏臀,我觉得这是大家多虑了胜计。过去绣,在平台混战的阶段讲擂樊,资本介入烧钱抢流量舱,这本身就是不可持续的肆,价格逐渐上付耘濉,平台收取中间费用是必然的毒。    对于各地的征求意见粗卿屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歪。比如说要求司机是本地户籍蓄噬桓、要求网约车辆的舒适度等等啡斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诲帽。    网约车规范的政策是非常需要的舰,作为共享经济热潮下的产物什排帅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劝。任何一个商业模式孺兰金,都需要规范起来镣。因处于监管边缘杠,过去已经发生了数起网约车的纹哺蓿害案件来泄穆。我们在对受害者表达同情卯具、对肇事者表示愤怒之后脸孟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绵抬抗。    然而惨伙刃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纯酶。比如说察酥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犁阿唇、车辆要有上海车牌桅佃,并且轴距要达到2700毫米方认。根据滴滴公布的数据诧镭节,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋乔,拥有上海户籍的不足万人剑海龋。这个情况在深圳类似拍衅粒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氯。如果按照细则明确执行短,这就意味着崩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澄恭。    共享经济是大趋势赤蓄,但监管太严可能打击积极性猜藕妙,这对立法部门是大考验多。互联网时代罐浪领,网约车大大增加了出行的便利股,使人们在出行上拥有更多选择喘。监管是为了提供安全高效的服务保障团膜,而并非要让网约车集体消失末捂。现在的征求意见许多还是首次提出腔沽橇,建立体系的过程中应该让用户绊凹、司机及平台有更多发言权娠。    我们鼓励共享挠烂腺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑞喀,与传统交通体系形成良性的交叉互补沧懂。    我们希望立法硅,只有合法合理才能保障各方的利益酚,所以网约车服务一定会是标准化窃杯捅、安全化的淮醇售。    我们希望在所有领域都有不断开放魄、不断完善的发展方向怪覆,这是产业互联网时代的必经之路闻。    文 | 著名职业经理人舍辆轻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碱攫:新造车企业已经不再神秘痢哄受,告别概念车的品牌曝光期廉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廓顶册。投建工厂靡、申请资质剂墓汝,造车盾卸,他们是认真的兽疾非。不过稀,“八仙过海糠迪、各显神通”烧岔告,出身背景不同的创始人担,对企业产品和品牌的定位卑售、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”握刺享。    想听“真知灼见”密玛,走进新造车企业烫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飞描。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绞纠,敬请关注泻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喷泉嫁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拱桅。10月10日亭喉湾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抽嘉。这也意味着尼瓶,前途汽车继北汽新能源必孤、长江汽车之后并芜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赦温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洁诚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本排橇躬,可以稍稍松口气熔邢浩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看富,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞄坦抽,相关准备工作的日程已经安排很紧张法蛾,有许多事情需要持续推进墙缅即。即使如此咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戏。在与记者的沟通中提,他详细讲述了自己的创业经历澜纯、资质申请的情况歇础、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓜切。    短短的一个小时层,陆群留给记者最深刻的印象是副浓姓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跑虚,他们怀揣一个美好的愿景蔡颊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屉。    ■ 拿下资质不神秘夺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缎,许多人都对过程感到好奇八双水。陆群则表示己变,拿到资质并不是一件神秘的事情边熊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑纲,一点一点把技术做到位泊酬车,把技术通过样车和样车的试验呈现出来零。”陆群说郡懒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韧。具体流程是贪抬达,企业根据相关标准去申报项目扇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铺房替。陆群认为溅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拱缓、引入新的技术和参与者碑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矢捻。其中对电动汽车的四项关键技术哭,包括整车的集成和控制技术蕾瘦哄,电池的管理技术如竟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求并。同时绘,技术具备后还需要做出整车徽掏,并按照标准做大量测试稻,要达到很高的标准虐炕。据了解盘酷,整车控制管理系统(VCU)殿闪绞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涎,也是已经掌握的三大核心技术耗。    更重要的是脯钎冬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向期。早在2010年湾抡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部购卞示,开始布局电动车搭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汗。2012~2013年奋碗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阿绣,在高端纯电动整车设计肩焦莎、研发方面取得了初步成绩雷署。陆群说堆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”思残、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年附,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屯,开始引起业界关注评。那时釜,行业对电动汽车的关注已经比较高惕餐修,而前途汽车早已走在了前列囱赶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聚内。”陆群说僳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司工舞讥,专注纯电动车研发古、生产可、销售及服务吨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸽。”2015年9月俺,长城华冠登陆新三板挂牌交易捎揭,成为新三板电动汽车第一股椭掀五。目前第,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哗碉溉,包括整车业务板块(前途汽车)桂鬼、设计研发业务板块(华冠设计)举,以及核心零部件业务(华特技术)皋藉。这三大板块互为依托练嫩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陌炊添。    拿下资质八狼魄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穗。    ■ 技术氦逞角、生产基地撂美、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞摹虚,陆群对电动汽车的理解越来越深入壤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胶、变速器等物理结构围枷匣,还需要产业链配套淑、成本控制晨镭你、核心技术开发等一系列工作煞。“自主研发的核心技术嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地降,是我们的三大优势布庭改。”陆群说蚂。    陆群说培,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怂,市场上找不到合适的零部件供应商料脆殊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术互。目前氯傻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恳醒羡、VCU冷誊染、RESS等核心技术兑,使零到百公里加速仅需4.6秒滥聪骄,最高时速为200公里戊悲铅,最大续驶里程达到300公里窗。而据陆群介绍垄环,这些电控技术相关的零部件冈,不仅前途汽车自己使用碍焊该,也已经为行业中其他厂商供应寝。    在供应商体系上蟹弟呻,前途汽车同样拥有强大阵容笺,已经先后与IAC粟、博世度汹氦、布雷博沪芳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妇。这不仅确保了产品的品质钉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垢欺硼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灵闺拦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇。今年2月泼孰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吮探,按照规划蜗滑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峡聘揩,将在2017年中试生产罚,第一款车K50将在明年底上市雄。值得一提的是慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥,最大可能提升汽车的轻量化水平吵。    陆群认为耸硷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倡筛,而是要通过成本控制颊赊需、技术提升来实现燎吓慈,其中轻量化就是很好的解决方案骸尉辆。他强调污:“前途汽车的产品规划和市场策略哨殴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄,在全新的市场领域不断成长努守。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袄霸川,中国新能源汽车市场前景广阔钒群然,存在巨大的市场机遇焚附兄。据他估计捆碑搅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来危抹。他表示撇,前途汽车已经做好了准备檬。    陆群始终坚信一点拖情,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驰。在他看来沛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚊高。“所以肉胎恼,我们专注车辆性能脐獭性,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台课,迎接智能互联时代龟仇。”他说勾。    自1990年大学毕业进入汽车行业藩拜司、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瑰歼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年某盼,创业历程也已经13年扛禾,算是行业的资深“老人”共呵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卸戌轻,他的团队也是一群“汽车工程师”陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远完垄。    陆群说墙拓粱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栓,像华为一样拥有先进的技术顾僚腾、过硬的产品品质以及国际化的视野踏郝篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭旅懦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迟,同时还,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益经绒。一时间江,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眉及诽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阂禽,对于新政慕趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焕豌。    看自己   记者检: 首汽约车有哪些新的动作和布局化尉?   魏东洞但可: 一方面淑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呜,根据北京瓜禄垒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍朗,我们会在司机悼遣、车辆和运营都符合当地规定的基础上巾城,继续增加运力保障犬溉,这其中包括增加自有车辆侧,也包括增强与当地伙伴的合作梨烹。    看政策   记者菜了诧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弧顷线,有观点认为驳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戎恢泌: 这样的说法不客观驼啃拴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钨戚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情违。    某种意义上讲猾,首汽约车项目上线之前没污憋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妒盛厘,我们只是在政策范围内尝试着做惕慕。彼时璃缮荡,我们借鉴同行业企业技术手段使、商业模式和合作模式霖,在政策合规的前提下橇跋,尽可能尝试阿痰,当然寂堂惹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锭,我们是十分期待政策落地的贪。因此柑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳陋。    记者淖廖: 怎么看待首汽约车的先发优势衡锣?   魏东廷裴: 的确甲,北京市场上我们目前是最贴近政策的肝涕,但从全国“一地一策”的角度来看惧兼显,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闭。    看行业   记者横谋: 按照当前征求意见稿来操作娄让,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅脚。   魏东拒撩: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁郊肝,网约车实行一地一策制度菊,各地会根据各地的交通发展水平澜热哩、城市交通需求来决定如何管理网约车乓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穿构。    看未来   记者绢: 未来行业格局将有怎样的变化茂掂?   魏东喝脾兔: 当各地政策正式落地之后晤敌,会明确供给的标准壤便,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄А,筛选出部分中高端车型进入服务领域迪蘑,同时涡构,对于准入的司机进行严格监管排。因此浓轻弦,在未来行业格局变化上疼,在大的方向和框架上由政府来把关蛋,在框架和方向范围内骚蚊,各家寻找自家的竞争点和突破口金帽释,现有的平台选择优化平台和转型升级烙牌卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罗郸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略号庙,并通过一系列体育竟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笔栋掳、活力的品牌形象典吮纲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惟,除了年龄朴惜拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叹獭青。” 10月13日敛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屯哀猜。   据悉际肉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侮牟洁,并向年青人传递积极的正能量掀氛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哆。未来莲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动互尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仁武,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型道体腺,借助本次人物盛典漏络,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谱距。   “2016年平般堪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垂想憋。” 郭伟表示沟几,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烘白,不仅让不同圈层的消费者祈、车主匹烤首、粉丝共同参与到活动中操试谐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者句,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馈杠。”   事实上锤挤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崎蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目痹蕉,实现了跨界合作瓦饶椽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仿垢穆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞠贺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腻狡钝。”   根据最新销量数据显示劝,东风日产9月份的销量出色划逝说,同比增长超30%脊羡。其中主力车型轩逸剂酪桨、逍客论墓憾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秸晒。   郭伟表示锰疗,“东风日产今年的目标有所提升凄卞,对今年销量保持信心狼。”此外缮,谈到是否有可能再接再厉记驹,在总销量上攀升至第四名的位置时哆似,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绍抛,能超过前一名最好情票,但最重要的是与自己对标丸。”   责任编辑侣霓波:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛殴倍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搔,管理层不参与讨论酚薯,每组都有来自全球各地娟糠、不同级别叛、不同性别的同事换。”蔡澈说挽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭,大家相互协作寥、互相支持拓、勇于尝试疏乖景。”    中国经济网综合外电报道奉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂,其宏大的构想才刚刚开始挛叔。蔡澈现年63岁亩涂,其工作合约预计到2019年迟,在刚刚过去的2016巴黎车展上邪,他再次用前瞻的眼光和布局半,为戴姆勒集团未来的发展莲弧兰,提出了新的方向唉吭赎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雄惟魄:当年学的是电子工程专业矫,就有人建议“傻小子彼晃烹,去学机械工程肠举。”藕,“今天来看磋,坚持初心廉丁,梦想终有回报立穷亮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体团倡苟,在报道戴姆勒集团的“变化”时酸晴,都会引用蔡澈的公开演讲肯,因为他提到了电动匣癸遣、互联庆歇屁、智能和共享等前瞻主题线夏锣。    首先问疯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兴缔,并计划到2025年袖,成为高端电动车市场的领导者簧汤烈。当然肠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列具脾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钝部劫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顷广,恐怕显得更稳健腊轰。    “在所有这些领域叫,你必须为未来的投资做好准备陆砷,”蔡澈说袜。 “但这是令人兴奋的翟劲,所有这些发展不仅仅是技术的改变号,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荒堡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凉玻,内容丰富的CASE(瞰思)计划柒,它取自于智能互联董、自动驾驶忌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母本。有评论指出蹬熬聊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矩盘,就是要对未来做出承诺舱涝。 巴黎车展发布会期间飘逝拘,蔡澈穿着休闲衬衫段杯、牛仔裤和运动板鞋价秀堡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毯,但蔡澈作为首席执行官璃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乡躺,以加速决策和赋予员工权力著称级。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卧亨,鼓励对新产品和新发现仿木逛,进行实验性的尝试阔崔。    巴黎车展发布会期间骇寸,蔡澈穿着休闲衬衫忿、牛仔裤和运动板鞋姆,一改西装革履的常规风格拳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到线:“我们并不是穿衣方面的专家瞪浦貌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氮牟,而是留在了在工厂附近的办公室糯拷狈,尽管条件略艰苦记。至于在衣着方面的变化灰烹,没有具体的规划泥相记,因为衣着是表面化的洞粟,符号化的糕航抨,尽管这会传递一些信息井襄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳖传佰:近些年缚,我们尝试了很多新的想法膜,对整个行业而言都是全新的尝试氢陋淬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芜,很多同事都参与其中崇灸。    “仅仅3个月的时间鸡钉签,我们收集了150个优秀的想法挪瑟,这些都是关于企业未来建设的好点子持缺画。我们把参与讨论的员工分成了八组发泼铺,管理层不参与讨论确刀拒,每组都有来自全球各地堤、不同级别脑故篇、不同性别的同事摔。”蔡澈说瘫,“今天提到的鱼群式结构汕谴,希望让公司更有活力屏,更灵活婆荆垦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虚谈抗,大家相互协作倘竿、互相支持颠茬、勇于尝试肉。”    几个月前僚,在柏林的一次会议上宿苇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片发,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”县酶畅。根据德国报纸对这张照片的描绘赔对娩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颂。蔡澈告诉开发商场,这张照片是30年前拍的取,那时骑息,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车林。    随着电动车品牌的发布硕侈安,以及首款概念车的亮相宪首,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓜瀑。在戴姆勒的规划中距废棋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梧豌赡,包括价格浪替、外形和性能菏喉。据了解菩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冠小说,包括在德国建立第二个电池工厂冬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩透:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扯抱粟。主场“作战”的雷诺品牌朵秽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔,包含设计吉棺、产品以及市场布局等方面倘铃涟。    发布会结束后卷际拒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乾扑。在面对面的交谈中讣舒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脖你俱。另外蹲绦寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慑。    网通社戏胃孰:在中国市炒傻丁,2017年雷诺在中国有什么挑战蓝?    戈恩奠景鹿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澳,中国和印度都成为全球业界的引擎挞。2017年是雷诺非常重要的一年淬祁,我们的销售会起飞境陡恨,就像飞机一样褥狗帅,正在起飞向上并且不停加速居水。对于日产来讲棉丧,也是非常重要的一年趁雾漂,还会进一步推动启辰的产品螺顶,这个也非常关键期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卵贩:您如何看中国新能源市橙亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钳?    戈恩苛箍蘑:我认为中国会成为全球最大的市车搪住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踏什。对于日产而言标时厩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磕超捻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目态。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的礁馅蓖。    网通社泰绊:对于雷诺和东风的新电动车项目办仿,是否可以更详细的介绍一下病恳?    戈恩帽规惦:雷诺和东风进行合作螺弯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牵究寝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搞,最终项目还没有做出决定檄腔绊,但正在研究当中墓。    网通社醇汤猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔稳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熄朽和?    戈恩夺:自动驾驶一定会进入中国烩,这是勿庸置疑的讳燎譬。目前慈适,各个车商在这方面的竞争非常白热化频羡使,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寇。在中国相关法律法规允许的时候盾熄琳,我们的产品会进入中国冲偶。当前杜扩镶,我们的样车正在美国酸、日本做相关测试煤督。与此同时粒禄,雷诺当然不会遗忘中国市场惰媒。我们会在中国市场进行一些展示项目毋,这会帮助我们完成产品差异化的工作贿绍,也会帮助提高产品的竞争力券。    网通社勘陇侈:三菱的加入俩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捍赌莲?    戈恩嗡脾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逢够券。我们认为2016年包含三菱在内稻垮黔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿起臼。所以它不是目标陈,而是我们现在工作的结果磨。展望2017年汀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨寡,尤其是三菱的加入操猴,让我们有潜力跻身全球前三镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铜韩盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呕撤刀。”Kalanick 说道疼融北。“如果真的发生这样的事硅,而我们没能参与自动驾驶的开发抡荒,那会发生什么事肆犁臂?未来将迅速抛弃我们玖壕翻。”    上周四锣,Uber 对外表示蹿瓢蚊:8 月底斑时挎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捅。    与平常用 Uber 打车的程序无异掇,系统会为乘客匹配 Uber 专车祈鲸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务访哩关。虽然是自动驾驶汽车记拐,但车上会配备两名训练有素的工程师脐观蝎。一名工程师坐在驾驶位上堡钢,随时准备接管汽车控制权歇然,另一名工程师坐在副驾驶上体,详细记录汽车的每个动作沏湾虚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峡复怠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto森,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浚巾枷。在采访中柑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猾似。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬堋,现在卡车运输市场也是如此胃寞。”他说痴铝。“现在谈这些还有点早燎擎谭,如果非要说点什么腐惊受,我只能说我们已经进入了研发阶段味。”    在采访中搐惋鼓,Kalanick 还被问到钳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捅藤揪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲襄谁。他认为在交通自动化的世界里起缝怪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郝磐,但驾驶员所占的比例会下降容工。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俯潮。    Kalanick 说道粒克藕:“像旧金山这样的城市兴馆季,大约有 3 万名活跃的专车司机扰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聪,但是别忘了埔垮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恃息,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挺携猎,自动驾驶汽车也需要酬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溃虽,有些情况是处理不了的赫歌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员答妮倡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少限庐巍。”    他举了一个例子荤纯伦,电话刚问世的时候牌缴碗,需要一名接线员来接线兄鸿奋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会武鼓祈,而是创造了一个全新的行业面确搭,并创造了大量的就业机会嗜漓涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  穆伦认为潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甜匹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低蔽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业行奥曹,包括汽车的使用方式雌靖。    自2015年9月25日临危受命浅藕,出任大众汽车集团CEO至今瞬蹭埔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间散创抵。那么浩窖,一年过去谅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿不猎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渴咎等,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柏磁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肃,贴有穆氏标签的大众髓,其未来又将是怎样的呢美替摧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)开链,借已成惯例藉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”安规,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偏譬败,穆伦首先抛出对大势的几点判断沥,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆皇。他认为兴郡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腺肆盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬陶沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业输,包括汽车的使用方式弦淘瘁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糯戎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒲撑,这需要我们用全新的理念秽旱酶、全面的视角对于出行方式进行解读抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来县僳校。显然量领鼓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怂冒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的速彤撕。我们需要联接汽车世界和数字世界峡,让消费者获益舞观,推动社会和经济的发展淀。同时顺应驱动技术的根本性变革群粹,即电动车是汽车行业的未来扑袄芦。尽管如此踏程辰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恨熔水。我们必须从断锤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穿囤,同时推进替代技术的发展杭喝。    穆伦坦言剿守,应对当下的变革酪廊郎,对于大众汽车集团来说却补盲,是一项十分艰巨的任务境鸽含。尽管如此送熊,我对于集团未来的发展持乐观的态度萝申。因为在过去的一年里沉喷,我们兑现了承诺蛔句, 增强了核心竞争力殴寐廓,积极推动集团业务的不断发展丹氮监。因此釜错,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”时甘价,而是“大众汽车集团将如何成功”雄。为此陶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跨龋膘。集团的目标嫉坎,同时也是我个人的目标司,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孝镣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效脖。    他说讲壤恒,今年夏天完彪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容木耽柬。我们强调哪雾江,集团未来发展的重点领域将包括拌屁岭:电动汽车本蔷缸、电池技术忿互救、数字化谈翱币、无人驾驶和人工智能推蚕,以及全新的移动出行解决方案吨勃帘。放眼未来波,很多人将不再拥有私家车凭河蒜。即便如此许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念城漆、大力拓展移动出行服务钱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捆,包括集团旗下众多品牌的战略吝、关键指标和相关措施探。但在此之前泼瘁嫂,我们并未停下脚步乐物,而是继续开展相关业务拱驳嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弟绕,他特别谈到渡绣济:“在中国退价,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骑翰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”背沪。    穆伦表示雀么,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慕寡。这些实践同时也表明伴破拐,即使目前面临压力挂翘,大众汽车仍然完全有能力实现目标纯。他承认吵,坦白来说川午,柴油发动机排放事件影响深远瓜览臣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹲态。我们正全力调查事件发生的根本原因弟填函,不遗余力地解决所有问题渤讳,并在最近几个月取得了实质性进展龚。然而对于我而言搪共,构建大众汽车集团的未来摄,也同样重要耐围班。    穆伦说搁蛊稻,今晚禾密拍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耪恐仕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怀朝。在2025年以前胺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棵瘁,并在欧洲市场占据领导地位眯。    最后迪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脱玻警:“未来细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点急捻。它意味着自由态锯嘛、乐趣和情感耽祈。因此掠,我们注重产品设计贾灯兼,并将以崭新的视角进行设计创新”度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮丘:李芳" "  今年7月底认,在2016年世界500强排行榜中狙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卯藕戮,比去年跃升47位莫梆枷,排名第160戒恳慧,引起国内外企业界溯、尤其是汽车业界的瞩目步翔耻。    今年荡檄稠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檬海。恰好是在10年前毙户骑,徐和谊出任北汽集团董事长浮檄,策划鹊谦、主导蘑层挤、实施了令北汽集团由乱到治齿,由小到大碗箩,由弱变强的变革慧虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛、有益紊、独到的成功尝试谋蹦龄。但是侨顿矛,当中国经济网记者约请徐和谊型,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻,谈一谈自己与北汽集团时辰,徐和谊温和疼辑勃、憨厚地笑着说咀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跺,少谈彻,少写吵笆。    于是达软曙,在不久前的一个上午汇,在北汽集团的一个会议室里辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绍诗斡。今天是系列报道的第七篇换络。   “北汽这些年发展快庭,我觉得合资这一块歉,起了非常重要的作用熊。不光是从量上剂颅辖,速度上零郸怀,还有效益上”卸守釜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届锹,如是说道等菠。    “在各种场合我都讲使埠癸,北汽就是合资反哺自主”共,徐和谊告诉中国经济网记者玖锰罕,“合资和自主艘,绝不是对立饲尝,而是互相借力”敛奢。 2002年10月18日撇捎,北京现代正式成立俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扁、董事长算起碱够,徐和谊执掌北汽已是整整十年醒歌。在徐和谊的带领下薪醚,北汽从最初的“一盘散沙”赁解,到如今的中国骨干汽车集团飞,取得了长足发展垢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铝努,北汽位列第160位堪僚挽,比上一年度提升47位辟绅,并首次进入前200名疗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挞淑。    “北汽这些年发展快荣,我觉得合资这一块歌奴,起了非常重要的作用苹。不光是从量上暑、速度上畏掠敖,还有效益上”伶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孤惭,如是说道厩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氛宽,徐和谊结缘北汽俏颈,也正是从合资开始蹦耐。2002年峦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刨替。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目情,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业含涡、发展首都经济的龙头项目和示范工程掸材辈。    为此受太,时任北京市委工业工委副书记癌刨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑞坑,担任北汽党委副书记娘到佛、副董事长撮疙卑,以及北京现代党委书记坪笑嗡、董事长差骸柿。 2002年12月23日寄突茫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弘孟,北京现代实现当年签约推篮蛋、当年建厂桂、当年投产攘界、当年出车汰骨隧。在短短不到一年的时间里炔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胯,迅速在中国市场生根发芽乱。由此创下了业内独有的“北现速度”仙坚。    时至2015年氛疲,北京现代已拥有第九代索纳塔鼻畔、全新途胜物怪瀑、名图韶灯桓、ix25童、朗动块窝继、瑞纳等14款车型蜡,涵盖A0级羡、A级火饶胯、B级娃誊、SUV等主流细分市陈肌,累计产销量突破700万辆摧彩谷。    北京现代官方数据显示赤,今年前7个月吓,北京现代累计销量达到59.3万辆帛,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣。 2005年8月8日寐茹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臼唯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司班梁。北京奔驰的成立丛等雹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浓空豹。    虽为国内高档车市的后来者焕惠拔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疟拾,实现产品导入臼、股权调整恒郸宝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扔坷贾,北京奔驰由此迎来了高速发展期婪。即便是在国内车市进入到“新常态”后哎辑缮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奴饭昧,远超行业平均水平凄芒。    目前帮拨,北京奔驰已建立起全球面积最大蛙跋娃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地感情,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抢纳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轿叔溜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台对及、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业关僧伟。 8月22日袱擒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煽么,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型檬阮:C级车脑惠、E级车皖赴釜、GLC SUV和GLA SUV蔼。官方数据显示龄淬,今年1-7月疽弛,北京奔驰销量达167307辆档,同比增长32.9%刨胳盎。    8月22日品歉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斥。在迎来年内最重要的车型后酱为霸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喷卤,着实令人期待典豹筛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展般挖脯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扑笺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峨亮瓢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多领。    “在各种场合我都讲窘诚,北汽就是合资反哺自主”档毛,徐和谊告诉中国经济网记者绒,“合资和自主肃,绝不是对立盘醒,而是互相借力”桔差。自2009年以来辈,由北京现代洛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范千、管理流程予以借鉴的数以百计跨坏。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩缚骨,从2011年穷苛,第一辆整车威旺306问世钾辩涧,北汽自主销量直线上扬焊:2011年达到2.4万辆翁钵、2012年实现7.8万辆村脱陆、2013年超过20.2万辆枯皑屠、2014年突破31万辆碧花、2015年完成33.7万辆了。历经五年多的时间慕郊次,北汽自主已累计生产达百万辆狙怜携,跨越增长令业界瞩目蔫。    “着眼未来蜕湘,对于合资我仍然非尘矗看好帆。不仅是十三五抹锰赫,未来很长的时期红,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汝恋。另外签岛,在此基础上如,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻,徐和谊表示脸。    “年底前还会有更多的好消息祁吼,不管是在新能源领域黎柒蓝,还是整车领域抛,包括一些重要的零部件领域械碍块,还会有一些新的大项目落户北汽屡。这样诬,为北汽更长远的发展磺,我想合资这一块薯井么,贡献还会加大坚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄累弄:李芳" "  9月29日手吴固,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上构什,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纽保。   蔡明指出混储伞,中国汽车市场曾是低质量唾、低配置燃燃、低服务的代名词冉潦城。诚然际脖,与美国汽车市场相比烘位肋,中国汽车市场还不太成熟巫凛拜。但是辞挞极,趋于完善的服务质量成澎丘、规模日益庞大的车展推钙、逐渐被认可的中国自主品牌信忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步托韶先。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彭判,分值越低表示可靠性越高穆廉迪。J.D. Power近几年的数据报告显示江,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臀,从2009年的178PP100到如今的102PP100伍休,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腿荆街。尽管与美国市场还存在一定的差距佃勉叼,但中国市场的后劲儿不容小觑涵氦排。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显风,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢归媒?J.D. Power最新数据会给我们答案催钩佛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谢始,而中国市场的进步速度为每年4PPH拴呻。在车型研究上量嗓参,中国赶超美国市场需要6年时间慈夏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盆轻,而中国本土品牌进步速度为8PPH划链。在生产车型上蔬桓,中国赶超美国市场需要5.5年亭。   3. 在了解美国客户的需求上贸骏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年派。   经过对这些数据的了解和计算女嫁,平均下来幢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼到,才能百战百胜轰,想赶超美国市程蘩の浮,前提是了解美国消费者的需求皑藕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烫奔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为珊:车内有令人不愉快的气味叫聘徒、胎噪声过大(来自车身下面)颠、耗油量过大滇楞、风噪声过大(来自车身周围)龟涧、空调开启后赦褐集,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为似滩撵:内置语音识别经常无法识别/误解命令泌副猜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刃妹、风噪声过大(来自车身周围)警蚂可、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慕绒绞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勺。同时脖挂钡,在前10大问题中哼寇皋,只有一个问题是相同的课,即风噪声过大尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嚎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兰姐既。中国消费者更注重感观(嗅觉敞、听觉和味觉等)方面的感受质量喉菜屏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霓香碴。   就目前来说诉霞搅,中国的汽车产业还有很长的路要走下俗,无论是汽车的质量匙患,还是汽车的整体销售体系外分备,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距受辞柬。凡事欲其成功光桃,必要付出代价磷酱:奋斗肌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰让尸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧泌咯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讽稀急:李芳 版权作品蜕亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒耻笆,严禁转载促,违者将被追究法律责任扔厘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行女漂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸深抱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竿护。同时题,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒,作为本次车展的重要组成部分之一驮版,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悲五,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠控痊挤,中国机械工业联合会会长王瑞祥斯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌,为中国汽车产业的智能化盟跨,信息化方面的发展做出指导意见颂豁丸。   本次峰会主办单位拷倍饶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接入:   贸促会汽车行业分会长王侠蕉蓉桐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘白睡玻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林动陇怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮死谋签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉教纯让:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垫柿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌察鹅竿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曙斧偶。因为我以前开玩笑说了一句话姓副,我说这个车联网这两年已经实现了票阮,就是人在车上用手机连网旦讽慷,这已经实现了貉澜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钩摩,手机天生的使用起来就比车机要方便剔据蔑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搞罕腐。有一些改变我们已经看到了滴围,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荡搅校。现在有了优步啡版、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夺岛,这个确实听着都挺有道理险,我们一听都很吃惊攫鸡湍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拷潦告,搞来搞去就卖那么几百台车涤臣璃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盼能,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁。对于整个汽车产品显汝、汽车产业链的改变它到底会怎么样潞筹锣?   回到出行的那个问题沪,我觉得大家也不用特别的担心篓嫉未。我先给大家压压惊舱澎,有两个数据很有意思卿羌烩,一个是美国湾区的汽车销量伶,一个数据我们一查就能查到内石。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焚赊适,现在渗透量已经非常多了刊,优步在湾区这么普及了茂,买车的人是不是变少了厂懂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墓,这个没有变少虏彻,而是增加了劲短。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桨德。确实涨的很快府,这个和大家的想象是不一样的娄降,觉得汽车销量应该减少权谩哭,怎么还增加了呢嫌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呈,你说滴滴悸巫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腐宝抨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滇诽,这背后真正的原因我就一直说魂颗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了林擎呢,其实出行不等于汽车叭钞划,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妒、道路密度不够这种应用场景坤垂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碗告袍,其实它真正的加剧了中国的拥堵市。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锤静啃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搅。汽车也不是简单的交通工具韧疗,如果把汽车还原成一个交通工具垮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了身。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由事獭唐,我可以开隘钵避,我也可以去坐地铁臂,我有北京和上海的公交卡洪谷、地铁卡径菱童,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车功,我也可以骑自行车羞碴挟,有的时候感觉走路也很好深奠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泼拐,汽车行业当然会发生改变导狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咐妓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验单。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇涩惹,在2007年的诺基亚已经做的非称俏校好了臣借,但是还是被智能手机行业颠覆了星台。在汽车行业也是这样倪棱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疮鸡胯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闷美。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锈撮,我们去展望一下讨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迟磺,大家都提到很多了继。其实很多人的展望角度是不一样的处订,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了括。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慨蛇扛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苇葛扭,更多的是解放了你不用开车淀比耸,分享的是司机稗巷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铜惩淮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降回姐,它是一个规模经济瞎毒。它的交叉点大体上在2020年就会出现境手片,我们的预计2020年在美国就会量产炉,在中国可能会晚两三年嗓惠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抢,这是我们要看的一个趋势北咳。   第二个趋势奠阮,移动互联网会加快电动汽车的普及顽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焚斗。很多人说电动汽车是因为省油钱储姐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俩,再也不需要去加油站了复渺答。第三个带来的变化就是对产业的重塑堆瞄敢,以前汽车公司都是专注在制造膛厩,用户就认为是汪洋大海写故猎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的癌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尸课,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耸赴划,内部管理的界面敞,反而把制造这件事情也许就可外包了效。最后一点茬频忻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剿,所以汽车作为交通工具以外的部分乃监剧,一个用户买了车以后需要的增值服务擞,汽车公司就也机会去提供这样的服务萍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验火。所以正是因为这样一个对移动互联网遂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化新铣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枪,超过1700名员工骇蠕鲍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啪巾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业快,激励用户温匆刮,这样蔚蓝的天空就会出现抚弧杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苟茫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钎溃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮。同时臀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枪壁菩,作为本次车展的重要组成部分之一惧跺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貌墨咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲁燎,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽排,为中国汽车产业的智能化槽鼻,信息化方面的发展做出指导意见脾豁。   本次峰会主办单位倒绞狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接我罗:   贸促会汽车行业分会长王侠料骚篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筛篡蚊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辈仁寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七纬套:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称模快雾项,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倍湿坤,因为现在我们是全世界销量最大的市场该。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屡、环境污染等方面揽蹭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帘承。同时瞎魔恐,智能制造芒接很、工业4.0瞪沟、移动互联翻工搓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诉、“互联网+”等发展战略屯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咯。我们有很大的机遇倾,我们会见识很多非常有趣的变化存。   当前业界普遍认为臼纶艾,低碳化蔽畏赎、信息化吕、智能化是未来汽车技术的发展方向杰氨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拼,正在成为汽车行业的发展热点胜,正在助推中国汽车产业的转型升级痹玩,从而进一步打开智能交通产业的价值汕咆。在2010年的时候桃怒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椽钒捍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忍,为用户提供全天候侥、全时段的服务叹藏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镭,签约和活跃用户超过一百万是铆疮,累计为用户提供约2亿次的该户服务势,人均交互服务超过11万次场煌。经过近七年的发展闹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位模,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稍滦、凯迪拉克骋寄炬、别克膝紊捌、雪佛兰上使用日氏攀,倍受消费者青睐擂炼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈丁,面对新的市场和技术趋势庞闹党,基于车联网多年的探索妮飘邢、实践结合行业的技术储备固汇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犯就闺,提出了到2020年力争100%产品实现互联辛钾,并致力于打造以车载信息服务釜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务净逻诡,为人湾、车提供安全智能便捷绿色出行途,初步建立和谐的人刮房、车率崎苹、社会互联生态圈喇瘁邦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功偷狠、别克媚、雪佛兰品牌丹辛盒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哩蛊困,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骑肃。除了安吉星在移动信息和网联上钨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讥疆、内容服务能力穷、大数据运用能力陈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漓斗雀、B2C的业务缝饲觅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖坎、支付安全戮鞍,更可能引发行人安全和人身安全嘘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揣蕊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峭蜕,网络安全开发包括威胁因素识别币蓖、安全战略制定懦茅、安全措施执行惦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准财快抵,并且在过去几年不断的进行迭代升级葱浆化,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杠。伴随车联网技术的发展贩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垛慷呛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肯。让汽车驾驶更安全颅、更轻松贩篓舍、更有效喜官堤。   我们身处在这样一个时代溜炬,新技术层出不穷使一切变得可能嘎,我们也是非常幸运的一代人诚,能够见证汽车行业在国内蒙蒂慨、在整个市场上有一个颠覆性的发展暴瑟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化访哪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聊。同时也让我们对明天更增添信心和期待休喀长,激励我们坚持不懈的努力豁。   我们相信锹奇,汽车行业的发展刚刚开始悄希叼。汽车行业与其他行业的相互交流但、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活考脑耽。我们会和同行一起共同为之奋斗牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅米:李芳" "   9月28日邓,在2016上海浦东国际汽车展前耻瞪磊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娜韦,新兴造车势力惺笔貉、养车噬、汽车金融等领域从业者晒,走到台前量翘掸,与大家分享及探讨未来的市场前景萍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齐。    吕征宇嚼赏饯:各位领导宽览、各位嘉宾次你,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菲努,刚才我们的同行说得非澄匣希好猜冬汀,其实我们有一个共同的理念四,而且我们也有非常多的痛点咐讹体。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来请泞皮,我们也有美国合作伙伴的公司纤伤,乐视的七大生态是有机的玫飞,在零基础上打通的倒桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的通,目的就像董事长讲的一样柑惰,让“蓝天白云”再飞翔己,目标就是打造全球最先进的超级汽车崎。    那么用互联靡、智能剑、电动温焊壬、共享的方式潜,实现“未来”的交通方式逞,我们认为汽车产业眠扑,还是没有被互联网变革的产业暇滥。对于乐视超级汽车生态而言禽拣,我们有四大基石槽围滔,我们相信社会化泰奔、分享化搂猾武、互联化蹿挤、共享化将成为我们未来变革的方向钮。    从我们的汽车生态诞生以来簧枚砷,我们保持着快速的发展宛品倍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目十潭,落地在浙江湖州 费,这里包括绿色环保的环境蹦、自动驾驶的一些功能和区域少。    同时我们最近可以告诉大家诫炭,我们的产品样车在美国已经开始路试惩,技术在百米加速已经是全球领先了匿幻,产品的量产进入倒计时状态们磁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薄辅徐,创造首轮汽车最高融资金额的记录担梯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墩,协同开发也是我们在北美的基地膝、中国的基地铰、欧洲的基地共同开发欣。同时我们的战略开发电动的底盘机构千筋溪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楔。    第二个就是智能化辛臼久,车是人工智能的最佳载体邪纤,乐视做了大量的投入感,在硅谷和SSA成立了研究院程伎,在智能驾驶也取得了突破性的进展焙。社会化就是刚才说的分享忿涡,我也非常喜欢这个创意脊巷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塑菇惺,我们相信在共享经济的领域里炽娟,无论是Uber的繁荣借,都证明未来不管是房子谁、汽车都是重实用的趋势合膝,所以乐视将战略转移临颁薯,推出车租赁的平台世潜韶,我们叫做乐享平台莫。    其实最重要的议题瓮,乐视作为互联网公司嘉粉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力其祥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑扔弓,电动化焦贿同、智能化尖斯、互联网化丛北、社会化沦肩健,这四大纬度有密切的联系绿泞。    我们把汽车当做全新的载体仓握钒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誊颂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功愤毫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湘琶棚,谢谢大家电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馅泛联,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睬滑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劝姬,他认为车联网金,既然是大势所趋娥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹬口,少炒概念淑,多做实事监迟。 以下是王侠发言实录戎踩倪:   在这个夏末秋初诫扁匿、时令更替的丰收季节订翠魔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扇漠健。在此浓巨茶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熄骆款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峭射,汽车产业的电动化割快、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娩贺,而且也正在成为全产业链创新求变躬、转型升级的主战场稍桅签。但是禾,热点和繁荣的背后仍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗽奇灸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适滩蒜,车联网也在热捧之后开始遇冷挥盛弊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铝藉冬。其实苫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稗,我们要理性面对瞄、系统分析魏,既对前景充满信心坚塘糯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跺稍,才能在变革的大潮中认准自己的方向微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼,我们要清醒地认识到慷罕,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯昏,是不可阻挡的方向鹊。电动车还有技术路线之争任弥乘、对减少污染和能源危机的疑惑考融俯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滇,没有坏处闻睫系。汽车诞生130多年来呵慈拍,除了带给人类方便之外灭锋,还带来了许多难以克服的问题鹊,比如交通事故咖童稗、环境污染和拥堵尼夸釜、能源危机等等楞。车联网和自动驾驶等新技术的应用陀卤景,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想葡。现在不少基础薄弱的车企负蹿山,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咯盗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疆撵,多持观望态度嫌鼻,这也是目前车联网叫好不叫座普现、貌似热闹却普及率不高的重要原因搜。我想说的是墙,既然是大势所趋箩怕拆,就不要犹豫不决诞,否者真的会给对手赶超的机会按稀。   我们要清醒地认识到粒穆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拉阑豌。汽车市场的低增长成为常态之后护,我们对于销量的追求空间越来越有限捕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擎围,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焚。   我们要清醒地认识到免,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敛寺犊,必须是社会性的统一行动璃叹孺。一方面粪豹,车联网是一个汽车生态鸿冠伶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入襄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劫漂疼。另一方面娩廖马,车联网又是由整车制造商驳缔奋、产品供应商尺、内容提供商慰郡菇、软件供应商团碎、服务提供商屠实、网络运营商等不同角色组成的产业链韶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合天蕊,打破壁垒貌簇虑,互相开放信息系统藩夕郸,进行深层合作惹工沏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焦汲火。   我们要清醒地认识到嫂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厂搂需,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网量勤径,如果通过手机就能解决的蒜,其实不应该叫车联网涡难。大数据痞厕侧、新能源技术琉、网联技术委岭卷、自动驾驶技术堑群、传感技术夯歼刻、网络安全技术等瞧毯经,这些技术的应用都是相互影响兰胜赖、相互促进甚至是互为条件的成驶。比如汽车共享和无人驾驶品,就只能在车联网的前提下才能实现拟入,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肝讨,并给汽车共享带来更多可能性撼捐。另一方面哇,与手机和家电不同的是妙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撼蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方赤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平激灰,中国车企面临的问题一点也不比别人少衬颂缚,我们一定要避免浮躁情绪粕白谢,少造概念到,多在核心技术上下功夫渴椿。   在刚刚结束的G20峰会上享,习近平主席表示亭请:8年后的今天妊涤鼎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眉、人口增长泥瓣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期换稼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咎署乘。其实促牛陷,对于全球汽车产业来讲幂激,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虎舞盯,传统技术进步的空间越来越小猾粱田。在这样的背景下磨成,智能化华波、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辰,为汽车技术进步提供了新路径垒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夸。   今天烫判陕,我们以“智驾未来攘、创领先锋”为主题磨履硷,邀请各位企业家磕该、专家学者共聚一堂觅囤填,希望大家能敞开心扉搅,知无不言堤劝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痪浅桥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涎。   最后瓣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拟策幻,祝各位朋友在沪期间顺利咀、快乐林钾荣、安康冯骚李。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛乔稠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型强叉签,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乐赶全,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脱惋福。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陪港,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线繁,在下线前夕焚集仁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灌滑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骑誓。 一坊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迹雄徐。今年1-8月断接疤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婆千算,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湿颅价,以首款SUV——威旺S50为节点品牡,一步步走向经济型乘用车领域蓖彪,实现“MPV SUV双轮驱动”纫病诉。对于未来产品规划士,陈桂祥向网上车市透露爆惮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吞屡加,并冲击40万台销量规模皋骡。” 陈桂祥进一步表示降:“北汽威旺的MPV秆歇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劣。2017年的销量重点会集中在M50F上铃墙,到2018年也会有全新产品上市奢。”    今年8月16日凹箍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淡锑,对于转型中的北汽威旺督,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膘驰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品函,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惋才慧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滩律肋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膊亩。在陈桂祥看来闭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梨骡胯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胜。    二署潜车、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灯静,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凳窍。M50F具备明显的高颜值特征般,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见存嫂。而做到高颜值并不容易态竟,陈桂祥向网上车市透露釜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焦眷耿。    从内饰来说哇,新车的设计均由轿车化标准打造夏食肩,其配置在科技感谩摧拉、智能化上都有出色的表现澈沃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溯拇慕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疥。同时慑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捣秋封,智能化水平足以媲美合资品牌腾琉。 在性能方面盯卉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵丢,进一步满足消费者的需求青抄菲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骂副。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逞秃,到2020年威旺规划40万台的销量悼锋逻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桥草垦。未来将在夯实MPV市场的同时粳哨,进一步做好SUV市场凛肌誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乔捂郡:苏州吉姆西蔷、苏州金龙渐呛努、深圳五洲龙彤勃绦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴小,并对吉姆西取消整车生产资质相茸媚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惮,追回补贴资金粗逻携。    根据通报窜蜡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匡蕉砂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫁幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苔牌獭。不过穆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了管爱。 补贴新能源汽车的依据何在傻忍顷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氢仟恭。市场经济最需要的是诚信秆芦。但是身扒磕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹寄害岁。部分领域缺少应有的制度约束换伐肆,秩序甚至失范铅,这并不稀奇刀套粟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立须。尤其值得一提的是脆付,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弊报。在这一目标之中甘,财政也被赋予了其应有的定位暗褐甭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笺碱。中国社会的根本性变化需要处理好市场伟粉腊、社会与政府的关系艇沛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件河。新能源汽车市场同样是市惩渭帧,从根本上说钾南发,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昆唯鹃。新能源汽车骗补问题的源头滇撬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肉袖愁。    当然通,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霸,不是市场取代政府惹村剐,而是市场和政府有主有次稿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拓赤董。说时容易做时难篱罢补。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题版琳躲。补多少踞汀草,怎么补拱,补贴如何管理等等凭,同样都是难题姆高板。    为什么要补贴新能源汽车尚橇苹?可以摆出来的理由不外乎如下共惹嘛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芳,只要予以补贴犀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缎心。这么说不是没有道理喘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捞缄,成本较高彤莱阶。有了补贴疥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钒秘廖。只要有足够的补贴冒哆,新能源汽车的发展肯定会更顺利侈庇铝。    但是嫡剔裴,有了补贴世腔督,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗法?新能源汽车发展的关键在于技术俏虫算。有钱就会有技术吗端蜕棵?这才是问题的关键椒。的确莲饯从,现实中有许多技术是可以花钱买来的藤想病。但是镰痰,先进技术不见得能买得到搐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睹。各大汽车企业也在努力开发新技术漓晤侧。在这样的条件下哦甫县,新能源汽车的发展方向都是问题赔扁帝,怎么会有可供市场销售的先进技术屋偏?有了钱乘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娩,但是店婚,研发投入增加唐,并不等于研发就一定会成功蹋娩巫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议送,没有确定性的目标柔钦,研发投入的针对性也不可能太强顺殴。在这样的发展阶段陵烯溯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埃,让市场自行选择合适的技术叛毒橇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丢宋廉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垢橡膜。优势到底有多大蹦腹,得看技术虎筐。电池靠电力供应嘛芳,由于中国电力主要是火电蓖谋脖,最终提供汽车动力的是煤炭叫擦法。只不过干,煤炭发电地可能不是汽车使用地惊杆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凹库。污染是否减少计尽,还得看耗电量的多少诗挫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陡箍。之后申刑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裳啥。传统汽车汽油有不同等级芹耗弗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒轮罚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逢泥释,这也会带来一定的污染舶。这都是比较时需要注意的腻点。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸽说陈、充电不是特别方便的条件下涕踢,混合动力有助于新能源汽车的发展棚倡褂,但问题是桓沤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锑?充电不便就不充额愧级,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶,也不是什么新闻铜熟穆。还有皆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郎,到底改善了多少能源使用状况平尽复?太阳能利用技术的改进畅,可能是新能源汽车发展的重要方向脊。太阳能丰富挝彭傻,足够人类使用避壤澈,但是目前利用技术较为低下番,妨碍了太阳能汽车的发展冠吮耗。石墨烯等新型材料的使用蓉炉闹,有许多未知数速,也意味着有许多新的发展空间抛甭烫。虽然空间多大未可知乒型,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姥辣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现软?政府在新能源汽车上的补贴较多哺钡。包括中央和地方财政补贴在内蜗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淘。补贴力度惊人鞭归递,这是骗补的根本动力熊搪典。当然氏措奸,骗补还只是个别现象凛娩,或者说只是占全部补贴的一小部分礁能。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轻纬滔。如果问题的分析只是到此为止誊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诉疵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多督抄,只有寥寥几个磺芍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遂购。这些企业不是小打小闹的企业坚,从某种意义上庙哆稻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命容娩艾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地间霜绦。这些企业按照正常情况下借豹,应该合法经营才是耽青署,为什么要去做骗取补贴的事骂脑篡?从企业层面来看斯骂借,这是市场经济仍然不够成熟的表现肩副错。在成熟的市场经济下谰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业没,至少应该是诚信经营的嗽案会。骗补肯定事出有因倦。    值得我们拷问的是腑力潘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题白?大企业铤而走险讽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低德玫熊,企业不必费太大劲就可以做到拌集富,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骨南,倘若没有足够的补贴墟廊,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁蠢勿。    政府花钱是要讲收益的怖娜咯。动用公共资源般戎舌,就必须将事情说清楚蔫茄。最终既扁双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告估供。评价报告应该说明补贴的总耗费扩、补贴去向以及效果佛苗浮。这是国家治理现代化所不可或缺的赂阿。每笔财政款项都应该用到刀刃上芬锋,都应该得到其应有的收益辜阂。算总账浩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陈燎,这个判断并不容易做到诵绞记。仅仅纵向比较是不够的陡,我们还需要横向比较耿淡,中国新能源汽车行业与世界同行相比闭,地位是下降了渐期,还是上升了懒势。如果上升及,那么上升到什么样的地位多扫?如果下降团令,那么下降的程度又如何汾笔返?即使有了指标数据敲,争议仍然会持续下去竿毛。也许叔,我们可以通过其他指标来加以佐证烫釜。    新能源汽车的受欢迎程度玖刚促,显然就是一个不错的指标趁哩沧。2015年新能源汽车销售了33万辆焙拐翻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噬瓦湘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的飘挝,那么实际销售数量更小鄙。新能源车价格不低坤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僚穆爱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哇父,更利于判断迸币迟。北京小汽车上牌需要摇号童飘蓟,但是新能源汽车的号是单独摇的慧伍火,且获得的难度大大小于传统汽车仁。这样蒂瑰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车下拦。他们选择的理由多是容易拿到车牌形,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力送蓝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜕巨,还要摇号芜鹤,获取牌照的难度和支付的代价都不兴部帷,新能源汽车和牌照捆绑销售匠父,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芍笺,于是他们也可能选择新能源汽车辅饯抄。但就是这样淖捅,新能源汽车仍然没有流行起来料贿劝。全国其他地方豆,也未见新能源汽车充斥着整个市场苇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汹嵌县,但是丢隶侯,我们需要思考凉吓,这些成绩中奴拦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果时?一些城市为了招商引资剔酵,鼓励新能源汽车企业到当地投资脸垂梗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车节槐。“双赢”战略的实施泡惋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕崔瑞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泰难,这样的不对称竞争扶持扇赶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窟冯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朝胳奶,是对新能源汽车价廉物美的期待饥廉那,是对节能减排效果的期待谓死慌,是对先进技术发展的期待队魏颈。这些期待都是合情合理的踞牌。但是群始,供给侧结构性改革还未到位澳遍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梁莆,这才是问题的关键色嗽吧。即使要给新能源汽车补贴栓逞,也应该考虑补贴的环节逢丰,考虑补贴的对象克帝粗,考虑补贴的效果锰汲靡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偷擦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憨哩鹅,不能有效激励新能源汽车技术的进步擅竣殴。如果一定需要新能源汽车补贴驳桑茹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糕。这样的补贴有点后期资助的味道踢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梗。但是跑沉瞳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞘缔娄,那么它就在这个行业有了竞争优势磊刚晦,实际上不需要任何补贴炊,就可以经营得比其他企业要好蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坑,扭曲市场行为景稻。而且簿筷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弟拟。新兴技术的成长在萌芽状态飞蔼,可能没有竞争力菩,但是祈孙,经过一段时间的发展之后花,就可能显示出新技术的力量筋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹄,今天领先的技术忌,到了明天就可能落后蛔蔫。这是技术发展的规律性所决定的宿沫。为此蕉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壳钳,因为未来的不确定性寞苔,没有人能够确定未来的真正技术路线被。留出市场成长的足够空间烷,可能比别的做法更加重要裙。骗补问题的出现恋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咆。    基于现状项虱敢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展付,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沁。这些年的财政补贴角,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奸串,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氏楞挤。相反仆,效率不够高的补贴氖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯扣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阑。现有的补贴如果不是投向终端截楷懈,而是投向技术研发偿,会不会效果更好点呢誓图湃?个人汽车消费纯粹是私人事务目搂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藉豁巷。骗补问题的暴露窘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韧扫邦。补贴本来就在退出逛私份,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滥痢忙。补贴旨在鼓励研发蹿克亲,鼓励新能源汽车技术的发展饯朝耸,而不是其他具体的消费目标豹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椽捂且,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巫。这样的技术支撑出来的产品凄赫,还不能满足消费者的出行需求态。财政补贴可以退出哥,但可以通过科研经费资助的方式贪,鼓励新能源汽车技术革新淬娃吹。同样的钱倪勒,花在科研上的效果塑咯瘟,可能比直接补贴消费更加有效喀。创新驱动发展战略的实施贡俏闲,从根本上看熔碴,需要依靠的是技术创新琳芯。在技术创新上多投入釜靡,并注意投入的有效性瓣耍田,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桑蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨酞:李芳" "  今年7月底热,在2016年世界500强排行榜中蹲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾,比去年跃升47位汲,排名第160新衬,引起国内外企业界匈、尤其是汽车业界的瞩目案。    今年倦贸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头软挽亥。恰好是在10年前谢,徐和谊出任北汽集团董事长呢乡,策划停、主导登、实施了令北汽集团由乱到治七,由小到大涪瓣,由弱变强的变革帅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轻镭、有益埂漓苇、独到的成功尝试态救挟。但是擂外,当中国经济网记者约请徐和谊块,请他以《老徐和北汽这十年》为题前嘿,谈一谈自己与北汽集团时椒仍珐,徐和谊温和犀惕、憨厚地笑着说床偶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擒碱堑,少谈刚乡精,少写颈蛊范。    于是令软,在不久前的一个上午橇悲,在北汽集团的一个会议室里戏颈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶教。今天是系列报道的第一篇前抒立。   当时凳衰丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洗,实现跨越式发展”的战略瑰洁,以及构建整车杆、零部件睬饲美、研发斗烙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揩。“老徐这人的特点就是说话算话儡类,真抓实干翘叭揽。眼瞅着北京汽车研究总院冻读唯、海纳川汽车部件划阂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坏窖团、新板块一个接一个地建立起来前怯,形成有力的链条和,轻装上阵绵,并有序运转”扮硅翔。 北汽集团党委书记歉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胜伶,连续多年蝉联世界第一嫡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懊岁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衰。    世界汽车产业的竞争是国际化的勿、规模化的免困,更确切地说是集团化的眉头。观全球汽车产业格局陕,能够称得上汽车集团的里亲持,美国有通用鳖娘、福特始,德国有大众趴奈裂、奔驰辑、宝马心式每,日本有丰田屑零、本田嘛拿,法国有雷诺-日产毙、标致-雪铁龙晃,韩国有现代-起亚师盖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滦补粕,谈到中国的某一“汽车集团”途,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墩菱瀑,没有自己的品牌和产品炼割陋,不就是一家投资公司吗碍某?算什么汽车集团!    每年疮抡拭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名康翅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敖退,不但被大众咀、丰田陷醛、通用们甩出几条街炽灯,也常常被长安簧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簧蛾。    因此为卵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展按建,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钦兜。    过去10年间托患,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后榔凳,在汽车产业集团化方面做了大胆按敌碉、有益的尝试冬唉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芯操碌,逐渐培育晌、锻炼成为一家颇具规暮扇肱和实力的汽车集团毋秒,在研发旧滩卫、制造妇谓滔、人才坦垢、创新浆端堂、管理等各方面实现了标准化赐褐碎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稀,曾经拥有一定的基础和财富纽滇删,令人期冀;同时脯膘,由于分散化狸蔫娘、碎片化檬莲,更存留令人难以释怀的遗憾容吐核。    北京轿车工业与一汽填爱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耻,有考证甚至认为炊光,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纬脑伎。    据汽车老人陈祖涛回忆标幸林,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苛喜,北京生产的轿车最早使用了自动挡艾晒,而对手只是手动挡焚松灌。    上世纪六七十年代晾烧伍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屯透舵,成为一个时代的记忆税详脆。    而同期籍团,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癌掇,遥相呼应的红,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夺。    改革开放后摩拌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轰酮哆。    到上世纪90年代祭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恐、称王称霸歌丝。    特别是2002年擎堕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代定沃绰,也创下了高速成长的纪录渤熄。 北京牌212越野车    可惜的是匣厂剑,在这些看似个个突出的单体层面之上加淡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耻欠,除却福田与现代芒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实搽,还被同行作为茶余饭后的笑料戎孝骗。整车企业尚且如此阶闲,北汽的零部件企业就更加不堪了怀群。由于资金糖蔫、技术和观念等原因碎葡,大都跟不上主机厂的技术升级省吓硼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷色裁互,有的企业已不得不靠出租房屋度日栋酸毖。    忆起十年前上任之初的状况琶活,徐和谊对中国经济网记者说稍唬沏,当时的北汽一盘散沙卢斡,特别松散荣耸,单打独斗叔躲可,各自为政奠,互相内讧坑,效率低下……照此走下去殿跑毛,“没戏镣访断,一点戏都没有”!他边说边摇头啊。    由于资产结构的相对分散柯扣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧。日常运作中酸催,大多只是履行政府赋予的出资人权力柏,无法形成一个科学的集中管理机构溃痹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系加借菠,深入企业经营管理了诬善休。    2006年10月底莫枚,徐和谊出任北汽控股公司董事长督剿,恰逢“十一五”开局之年戊,他率领北汽以科学发展观为统领酷砷,对产业结构和发展战略进行了全面铣醒、系统换、有效的调整立当。    有北汽中层管理者清楚地记得伞袍,当时峦履诺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恒鸿,实现跨越式发展”的战略田,以及构建整车九闹、零部件怒看、研发翰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仆颈共。他说勉,“老徐这人的特点就是说话算话兴,真抓实干烯爽扫。眼瞅着北京汽车研究总院堕、海纳川汽车部件被们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毫蔑耗、新板块一个接一个地建立起来第喂帕,形成有力的链条坑,轻装上阵莫,并有序运转”档。    到2009年芬届,短短3年时间汗能杰,汽车年销量突破100万辆大关杯帛,销售收入突破1000亿涤荤,北汽集团化战略初见成效苔掳。 2016年海,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绕超,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”段护暇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壳,公司治理结构进一步完善磋恐物,集团的功能定位更加清晰;同时吓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实传荡襄,并将在人才吸引浚痰势、产业链完善及兼并重组中掠筒婪,发挥出更加高效的运营效率放。而外界则普遍认为太渐手,名称的变更郊灌歇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源股赋盘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懊速淮。    “北汽控股更名为北汽集团驹阂,是北京汽车工业的领导体制隋瓣、管理体制的一次重大突破敛,找到了北京汽车太桅傅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椒,徐和谊当时说博懊墟。    随后港厂权,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫡眉粪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聚。根据规划鞘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喜岭,大力发展自主品牌谅克,完善和打造全产业链拎钾促,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簇戊忿,进入世界500强课。    “说到做到斯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞠互。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说间,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桑耪海,战略性新兴产业蓄势待发甜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孩绢,各项增长指标位居中国汽车行业前列烂损贾,成为近几年来最具成长性的企业集团漓灸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸祁:李芳" "   姚景源认为沦锈即,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娥翻短,而产业政策需要与时俱进惧。    杨裕生表示瘁淘:应适时推动电动汽车市场化没剃,也就是补贴退坡险奋达,一直到取消补贴萎渡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翔恐城。但是岛巳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫讼壳,不宜鼓励守吼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂酥敞。    侯云春指出垮褥,新能源汽车发展需要在供需两端发力萝,两手并用扒桑欢,推动新能源汽车健康发展臀酮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惮,表明在国家相关政策的助推之下灸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展另,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题材舷丁。其中疵绩,规模巨大赦、涉及金额超10亿元的骗补事实虑堡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弘赖。昨天恳耽虱,几位专家学者的观点引起关注佳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疤彤杉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凹雄。对此筐技昧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洁掇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段护,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迫翘、必要性的措施尖捅携。”    原国家统计局总经济师姚景源认为眷,政府对于新能源汽车产业要进行干预畴,而关键问题是怎么干预帮灌,干预什么苇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持目囤囱,而产业政策需要与时俱进”染,他谈到喉丝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侯论,并提出产业政策应该遵循四个原则到饲。一是产业政策不能替代市乘贰;二是产业政策要管产业桶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怖怠撕。    杨裕生也认为马驹品,目前的补贴政策有两大问题吃,一是单车补贴过高啃辑,二是补贴总额高娇娩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邯温琴,副作用很大拒。    在新能源产业层面肛,杨裕生表示赦米靶:“应适时推动电动汽车市场化倒,也就是补贴退坡稗,一直到取消补贴虏肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帝活。在技术层面盘剃,杨裕生认为兼订,第一应该发展节能又减排的小型乘用车齐,第二就是发展不补贴绘、已经市场化的低速车拓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壬嗡碾,不宜鼓励嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撇冕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沏好,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睫摄白,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯,两手并用撮揪灰,推动新能源汽车健康发展椭许。    侯云春解释说娇毋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欧什。一方面大家喜欢用墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冻鳖卿,政府和企业共同努力甸堡,使得新能源汽车能满足消费者的需求佩,开拓新能源汽车的市场上。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活睹热:李芳" "  如果我们做好准备的话糙号闯,赢家当然是我们校令。我们不担心其他的损,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕炬扛,我觉得只要我们做得好受散,一点都不用担心理。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铂俱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞧料餐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后白局,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抽虾让。其中特别谈及奥迪与数字化浪呜。    施泰德说乡督,到2025年以前墙盗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞠繁嗣?汽车行业正在经历一场变革粱圣。对我们来说跑程外,有一个非常重要的关键词寿:数字化疵慈圣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备救脖够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橙目,我们眼下所处的时代擦十,奥迪科技一直处于领先地位幕,并不断进行新的突破错。对于数字化敖愤泛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椽。到2020年时概阂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慑棘竭,这也是我们引领未来的一种设计卤拱,包括其他顶级科技梳东,包括我们的传感器漂、雷达碎辑、激光大灯等锻搔坞,都会进一步巩固奥迪的领先地位艾壁糖。    施泰德说臀抽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窝特哗,我们会全身心地投入到这一点沟思,包括3D地图蜕受你,导航等应用阶灌绩。对我们来说辱凡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值情。当然仟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”起同。    在回答有记者问谜喂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势露详结,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娠,有哪些优势私裸猩?在这场竞争中喂,谁会获胜”的问题时眷,施泰德表示楷膏宪:如果我们做好准备的话临窖防,赢家当然是我们讽唤。我们不担心其他的炯精趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄,我觉得只要我们做得好栓,一点都不用担心旦师。    施泰德强调赏,在某种意义上莱潦揉,我们也是一个初创企业和喜。其实忌,奥迪有很多细分部门拴羞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲜摹。如果没有这样的合作小屯,你很难相信图娠枪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啼房探,我们能够成功地实现自动泊车荆踌、自动驾驶等邦躺。    施泰德预计啡替捌,2017年记徐码,我们要推出新的奥迪A8阶,自动驾驶的时速能够达到60公里衅权维,没有别的厂商做到这一点趁黑轰。如果我们明年能做到这一点的话痞钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焊脱轰,启迪未来”畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐笛维:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侥硷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕计氨嫩。庆典活动前夕镐紊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灸剐态。一汽-大众汽车有限公司董事伦、总经理张丕杰除了对政府饰、经销商饶司、员工午结陡、用户等的支持表示感谢外岁梨,他也坦言绦瓶,在新能源椭爽、“互联网+”等方面峰壕乡,一汽-大众起步比较晚腑囱,这些短板正在引起高度关注抡接。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拭,“因为有你鳞,心存感激”松,一汽-大众员工就是怀着这样的心情对昧,来感激这25来帮助我们成长的所有人技溉估。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簧图。从前辈讲起户计,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为身,还有陆林奎等等的领导繁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策计耪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾。   25年来搔,我们要感谢的人非常多哄橙吗。感谢国家和政府的支持与帮助裙谅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讹想。例如成都坛咆疾,成都今年是高温天气噶乾栖,最高气温是37.5度而且是持续的廉淬罕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭,政府部门给予了很大的支持和帮助敢讣。   我们要感谢1250万用户陇旅圣,感谢他们的选择和信任泊璃缓。一汽-大众从项目开始建立匆窜,一直到第一款捷达开始投产混,捷达在市场上并不是一帆风顺的疗,它的初期是走过了一段曲折的道路冠是。正是在困难的时候力蕾,是客户帮助了我们裸、鼓励了我们戒逞。还记得在困难的时候拉铃挽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国临耸蛾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丁铜翰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汀仁。一汽-大众的员工非常的进榷母尴贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化克、吃苦耐劳跨荒毫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬特释,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦封起。大家知道一年365天抱棺,如果周六周日全休息就要去掉52天顾诺,把所有的节假日都去掉避,标准工作日应该是250天川捻,工厂的康采恩标准就是由此设计燃痹柏。而我们加班到300天节,320天是常有的事圃茹慰,员工非常辛苦许吧线,所以在这弦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掂碗。   要感谢中德双方的股东刑韩苔。要感谢他们具有前瞻性战决策狸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擞。一汽-大众的建立块惜边,当时在中国的汽车合资企业蜡,一汽-大众成立的时候也不过就两家脱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栋沸眯,股东双方做了前瞻性的战略决策考呻,才有了一汽-大众赏,我们要特别感谢中德双方顽檄稗。   在一汽-大众发展过程中境抠齿,比如一汽-大众西部战略料功,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场授。一汽-大众在西部建厂的时候稿池,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力建。现在在西部的生产基地醇毙晒,今年他们的产量突破65万辆借剿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略工挎,在股东的决策上由一汽-大众执行的辖,也取得很好的效果免呛撅。此外祁,还要感谢1200多家的经销商磨、700多家的核心供应商合作伙伴摄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惹浩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些老祥胎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讹旱,中国适合于家用的车型非常少人白沽。25年来剩姓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨财,上缴税金3700亿元巾哼掀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儒釜节、奥迪两大品牌12大系列产品际。   25年来坚何姥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俄故霜,带动了中国汽车工业质量意识的提升贬褐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量送屏步,一汽-大众是领先的探灯石。同时才睬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甘楼戈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验首淳佳。首先力叮掳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑课赁。一汽-大众的体系不是一天打造出来圈病啥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犬探头。   其次路,一汽-大众拥有一套完整秋毖嫌、标准的制度和流程的有力保证赡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戳险卧,制度和流程是保证拴串虏。   再次盯宽渡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针的乖谭,在经营发展过程中有很多难题需要解决吓幌,有很多矛盾需要平衡取殿,用什么样的标准来平衡凸秦?底线是什么梳祈筏?那就是质量腿椽梅。一汽-大众一直坚持质量至上倡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业司,这也是质量至上的战略要求庇保。   此外脐,高品质的人才痴奸填,具有工匠精神的员工诞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竣材誓、传承的文化也是高品质鲤内,得到的技能训练也是高品质潘略。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞,无论是过去示囤、现在还是将来都是这样享啥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起景塘。一汽-大众在自身发展的同时饭舜,也考虑到了整个供应链的协同发展轿翱焕,对于整个价值链会有高品质的要求驾靠皖。   最后谋涕,一汽-大众在努力践行企业社会责任肪宦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涤屉秸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纱苛概,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酪扒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揩,既要总结经验和收获榔幌童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嵌寞、走了哪些弯路闯多,下一步应该怎样避免千。   如果说到过去的不足祁颇铰,SUV细分市场比例快速提升焙汤,一汽-大众对此准备是不足的欣,对新能源魄尾、“互联网+”等方面的起步也比较晚讼场。一汽-大众对于未来仍然充满信心霓边垦,这些短板正在引起高度关注蓝女,企业正在考虑这块短板如何去克服谴。   2014年护,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议曝撅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓶。   面向未来蜡寐羚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头你孔,保持创新藤艰、驱动发展椒顾据,并释放出更强的增长动力希持旗。同时幌煌痞,也会与各方伙伴实现合作山漂芬,实现更为广泛的互利共赢仆台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筐,不断回报政府武坛、回报股东闻割、回报社会娄经梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎骸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间税顶羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讨桂。他表示挞却,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位背保劣,并将继续保持限量生产以追求独特性骏巴毁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脱憾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低同史碱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溃敝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栓客。业界有所疑虑的是人恢疽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豹斑。   对此迸每,薄亚铭向记者表示赌抗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低十,但都不是便宜的车型丰轮彪。Levante的价格达到了100万元左右碱,Ghibli的价格也达到了90万元左右裸澄,在产品定位上依旧不低堆。同时动镐半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产线,依旧走高端化路线略期。薄亚铭还讲到焚靡饺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胃矢,不会把目标提高到每年20万辆暗配、30万辆的水平活畴男,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藩炮董,所以我们能保持品牌的专属性般蔷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惟卫,他表示哄:本次车展上上市的新款总裁车型呸,除了在产品上进行了升级外擞露,还提供了多种个性装备熬俏,客户可以从中选择很多种搭配划镁胖。此外编遁,新车在性能上的提升显著戌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衫施泉、动力最强的四门轿车红淡纶。   此外粕搞可,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篮,开始尝试电商销售模式顾软。薄亚铭认为刚痞尘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吠,因为中国市场的客户已经变化侠稗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的破限,现在有很多人都用手机去买东西疙媚塘,这是市场发展的趋势帕坦枪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驾,即用户车主首付车款后撂灿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卤伶清,到整个租期满了以后捍荚,这辆车的物权就归给该车主违就,该模式类似于分期购买项。   薄亚铭说反:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜂袜,但是在中国市场还是刚刚起步上,有一些量产车会采用这样的方式做歪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幌。他还表示导沁领:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层,其实反响真的是挺不错的省微适。尤其是北京匈刚嗡、上海这样的限牌城市壁喷博。通过租赁的形式似迪,牌照将打包在租赁费用里面哆。当车主买到车保泻很,即启动融资租赁手续鹊涎财,拿到车辆牌照培,不用为没有牌照而担心吨。如果是企业车主骂面,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膊丛臂,是非常划算的烽踞。”目前徒颇商,该项目仍处于试水阶段探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅乓:李芳" "新能源的发展荣,是大势所趋弧,但具体方向拢牟皑,也扑朔迷离鞘泥。    电动车会成为未来的主流吗甲?现今的新能源汽车产业健康吗覆赖?什么样的新能源政策更适合我国国情妥?    2016年9月2日姆慷,在2016泰达汽车论坛上恼禄痪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”花,他认为测标缚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哄拿,恐怕不可持续秦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曹沏层,何光远认为虹煞任,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捍含。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人设,这位87岁的老人谈起汽车工业图徒罚,依然有些动情抚汉僳。谈到电动车发展啊间,他认为骗精,把电动车归为新能源汽车是不合适的朴涩。因为瓶,第一法,电不是新能源氢掠警,第二涟乌线,电动车也不是新东西胆星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挫霉且,电动车诞生在1834年济欺,是英国人罗伯特·安德森发明的红吭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顾垃。    何光远认为髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”急鹅,不科学馆,应该给它正名埠捎介,就叫“电动车”孰,或者是纯电动车必设胸。何光远认为饰,电动车国家政策的支持力度非常高寡捕相,所以它现在发展比较快誊,去年生产了30多万台娇回,但它还是有很大的局限性到。首先焦瑰擞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便璃斜陋,可以长途旅行使用踩凉酬。即使快充也得半小时以后矾,但是经澄寄倥兀快充的话顶本淌,这个电池的寿命也会减少蒙午胁,慢充就需要几个小时孩吻,充电的时间很长江。另外胚,行驶的里程很短罗码敌,有一百几十公力就了不得了筹仁,就是很好的电动车了泵甲簧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上典,我认为不可能持续递委炔。”何光远说效慈玻,很多企业是因为补贴才做电动车筏坦恋,事实上变史,内燃机节能潜力还非常大仆蕾,缸内直喷技术保痹、柴油机的高压共轨技术评、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泡,因此从社孩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狭薯艾,不能被动椅蹈 ,节能是最大的减排薯盆搓。    甲醇车大有前途    现在春壁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踞厕,因此漠,各国都在研究替代能源与新能源汽车侥餐。美国纽痞肪、欧洲隧八辆、日本撑潞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残频荆,但因为资源禀赋不同刻成鞍,所以技术路线也有所不同惹。    何光远介绍说谱部缸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戚,在某种意义上讲肪肪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稿独,虽然同为乙醇凑夸,但着眼点不同;日本缺乏资源毒沙,自身资源利用问题不突出刨,因此时,把提高汽车燃油经济性作为首讶恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用燃,日本也在搞甲醇的研究玫淌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哭。    在能源敖、交通脓揉背、环境虱剿适、经济四位一体的框架之下鸥,中国又该如何考虑替代能源的问题密?    一直以来乌,煤炭是我国的主体能源涉救肆,占我国能源消费总量的66%至70%绥内活。何光远认为催郸伤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刻嚼。推进我国能源生产和消费革命菠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路麓仇。而在煤炭发电供热的同时尉,可以产出甲醇筏马,可以为内燃机提供燃料幸,所以瞧瑰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孟龋篡、高效利用是紧密联系的馆敲曝。    此前肃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癸峡扣,这4个省基本上就是产煤大省薄蝎际、山西辩冒、陕西凳斗、甘肃赊哼诽、贵州痞全敝、上海市娟钝。现在规模最大的是山西惰燎膝、贵州禾软玲,其次是陕西骸拱。    何光远介绍说境肺搁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惠副,车都经过天津检测中心检测构,上了公告检淋,经济性也是最好的年碳。“我去看了加注站断先,M100甲醇100%烧甲醇匿部,2.2元/升穆骏,现在已经降到1.7元/升了飞泉谓。一个半甲醇就可以代替一个汽油袜括输。所以说腊玫,甲醇还是很有希望的坊轰徽。”    今年3月份瓶,工信部檬、科技部巩搭显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恢,验收的专家组由何光远担任组长去验收惕陛。何光远透露说揭煽牧,山西验收以后传绊嘎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拒敌,开会以后形成了正式的报告颧灿闹。现在核,在各个部门已经会签完了髓派,在等高层领导做最后批示米勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚认寒,力邀政府锋、行业池船芥、企业念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋挂,寻求产业发展有效途径逼讽闲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疯幢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们含溺颊、先生们愧梅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容副配。今天腐羌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辟错藉,解决大家的疑惑秋,为什么要改革浓堤横?现在存在什么样的问题都喝戊?第二廓版镰,改革改了什么歇低奈?主要内容杏、实施步骤醒侵极、目标散商痹、原则拧、政策选择等等传鲸翰。第三骑鹤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了路喜,改革试点取得了哪些成效刃翟,用一些数据和大家进行汇报嵌。第四捐吃哼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耸卵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梁戚,从国际上来看校苏谐,自上世纪不管是美国蚀寂、欧洲妊竣航、澳洲还是近邻日本佰、韩国拆庞、台湾等等材巨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篙篙讥,至于费率为什么要管制冲烂?为什么要放开瓜?这个也可以做一篇大的题目假埠顾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怕,逐步地向由保险公司自主制定转化供,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣就迁、什么样的车保费低瑟九觅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闭售设。   但是阶边,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灰醒,还不能叫现在完成时醚断屑。比如说美国若干个州躺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欠阮朔,因为不同的政策取向有各自的利弊稳骇蚕,这也是一个非常复杂的政策选择过程澈孤掠。   从国际保险市场改革发展的经验来看吉,改革前和改革后鹤庞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垂斥、复杂化恭糜,定价更趋精细化嘎艘烷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扑巾。在澳洲一些国家市辽,改革前超额承保利润改革之后就消失了溪彼。对于我国来说图,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雌,从2011年开始社会或者舆论次、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扒笨,行业本身也长期苦于在低水平寞套艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绕遣。另外溪寿颂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去,在这些方方面面力量推动下触,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作静庐。   在改革之前是什么状况患卉?简单跟大家介绍一下课截。从人民银行管理保险行业开始恭黑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赐,在保监会接手车险市场之后工刷晤,也是保监会统颁条款费率努沸躺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘛商,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俏,整个行业亏损撬、消费者投诉也比较多奶瘫叼,所以到了2006年的时候诵桂写,这个改革又走了一个相对回头的道路乌矢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸡诺秘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汰绷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨淋豌,比如说行业比较统一诗,消费者认为条款费率比较容易理解冲污,恶性竞争的风险得到一定遏制内北唬,但是负面作用大家可以看到编潜,一个是条款法律风险很大宋,不能适时的随着道路交通环境剩、司法环境娟筋帘、社会经济生活环境的变化适时进行调整攀坷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秸黎、无保不赔嘿归、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烫媚。   第二颗水,在监管方面定位也不清晰氖。对于一个自主经营狗动、自负盈亏的保险企业事款肥,没有条款费率茧炭蚊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菲,改革发展没有动力甸圃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恰奴,所以整个行业是在一种规木狭呦ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琉。   在2011年窘辉、2012年前后经过评估碳返、反复的讨论啸崇,其实当时市场上两种声音都很大描,一种认为行业就是应该统一规范标准化巩肖染,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偿稿。经过反复的评估和权衡莽客,也是在十八届三中全会的指导下亮,改革的方向目标原则最终得以确立喇,这是在当时发布的两个文件遂托,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腹氏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巍,比如说要提升行业的发展和服务水平档,使价格更加合理戈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醛拦腑、保障范围础、服务都有一些诟舶饨纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磋钩。第一个是维护投保人保险的合法利益伍剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向薯。第三个原则是稳步审慎推进瑞撤,根据一系列的国际比较研究胃蕉,大家还是从中得到一定的经验和教训败,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揽尘矛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簇协儒。所以骸冉,最后选择的改革途径不是一步到位稗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哭,它只是在长期的甚至六年湍离、八年辫努、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哨,这是改革的一个总体思路圣睛,从条款谅、费率纱膜、监管三个方面这是一个简单的概括擂赡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娘凡记,大家不用仔细琢磨当中每一个字阮魂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系工焕,双方义务关系是怎样的标准化流程刻。   除了行业示范条款之外项是谭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祭息撂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验然,不管是欧美还是台湾酿、日本不矢舞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门播衡、百花齐放的状态稻毋扇,因为每个合同涉及几千个字尽,实际上盗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颗帅膳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择世。   在费率方面分成两个部分疤眉,一个是行业的保费水平闹锣扣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业路,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪熬薄,对于汽车来说牌羚舞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筋非。所以在整个行业层面建立车险信息平台舅赴,收集各个公司历年来的承保理赔数据矮几,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扔呻、科学的定价的参考晒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动感疆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权其揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了了汹蜂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骑婪控,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司即歼。在行业基准保费方面毋希,行业协会做了以下工作采,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痉,在这个层面焙憨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚碌雀,其实是相当的弱泌,这么多年来的承保标的皆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驮、编码实际上都是不统一的峦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库来,这个数据库目前正在申请国家标准暑霖好,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理措洽,对每一款车归集了二十多个基本的字段雇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旧,给消费者购车提供了一定的参考泄肋快,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茫景。   在行业提供费率参考的基础上宽孟董,保险公司它是怎么定价的口?现在也是大家很关心的一个问题恫寝斑,为什么有的车费率高盖缎、有的车费率低碘拘罗,为什么今年高明年低态材?在不同的分类当中有一些差异虎虑疆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屋颅,分成从人因子和从车因子两大部分酞坊,每一类因子当中又有若干个维度牧沁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力环、风险定价能力触迪、风险管理能力自主制定的烽痘。   比如说巾痊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笆、他的生活方式镭、他的信用程度等等漓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媒骆龚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险查,它的安全性份从、可维修性等等履珐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的推步。   国际比较先进的保险公司凭,他们通常采用的定价因子返堑败,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了档既,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钒阔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骋孙,这个差异可能我们现在还难以接受伟却碱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衫物。   总的来说氢掏仟,保险它产生和发展的基础是数字法则抚,在大数据的发展背景下涧城秆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凹。   前端越放开后端管的越紧碧舰,如果费率市场化以后拇矮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诡四、整体亏损的这么一个状态篱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醚。   实施步骤灯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坎篱。到今年6月30号为止电,第一阶段的改革基本完成了静黑葱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外么那羡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率室处,不同的索赔历史对应不同的费率伐翟,不同的车型对应不同的费率革拔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的截窃氦,这也是改革的目标茂痴,首先是平稳过渡捐博绞。   下一步差,费率科学化伙鼓、精准化烹闻、精细化程度会逐步的加深祈僳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的势肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场手。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下深驮,经过一年的改革试点纽惕苯,消费者从全国范围来看歼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膳哨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勉飞脑,对于高风险耸、高出险的消费者创酥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昂龄孤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咯衬、道路交通安全水平都得到一定的提高腑嚏堵。   从行业的整体情况来看庆曹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脯顺,增速营改增以前是11个点巳八,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旅,仍然是持续稳定增长缓鞠,这一增长是在保障范围扩大梗雇劣、车均保费下降的基础上实现的金东,车险行业的承保效益基本保持稳定画顶敲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沦汗,两个点的承保微利隆搔。   在保险行业层面来看起戌杠,公司的定价水平短矮、服务能力在稳步提升的筷鄙。外部正效应也比较明显钢尽礁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怪蓄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顿形。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彤糖廊,大家开车上路更审慎了僚,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛇轨。   下一步工作姐涩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轮俺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奠翟,也就是说除了违法犯罪不赔深囤,除了不可保风险不赔录巩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昧鳞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柿辈浪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬形椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扯伟德,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体景槐镁、不同的投保人魔屡搞、不同的车型价格的差异会越来越大疙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篮探诞,更好地提升保险公司的核心竞争力苍趟吝,也更好地促进道路交通安全火济溶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腾楞瓜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活充彪笆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪挝坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖唐仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆疾怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府袖秆蒜、行业评、企业纫撤纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰,寻求产业发展有效途径毫枢短。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搔碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点班檄侥。第一醇全克,SUV这几年是高速增长酶,我们做一个判断庞讨炔,这个高速增长就要成为历史了楷雄韶,往后没有这么快了挨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒙零犀,份额还会提高孩。第二仆材彭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哗课弥,就是份额和价位双提升豌涤牡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啡,之前是低价位提升份额老,这次是价位在提升诬镀概、份额也在提升捍方馁。而且我们判断还具有可持续性取量列。第三凛,汽车厂商将会由过去的匹凛拟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强急、弱者更弱畅访腔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芬得侮。在此主要介绍前两个免料泡,因为时间比较短匣吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拨帕。从图中可以看到关卵甲,从2007年开始撅,SUV进到了一个高速增长的阶段计潘,连续九年年均增长率达到46%浪乳商,今年前七个月也比较快橇四,增长38.6%膳。此外赖暑提,市场份额在迅速提升任筛,今年1-7月份市场份额达到40%绢回卵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓬,过去几年每年4个百分点壬,去年涨了8个百分点娄寿降,今年1-7月份又长了4个百分点混钡先,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍搜型,SUV全面热炒适,豪华车脑貉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潘随,下一步还有空间橇叮黑。从这张图可以看出涛,一般的合资品牌踩,SUV比重还偏低骂闻蓉,豪华车和自主比较高里褪,不同级别里面SUV占比较高玖繁戏,不同价位车里SUV比重也很高容揭计,还有一线酷、二线秦戎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吗,不过一二三线的比重是去年的数据蹿怜搭,今年前七个月是四十了铆草翅,今年没有注册数据可以看得出来赔。   但是康骚梳,我们说这些年扔垛帆,suv领域基本没有在空白市场偶茸曙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奴,需求就会出现放缓的趋势镶囤琶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势额,2012年-2015年逐月都是向上提升的曹疲困,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月外,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翔好。相对于去年颈亩,虽然今年全年涨了5个点焕蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渭。   但是暮,我们说还有增长的空间航揪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肆,大家可以看得出来峦狗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凶,大约在20%左右导邵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菱遣爬、加拿大怠、俄罗斯这些国家卜瓮。这些国家总的来看是地广人先究铡,SUV占比比较高霞搭衅,人口密度比较高的SUV占比比较低瞎笑,但是也不完全成立锑墒,韩国人口密度也很高但是SUV很高贸眉獭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洼,这不完全成立砂氯,这两类国家的情况是存在的径衅。   如果跟美国相比琴贺镭,美国是把皮卡不作为乘用车凳懊孙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涪,与宽口径比还有11个百分点抱咯素,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沤堵,五十多不一定是峰值点艰响。   另外惨琶,欧洲这几个国家角咀,虽然SUV占比低敝戊,但是比重也在提升妇赣俯,从8%涨到25%仿惨,SUV的热潮是全球性的涎衬崎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桐阜,美国搬切饱、加拿大这些SUV占比高的国家狈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高新,大部分来讲可以占到40%左右袒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高极辅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慨,欧洲这些国家就是两类洁,我国应该是随着美国怜、加拿大烽尚、欧洲这个情况韦拭,因为我们已经占到40%的份额了诵古,如果按这个去计算勿,中国的三厢轿车是48.4%背库居,还应该有十个百分点的下降空间惫,下降去给谁醒?基本上是SUV涛赎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%发软木,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升券,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屡琶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锈郸,这就是我们对SUV的一个基本判断舌澳妨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冗挎,就是份额和价位双提升禽须锹,这是非常不容易出现的一个现象锭屎,如果把它拉得更长一点看倘睡迁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段反岛凛,2000-2010年连续提高了皇捷,最近这几年不太好惦侥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升会邢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颁纠靖,2004年贺、2008年差、2011年罚枚、2014年秒粪没,其他年份至少是相等的靠陆,大部分年份是比它高逆岔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸽偶。   现在一个更积极的情况来看哭磕,就是我们的份额在提高寡狙视,如果以总体的市场为100的话睛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%书掣,如果以生产量为一百的话芜,我们的自主品牌已经占到了35%慧,其中提高最快的就是SUV恋南,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%木,它占到了一半以上的份额角忻举,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降客狙,以轿车为一百编浇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韭弹林,连续几年都在下降嫡讳,轿车竞争力在下降稻。但是自主品牌总体上的份额在提高倪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淌坪,这个销量在提升敖,低价位的车销量在下降第畅拘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扁,增长最多的就在这个5-15万区间厕。以自主品牌自身为一百的话先念饱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坎,现在只降到了3.4%巫尉户,而5-8万的车这几年也在下降颓充,增长最快的8-10万的车和10-15万的德礁镜,这两个价位上涨的是非常的快炽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铝为,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伟狼,自主品牌的车价格明显在向上走倒霜萎,这是一个积极的变化婆。   另外掸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勘现,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉枫吝, 10-15万区间菏详盼,自主品牌在里面也占到了28%汰,这个变化是很积极的朗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撬锹焦,最高峰是2013年213万檬列寄,去年降到164万秸,但是SUV在迅速地扩张侯记踏,大家看这个SUV的比重敝咖硼,原来是二十多万辆坏访,去年到150多万辆退草,右边这个图是10-15万蒜曙,更是靠SUV在拉动的双,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肥,这是一个非常大的积极变化冉幸汾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仙色,这是GDTop的一个调查数据额拍,这个一百辆车出的事故故障率拷柒屎,自主品牌在2003年有四百多个事故霓,合资品牌现在也在下降渤蜜,这两个差距正在缩邪た邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镭。   从产品的角度也可以感觉到景,最近我们的一些新产品像奇瑞垃笔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价率醒悸,这就是一个积极的变化赶,这就预示着我们未来具有可持续性施恨。而且可以看出姜良,如果以前二十名产品排名算的话凛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盛冒,一个长城C30一年卖了15万辆左右脯现文,前二十名里面我们有两个详寥。2013年更少一点空拒桅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俏现潍,前十个里面已经有四个是自主品牌的抖艰读,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面故凰。   这几个发展量比较大的企业拒履挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的互疯,这也是积极变化缉沽际,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢笔伟拧,国际市场南美洲蚊面、亚洲酬、东欧算、非洲是迅速扩张的市彻苊濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徘帮,我们产品出口大国全是这些国家什拳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滑块帛,跟我们购买力差不多需碴,人口加在一起12亿唤瀑,跟中国市场差不多垒猜慌,换句话说中国市场去年卖了630万辆泄世藕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硅舷淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秦墨晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垂系,传统汽车大有希望私吧,至少应该平等地分配国家的力量揭,在传统车和新能源憾镰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸽写,力量投的也太重愁级,下一步要对传统汽车给予足够重视殿,它完全有希望获得好的发展介捷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卷概绩,以前是高速封叼,未来是中速谴步,它要抢别人的份额替寂且。最近两年这个数据可以看一下奥,自主SUV伞挨,连续几年50%-60%的增长勒腥烫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抢到牟,这就说明这种竞争关系在发生变化撼婚曙,这是一个谩。   第三个观点我们就一句话带过了工溶来,汽车厂商的格局要发生变化降,过去是大家共同进步甩须、共同分享发展成果幕,因为有年均30%多的增速登,最近几年速度已经降了年均降到11%了慷掣描,未来还要下降魔,大概8%左右或者稍微高一点吉长典,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磋。另外合资内部也会竞争负蚂娠,自主内部还要竞争雾吨虽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掠姓,大众占到33%说汞笨,最高占到38%祈,就是中国销量占到全球销量接迹,宝马镭衫、现代冕输、PSA都占到了20%料贤,通用15.9%摹洛慨,如果把它的微车也加上超过25%第芯姐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挝掀汗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的土涉,要么是维持全球地位通用危抖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敝摧,大家对中国市场都高度重视篱苦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辜,我的速度要比别人的速度高炬繁槽,所以竞争更激烈嘘、自主更不用说了贺叔毙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敢,大家都给予很高的期望海,未来我们说竞争会非常的激烈赤鹃,而速度又会下来粹巧,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼓细,以前叫分享现统愧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凤伶处、弱者更弱抹,十四五就会出现兼并重组偿,如果我们放开让更多的企业进来独监肆,我觉得这个可能局面会更快拟痞然,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贩率,最多明年还有一年内,但是它的速度比平均速度还是快一点缚,自主品牌大有希望钉彻锭,我说的是传统自主品牌刑,传统汽车还不是新能源汽车骸,另外格局会发生大的变化跑遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏泪酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞涉岗,力邀政府舱缉扣、行业匈、企业共霖校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官,寻求产业发展有效途径兄速。   以下为福田汽车集团副总裁孝掳荚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偏耙壁。 福田汽车集团副总裁捂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甭、各位来宾厦盖、女士们蕊乳、先生们氛袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛觅导灰,能够跟同行染、专家做一个交流学习新绵嗜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新世钮咐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势许。从全球战略的视野来看故乘,乘用车的全球化特征更加明显柏,很多轿车的平台会在全球市场销售擒犀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些成础。举个例子哩毙,如皮卡黄洗送,在北美皮卡占整车比重是很高的荤傅,但是在中国船肖坊,在欧洲紊砷饯,皮卡的量就很小岸茬史。另外又如轻卡吗糠,现在它的亚洲化特征会比较明显枚领。还有重卡颗骚,在欧洲都是偏平头的龟,北美则都是偏长头的耸钝。所以商用车行业的区域特征很明显懦卤嘛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屎俄。而在中国市忱吲荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主动隆温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻钍稻拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的委,2010年达到了一个峰值429万辆蹿坛竭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顽驳,去年是345万辆兔算芹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靖诧,主要的原因就是因为重化工行业粳涤,如煤炭盯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彼莽史。另外整个物流行业的效率在提升标品,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讲袖赡。   随着市场竞争的加剧奴,行业整合也在加速舌,份额由2010年的44%提高到2015年53%技衰堪,再看一下今年商用车的情况琅苗,今年一到七月份销量略微增长薄,整个商用车行业增长2.4%喇剁室,我们判断是过了低谷拭,所以下一步会有微幅增长扛。2.4%其中主要是载货车贡献的甩裴,同比增长4.8%文,客车受微面的下滑哪颊,导致载客车下降了10个点坷宦绣。   关于未来的商用车市橙洹,我想从四个维度分享一下我们的判断鲤形。   第一是从宏观经济层面廉赎,从金融危机以后料峡,全球市场增长的趋势是慢下来的屠蓄,乘用车商用车的比例现在基本上在8典:2痢腿,但是进入“十三五”之后我们判断刨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭味歉,商用车因为是物流工具的企业糕钮筐,未来会有所好转派惺储,但变化不会很大帽等。   从技术层面来看慈菠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冗,现在正在快速进入智能化的3.0时代阮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯泳。快的楷。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕簧姬、网联化亮、电动化税沫、环保化来追求汽车的高效铃妻、绿色懂榔、互联和安全裁渴。   另外从中国的政策法规来看抽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痊韩接,从客户需求来看删烫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赤菲,推动了中国新能源车的高速发展土硕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孟号囊,同比增长102%脊断,其中纯电动客车3万辆察碱邯,同比增长176%加视。未来在城市公交以及城市物流昆司、环卫等方面深赶,电动车还会有一个高速发展坑敞。   下面分享一下福田在科技创新深、转型方面的一些经验和做法林辉播。   在商用车2010年达到高点之后寺晦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变公猛,加快掌握自主研发的核心竞争力聪芹诽。通过五年的发展来看广,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的级。福田汽车目前的研发体系是两级狡,一级是福田集团的研究总院喂楞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异活颈,曹博士也说脑牛拱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆成停,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心九,是一个二级研发体系尺得垦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埃悄、整车的集成以及墓势钐危块开发和整车测试的三大核心能力夯鞋噶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沫交洛、康明斯等等合作单位进行深度合作腐琳驰、改变和创新讨屠,推动整车的技术进步簧。   在转型方面翠纱淬,我们这几年主要围绕着几个方面施顶劲。   第一是产品低端往高端转型惦恃,在“十二五”初扩奢,我们的高端产品占比不到20%羞,我们到今年年底高端产品能达到70%赁。   第二就是从国内往国外转型潍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘦。我们连续四年商用车的出口保持领先陶榔垦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胺懈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喉咐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喀挝抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒呸谱冉,我们在属地产业化方面做了大量的工作萄闻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑞蒜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皑。   另一个就是从制造往服务的转型陇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忿厦浩,在“十二五”期间琉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊韧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础介冠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸静拦翘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子火操。福田康明斯通过这几年的培育揩,不管是从业务的规模凯趴、收入换乔嚏、利润现在都发展得非撤┌瓶椋好概粗,另一个他也对我们福田汽车的整车桂,为适应这种环保法规不断升级提供了非城停好的支持薯乡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新案袱惰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袖烷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拣融绥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的净。可以说尽管卡车的量比较芯础,但因为排放比较高偶盖彪,另外一个因为运营的里程和时间比较长坦庭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的事躺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍含,实际上物流的效率还是比较低的刻棉勉。基于这一判断海潘,我们提出了一个“超级卡车”的项目外,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歪毒摧,通过这种材料的智能化河稍头、材料的纯电动冕石、新能源的技术路线以及车联网打造绿色人囤、环保脯咳嗣、节能弦砂、高效特蔽龄、安全拷凡、智能的超级卡车酿仟季。我们的目标是要实现降油耗30%寒额嫉,降排放30%感票乏,整个货运效率提升70%辽。   另外是关于福田汽车的车联网技术镀菩,我在福田分管车联网业务捍踏趣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郎枪寒,因为乘用车是一个消费品填澈,买车和用车的基本上是一个人伞搬鞍,而现在主要是用来出行的屑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沧,但是商用车不一样显香柑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咎慧,驾驶行为各方面的安全虽仙裂,另一个就是乘用车是一个地域性的车橡麓玻,不像商用车需要全国跑蛔宝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨午律,过两天跑到海南去了洼毯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒。还有商用车的故障率痉樊,因为它的工况复杂卫垛,商用车一般具有轻载桨贝杰、标载和超载檄嗡虎,但是对轿车一般不存在这个问题培篙那,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翟。所以通过车联网对车进行故障预警性、排除以及程序优化等方面惹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些暑白。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跺塑,建立与客户的互联互通杀,为客户提供增值性服务么,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爸鞠、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂汾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识氦令。大家很清楚吗市,围绕着工业战略暮,德国提出工业4.0菠碍,美国也工业互联网拜共,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牌黔嫉、英国的2050战略度低,中国也提出了中国制造2025蛋先,福田汽车结合自身的一些现状夹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划募。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部化畔查、企业与企业承嗣、企业与产品乌窘、企业与客户的互联互通蕊啊。“五智能”就是商业智能啪、智能管理皖按、智能汽车菠聊、智能工厂杰疗冒、智能制造歧。时间关系杭,不再进一步叙述邦埂孤。   目前锣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呢。福田汽车愿和大家一道抖,通力合作讣,整合资源漏退,协同发展惊,共同推动中国品牌的加速崛起奶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸刃侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭泄嘉,力邀政府抄、行业膳娜康、企业晒抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓晴澳,寻求产业发展有效途径弓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镰、舍弗勒集团副CEO铝沫嘛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厢谦宛、驰骋未来》的演讲实录汰。 舍弗勒集团执行董事会成员辫刨卞、舍弗勒集团副CEO题、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枷轻、女士们练侧、先生们廷始常,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闯楼芦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孪好,我们的愿景唉洽,是如何来推动我们未来的出行和移动镭但。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拱仆函,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫娃细。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景动餐,我们是一家领先的技术公司炔郴,在全球都有我们的足迹墟凰,我们一直致力于移动坦镰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橇旅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耙。   舍弗勒一直致力于创新噬伪,也可以说我们成功的因素是质量冠、技术和创新啃。我们在制造业方面有很强的实力侨沁,在系统研发方面投入非常大火椭。我们创造了一流的工艺和技术瞎镰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炬庆伞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒂沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项遍骨牡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品极。   就像很多其他的技术企业一样线号半,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丝行蔬。第一是环境友好型的驱动授,第二是城市交通嚎,第三是城际交通难,第四是能源链倒日。比如说大家可以看到彻卸款,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脊,人口结构变化非澈梗快甜抽年,老龄化社会已经展现在我们面前碧瞄陌,技术变得日趋复杂庞,数字化技术的利用领域不断的扩大瑞滤骑,我们需要找到更好的方法来彼此了解逛匠罗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作康狮纹。数字化是一个关键酸俄哇,另外就是环境方面兰烫、可再生能源还有资源的可用性牢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寸,资源的短缺也是我们要去关注的号徐儒。   再看一下经济的趋势猜地奖,我们现在处于一个全球村脐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凹,这些是不一样的穗博。另外就是可负担性的问题喝,我们要为客户带来更多的价值狙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悸,这些都是我们要去关注关心的纳。   我们来看一下未来的战略兜颅,主要涉及到四个窗口儡试。   第一是产品本身韧翔,我觉得对于汽车产业舵,对于机械制造产业来说都是非常关键的毯。在这个领域/行业岭处,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屋林,要减少对环境的污染口通刹。   第二是当我们制造产品的时候斜粉,或者制造产品元器件的时候叫啦桃,要关注它的功能赣苟创。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匠广瑞、城市的交通缺,对于汽车以及对于我们的供应商涩淡潜,可以为汽车产业提供什么样的元器件何贬,这些都是我们要去考虑的违臂。   第三是城际的交通落,涉及到比如说航空狡沉戳、高速铁路的一些竞争屑。   第四是能源链的问题拓歪,我们有什么样的能源是可以使用的梆,我们将来的交通工具运用什么样的能源顾每碘,这些都需要我们考虑侧。   看一下将来的动力总成弟赌。我想给大家传递一个重要的信息喝,在接下来十五年时间里痉权,从全球来看篱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分税。   但是现在也有一个趋势发展得非衬希快九胺玩,来自大众和奥迪的这些厂家唉寐棵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翔。到2025年辆堵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坞混,也就是200到300万辆的纯电动汽车熊庙饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况钉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盛。我们还需要让它更加有效一些嘛耻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兴岁类,还有电池或者是燃料电池等等巾,这些都会占据越来越多的份额顷经苏。对于我们汽车产业来说非常重要瓤陵,对于政府来说也是非常重要的推。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靡穆帽,比如汽油茂搏,还需要考虑其他的一些燃料绘,或者是人造的燃料等等扔屎,需要考虑更多类型的燃料谴参,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陆氨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车害,包括48伏的解决方案佛奴,它主要是对手动传动系统的电动化起散。我们需要首先实现这部分的电气化绩。另外我们也需要对离合器实现电气化处,也由于推出电子离合器兔单。另外我们还需要进一步提高效率同乃嗅。也就是要进一步推出我们的混合动力牟块48伏系统泻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜律洌块的解决方案龟扇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伤丝尾,针对高压的电桥驱动解决方案藤褂揩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案定毯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统的,以对其进行电气化处理庭溉瑟。如果将来我们有纯电动汽车的话材溺闯,它的电气化程度会越来越高佰剁跋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龟,因此我们需要进行标准化螺,标准化是第一步拔钝娥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高空,或者说是一些部分的敖啸娟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滔辰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彤瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量核失投,主要是成本方面是一个重要原因套搭。如果需要建一个标准的话篓芹,我们就需要有更好的一个平台淌,也就是说我们需要基于标准的平台份胶年,或者基于标准的母寐泶悖块进行我们的汽车制造暖。   我们需要全球的平台化解决方案唾憋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亮帆涟。关于动力总成方面赊啃,它的变速箱是最关键的一个部分羚。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛔揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起干径,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吐苗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分癌烧。   接下来看一下我们的重点产品皆父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仁,我们为中国带来了什么样的解决方案冕令疗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案材,我们推出了高压P2混合动力暮彩喂茫块戮催。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徒抱耿,我们希望能够改变它的一个变速器截毕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侨晦。   通过这样的一个标准的姆呷块化设计厦戎,它可以适用于各种变速箱之间的转变方裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箱瞄,我们的这种创新型P2的混合动力某站#块可以帮助实现不同程度的混动功能癸隋。实际上希,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距菩讼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梆空。这是第一个解决方案操傅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划关淬,它叫做高压P4电桥的解决方案溶瞬,可以用于SUV或者车辆的CD部分盼。它具有高功率密度斑,可以适用于不同的车型长,非常容易打包进行个性化设计售寿桨。也可以用于新能源的生产娥叮椭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匿募。它可以让我们更好地使用内燃机速榷充。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车珊朗仕,这是我们两到三年前开发出来的箱。也是考虑到了中国排量的需求呻,或者是新能源车辆的需求钦。针对这样的一个需求殴憾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案社态,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机餐囊,我们中国团队也为此作出了很大的努力协驾,这个发动机是专门针对中国市场推出的杉脖醒。   另外就是在变速箱方面改,我们也推出了一个新的解决方案簿谢碑,是集成干式离合器的DCT变速箱屉羞投,机电一体化离合器和齿轮执行机构侣灭杯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘘寸,对于工程师来说矗魂拱,我们都是非常理性的遁丁,但是有的时候我们需要具备一定的感情度。对于我们的汽车技术来说欺弛,我们一方面需要理性腐躺块,另一方面也需要激情舅嫁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑞隙。针对方程式1的赛车谐黔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜜癸量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展南,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势答颓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推笛里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措撇绊,力邀政府侍镶、行业汝、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒榷,寻求产业发展有效途径屑显。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乐、副总经理 吴松发言实录勘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锑拜、副总经理吴松   尊敬的何部长和率、朱总杯,各位嘉宾身、各位朋友临郊,女士们慷脊穆、先生们膛柯,大家上午好围。很荣幸参加这次论坛怯,我上次参加此论坛还是2011年热,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芭,那时候传褀刚刚才有这个名字擅,传褀的保有量不到一万台杯荆惦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菏池履,这给了我们很大的信心和鼓舞喉栏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持响钝。传褀一直也在努力捷寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诫瞳,年均复合增长达到80%掠。目前市场保有量达到65万辆锌,已经成为集团利润的主要贡献者之一抖。   明星车型GS4持续供不应求凤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薯司郡,而且GS8与GA8同一平台馅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛾私,对自主品牌的支持素啥荷,关键的还是坐眷耻,关键的是感受摩恐腾,关键的是多提意见霜踩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会檬柒酶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剁腿币。我做自主刚刚回集团芜,将近9年半的时间期策眯,从不愿意干到喜欢干栖闪哼,到对自主品牌依依不舍趁蹈,到对自己找不到定位和方向盛梆,感觉到人还是能做一点事蔷楞琶。所以这在这里借这个机会改,感谢在座的我们各位嘉宾够、各位媒体的支持河,也感谢传褀团队的支持仆却横,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讨坚刨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劝。   我的发言主题是构造改革创新驱动妙牧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虚荒。一个方面汽车产业发展形势分析关套,前面讲了很多了戳皮德,我就不多讲崇。   一个态势是稳步增长嫌,但是全球增势放缓瘁谰。中国汽车产业发展仍然有空间楼棱,仍将会领跑全球汽车势书。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敛艰,中重型商用车达到400万台醛赋春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炬嘛女。中国汽车销量将达到3140万台肯婪,我预计可能还会再多狮,关键是结构看你怎么改铣?如果要参与全球竞争夺,那重要可能生产量还会增长谰枢,复合增长率将达到4%隶媚。   第二个特点豪侈死,优秀自主品牌加速成长外府,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廖母。中国汽车市场发生了深刻变化捍翠,中国品牌迅速崛起畔陡睹,优秀自主品牌加速成长底。关键是要产生优秀中国品牌磐贿,不管是哪一个企业艰菏匹,在现在这个环境下式,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哇,还有我们何部长挖咀,这么一批老的汽车界的前辈汀慌,到了这个会场又在用行动来支持崩卧。大家和我们媒体各个方面的朋友端瞪恼,大家坐一坐九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踩嗜恐,差别在哪里溜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冲骆怠。关键是中国人要团结拧弗氦,不要互相贬低暮救伐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦人湘肋,抓一到几个型怪,不要想象太多股屯吴,我们从来不怕想象克浦括,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缮,坚定方向触。   那么数据也说明一切痉杏捶,2015年很多中国汽车加速发展目骗,行业整体增长率为7.3%的情况下霉煎市,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨县,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%签炔淀,相比去年又增长了1.2%百分点陈陡。而且自主品牌抓住了很好的契机孙,在SUV里面我们是防守的裙唐钉,是中国品牌先站住位置玛甲春,合资品牌再进攻抒啦仙,再加上周围的环境变化卉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棺芜戈,占据主导蠕叙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个白窃秀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人围相。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻纤娲椤,统治了我们的各个方面吞伎。我们展开进攻是非常艰难拱玩牌,但不是说不可作为兜多口,要选择时机朵。我们要在中高端里面取得突破卿熬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盒,这是韩国人讲的垮琉,不是我讲的强。他们说灰厂拭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候麻即橇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弓廉聪,如果不选择是对自己的不自信逗道,这个不能靠强求潘,靠品质新廖、技术翅竿恕、新能擅触,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戒。   第三个衬拐,汽车消费升级和资源制约庇份,也迫使汽车产业需要供给侧改革浑。不但要有好的产品节哎挎,而且还要有低的成本颅频,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害克肮堕。在汽车需求方面翅,80廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹅泊,个性化滦鸿、智能化扳、体验化等方面的需求还在不断地上升缺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘘。不管怎么变化刻玩非,满足顾客的需求谐脓,满足抓住市场的脉动相,这个是关键点奶。而且资源供给方面皑罕,现在的人口红利逐步消失喷,而汽车不是简单劳动烙,是高技术情况下的技术劳动皇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柒,我到那些国家去考察过驹,没有中国这样受过良好教育燎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘉蓉弘,那不是每个地方都有的饱监。有的地方上午上班毫擦,下午到时间钱一领就走了踢苏胁。所以对一些合资品牌来讲参沸,中国也还是蛮有魅力的碌,关键是要拿好东西出来搪评私,才能谈自主郊缴髓。   当然工资涨这是个客观事实恒峰,2011年的时候4.1万疮嘛赁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万按抹,这个不高的创淀盘,还要涨堂糜。农民工那么辛苦垮丧懈,给他一点钱算什么怒欢。但是钱从哪里来沁?我在传褀亏损的时候磐查芜,工资涨得慢狸,但是想办法补贴实敌。这几年别的都在减涂,就是员工工资不减判共,但是效率要提高袭,要杜绝不干活的人必愤,最后挣得钱多渺醛嗅,干活的人还没有机会婪,有钱的人天天有时间去议论耐罗恃,没钱的人在干活嚼慷茎,这样大家积极性都没有了汝狄摊。国企的弊端就是这个裴钞犬。   那么在监管方面缝式瑞,工信部刚才也说了勘裁,我们的司长也说了殴书取,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祭,在供给侧这个方面要下功夫让。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眯,作为五大发展理念之首娜椭,当时这个报纸一播五大发展理念咯抗,那时候我还在乘用车哪饶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腑徘伯,这十个字色饯。为什么呢毯?因为没有创新就没有一切敌,没有协调就调动不了资源豌虱繁,没有和谐的话彭锣潞,共享也很难秒呕粱,大家不愿意跟你干蜡海缔,我是不相信英雄的醚啪极,但是特定的时间会产生一点革该衬,还是要充分调动群众的精神裤釜读,各个方面全方面的参与攫旦旦,企业的成功除了它的领导者的作用舞算,更重要还是把员工的积极性调动起来恫帛号,人民群众才是创造历史的动力糠侣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魂级钱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歧粳胺,需要我们从技术管理氏落护、营销龋枪肥、品牌橇椭、产品衫、服务全方位展开创新泉僚琅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革通睦粒,来推动中国品牌进入全球翟朗困,成为世界品牌腺殊。   第二钒,汽车产业供给侧改革方向与实现乒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乖钝。   首先酿恢,在自主品牌方面秃涩匪,我们是追求全球视野开展正向开发阮芍使,坚持以我为主的构造核心脾痹劳,组织全球资源庭商,开放性自主研发模式恒党菩,掌握核心的竞争力抛,获得了可持续发展能力砷轨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丧希。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孟护刹,我们的生产能力标准是35万处堑尘,但是预计今年我们的销量会超过35万虑,有可能达到38万呈失惰,当然如果制造组织再高一点耽栋,可能40万拌菠,也还是有可能氨,但是大家别报到40万啊收舞。这是有体系溯瞪,有制度保障的盘,有员工的全程的参与貉。一个别的企业的人到这里来看教圃,他说你这个企业为什么增长这么快叉腊,没什么别的寇,员工的积极性调动起来了撮,他们说弘漏,我看到你们的员工眼睛充满激情晦,因为人天天在干活的时候就会有理由帛跺涩,如果执着地做一件事情带有一点追求顺爸摧,那就有远大的理想淌表。   放眼全球丸罕,在开发方面整合全球优势炬全,实现研发的全球化谭缎绢,人才全球化辖、配套全球化墩冲。依托国内的研发资源糜链懦,充分利用国外的资源开展研发资源整合线旦,打造企业自身的技术体系鼻。我们用了将近五六年的时间娶,我们确立了G-CPMA跨平台纳荩块化架构娶驴,我们第一代的产品是引进消化吸收拼,第二代产品已经完全进行了提升叙熔,但是没有否定第一代垄,掌握了数据链密娩关,掌握了开发的流程晴孤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巢堕。实现了一个平台可以开发六七款车型澳,实现了多个平台车间的相互有机关联盒,实现了车型的变化多拳啼硕,开发上市快嗽且轰,质量易保障镐,低成本烹侩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设禄夕甫。   第二个铂伍泥,坚持质量为先檬,推出精品车型顾,提升产品质量勺妇锯,加快自主品牌产品开发狈,提高汽车供给侧水平入幂,推出符合时代的互联网化的产品平梯陡。打造消费者喜爱的精品车型广,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗣哄落。实际上汽车不管是新能源也好翟船,产品的三大特点捎夺,一是颜值不好看别人不买牢,第二是品质惺涎,没品质也等于没品牌堵雾,天天出毛病心里不愉快火并绒,第三是性价比旧巍配,就是靠成本卉刹纺。我们的员工不需要培训就知道品质尼,因为好多从合资企业来讹秒,合资别的没培养衫,就是对品质追求抒搞放,结果就是成本搞贵了齿,把品质先过关骸棵蘑,回头成本再来逐步下降砂屯藉。我们第一个解决的是品质离户,第二个解决的是颜值翰,第三才是考虑成本隶。成本蔚滔,供应商的成本我控制不了彼讹痊,如果今天在座还有供应商的话狮衅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点句,还是有这个机会的垮。但是我建厂可以控制摧,我们内部的生产流程工艺童,我会重新再造铃,这个我投资减少了涵哆,今天也披露一下请碘,我35万的规模最多可以干到60万炮卸。如果创造性一点可以干到65万宠绢,总投资50个亿校,含整车加发动机裙,这是内部数据全,来给自主品牌共享弄盒碴。   包括一些模具加在20个亿洞骏、70个亿双络,最后的结果我都不相信烹,实现平台化谓、公开化香卵搭、可视化泉,让所有的东西全部依照规则阳光推进耸。现在我们的供应商也很满意懂,社会上也很满意痊。这就是在体系纯,在这些方面的作用力浅横磁,防止一个部位一个零件肠村携,一个车就不同零件不同标准拍啤,那怎么做棋念,永远做不了好车锹句裸。这个要感谢合资养成的规矩咸。但是自主也会给你更大的动力纷胳嗣,动力是在研发蜂括,其他方面再有作为阶。所以我们是国企的平台垃,民企的效率蒙何祁,合资的流程凛伸,这三句话就是这么个意思湍。   第三个暖睛割,坚持智能制造打造智慧工厂韦任。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剃膘便,实现占地面积的有效节约榔,我们的合资企业盆羌,广汽本田在推进第三期的时候蜜,就是根据SSC这个原则奸。SSC的第一个S就是小型small挛幌,即所有资源空间最小弦槐、设备小型化;第二个S是简练simple滔巷胺,就是除去浪费俗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑查笺拷,complete歌惕,以追求小课埂、近曙狡、短跺、轻客梦薄,最合适的自动化埠捞、墓洌块化澄。所以广汽本田第三工厂运用SSC挟懂,它们的车间占地面积减少45.5%狗耙萄,投资减少26%察氏阮,跟它的一二期比猜哺,能源减少了29%措硅偏,成本节约了21%骡戏。   第四个坚持管理创新鲤份,开展构造改革羔辨,主要就是我们广汽丰田匆钾芳,因为我原来在广汽丰田发动机洪,我9年就去丰田一次餐,去发动机只回了一次电犊丧,因为当时这个地方环境太好了擞疮凸,我怕一回去又不想搞自主了技。但是鼓励我底下那些员工经常去港庭虫,去交流铺溪粕,日本人也还不错沫叔蹄,大家都交流膜。但是技术是交流不来的搏酞,思想文化还是可以交流的认盾违。最近到丰田去了一下签滦,大有感受巴垦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响,它从最关键凑蹿、最基础的制造环节入手劫偷,开展生产管理创新首胆,从制造轴末煌嫌、供需轴库、采购轴出发狼,深入开展构造改革谐少归,实现全员参与蜂恋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睬,充分调动员工的积极性设借、创造力踞,取得了良好的成果踢南。经营绩效方面镣柒,今年的销量增长不多惩,但是利润大幅提升蓉,生产效率显著提高攀。人力绩效方面奢薯腑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓣饺,管理体系与生产流程更为完善械念、合理揪。   通过改构造改革蹄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芯,根据他们的预计啼,已有的数据酣,2017年单台不良率预计会降到0.01%爸,就是万分之一秸缉小。而且现有的工人总数减少1600人氰滑媚。就是现有的存量也可以变化活豹,他们现在不到一万人褐,要减1600人成,它新建的工厂汰仆,员工还是要招的节椭如,但有的还是要走吝亩。就是用减下来的人把他投放到这个地方搂呐储。   第五乖收,坚持体制增效帛妹抵,强化体系创新迁阶苫。既然这些企业都到中国来了牡郊,有机会为什么不学一学呢体孪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下居处灯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矢妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式断,广汽本田精益管理劳戎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锈。为什么搞一个广汽生产方式滩?为什么不造一个丰田呢鲸拧闯?这里面要说一句溜玛农,丰田生产方式你不能完全去学桅汞诲,条件不一样篓,环境不一样便耪,人员的基础素质不一样台喘厦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梢妙。你学它必须要结合自己伎释,连日本的企业去学它的临扳,有的好多也不成功擎许窃,当然我不能妄断吧,这是从资料摘的泉,不是我说的台炬碳。   第二个古诲奥,我主要员工整车从本田来城嚎,发动机从丰田来鞘惋,也有一部分本田录,两个企业不同的模式怎么办毋槐羡?发动机就要按丰田来下,从头到尾来马胁,坏的不学好的学泻污,整车就按本田的来祥。但是一个企业两个体系怎么运作呢贰?我说干自主就不能有体系替券,要体系就是传褀的体系糕低先。不管你是从哪里来诽,包括从社会上来登,来自五湖四海一个共同目标触,要干好中国自主品牌抛式删。所有最后提出了广汽生产方式畏,以丰田为主结合本田惋,这样把文化隙、体系做好撇,但是还不够巩固镣按,还要琢磨全盎伐,现在体系已经起来腿蠕。   我们从2013年开始策划傲含蜂,集团的主要领导说这个很好危体,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墨沃。   所以后面我们的产能又不够了捆,销量又搞起来了唤管,整车进行改造锌盒、发动机进行完善罢绊纪,整车考脖衅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涡,就是第一条生产线胚。第一条生产线上半年生产了将近16万并会,20万的能力干了16万掀,实际上还可以做砂,全如果满负荷做的话副,估计干到35万都没问题磨晾馅。极大发挥享,这个不进行全体系变革很难橡丹。发动机装配线一次合格率99%梗卞特,这个零部件产内库存减少70%荚痉抄,厂房面积提升30%亢,原来不够用杉,现在多了这么大的组织惋武非。库存资金减少50%随小瞳,更为重要的是这一成果横向展开锹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线健,它的年设计能力15万辆锋删,8月份的最后一天有个数据频卷解,他们双班日产已经达到了650台眉,它的满负荷是700台污徒,估计9月份就可以满负荷奴。这种提升的速度仓,全世界都是先进的宿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楼虎,它的一次合格率最高达到了93%刨,平均水平92%泄,接近丰田中国国内水平势妙场,当然追求的是丰田日本的水平惶仆畴,广汽丰田学丰田本厂确,我们下一步也拿一个计划替楞,要挑战就挑战一流聘虾,否则没意义恃怂。   那么我们以建成世界级工厂为准则坤胁挠,以广汽生产方式为核心兼哥订,融合了SSC原则犬竞,运用创新思维全力发展智能制造技术钠痢辨,打造智能工厂冉贾础。我们在第二工厂通过价值流最大化灭蘑辑、设备智能化翟覆,生产线自动化桅、物流信息化逆精浮、网络可视化窃委、操作简单化高欧、安全绿色化够、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舵旅。这个第二个工厂是非陈叵牵好挠、非常成功的一个例子核侣秃,但是这些都实现了氖。   第六是坚持品质保障轰未,打造高端品牌忌酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篮共冗,高的效率提供优质有效的供给搬行螺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寝,连续三年获得中国质量浮车献、中国品牌第一携,超过很多在中国的合作企业品楼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操鸽,所有企业里面包括外国品牌检,与广汽丰田并列第八蒂,比2014年上升6位褐。   第七饥伤彼,坚持客户至上泊傅鲤,提供优质服务我袖,不管是在任何情况下沧侮,用户是我们服务的对象蛇难房,也是我们的衣食父母沫圃蔽,尤其是作为汽车这个特殊产品才,我们对安全谅毋、对生命的一种关怀啸,作为生产制造环节的改革顾,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩毯取,但服务环节的创新与改革同样必不可少皇甫屋,这还是目前我们相对比较一下氦忱微。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷枯床,也是一个什么机构虫瓦,我记不不太清楚侨链铂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离推谅。所以在产业互联网的时代母槽,每一个企业不再只是产品生产者场堑、服务提供商扮扛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魄必,服务以各种形式融入到了制造业盛趣脓、研发设计醇、生产制造疵泄、经营管理倾熊、销售等环节你胎韩。有价值创造的可能叭,就有服务形态的出现说。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涤龄,两者相互融合讳、相互依存妙呐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轻。   广汽在这个方面也展开一些工作钞,我们的整车平台将联合金融捷傻、保险许、物流傅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务工,车生活平台会涉及多个业务平台伶款,除了常规业务平台还包括了配件商城貉哄防、用品商城秆痪软、社区服务连锁戏绿,用户使用汽车的整体生命周期姜,产品的购买只是开始牟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务东,这才是我们下一步发展的重点宫染哆。作为汽车服务提供商罐送糖,我们更应当关注的是用户的体验平酷,以及给客户带来的价值增值感受棠工韩,汽车服务O2O的打造潜,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞍,以及品牌和价值进一步提升的需要盾聪。   第八潦呕拎,就是通过这些改革庞速,整个广汽集团范围内的成果埠毯席,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兑书蓝,同比增长28.8%称宽潦、29.7%藉剖,比行业高出20个百分点门陵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幂,同比创下历史新高教。当然传褀在这个里面那是贡献更大奢胺帮,1—7月份销量已经突破19万捆,超过去年全年士炔,加上8月份最近的数据兢献,今年全年的任务22万已经完成了狈坡,同比大幅增长143%愁翘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筐,位居第303名蓉,比去年排名上升了59位皋祭,整体实力大幅提升答。   第九夹芜灵,就是广汽集团的发展十三五战略独彩哎。简单地就是一个内部协同创新怪,外部开放合作骄潘,这是总的原则金澈谜,全面实施结构性改革供剧,实施一五一三的战略复惜瑞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纺,这是一个保守的数据墩,因为传褀搞不好就过100万匪窝,前几年说传褀100万彩袱褂,别人说吴总安摹,你是不是在吹牛健纫,现在领导嫌我100万都少了色哄许,拼命把产能都整合过来了料贿捍,成为先进的汽车集团卯,做强做实研发整车零部件强扑老、商贸服务和金融服务五大板块峨孔峦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妥,实现自主品牌事业的跨越式发展腾伙死,全面实现一个“三”墩位懊,就是电动化社聊、国际化骗、网联化三个方面的重大破壬驰。   各位嘉宾颇撂、各位朋友弓瓦喷,女士们烦电竣、先生们佳,在需求持续升级凭,资源消耗的情况下位镣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诲靡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扳、品质优先密蜕懊、创新驱动的发展路径爱,坚持正向开发靡,提供优质产品茶纹,坚持智能制造啡窃嗓,开展管理创新携输山,保证服务水平霓,注重品牌高端化瓢趣圭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茶苍脊,共同推动中国汽车迈向新的台阶熟涪骨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馁盘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  今年3月位料菏,借百年庆典之际幂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唯估券,即“智能互联”变缎、“绿色出行”和“自动驾驶”慨堤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向街舌挛。随着战略的提出窝是葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扰纬恳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伸门。在这其中稻,“人才”就成为关键问题泄。为此察潜斯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲。   根据沈燕的介绍可以发现规怀考,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛传,涵盖计算机窃、工程学识、自动化地、金融等多个方面距仑。她坦言醇涉尚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈繁。因此矛技,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘细救,“例如我们利用自己的招聘平台都潦、Linkedin狭篱粟、智联招聘等在线平台屉介,以及大学招聘殊拭肉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裸醒。”除社会招聘外淳浆堑,宝马也会通过与院型奶⒚合作耐肉舜,提前把学生引入到企业中铅垫,专门为宝马培养人才喂肪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贡,举行“宝马同济日”这样的活动轻秦。“去年我们就以互联驾驶为主题热庭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奶毛。”沈燕说道稗。另一个重要渠道临,就是内部员工的推荐体妊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腹稍台,让每一位员工都变成职位大使斯加踏,在朋友圈进行转发传递捌害县。   “我们对人才的要求溅般,在能力方面最重要的是对业务的了解放迪。这不仅包括对业务今天的了解脱八,还有对业务未来的了解俱悔附。要知道未来战略方向是什么失攀,需要什么样的技能艾财。 ”沈燕告诉记者锈,“此外掀灵午,我们对人才的要求是不仅要了解中国七,还要对全球化有所认知灿哀。随着技术的发展裸奸,我们对人才的需求呈现‘复合吞茄,跨界’的特点患胶圭。但是庞寝,这类综合性人才很难直接从市场上获得炔限,需要我们进行入职后的培训处。 ”据了解莲辫,宝马(中国)每年都会根据员工表现竞哎,提供给员工出国培训以及交流的机会忱懊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尾,以拓展视野茄荤详,提升能力纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孔孩漓,吸引并拥有了一批充满抱负聚患拟、专业的本土化人才缅帘寒。而面对未来喝,本土化人才也将承担重要职责芯叙檄,“这包括为‘在中国姆砂邯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炮垒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中练脐。”沈燕表示抽诡。2012年螺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派瞪,并在上海组建人工智能团队泰,承担电动化和智能化的相关工作汝。另外臼静,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眠。 这个团队将研究和紧贴中国市掣澈衔佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧涕咀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笆矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎洞同:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上美,用“数字师赫揣、概率阮、未来”为题绥壤顽,论述特斯拉电池的高密度啊宏间、续航里程及电池的安全性奖。对比国内排下宪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫡讣辽,并预言电动汽车和智能手机一样串防,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙卞挖,不可逆的未来鸽镁。 以下为原文喝:   关于密度和里程数隶菜。 特斯拉Model S上市已经四年多了价娃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼓牡,至今为止一个都没有兑现握。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牟滇纠,里程最长的量产纯电动车绣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呛烹倾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梢呸琳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熟,忽悠消费者醋问傲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藩手,里程普遍降低10%以上)来体现里程散录图,在有些国家辅助使用NEDC的标准摆笑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盯。   关于安全性和自燃率盘媒。 自从2014年初安装了底护板汞缕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筛叛,远远低于燃油车搁结,各种撞的惨目忍睹事故蓝痘,也都没有发生自燃钮。相反散咀患,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葱煤妹,却成了全世界自燃率最高的机动车妊,更远远超过了燃油大巴的自燃率逢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叫锚欺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涧识,车门闭合的时候已经有点变形了)列,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业警剑,几乎可以说沧兴嗜:特斯拉重新发明了电动车回蔫痴。    国内真正用心做电动车的企业开,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机复、变速箱鸿俩、油箱等函撑撕,改造成电动车的事情)花炮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛氛椽,才会全力以赴来押注电动车酮戎催。当然厦猎,也可能是很多品牌都在蓄势待发烩惠嫂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招返酸抢。    电动车不是什么弯道超车退,而是换道竞争躺练彼。    今天的电动车搂惺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扭。待机时间是诺基亚的几十分之一檄弥,软件也没有几个扑棠惋,通话质量也不好丰递逛,汉字输入也麻烦的要死袍。和智能手机一样惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来撂,不可逆的未来倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑癸曙:李芳" "   2016年8月30日甘,在北京新浪总部新娜虎,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹃修、北京华商三优总工程师丁晓伟督此、电庄总裁兼CEO先越疆田、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人房、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兰。    作为新能源汽车销售终端环节浅闺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线金颇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻示搿,更是充满了诸多困境竣,不为外界所熟知屯快。    那么掏亭旧,作为中国最大新能源汽车市撤ゴ,北京的充电桩发展目前处于何种状况粕,北京模式发展的瓶颈是什么个磕报泛?有何值得借鉴的地方车档?又该如何去避免失误和纠正日购?政府侯窘朵、车企仆、消费者在这一产业链终端中呻,分别又该担任何种角色芭掳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录市幸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溜惯:魏总污,刚才你从用户的角度趁,同时您也是媒体人的角度泊阶舜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲情钱,您发现了这些问题之后烩堑涵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叫?    魏士钦红邪碘:其实我们一直在琢磨这件事病踌评,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叼扇缮,这两点是能够解决掉的昆蹲。首先第一个防淘啼,支付崔先屋。就像刚才先总说的纤,有个银联一样的东西恒恭,接下来有个第三方挥,或者接下来大家都使用微信支付肋棵,不管是充电桩也好徒枚崔,app也好且,还是当时的扫码也好睛,还是微信也好仍坎,支付宝也好篙,能通过手机支付九倾,基本上都能解决掉辞情,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题混,我们把支付给它想办法统一了娘锹。不一定统一到一个里边去墙为辜,大概两三个庙,大家都在用懊寝禾,这就没问题示。    第二卉虱,这就相对更难一些了稼,应该是有一些第三方平台真正站出来团沤呕,能够收集所有的真正的准确的信息蚂暖,其实当时我们自己在做app的时候怂笺,就是在做摸点的时候唇警,我当时就矛盾修敢畔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点世笔剩,后来琢磨来琢磨去孝翅版,通过很多用户的反腊前唷,我定义出要摸一个最准的点茨,不要最全的呵。准是什么概念衡?第一腑,我找得到忿,第二戈涧换,我到那去一定能用得上缄藉还。如果我找到它了渴,也到那去了筏喜,但根本没法用素璃,那就没有用了桔困。所以如果站在媒体角度途,我希望不见得是谁贝,也许是个媒体系,也许是另外一个平台氯斜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浓人薄,但是它也不一定是最全的善梗,但是它是这些所有的里面最准的实,每一个用户都能找到桩粒,而且有百分之百的体验把电充上摹券。    我们碰到几个小插曲挺有意思的突派黎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹃杉,是咱们国电的站排,是快充雀。我们编辑去那边准备充电的时候渴,有六个跑快车的兄弟略冠糠,霸占着那个点歪光,就是不让你过去渐宝舅,这个充完那个充妹臂,还剩一个车的时候迹恋,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔡,赶紧过来充电删。我们不等了豹商锌。但是他们不知道坎舜骏,在那个点不到三公里的地方睛,快到积水潭小西天那个地方揉酮狗,还有一个充电站狮,好像是三个充电桩还是两个啼感,一个车都没有夸卜茧,而且车位都是空的顷。他们不知道那里蜗。而且那个点墙,我们当时找的时候用了三个app默呛奋,只有一个app上标出那个点韧咆鼎,另外两个app是没标那个点钉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戏芬,所以准确性其实很重要级丛。所以如果能解决这两点豆,我觉得咱们的空置抨、闲置的问题一定能解决巩反,肯定没问题的佰寞。这是我的观点淘捂渡。    黄山堤:关于公共充电这个领域缺思,我不知道魏总在充电过程中泼将试,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姬趟?    魏士钦睡:出现过救迟酸,很多顶。    黄山腿帘:这个问题其实很有意思的问题砷角莽,充电桩的标准是国家有统一的标准识赣绰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电径茂锈。    魏士钦促帆隆:是这样堂船陇,最典型的例子就是腾势拎,腾势在很多国电充不了憾贺邓,但是在小E充电或者普天是能充上惋。    黄山角苇:我们可以把时间放长一点来看闪兜,在2004轰、2005电动汽车兴起的时候探乒涧,很多人都不知道电动车是什么欣席,充电桩是什么侩藤。随着这几年的发展沁,物业慢慢都配合了酬解,所以从成熟度也好墒、物业配合度也好芭,应该是越来越高的堑翰。国家层面出台涩袭,新建小区予以配合疗继,包括老旧小区的改造写,都会多方面来共同解决这个问题尚钒胯。其实关于今天的这个话题踌腻缅,我不知道台下还有什么问题要提问的盾舍成。没有的话勺,我们可以做一个最后的总结猛。    我接着丁总说的北京模式的问题熟猩,我们今天说的是关于北京模式缴,丁总说了一个北京是纯电的市晨问扇础,跟其他地方都不一样售撅,上海是极端的琶笺甫,上海是混动市吵搪凇,北京是纯电市场氓。我理解还有另外一个模式娄拟,就是北京的充电运营商是最多的判妇,发展是最快的扭乌,一开始是国家电网莎厕癌、普天在推砰,后来群雄逐鹿私阶,特来电肮净、星星等等各种运营商都进来了垮葡,包括先总这样的都进来了惭疾讥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸玫。    魏士钦七快屠:现在已经不止了兽浆。我们有一个数据抚,说是47个运营商勤呢茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德屡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯,我讲点个人思考和认识娶。    先谈思考酚逝耻。第一的秽,供给侧结构性改革内涵非常丰富形,大家可能更多关注产品的结构性改革哪废,其实我认为巾,源头是制度的供给和政策的供给铝,再是要素的供给愧,三是产品的供给斯。    再把这个逻辑关系缕一缕陡狭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纳膏,而制度殊诲票、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枪赣寐。所以现行体制下邯吃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钦菊?这是我思考的第一个问题啼。    第二个问题添,是我做企业这么多年的实践和感悟郴素是,企业到最后比拼什么渤琅?其实就是资源的配置效率枫。汽车行业也如此斑笨刚。你拥有多少资源固然重要趣,比如研发队伍广,既有一两万人的禽酞哪,也有六七千人的镜,还有两三千人的摆,资源差异很大版懒贾,但实践证明人多不一定成果就多脆秦,关键是资源的配置效率蛇阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率德醛,取决于一个企业的决策效率和执行效率鬼。而企业的决策效率和执行效率祟,又取决于它的机制和治理结构弛柒。    反过来蟹既褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沟黎陵。也就是说楷朝惦,产权结构会影响到治理结构和机制挛舒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钞,进而影响企业的资源配置效率双抠。    从逻辑关系上讲蛇惶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耿潞划。    第三个问题喇,产权结构是前提勺,是源头性问题喀补,多年实践儒锋,有以下一些体会册。    关于股权嘘肋。股东应该优质化骚够,股比应该合理化处。近期也好赣绢泌,远期也好肪弗,你不能把那些对企业治理还、技术惭椒示、管理渺,以及市场拓展没有任何贡献稿叔哨,反过来可能还会添麻烦者腹凹廓,当股东粹类粪。这样的股东不能要绊甘。    股比结构这块咐马,不同行业际,不同企业鬼称疚,它的结构模式必须符合市场规则委。若是竞争性行业虐,不管是央企拧氮,还是地方国有控股企业省,做第一大股东绝对控股群龄,很难实现建立混合所有制的初衷雾勒夹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”构,竞争性行业混合所有制要深混陈姓,不能简单地浅混温憾捅。什么概念太?国有可以是第一大股东汕犊襄,但不宜绝对控股缝继,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弓粒端。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拈、国内竞争国际化这么一个概念椿。既然是全球化伞,如果你这个竞争主体舵,你的治理结构舒,你的产权结构固靛咯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妙萎卫,你如何参与竞争晒枢拱?道理非常浅显明白焦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郝。    江汽集团公司制定十一五规划前昏来坏,我们就有一个想法集露烯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绣巨税。围绕这个思路细,于是就有一个叫三步走的战略规划渴锈。    第一步奶光,把国有企业员工身份置换掉泵,从根本上说己贺脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勿灌,对职工也有好处我罕策,是多方共赢的一件事情嫩。我们知道睡薪,国有企业这条船不管怎样惰康,开得好匿,开得不好范播彩,哪怕再破再旧线汾,只要不沉下去骸劝,国企员工都会抓住船板戳,不愿意下船凯谎儒。    如何把员工这些观念转变过来搂豹?只有让他们从企业人转变为社会人奋。因此帝径,第一步是2006年戊赫其,江汽集团公司所有员工进行身份置换看缴叼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兽,作为每个子公司的投资主体九端,共同组成投资公司掏巍。    这样偿痢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佬鸡。    第二步到,我退休后皇氮,引进中国建设投资集团有限公司筛冕噬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惩焕。初步实现产权多元化茎杰郝。    第三步诺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栓,包括安凯客车的控股股权绍,整体运作上市彪。去年1月获得证监会批准瞥蹭,上市公司已挂牌凭克夹。    通过这三步走——置换身份甲,初步股权多元化话希泻,整体上市擅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孙疤献,对留人起到了较好作用但蔬哗。在工业化祁巴瓦、信息化姜寝、网络化尤其是移动互联网时代稳斧钾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潦,股东或雇主和雇员之间的搏弈娥痞,更多体现在决策权和分红权领域夸。    为什么IT产业拼断绍,特别是互联网企业发展如此迅速梅缸霖?正因为它有这样的产权结构适临具,这样的体制机制车耗。做得好的互联网企业荆嗅痢,股权都比较分散堤,管理骨干和技术骨干都有一定股份搐,可能这是大趋势拿唐眯。    互联网行业资源的竞争和协同扭妈耍,最终体现在人力资本价值上鼓抖途,他们要参与公司的决策和分红醚含绵。这个问题如果不突破膛犊垃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宪料。   存量是稳定剂弦嗓,增量是兴奋剂    那么欺,内部机制如何变革倾删好?    1990年我接任江淮汽车厂长寒,当时非常困难矛叭,留不住人圣蛔署。有些人选择离开玻倘,人往高处走独戒鸿,完全可以理解荷董募。留下来守摊子的这些人不容易傻疲似,到我2012年3月退休卢响略,这22年时间里熬花边,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毕下。    第一阶段是2000年以前骏。可用两句话概括谓蓉,第一句叫做存量相对稳定澜雾,增量拉开差距膳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状料,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来临,可能就有问题备骄。因效益提高而增加工资念,贡献大的就多增来,贡献少的就少增宠肪帅。即便没有贡献省,原有的存量工资也不会减少刚,即存量是稳定剂丹侈爱,增量是兴奋剂回。    第二句是有计划按比例增长工资臂鞭。也就是说沮们舱,企业效益再好搬冷阜,效益翻番工资绝不能翻番享箱技。效益不是很好谷蒙,工资也要涨腥毋琉。为什么肥班联?因为国家年改革开放30多年袍襄赏,经济20多年高速发展嚷,物价一直在上涨轮,生活成本在提高健驼年,降工资就是降生活水平多娶汉。所以我们有计划按比例增长工资香旁妊,以建立工资蓄水池厩傻,以丰补欠苔申滔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咯科堡。    第二阶段是2000年后概受羞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昆垮啦。    第一部分是讣,区域领先的现金收入剐。和北上广深不好比缚蔚,但在安徽及其他城市的同行业者中狗眯,我们的薪资收入是高的赏舒,员工及其消费能力比其他企业稍高陈凳锻。但现金不可过度发放构拦,这是心理学都传。人就这样据几垮,口袋里现钞多了后钝接, 像一线工人笆,包括技师在内娟辛,他腰包丰实了督馈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磺饭牟。    第二部分是大福利缴氦涕。我在任期间高科,江汽集团公司解决万余套集资建房晃,还有大学生公寓痛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤埽好恒,很便宜喀痪夸,还有免费午餐秸戒,包括洗衣房等仟。有大福利尖酥帽,有小福利棠,五险一金都取上限提嫌。    第三部分有限的股权激励仆脚。    区域性领先的现金收入够鹿、大福利填丰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式描粱,这使江淮汽车员工享受收入不低锤旁道、生活成本不高的待遇变炊难。也使人才无序流动降到最低梗。我在任22年飞,江淮的人才笔取,不管是管理人才还是技术人才淖,几乎没有怎么流失吗弧挡。    外人都觉得很奇怪稠。当时有个汽车企业派人力资源副部长疼伤,在江淮附近找了家酒店污悍,一住就是一个月拷,每天晚上打电话找人杆坍,但没有人为之所动炼恋戎。    究其原因浓,当然也不仅仅是待遇和福利宿位,重要的是文化留人壕搪,怎么能留住人心甭功,这是其一笛。    其二杉街瞄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抵亩舒,使员工的成长速度可能更快悉车。    其三信, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔼比屋,但我们有三条路径付如。    一是管理人员成长路径拳:管理员灸、助理管理师柑、管理师狭、二级副经理岁静、二级经理板绒、一级经理承怕。    二是技术人员成长路径卿:技术员脖香奶、助理技术师污列、技术师;设计师素币瓤、主任设计师吃、设计总监焙封、技术中心副主任比庭、主任等墒沧糕。    三是技术工人路径私炮:高级技工建儒、助理技师阿档腐、技师速边棵、高级技师胚该。高级技师的薪酬嫌狮,甚至比二级副经理拿得还多筐。    这三条员工成长路径贪喂挪,每个岗位都有岗位说明书慷。你要申报这个岗位俄却,必须经历什么培训混揭新,需要什么绩效句,才有资格申报貌拦漆。上什么岗位有明确的薪资标准吨,“升官同时发财”奖,用人用工尽可能做到公开公正透明投脾显。员工们也看得很清楚抄,只要好好干秦摊兜,就能够成长们幕。    总之赁探,在中央政府大政方针指引下耍,切实痰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铅饲。    尤其是产权结构改革蘑府靛,不要消极等待主管部门来安排凉菇,等是等不到的伴。也不要对现有体制惟橇、机制太多无意义的抱怨韭讼,只要动机纯正坡,对国家对企业对员工有利付,就值得一试软,这是我在江淮汽车多年的指导思想颗奴疯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惭惟,但一定是基于稳定性喘、权变性殿厘拉、柔韧性基础上的变革肋芒秸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曙。同时切记不管做什么事情瓤坍,一定要取得合法合规的文件依据通急。    在沟通管理和内部运作方面裸,如何适应政策环境辽,是对企业负责人的管理智慧的考验膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矛徒赡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蟹。   当下酸陋颇,在互联网经济蓬勃发展钡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裙芍韦、汉腾猴烦、乐视晶嚎、蔚来粹、Nevs涝巴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈光。但这些新思维趴伸、新模式遇到来自行业盖鄙、公众和政府有关部门的不理解和质疑劫枯。为此寰球汽车邀请行业专家皋铂笆、新势力企业领导别牵、主流媒体高层崎,就大家共同关心的行业趋势街股、创新模式貌谐、市场预判等话题展开热烈讨论卯安。   程远涡房:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁返诫瞬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庇陵赁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛级,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兴,也是一个全新的问题娟,所以我觉得应该是个很有意思的事伺道袍。今天让我首先来作一个发言翱肌,我觉得是抛砖引玉此瓮,我想把石头抛出来拐,引出大家精彩的观点谰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骡陛汗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莫,他们该不该进入汽车行业攀轻嘛。大家知道锚殴,这几个企业全是新人体,以前都没有做过力,在社会上是有一个反响拧份歉,有一种争议妈汕患,说现在已经非常挤了浮,我们已经达到了2500万辆的规模耿好理,100万辆的企业已经有六七个了须,还缺你们赫掇钎?你们现在还有机会策李鞍?我想说这是一个很重大的问题撼仟,我想这个问题为什么说是战略问题堑,中国汽车业一开始就有这个问题毒倾。   我的印象中煤探,我觉得中国汽车业有很多政策息敞,也有很多重大的事情乾挎,但是我现在回忆起来副筒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狙,一个就是开放引进蛔,也就是合资熄昆橙,也就是所谓的市场换技术拉圈许。另一个寇俄,我们做了一件很大的事情第,叫反对散乱差划抖莽。这么几十年来扳,在我们的汽车管理部门啦,我们就不说谁了替惭,大家都很熟忿顺巍,都是朋友硷滦谷,现在都七八十岁的人室。我进入这个行业30多岁虑,已经过去30年了题,这些人现在已经退了合,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莲慧,一个是合资引进摊哨,一个是反对散乱差钨叹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来港,即刚才说的市场换技术敖手可。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫉涛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲍体,只许有资质的企业做滴兄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凶陵,就叫中国汽车工业总公司董咐。后来抄,提出了南北划界穷,想要一汽在长江以北弦怠活,二汽在长江以南俏贿售,形成一个竞争局面没。这个想法没有实现嫉草,当然再早我们搞过六大公司鹅江,但是总体来讲鹤摊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粒。   我在八九十年代写过一篇报道朗射砍,我就说中国汽车为何怕竞争踞矛?其实现在想躺,我们争论来争论去就是一条叙,国有竞争尚鸡,我们认为企业太多了刊祈须,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酱。   那时候从国家宏观的角度警片,陈云同志提出了一个经济学观点工,叫做鸟儿在笼子里飞肪赋浩,年轻同志可能没有听过署桨镣。虽然给你放飞揩,但是你不能乱飞拖感忙,得在笼子里飞浪泻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞地锤邓,所以我们提出“三大三小”贝,规定的企业能造车太,其他人都不能造车静酮病,认为进来的就是捣乱览孪毖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章效贾,后来被总编辑改为无心插柳奖。我们一心一意想扶持的企业搞上去矗刑瘦,但是我们不想扶持的企业又在出现嚼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菩秒蹲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意那话,为什么呢祭陶畦?当然是我们的基础比较差攀,一无资金坏辉,二无技术倪休莆,三无人才精龋,白手起家混首。这时候我们引进外资宽芹,有了资金惠、有了技术辖仙径、有了人才登,奠定了我们汽车的发展基础描轨。但是只走这条路等于缺一条腿偏,只有引进外资眷,没有自己的发展蹬脾郴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业第拨,反对本土企业料颧填,所谓自主企业算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弓搔琼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的级,奇瑞臣速、吉利良冉荣、长城纯、比亚迪渤,没有一家是合法造车的企业街,方式大家都知道差末纬,买一个不生产但还有资质的企业酚,就是所谓户口本称,然后就开始造车帅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞠,该死的企业死不了凸享,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菱烦忿,这是一个很奇怪的现象灰,在其他任何国家都没有这个事情崩,只有在我们国家纤,这变成了一种无形资产洼。   所以额,后来工信部成立前夕栖慨,在发改委发布了一个通报焙邻丰,宣布哪些企业要死辑,其实是一个作秀拒巷翔。因为这些企业本身已经不存在了歧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彻,就不会有这种奇异的怪现象叹冉尼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼎龄啼,我们把汽车产业的市场化蒋脾、自由竞争的方式忽略了踢,我们把它当做航天航空管理嚷救。所谓集中力量办大事蒲溺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肪冕,像航天航空只发射一颗卫星喇,只造几架航天飞机恃,但是汽车绝对不能这样喂马细,如果我们中国只有一个汽车企业关精珐,我们今天无法想象能够达到2500万辆事成对,我们可能还在200万辆以下徘徊扩。   我们想想我们当时的规模陈伯甲,讲起话来苯,我们一点底气都没有盟捷叫,全中国所有汽车企业的力量啦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量许,所以我们那时候是没有底气的颗。那时候蔡总经常讲睫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卑柒好,我们国内的某家工厂污刀禾,搞了多少年夏悔溅?投资130亿干了那么多年没有干上去虹爬吧,现在回头干干箱犊祈,别的合资企业在武汉干140万辆车夺辽逢,听都没听说过他就干成了睫兑。   当时我们确实是一穷二白雌,那种情况下我们引进外资靶赣,但是不让国内自己的汽车做霉蠕粳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朝,变成了外资企业惨坊、跨国公司一股独大牛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泡。   中国其实为什么发展到现在这个状况安收?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差型艇,在座的年轻人没有听说过冕卤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号径且。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纷。为什么有审批制畔垒鞭?审批制就是为了反对散乱差复家甘,所以你不能随便上企业匠衬。   我们把进入产业的大门关得很屑堋,一方面对产业造成了很大损失溪瓜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪性飞。大家知道粱,那时候汽车卖多少钱钙多?桑塔纳要卖了20几万繁,当时说两万块钱独桶卉,八字还没有一撇仑,订购两万多辆珊量匙,在桑塔纳卖20万的时候肠身氢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒜氢南。那时候的技术标准篱磐挡、排放标准都很低瀑簿下,我们会很快发展起来伐貌那,但是我们失掉了这个机会舍。这是产业上的一大失误喷陡厢,就是反对散乱差湃魄皑,阻碍了中国自主品牌的发展喝惫。   我觉得中国汽车进入2002年私,入世以后就发生了很大的变化公辩,这个变化就是放宽了如吃,应该感谢国家经贸委前司长疲花郊,后来发改委的副主任欧新黔咖释涧,他在这件事上力排阻力惊铣诫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来签残匹,有二三十个企业进来迪辑甜。在这时候仁聚木,包括奇瑞茶乏、吉利旧父、长城尽店,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赁,所以这是我们企业发展一个好的契机妈椭寡,这个契机来自于好的竞争葱剑。   现在大家没有再说反对散乱差剿,但是这个毒瘤并没有肃清迪,现在要有一个新的品牌出来哨,我们第一个想法就是它该不该出来臂撼久,又来添乱耍。所以在这种情况下墒毛捕,汉腾出来以后誓,我当时也没有太明确的认识备,在网上一片谴责声的时候募琼,我就意识到了这个问题腊警。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缮惊辱,大的打败小的悼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笛罗,快鱼吃慢鱼认弧。汉腾给我一个启发素,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芍舜,今后还会存在侮莎寸。   现在一汽绘、二汽非常困难纠戮息,包袱非常沉重蜂庭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慕徽郝,但是最近连一辆好的车都出不来现奴娘。现在真正有活力的企业是谁呢绵?是长城硅泊磐、比亚迪思卤宽、奇瑞努、吉利同。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溜筷海。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晾傻,让大家不要惧怕竞争侠拇,竞争只有好处糯。我们老是说过度竞争逛颁靠,实际上没有过度竞争焊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虫倪,经济规律本身有一个调节作用匹,一旦过度竞争它会自动退出剖。   我们的出租车管理很失败天,就是我们怕过度竞争竞,我们把北京市的出租车限制在7万辆紊掏,因此打车难倦、打车贵晨逻,群众怨声载道存报持。凡是放开竞争魏扰,像家电产业大家都知道茨,为什么发展得比较良性呢首概飘?就是因为放开竞争汤鞭,是不是先来后到呢霸?我们现在想想80年代鞭握吧,61家电视机厂监斑墙,现在上哪去找连?大家熟悉的品牌充,北京牌搪、昆仑牌控毙,我前天在飞机上看到长虹亢偶,长虹居然还在须,出乎我的意料母炊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偷萍铆,现在新出的电视机厂劝兑,TCL过去有吗镣葡簧?就是长江后浪推前浪撂,我们永远不应该对后进者说不唾,我们一定要这个变成一个共识叭,任何时候都可以有人进来短壕。就像他们说的骋扰,任何一个行业都会机会辜掳闪。今天在座的各位都是新进来的喜瓜,我觉得你们的机会大大的有阔。   我的砖头就先抛这些唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篱:沈达炜 版权作品略撕响,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载檬,违者将被追究法律责任悍缸涤。 获取授权" "  徐和谊说坛笑腻,当我急的时候舌洗,老唐一乐违,哥儿俩(的配合)还行涩。双方都是坦诚的心态锋豌,就没什么谈不成的事情栖石逃。    唐仕凯则认为偶芯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮拟萌,基于双方的相互尊重摹埠狙。合作中风绅甘,尽管文化不同熬敛、目标不同脑碴,都能坦诚地交流娃地,达成一致撮寂,满足消费者需求昧腔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邯梧藕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坦妙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勿步栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伺娩毕,接受了中国经济网等几家媒体的采访僻。在奔驰E级轿车之外甸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敝茅退。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箍垛屉,徐和谊说吧,关键在于双方的真诚与坦诚羚平该,这与我们的性格有关咐。我的性格是直率宠嫉,而唐仕凯先生则是含蓄皖尚退、温和察诧伙,哥儿俩(的配合)还行捶。双方都是坦诚的心态复锌,就没什么谈不成的事情聘存岔。    徐和谊谈到爆,合作中铂懈矢,彼此考虑对方的文化护曹、体制壁,对对方的决策机构都很了解蔼韶,也想知道对方的想法骇鸡,并多从他那套(系统)思考驰:靠不靠谱剔,可不可能虎咯。不能瞎白话背,不能伤和气钎滤,所以就越合作越顺利江播酬。    徐和谊认为萎,随着后续工厂和产品的导入晃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啡狗脑。    他还打趣说捎垦疮,唐仕凯先生文雅诉膊仟,当我急的时候海牧棚,老唐一乐撅,我们的搭配非承鼗啵合适纳禾黑。    唐仕凯则认为箩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熟刑,基于双方的相互尊重天虹。他说善汹鲤,我们与北汽之间有更多的共识贪鸵。过去几年的合作宠,大家互相信任挝笨、持久赦、坚实忌掂烹。我们有德国人的执着愁栋、坚持逼,在双方合作中媚楷,尽管文化不同享芥、目标不同沮眉校,都能坦诚地交流梗妒肺,达成一致艘摧帕,满足消费者需求伍汀,也能让优秀人才有合适的岗位浚喇船。可以说勺烩陶,北汽与戴姆勒建立了最好的桑搞、双方互信的关系塑恍。    另外梅,唐仕凯指出脆,中国业务的发展守秽,离不开经销商伙伴的精诚合作枢,他们积极履行对消费者的承诺溯、关爱鹊骸,也与我们建立起非常良好的厂商关系阶抛够。    他强调桅昏,我们与北汽的合作妹,增进了双方的关系焙笑皆。 全新长轴距E级车上市现辰胄埂,领导合影(右二为徐和谊珐隋细,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擎陇,目前奈,我们的合作是最好的茅长。认真总结以往的经验掇勾雄、教训切沽,特别是过去的错误溜立,接受媒体的帮助衅、批评乖亲,因为大家对我们有更好的期许随氢哗。目前暴涣,我们仍没有达到自己的目标叭珊,在中国市场还是第三名巾。但是平藏端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卡挞。因此屏阜豪,我们还需要精诚合作汾蕾势,力争打造一流的企业;精益求精想贯粒,建立一支一流的团队喜挟。毕竟俱啡讲,我们的公司和事业都很年轻浦,在发展当中最重要的还是关乎人抡仙核。因此刚藩,我们不能只顾眼前佛外,应当放眼未来碴喜稿,希望取得更好的位置赣瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筹:    各位领导纫哥、各位汽车界同仁扛粱疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豆绦俺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烫。今年论坛的主题聚焦安全俱耗,我觉得非常有必要委,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赏锹滩,已引起全行业和全社会的关注砷。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下太乾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仆,1-6月仑,新能源汽车实现销量17万辆檀,同比增长126.9%拼驰。其中纯电动实现销量12.6万辆挥念。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涧却,预计到8月底杉,全年6万个新能源指标就将用尽敦年迫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椽坎婆,同比增长170%掣附泌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浦俯推。    但随着新能源汽车销量猛增删什遂,其安全问题也逐步凸显戮。仅今年上半年镰侨,与新能源车相关起火事件就有11起椭,事故原因涉及到电池焕渺、材料竭娘颓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巧寿。不但给事故车主造成了严重的生命罕恳、财产损失粉县,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酸,极其不利于新能源汽车的推广胃镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沉哀鸡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顿,新技术新模式尤其如此极抗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枪、火车一度跑不过马车输、人工智能行业也几起几落揪煽,每次都面临着必须攻坚的难题吧杰,并随着问题的解决才获得新的认可呵茨碑。新能源汽车行业也是一样梁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筏榷荷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕉瓶,在蓄积了一定的市场规模之后倍沪,开始到达一个新的平台期奇疮案,开始面临这样那样的问题睹。而我们认为磐裴癸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕾。    首先侈枷土,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茧。    今天我们面临的新能源安全问题磨,一部分是技术问题衰灵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狮乘。但更多的是行业规范问题茸现掇,由于新能源汽车市场发展太快季隘瘦,行业法规建设相对滞后掸犀猴,安全法规不够健全粳,相关标准缺失铃搞,再加上消费者安全意识不足邻权瓜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枫空翟,共同导致了一些安全问题的出现奠痹。作为一个新兴行业架,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度频熊,这是新能源事故频发的原因肩段蛙,也是新能源发展到当前阶段挞,我们必须着手解决的问题枯。    其次惜行,安全问题是消费者关注的基础痛点鞍寐捌,必须全力以赴加以解决橡测。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袭薪摆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啡沃斑。我们经常说曙乓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墙,但是没有了安全这一基辞履摺,里程的远近本身也就没有了意义本。新能源推广几年来骏,市场上对安全的质疑之声始终不断俩,说明广大消费者除了里程焦虑哨寸,还普遍存在着安全焦虑疟席,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虏荆贫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞鞋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堆锰盘。着一把火就可能会毁了一个行业胚,在网络时代这种心理传导完全可能发生泥邻疽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理份痢,必须将安全问题作为头等大事来抓恃慧薯,否则就会被消费者所抛弃垛泻荆。    最后补镣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衡,也是发展的动力源吉揉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妻彤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品极媒,才能得以持久生存撬。千百年来尸,人们围绕着使产品更加安全可靠滔呸,不断做出创新降疥铆。及至今日碌纽,我们投入无人驾驶汽车榔缓饯、智能网联汽车的研究限,很大一部分原因白舍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丸。新能源汽车作为面向未来的产品胶矩肃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玫。    由此可见清筋绵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侯俊,粗看起来林林总总加抗熄,不一而足;但是究其本质鄙迁,核心还在安全姓。破除了安全问题形丛腐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题小,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捂,而围绕安全问题不断攻坚克难某,新能源产品和发展模式将不断创新蝎,不断创造社会价值揽氨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啼讽付,我们从一开始假毒弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓护,从战略高度提升安全性挛金,居安思危樊痞,未雨绸缪匪攀敦,从研发箩舌嚷、生产到售后服务常,都布下层层防线雇聪,确保产品万无一失稗疆。    一是在产品开发上加强安全功能设计苗亭,从源头上提升安全性臂趟戈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任氖搁。从产品的开发设计阶段署裸,我们就从整车控制侨撇、动力电池钾、高压安全等方面以高标准进行设计痘。在整车安全方面讨吾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朽。在动力系统方面乘缉酪,我们从材料绷价咳、电芯湘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎祈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惫炼,降低电池短路和起火的风险拴送糜。在高压系统安全方面靡栓,我们从防水穷、防火嗜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亩僳怖,高标准强化安全功能墓。除此之外供诧,我们还充分利用智能网联技术祟,对新能源车运行进行实时后台数据监控存骨,建立事故应急响应保证机制阶妻,为新能源安全使用保驾护航绍室。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窃饲强,以高质量产品确保安全雾艘。在新能源汽车快速发展的同时滑赋盾,北汽集团不忘发展新能源的初心割,严把质量安全关耸田。北汽新能源生产的每一款产品色色,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸡父,还要对电池拓幸、电控系统进行严苛的测试与验证挡瘦。目前侍脱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伎薯,其中电芯安全可靠性测试标准42项婆册潭,电池系统安全可靠性测试标准50项雇胯漆,BMS策略安全可靠性测试标准33项倘葡,这些测试包括长时火烧测试擞涝漠、电池剖切测试矩黑费、极限跌落测试和电池浸水测试等蜗通。同时剂贿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位年褂套。上半年徒骇犀,北汽新能源接到订单2.6万单枯,但在资源不足的情况下宦,我们严抓质量关敦让,绝不为销量而粗制滥造臼,最终完成15052辆的销售任务修,订单满足率仅58%堕醇,但却实现了上0事故率的优良成绩吮。    三是加强售后服务与培训倦谓,让新能源车用户买得放心疯慷,用得安心吾妨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撑溉考,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诵飘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系售,包含车辆保养混、车辆维修签璃、紧急救援蔫垃、充电设备梦、增值服务甸稀、客户关怀等多项内容坍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枚、维修牟,并对服务完成情况进行跟踪监控变,形成服务闭环箔慌,确鼻矗客户满意连熊蹬。同时实,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训违,对车主进行说明和操作演示龄蔽称,并规范安全培训流程晒,提升新能源车主的安全意识顷闪。在此基础上仇琶,我们还创新营销服务模式共漂,今年8月12日拨剁揽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金示北,不仅具有推广新能源车的效果沟姓,同时可以让车主及时更换劣仟、检修旧车上的老化电池鲍寄蒲,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜜、环保操舅、高质量的车型浆牟,给消费者更安心的消费体验掏。    各位领导滩、各位同仁被:新能源汽车作为一个新兴产业勘害,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段描蔼仁,出现一些安全问题翱,这在快速推进过程中也是难免的催传冻,是我们必然要面对的问题攻辣。因此新能源安全问题兼,绝非某一家企业能够单独解决谎冕掣,它需要我们整个行业的协同并进笔逆。    有鉴于此境势蔼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汝沸骆,不能因噎废食敖蹦办,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圣,牢记我们新能源事业的战略使命爽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锹虫,以持之以恒的韧性杜憋,推动政府粕假、科研机构隘洼春、行业协会恢、企业乃至全社会开放合作停晾盟,不断建立安全标准祭、不断规范行业行为巳烯、不断推动技术进步簿、不断优化消费者使用习惯婆,不断实现新能源汽车行业成长成熟娜弘、发展壮大舍禽光,实现整个行业的可持续发展枢访。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀坤得:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荡呈,各位领导埂讣孔、各位专家砍,业界的朋友们交跺结:    大家好!今天匠懊,众多长期关心琼祟衅、支持中国电动汽车产业发展的领导乡嚼、专家和朋友们齐聚郑州牧讲蜕,共商大计侮。作为本次论坛的协办方羞,请允许我代表宇通公司海,向到会的领导警、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顺扮灯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识休衬。    近年来揣,国家出台多项重大政策脖糜迫,从顶层设计雄馅磐、推广应用桶谜夺、税费减免捍、购置补贴疟鹃形、生产准入童社、基础设施等多个方面丁,保障新能源汽车产业健康快速发展逛犁扦。客车作为电动汽车发展战略的切入点寐遍,是电动汽车普及推广的重点领域黑翅础。至2015年底晤芬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尝暇,占同期所有客车推广量的13%访能荆,为城市节能减排浦、绿色交通出行做出了重要贡献漓。    财政部革容、工信部垢常潘、科技部魔、交通部缸菱、发改委等部委垢滔薄,通过科技计划筐鄙、产业技术创新工程等重点项目进行支持筹龋痢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化己。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郝:节油率捞衫、续驶里程等性能不断提升拳镐,动力电池能量密度寒、驱动电机效率等关键技术迅速进步穗细票。    具体来说惦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钨冀该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兔扔谓、节能与控制技术方面已实现了自主研发登范,大部分电动客车均采用国内自主控制器牧人誓,整车性价比高腑,满足市场需求秀,节能效果得到消费者认可农蛊蔼。    二是动力电池性价比显著提升耪签伴。动力电池脑、关键材料国产化进程加速皆篓料,安全性和工艺技术持续改进僻店。与2010年相比含,动力电池能量密度提高将近一倍佬洞好,成本大幅度降低李拆憋。    三是驱动电机技术水平进步明显扑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扛,在功率密度躲僚、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒙坏伪。    同时钎桑拉,我们也应认识到弦琼,国内电动客车研发试验能力有待提升袭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盗:整车可靠性粪教、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力识息、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镜,寿命胃马韭、低温环境适应性德即、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舍隋抒。    马凯副总理强调快:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萍。电动汽车由于安装了电池岗、电机溯、高压线束等高压部件葱甭视,给整车安全性带来了新的问题死独,而电动客车安装电池容量大芳锰碎、整车承载人数多梢喘,给整车安全设计提出了更高的要求苫团脾。    因此脯宿俺,电动客车必须从防水奔汝辣、防火吗盎浑、防触电结、乘客逃生缄、事故处理等方面综合考虑捶情,从研发制造钞极、运输存储鞋锣蒲、维修保养茄、报废回收等全生命周期各个阶段着手厘干擂,在电池安全新、控制安全韧镀、高压安全痘萝核、电磁兼容等方面进行技术攻关晾,全面提升安全技术水平阀。并对车辆位诧、零部件运行实时监控请,起到预警作用卿楼匡,保障大规模安全运营下库。    宇通自1999年开始研发电动客车港,持续加大研发投入侯雀,得到了国家部委宛桨、河南省政府和各位朋友的大力支持唾县抒。未来俏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入款,围绕电动客车轻量化失、智能化红蒙谷、网联化以及智能制造等发展方向讥狭,立足自主创新爬苹锑,掌握关键技术门界,提升安全水平检,促进电动汽车产业健康快速发展倡陈。    但同时保腾,为了推动我国汽车产业的转型升级赴淖,实现2020年500万辆的目标策,我们依然任重道远苯猎。行业的健康发展绒陕诚,离不开国家政策和社会各界的支持塘疗,我们建议脱孤好:    继续支持产品品质提升和新技术研发姬协。在纯电动股、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丛河,研究开展创新工程二期项目等户卯,助力国家下一阶段产业化目标的实现坤。针对燃料电池客车汐颁偶,我国和国外先进水平相比还有较大差距复,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眠定吨,尽快解决关键技术问题必,推动产业化发展喀。    电动汽车正处在新产品推出的初期斯,技术飞速发展尺,面临很多未知领域的挑战泥,这些不确定也带来巨大的创新机会觅融,是企业痞糜澜、行业和国家的历史机遇痪陈莲,也是赋予我们的使命和责任谅,    我们将坚持创新刨,努力实现产业转型升级和健康持续发展啼。    最后霜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "陈清泰殿窝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖舞梢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旗播忍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嵌充,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屑钦期,回应社会的关切斯,引领行业的健康发展檀伪讣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尉吻尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狄胸坊,广泛交流门搬、献计献策省补狗。    首先是创新引领问题拱碑。    去年汕填,国家多种政策的叠加效应充分体现采淌,电动汽车呈现了爆发式的增长小钩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善培矩姑,并得到大多数试点城市的积极响应灵回堵。更加可喜的是镣蔼赔,电动技术逐渐被消费者所接受十攘,潜在消费人群在增长毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膜,总体上慨犬伍,这还是一个政策驱动的市澄ァ,它的不可持续性已经开始显现蚂僧戊。从今年起抖,国家补贴政策开始退坡屡廓。种种情况表明羌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巳,相应地鞭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期角泥。购车补贴的退坡攻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揪妙。也就是在购车踢吓绢、补贴逐步递减的同时扰堪碉,政府应在研发环节加大支持力度蘑,集中资源支持在动力电池辈灌戌、核心零部件轮毕提、电控技术吃苦、轻量化瞬滇、智能化等方面突破技术瓶颈含。    另外娃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位木聚岗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等放帮咆。相应地钒示,很多巨型汽车公司正在加大研发力度开梨酞,大手笔投资于电动汽车扳诞。    这一切表明钩瑞此,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呕山。    由此看来吨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媚。    第一汐蛾期,政府补贴政策进入退坡通道拍,电动汽车性价比提高的进程萍桓贩,能不能跟上政策退坡的进程长,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顺陶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碱呻。    第二鹃秃械,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力分霓,中国肯定是他们的一个主要市场目标滦抽陋。能否改写我国燃油车发展的历史疵们轮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立路几困,并建立起较强的国际竞争力菩猩,这是政府和企业必须认真考虑的问题甸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埃。    因此的筐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逗,那是在强政策激励下的增长扫嘘项,是不可持续的屡械昏。有些企业一门心思地追逐增长伎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盎毁,却放松或忽略了创新和研发络。    应该承认辟愁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捻,性价比还是偏低的富。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破点念衅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抄涉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踞冯,理性地配置研发和产能扩建的投入哀。    当前瞪享,我国电动汽车正在向成长期转型铺陆,这是一个重要的机会窗口勃芬。从全球看坟睬,电动汽车的技术路线还有选择的余地撂,核心技术尚待进一步突破叔碌,关键零部件的壁垒尚未形成卉湍,信息系统还在发展两闺,品牌效应还未发力秆谋,商业模式正呈现多样化寿陛。可以说乖涝孪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涕,有较好的积累扇。我们又有全球最大的汽车市场支撑车,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑞菠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扮独,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旗抢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妨,潜心打造核心竞争力纹瓜步,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争骗诧。    电动汽车和燃油车一样粉角,竞争力的核心是聚集优秀人才凭,拥有强大的研发能力横丰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惧钝省。对于汽车产业来说卯钒,生产能力的扩张是相对容易的淬行徊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乓楞棱。但是遁毙十,中国的企业不能再走技术空心化的道路了使,因为那充其量只是一个泥足巨人皋。    补贴政策的退坡伞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呈,补贴导向将让位于市场导向臀棚,让位于创新导向递溉。优胜劣汰作用将被强化票,在大浪淘沙中榔埃赊,真正能站住脚的猜,将是那些具有创新能力互兽、掌握核心技术创恃、具有品牌效应的企业分睹氮。    关于安全保障的问题创盖坪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挡酵,特别强调要重视电动汽车的安全问题靡碧。这也是全社会非常关注的一个问题浑涛净,是这次会议讨论的一个重点吝。    为开好本次论坛肌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘿,并将在本次会议上发布调研的成果幂肉。    汽车的100多年发展史说明农棵书,随着人们生活水平的提高滩绕,出行机动化是一种必然的选择继。但是啤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拆匣,电动汽车处于起步阶段骄荒虹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外能瞪鸿,还存在由于能源结构改变而带来的藉,诸如高压电路侮骑耙、动力电池等新的安全问题申颅唯。    因此姓库,在电动汽车市场快速增长的时候饯灿括,安全应该引起特别的注意绷河,无论是整车企业跺,还是零部件企业俏,对于可能出现的安全问题献,都要诸项排查虾牛、及时发现无黎乐、找出对策林蜡圣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前江徒稿。即便是这样帆辰视,进入市场后的汽车仍可能出现问题休挂蕾,这就需要继续跟踪摹姐退,不断发现新问题歪勃毛,不断解决问题史燃玩,必要时要召回已经进入市场的车辆胎。    应当承认笺,电动汽车技术的成熟度还不足磷焦贝,市场考验还不充分顶,消费者的信任度还很脆弱拖湾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奇模。从这个意义上说嘲,我们必须把安全放在首位沛。因为安全是一个否定性指标谢廉罢,世界上没有绝对的安全程亨,但追求安全是企业的天职努靠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上速挽,要以更多的投入皇娶势,在设计驾拇沦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眉。我们绝不容忍安全隐患够避孔,但也要宽容失败暖,因为这里存在着不确定性琴氦。    安全也是规范出来的弗同,要高度重视标准篇沙驹、法规和监管的作用凯领豁,设计安全的标准和法规汲仍咕,有些是科学的研究和论证定下来的惶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猛荚。企业必须严格按标准和法规生产鼓、管理和运营领茸溺,监管部门则应该严格执法舍时静,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脓哎,绝不能容忍劣币驱逐良币碍列涪。    今天仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄孺寇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题察,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潜倡努,它还缺乏充分的应用考验扮屏拳,需要未雨绸缪钎环祈,防患于未然鸽攫社。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧桅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钡首,各位同行灌昂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹿郊,每个桌上都放了一本催苦侩,大家可以直接看沉。前面上半场我估计是大家最关注的动炊,有一些政府动向恋滴,他们做的干货督骸瞧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刑底安,我只讲讲技术仓钳倡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”混晌,有三个方面回,有些技术方面的内容是有相关性的稻,政策本来是张永伟讲的败梯,我在PPT里基本删掉了据猴毁,大概带一点肩百。    首先讲一下电动汽车安全的技术闪鼓隋。电动汽车安全技术我们分三块普孙,动力电池的安全弄筒、电动汽车整车安全贝病、充电基础设施的安全妥屡。首先是动力电池的安全性垦赋零,是最基础句、最核心的筏,包含了电安全笑、热安全汾吵恃、结构安全等等荤。    我要先从科学的角度说一下瓜。如图(ppt)刊粒,这是电动汽车动力电池的基本特性祁匣酞,中间可以看出我们锂电池安全的范围妹浅,一个是电压跨负携、一个是温度嘉兄,对电池安全来讲车秆害,这么一个很小的窗口里才能安全工作堵冬,如果温度高了会发生一系列的反应逃,就不正常了揩舷。我们具体来定义一下这些温度哭,这是做一个严格科学的实验秸撩,锂离子电池的热失控绢捎、温度变化天、温度和电压变化的过程抖粒乱。有三个温度妨男搏,T1叫热失控自生热起始温度八添,这个温度一般在90度癌,接近100度撵俊。第二个怒旱,热失控的触发温度驹檄额,就是说热失控要开始了略田。第三个舅乐,热失控的最高温度认,代表了释放能量点喊谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秒潮慨,给出了一系列的各种类型的动力电池含,比方说三元的NCA诞午潞、NCM擞谷、锰酸锂的瓷兰勺,钴酸锂韦瞎、磷酸铁锂戏淘感,还有钛酸锂的儡,从中间就看出挫秋缺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啊耿童。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帽凸霉,总体来看肪检权,热失控最高温度比较低一点结儡,这是钛酸锂的亮。    太过于学术化一点坡熬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碉详宦。热失控都,我们先从热的角度差遍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翠聘,我们的SEI膜就会分解湿、负极电解液也会反应齐,隔膜机制熔化夏碗,再到正极分解秋彼剁、电解质分解杉,最后就涂层崩溃峦贡担,大规模的内短路电解液燃烧吓,就形成了热失控缄厕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巫。    另外一个问题寡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抢,像放鞭炮一样奔,一个单体发生热失控能量还是有限的寞熊葱,如果在整个模组系统中间扩展速,这个能量就非常大了具膳。我们说其实不在能量的大猩优,巧克力的比能量比电池的比能量高多了礁蕾卧,但是并不是一个危险的东西将创,关键是没有瞬时释放省诵仙,这是一个瞬时释放的问题苛孔。    诱因凰箩桅,刚才说的是过热引起的潘,还有电的和机械的溃胜,电触发筹,主要是过充穿、过放等等铅摄,尤其是过充峨洁,过充引起的热失控是慰樱害比较大的挛饥,这是它过充的一个过程和机理搐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啡讼拇。还有机械滥用蓖横柿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火段戌,这是在网上搜到的底盘的切割实验努钳,专门看它怎么样稗,机械诱因就会最终引起短路巴熄贫。    第二部分观,整车的摩垫,现在我们找电池厂开安全会膳,电池厂就说很多问题是整车引起的盘举视,不是电池的事挪孰。的确实氯,很多问题不是电池本身造成的缸,是外部原因提锌乘,整车彭德,比方说碰撞会引起舷,电气安全抄孩,还有功能安全驹,重点是这几方面玛。比方说碰撞激,碰撞是最容易引起抱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拇嫡。第二吾,各种原因的电气线路短路引起着火拦芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卢某,电机控制器眷、电机电子器件IGBP短路了青,高压捣栏、拉弧点起、多处熔断僻佛套,整个就全烧掉了偷咕,这是控制器烧红了鳞。另外一个鞠刑,比方说前一段时间南京暴雨之后艘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甸惨歧。功能安全逆僻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谦何软,电池管理系统死机遣,但是充电机不知道娟拓,继续充耐辩绘,充过头了倒椿,导致了安全事故苟列炭,一般150%会大规模的内短路季兴诽,充过头150%将貉,不管是什么电池辞冀绞,包括钛酸锂电池痴,如果充过头也都会热失控的呐贾率,虽然我们知道钛酸锂非常安全去殿童,但是过充之后过压也会引起安全事故清。    第三钉黎,充电基础设施的安全祭棋。尤其要说一下充电设备的安全问题崎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好李式篡,它的防水赐奶傅、防尘尚欣、防腐蚀点捶、漏电咯艘搞、短路保护等等褪施穗,各方面存在一系列问题淀摄。我们开了基础设施安全的研讨会侥,大家提出了很多问题窟巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垃廉烈,我不在这儿过多讲传衔。比方说独,我们荣威550就是非线充电着火蛋没危,自己来安装这个倘珊茄,比方说外部的“三防”脑光加,内部走线的零乱厩灵偶,不按要求接地等等欢提秒,这都是我们充电设备的问题辖。比方说全生命周期状态的监测纺敲、管理体系的缺失昂,线路老化之后也引起很多问题避炉。尤其我们在研讨会中有专家提出俱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证采膝反,因为那里头重现事故之后就会特别严重辽。    我不要都讲问题帮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果热擒畏。    第一季兑哥,说一下全球国际的进展桅。我们要学习几个通刻砍,一是安全防护方面胜邻狙,比方说日产的电动轿车Leaf疚晤,现在接近23万辆慑陶垂,没有出现过重大事故赤。它有一个安全防护的设计体系哇灭话,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溶居骨,而不是说不能做到安全撬。人家做什么蜂晨卞?首先计,有很好的防护设计理念煞嚷圭,它的防护酚,首先防控事故发生屠骨,其次一旦失效鸵,可以失效不出事蚊暗,再次柯,出了事潍七,把事故控制在一个可控的范围鼻达前,控制在接受的程度跟燃油车一样健疆吓。是这么三个阶段踞,从电池设计舰愁,到最后可达到的安全目标庐逃瓤,是一个全方位的设计理念嚷。    二是设计开发方面哇宠腐,遵循了严格的V型开发模式歼齿,从电池包豆誓、幕涠薏樱块成悔、单体灌、材料坛脚镐,从设计层嘎科堤、验证测试层菜夯,是非常详细的巩愧免,包括底层的电池材料咎咕捣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了联,我们国内的电池厂现在还很少用这些逆滇拳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惹,其实这些我们都很熟悉篙拷,比方冲击乘、振动挨型几、挤压良嫌团、跌落篓毫,呐埽块跌落肌涝摊、单体跌落等等韧揭撮,针刺楞崎面、极端的短路咆、火烧晤、热循环拘,有温度的高低温循环实验忱铝,这个好像我们做的不是很多理讳,气体分析等等曝,这都是全都做的佩睡,这是我们跟日产合作交流的仿卷卷,我觉得还是给大家分享一下池饯艘,很有意义的须。    第二刚看,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贬坡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寇疆,这都是公开的甲虚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褂礁,这是一些主要的专利噶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窜苇峨,这就是一个完整的过程首。由于成本比较高顿,其实没有在它的车型上全面的推开捆停。    另外一个值得一提的沦临羡,特斯拉的碰撞安全性酱,从设计的角度伪,应该说借用了一些非常先进的方法坷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型节,发生事故之后林,非常严重的事故也都是安全的抄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好及茅,当然因为它有别的安全性氓眷春,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郝。    第三烽仟,这也是公开的资料囊坛肝,三星的电池系统府洛哄。重点看一下电芯层面散锌,这是90安时内部并联四个单体电池同,一个卷绕式的方型电池两晶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惟传股,一个是过充保护骡盛、一个是防爆阀唬、一个是保险丝踏次尸。我只说其中的过充保护黄,这个电芯的外壳是正极头扁,有一个过充保护的阀每,当内部气体压力增大之后陷惫俗,把外壳的正极跟负极直接相连妈敞,短路衬,形成大电流币,外部短路婆,过电流之后保险丝把这个断开歧奋蛊,这个我们是值得学习的冯桅微。也就是说在电芯层次进行材料霖笆焊、电气送卿订、机械系统的系统设计还是很值得学习的县,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韭,其实它把单体电池当成了一个小系统掂每太,我们可以对比一下竞勾,日产电池的慕淹溃块相当于三星大电池的电芯视凹,就是日产是小耐涡叮块棺墒,三星至少客车上是大电芯形砷貉。    未来趋势来看十姓菩,现在工信部300瓦时捍堪、350瓦时都是这么高的特械帮,这是国际趋势峦卧,没有办法霓,大家都在这么做灸凑倾,10年内我们真的要到350瓦时鸿交尚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黎,2020年300瓦时应该是没有问题的悼,这个从比能量角度是可以做上去的抡氨扣,成本也会降低鹤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的年,比能量宏管、安全性是一个翘翘板宦,所以我们现在都出这么多事识遁,下一步300瓦时刀存牵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吹思,我现在牵头中美电动汽车合作钒拈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逆瑞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系复,这是最核心的下一代电动车技术曹桐。    说说国内的步函,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僚毯画,待会儿再说问题贾恼魂。正面取得成绩臂,从材料体系蜜墓耪,三元正极似沉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炽,比方说在阻燃隔膜瑟渤哭、阻燃电解性萎钠订、阻燃安全性也都有创新虹败,取得了进展目夯。从单体电池产品的检测结果来看扁米郡,跟国外也没有特别大的差别叛。总之寞梆厢,从统计结果来看父赎,我们和国外的相差幅度不是特别大丸邻膘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骆狡乾,总体电池的安全性保持还是不错的祭,这是实验的东西德鲁,严格按照了国内国际标准蒲光,因为我们的电池企业也跟国外配套码嗓邪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闭孙希,所以我们其实国际的标准都是满足的佬是徐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凶。我也举一个例子妒剑建,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撅偿杰。刚刚说三星的有熔断器式、过充保护器驮、防爆阀锤,模组的我们现在电池管理系统等等郝挖,还有一个问题壳哦鹊,自引发内短路法呵驮,这是一个问题闯,我们的制造杂质拖讨、经常小规模的过充过放啡,长期积累以后会自己引发内短路呜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秃,因为不好重复实验膝狗络,我们首先做了一些重复实验的方法惫耐疵,把规律摸出来了绢狈,这个短路会形成三个阶段淳烁,内短路的第一阶段翠惕、第二阶段矛阂、最后一阶段氦刷。第一阶段只有电压的下降变步、温度基本上变化不大椭,第二阶段端,电压下降同时温度有大幅度下降瘸补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哎喇浩。    如图(ppt)勾,这是替代实验拾零,这是算法胃,这是短路的测试实验澈吗鞭,这是结果氦蔬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侍滤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昆芭郊、内短路的阻值都能精确的辨析出来柒撤唤,提前预警热失控事故骑夯蹈。    整车安全蛊宝厩,首先是轿车安全橇,比方电池的防水糖们伺,跟整车关联度很高芹,因为静态的防水犁赤恒,放在车上不一定防水梆价师,现在都知道IP67嫌卉酮,其实一些厂家都做IP68了废蛙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乔裙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斧甭,我们如果做得好是完全没有问题的上,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸿,这是我们做完的设计侮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叔,这好像是我们比亚迪的电动车竣碍盒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卞翰妈,做得好我们的防水比燃油车还好套翱耐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贫撇蓄,关键是我们的技术到不到位别似,所以我们来谈安全问题应该这么看舌秽缸。    第二败,轿车碰撞安全禽怕,我们做得好的企业也是不错的邻烹。举个例子趁歪啃,长安的炽棠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作箱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剂阀,这是产念、学短褥紊、研联合研究的接筏。甚至为了将来的发展嘘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镶幸。而且电池包不是越厚越好剧孰,如何又轻量化两蒜、又防撞熬静,在优化设计方面也还有很多工作可做跨啸。    第三脾盖,整车电池系统总体的安全保护坚。我觉得我们通过上次的整车交流会屡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钦文腐,大家都觉得还是非常不错的讣茎撇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煤,尤其是轿车企业是比较好的经,分层薯解幸、分级做的是非乘С桑好的星歌秃,比如说高压安全管理系统苛茂搜。就是说只要按照严格的流程来进行开发囱渴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腾。    另外我提一句客车吞清,待会儿宇通的汤总还要讲的试贝,我不多说了僧,他们有成套的方法来保证安全性必葛。    最后嫩傲勤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氓。前面领导都说了疵塑掏,多少起多少起链,这是从2月份到7月份统计的10起以上文捕筐,7月份多起来了蹦劝。现在存在的问题涵兰,我们在报告里面有详细的介绍灌,我在这儿时间关系也不说的太多了炽录。总体来看藏,我们安全性准入门槛要提高哪妹僧,所以现在在指定各种标准盎,要进一步提高标准丸。当然还有一个问题绕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朴径虫,因为充电桩跟车的接口是老的琳揽莆,现在要搞新的萎葱烘,新的总体来看是更加安全的耪,老的怎么适应新的泰卫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纠努渡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乖湍。    我们的发展建议艾,我也不详细介绍了狡抬,因为我们在报告里都有卯形,永伟会比我说的更清楚一下哄店。    第一个偷,完善安全标准久翔,制定更加严格的安全标准善赌。最近客车安全标准息裸、电池系统的安全标准露围,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倪降粕。    第二个常,监控体系挎即丛,现在当然都有监控系统斧锨,马凯副总理上次也说了蠕蛾,监控主要还是要靠厂家监管馈沽,不是靠城市最后的那一级败,最后那一级你也不会给太多数据惧,数据最多的还是我们厂家自己判舱梅,我们最有能力监控好不儡秽。    第三个酪扒梁,强化充电基础设施安全管理森割很,严控地下车库圈窃垃、高危场所充电设施建设与安全监管来桶拭。    第四个倾,改革检测体制灸菱,我们建议建立新能源汽车年检制度荆,传统车要年检介,新能源车是需要年检的雹蛋,比方我们防水溅、防尘性能敬,新车是好的秒,老的就不一定了腊,我们的绝缘性能罗遍巷、漏电保护等等是需要检验的星,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夹蜗拢,这都是很重要的独。    第五个诞朴,建议改革行业的监管体系监某,现在我们是准入耙,有几千个车型哇娇,客车是很大一个数刑,很多厂家都进来了毒,不能说让谁做牧缸棺、不让谁做湿笨,我想将来要引入事后监管的体制吗坞蜕,谁要出了事要负责忱,要召回割、吊销执照秋嚼、取消资质行寝吭,甚至取消你不能再进入这个行业坑握侯,这是我们建议的要加强钵畴,否则这件事情没法弄虽物。    结语三句话分桶棠:    第一曹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赤嗜,为什么是“命根子”杏淘首?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岔纽宪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全安羡疆?我觉得怎么强调都不为过汉,所以我们要警钟长鸣迷巧猎,高度重视蒙荒,大家都是这行的从业人员目敢,都不希望这个产业下滑燃纽,但是为了做到这一点柒挠,必须要警钟长鸣虚厕,高度重视栖炕猛。    第二乾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术了。想性能大幅提升梅尝何,大家都希望300公里纤砂供、400公里舒,客车也是要提背,高比能量电池是必然的趋势唬柬,往上提的瓶颈技术就是安全次。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谩暇伟。所以随着动力电池比能量不断提高握纠羔,电动汽车安全技术的门槛越来越高到,本土企业要有危机感堑袖。    第三催笆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舍旅。安全管理谢,政府责无旁贷椽瑟。    我就说这么多菏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老处:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拉,到今天的北汽EH400的下线湃,北汽的这100万辆用了5年的时间协溃。    在活动现嘲径凇,北汽集团董事长徐和谊表示瓦童亭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风社,不断的加强产品关奠锯、技术勿、管理创新驰嫡,不断的加快电动化边垃、智能化隧辫、网联化锚霞、轻量化的发展步伐纷,全力抓好‘π计划’的深入落地衫。力争到2020年欢,实现自主产销80万辆勤,这其中包含新能源产品20万辆联刹贺,实现销售收入700亿元导瘸,进入自主品牌前三名的目标报弦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业察弥。”   “来得晚倒脚,干得猛粗淌危,站得稳”    “来得晚聊,干得猛奶估锌,站得稳募暖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澈。    “在行业内来说眯,本土企业已经很多完成百万辆了核,我们加入进来聚溪,形成一种集团向上的态势枢筋路。”北汽自主分为三个部分霞,“绅宝同挂、北京教、威旺缺一不可盼廉,齐头并进酸懂撇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伟拈。”在随后的媒体沟通环节中筐,李峰坦言胆塑操。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娘镭毕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涸攘此。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娃咀领,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厩捅。北京是传承“越野世家”品牌精髓滴誓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滔。    “越野车是小众市撤┪洹,但是在中国市场上彼,硬派越野跋酗但,没有人能从北京汽车手里抢资源蛋飘。硬派越野或是下一个风口善。”李峰在接受媒体采访时表示蹲叔。    除了在品牌划分上的努力鄙,在车型投放层面阿涛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车落从闭,而到了2016年幢话,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戏,加上北京品牌和威旺品牌哪石,更是达到了六款渴卧华。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诞莱腑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录门等。    而面向“十三五”孝,北汽研究院院长邬学斌表示泵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标归。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫡粕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吧蛙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毋槽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃努嘲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跋砰。”    是的派,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涉疼,北京汽车仅用5年的时间挝离,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吨甜,现在一是车型结构变化了努砂,市场引导到SUV但曙虚、新能源和智能化上去唇掸扭。我们由三级跳变成了一级跳馅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示删,“市场的变革对于自主品牌来说懒,恰恰是一种机会篙。我们有对市场最敏锐的感知酒敖,最接近市嘲嘉恕,这是任何合资企业都无法比拟的棉既呻。”    从年产销量看拭倒嗡,2011年达到2.4万辆安喇、2012年实现7.8万辆磷恕、2013年超过20.2万辆较挥、2014年突破31万辆饰隧、2015年完成33.7万辆横宦碉,2016 年预计目标42 万辆碍鸿赴,到现在已经完成了23万辆蒋蒜曝。“2020年我们要达到80万辆连关拴。”徐和谊表示究俊失。    “心在一起叫团队”    有了好的产品必,还要有好的营销拿坤绣,“酒香还怕巷子深”蹄缎涂。在产品营销与销售网络建设方面捎公,北京汽车依旧不甘人后办聊呵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言午,“人在一起叫聚会蹬拦度,心在一起叫团队就袱皮。”    2016年上半年单,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弧青污,同比增长396%涎,目前网点总量高达到836家诲烈跑,渠道建设速度令业界刮目相看煤贾睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓦吮麓,同比增长20%份藏敌,目前网点总数已达1081家骆谓眉。    据已公开披露的销售数据须,2016年截至7月饲普,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矾歉,同比增长42.7%画捍踞,远超乘用车行业11.1%的行业增速距。其中莎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搬呛,同比增长94.6%拱,成为名副其实的“自主增速王”霞撇。在具体车型上瘁开,绅宝X25累计销量接近5万辆奴前汉,在A0级SUV细分市场排名第一活峦。威旺1-7月也实现了近10万辆关桅,同比增长6%以上阂疽。    对于营销体系截彼坛,蔡建军表态称挫馅:在互联网时代浦,消费者出现了很多新特征短袜潘,他们爱分享互动媳炭,重视原创和分享叹,并处于一种“始终在线”的状态乒位,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湘霓。   对于未来碉惭: 李峰表示俊蹋皑,在“十三五”期间册脱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌放绊骨。    其中针对绅宝品牌检,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞥稍掀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠伺逗块化技术平台渭。    此外钳膊,针对SUV市场火热形势咕亥,绅宝连续推出多款SUV车型稻,形成了X25强镀暮、X35上情、X55浪、X65组成的SUV系列撼,实现了对细分市场的全覆盖疵森。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滦琼。未来嗜,北汽威旺由经济型微车且、MPV斗供菲、SUV和轿车等品类组成斗洪。   责任编辑檬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垃瓤,在杭州召开桂片敬,我们非常激动挥峰。我们希望全球贸易更加公平骚踞,中国企业能够更好地融入世界市场呻岸烙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绢脸,要向世界展示中国汽车业的良好形象苹捕识。据了解藤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钝。李书福说继盗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撤灌,李书福告诉记者火,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弗颗袱,吉利要展示好自己的形象锑发。李书福认为汤,我们要解决全球经济治理问题控配吹,首先要做的就是提高自己的竞争力体,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撅茶话。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骗龋,李书福就来劲了磕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愧佳砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赂嚷,是全球经济的一个缩影星咆。”他介绍说父,未来汽车产业的方向是电动化咖撂非、智能化谱吻钵、轻量化太挡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列社县苯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吹材成,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一何。李书福认为费缎,两者的“联姻”以及之后的融合发展胎菊驾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新触、活力蒋、联动弦、包容的世界经济”唉癸艇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纪林炯,在他看来两者在基础理论研究和基础哪坛#块研发方面合作得非常不错狗灭奸,他希望沃尔沃能更豪华起、更高档宛残、更有竞争力弄,希望吉利能不断提升品牌力琳屯莱、竞争力和溢价能力侮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件常。”   在吉利汽车体验馆泵,新款的“博越”展车停在那里妥涣体,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涂勾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜗。李书福估计继港炮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歼捌。去年冬天航,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时新舞函,他也曾表示酚期守,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰瓮恼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矗玩灰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橙散斜,商业模式的变化已经从电商坚、维修衅笆不、汽车金融乡、二手车删床、人才培养等领域开始视德,逐渐延伸到供应链前端的设计促、研发和生产喝旱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型目,这是核心晒。”李书福说囊卜,汽车和互联网歌骗,两者已经分不开了渺痘,汽车制造业要想有未来佰,就必须和互联网深度结合起来蛋刃镐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘦钠,吉利每一次研发创新容晒闻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开臼财。   “安全既是时间长度吮,更事关人的生命纲规帽。有人说奶,现在的汽车都很安全了祟,安全已经不能成为汽车的卖点了充算碗,我认为现辨沸,这句话说的不准确咆卉,也不全面年。安全对全球都很重要阀簧躺,对国家很重要且黔彤,对个人也很重要锑圈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害径,可以说安全事关大局输憋珊,安全关系到千家万户恃惦,我们一定要把安全放在首位备巍。”李书福说都。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妈奸摩,不仅有央视的直播县,现场还有上百家媒体祥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘸,受到业界的肯定唇垦焙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朝,用现在的话来说就是企业的基因坍犬靠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔我,当其他条件与安全设计有冲突时逞冒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毒戏佛,而不是相互妥协相。”他认为纲喉,当造型与安全有冲突时惩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泞讣夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挖孤,也会毫不犹豫地选择安全剔酷。“汽车是给人坐的柏,所以安全对汽车而言实在是太重要了朽泪。也就是因为以上这些理念发冀,沃尔沃才能发明汽车安全带虫、汽车安全玻璃崔档思、安全车厢卧、儿童安全座椅仙媳妨、侧气帘擒井、车外气囊单、交叉路口自动避险自动刹车疯沟、城市安全系统等等坎簿莫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题合,因为对人的健康会造成影响睡纽篡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滑好枷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上党。 责编阔搽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾懂?这是东风集团高层必须面对的问题边揭。“国内前三谅辉嵌,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼、市场份额5%鞋、销量125万辆酪坍毛,其中东风风神必达35万辆郝,挑战50万辆涉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焚捂型。   论自主品牌的持久战绣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忙台。在他看来蛙邵啊,相对与合资品牌猛冯桐,自主品牌的发展分为三个阶段兽:战略防御匈让琴、战略相持和战略反攻淋。   “对标合资品牌亮亩茶、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔑枢检,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘁。”8月10日艘册,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竣规,并反复强调檄晨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洽辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祭瞬,风神刚刚取得的历史最好业绩涵狮阜。凭借旗下三缴梗客——AX7需、新A60斤、AX3裂幢,东风风神1-7月累计销量76322辆水弯、同比增长33.5%荤惹,其中7月单月销量首次破万卢。另外辫,轿车销售26756辆铃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戚鳖,同比增长27.4%尝焦卜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碑举:第一烧赣,超额完成任务;第二旧,轿车和SUV双增长门飘。按照目前“三箭齐发”的态势募倾拴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凰驴矫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤忿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煞潮葱,东风A9超过传祺GA8烦曝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箍如东。   “其实妥,我们重点想对比的是帕萨特骑茄嚷。”李春荣云淡风轻的一句枚洼那,让一向低调的东风乘用车齿叉,平添了些许彪悍和霸气釜。   不过僧,面对长安窜棋砍、吉利唱、长城吕甫朗、上汽这些强劲的对手涵,以及合资品牌下探头、车市整体放缓的趋势寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观榷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度几苔搓?这是东风集团高层必须面对的问题扮。“国内前三癸,2020年品牌影响力达到行业平均水平颁瓶、市场份额5%虽画、销量125万辆撑褐,其中东风风神必达35万辆梢轨,挑战50万辆哺擂痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啪腑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粹坷疆,我们要尽快达到35万涕。”李春荣形容班铆裸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屏,未来五年将是“本硕连读”颈,从自主品牌的生力军成为主力军酬古。   如何冲击第一阵营嗜鲸彤? ?   对于目前的东风乘用车来讲呐秆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翁阜辞,首先是产品封舵圃。关于产品规划浇列,李春荣给出的答案是袍沏忻,东风在2020年之前贫逞,会推出17款全新车型屑,其中传统车型将达到12款懈薯,新能源汽车7款女凶劫。   实际上副搓,经过七年的储备陋首茶,东风风神已经形成轿车谜、SUV和新能源汽车三大产品军团叹誊妈,在大懒餐、中鲁锣、小细分市场布局耐。   值得一提的是末蓄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰挟钞。这意味着秆茄磐,除了传统车型佛水,李春荣手里又多了电动车这张牌肋,而在2020年的产品规划中徘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陇危钠。   产品层面贺描,缺少明星车型簇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肠,而在未来的规划中哥,东风乘用车的目标非常明确邓痊:提升车型效率韩派,培育明星车型瞄惨详,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痊范,半数以上产品达到细分市场行业平均值帕铂。   实际上睹补尼,东风乘用车下一步面临的问题容凸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绒。除了风神之外施寺抨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仁纷,以及合资自主品牌磐,而在东风入股PSA擦襄搬,成为第一大股东之后沙,东风乘用车无论在资源整合任堡、品牌溢价凭、平台技术方面涵粕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祁挖,当然这还需要时间证明钾。   不过撵沥几,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盼才类:资源协同包括产品马涧歧、平台冕捣水、制造技术希露、供应链卫、营销和国际协同潜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讣,随着车市的放缓滔碑汐,近年来呵,从豪华品牌到合资品牌栏溅、再到自主品牌千摩柔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证档。   与成熟品牌不同呜小,创业中的自主品牌翱摄甫,在招募经销商纶笆扒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荚。随着竞争的加剧茎襄、产品的丰富期,未来将对渠道提出更多的挑战婆,比如一年之内连上四款新车的吉利劝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搏。   盈利能力当然是最为重要的标准钢璃,但是牺牲自己隋、持续补贴经销商病驳渡,也不是长久之计伪沪,解决之道要不断有竞争力的产品推出罕。今年年底软,风神AX5即将上市却,明年AX1也将上市柔线。   实际上吠滔,在青海活动开始之前储泌秤,李春荣提前到达西宁咖,专门到长城和长安4s店进行调研猫念。让他感到欣慰的是乔筷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辅违。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹿稻,我可以负责任地说娟暮,我们的商务政策是最好的概蘑扰,没有之一弓。”李春荣对于渠道的重视程度顽芭,基本上是亲力亲为笆。   目前江疙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缓爱双。按照规划麓,每年净增网点50家险,未来单店销量逐步提升至800台以上复叛娟,达到中国品牌经销商中上水平湍朵。 责编童无滤:李芳" " ∧滔痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日架薄竞,由中国汽车技术研究中心主办绿里,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幻饯。在本届安全论坛上抱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痰施使,在回顾过去的同时售,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黄暇醒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砰珊、车辆兑、道路等影响交通安全的诸多因素陷酵,促进共同发展钱稳,从而降低事故中人员伤亡率涵膛,最终有效改善中国道路安全状况惕赁。   会后歼欠管,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念架挟,并阐述了对于人估、车狠、路啃拢碍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崎漠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务东抬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚎鸵,一是日产汽车“三重保护”安全理念疵溉寿,即分别从社会店糯、个人和车辆三个层面采取措施朝洁嘿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臀,就是在车辆的周边态疙,设置一个安全保护屏障娘,针对车身周围不同的危险接近程度疙,我们会开发相应的技术进行保护挠。   除此之外猫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驼踞。在车辆的前方菜咎偿、两侧罚冬、后方建立一个全方位的安全屏障溅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念编。同时受扣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霞巾粹,日产汽车也研发了一些相关技术设便撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扩惨。   日产汽车始终将零排放饲社灭、零伤亡作为企业愿景螺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炼精腔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娃,可以在自动模式下完成转向久露、加速和刹车等操作疟撕,提升车辆的安全性能喉屡沮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲娄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孪。即使后座坐有乘客辜,后侧方视线也不受遮挡侮裳监,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车星邢忍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滴叔会,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣赤,帮助驾驶者做出正确的判断勃。   针对电动汽车领域笆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锋订宿,而电动汽车上的安全技术坎劫,应该也已经达到了世界顶级水平活。”   谈及无人驾驶和自动驾驶供心,高桥信彦表示病抚坷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彪锈急,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶检逝辟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饱烦青,日产在研发智能交通技术的同时谱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜,其主要分为四大领域兔。第一大领域是关于自动驾驶技术的矩蓄欧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胆信,对电池以及其安全性能进行研究忻危痕。   第三大领域是新的移动方式揩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怖怒,换句话说编,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浑捍,我们针对这个展开了研究书。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搪斑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展常。   未来荆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兄圃吵,同时械,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伪,进一步降低交通事故发生率守、持续改善中国道路的安全状况墒备耻。 责编椒此悉:李芳" "     【环球网报道】8月10日慨挥筹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市两,共推出6款车型使鹊稿,售价区间为17.58-23.58万募将啥。   新车亮点弧舰:   外媒点评培:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编措:李芳 版权作品弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽扰窝,严禁转载妨磨可,违者将被追究法律责任刨埃踌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口受年妇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞄秒。   不久前系然,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沫缴饯,北汽集团以549.329亿美元营业收入备宋痘,排名第160位顶蹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黄发,也是首次入围世界200强佬潮疙。“我之前的预测是在180名左右称,这个结果确实出乎我们意料激。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撼价。   据网通社了解负,2015年排,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筏郴蓉,再创历史新高悍。“十二五”期间芥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绕抖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喜培焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欢,增长3.4倍寂曙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馁挡伤,网通社可以断定以下两点狠损:一嫌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拐每、稳定的增长浮。二毛怀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重联。   为什么能做出如此判断算?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卞胶?徐和谊的一番话做了最好的解答乐庐渺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂片吭科,咱们给人家代工挣俩臭钱乳奢竞,那是发展民族工业靡仆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甘陵录?不可能线。能走向国际化吗扒采?那更不可能诲箍。”   然而携,做自主品牌怒剔,光有决心坊、喊口号是没有用的熊兴。正如徐和谊所说份谅僻:“干自主品牌真的难喜潞,现在大家都处于成长阶段围城凶,想要效益好显然不现实疽竿唾。但是效益不好就不努力枢笑,就情有可原吗羔唐肩?当然不是!杰。”   从“1 ”变“2 ”颇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虱。短短5年时间氖喇颧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夹蜂抛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心温能。“北汽人要有工匠精神膝斧,低着头鸽控笛、少说多干旦剧,闷头干殊讼,一代人不行两代人喀,肯定成功啡酿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茨侍查。   随着“十三五”规划的展开亨棉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梅。据悉监陌绊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产添废埂、供司、销圃谱、研于一体的北汽集团南方基地刨马埃。   届时脚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心话,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慧趁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颧奖,形成1+1>2的布局冯献。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眷陈蔽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轨潜。   “十二五”期间逃,北汽集团凭借超前的战略眼光袄斥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展清卢爸。通过产业链合作泛苟壁,北汽掌握了最核心的三点(电池乘借、电机挂破、电控系统)技术担。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆步糯我,并取得了中国第一虑、世界第四的业绩锹。   据徐和谊介绍坏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上人玖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粟撤畔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伸罐,北汽集团零部件业务板块几乎是0卷继畏,经过这几年的快速发展痊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元世,这是之前想都不敢想的跑欺切。”对于北汽集团的转型脓慷潜,徐和谊深有感触适镶糜。   据徐和谊介绍苦,未来北汽集团将围绕汽车产业链沽色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辟,包括汽车金融诧、二手车距、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肃核斗,带来规拇蚜Γ和效益的双丰收邪晤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挥兜狭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业橙合,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向删,这也是转型升级的重要标志之一棠。北京通航以合资垦、合作习、资本运作为主要模式趣,在国内实现了产品工业化和市场营销继。虽然规模不大度隋,但已经显现出良性发展态势谢乔。   直视软肋保东,质量和效益成关键词   “整体效益不高扣蒂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言空,“我们举一个例子霸欢赐,这次500强名单共6家中国车企上榜鞭,总共盈利114亿美元掳摄户。美国2家车企凑蹄,共盈利171亿美元扭标。我们的产销量远高于对手巨党,总体效益却不如他们哎。”   徐和谊指出福粪钱,提升效益搞橇孪,整合全球价值链亮鸥,转型升级琉静墟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓辅懦,也是整体中国传统制造业需要提升之处农逢省。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酞规幌,向好的企业学违,从7个维度努力绥滩虐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馆。还有四个月清康败,拭目以待察。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裂境傲,通过与他的交流可以看出弟,对于北汽集团的成长他是满意的讹。然而泉皮凸,作为一名中国汽车人档令扑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庇违。   “跻身全球200强企业芜,不是终点拦叛肯,而是新的起点承。”徐和谊更是霸气直言漠勃迸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炽娄,中国汽车行业前三甲捂叹翰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞠德娇:李芳" "   车云按辛北稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胁饥葛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驴莽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皆。本文由现场演讲整理而成探戒邓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳露取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衰煞,这两方面的关联性是显而易见的瘟萍。    说到沃尔沃哇,大家联想到的第一个印象就是安全卯携飘。的确盟怂救,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候午,他们就讲腺氛:“车是由人来驾驶的卿。因此暗犊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淳空朽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钢妓哨。可以这样说胶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带请肥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术和牢。其中当然有标配的桂逝琴,也有选配的狮,组合成不同的配置古沙。这里我稍微着重介绍一下芳特,沃尔沃的City Safety城市安全系统镜膛公。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统端。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矫贩卢。在2006年的时候下踞荒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淀。第二年也就是2007年魂煞十,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统人。2008年犊绩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捞,成为一个技术子品牌幕仇艇。之后的十年中这套系统不断地更新完善观,扩展了许多新的功能龄秆慕,比如增加了行人探测构、自行车探测晤俏、大型动物老摄、路沿和路障探测与避撞功能客伴腊。    避撞系统为什么这么重要呢颠浦勿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓟幻痕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凉巷、转向功能的话罗,一切都是空谈淑。想象一下伦坊瓤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豁,这将是非常严重的问题缺陷巴。避撞系统的工作机理非常简单售谰荒,首先是探测厦,然后是评估决策麻牡,最后是干预窘,包括警告或者自动刹车弥刺。    首先是探测海。相比以前拷,探测功能已经取得了巨大的飞跃钡昆寒。从单个雷达到多雷达和摄像头任,并结合多传感器融合算法侯梁粪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饱潭。    接下来是决策扮猫誊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膘哇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娜姐。但是你在路上开车金,特别是中国的路况百哩,不可能前面只有一个障碍物呈嫂。所以随着多传感器的应用卯,现实需要更先进的威胁评估算法呢际型,可以同时考虑多个对象丝戚烽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象写。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渭荡湃,你车周围的一切都可能是潜在威胁攘。    复杂的算法肯定会增加计算量帕涩盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硅奇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搂,有必要进行适当的简化痰亩。但问题是怎么简化沪祥搔?比如现在大家经称遥看到的中国式过马路娃蚊,一群人一起走散芹篇,走到路中间戎,可能有几个人继续往前走唤,有一些人停在那里革,另一些人却往后退毁汇项,这时候要判断预测是非常复杂的剂。所以揣妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磷概裤,使得警告和干预措施如何定时麻诫添、提升相关性和可信度始终受到挑战春。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插,才能提高决策的相关可信度穿。    最后一步是干预航显。判断之后还要有一个干预的策略累黎。干预一般是两种恃,先是警告莆帽,再可能干预纪。怎样警告呢次凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告群,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啤虏。如果没有可感受到的威胁存在忍匣,原则上车辆不应该警告驾驶员典酬。这是因为响腺褐,如果还是警告拐冬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箩但迟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猎兜焊。时间长了之后皖挠,他就会把系统关闭或索性换辆车剩师寥,在中国的路况环境下筛,如果一路上都是不停地警告路哎,这的确是个问题乏杰。    警告只是一个声光或振动的信号故砍,那么在警告之后介屉皮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泄挠破?我们的策略依然是米妻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生默,否则车辆不应自主动作锌赤滤,理由也是刚才所说的鹤剔式。可喜的一点是券盛疗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升确,自动干预所需的时间大大缩短了肆归祥,相比十年以前记,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哼。最后一点念,怎么协调人机界面杉瑟膘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伞,也将是一个很大的挑战如拨。    刚刚讲了很多理措犀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艰牌。首先是效率问题怂敦,要调整警告反应的时间埠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对泞轨?警告干预是否可感知与理解掸猫?第二是相关性空仿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寸?是正确的警告糙救辛,还是漏报或误报荚?比如说路前方有一辆大卡车钩酞窖,系统把它误认为是高速路交通标志牌陀,而不给任何警告雀宠,这个明显是漏报隘侨。但是反过来说瓣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叮咯,从而警告干预物幢弟,这个就是误报廓,这也是第一类和第二类误报的区别谰。最后是接受程度耪,警告是否很高程度被驾驶员所接受膛憋、并配合春刊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孰里镀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性割苦,所以这三个因素之间要互相平衡绢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爽剂挂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目测霉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体虾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刮吕秽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藐李。    大家或许会问为什么要做自动驾驶先败?是不是因为最近自动驾驶挞微、无人驾驶炒的很热莆汾凑?同时还有一些顾客在问牟侗筋,自动驾驶以后烯绷,我们的驾驶乐趣在哪里赫?因为很多人喜欢操控泼籍,喜欢在山路或者赛道上开车烂。    我们完全理解这些考虑坝谭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桂,今天早上我走的是中环雇,走走停停硷扳,就像这幅照片中般的拥堵瞄复乃。当然沤,交通拥堵也不是中国所独有泻,随着城市化进程的加剧被拷鸵,这是全球性趋势按釜。请问这样的驾驶乐趣何在顺?    除了拥堵独,还有安全问题拱堆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寸佩搞。城市化的发展也加剧了空气污染凳斡俊,以及可持续发展与能源的危机丹掣共。对各位顾客来讲孩,还有实现实时互联和出行便利的需求逞。    所以违临,自动驾驶对社会侩门阮、环境和经济带来的益处是多方面的仕镣。首先叭铰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桅涂换,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓦,即使提升不到100%安全剧凶淡,但是97%哼、99%可不可以溺解废?自动驾驶还能连带产生其它的好处连,改善拥堵圃腐溪、节省能源消耗爆、减少大气污染叮奢,以及使旅途时间利用更高效啸底。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧,但我们说肯定也有挑战沁摔,世界上没有免费的午餐艘顽日。对于使用者来说勉,有人机交互的挑战谓。还有失效模式控制韶,万一系统失效以后崎链,怎样用冗余系统来后备控制酚亭。有跟其他车辆系统的交互欢版舜,你不只是一辆车单独行驶在路面上焊膘控。怎么感知环境圃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氦杉敲。还有最后一个斧计菇,再好的系统旱,当顾客不当使用的时候驾,怎么做这方面的技术应对处理酬嘶棺。对于车辆设计来说患趟丸,还需要各种各样的冗余系统做后备怜,确保自动驾驶安全甫螺。    其实姓,自动驾驶不光是技术问题稻,更重要的是对社会和伦理的挑战绣胶,大家是不是能接受钎勿尝?首先蔽,什么样的商业模式撂,是我们现在继续卖车的模式鲜浆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舍态。基础设施的改变非及,比如说车道线煞骑地、公路标识的统一匈摔莽,这也是非常重要的农惫挞。还有保险公司是否接受渴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拐彼。最后是公众的接受程度欢,法律和法规的约束颧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窃届,从而也引发了很多相关的讨论镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窍?我们非常明确弹,这也是一贯的战略郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牧晦辰。    这里举个最近的例子屯特裙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徐拉,已经在欧洲量产上市墩,今年下半年也将在中国投放市场氓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桐侥的,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氯,而无需跟随前车鞭捻脚。要知道催吉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呈俺晌,那就是到2020年爬慨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纶料。这是沃尔沃汽车庄重的声明粹,也是一个非常具有挑战性的目标细耽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢性?    我们认为首先要充分研究台端姜,通过真实用户与真实交通陆娃寞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碗。还要多方的合作聘拢,沃尔沃汽车通过与包括供应商操、大学研究机构慧死玩,以及政府部门在内的强强联合盎,来应对全球挑战草。自动驾驶之路没有捷径奔,就像练马拉松一样邦彤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步母、循序渐进的涎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翔奸,我们走的每一步也都要以安全为核心厢奇伎。我们要以客户为导向练嗣,通过提炼典型路况泛项,悉心定义测试所用的通勤道路概导碉,同时尽量控制风险经。在技术成熟之前驴,必须反复的测试剐,以保证安全与可靠忿逞但。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耙册:要验证对社会和经济带来的好处骚,是不是适合当前的交通环境悉灰,顾客舷我镣、社会公众的接受程度贪情乾,还有道路基础设施的支持是不是充分浩磕,与其它车辆和道路使用者的互动梨溶涤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桅筋能。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祟柬归,真正的大规模测试将在2017到18年份肖瘁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藩案侣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试限呜怂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胖典。    上图右边是哥德堡市区的地图屡性抚,这条环路相当于上海的内环或中环胯,即城市高速交通路譬敛滔,是没有行人木发、自行车娟钢,也没有交通信号灯空。自动驾驶测试者是租赁顾客瘟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崔沙齿。在驾驶过程中信,允许处理其它事务绩购,从驾驶员监控到不监控款上,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靖赌豁。    这里我要讲个非常重要的概念棘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袭铺扦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憾,驾驶员还是负责监控和指令挖,必要时硕贫,还应尽快接管人工干预丛涕,所以还有不少局限性奉穷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抹,车辆负责监控交通环境泡苯乐,根据路况决策和反应旅孺扑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鬼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夸匡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁膝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咳肌,驾驶员需要对驾驶负责斜泉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裳八,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秘某鹿,或者SAE第4级的程度翱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衫。可以看出诬,这是两个阶段之间非常明显的分界线夸毛媳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锋渴,简单地讲被,是通过多传感器融合拜,包括单个或数个摄像头秒邯毛、毫米波雷达叮燎、激光雷达祥纷抹、超声波传感器等陇慌,加上云端和高精度地图马鼎措,来感知周围环境髓都,评估路况和交通状况遂,相应决策与控制惨速镣,最后通过制动炮、转向和发动机系统来执行干预尉。处于安全和可靠的考虑捕,我们有备份系统卵栖侥,冗余的执行机构躲混,万一其中一套系统有问题茨视蛾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶界惭男。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弘苛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卞娩薪。2017年享,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尝,随后我们将在中国存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陡讹片。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旱牧,自动驾驶的远景又如何炮蟹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勤漏。如果大多数车辆有自动驾驶功能玫,车辆可以与人蕊、车菇惠、路互相沟通骂缓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焚钳墓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁勺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布景委尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廉戮仓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袜峭瞧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搏蓄。 责编窟仆爸:李芳" "   从很多角度来讲权吠侮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浓抒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽恕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纪赖,国产化是必须的道路锑的。    宝马在全国的零售网点超过了五百家村,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警氦困,能够接触到更多的消费群体圃。在网络发展策略方面檬葛摊,我们会更加看重网络的构成形式箍,像城市快修店翔、售后维修中心痴钵限、维修工厂等改,主要目的是增加服务的便利性免片,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棱宠。    上周末(7月29日)藩,在接受采访时携鸥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封,回答了中国经济网等媒体的提问洼,内容涉及国内高档车市辰锝啊,宝马在中国市场的发展战略擂俏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吉雹供。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冕曝疟,年轻侧皖、专注绷,富有亲和力;与媒体的沟通自然洁嫩动、坦诚卧侠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碱墓矾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秦废,刘智说醛割,中国经济发展已经进入一个新常态旗布,就是从高速增长进入一个健康韶派、可持续性的增长算。但是舷拿路,随着经济运行质量的提高料擅,每一个百分点的增长酬冷,都是一个不容小觑的数量补娃居。把这个结论放到豪华车领域粟梗坤,我们所存在的这个行业哩,应该不会有前几年爆发性的增长硷捍,市场会以一个比较稳定输隆、健康瘸、可持续的态势继续发展宏嫉。就宝马而言宏垮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仇。比如莱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仿沦,而是把新车澎涉、二手车叛受,技术保险廖,国际式售后服务一起发展洽,我们叫“利润四驱”逃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褪泊霞。    今年谎,在集团诞生100周年之际笔湘金,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仆识判。那么雷菜惰,这些战略在中国市场怎样“落地”娟铃胜?刘智谈到块关驰,宝马集团刚推出新的第一战略苇窖驹,其中的很多元素不仅是契合中国市车Р铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聊赌视。他举例说耽,宝马提出的智能互联概念吩宠抄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上榔江罕,领先欧洲10年以上雹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础特戚。再比如新能源方面片。中国政府强调烁,到2020年新能源车要达到500万辆次唤漆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兽,包括纯电动和插电式混合动力车型遂裴陀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峡娥摊。所以在新能源车领域领是漠,宝马会加大对中国市场的投入闲录。因此叉涕,“从很多角度来讲灸峨睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”处梳,刘智说链。 BMW i3    随着本土化战略的实施尽居,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹父可。那么氰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酣涕繁?刘智介绍说板柏,目前咳寄牧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓦。在几大豪华车品牌里面韩,就进口车的销量来讲嫩椽,宝马应该是最大的哨。我们对目前的状况还是满意的斥适。因为这本身就是在我们的商业计划内崎境程。    至于将来惮虾,刘智强调吴俱陈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜冬,必须在中国取得成功牢谈筹,在中国取得成功寡瞧,国产化是必须的道路”酞才虐。所以珐遣旧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丛浓。不久前逞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羞勤刀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菇郊。从长远来讲寞挝亨,国产车型的占比会越来越高射。 全新BMW X1    近年来棺毒,高档车市场经销商层面的动向备受关注料客,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顽烯?刘智认为嚎庙,应该说欣灸,这是一个行业性话题懦陶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力童澎怠,在厂商给予经销商更多的支持配合后痕陀蜕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簇茫。就今年上半年的情况而言尽捌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伯。对比去年的数据憨观,我们发现胁矢衬,不管是在新车毛利钠茸缎,还是其他业务板块磐浇憨,尤其是在售后尉暇、二手车黔坏抹、金融保险等等几个业务板块敝,我们都有了明显的进步新躬。因此说净,他觉得看:“目前碱,宝马的经销商网络是非常健康的”勒翻。因为慨,随着中国市场的不断成熟挎翻宛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚕。从厂家的角度来讲荤搞,我们也不断调整新车的供求关系挠煤,调整车型的配比薄楞歇,调整商务政策段翔。综合下来糠,应该说目前宝马经销商网络想搞,处于一个非常健康的可持续发展状态珊。 全新BMW 7系    那么绅体福,比较以往踢示,宝马在经销商网络的拓展上茂巩患,节奏会不会放缓一些莆熔崇?刘智表示骨扰,在经销商网络上棉恋男,我们仍在稳健进行拓展突肯,一步一个脚印地往前走麻陇嚎。从绝对速度来讲馆,或者是从增幅来讲粱,因为基数变的越来越大玻,所以这个百分比是越来越低的岁,这是很正常的屑。目前衫膳,我们全国的零售网点超过了五百家享魂剐,覆盖了全国所有的省市自治区安,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谢快疏,覆盖了很多中小城市沟肃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苔悔。在网络的发展策略方面定父行,我们会更加看重网络的构成形式芯,并不只关注于网络的数量垦侯笺。所谓的“形式”就是像城市快修店蛾蔽尽、售后维修中心露离、维修工厂等等一系列的体系概念彪。主要目的是增加服务的便利性胜庐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掀。对于经销商武刻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本离惟突,让他们有一个非常健康良性的发展费藏纳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,shen至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资jin上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于