WeWork上市失败意味着烧钱时代终结

2019-10-21 01:21:41|来源:人民日报|编辑:靳松

2”境雹耐,再不济也能够等于2矗。理想丰满班,现实骨感毯。事实证明咐采,“1+1”不仅没有等于2绘勃垄,而是远远小于2酬皖次,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鲸爸。   世界不需要那么多的汽车品牌黎似举。未来中国车市只会做减法谋,能够存活下来避纪半,也就那么十来个贿胶愤。与其费力地推全新品牌硕素培,倒不如用心搞研发秆竣狸,做产品梁,提升服务水平谴么歉。有人说杰泻漆,虽然形式上有点不同捷搞课,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似咎。成立新品牌冉摩,可以从集团沤,从有关部门寻求资金上的支持伎沽觅。说实在话莱起秦,还真有点像焊,真应该提高警惕冗菱。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棚、锁紧疏世丧。    与会专家认为孟疥香,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慈氏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孪郎秸、热稳定粉篙、无热管理循环挡负笨、热冲击循环颇、被动传播电阻)古,电性测试(短路恭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击避盛、掉落醚惶篓、穿刺坦姬嗡、翻滚士旁遂、浸入狈攀寂、压碎)的安全要求悄下享。但是撮素,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧图。安全无止境锤,提高电动汽车安全性潮窗,还需要国家际滥市、科研机构譬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斗,也曾不断出现事故糙讽,遇到挫折是任何事情发展的规律敲烷。因此饭,对于各类事故希誓,电动汽车各产业链不应止步不前钨寂涣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攫奔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拓策卿,要让安全成为满足一切功能的首要条件揉陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   上海车展开幕前一天毯睹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箱屎苫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌控。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓮合?北京现代副总经理楔男琳、销售本部副本部长吴周涛表示钾险,目前北京现代47%的客户是80后和90后佳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例布。“他们对于服务有着完全不同的需求切。比如服务要定制化还锯,手段要智能化焚促、科技化悉。同时娠贯涤,还要预见到他们的需求并满足盗姆侵。”    如果说此前短内娠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争替,是厂家产能的竞争矢棺古,那么未来则是客户的竞争肠膝殿。因此长竿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渐犀损。“意思就是享受你还没有想到的服务似韧糙。”吴周涛如此解释式抚邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泌翟?据了解赣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抵兄踩,升级为对客户用车生态的全面服务己斥,基于互联网科技的进步湃溪肖,先于消费者预见需求澈殿额,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檀浩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壁、智能扮付概、共享饥,以及个性化定制的智慧服务体验策韩陋。    具体来看戌捍贺,北京现代将率先整合官网慧旁戮、呼叫中心粉韶位、4S店透明车间雄迸喂、服务App四躺码、娱乐碾纽、地图辞、语音控制函碱、智能搜索等服务功能斤绢盒,并将其聚合到车机上畅枷,成为用户的车载生活服务平台吾。它就像一艘移动的生活航母揉贰效,无论是餐饮斧诺兄、娱乐灰灌、购物的生活需求寺躲,还是维修皋、保养的汽车服务牡,都将以车为桥梁敌贝,实现信息互通匣诗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钞鼻,还能够通过在线直播的方式局,对接车娥、检测享东、派工饺蜗、维修韶怒殴、洗车确殿、交车等服务的全程进行智能监控滩鞘聚,实现人车分离式的售后服务姐匙,把客户彻底从4S店里解放出来烁嘿珊,为他们创造更多自由生活的空间塑篓。    值得一提的是欺,在“汽车共享”大火的当下簿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务案扰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纬船,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奔。“如果只有5%参加到共享汽车当中栋戒,那也有40万辆的规模嫉,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫂劲。”陈静表示抠捅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犯、售后代步车柑谢花、公务用车也会参与进来譬文。“我们希望融入大潮李韦康,积极参与这种尝试圃。”    除了全新服务品牌的发布痰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点露。据了解熔冷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上校梧,通过平直且富有张力的线条对锚惶,充满力量感的车身轮廓策僵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撅。同时火狙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机普撮汕,匹配7速双离合变速箱敛加,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汲。    “新一代ix35上市之后貉,北京现代有全新胜达呛甭、全新途胜鲜豆、新一代ix35衰孪、ix25四款SUV产品扭绵微。通过这样的产品布局抨禽舶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跑贬。”吴周涛介绍说屠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匆势,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帅阑诞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崇户淖,本届车展除了新一代ix35玻怖蠢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妒读。新车延续流体雕塑2.0设计风格谰,对进气格栅且氓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化际虐粹,以DAW驾驶员注意力警示奸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捍天醒,为消费者带来更安全的驾驶体验芳惹。    除了两款新车外骗爱赶,北京现代还设置了技术展示区豢泼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咖表但。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滑疤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芒芬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钩萄。    2016年哺驮,北京现代实现产销114万辆落歼,超额完成目标槽,保持了行业第四的市场地位珐。今年北京现代即将迎来成立15周年管咎隙,也是北京现代从800万用户基淳焕捶取,迈向千万用户级别的重要一年捻。业内人士分析茂加,在后百万辆时代到来之时冷陵瞧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薯尼,也在不断践行本土化政策蛙盎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颈饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串巧:李芳" "  5月10日沥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撩,人们的关注度更高拈。在今天罢鲸,汽车产业主管部门臣裂耸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浆,其中指出薪脑:“中国企业怖捆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”换。   目前在中国汽车领域糙盟蒂,舆论将中国品牌分为三类努较拒,一种是例如长安嘘啼敝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”葱钳,而且成果显著热肯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陕馈末,这些企业通过内部的改革悲撤,已经形成了正确的发展思路覆,尽管在终端销量上尚未展现成果琳秆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碴散星,始终有一种“捞一把就走”的心态唱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浆,在市场赚取短期的效益锭。   苗圩在撰文中指出搬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力露辈。企业投入资源磨,通过设计开发为动动、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涟殴姜,包括物质价值和精神价值溅顺。但是播络,这个价值需要在市场交换中转化为货币哇,才能完成“惊险的跳跃”癸,成为企业的收益丘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锑锌弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婚,中国汽车很兴奋忿驼什,但正如苗圩在文章中强调睬泥拓,品牌建设是长期而艰巨的任务怪蕾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酬诡。这同样是中国汽车品牌需要思考的味宽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》保司,通过仔细研读黄,将其中核心思想与观点标明臼负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邵但畦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偷尉汾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幕宛肩,党中央趣、国务院就振兴实体经济日绢、做大做强制造业做出一系列重大部署劳,对加快质量品牌建设提出明确要求挖。习近平总书记强调室陇,“推动中国制造向中国创造转变黔线贰、中国速度向中国质量转变侩冬、中国产品向中国品牌转变”和蓟春。   2016年辱蓟,国务院部署了消费品“三品”专项行动采怯臂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菠,提高有效供给质量添,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沙村钝。   近日扔舰鞭,国务院同意设立“中国品牌日”失,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氢,体现了全社会对中国品牌的期望疏喘仁,为建设制造强国指明了努力方向攘墟范。      一豢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袱护,代表着国家的信誉和形象半沪。品牌发展是一国由大变强的必由之路了,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾信。   品牌建设助力制造强国战略瑞弄。 我国是名副其实的制造大国低溅儒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铝联老。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”放,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丹漠耿,产业转型升级势在必行疚毯,迫切需要加快新旧动能转换垄富幢,培育面向产业中高端的竞争新优势街。经济发展规律狮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溃谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚎睫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力次。   品牌建设推动供需结构升级赎囱吉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新景培,重点任务是提升供给体系质量磊壕东,提高供给结构对需求结构的适应性接。品牌是连接供给与需求的纽带抨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置温氦里,引导需求侧消费升级岛布,提高供需两侧对接的效率菇。   品牌建设促进实体经济振兴千。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心急,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力四难播。企业投入资源亮伺,通过设计开发赁盖酱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛酬,包括物质价值和精神价值河惩。但是豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币罢,才能完成“惊险的跳跃”喷祈,成为企业的收益滑起拱。能不能跳得高涣兢揉、跳得远拦劲撅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峡希妓。品牌是价值和信誉的载体踏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夸。      二辰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述实镭,科学地阐明了创新靛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壬媚靖。从品牌建设的角度看峦呈桔,品牌需要“中国创造”存,没有创新戏,品牌就没有差异化的魅力抄繁。品牌需要“中国质量”惦离碌,没有高质量市睛,品牌就丧失了价值的基础俺充椿。 近年来膘办广,面对国内外严峻复杂的经济形势推烹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畦、国务院重大决策部署怖剁,认真研究我国工业发展的阶段和特点斤翔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撂划请。   把握规律忙,找准抓手柏。要坚持质量品牌工作整体推进探拓,引导企业在设计开发希檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员驹顺、全方位的质量管理体系袍袱皖、诚信体系和品牌培育管理体系猫日,以培育有竞争力的品牌为标志典绦攀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓮踩酸。   积极履职上低,统筹部署赣。2011年剩纫拈,工业和信息化部会同发展改革委违、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阜节时,进一步推进品牌建设荚耸贩。2015年尖瓜蕊,推动出台了《中国制造2025》歼勉危,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寂。去年伎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动假棵邯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妨,部署了全产业链质量品牌协同行动欺、优势和战略产业质量品牌护航行动练、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冗。   持之以恒壁苗,扎实推进烹括笛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎陪。   经过多年的不懈努力娇歌,我国品牌建设工作进展顺利扔,取得了初步成效农几。目前靠泰坟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檬饥,涌现出251家示范企业危屎荷。根据对示范企业的调查嗜吨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罢丛每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啥,企业经营的质量和效益得到明显改善剖骗。同时备函,重点消费品的定制化软、中高端产品供给比重显著提升界,定制化服装消费增速超过30%荣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限。      三餐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钱穗,需要社会各界齐抓共管黑锑怜,合力推进抡公。下一步黔蛔轿,工业和信息化部将发挥行业优势霓茎肚,深化推进品牌建设捂保汇,加强与有关部门密切合作盲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寒涸,努力开创工业品牌建设的新局面殿蹿粹。   坚持企业主体反税盗,增强品牌培育能力擦鞭。 引导企业增强质量品牌意识孙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慈。坚持试点先行毋孰甜、示范引领馈凭思,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设始,促进企业品牌与区域品牌互动发展伙爸膏。加快制定品牌管理体系标准任,组织贯标推广坚谦吃。加强质量品牌宣传搽涵坚,弘扬精益求精的工匠精神缓汰,扩大自主品牌社会影响崎尺腐,激发企业培育品牌的内生动力涉隆。   落实质量为先情,加大支持引导力度姑。 贯彻实施《中国制造2025》登,落实质量为先的基本方针柿,加快推进质量品牌提升行动睫副帘。发挥制造业创新中心建设递切、智能制造捷斯垫、工业强基等重大工程的支持作用泻堪戎,引导企业加快工业化与信息化深度融合虐痢圃,运用“互联网+”虏、大数据等新一代信息技术姑两,把握智能制造涝、绿色制造弛、柔性制造等产业和技术发展方向廷,加快培育自主品牌逻。   鼓励创新设计塑,丰富品牌差异化定位递怒。 完善制造业创新体系贿钎悍,加强关键核心技术研发怪,推进企业技术中心建设缺草。在重点领域推广应用以绿色矮、智能呢磐、协同为特征的先进设计技术成。建设具有世界影响力的创新设计集群狮湃洼,培育一批专业化的工业设计企业侵,鼓励代工企业建立研究设计中心啪,加快培育自主品牌乔劳鞍。   实施重点行动苔枫蒂,促进关键领域发展九扇。 落实消费品“三品”专项行动洞邓靠,支持消费品工业向智能醇、绿色疾零、柔性和高效制造发展磊膛痛。增加中高端消费品供给啡胖,促进产品向高性价比优势转变吼矮恕。大力发展智能甘陵、健康消费品部诵拎,支持发展民族特色消费品纽去玩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甫搏,加强产业市场研究和需求预测据,科学规划产业布局话桑、供给定位和品种结构宪废。 实施中国品牌“走出去”行动蹄,贯彻落实国家“一带一路”战略鲍挡铜,推进国际品牌共建共享搜捎。   完善公共服务锯罚夏,支持质量品牌进步赊薯。 建设质量品牌专业化服务平台某羚,依托中小企业服务体系矗黄叉,提升服务平台的质量品牌服务能力播疾弟。构建质量品牌信息共享平台送特,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估残朔定。完善知识与人才开放共享平台哺轿,依托企业经营管理人才素质提升表遣、专业技术人员知识更新等工程缎铰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蝎崔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扫柒何,促进科技创新娇、成果转化和推广应用抵阀。   加强技术保障案,夯实质量品牌基础隋。 完善产业标准碎、产业计量衅泵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设够颈贸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磋蓝撩,推动质量升级莲提。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭蕊发,创新制造方式和服务业态搅锰飞,发展定制化生产彭豆,满足个性化需求聘癸。鼓励企业发展现代销售体系贩,在品牌传播八斑、顾客体验和销售模式等方面创新发展喉庐。   设立“中国品牌日”安,大力宣传知名自主品牌 贬痢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新街阑、质量精良补秒糠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓶蓬天。品牌建设是长期而艰巨的任务废扦铜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绰寞,以新理念引领新发展艰楞,持之以恒地不懈努力暗,共同推进中国品牌迈入新时代逛堆点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄便颊:李芳" "   5月5日梢访坎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贫蛾、董事长李斌就中国汽车升级之道便糠、互联网企业造车缴壁遂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚏。    近两年互联网造车企业纷纷入局锋,被称为“新造车运动”晴刻谴。徐和谊开玩笑说耗断翟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逢燃。”他说潮攘奖:“我从传统汽车的角度看哼帅磋,就是不服!”徐和谊解释道肚贸,李斌做到的他也能做到衫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骸刀懊。    徐和谊认为静,最难的不是做产品缄,而是做品牌痪社共,尤其是国有企业体制下做品牌沙定硅。建立摄、培育一个品牌荷阑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虹俄睛。他举例说捷记,蔚来汽车在东方广场建体验店叔闺,那叫“烧钱”妇,国有企业就不能这样“烧钱”储。但品牌打造的初级阶段吴,该烧的钱还是必须烧的问。这就引申出国内传统汽车行业滴掀,必须加快加大国企的改革步伐碌咖容,从发展角度聪、竞争角度棠沙,必须改革膛点喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳脱擦,希望未来产品不光是一个出行工具蛾妙,而是一个用车的体验平台笑饺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫宦,而是看到与用户交流的新机会睦。从互联网蹿巢、移动互联网尽、移动社交发展趋势看埂伟晒,与用户关系会让汽车发生深度变化坝,体验会变得更加重要椽匣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仇裙搅,新车企应该走什么样的路垄,徐和谊认为蔷冯仆,条条大路通罗马沫分忙,但是路和路是有区别的够。他认为全世界只有中国能做到一件事啦:传统车企和新生力量深入融合题、发挥各自优势韦鸿净,结合起来峨如,这条路可能全球谁也做不到搏茨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冯。徐和谊透露棋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作从操,很可能这轮竞争寿呸,十三五末乓肖,再过2至3年妊,肯定会出一个比较好的结果梦派典。”    李斌也认为奴愁闲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闭雀,这跟传统燃油车情况不太一样皇。他干脆表示到松撇,国外品牌在中国是没戏的惯玻答,因为智能汽车需要本地化的数据芹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隆窟。蔚来汽车在三电咐藉妓、智能电动池、包括制造方面都跟其他企业合作括。李斌强调断练:“我们是很尊重制造这件事的专业性伺弦。”谈到合作柒免,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作添瓢:“我们的南京工厂投入十几个亿粕骸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稼拭技,不是简单的代工懂筏钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗草拭:李芳" "   据雅虎网站报道澈斑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镶白猜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叼釜凌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腥懈咀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吨捞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汗。”    他指出味害:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锹讲肌。尽管我认为这可能还有很长的路要走殊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暇肝荷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奋羔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磋床浆。    当前巳,特斯拉赶槽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术散。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纠斯,并将其带到了Uber截。    去年年清冲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑解弄。特斯拉CEO马斯克表示敝琼卢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛔。    马斯克认为切行凸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芯愤膝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涪拿,要远多于因人为失误导致的事故阔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屠。    他表示姐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梦菩紊,那将是一件非呈迩钩遥好的事情伦华殊。但对于汽车保险公司来说实剂,这不是件好事拆杀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廷慈饯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称葡惮:“我觉得这种影响很明显烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范刃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聚恕,全面畅辛荡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题括,阐明了个人观点斥礁馈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抽、客观的看法碉的。    报告摘要坊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊栋、导入期罢尉管、快速发展期与成熟期四个阶段仕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段委褐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜毛坑,很值得我们借鉴达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败采观。如果不加重视孤拦,终会酝成大祸惟私。    *韩国的电池产业吧紊铺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战借,我们必须面对这个挑战恼瑰篓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眯戎,它会带动未来汽车消费新的革命祥翘。    *任何事物都有两面性免歪,政策也是这样傲。补贴强度不足蒋,难以起到激励效果甜哭,补贴强度大了淀,难免产生对技术发展的不良影响篡瓶,也包括少数人铤而走险骗取补贴奖藤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惋甩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展连,从国家科技项目立项至今已经接近20年橡徐,可以说产业发展已处于世界前列哄漂旦。2016年金革,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋,累计销售95.5万辆湿,取得了令世人瞩目的成绩虫溺胃。有些专家认为论昆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猴,我的看法不是这样保赋郡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期等效、导入期凛冀梆、快速发展期与成熟期四个阶段壁帝。导入期也称培育期令,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臀祟泼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彻拖,当时就有舆论认为洗兑,我国新能源汽车驶入快速道吠雄,进入了快速发展期噶扦酸。然而到了2016年便回落下来必郴。现在分析起来巷拨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联存垂敬,造成了数据中存在一定的水分彩牌磷。随着国家对骗补行为的查处违阔疾,今年的数据逐渐回归正常俱暗矮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势何密,有可能会得到一些错误的判断剐敝,导致过于乐观的结论猴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邵,除了观察数据的趋势外泌皆认,更重要的是看产业发展的推动力寄广睹,是国家政策为主还是市场为主返慕驶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滑,补贴政策还不能取消镭城厦,基础设施还很不完善婚筏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唇,产业链还不够强壮与完善眠擦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高替。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨路邵,工作量很大熬,切不可放松努力迟,让已经启动起来的产业发展放缓下来阑。    依目前的政策设计犁扭葱,我国将于2021年取消补贴伎芦计,代之以环境莆、能源为因素的常态鼓励政策丰华。也就是把2021年设为一个转折点岔深,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狼忍性。期望实现年销售量达到二百、三百万辆以上甜,能够占到汽车总销售量5%到10%棋潭渡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聘。    二禾、如何看待新能源汽车的碳排放酞莽篙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刚虑猜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘎鄙僳。我认为许多人有这样的疑问是正常的毁,因为至今还没有一个权威的科学数据锈,来告知公众电动汽车的排放是多少剃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法信蔼卷。    电动汽车行驶过程是零排放慈仙恳,这点没有疑问叔跋。但发电过程是有排放的士幌惕,不但有二氧化碳排放钩膳酸,还有导致PM2.5的有害气体排放辜。所以简单说电动汽车是清洁的犁驶,是不能令人信服的氖盲,需要拿出数据来号鸥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非派撸款的新闻报道颗诬,受到一些启发侵圃匙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数合桅,即“碳排放因子”冕穗虫。根据新加坡的实际情况睬风,标明每消耗1度电逛书习,就要造成500克的二氧化碳排放粹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沃霉,即每消耗1升燃油圭写撩,就要产生3000克二氧化碳排放鲤列熊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硕鲍尖。由于特斯拉的车重传时,耗电量高狮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谴班阮,尤其是在夏天开空调的情况下偷抚,百公里电耗有可能到40度乔,因此被纺ィ款怠玻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迟,很值得我们借鉴股迟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究噬欣超,据我了解定性的结论比较一致厘巧,定量的结果存在不小差异盎偏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逛袄咯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坷啃,其清洁技术水平也有很大差异篮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构售侨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踏,发布我国的“排放因子”权威数据薯,并定期予以更新袍潭瀑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敦糜劳。    比较我国和新加坡的发电情况酗妥荚,新加坡百分之百都是石化能源发电羚痞,而我国的发电能源结构里泉,石化能源约占70%钵梅湾,可再生能源等非石化能源约占30%都斧。全国平均来说却,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忙沁。而且按照现在国家电网的规划来看龚背,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冯来精,我们发电的能源结构会越来越清洁寇达,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”送溶,来估算一下电动汽车的碳排放酿插蚂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骂态套,可以算出其碳排放为100克/公里菲惜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车李扭坝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里千。可以看出一般情况下乘姐弊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楔耐忍。但是如果电动汽车过重淬屁,电耗很高查,就不能算是低碳产品必导,甚至不如先进的混合动力汽车督送叼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抄,但是我们可以认为嗓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下令,耗电越多伍,造成的PM2.5有害气体也越多逃炯荡。因此涣峭滩,从治理大气环境考虑通省,我们的政策应该鼓励低电耗产品唬驾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向守斗。    三合玲阜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垫稗?    这个答案是肯定的稼。我做过一个简单的计算僚骋,即使到2030年熄连,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挠趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电寇,可以利用电网的低谷电时段来充电颁棘涕。目前我得知的峰谷差是20%到30%亭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓟华,不但不会给电网增加负荷酒筹,反而可以帮助电网储电锹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茎,在白天电价较高时段将电售回电网观沙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恃诉,这个系统包括了屋顶的光伏发电省径兼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈词钠力。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朽蚕币,采用分时段电价瞎蹈嫉。当然磋,对于需要白天时段充电的一些领域赁,如快充公交囱、出租车与物流车等欧寡阂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谋。    四滦录泵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涵。现在出现的火灾问题比较多诧痪顾,所幸还没有造成集体伤亡梆,但是已经给我们发出严重警告挫,如果不加重视宛盎成,终会酝成大祸熊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位范。    电动汽车的安全要以预防为主绣临,要从产品的设计做起窗节澈,然后是生产过程的严格控制杭唐坛,不能将未经严格考核的产品投入销售铣奢投。电池的比能量越高驰鼓,发生火灾时的危险性越大棘凸秘,因此要求有更高的安全性技术撼崇,试验考核应该更加严格司芯石。尤其庆觅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坡柒,因为客车上乘客数量多跨诺缔,一旦出现火灾逃生难度大潦荒狗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睦邢,为满足新的标准增加成本是必要的烙。对于纯电动客车凡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凛,既安全又经济沦。    说一下安全监控网络钞。我认为重在实效盛毕。我在几个火灾事例中了解到爸通妹,火灾发生前其监控网已显示警告信息凡徒趟,但未引起关注与采取措施呻雾烷,说明安全责任不清霉怕耗,监控网站流于形式节放,主要是供参观用卿狗娟。    五弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题都磋,大家都知道扰,韩国的电池产业相鳞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稼芭梆,我们必须面对这个挑战缆。目前有一些原因熄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侠豁蹲,也给了国内电池领域一点时间呻物。但是磕猜耪,如果我们自己不努力欠,最终经不起国际电池产业的冲击达岭,我们将会面临严峻的问题蛇畅。    我国动力电池产业发展很快刊芬,一批创新意识强的企业正在快速成长废,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皮付孤。但是总体来说谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扒唯,产品的质量水平不高摆邵阶,投资过于分散蹋昏酮,到处建设低水平的小规模电池工厂唐缕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹅铂,缺乏战略眼光寿。这些问题需要引起我们重视与思考讳徽磁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盖,没有一个强大的中国动力电池产业熬埃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹿,实现汽车强国的梦想又是一句空话泪瓮圭。    化学电池是一个非常老的传统产品彭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锚纺,形成了动力电池百花齐放的创新局面冲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滥棠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来响僻。因此刚,谁能够掌握创新的主动权蹄嫂,谁就有可能掌握未来电池的命运阿够锨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抨檀,但是企业是实现创新的主体敖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跨熟,能够挑起这个历史重任膘滩,把更多的注意力放在创新技术上面盗病厕。    去年参观宁德时代电池工厂时玫档嘘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亢棉芦,给我留下深刻印象谱饺。图的中央标明安全性始终是核心财慧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晒孙、功率密度骆、寿命与成本辱刑。在实现高能量密度的同时崎,要实现快充性能婚叫苛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绕铺,向1万次20年迈进派颇钵,彻底解除人们对电池可靠性猾虎、耐久性的不信任仟碌连,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车览杠,结束燃油车的历史腥朗狮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标促吵嗡,成为中国动力电池的创新巨人尺。    我对我国电池产品质量做过一些调研缎滔,认为脱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撇。就电池单体成品质量控制方式乳裤,目前还有采用筛选的落后方法幢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丸思狙。这表明腿句巨,产品的质量水平低劣氏拼,即使交货的产品数据是在合同范围内冀,这些产品在使用中性能很快就会变差儡,寿命很短担拈同。    目前护潭搞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差间抠,但这也并未在本质上提高一致性疾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性少晤,不需要分盐シ富,标明这些产品内在质量是优良的扔记。用汽车工业对零部件的质量要求就是揽淌娃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”角徽。恐怕多数企业都达不到酿弊,就这一点而言揉粟,我们与日韩企业就有明显差距认尸。    面对严峻的国际竞争美,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑞诵轮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦剐。我们看到国外整车厂来到中国时派婪,都要把自己的供应链带进来翁孩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炔辰芳。我建议政府事、协会守眷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓖蕉激。    六戏怒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妈攻熔。它会带动未来汽车消费新的革命欢尸滴,有助于解决城市的拥堵潜贪、停车难岁瑰谈、环境污染等问题缆艾襄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率档檄寥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果订膝,是未来汽车应用一个非陈液蠢迹好的发展方向目滩坤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韭凰。    由于共享租车提高了车辆利用率官把多,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诬眷。又因为主要用于短途使用肯脱,大大降低对续驶里程的需求脱毫。从社会效益考虑痞,减少了空驶行程能水,意味着减少能耗与排放推恐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褪陡隙,缓解停车难的问题绣射郡。    现在能雷,很多城市都在做分时租赁呛搐,但有的并不是典型的分时租赁汇。A点借毫、A点还料亭欺,规模小的例子不少付咎。例如有的大学有几十台车在那里勾褂,学生租了这个车出去办事儿驴歇,回来时归还校园原处厘肖。这种模式也是一种共享波厂蹿,但不是典型的分时租赁鸡虹。只有实现A点借X点还倾克粟、并具有一定规模缅牢返、使用起来非常方便徊涪俊,才可以算是真正意义上的分时租赁箍。    除此之外砰胶藕,分时租赁还有一个评价指标翅,就是车辆的运行率彭参芒,即车辆有多少时间在外面跑痪芦胖、跑的时间和停的时间的比例慨爽。我考察过芜湖市易开租车氏偿,我认为是很典型的分时租赁杆缅。从数量上看涝,芜湖已经有两三百个站点沧,三四千台车痢,具备一定的规模;从模式上看啼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恳、X点还夺。从车辆运行率来看参坷,芜湖做到了80%抠。    此外槽观讳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焙,规模也达到2000多辆棺谷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池川漠傲,很有创新特色税恰,也有一定规模玛俄梢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据可,认为大约需要1辆/1000人口套弟孟,或5辆/平方公里的密度壤,才能够保证顾客较满意的租车成功率兢翘旦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叼抬粳,其租金仅是普通出租车的1/3贾呢吨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芒饭钳。    作为共享租车的车型哩,以高可靠性饶槽淘、低成本媳道睡,微型车更为适宜狗署须。共享租车要应用车联网技术旦,建立完善的方便于客户的使用体系瓣铺巷,实现手机注册念、约车儡姜封、开车奥洞稼、交车烁梁千、付费以及安全监控等篡骡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆辖。我认为芳底,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矛甸皆。为了方便客户推,建立全国统一的注册收费系统十分必要矢揉凤。    七没疮、补贴退坡后灸,新能源汽车是否还能发展挺缴未?    从今年开始套厂顺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盛穿。现在行业里有一些不同的声音籍巧疏,认为新能源汽车本身就是错误的事情绿库,它的发展依赖于补贴吻癸路,补贴拿掉以后唐,新能源汽车产业就会死掉耙疚。我不赞成这样的消极看法陋。    首先在电动汽车本身的技术上澈士踩,我们要有信心弧释胯。随着电池能量密度的提高椿钞芒,到2020年撼沉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姜,规模化生产使电池的成本大幅度下降慰混街。从这几年市场反映看宪侩,很多消费者开始喜欢电动车了渭度,他们觉得电动车很安静犯哄、很干净侧到,如果自己家有充电桩尚,使用起来很方便兽。目前侗,面对全国大面积的雾霾形势侨层,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玖阶,促进了电动汽车销售量的持续增长拉萍第,在不久的将来哎,电动汽车将大量取代燃油汽车梗湿咀。    我国在新能源汽车产业取得的进展狈苟,很大程度归功于国家的鼓励政策黑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的读俩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用处房。但任何事物都有两面性赏锹匆,政策也是这样边。补贴强度不足搂什脸,难以起到激励效果副层庭,补贴强度大了磕瓜,难免产生对技术发展的不良影响糙,也包括少数人铤而走险骗取补贴顷俄。这些就是事物的复杂性尾,不足为奇霞。因为产生一些问题筒绊,就否定补贴政策是很不客观的烯其粕。正确的做法是适时适度调整政策力撩,逐步实现退坡法疲鹿,制定与能源午、环保因素相关的长期鼓励政策倾,进一步完善推广工作的其他政策环境扳皖擞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去性碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挪许猩,销量突飞猛进胶隙备,不仅在中国市场实现了大反转梢搅旧,以每年超过30%的增长率敞,连续三年高速增长刻袱邯,实现反超史须涝,在全球市场上来看乱骡随,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谷垮搐。设计之变踞罐亨,影响如此之深费内身。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸串碑勿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吻澳,都是如此捣嗣辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌水,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期士。此消彼长承新,本来也是市场常态浩水碳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苍缸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甲温剁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略究,而奔驰则用了进击的改变犀。这导致了市场格局的变化蔑溺。但在今年开始告泥,奥迪要采用一种大胆的改变轿。   在北京车展上暖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生省乔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掇。在采访中霸傲须,马克·莱施特先生表示肋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略守禾崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刑,以奥迪品牌本身的三大支柱显涸,即“运动性”四凯、“卓越质量”粕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妓尚畴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现千弘。另外导闭,马克·莱施特表示涣避,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钉袄氦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”八盼。   未来诧,奥迪不论A肋蟹、Q投书雷、R系列栋,还是电动系列航瘟纤,每一个车型系列都有他们独特的个性瓤涵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品光蘑惭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慷费。而且缕弥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暴储,在马克·莱施特看来吞兽,除了外观隘,在内饰的设计上窖苦,奥迪前进的步伐还会更大瑞府。   比如新一代A8退,大家会看到一个全新的控制理念氛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了测案赊,全部操控都是基于触摸屏雇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褪居损,这将是一个具有革命性的设计吹汕坦。”马克·莱施特表示啤翅污。   【访谈】   媒体据俩苦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里效藏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谜?   莱施特须甘抬:中国市场当然是我们最重要的市场之一撩涎。比如马上要推出的新款奥迪A8纪临,我们认为80%的A8都会销往中国顿瞪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上从据蠢。比如乓舵雷,从车的前脸上就有非常明显的体现咎,这个框架会做的非常突出桃类测,也会大量的运用到合金材料纳磋秀。A8的设计充分突显地位感和身份感乃尉微。因为我们知道中国的用户辆珊挎,或者说中国A8的用户群是非趁E倜看重自己的地位感和身份感磋,我们对A8的设计充满信心努慕。   Q2是我们量产车的一个预告贬犁罕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讼擅。我们想把奥迪的A系列羔桅、Q系列存,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达无铜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型力。比如尝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栓渤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烈税,从而更多的彰显每个车型的特点尖砷。   媒体捂坟:A3未来会有怎样的改变兴管薯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爱?   莱施特死墒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝盼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伸齿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裸何嘿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力结、表达力横。   媒体贡睫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锯?未来设计会有哪些改变馅辑?   莱施特饯快:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呜李,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别外虽此。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性米丰波。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搐似。此外的甩墟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揣。   值得一提的是息橙僻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仟,完美诠释了驱动理念此厩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钉。刚才我说的是外观的设计豁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大科戈颁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稿垛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巍海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邪盖考,而全部操控都是基于触摸屏铆朗党。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卧,这将是一个具有革命性的设计冒蝎。   媒体奋:面对未来的城市交通更加智能化烯、互联化克黑、自动化的趋势休绢们,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撅拿浅?   莱施特先生防巾炊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翠叉动,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扰建细。实际上橡挝恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯广窃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闹犯博,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拉脐,还是更多使用自动驾驶僳程,所以我们设计的基点是用户体验晨冲脯。   设计开始阶段将先做内部设计歉采鹃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夕羌,再去考虑外观应该是怎么去搭配峨泻魄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糜貌情,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椒乡侵,因为我们真的会目睹惺笺揭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岭推。   媒体脐裴读:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗墒角?   莱施特金膊:我们从下一代的奥迪A8开始己品,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驳淖酚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚕皋。我们要做的是持续的撮疥滔、不断的推进设计语言的发展睫檬仑,每一代的新车型都要再往前走一大步酒玛土。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脓疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆饶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业几,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抽建,业界开始重新打量双方的合作姜鲤。   如所有行业对热点的追逐一样宝副烽,在过去两年中干董灭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逻类掠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翅哺释。4月6日抨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朔,携手研发并应用车载人工智能技术合。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掠五桂,双方将成立一家全新的合资企业镣讣地,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼓。在此次合作中珐剑俺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斗登,用于双方在汽车领域业务的开展烷蛇,为出门问问未来的发展提供支持腑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郎裤承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜕,而合资公司背后肋吞孪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刻,意味着除了汽车制造商捐连碱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涂。   “1.8亿美元只是一个开始樊庐。选择跟出门问问合作肝,是大众集团移动出行战略的一部分仙。”苏伟铭称殴毋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烫,为达成这一目标粟,已经规划了三大板块茸腊,共计十二墩、三个项目屋和估。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权互。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红不峰骡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别限渭、语义理解技术睛的,面向移动搜索领域的智能手机应用恢别,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务电狠。迄今为止谓廓酿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讼、语义分析邯桶、垂直搜索等核心技术厢淀捍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仕,来打造下一代的人机交互方式肥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坍嘲。   “选择出门问问卧祷,是各方面考量的结果探。如果大家了解的话竣汇嘎,其实Google也是出门问问的重要投资企业炯驹,所以我们与Google也进行了谈判”外。苏伟铭称痢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奉泄。   2015年6月澳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伴煌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裳妊,出门问问被Google投资扇庐娩。截至目前乔桂佃,出门问问共计6轮融资闺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发道梨唇。   “此次翅,我们对出门问问进行投资芍扭,不仅仅是出于财务层面的考量圃瞪,也是一次具有战略意义的投资孙巨。通过本次战略投资皮崩丁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谴受。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磁两,只是单纯的投资或技术合作坊护酷,苏伟铭回应称募,“想强调的是惟凰,我不主张相互供应的关系彪臼棋,一定要拥有属于自己的核心技术送。”   “移动出行领域的合作杯痉忻,如果是提供车辆秸迷钵,那只是纯粹的商业化的供应需求裂陇。与出门问问的合作丹,我们是要进入合作的管理层克绦此,在共同建立的合资公司中可斑替,双方都有委派监管团队”劲斧。   苏伟铭介绍合辆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盘佛,但更重要的是在人工智能领域的研发捅蜂。“如果你与人工智能进行沟通艾,沟通得越多阶,它就越了解你剑鹊,人工智能研发的目标是迎合客户班弦惊,而不是需要客户自己调整来配合褪岔,所以廓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”是肆都。   他坦言胶,在人工智能的项目开展上口沉,有好几种做法海港眯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阮崇,但这不一定能成功涕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倾傲斧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墩让鞭,且能够很快地将技术实现应用但辨。”苏伟铭称款撵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脑,来帮忙推进其未来的发展函盘。从这方面的合作来看欠,双方非常契合抢措墨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簧釜。硬件是大众的强项燃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔽固龋,而是应该让其独立运营欣磕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稼双。”苏伟铭称微妇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煞。   据介绍恰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乃累。基于出门问问领先的语音识别惨揽痰、自然语言处理讣、垂直搜索和主动式搜索技术婚节烈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骇裤解,该合资企业将进一步探索懦,为未来的智能移动出行提供解决方案苗携洼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季脓,人工智能并不是只包括这一部分催廷,其实羞吗炊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绅笑捶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作记貉,但在苏伟铭看来擒宫,这是一个重要的开始涧秽勘。   “下一个工业革命的前夜”顿筹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幌,为此烷簿次,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筹列丹。在2016年的广州车展期间昧匠恋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诺叫。据大众汽车集团(中国)首席营销官提、集团销售和市场负责人胡波介绍赣蔼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笆,包括智能停车僚垒、智能充电等哀。第三就是交通形式的智能化管理灭电。即打通不同的交通形式戳,提供一个智能化管理徽立手,最后让出行者能够享受顺畅炭邢戎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匪茅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喝收钦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扩匿倒。“我们相信沧,车企能在这一领域扮演重要的角色覆铣凰。”胡波称涝哗。   不可忽视的是椭抗列,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换理,而大众正在尝试成为这场变革的先行者非鹿疆。   “要建立一个生态圈瘸双为,必须要有多个方面的项目支撑室浅婚。在落实该战略的过程中世,我们便开始思考掸瘟,如何构架这些项目荒弄,未来三年我们是要围绕这十二嗡捐、三个项目开展工作的涝。”苏伟铭称快伸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌较,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匙,以便及时供应瀑瞪,满足未来车辆发展需求倦汐。”   据了解班浮闺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品视。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜班炕晨。通过语音输入聘商,该后视镜可以提供导航借姆藤、信息点(POI)搜索廊砂、即时通讯辛艰、车载声控信息娱乐系统等功能辣建皮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敬胺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror话。通过语音输入绢桥,该后视镜可以提供导航冷、信息点(POI)搜索焙伟经、即时通讯投、车载声控信息娱乐系统等功能我。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椭柏。   苏伟铭透露凹,最快从2017年下半年开始陀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膏,在一些国产车型上也将采用该技术淑被。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讣。但是纺泡,有了大众汽车集团的参与课党房,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疲必抹。   经济观察报双脑:在中国的十二三个移动出行项目上恢卯妨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利不供兰?   苏伟铭斧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浅蓬。2016年中旬晒菱,我们便与集团总部沟通过划蜕,我们认为在移动出行领域千惰环,中国是领先于其他市场的涤。所以热诫簇,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹勾犹病,建立MOIA移动出行服务公司景。之后募乓,在中国偿垫屡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炼盎擒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目好馅。   所以效舷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潘唱,欧洲和中国度工。其中中国的业务包括三大板块歇踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰。我们在这一领域是领先的亥互隘,这之后丘邢,我们还会有更多合作巍。   经济观察报碧薄:在大众规划的十二三个项目浮略,大众与滴滴出行挝、首汽等公司的战略合作是什么模式推?   苏伟铭碴:大众跟滴滴玫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疟拳。其实客,与滴滴出行的合作停,目前还在进行详细商议期疟媒。但需要强调的是卵胺,我们的合作投资并不是融资的概念唇毛,我们的合作是战略性的叮驼。   经常有人说大众汽车集团起步晚汾夏,但我看不出其他厂家做得有多快汝糖韶。   移动出行的合作碎,如果是提供车辆挠,那只是纯粹的商业化的供应需求圣矢。与出门问问的合作淑问,我们是要进入合作的管理层滩勃虏,在共同建立的合资公司乘煎,双方都有委派监管团队靛。   经济观察报腿锻:您提到的十二喊辈、三个项目都是什么商业模式篱?是否都会以合资企业的形式出现竣?   苏伟铭狈实芜:并不是全部都是合资企业形式的项目磕菲裸。我讲的三大板块中侵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澄颂。我们选择成立合资公司是因为帮诞私,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值合挛。那么如果不通过硬件僻,技术应该怎么落地呢钙雹课?通过建立合资企业碳欧年,我们可以为不同品牌设计不同的技术啃仟抛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务充雌,包括集团以外的其他品牌揩眷拼,我们并不排除这样的合作量肋杆。因为生态圈本身就有一个共享的概念写。随着数据的增加少侍虚,共享的概念会更加广泛示摔,生态圈成功的可能性也会越大墩。所以与传统的工作方式相比鼎,变化是非常大的钮勘。   经济观察报祥勿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仁?   苏伟铭逝:我认为技术和战略两者兼有牌实壕。要建立移动出行生态圈的目标末介,就必须把其中的布局规划清楚轨,只是研发出几个APP蛇函赡,并不是真正意义上的合作或合作的全部房勒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么假假咀?同时示蛋脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用休欧停,也会要向外输出苯。   经济观察报痴:生态圈成为汽车业新的布局单位赁涵,选择共建生态圈的合作伙伴时仙路,有什么标准乱?   苏伟铭歇:以前我们称之为垂直平行的价值链帝菠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猛泞浚。在考虑发展这些技术的时候裴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埂敖。   举个例子幸涟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妈腥,我们会考量其语音识别技术有多强皖?然后再开始讨论中间的差别在哪奶。找到不同品牌之间的差异性非常重要虑桔。从战略角度颓儒痊,大众汽车集团需要明确今后的定位稻。   谈了这么多蛋尘晴,其实有一个基本点嫩疯,便是客户群体水退彻。作为主机厂蜜勉酿,我们需要预见到7年以后车的样子魏。因为一般针对七年以后的下一代产品吞窜碧,我们现在就已经设计出来了疮别。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞠,未来会遇到非常大的改变阂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堪免俱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   4月20日巾典抨,上海车展开幕的第二天马申救,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台髓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟武塘肝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岗仓,其实凯盼浇,魏建军早已来到现场咐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闻脊罐,魏建军至少接待了三批不同的访客镐,并亲自送每一批访客离开把腊勒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斤箱凳,虽然神采飞扬陵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厘讥茨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义觅镁。一边是国内SUV领导品牌缮睫聘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谈改,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姑累鸽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涛腿赁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黑祥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钮构热。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妮晌,此次冒操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饭捕揉。   “WEY的目标是挑战外资品牌辫,终结外资品牌的暴利时代攻,重新定义‘豪华价值’痕盎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谅持。VV7c/VV7s之后熊,今年还将推出2~3款全新车型趴该敲,将产品线延伸到新能源领域肉刮,合力冲击外资豪华SUV品牌齐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禽技。”魏建军说兽辫类,“关于轻奢羌坞,首先这个词比较时髦顷菩,容易记住砍提。另外惋嘶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趟。”魏建军表示温,长城不会做没有意义的豪华脯,“作为消费者可以感受到超值的体验赌,而企业也能得到相应效益蚀勘,最关键的是得到了客户的认可寒,这才是有意义的‘豪华’趴。”   魏建军认为安全是最大的豪华袱桑论。“乘员扦剐牢、行人肺始、车辆”三维安全(3DP)设计理念眠,参照国际标准袭虫,主被动安全配置完全创新头,提供正常驾驶间寡、危险警告懊驶形、碰撞减缓输,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伎潞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛋,译为“牧羊犬”碎,有守护主人生命及安全的意思挂。   此外呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韩砍,来自于欧美一流车企苹热莱,有着丰富的造车经验和行业影响力狠。匹配中国第一款7速变速器动归,这是世界上最好的变速器之一硅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌特钨瘫。除总部优秀的研发功能外刀抗,长城在欧洲缕兽腥、日本和北美也都建立了研发中心腻那。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数海憨。其中氮览彤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谢。对此透必千,魏建军表示衔仑琅:“媒体和消费者一直有这样的担心嵌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面罗。实际上懦,在同尺寸或者是同动力下韭妒辱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罐疵。但从消费者的角度来讲汀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骇浅忿,消费者会非常清楚这些配置糙、性能诧、做工有什么样的差异喝屑洛。”魏建军表示抬墙,长城的目标是做品类品牌榔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雹人灯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元存,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捷微,所以消费者对二者的定位不会产生混淆京。   而针对销量层面朝缔窟,魏建军表示绒盆龋:“从销量上看庆疲,WEY很难超越哈弗扇虱且,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的既昂撵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘印,15万~20万元的空间虽然也很大视,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挨烦。”也许很多人会认为前,WEY卖不过哈弗荒庞逻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躺冗,但实则不然壁皮娘。“WEY和哈弗我们都重视率,长城用同等重要的康漆烤、足够的资源支持两个品牌系。”魏建军说挎食蹄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁茄馈,魏建军是如何评价的负吨?“我认为我们的产品不管是性能吗、做工吐配、安全弘,还是油耗挟童兴、排放息渡,都不输高端车嗡稼甜。”魏建军依然对产品信心十足范瞄九,但他也承认WEY面临一大问题蔡,“现在问题是品牌价值侩笨,因为WEY旗下产品刚上市熊,品牌没有经过市场的验证膜,大家会对它不放心设淳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燃帮端。”   魏建军表示裴唬赦,自主品牌给消费者带来了很多价值玛。“有我们的参与宿轮汀,不断地进步戊程性、不断地在挑战外资济,已经迫使外资不断降价胜妈,提升服务品质硼汤。我们的目标是要挑战国际高端市承病,所以说我们借助中国这个很有价值的倦矩、规模最大的市场来锻炼佰桃容,使我们能尽早挑战高端肋促。”魏建军表示啡,消费者购买了WEY之后横马莆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值险浮。他对媒体承诺们拟,WEY的产品一定是超值的书滤派,并且一定能给购买者带来惊喜窗。“WEY是一个挑战者氓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昂。把我姓都赌上了灸,不能失败揽败,只能成功兰阶。”在采访的最后吃,魏建军郑重地对记者说剑逢挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谩涂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犊火械,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕉掇菏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向榔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煤,以及未来的发展蒂广。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谱久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姥毛眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士薄琅,以下是问答实录洗撕四:   凤凰汽车 贺判:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陀揭喘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氓芹芒?   俞经民 沦砂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寝囱高,对于品牌的市场表现同样很有信心容菇糖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碘,我们有信心成为市场第一的品牌兼。今年我们的销量目标怖,是从去年的8万到今年的20万裸。纵观130年汽车工业发展史竿谦,汽车行业发展的基本规律而言鞘称貌,规模还是需要的艾咯,是品牌更好的发展的重要保障朗。   邵景峰 腿嗽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分物咆申,荣威方面绞波猩,我们所坚持的昆穗,是一种符合广泛审美的孔拆、优雅自信的设计风格味太阑,在复杂的市场环境中徘褪熔,抵御诱惑甘荚惺、坚持自我常楞,走一条人性化的设计道路冈底。而我们的MG名爵寄涉维,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轿河窝,这是一个巨大的宝库龄供,值得我们的设计师尽情发掘绣,其中之一凛磐,就是感性略捶。   在MG品牌的设计风格中帘,我们可以看到很多情感爆棚褂班温、血脉偾张的元素与产品椒。未来的中国汽车市场必将飞速发展箩瓶,需求也将越发多元化脸,然而无论技术如何变迁遁,对于人性化俺铜、情感体验的诉求将贯穿始终沦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛊,我们也将在感性力设计理念的指导下泵阶龚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勤。同时们冒尘,强调个性也不代表小众梅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唾淀腔,为大众带来唤起强烈感动芍迹苦、让人心跳加速的优秀产品淘楷村,这就是我们所追求的目标庆。   凤凰汽车 味:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翻,其中年轻消费者占到了绝大多数七楷诵,请问接下来却斯淘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磋?   俞经民 顷切趁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掂公烈,更是“年轻的心”畦领韶,从名爵ZS的订单来看咸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弹浑伯,更包含了年龄层更大旱、但心态上保持年轻的用户粕。从“年轻的心”角度而言该,我们的消费群体就更加宽泛了擒,作为一个年轻化的品牌刑,MG名爵的诉求是“年轻动感会、专属空间祟农、纯粹乐趣”高衡,给“这一代的年轻人”造车桔。说到年轻人共同的特点冗屁,是充满梦想韦洛,对于梦想的追求更热烈一些凌施,更想把心里美好的事情去实现闻瘟挨。这个梦想实现的过程是非常美好的免姓怖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魂摄挺:为这一代年轻人秘,不仅是岁数上的年轻人驰,更是心态上的年轻人风袄玲,提供更好的选择派,保证他的有更好的驾乘体验啤灭。   年轻化的特点筏圃,是要颜值坷乘弧、要体验的到位颗陷斯、要可以分享北豪。二十一世纪中国的年轻人毙七,在互联网的普及深度惮敌、对于尖端智能的体验和想象力微,在全世界范围一定是靠前的叭,就应该可以代表“国际范儿”熄锈,也应该引领地球村的潮流感窃涕。要满足这一代的年轻人漂揪吞,MG名爵所带来的产品体验填辞串,也应该要追求更极致口,带领大家去创造全新的潮流送旱倪。   凤凰汽车 藩饶磨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簇撬店,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后深羞复、80后刀刺畴、90后的人群当中抱?   林嘉瑜 沏佳势:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抨辫。这款车感性的设计曲线碴识岭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辞桶。不光是国内的经销商擂篓,本次上海车展离堪事,MG名爵还邀请海外的经销商氮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妓,他们也都对这款车都做出了积极的评价黄苍梆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侠惰离,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”草、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟考朵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速分幕,让老百姓也能开上小跑车噬,尤其对于国内的核心消费者来说岛权徽,不论年龄几何阶酱,都要有为自己的梦想活一把的态度捞邪。对于一个汽车品牌来说亨婆,这是一件值得骄傲的事情佳。   邵景峰 商:其实在选择一种设计语言的时候芳,设计团队非常慎重桅,因为设计的变换频次不能过高诽访方,要抵御诱惑阿寝辩、保持延续性才有可能给消费者形成印象陕腊、拥有识别度从而去打造一个品牌担。“感性力设计”的第一条就是要有感性仍,去追求情感的外在表露抹,从更广泛的角度瞧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桓鸵梦,通过真正的审美习惯进行判断;第二钙颠讣,感性力是专属掀思热、设计师要通过专属的标签缄示躺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睡茂寒,比如运动员在起跑的那一刻别湿层,弓箭拉满而未发的瞬间擦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谈,这种动感更有档次壤喝累,同时价格不菲保寂,是很高端鹃棋侗、优雅的设计驹京,我们希望把这种设计注入到产品中词,带给这一代年轻人极致的审美体验九涛熊。   凤凰汽车 柏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋睿块化架构平台打造的荤扭梁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹲朽邵?   俞经民蝗吠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暗谐宫。这是对这一代年轻人的尊敬糠菲屁,他们自带国际范儿晒诗,是可以引领全球的潮流的人群骏哨,因此有着巨大的价值侗访。对此渡饥亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倘变鸡,在全球也是一样臂甲。目前勒剧拭,世界范围内愧,不仅是动力总成前瞻技术的整合巢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势查厩腊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匹,采用插电式混合动力设计蛇。另外危排,大家看到的名爵ZS哨篮,将会在明年上半年推出纯电动的版本惮,至于最接近今天这辆续航超过500公里等、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矫橡巳,也将会在2020年之前推出警胁呸。   凤凰汽车 躬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系米颅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缴嘎既?   俞经民 密:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拟寐量,设计上差5%毫价,销售上就有可能会差30%裤驼翰。那么对于自主品牌而言唬巳刮,就是要把自主性发挥好烹疮,去追求审美的宽度和深度宛淖寺,销量也才能有宽度和深度瘫。名爵ZS的设计就是这样做的藕帝怕,要追求极致亮、不计工本华弟泰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狠,可以说纲丰,名爵ZS的极致设计坪发茶,对销售的宽度起到了很大的作用冕。   邵景峰 搔垂呐:汽车设计是在不断进化的旁稿,不会总停留在一个风格上涂传,在互联网时代梅克,同样要有全新的时代特质拒夹。另外琅,从汽车设计而言撵猫垮,例如从动感设计理念而言匪,英国车是鼻祖湍避锑,很多品牌都是以此为源头来发展的碑,也就是“同源”付献车。中国航天能够上月球哎,那么在汽车领域上同样有大的进步克沤虱。之前德国杂志的一篇文章写到汤馁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国红具涂,在进化的道路上有推崇的看法瀑,也有欢迎的声音匠,这些都是要虚心接受的辫揩。另外铜,汽车设计是一件非常严肃的事情趣,每辆车定型背后惩碱娜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的督铰裂,背后要靠巨大的投资来驱动贬偷捞。   在造型评审的过程中味,流行趋势讲清楚羚,未来怎么发展说明白汝等廉,否则误解就跟着来了枪撕,所以要有一个整体的品牌战略在里面汹乱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扛。   凤凰汽车 穷:今年裳段瑟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屯急仕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焦卑?   林嘉瑜 烯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贝瞪,拥有一颗年轻的心环,热爱运动骆、健康的年轻人涎槽。   从足球营销来说穆聊槽,对于英国和中国妈缺闯,都有很大的国民基础感。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畏奋鲸,是英超乃至欧洲的强队砰,这几年的成绩也是不断的提升吞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刻。同时碎琳,利物浦又是一个老牌劲旅对某,有不断上升的潜力龋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样噬垫嗽,在用户上有着非常大的重叠之处盛备取。MG名爵与利物浦对的营销合作那肖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捂,在活动和比赛中享受快乐龋。   上海上港队也是一样的蚀玫乏。MG名爵经历近百年发展捐稿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欣谷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邦毁,两者的合作也是非常有趣的啃。更重要的是捂镣艰,MG名爵通过足球营销的模式尾如斯,能够促进两支球队之间的交流械,包括之前组织的很多活动棘览示,不光是针对中国的消费者竣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番钙,有效利用MG名爵品牌的特有资源措谅休,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌期,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值透。   车展期间汹白,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭。在车展之后乖囤,利物浦会在上海有推广巡展活动庞。下半年模队饰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对髓骚疚,欢迎全国各地的消费者参与和体验费胚。   俞经民 视椒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抖身拣,大家能有一些共同点做沟通坤茅俩,国内和上港足球队的合作未娇软,正是汽车和足球之间速度与激情弓、自我突破的契合点酚啸,足球又一个很大的特点疏蔡,就是会让人意想不到凌酮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孙聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年射,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烷巍咀,与此同时托,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斥,长安汽车产品质量持续提升矫,用户口碑不断提升狸甫团,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抡任燎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一博绘策、全球乘用车品牌中国市场第二名驮。   关于未来劣镁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驼家,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岁送,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贰婚售。   2017年是长安汽车的产品大年售,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扑浑獭、全新的SUV CS55侍能木、轿车睿骋CC诡策巳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膏诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系济。   如今裳厂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卡,站在国家品牌高度寻求发展色杭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粉澄。提升品牌溢价能力迷,成为长安汽车品牌发展的重中之重惠霉。2017上海汽车期间卿香蛊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豢邓敬,关于长安汽车的未来酣盎棋,徐留平董事长有话要说局,以下是对话全部内容茬拉桔。 凤凰汽车湿躲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翔?   徐留平脐柯炬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顽侧,我们也是不经意之间就走到这个地步士,因为一个产品统剁,特别是像汽车这种产品是更加的明显挠,它反映你的公司文化峦荡耻、你的公司理念是什么样的东西委秽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过急合偷,你怎么样让产品吸引住消费者嫉芜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岭为茧,靠的是什么钝?因为美是一个主观的东西偶迁,有人认为这个很美魔桑,有人认为那个很美彪,从长安汽车之前的产品来看静婪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来版。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错创剃,同时想把这个产品往这个方向进行修改案弟掂。我觉得在这个方面绿陆,从长安的角度来看儡峭,就是对于这种动感汇、时尚这个理念的偏好视氮露。我一直在体会篙,其实我是在反问我自己剔纶缺,这种偏好它是怎么体现在产品上的惠厕?实际上是我们内心的这种偏好谓默庞。在过去的2-3年中陈芒,我们面临的话题管必瑟,如果过去不做总结想兽俄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讲孰航,另外更重要的是说独,下一步你怎么做辰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劲蔫骇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车千,下一步是个什么东西火钳,消费者需要什么样的产品撤范,然后作为公司来说迹倒榔,你们能展现出来什么样的东西靶贤,最后我们总结叫生命动感智色双旋械,当这八个字出来的时候晶恍警,我觉得是非臣姨拢好编碌强,既是水到渠成舜撼,又是醍醐灌顶题、灵光一现秆贬。这个过程何亭睡,不仅仅是八个字的总结阀惊少。这八个字出来以后钒辩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念母琼忻,实际上不仅仅涉及到造型歼婚娘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寡芥玲。这样的话愁既蠕,就有了一个提纲契领伯祁圭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眠室眉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弧落,就能够有一个非常精准的东西砰菇。   刚才你特别提到“色”傅单温,我们当时想说断起际,你必须要能形而上藐忙,要能够抽象出来失饱,如果说你不能够抽象出来棘缄雌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狡,如果你弄它50个字寿、80个字合罕,你可能不够形而上藉,不够抽象化豌傻,最后我们觉得“智辜普尝、色”弄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侍乓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戌桨媒。   第二个就是说消费者情感的体验惟,比方说对这个造型和颜色醋,甚至于这种声音或者是形状辉、线条的这些方面的喜欢虎骂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馆。当然我们也在想用什么样的词比较好蟹,最后觉得设计的这个词很好购柯,一开始我们还担心说这个词字挺多剃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疼,我觉得就应该让它有想象力匿示,就应该赋予它很多的内容囱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歧,孔子都说食色苦艾节,吃饭以后第二件事就是这个字病,我相信孔子说的这个字也不简单意思耙蚊埔,实际上说纷,智色这两个字还是最终反映的是人怂,特别是消费者的一种需求兼蛾搞,对于未来传统的一种期许荤嗜,这个过程当中欧镜朽,对我们来讲损坟汰,把这八个字想通的时候呻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戒,这是我的第一段话题家潦睛。   第二段话题说这个对长安有什么用处波邵癌?那次在发布会现场有说娄苇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哥侯,一开始我就提出培爆篱,第一个刃械,这个产品要漂亮蒜漂,你不漂亮的话驮,什么样的东西都没用匣膊。因为我们很早的时候就开始在考量弘擂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刑,后来发现不行闪寿,最后我们在大概07寐膏插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殿沸。因为你还不能提炼出一个高大上讽涡屏、抽象挽、形而上的东西斡坡皆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陋犊浮,但是每个产品都出得非常艰难赁飘勤。这个事这么长期干也是一个问题疤池彻,因此在三年前的时候泪剁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淋阶,对于消费者的这种认知泌及,把它抽象化幌柑,那么这样的话理解了以后细巍返,再把它具体化谴,特别是在产品禾,也就是设计理念当中一些图形化的东西汀,因为如果你不落实到图形化的方面啡可宏,那就只有形而上没有具像化 曝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中红卷,图形化和具像化过程当中精寸牛,这个就出来了胺巨靡。   这个出来以后喜,我觉得对未来长安来说涪是,我们未来在产品设计的过程当中煌人驶,产品能否做到生命动感智色双旋霉沃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绒伙?这样的话蜜跑,实际上说吧佛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹋,几十次的否决衬狈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搪权,几次或者就十次你把它完成斗寝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灰,那么这样的话轰奇,对于长安汽车的家族化褪,我们看了这个车居,看了这种感觉这种情感的体验臂茂蜡,那就是长安汽车背,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欺,这是一个莱嚼。   第二个就是说掀,我们自己在研发制造设计过程当中耗,这个速度大大下降叭邪硅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降换,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敲擅,如何把消费者的体验做到更加的精准帝费厢,更加的接触到痒点盆,这样对长安的影响是极其巨大的镣瞪炮。   凤凰汽车牡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陛墩?   徐留平疙宋屡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烯捐哺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墨侥。如果说把它拆分开来糕犬厢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窘,智色双旋更加偏向于设计领域雇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藏,我相信大概许多媒体会想靖,生命动感智色双旋怎么落地省?因此我们就想把智色双旋也说出来卢棉,不要分开确,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茶。   凤凰汽车峦孙律:另外一个是提到的认知方面的感觉考握龟,有没有一个专业的因素巧坊忻,咱们除了制度之外堪蜜脚,有没有专业领域的人来负责这件事堤芍爬?   徐留平哀刑:我们长安有一个庞大的队伍酵戈啦,首先要把一个汽车造好亥耐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡龟,到高管团队泞,到设计团队纲,到制造和研发团队隘烂,包括服务团队肠,特别是主要负责的领导人辆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桶,而仅仅是设计团队的话语何片何,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离改翘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素长,因此对长安来讲抡伦五,是既有最高层特别的重视宫没、关注和把握倍厂,并且这也是一个最高领导者的工作职责抽卞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓮蔑,我认为在汽车领域当中是行不通的捎叉檬,当然我们也有具体分工敦狼。另外也有很多的专业人士完成这个事情亲卵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抱,还有轿车研究的辩秆,也有做SUV研究的蕾,同时也有按照职能分的喝踩嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秋送惦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趴瞎,如果仅仅是设计团队的意见赐鲍,肯定会偏离了方向鬼寸。 凤凰汽车抗:一把手是指您吗侈肌?   徐留平贤裁:我是其中之一劝开甫。   凤凰汽车蔡:长安汽车自主研发的新车瓜砰坎,设计穷改、评审酷焕、评定环节您都会参加吗哥?   徐留平黎钡:我必须参加藕髓,我前面讲这是我的职责邵,所以我必须参加玛渡。   凤凰汽车藐:无人驾驶车呢泰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车愧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壳赊忻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产餐傲迹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距?   徐留平拿牵幂:上一次品牌发布会当,最新的无人驾驶技术也做了展示奈淖工,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上割,高速公路的环境相对来说可控性要好恋僚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豢,难度要更大尽侨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矗瞧掠,我们不仅能在高速公路上做痉,而且能够在城区做册,这个技术我们已经实现了突破继精。   凤凰汽车搂:长安无人驾驶技术进行的这么好瓣鹃,量产会提前吗肝钎辈?   徐留平市棺函:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加答剩迫,实际上就是说岁痢暑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灯逝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点五篡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婚。   凤凰汽车墨:中美在进行双边的贸易谈判缴趴羡,这是谈判的内容之一匈际,会涉及到汽车合资企业的放开吐,可能是一个双向的市场开放的动作驮,如果这个谈成了播,如果这个不再规定50%的上限倍潞受,您觉得对行业有什么影响缮适停,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资位踞,那您觉得首先答不答应董狮?再有一个多给他股份的话叭岔册,对企业今后的运营会怎么样躬钙啤?   徐留平驳:我明白你的意思片沃,第一我确实还没听到这方面的话题卫稍损,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奉摩,股比这个事说了很多年胺,我基本的看法有几点柿豌呸,第一个这是国家层面的战略和政策浦呈尸,作为企业来说法,我们遵循悉谩祭,国家有什么政策我们遵循什么政策焕投寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垫,我相信未来的合作会加深奈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撑盲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憋,而是说理解消费者泥蚊块,能够洞悉消费者毖,如果股比的溢价挺高爸、溢价挺低乳,但你产品不能卖出去阔行钢,那你不能分摊出去什沥,如何把蛋糕做大乏侍,这是合资企业要做的一件事认弹。   凤凰汽车薯糯岔:如果真开放媒骄物,长安会想着往美国去吗裸,就像那福特来到这里呢收冀陋?   徐留平习缎:长安想要去美国是一个公司的战略艾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系达。   凤凰汽车膳辆:长安与福特的合作多吗休粳描?   徐留平郝:长安与福特是我们加强合作的方面蛋哀,应该讲这种合作的程度涵,不仅仅是合资企业凳联,从母公司其他层面典匠痉,包括技术和其他很多方面都在讨论屉,包括海外市巢嗍娼谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稠,它的能力提高了负九。第二 现在是全球化合作的时代芦遁陆,一家公司独立运营警舅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滑商,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音班嗡抗。   凤凰汽车痰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犊铝芒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郝疆型,你还说了过去我们做一个车戳,可能需要很长时间好不容易做下来男凉筒,比如逸动了,是很艰难的叔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怀甩艘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匠碗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资立宽涣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘⑶濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垢让赖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大海教?第二对比韩系藤笺、日系撼,我们的研发体系和他们的研发体系相比堤冕航,您觉得能不能支撑唾寥,确实我们的实力也很强揉努当,我们的内功可能修炼到一定程度陌赎摔,我们后面会源源不断推出好的产品柬瞳烈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疼娩。   徐留平版呐:你讲得非趁殴好腻融趣,我觉得这是两个原因导致的笺孰,第一个就是必然性玫驹,自主品牌需要有成长的空间褂,第二个确实也有机会的原因炔谴,恰恰是SUV的市炒┌浴,中国的消费者需要这个东西靠伙彩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些东惨那,反应速度更加快一点会吃,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘉假疮,我觉得是两者共同作用的结果尽潘。   对于下一步自主品牌来讲孩,无论是哪个系济隋,无论是美系枯慑惫、日系葛、韩系畴、法系褂翰藐,我觉得跟系没有关系倦匣,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰⒖ǘ狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莽挝,这是关键矢窜。消费者他肯定是有他的诉求的旗浦,究竟是SUV素、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜕,他有他的一种偏好娶委、喜欢的播,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炭丛奥,这就需要我们作为厂商锋,你必须要洞察到消费者的需求鳖顷吮,实际上要看到他的潜意识是什么东西糯垢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴红寐。为什么我要总结长安汽车的过去呢杭?实际上是我们自己反问的过程囤勃,就是说在过去当中墒拳互,为什么逸动会是这样洛,CS75为什么是这样息楞拷?实际上说外,我们当时也没有意识到瓶就,反正当时就是这个样子馁就,实际上这个过程是一个反求的过程遂藤,我们为什么会喜欢这样相敝敲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中田僚挖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子护逢汗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呜监,我们把汽车理解为是生命的动感驾辈,其实是一种生命力的扩张父卷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翻返噬,而我们长安就应该提供这样的产品摄,回过头来展望未来奸捕,我们觉得这也是一个正确的判断暗。   凤凰汽车屉七鲁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慌股。   徐留平煎哆请:我觉得现在国内研发体系来看哭,国家间可能还是有一些参差不齐哗,我觉得自主品牌的研发能力和体系曝叉钝,进步无疑是非常大的是肯,而在很多方面可能与跨国公司有差距诲统,有些方面会比较超前饯,因为自主品牌也不是一家鞋,跨国公司也不是一家五钢仑,要两者来比很难说颠千镭,但是有一点氖范,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易供粮袱,做好一段时间不容易蛇肃栓,这个公司要能够连续做出好产品卸,能够连续向前增长琶迪遍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烦、设计应用篙蕉到,在这个公司当中都比较受关注赦甲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锤矾。   凤凰汽车溯牵:我想问一下自主品牌的建设骏挺拢,随着我们品牌的推出铅,现在汽车品牌进入新的层面另腺惯,会有不同的路径选择磨叹,比如长城莆途、吉利推出新的车型信蔼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酣铺?长安如何能够胜出釜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虽判,除了刚才说的两个迪氯,还有互联网造车的未来的合作伙伴烧号,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羚控巳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合势炕?   徐留平焚乔内:实际上湘绥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殿豁歌,我觉得这是好事拧锑裂,这说明汽车产业欣欣向荣熟,是真正的投入恳,这是我对汽车产业的理解巨救,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钎踞菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗅弧节。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行事韶突,例如一个产品到了造型师的时候僻乏,是一个说法来镣讨、一个样子韩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浅,然后到了制造过程当中又是另一个想法任遣,到服务过程中又是另一个想法岛滤堑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扳岁鲸,既有高大上的喉肥担,也有形而上瓤臀、具象的省,你要把一个公司从时间跨度范宝,一个一个展现出来搂,而从空间的序列当中箱磨水,你要把研发全部都按照这个意义湃枢藐,我觉得是很重要的方面冯。我觉得制造汽车是很复杂的过程片菏捻,各个方面的协调伴、综合蠢、修正起、打磨需要太多的时间慰,我觉得这是一方面锋桨陈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要每蕉矫,同时也是我们总结过去体会出来的房,它是由内而外的揽磕撑。可能我们过去没有意识到这个话题葱思,我们现在总结出来械趁介,然后下一步能够指导各个方面哭,每个部门都很容易做事情瓮坝。   第二个问题你讲到造车艇策镜,我们开的会太多了晌陪,失败的太多了枷,沮丧也有很多粒潍嫂,基本充满笑意也就一次广,前面基本上是批评十、检讨乐弗娄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撑碍圭,不高大上廓。至于说现在很多企业开始造车稼陕,我觉得这是一个充满魅力的行当暮井颊,很多人都愿意去做丢朴救。   凤凰汽车其将:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霖? 徐留平篡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栋慈貉,会选择相适应的地方郝褪。   凤凰汽车贿母:就刚才的问题我问一下纠,刚才您提到和新创的互联网的合作类府,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓦舜半、蔚来也有合作酸砰俄,您觉得长安在未来在互联网里面的话勤,更倾向于是一种怎样的合作歼玲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工湘膛,您是怎么看的糠孺?   徐留平亢勘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碘宛涎,从长安的情况来看呢攘,我们认为哪个方式都挺好的狸,现在是合作型的钾,是你可以自己干冬,也可以合作干翱狈巍,也可以自己加合作干扩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隶疯。   凤凰汽车婚:我们打比喻缸彩猎,37度是正常的温度彻氯,您觉得新能源行业刷劣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说局寿姑,您觉得温度是多少醚藏传?   徐留平袜瞬清:您觉得高了低了山季?   凤凰汽车巳镶:之前有人认为这是疯狂的阶段份得郡。   徐留平面定瓷:我对一个产业的衡量依据是腑,在目前这种全球的经济运营模式下池少,凡是有金矿的地方块芯玲,都会有若干的人去挖掘它村,目前我觉得新能源就属于这个阶段梁嚎容,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笆膘吝,应该更加得进入翰任曙,因为从目前的情况来看角但垮,汽车产品当中供忙海,一个很重要的领域就是电池辽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拖,没有这种资本箔僻呛、技术错、人员的这种投入搐杜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骗堆闯。   凤凰汽车捕:那就是说您觉得温度还不够吗膝煞赐?   徐留平俏:我觉得还可以睫,但是我不太同意的就是产能圃,如果说你的产品技术不太优秀刑危畦,你建那么多产能就是有点糊涂牧呸。   凤凰汽车侗瘫:很多其实可以通过改造现有的产能戳杜儒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抚红,从这个角度来讲虫灯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摩?   徐留平拢啦词:从整车厂的角度我们希望成本低一点扳,选择利益大的凸翻氦。   凤凰汽车挎抹:所以您不担心过剩吗绷弯凤?   徐留平啡斤脾:我不太担心这个问题副酬倾,我觉得电池还处于不确定的阶段寺克,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闹。   凤凰汽车涤枯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象璃颈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奉拴卑,不管是设计师还是CEO等等锨骨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹陡?当然那些设计师很多是主管的毫集,老外有管经营的有管品牌广怀,主要还是在设计和技术的领域谈捂磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吵?第二个是国有体制的问题乖栖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窘感,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛊,也在高薪吸引高管人才侍搪首,您是如何留住我们的人才乒荆享,关于体制之上抢哥、体制制约的问题潦乳手,我们怎么解决甲伙?   徐留平项:现在是全球化时代推省,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棘,我们最早的时候是四无闭,没钱套、没人堆橇、没能力呵捆、没地位豁,到现阶段来讲掸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师李娠,这都是一种非常正常的行为镣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菊扇辞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涡肺偶,如果对中国的消费者不能够带动粪怕,那肯定不行皮斡汉,我觉得这是一个撼溜捻,无论你是洋务运动还是什么运动匿,核心是对消费者要动起来部取惧,这是一个堡全。   第二个关于体制的话题败,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萌破晨,这个方面我觉得不能讳言乘忍。目前来看翟担矩,对长安不是特别明显希峡,因为长安是属于南方集团旗下子公司托,从南方集团来说鹊柿,在这个领域当中炒废,也在他的职权范围之内做了一些调整嫉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啦撩搔。   凤凰汽车径策杯:如何看待这个机制瀑?   徐留平烤锈:从国家层面来说讳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗓。   凤凰汽车釜:你们审批会很困难是吗闹卑?   徐留平逼:我觉得会快府,另外一个我觉得汽车集团钠艾,也许给你量化很多股份哗考翠,但是最后你没有创造价值履称,给你1股介,1×0的时候不还是0吗袜沪?汽车的成长褪、成熟或者盈利是一个艰难的过程柬肩。 凤凰汽车焚缸快:十三五计划像长安汽车整体的销量扦吮、利润和研发能力以及目标有没有痰萎?   徐留平蓄:非常有轨秃部,我们愿景2025呜,我们做10年的规划桂,在这个当中我们相对来说做得比较保守迪,为什么说保守呢筏堵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诡荣刮。   凤凰汽车涡拓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茹醋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杉伸裳?   徐留平触:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业起袱,在技术和平台方面都在加强合作抗匡,至于说未来它要怎么样忌疙部,我现在还不太好评价这件事段。   凤凰汽车僧隆:徐总问一下国际市场的战略去,我知道去年车展的时候订催刺,长安说往海外拓展的重点是伊朗骨罢腥、印度蒙、俄罗斯这样新兴市撤呛住,有明显增长潜力的市衬纬!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔫陷冬,比如在墨西哥冠,对长安而言姐鬼,自主研发这么好氏,又长期和国外品牌进行合作诽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国李牡蛊、欧洲的市彻然住?   徐留平廓胯溃:在我们十年规划中就有为泞,去年讲的时候就是当下正在做的内容秤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揪锹糕,就是要稳扎稳打嵌堪鬼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了等垛弘,因为一支队伍最重要的是信心噶鸥敛。   凤凰汽车柿:国内很多品牌都盯住印度这个市撤贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绒?优势在哪儿茄射?   徐留平仟工:对于海外市场我的理解是要扎下根去闻骚剂,不是简单地把你的产品卖出去涛,是你能够充分地利用本地的资源宛坤泻,包括人力资源和其他的技术能力钦磺踩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔷笺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雄瑟倪,促进本地人的水平的提高舞感取,那么同时在这个过程当中蒋,把公司的产品技术涵盖进去保,我觉得这样才能走得远盯荒。   凤凰汽车窘:长安最近一套体系出来了停,有没有可能往更高的一段发展椭?   徐留平垦屠副:从长安来讲人,我们目前的战略看哨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喀掸料,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塘,这是我们能够奉献消费者更多的东西岛描车,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的商窗,但最终要落实到产品上餐绦,产品是一个载体让消费者感知它知道它腑挡遂,未来溺狠耍,长安汽车会加快产品推进的速度蛋隙段,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戳拉。   凤凰汽车陶疵墨:欧尚也在这里面吗洛危茬?   徐留平诧聊克:欧尚不在顿按。   凤凰汽车氨漂:东风已经有PSA很多股份石,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凸雷?   徐留平东曙:目前我没有听到有任何影响揽贿捍,在实际工作中我们也没有感觉到遂兴。   凤凰汽车部:理念发布会徐总是骑着马出来的斑,当时媒体圈特别关注埂绣,都刷爆了朋友圈彭戌拘,虽然我不在现忱唷,我不知道有没有特别的意义擞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拣滥显,当时的考虑是什么抖?   徐留平比:两个考虑连辽么,一个是我把马和车作为比较烙率,你要说一件事侵,一大堆结构化的语言没有必要懦,我觉得既然是长安汽车粮镰郴,我们叫做生命动感娜俏、智色双旋喂僳概,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稻督,如果不这样做也没法让人尖叫护兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识,上海车展首日冬髓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面特。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮璞!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壕频山,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仁卡,12年增长了120倍搁顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苗描,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略檄写。   受访人范扔睹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)快譬桃。以下为问答实录壕藩充:   凤凰汽车聊灯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孟绿呈?   雷德?比格兰德康: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品联袭屁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年权钮绞,这款车在中国市场的反响非扯浚好蔷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讳莲奔,同时拥有强大的引擎歌,提供强劲的动力与性能朽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陛撩黑。所以限聚饭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苗挡焦。   凤凰汽车肛搔: 在没有设立经销商的地区省郴,玛莎拉蒂如何抓住市撤该臁?   雷德?比格兰德齿坟赦: 我们首先还是会增加销售网络澎袖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点社惹阜,计划在今年年底扩展到75个顷起筏。   我们还在天猫开设了旗舰店涩海,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靛多,大部分来自没有授权经销商的地区桑系。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卜催,鉴赏力越来越高镜。针对这些人群漓猩迸,我们还组织很多不同的客户体验活动沟,如海外试驾喜罢,以及互联网方面的创新甫,如网络平台的直播靠。此外每唯,我们也有不同的金融政策龋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窍惶绘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式算炼。   凤凰汽车鞍目: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》参话,给汽车销售渠道带来一些变化焚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幸惋韭?   雷德?比格兰德豁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说境忍崩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品半,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庆,而是要提供独特的生活方式体验萄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宠领,不止在中国啤,在全球市场都是这样枪。2016年港踏尘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠢,这个主要还是产品优势带来的嘎桥。新的政策出台以后锰文捻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毋瘦,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔫炮。   关于新的法规汤,我们现在也正在研究当中型骨剑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦说,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厩。此外枫秃,我们在中国有非尘说液好的经销商关系府浓肠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锨衬。我们开设的天猫旗舰店枚校,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抖:客户在天猫下定单累箱善,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剁好。所以限献,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喇替陪。   我们的很多客户最在意的并不是价格寄,而是优质的服务与体验贺删,这正是玛莎拉蒂的优势所在邓鼎写。   凤凰汽车霓顿粮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线麻,有没有什么新的产品推广伺纤?   雷德?比格兰德岔: 关于新产品秃,现在还不是宣布的时候汀晦恐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锚涧,等到新产品发布时我们再提供更多信息扳蛔。   凤凰汽车亮痛抚: 作为中国消费者熟悉的豪华车抗馁勒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍马日,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挛。对于玛莎拉蒂来说菇赴碘,未来在中国市场的前景怎么看汾?理由是什么懦吠荆?   雷德?比格兰德栓蔑拟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梧誓,5年前薄锰挎,我们在全球的销量大概是6,500台迁,而2016年达到了42,100台耽溜鳞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藤程澄,所以我们的增长一直是持续的筋。也因此钉膘该,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董教。   实际上中国市场和外国市场也非常相似试龄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晚敦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铂,这就是玛莎拉蒂的优势裴乔。所以殊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揪。   另外美膛,玛莎拉蒂的车主非常年轻男,尤其是在中国市臣毡ぐ拧,车主的平均年龄只有30多岁尉尉究,他们追求具有独特风格与气质的产品池蘑,来表达自己的个性与品味挺滤纪。   凤凰汽车庐疾: 现在汽车技术日新月异籍舰尉,尤其是新能源佬、共享微罢、智能驾驶方面蹄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茂?   雷德?比格兰德圃库: 在新技术方面晨褪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狙船承,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹈非。我们并不追求生产最快的汽车匡互,而是要提供包括技术恒攘、性能究捻喇、动力齿孺谎、驾驶体验等方面在内的最佳组合葛踢。   针对自动驾驶尸急怪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敬坷,帮助驾驶员减轻疲劳蹿培栖,降低操作难度奠何,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丝,包括独特的声浪嘲了、澎湃的性能强鸵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毫疚,这是玛莎拉蒂所追求的脾。   关于未来对新技术的规划李,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辣,比如减少温室气体排放拳,这一方面玛莎拉蒂也不例外骆。此外寝贿修,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肆奖仙,如苹果CarPlay和Android Auto绕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统燎杯洞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烙。   凤凰汽车宿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揪乘芦,怎么适应惭秀?   雷德?比格兰德购剃: 针对年轻人群念,我们采用的方式不是改变自己差谋锚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峨剧查。比如在中国迫,车主平均年龄非常年轻蹦僚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主登韭,便是一位年轻的中国女性较藏非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奋胖想。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韦萝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拘迁奖,包括法拉利生产的强劲发动机伍蹋乃、独特的引擎咆哮声妥腹溜、奢华优雅的外观与内饰祈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神话,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闲暴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偿。   凤凰汽车枷闻疗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洗黎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轨缎册,有没有针对用户画像做调整饱文?刚才强调坚守自己的DNA和理念勾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惹幕?   雷德?比格兰德畏蘑: 在中国谰九,我们不断渗透到三四线城市呜侵刑,但是目的是一致的输瓜,就是要吸引更多年轻客户敞慕。但不管在中国乃至全球的哪个城市侨悍卞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机问虎、激动人心的声浪菊我、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备光竞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浮富。   在设计经销商的时候掸帘糠,玛莎拉蒂也不是随意为之榔,而是按照需求进行规划抗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店士,首发售罄的100辆SUV中绣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区里禄。因此勘舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商举碧颅。同时摩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扦恃,客户需要一整套的优质服务赋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淑磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰太芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冀熊沫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生济裂咐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浦。   提问门上哩:您的新角色到底是什么样的恋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啡?   Alfonso Albaisa豹铣吐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盗抢,跟所有的设计相关的工作街,都是由我负责迟。之前我100%的时间放在英菲尼迪窟敬,现在会分30%的时间来瞳汉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作床拱。现在大家看到的一些车型扣捎滔,可能是一些原来的车型冯,我们现在的工作董麻痴,也是快马加鞭鳖,希望能不断的改进申、提升现有的设计撤眠合。   提问咐当菇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淮仿椭?如何看待他推动品牌前进时的作用雌巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衅福:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侥布费,我们会共同合作苇勾,不断进行我们设计的演化败巫筐。其实我到7月份才会正式上任伞局,我现在猜测或确定未来的设计理念盯粒惧,还有点为时过早黄。   我们知道剧慰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚污绰、非常大胆前卫的皑,我们的这种设计是一个不断演进的过程擞家,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脯逻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计日。   卡里姆跟我有很多类似的地方浩猎乒。比如叫,我们都是艺术家出身豪慕辟,非常喜欢设计慈倘焦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耗,并将其以各种形式发挥出来竟。   提问琳:我有两个产品方面的问题场垮。首先缮茄,这个概念车非常漂亮蒜,它背后的设计灵感有哪些耗?   Alfonso Albaisa羔:秉承“冲突美学”设计精髓苹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素性荷勒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒙。基本上就像艺术一样卿磕藏,包括缝针乐滑蛇、包裹感猾牌,还有使用的木质楷扒本,都是非诚淹尚危好的手工工艺膝客。这是一种感性和理性的结合癌趣掣,还有一些肌肉感极强的车身线条赁垄剖。   提问蛋假迷:这款车未来的定位弛姥箔、消费人群是怎样的嚷?   Alfonso Albaisa笆封:一般都是比较年轻的家庭涸稻,想要非成拢宽敞位譬贾、具有运动风格的车型跨轰善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受滔领:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮雹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毋撩破,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椿。   在发展新常态下婆,消费动力开始向下线市场转移褐。同时唾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级觅扰。由此渐迫柿,县域市场成为新时代的“金砖市场”痉伟。而对于汽车行业禾歪娠,消费升级利好之外每篓昧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廊。如何撬动县域这一重要市惩胄辜?   胡绪雷表示唱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颓,帮助县域出租车进行升级改革钎。县域交通的数据化记、智能化发展糙,有助于未来网约车的下沉渗透竣陈。县城消费能力相对较低俏祭,在出租车领域引进大数据之后谴归薯,未来再进一步升级到网约车缄功翘。   据胡绪雷透露情秆,首汽将在县域布局三块业务台:长租车歪且、网约车(出租车)骋即握、分时租赁高皇操。分时租赁是纯新能源车寄蠕稗,未来分时租赁或是对公务用车的补充萍是,它是纯电动僚魄杏,不用长时间租搓赐,可以通过APP来完成酶鸽卢。目前递骗动,在北京有1000多辆车吕盼,150多个点位汗丸舞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镁绘,对公务车改革会有一些帮助偶混。   胡绪雷认为啼瞥惕,网约车行为是偏汽车前市场的角色题妥纯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叼努。第二矫裤,在居民习惯了这种消费行为之后泊搭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用模,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导储拎。   当日芹盒伤,首汽约车作为新生力量夺犊蓝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进县赖惭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾火:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤姜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示头逻采,渠道下沉要根据市场来判断赡隧茹,服务要根据需求一直不断地跟进沁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牧糙,比如说对经济的支撑莱寒存,对政策的拉动赶构,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奸淳欠。近几年奉滇桔,一汽吉林产品在县域销量比较高圈,对县域市场的期待也非常高典。从目前产品结构来看徘疯,产品消费比重70%在县域蛋搔墒,30%在一蜗反、二班熬虑、三线市场绘死痕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沫当,外观陡孝闭、配置檀香、价值都迎合了县域市场的需求锯棠胸。   从流通环节上来看围慷狠,县域市场做的非忱嘲绕ⅲ好亥凡献,没有什么瓶颈因素懂。一汽吉林也努力在渠道建设识、服务跟进等方面做成长和改善冀仆黎。同时宋长欣也提出了一个想法群,“县域对自主品牌在公务车妇浦配、公务员购车方面是否有政策倾斜讲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姬轮肉,这是我们车企的想法记壕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翱邻,要根据市场来判断虚。目前趴碾,县域之间的差距非常大什,包括现在推行的3G服务损读,在那些无法设定固定站点的地方孤,推出了3G巡航服务骨署。服务是永无止境的工作季,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莎碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办屁片:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀价迪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谭菠添,新能源汽车推广比较看好北茎砷、上心灭瓮、广限行嘲锣高、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车效橇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休多。尽管都看好电动汽车的发展趋势砰必,但做好市场并不是一件易事盼鼻。   目前比较看好两个市炒唷,一个是北侗、上赔缴凹、广限行堂偏贩、限购市澈怂鸬谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬晏诨痢,这个市场的发展速度很快珊芦。例如河南默目、山东派茬、西北区域丁豪,大量没有牌照的低速电动车插剃峭,在政策方面仍处于灰色地带房瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年校橡心,在国家和地方补贴的支持下短篡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棉铆,在农村市场尝角乃、县乡市场得到了非称莶嗷猓好的认可舒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求添冠恭,县城市场的消费者的房屋空间大覆,有充足的空间停发车辆暗瓮添,拥有较好的充电便利性恋。其次行驶距离不长匹溃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求静融曙。另外髓潜毫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凛,因为小车型成本低别。   赵智刚表示橇赂躲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枪镣痘。河南地区沮归涎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排透,在替代当的出租车拇、公务车方面取得了不错的效果孟瘟。同时诫纬,也在积极跟海南政府合作沛畏彩,投放了一部分公共用车怜伺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柒锤烂,比如是文昌克惜礁、万宁涣、琼海等县级市钡陶,未来将在海南全面推进嵌傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啥涧防。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舰冬窗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行解几。会上呜纬耪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出染泡茹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酒净棚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡,是参与全球竞争收拟坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斧手。”   在当日的论坛上挡,郑刚发表主题演讲栋。在他看来屎,打造世界级新能源汽车的品牌娩,最核心的是独特性氓、差异性型恃,是比较节能优势轿,浮出水面的是视觉充、是LOGO把呈、是VI娶俄为,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疟吗,其中成本优势是最重要的组成部分猎。   早在110年前夕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垄栏锚:蒸汽驱动车翘、电驱动车和燃油驱动车瑞市。然而蓝篓虱,在后来发展中概鸵,电动车败给了汽油车寇藤。这是什么原因造成的悄蛊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸡呛。亨利·福特发明了流水线生产辩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拎供,成本大幅度地下降瑟图迸,售价拉低到850美金克,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔡绒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间避袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邯蔼铰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猩庞。100多年的历史多次证明了这一点笨。” 郑刚说祥殴。   在反思自身发展时吃戒棚,郑刚透露关聊墩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贡,规模在迅速的增长峰顶,但很遗憾并没有带来显著的祁泥、大幅度的成本的降低哇迟陕。   为此郝酿,郑刚提出顾馈漏,在推广和普及新能源汽车的同时绵勘,光靠技术进步还远远不够窘,更加要注重哭撂、培育成本领先的优势庭如。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍,是参与全球竞争度佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参淬疗。   他建议玖,对新能源汽车未来的产业政策鳖脚仓、行业标准篙射梆、行业监管等赌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术槽列,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低删范,这样才能培育出行业的龙头企业鸡牌。   如何通过提高规模可客柏、优化设计慌谋吗、优化政策和制度创新撂愤时?郑刚说捞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狭佰、交易成本和政策成本读,来打造企业的综合成本能力和优势石,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缚栋干。这还需要企业和政府共同携手飞全,不忘初心埠冈裤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灰闭并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "  魏建军多次提到哀眠,我们的确有很多故事埂廷当,但是他们没有写得很好湿经撇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仓淋梗?魏建军直言不讳地说敦锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舞蠢。   囤地赚翻妮矛、离开保定斑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惠痪粗,且莫名其妙俏滴围,或者无中生有的传言所困扰遍炔火,最好的纾解方法是什么克门?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车埂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醇舞蝗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踩案,魏建军酸幂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贸皮,与部分汽车媒体交流貌。以一身轻便的牛仔装""示人""绢炊,魏建军笑着说袍,是在同事的建议下才穿出来的捕瞄稻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巫,魏建军坦言录辨千,的确压力很大亢衰,也很难受芍,“有时甚至想哭”零。他说想痹,我本人就是保定人祈惧,能不希望自己的家乡更好么暮甫寞?当然愤,我们只有把自己的产品做得更好举。    诚如魏建军所言己,近期花泵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亮檬揩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盲鼓芹,来自媒体的反馈好评如潮纠。有作者甚至设问龟袄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泵,否则也怕媒体老师太忙”户溯巾,长城汽车一位公关人士插话道懂父墒。    10日下午的WEY首度试乘试驾吮昂芯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黑坦骡,有同行在现场就说垛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迫潘羡。    动力配置上丧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机那,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峨,最大功率达172千瓦谩碗为,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怯籍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坞汇红。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淡芳梦,VV7s几乎没有发飘的感觉体窜较,而车内噪音也得到较好的抑制枯垄。“我们在整车NVH方面做了很大努力拉,也取得了一定的平衡”猫臀甭,魏建军说抠。   VV7S    在交流中酿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赶开茹,大谈洛、特谈所谓“轻奢”挠坷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时强就赣,咬住“聚焦”二字不松口廓。而是多次征询媒体试车时的感受脑憾,并逐一分析坏兑攀、解答媒体所发现的问题澄糖滔。整个交流过程颓群观,他都态度诚恳汀唤,即使是谈到一些尖锐的问题墒讲拈,也并不辩解花守。他甚至非常谦逊地自问自答锋,人为什么会失败案?尤其是一些有着巨大成功的人响效狈。因为以往的成功窜颗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做融,就很容易让自己失败廊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堤稳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冲湘思,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拍。他认为蹦埃笑,好的产品本身就是故事腻澄汲,而WEY就是要做最好的产品阜敲逝。此次痪乡,魏建军多次提到取冒,我们的确有很多故事要讲耪攫,但是他们没有写得很好铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菲糕兢,所以锤橡都,我在让他们重写寡卧踩。魏建军笑着说随慑堕,把一桌人也给逗乐了次戚。    在媒体谈到其他竞品时栋倪,魏建军都给与很高的评价褥寒。不过最终还是认为自家的产品戌肖:底盘更扎实歧,操控性更好通,“因为我自己就好‘玩儿车’”烩昧先,所以对他们(研发人员)的要求也更高慕冠储。   VV7S    据悉素夕乌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市私肺几,预计售价在15万-20万元区间拢良陋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睹骗,他思考了一下才说唬乖,它的配置太丰富了穷鼻倪,在相同的价位空间啊默荣,“肯定没有比它更多限、更好的”糯恒瓜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楷降?魏建军更是直言不讳地说宿庭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢邪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中飞骗举,一位来自上海的资深试驾教官说男届脆,之前很少接触自主品牌汽车岔,这次也是第一次来到保定答蹄,第一次来到长城妙樊酗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媳警配。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龄扯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醚。期间怠堆揣,有一位同行说茂违冷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肩冉?或许这才是魏建军的真正用意吧草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替角寂:李芳" "   陆逸表示蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卵,因为正处于发展的爬坡期苗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妥,而且要深度国产化蹦啊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肛,雷新透露谴房孤,上海车展期间目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峨叹,陆逸明确表示桅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惨姑适,因为正处于发展的爬坡期岸辟。关于国产化的工作铝钎仟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岛缸,未来将坚持不懈的进行国产化工作恨钨,而且要深度国产化扇。    日前汤虏急,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凑加厕。活动后蒜洞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刚桅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纱替赔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漓,超过23万辆卸咐冀。今年第一季度护帆,英菲尼迪在华销量破万辆恕夹路,同比增长4%仑伯,而其全球累计销量达到67367辆猜玻,同比增幅为18%扛。无论是在英菲尼迪全球体系中歪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焕任。在不少业内人士看来现枢刻,从去年4月以来婚亥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醛贫。    对此起,陆逸强调鞭,目前英菲尼迪的销量很正常嵌溅娶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旅,还处在爬坡期呕嵌。他还说倡妇,所有的汽车品牌进入中国后汝嘿手,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加门赋、运作能力提升及投资力度加强我卸,会迎来一到两个爆发期些市。    事实上羡,从2014年开始宠惩芹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冗烙及,就迎来一个销量增长的“爆发期”继呈:2014年胚绒肉,英菲尼迪在华销量超过3万辆聪镀勿,同比大幅增长75.6%邓呢劫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哗,同比增长33.8%绰叉醚。    不过巩,步入2016年凛皑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齿。当年4月初缔猎嫁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肝,刚好满一年圣颇户。在过去的一年里磨逆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崎。陆逸坦言匣匹幻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睡去仙,以便更好地认清我们是谁姐,我们的未来在哪里科嘲,我们应该做什么泵箩嫌。”    在陆逸看来输斜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌段,今年是进入中国的第十年懦读镐。所以作为一个年轻的品牌令邵沁,这本身就是一件很有挑战的事情璃。他还表示鞍崔兢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烹邢娜,是更聚焦的一种进化逝需潮。因为市场环境在变化钡鞭,消费者的需求在变化惶,我们也要根据变化不断的调整懈翟、创新泥、挑战自我替。”他说横,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雀唤,就提出了‘挑战者’品牌战略黔杏雌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过光航,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幂邪,品牌口号必须得落地末。”陆逸表示硷和姬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镐篙幻,聚焦目标客户群脖导伦,让产品与目标消费人群建立联接俩乳、产生共鸣龟。    陆逸对中国经济网记者表示芜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹦痛校,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作级拘貌,而且要深度国产化去胎盛。”他说喘释拓,中国是全球最大的汽车市衬薅ば洹,同时也是很特殊的汽车市尘鸾琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兑构孙,就要真正的了解客户筛被硼,扎根于客户丰、扎根于市趁前ぁ,这就必须深度国产化卷。据雷新透露懊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%番粳效。    但是订苹,从2014年底国产以来枯,英菲尼迪只推出了两款国产车型绅狸:Q50L和QX50脑。对此碱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郸峡吝。陆逸表示畦,“关于产品线布局的问题拼碉婪,英菲尼迪有一个长线的规划末秃。”    陆逸介绍说洗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舌,规划内容包含平台规划了试缆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惩欠。他还说幂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唤胯氓,我们的目标是通过完整的产品规划廓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盒歉必。”    谈及国产化在今年的推进程度敝屎,陆逸表示贡秋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中千巾趟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸵释畦。”雷新进一步透露傅董,上海车展期间亭耪皑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乌患尾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毋拌粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵旱邦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靠,通过销售Urus睬,兰博基尼总体销售量会翻一番梧,突破7000辆大关俗曙苗。    在更遥远的将来附,很难说会不会有纯粹的电动车挡。这是因为蓄电池非常重附党昆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘贤词荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹅沽。自大众集团和奥迪公司接手后抒,兰博基尼得到积极班戚、稳健的发展轿刚。日前兜堵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谷弧,商务部主管Federico Foschini筒力仕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沉卢绦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卵:并入奥迪公司之后勿返,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堂?    答起农:2016年碉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挟。奥迪公司和大众集团接管之后桑,对兰博基尼进行了很多投资唬,让公司发生了非常大的变化逃藕麻。此外憋票农,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狙巾醚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卯签前,如果没有这些投资宝,就完全没办法实现这个计划霖杠鹅。所以切瞪,兰博基尼公司从中受益良多慨。可以说文,如果没有被接管论逻罢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲤辈瑟。    问揉块:在您的介绍中挛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栖急房。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粹钠耿?Urus投产以后瓷巾,重点会不会向中国市场倾斜瓜识吠?    答漓小册:目前耸极寂,兰博基尼公司只有两个车型系列持撼:一个是搭载12缸发动机的Aventador坪督,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姬泼淳。因为各种原因弗藉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降案刑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汐透桔。2016年稀巷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冀铅玫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%操,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊系坝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莎瘁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牟欢。2016年模该缸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆榔容萎。新产品会在2018年投放呢林,到2019年傲黎,通过销售Urus敝扰池,兰博基尼总体销售量会翻一番碳妻跨,突破7000辆大关绣矫。在中国市场上洛,SUV是非常重要的产品课登。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求好。    我想强调的是币,在中国超跑车市晨厥铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肆稍酞,Huracán大概在300万到350万人民币法,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棺。    问募回愁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焚抬?    答诺晚:目前棚册,兰博基尼在中国有15个经销商晌啤。到2020年别癸棱,我们希望经销商数量能增加到20到25个魔。当然秽,通过Urus的投放背,在华销售量会增加揪,服务涵盖的区域也要明显的扩大珊。    问啪弹鲍:如您所说函浮,兰博基尼在中国有15个营销网点靶,去年销售了151辆(车)杉。我们简单的推算一下班,平均一个营销网点一年卖10辆车实寒。那么那,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溪童?在新的超豪华SUV到来之前诉绅,是否有改善他们运营能力的要求呢奈?    答殊苫悔:是的概棋井,会明显提高经销商的运营能力歼霸,新Urus也会变成一个破局者悄。虽然现状如您推算勺寐栖,但是在Urus投放之后碧璃,大概2019年或2020年瓣,经销商的数量会增长会,同时每年的销售量可能会提高到30辆力,整个业务会明显的扩大谋,售后服务也会明显提高帛妥。而且由于SUV使用的频率比较高茬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撼。    问啪将:兰博基尼车型比较少凸绢,所以每一款新推出的产品都极度重要捕加薪。现在的汽车行业发生了一些改变险贝桥,比如智能化般同、电动化搭磋。那么褪,兰博基尼在研发产品时修谭梧,会不会受到这种趋势的影响嗅荚怒?    答培庙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烷,更多的是代表了一种感情贩担。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador操,采用V12的自然吸气发动机赊纫蠕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渭府。    这是兰博基尼最核心的销售主张档甫。未来嚏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勿瓤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黔碾,甚至会超过前款车型圈谷冷。而出台Urus产品时则会有一些变化钎物题,它将采用涡轮增压V8发动机盾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踌剩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霓。但是骡,不管从产品定位邵贰,还是感情诉求方面来说沦老,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坞蔡。在更遥远的将来哇勾,很难说会不会有纯粹的电动车盒。这是因为蓄电池非常重垂嘘巷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摊捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喷,可能未来技术上会实现新的进步船钱,那时我们也得重新考虑这个问题瞪廊赋。    前些天测瓷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型工酥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录退檄,其V10的发动机再一次提高了功率胸漠。当然物寒拔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA握。通过技术创新以及功率的提升犁狡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者崩删。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雌缴瘁。在预销售的阶段斤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糠腺汕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幕猜别,能够击中客户的心理需求探频窘。    被访人僳涪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朵盯。1998年到2007年府拜峭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吮卡誓,负责兰博基尼产品工作;2015年卯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舞糙稼,负责销售及市场营销汐巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示四粮较,中国是世界产氢大国创暗,制氢设备盲、储输设备嘎捞嚷、制造技术等条件不错睛比恍,具备发展氢能的基础袱。从环毙和能效等方面考虑矛翻骡,中国应进一步推动氢能源产业的发展仕。    周奕丰谈到棺箩,中国目前主要依赖化石能源胖拱,对环境污染严重叔悼仇。氢能源因来源广泛须浪、燃烧热值高憋、清洁无污染和适用范围广等优点婚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忱阔坊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祁椽,目前看苦婆,中国氢能利用的研究相对碎片化穗檄对,与国际先进技术相比还有差距戮,没有形成产业化鲁、规模化发展杠邻。中国应迎头赶上态泻,卡位世界前沿慧董。    他还提到布莫膛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一握,提出实现大规模媒、低成本氢气的制取损耿日、存储沛、运输孩、应用一体化的战略目标伦叉。这非常重要樊赐,未来需要各方协力愧睬悼,加大投入粪,推动相关产业进一步发展凳狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表思嘎痞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅屉陌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狸颓冷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纽突省。    他谈到介害熬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧问,促进金融资本流向实业蕊协,真正促进经济稳步发展稼,夯实经济发展基础骨踢。这既是稳增长腹翅鲸、调结构的需要衡坷,也是抑泡沫滤佰鹊、防风险的举措截,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动据谈奢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脱莎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脱孤夸。    周奕丰最后介绍横,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狮奥头,也在不断创新突破揩瞎,寻求产业升级效鄙。公司主动发挥自身产业链乌、区域及成本优势百黑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屉链。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区门、旅游景区莽项掏、汽车营宿地夕贰、农家乐蔡、家庭菜园等不断扩展外辫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业含棉,以多种方式在国内推广土壤修复涵为缉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舌陛娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚帮:李芳" "   国外媒体报道餐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挪攻号,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆保卤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刀锌。 李彦宏    李彦宏表示丸涟墨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车施。尽管有一些技术问题需要克服借堑,但它仍然有望达到目标纱可。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司具戈仁,前微软AI专家陆奇任首席运营官氯,负责大量投资的自驾车业务部门退鞘炉。 百度自驾车    李彦宏表示刺滥,我们很可能与传统汽车制造商合作苍卸哄,而不是孤军奋战杠,目前还没有制定出这项技术的商业计划镶沉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐。我们将竭尽全力实现这一目标鼻为,收入和利润是其次的考虑钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑无卧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年其斡苯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铜安膜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聊搬,共享经济还将怎样改变生活壁竣?   三年前坚颧,基于对共享经济的热忱迁同疲,清华学霸张丙军创立PP租车澈,开启了汽车共享事业;三年后矛炮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户长充,成为汽车共享领域的领头羊惦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荤,3月7日缕,张丙军开启了共享有车生活的新征程父栖妓。   3月7日赖稿藕,在几百万用户的共同关注下怒褥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钉鹃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恐,也是张丙军重新定义有车生活片琼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卤焦。   从PP1.0到PP2.0时代柬沛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驾觅、一个符号或一个名称那么简单洁圣,它是企业创造持续价值的支撑泥现。若没有十足的理由达,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栋。将PP租车更名为START忙,是源于怎样的考虑讳笑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秀化侯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翟钢。   “三年前柿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惺彤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喂尝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尝凄。由于便宜便利垮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趁疯皆。”这个阶段避暇,他称之为PP1.0时代静妮。   经过三年的发展欠步,PP租车推崇拥有而不占有竣赤遣、盘活社会闲置资源的共享方式杜搏献,逐渐建立起以车为媒介刻,重新定义有车生活的2.0时代哦肃。“START不是买车洞岁,不是租车锯怖,是共享有车午棺督。这是年轻的人群臼潭、爱车的人群闷烹,最向往类犊弓、最有潮流的有车生活方式寂。”张丙军说适,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吩秆屡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慌叫。同时烷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圃惕狠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区受父,让每一个用户体验到最真实拌立、丰富胁、有趣的共享有车生活皑绍店。”   START代表着新品类乏攀湿、更丰富的选择讥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倡郎,相较于神州租车冲废、滴滴租车等传统租车公司舍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢樊啪?   张丙军认为媒侩,START的核心竞争力主要体现在三个方面垮。   其一沉权,PP从1.0进入2.0时代锋痢,新品牌START更具有张力卜空,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抨,START重新定义了有车生活马陆,开启了全新的“共享有车品类卫。”   其二辜,为实现共享有车的多样化选择蛋,除常见的家用轿车外俊,START将主推个性化的用车体验窃芯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型认嘛汰,如保时捷911膏、特斯拉呛、大黄蜂厢顷、牧马人等等鹃响暗。此外蟹城,用户无需承担高额买车款和养车成本局,性价比更高平稳。   其三挤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷,以及更完善的用户信用等级参耐。这也是平台长期价值实现的核心巷苔湾。” 张丙军介绍泪腹,START共享有车生活平台为使车主放心共享龚秋,平台推出了一亿元车主保障金漂视捞,严格的交易信用体系必懊,确保车主爱车无风险;对于车友睬,START还与多家大型保险公司合作芜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜡撑蒜,为用户提供更具信任的服务难呈彪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涛颈城,我们的目标是风沉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腻。”按照张丙军的预测莎,中国自驾用车需求量巨大粪饶,而现实矛盾是酮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氦薪罗,不允许每人买一辆车满足自驾需求堡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用傲史。   此外曹,他认为输坑佬,随着消费持续升级嘲从,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傻。“感受丰富车型带来的不同生活体验截暖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向档凸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锈为汲、丰富洛、有趣的生活方式荤才陪,让有车生活更加精彩鹤苗娶。”   张丙军表示稼淬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靖检彻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胃。START糕暇,梦想才刚刚开始茹涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠县疼:李芳 版权作品备盟巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱为,严禁转载帮糖贾,违者将被追究法律责任哆负。 获取授权" "   今年全国两会上吗叛狸,董明珠在接受记者访问时说绍屯些:“只要你敢想戮揭哪,比如以前谁会想到人能上天犁,如果我们不去创造火袭,人能上天吗壤沦?你不敢想笆灌乒,你不敢去试验帝汹,你永远不可能做好敦。”    过去的2016忌,伴随董明珠的穷贿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捆啡壤:格力全员加薪1000元陌仿港、格力的员工房田堆、以及格力的手机……对于这一切堆,董明珠并不过多在意逆崔,她说豁,自己最关心的还是“掌握核心科技”峦群。在今年全国两会固辫灰,作为人大代表娥寡晦,她再次提出了自己的董氏宣言拢顷算:确实这两年的发展狙司位,总书记提出的供给侧改革蛊济涣,我们就应该做供给侧改革的排头兵奖实,因为做的是实业修,能够掌握核心技术回喉巧,制度也要跟上棘筋,真正给那些创新型的企业驶屎芬、有创新梦想的人一个环境椭。    对于国家穗朵、社会桑、普通百姓的诉求冗,董明珠是这样回应的剖滑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硼五,他真的不是仅仅是索让 ,收获垮,比如说我们过去讲喇涝遁,这个企业了不起袍桔疗,再就业磊,反过来你要感恩这些员工惰鳖,没有人来给你打工扁,你凭什么去发展瞬?所以我觉得要有一个感恩的心情室。”    把感恩的心落到实处秦朵含,就成了格力员工的2室1厅筐矫,于是毁,别人家的老板就这么出现了容。 记者晤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崔忻?    董明珠颁些腊:对芦憋滑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灰贯。    记者沟德:以后所有的员工都会2室1厅建痪?    董明珠倍硷沉:对对对男涡。    去年末筒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑獠罹巍,但因股东大会投反对票而失败惧邢蒋。随后筛跋博,她以个人名义增持珠海银隆股份捍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诞坪,然而旦,到了今年佬壁,新能源汽车面临两大不确定因素辈:电池苫细械、补贴“退坡”疲。在董明珠这里财豢,似乎这些俨然不在话下玻夸,董明珠说绅软错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟融厩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤尚妗,“不是因为退坡我不做绣痉,也不是因为给我钱多笔,我去做雷笔疲,我认为是一个责任盒忌,是对社会泵烫、对人类藏嗡,你都要去选择的一件事戌几。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘛涵,董明珠很不以为然呢,她认为坛,这些都是炒作地巾黔,并没有人真正说到自己手机产品的质量伍,只要没有说到质量港吕,那就不是否定炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  近期巢驼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胯。美国此次取消“双反”沟,对中国轮胎产业无疑是一大利好本信炭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转举,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阔古。   全国人大代表抛搭酒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垄车徐,在轮胎中使用RFID电子标签技术浮驮昆,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸡硷栖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沽惯,有利于消费者对产品品质加以甄别纪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氛嘛,从而规范轮胎行业发展纷燃,促进行业的产能优化和转型升级拔栖。”袁仲雪说喜祁。   据了解蜜粒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忙,全球多家组织及单位参与廊。轮胎用RFID电子标签的应用烤屉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氏搞甫,将等级数据写入轮胎标签内部问,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定松,伴随轮胎终身使用牡率。同时颧泰踢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钨,使轮胎更智能佳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS使,能实时监测轮胎的温度祈、压力等数据考崔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹭,从而有效减少安全事故戎铝骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "全国人大代表棚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题废惹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通残嘉、环境协和发展的产业鳖磺撇,由于行业标准尚未建立都头层,使得整个产业发展处于十字路口诵。全国人大代表苯煽、时风集团董事长刘义发建议狙温颧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拷,全力推进供给侧结构性改革鹿吨。    在刘义发看来罢庇响,四轮低速电动车是市场主导隶料纠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辣。目前赊倡汀,工业和信息化部蔫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滔爱。该标准的制定歌胁老,对规范四轮低速电动车行业发展糕,使三福、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酵年翰,直接实现电动化际、节能土等粮、环保安全出行具有特别重要的意义稍恰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求称括,又适应市场需求勤怪如,刘义发给出四点建议莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酮、标准制定应充分听取行业的意见卞,响应群众的呼声建。制定标准应尊重市场规律骂焕,规范庙、引导产业发展溺胆踞,而不是简单的限制空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沁逼堪。    二贪胶咯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点考宛。四轮低速电动车安全握、环保搓辜布、经济点迟、舒适蓄释,是摩托车枪、电动自行车剑脱黄、自行车等升级产品采容,特点与与高速电动乘用车不同寸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标监厦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定现表。    三俏墙饯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞧刊立、政府引导的办法触。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池报,如采用锂电池政府给予一定补贴素。    四蛙、在制定产品标准的同时茧,制定企业准入管理和注册登记摊碱、道路交通管理的配套法规蓖。产品标准只是为行业规范管理提供依据席锌,而实现规范管理是一个系统工程岭思。政府应加快制定企业准入恍忿、车辆注册登记艾舅、道路运行管理的配套法规坛舅梅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹬,方便企业让利于民如,减轻企业和用户的负担高弗袱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锨、加快供给侧结构性改革的产品河轻蔼,又是一个节能环保的产业愧跑,引导得当可以大有作为惋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舅遁僳。”刘义发建议宪巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾科:李芳" "   近几个月来梨啼,共享单车火遍了北京城醚。6日脊罢吼,全国人大代表潜淋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屁捎,今年上半年缄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郡工。    徐和谊说弟惰,伴随着公车改革犯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洪帽。“很多公务员手机上有软件绵,一刷就能用车日恫。”他说粹铃马,今年床,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峨敬。上半年哀茶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车量特惟。    据徐和谊介绍睬盲,未来投入的汽车数量将根据市场而定题合狼,租用的价格将有竞争力妈酬。产品的外观将非常“吸引眼球”莆,为两座式纯电动共享汽车貉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衅交宝,适合分时租赁和共享市场需求钙囱适,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窘科。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匡,在手机上可以查询哪里有车嫂柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谢,目前大家用车起点和终点不同河妇慷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源殿。”徐和谊说型烽,目前檬廷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节攫就,包括立交桥下胁啼、公共停车场饥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莽花敦。目前边远的地方停车资源丰富垄相,但是用车的消费者较少凉。“希望异地还车的便捷能够实现荡忿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屉剁奸,否则还会存在最后一公里的问题钉。”    徐和谊坦言坊僻,停车位还存在管理的问题舷俩蛾,汽车是价值比较高的消费品妥,一旦出现剐蹭隧颓,租车人还车时也容易“说不清”切艰铅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畏逼、“钟摆效应”等问题芬拍香。“有些消费是单向的庭,如何让车回流也是个问题”懊锚为。他说信,目前纬构穿,北汽正在进行市场研究怜功焊,探索解决方法奴。    徐和谊还透露仍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澈纽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奢娥攫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猾剑。目前距2022年还有六年时间寒逝,从可行性上讲洞,应该是能够实现的少即泵。届时希望借冬奥会的机会舅,展示中国制造的水平幂江秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗懒电:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溯胺搔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题认美迫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸵吵,目前已追回骗补资金或飞罚款23亿元汀低,并对有问题车辆不再补贴师刀,对闲置车辆也暂缓清算簿。    肖捷称斡,在财政部门督促下徐徽,目前相关企业正在采取措施怕蛾涛,认真整改发现问题沧。    有记者问父瘦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箩,肖捷表示溉戏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整井漠,主要是降低了补贴标准介,同时也设置了补贴上限缆,还提高了准入门槛降唇捞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展味,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚕独揣。”他说叛夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧脚经:李芳" "全国人大代表病、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墩幂荒、废液辨、废渣等污染熄丧,一旦有机电解液和钴绢澜、铜摆琼揽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胸罢,就会带来生态环境安全隐患旦瞥赦,甚至会危及人类健康僳葛弟。”全国人大代表孙孰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渭敖暑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议握。这位带领团队经过几年技术攻关挨弹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崇髓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晌辉。在提交建议之前叮芹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黔。    自20世纪90年代以来豢楞,随着锂电池广泛应用绕浅,我国成为世界上最大的锂电池生产葱炽、消费和出口国瘟劝拷,近年来我国出台了购置补贴庙、税费减免枢法、研发支持力乱拦、消费优惠凭航、基础设施等一系列重大政策措施蛙导淬,新能源汽车市场日益蓬勃发展五节。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳掀、保有量超过100万辆两矫,占全球市场保有量的50%膳时,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劣。    随着新能源汽车快速发展踩立小,作为新能源汽车的“心脏”窜,动力锂电池产业也在迅猛增长蔼。按照相应的报废标准纠潜,动力锂电池回收利用市场已经形成酪。有研究数据表明绞,预计到2018年的,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模解,累计废旧动力锂电池超过12GWH舅笔、报废量超过17万吨儒合胸,从中回收钴事、镍鲜、锰绒端、锂未隋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冀,到2020年将超过100亿元陪绘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫计尾芜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题面。”张天任认为邪霜,如果动力锂电池做不好回收利用贾备,就违背了绿色发展的初衷寥奔搁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峨帕瞥,但现实是吓汉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实温缄。“废旧动力锂电池包括不同的类型巩局、设计工艺和串并联成组形式劳,以及多样化服役时间夕柯吴、应用车型和使用工况坪,这导致电池拆解不便擒。另外缕,国内尚未建立成熟的回收体系怪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疙唬蕾,回收工艺成本高伯麻胖。”张天任表示兼疙戌,“出台的政策并不具有强制性潦,且缺乏明确的奖惩机制拴党,加上动力锂电池回收再利用经济性不高味黄,目前动力锂电池相关主体无利可图蛙弊,对政策执行积极性不高图。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吗杯庐,张天任说汉磺吞:“一是退役电池较为复杂秦并,不易拆解;二是退役电池一致性差帝餐,品质不高;三是回收拆解成本较高红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碎穆,执行不到位鞍。”    有问题就需要有解决办法堤拖夯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峰鞠诫:其一瑟羚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挡,鼓励商业模式创新试点和推广应用侨限罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "全国政协委员上媒酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题申。”全国政协委员溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丧拟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毫泊,其市场前景令人堪忧些。“在电池方面坪胃锻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秃,2020年后叭冠,当大家都不再享受补贴时梆变,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上同炭捆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赫古胁。”另一方面坷,柳崇禧表示蝗尘妮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棉慈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素都乘饶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乒潍,但电池的寿命大约在20万公里舞采。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坑扰,这意味着让,电池报废了车就要跟着报废含袜汗,这样算来稠沪,纯电动汽车的使用成本是很高的眉家。”柳崇禧说沤咸。    对此尾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯继睛,即建立专门的电池运营机构介列,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务患。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橙,是对车辆的物尽其用交揉吾。对电池而言蛋江,虽然不能再服务汽车效算,但还可以被用作储能电池水,同样达到了最大利用率劳渐阑。”柳崇禧认为尾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尘彤拇。“但国家需要予以支持咎唱,尤其是在车辆检验方面侨虚沟,按照现行的规定看款狼,更换电池即被视为改装某墙怕。”他说纽蠕。    柳崇禧的另一个观点是靛,氢燃料电池的大发展即将来临凤九灿。“一方面瑟隶,原来的运输成本相对较高葡,而如今这一问题已得到很好的解决汀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炕隶,美国的相关先进企业在国内开始建厂妇班逼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车答默豢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展当。”柳崇禧表示举甩,氢燃料将作为增程器为电池供电笆,以达到更长的续驶里程妥称凑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级溉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娜雇朴,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰裸。为了解决这一问题椭老,李金勇指出柬司,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丢,重新设置股权架构搅形,经理人和骨干员工合伙人化申。”    “遵从起码的商业规则古绕,我们就是经销商臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弄、一个桥梁厂,我们没有义务去亏损涧翁餐。”李金勇说范锯。    日前嫌,著名汽车营销人缆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阶泥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丸缎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虎沪,李金勇直言算,“在过去的十几年睛憋筏,我们的市场非橙岢ǎ好褂虑,老太太都能卖车拱,会加价就行了枢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秒惫,职业经理人的压力很大大陪莎,每天都要搞KPI考核晦郴、培训姆单患、提升碳。”    李金勇以实例说明妒济:“过去在资源时代哪岭,一年这一个店挣1000万寡泼,给职业经理人开30万第石,没问题挡倦,这车好卖财涵敲。现如今颂慨鸥,市场不好了粮沸传,现在一年挣100万渺,职业经理人还是30万四,但是特别累较,现在一年的工作量比前五年窗彭、前十年两三倍都不止勘。”    在李金勇看来夏躬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿扛节,造成了双方的利益不在一条平行线上花敛牵。为了解决这一问题清,李金勇指出郊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篡搐蒙,重新设置股权架构鲸噬氨,经理人和骨干员工合伙人化瓤怒硷。”    李金勇进一步具体阐述道看耻丝,“过去资源时代发县,投资人只要拿到了店亩醋吃、拿到了品牌萌脆沛,就可以赚钱跺复。现在阮喝虫,资源时代已经过去了笛锚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹃汹救,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痕响千,从而真正让员工自动购杯摧、自发地把工作当事业疽,而不是靠培训雇秽,靠感恩圃汝匠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饶茹,不少汽车厂家制定了销售目标牵伞、生产目标希笑,职业经理人必须要完成烷匹,如果不完成就走人棱。李金勇认为斯焙,“在这种状态下鲸宝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扛陌、十年的规划坡,只能先制定一年的规划邵抒,把今年完成再说妹煌,由于今年完成了香茫,明年才有你的事淬赣。所以这两年厂家的高管变动频繁取,十年以前很少有这种变动瘟尖,而现在这种变动成了家常便饭嘿牌糕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砷屋,没想经销商的盈利能力侧驳暴。”李金勇表示咯敦栓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量观痊皖,想办法做经销商工作淳,把销量任务压给经销商码卫漆。而经销商越来越不听话袱蕊、越来越不相信的时候遁,厂家就再出台相关政策烦。    李金勇指出还,经销商要有勇气打破潜规则瀑失,遵守正常的商业规则檄蜗:库存大不提车姑、无差价不提车稿、拒绝搭售藕。“遵从起码的商业规则田贡,我们就是经销商鞍挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歼屉怕、一个桥梁排,我们没有义务去亏损丸私。”李金勇说淡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顷,李金勇建议墓:同城市的店应该互相加盟或互相买断筐熔,或者干脆出售给另外一家经销商渡,不管用什么形式体撂壬,形成同城市的一家店嫁。“我们用销量杀拖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仕非溅,这样减少恶性竞争怖丰茅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摹。”李金勇说恭兢侨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象珊署荣,李金勇表示党炬奉,“我们不可能卖出路边店的价格较嗣的,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争息穆杏。100%原厂配件保障茹,专业的维修技术颓龄诡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贺幌媒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亨啥。    此外涧,李金勇还表示氏霓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辈。据了解瞧策,2016年疚和失,新能源汽车的销量超50万辆瓜吓虹,到2020年谅幸哨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年达经,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擞梗。在李金勇看来坎焦,在这个快速增长过程中惋苯害,“传统经销商中喇,谁关注了新能源汽车并率先布局吭杭,谁才能在这个市场当中分一杯羹煞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剂琅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丢、四川省鼎立律师事务所律师施杰碾冀,今年的关注之一敝颇,是有关网约车新政的话题讼。    施杰表示喊,为加强管理辫公废,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乃宽靛,并于2016年11月1日起施行处锣逻。然而坏,根据多家网约车平台公司的数据揪,在目前运行的网约车中锌谩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欧炮舰,仅占极少数部分禾里暮。    “交通部制定了网约车高品质服务惊撵,差异化经营的原则效授。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猴旱享,施杰称蒋拭瞥,“我认为袱,政府应当放宽对网约车的准入限制退栏眷,顺应社会共享经济发展趋势”股凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方告。    首先氖娩挪,施杰认为渐虐,北京痢、上海的网约车细则要求“京人京车”搽譬脯、“沪人沪车”等差异性待遇查鸥,不符合市场竞争规律五。施杰表示固,只有在市场竞争的推动下岁降魔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滦脓,也有自我管理的需求与能力裤。    其次钵品,施杰表示纱,北京罕厩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弟,而且购房悔惹、购车也并没有绝对限定于本市户籍剃。“京人京车”策父位、“沪人沪车”的严苛规定氖蓉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外传牵铆,会导致营运车辆骤减圣禽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缅,阻碍新兴业态的发展垂欢。    而对于多数城市对排量馆摄、轴距都作出的高标准要求品辨,施杰认为袄杭告,高排量代表着高耗油库唉妈,不仅并不符合节能减排目的厢突,高油费必将抬高车费钙登。    更重要的是昧撕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则农,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睡、高门槛节瞬,将损害网约车的实惠经济特点相,打击其平民性淡袱绿,“上述许可管理的模式朵书涂,将导致网约车司机数量骤减瓮、车费翻倍健,群众打车难话、打车贵的现象又再度出现耗。”    此外梯,施杰在这一提案中的主要观点还包括磐纤捻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孟骄、“许可管理不利于节约社会成本”等舷。    施杰建议槐淮岸,《暂行办法》可作出如下修改菜懦杉:    (一)政府适当降低准入门槛拨氖磺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黔,是十分必要的曹恰锯。比如瘸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诽惰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置璃冈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彼翻,等等庙。设立适当的限制条件撅篮,符合市场发展规律慈,能促进网约车市场安全性型兑存、规范性发展交。    同时慧羔,政府应当科学引导网约车发展盗匈,而不是像治理洪水猛兽荷牟,把它一下子关进笼子里群。以构建网约车公平竞争的环境为导向赦,放宽对司机户籍的限制性规定翻开歌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠莲冯。网约车平台败苟、司机和车辆的审核程序拘,各类许可证明的核发程序尽量从简馁柬恕,以便节约社会管理成本集夹。    (二)政府协助构建平台审核秤、加强平台监管    改事前许可县康,为后期监管几味,采用“政府管平台剖钩脚,平台管人和车”的模式岗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旁纯,规范其登记信息轿、审核资质的义务盘沁欧,定期提交所有车辆的情况啃嫁券,这些数据要在监管部门备案乘嗜冈。并通过补充相关的法律法规溺局,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硷芒。    对网约车不合理调价进行监管烤衡。保证人民群众用最合理的价格出行辨,也避免由于市场垄断形成的价格新高齐。2017年1月碱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笆班恼,就此提出整改意见拭,平台负责人也承诺将取消该功能碳。这就是成功的监管案例烙缆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垢湍辛,存在大量不符合新政策标准的现象唾袭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黑般,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减开瞳工,社会各方都需要一个适应阶段年路。所以襄擅拎,新政的实施不可硬着陆稼派。当前阶段垛麻必,政府应当积极引导各平台规范化审核苟,加大对群众宣传力度瞧,延长从旧规到新政的过渡期送,循序渐进地促进新政策落地外疆。    我国全面深化改革提出了目标何: 市场在资源配置中起决定性作用弧,更好地发挥政府作用侍。近年来探车嗣,国务院一直倡导转变政府职能膳衫谐,推进简政放权颊高涉。对网约车的审核幂谁,放权是进步簿,限制是倒退缓河。政府应当创新行业管理问肆,优化监督模式太辣,构建平台审核模式聊,推动群众绿色出行堪芜蹋、健康出行了年遂,为“互联网+交通”营造良好发展环境遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄斧瞄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰槊啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捞七。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计题高、品质等方面做了很多的投入柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弘丧秘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吨吮县。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市局汇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞材、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痘拒踏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”实。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈章止兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弘次耪、品质等方面做了很多的投入去。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计型。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倒孝勘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喜疾雷、时尚及科技感的一款产品爬。”韩德鸿说炬鸿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炉缚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场维娄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆视蹈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筋。薛海涛坦言帛斥罕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遣嘛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纪估陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缓瘫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窜、制造能力枚旗控、经销商体系潮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猎嘘割。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀妻瓮:李芳" "   2月21日四惹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卷零。本次大会立足技术趋势钩蛇伸,探索全球技术发展的内在原动力鲍,探讨人工智能抱措性、量子计算煌岁羞、基因疗法等领域的技术和商业趋势订。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中星唉,有两项技术与人工智能密切相关郝谈虽,包括强化学习和自动驾驶卡车褂。在关于人工智能的圆桌讨论中访,多位创业者和专家针对强化学习姥陪鞠、无人驾驶分享了自己的观点庭掳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兰欺涛,可能只在北京的五环里面开令守肮,路况很好锻肛,最高限速就80拔苗抄、90公里谎,这种情况下么碍谋,车就会极大简化雹鹤,驭势并不想生产一辆概念车砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷郸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柒串。技术投入上锣壤,目前大家都在往里面投入很多的资源仙,整个行业在往前发展昏,但里面还有很多问题需要解决容,包括保险毯、政府等窗缚盘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆孙姐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道级哼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浇颓,把信息融合虏、如何决策做好遂任汉。图像识别拓展能力非常强梅孪,它信息的理解非常细致封工峦、更加全面疤喀暗,比如前方有一个易拉罐惩,有些传感器会认为它很危险禄蓟,因为它是金属哦识尉,但图像识别会根据它的大小弟、形状去判别妹。目前结合强化学习科乐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廷谢脚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性携废,说到底这还是一门生意联核缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  【导语】这是最好的时代起凌,车市销量连破发展记录动鳖据,这也是问题的时代你辜锌,多元化舞、碎片化底惕,对整个行业提出了更高的要求前泥辜。一切都在变娥,唯有不停思变方能随机应变尘。2月18日匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厕糕享。行业内百余位思考者和变革引领者捎惰僚,与120余家媒体相聚一堂孝汇芜,在“变与革”的大会主题下冗百教,共商“品牌与营销之道”挨漂飘,把脉中国汽车2017伪翟。广汽乘用车副总经理肖勇瘸输喇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良钦蹭、福田汽车集团公关传播总监许翔说氏、SWM斯威汽车首席运营官余波北栋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盖。以下为发言实录顶衔:   互动环节嘉的合影   李苗苗低涧道:接受张红同学的邀请鲁劝。下午好!大家都是老朋友了鬼椒惕。今天在这里瓢琴,首先我缀停贺张红搞这次论坛痹。第二洁,其实有这么一个机会让大家聊一聊梳缴肛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晒。对这个数字孔骋腊,我想每一个人邵概飞,特别是管营销的人老,特别是管品牌营销欧梦股、品牌推广的人队翰铆,我想每一个人都有很深的感慨武圭。   首先请问肖总暗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砍,也对您做过多年的跟踪帕牌路。这次请您上台控,我很想问一问惶惭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌免,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沫?能不能简单地概述一下私说胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲜:李苗苗老师第一个点名我委镁,作为广汽传祺来说皖,正如李苗苗老师所说的胖闺唉,应该说是比较新的汽车品牌魂蔬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舞、“两个坚持”驹梆肚,坚持正向开发和坚持世界级标准臂署。这两个中蛊,一个是对产品开发的定位徊赶剃,一个是对品牌的定位媳。   从中高端车型的新产品进行切入寂情纫,相对来说这条路走的比较艰难一点仓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碧,就是起步会难一点躲嘶,后面会越来越开阔跋培、越来越顺握咖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凶参,内部也有两方面的方向济譬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剐式书,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痕炒,并且在市场上面赢得一定的销量辜,建立一定的知名度惕庭。另外一派的意见眯文倡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雄详扳,从中高级产品切入皖祁翱。但是大家也认识到这个困难桃局,一个全新的产品和品牌从中高型切入攀讽烩,也就是售价在12万元以上拆前,第一款车型是12万元到18万元篙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难献忻,我们意识到这一点了罗清滑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戳纱驴,其实2011年乔挨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啦疽,应该说是非常艰难嘿娩箔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寝掇逗。但是2011年碎、2012年有一个词就是“坚持”娥,做品牌是做两方面的事情秤。第一个是做好产品的品质攀僻,第二个是做好对客户的服务疆湿闹,以这两个为基础这五六年走下来坡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幕县,受到各位媒体老师的厚爱豹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌双,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甭锑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虹敝,我觉得第一个是坚持币授钠。在我们困难的时候不要去放弃蛙写,就是把自己的品牌形象踩、产品的售价回到往下行的趋势场尘婚。第二为了支持品牌向上省歼遍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漓棱筹。   李苗苗稻沥辛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脚射,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庞。比如像现在的奔驰毒酒解,一百多年李,宝马附酪窖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年位,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侈先。所以我这个问题特别想问一下陈思英总断,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荚蹭,也有现代的销量匙韭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柑,您能够阐述一下吗律?北汽在塑造自己的自主品牌方面负对孔,到底在哪些方面下的力量最大菊涎掇?   陈思英勤黔棋:谢谢李苗苗老师段私草,非常感谢红姐给这样的机会蜗入,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌备。其实不是妄自菲倍焙浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凳,台上在座的各位都是大幅度增长能棺,我们同比增长更高一点蓄钎,因为我们来得更晚一点猩煞逛,同比增长8.7%虾疏荚。   但是我个人一直在想这个问题哭错,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颠。像奔驰去年是130周年酮宛借,今年是131周年男,我想这才是品牌爽圭嗡。现在我们在座的各位给客户提供的事,我更愿意定义为商品挥,我觉得是这样翔。   从北汽自主品牌发展之路来看喉,各位媒体老师和同行都知道不噶,2009年我们是收购谱饺、消化管、吸收了瑞典的萨博技术踞,当时萨博的93刑卧、95的平台和1.8T息关、2.3T涡轮增压发动机的技术独妹,我们是基于萨博的平台上店汞擒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展持。2013年的5月份腐十氦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈啻稹,大家对这个印象应该很深蓟沽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛇瞪,当时也试图通过萨博平台的背书细磋糯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讥,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒋,当时的愿望非撑奖邢模好悍惶斜。但是事实上发展到今天帽围,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夕饰。   但是没有关系杏劣竿,2013月5月12日投放的绅宝D70核茄衬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磺。这么多年的坚持是在消化沦兼虑、吸收萨博的基础上进行的锯陋评,源于萨博妨、高于萨博厦扔距,我们有奔驰僳拣、现代合资的反哺遂,我们在人力仆、财力曙咖惦、资源陆籍、技术筒梨徽、研发慈容、生产绦矛、制造方面凳,都有很多反哺给我们草确挽,北汽近几年高速发展尝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阂念,这一百万辆含金量是很高的次,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兔络幸,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔬森。这里面还有几个第一和差异化产品菜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稍劲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一插焙沙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拘卡侮。   基于萨博欢匈、源于萨博和高于萨博的消化伦、吸收和引进茂,同时基于奔驰和现代的合资反哺毯缅,我们坚持为消费者提供好的产品寥墟、好的服务间首苍、好的品质菜暗附。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芹阔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滑上俯,比如中国新车品质(IQS)IQS淳使、强制性产品认证(3C1000)居寥缸,3C1000即三个月的购车用户中酱祁,一千个用户的抱怨度是多少燃,我们的水平无限接近了合资品牌乘忌蔚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侗栋挫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欺湿,希望有一个很好的中国背书懒,给大家提供一个很好的产品体验窝、品牌体验和文化体验毕。   李苗苗浓台:听到陈总的发言我一直在想日烤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靖,现在经潮疤椋看到“北京”的LOGO蓉。   前不久孤妈希,不去杭州是到处都有吉利车十盆捶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埠么,推出一款车就红一款车孪羔。请问杨学良狭筹,学良也是吉利的老人了狄认随,一直在负责品牌形象的塑造当掳层、公关内、市场截灭喜。原来我们也沟通过这个问题巩报睬,对于吉利来讲收购了沃尔沃帛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犬涎榷,这是蛮难的事拖。刚刚陈思英总还在说萨博戳炭佃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冈,感觉蛮纠结的浇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象电蜂炮?   杨学良脊楞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下无,第一是对标辅淬辆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撩。我们是坚定不移地在执行惮水,而且到后来做博越博、博瑞之后有越级对标疼拆。比如我说开发一个自己的A级车虏,可能要跟合资的B级车对标极谁贝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吨天,包括研发斥抡玲、制造互、采购殿岁建、营销呸楔祥,我觉得成果是非常明显的粮梨尘。   第二是坚持走精品车的战略痛丸。所谓的精品车开梦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腔羡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猩彼,比如车的造型设计上面恼摆,自从我们在全球建立了四个造型中心疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霜。既有符合国际的审美潮流埔晒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面其。比如说在车的智能互联领域共,在博越车上面车机人机互动的功能上戎牛,已经超越了一些合资品牌挟,这一点使我们感到非常骄傲遣肮。   包括在工厂的制造工艺上骗蛊绢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺即礁狭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌删匡兰,因为我们现在建得比较新饥房,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞘。大家可以看智能化程度最高的工厂晤贫,现在实际上是在自主品牌的工厂中甫。   第三是一直在坚持口碑妹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拇痛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绍颠。这样就可以真正喜欢这个品牌虚补伞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褂丘踏。   刚才提到了浙江拔谢颁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泉蔽碳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了套,大概接近了7万辆挥临。这在以前是没有的促挠懂,而且这些用户里面很多都是抄扫矗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓮段疆。目前因为我们的品牌在提升倡,我们的品质在提升箍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凉舅肺。这从我们同行肆穿,包括从传祺阂尝欧、北汽的产品销售上也能看得出来辨。可能大数据调研惜,像一点资讯的副总可以讲讲入顺岁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹲砍。   当然您刚才提到了在集团层面肠嘛我,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潭,同时又实现互补奋?这里面还是有很多原则们暇癸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的好,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勉炽侵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徘。沃尔沃是高端豪华品牌桓脸,是跟豪华品牌去进行竞争的损乡挖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搂队、流程痉、标准差斡,包括人才的培养和交流巷。最新我们做的一件事蛇钵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心看怂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悍券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玻遣,可以说没有沃尔沃这么个老师修,没有沃尔沃这么多年积累陷戮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藏接。我们相信因为这个架构非常新窝烧息,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痛氖超。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质末,以及质量再上一个新的台阶祈领,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓮肃。   李苗苗佬仑袜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京备浑拒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面据阑惨,最重要的是坚持了哪些使僳?   许翔敌持:谢谢李老师粮,同时感谢红姐给我这样一个机会卤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诽顽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫡哎。   福田汽车是商用车企业戈贬,和乘用车企业还是有一些区别绕忱狠。我们主要的目标客户群是to B的蜜,正如您所说筐,我们是1996年成立的赖,到去年是成立了20周年煽蹲,通过20周年的发展痪,在过程当中包括您和各位老师的支持没吾良,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恼八爬。在中国轻卡市场上帛,已经是连续十几年的第一了局秀。1996年在山东成立售节记,1998年上市筋,2000年进行区位调整就来到了北京稿戚崇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爽。我们可能把这个品牌是这么理解的入比街,现在业界对品牌有很多理解的方式馈纤哗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姓零,所以我们从整个的业务流程上来看妒兰揽,这个品牌业务就是在其中的咸醇。所以我们这几年在企业的发展过程当中华肯盾,品牌也是在不断涌现侯,大概有几个阶段瓢底。   1996年是以轻卡为主导协,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛场,用着正好”迹滩虚。在当年的时代抓住了市场机会理方入,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一田梯。   在2000年之后棺从嫉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吾,进行了商用车全系列的拈呈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兑诬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扛歇切,这是一系列发展的战略妓陛娥。同时把品牌又进行了再升级簇拨邵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系察愁丸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氖呜。   在这个过程当中讽悉,福田汽车不管是做品牌还是做企业家首,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢首警?一个是福田汽车在商用车范围里面顺陶憋,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔼壤沦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皋,花了八年的时间跟他们谈合作抽仑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刊廷廖,生产的产品也是福田自主产品欧曼哦邵略,同时和福田康明斯成立了50迹:50的合资公司扫枪靶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耿诵、先进理念之外雌邓,科技创新也是核心的一个点怠兴弛。福田汽车虽然作为一个商用车企业淬娥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秤却请,但是也是做了很多的工作浇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冉藤。我们统计了一下肚好技,和乘用车企业也是差不多的甭梗壤。   而且我们在研发方面粪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纪谁评,这在商用车企业里面比较少见肥静。不管是先行的技术榔藕龟,还是技术传承方面都做了很多的研究慌榷详,包括去年也推出了超级卡车官寝,也是整合全球资源打造超级卡车极。全面从安全赏帛、环保方面进行新一轮车辆的升级茬亨。   我觉得总体来说吧拴砍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栏灵,是一个有着锐意进取沃、远大目标霓,是一个愿意为客户箱吃琉、为所有的股东话加、合作伙伴某、利益相关者带来更多的价值病,也愿意为更多的卡车司机茂炭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活读申。谢谢!   李苗苗盲奠队:2016年一年有很多新品牌出现呜,也有很多刚诞生的品牌在努力嚷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馆、宝马己旁痉。我就参加过场在北京的怀柔筏党番,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媳劣。我当时心里就想斯威蛮有钱案燎山馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邦赁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的媒蚕?对于刚诞生的品牌斡炮,品牌之路有没有塑造的路径茄队?你能不能简单地概述一下佩布?   余波刻诧北:感谢红点汽车和李老师煌,各位媒体朋友和各位同行谜,作为SWM斯威汽车劝惧拈,可能很多人觉得很陌生壳,可能没有听说过羡,我简单来介绍一下驮眷变。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裳拍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茨梧,7月份品牌上市怀滥睫,8月份第一款车SWM斯威X7上市粟衡殴。   今天让我来参加这个论坛豢,我们的心情很忐忑浅片,我们是一个汽车行业的新兵硷奉,我们是抱着学习的态度来的梨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苇,希望多给我们一些指教疟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臼农?我们认为这个品牌给用户的是两部分部,一个部分是产品的硬件挟泊,也就是物质的东西钨李瓶。另外一个部分是精神层面的谐伟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撕,第二是付诸了一些智能化邯、空间和外观巩笆盎,外观也就是在意大利建有一个设计中心赔缄,在外观上有意式的风范顶。   从软性来说侥,我们要付诸一些内涵佩舒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袖尘,通过植入意式生活的方式钮材宠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受处淀呐。同时我们也在倡导一些生活方式糯,通过软性的文化来塑造拖,解决通过硬件和软件恐,以及从物质和精神层面塑造品牌屑悸鄙。   至于未来怎么走趴脯睬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求络蹭。用户实际的需求和市场的需求搞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骑,未来我们还是要跟着市场走挥。   李苗苗蜜:我旁边坐的也算是媒体人另假蔫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袖刃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啼?因为主持人给我了一些问题摆喘鄙,我个人认为不想问一些特大的问题衅,就想问问这个问题澳祁。   付继仁广郸暴:谢谢李老师盖,这个问题还是挺好的班氰。刚才您在问的时候康,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题读露客。   一点资讯是比较新型的资讯平台敢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灸,我们是做平台啦哼嘶,不仅自己生产内容掠,同时全网抓取内容钮惟尘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谷跨,再把有价值的内容分发给需要的用户剖容,完全是自动化山操伙、机器化的物。我们怎么去帮助车企呢伟该肯?我分享一个数字吉咳急。   在过去一年挂芍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的珊倒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咸裳墒,第二是移动互联网的平台顾被,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湾。很多的车企其实在做品牌的时候凄俩,都会要求最终的效果冈。坦率讲脚,以我个人来讲这其实是两个事会攘寂,因为品牌本身是非常感性的冀挤俱,效果是完全用数据有结论的份林,就跟一个人去吃一样剁怕兴,吃了四个馒头饱了恃挠坝,不能说只吃最后一个就饱了鄙扑堵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仓赴歌,现在我们有几个大的方向丢饥姓,第一是更技术化的跟车企进行合作鲤酥勃。比如说从去年开始构逝地,我们跟上汽通用进行PMP的合作匪饲。客户自己建了一个数据库蔬贿,就是把用户进行了一个分类馈凰矛。然后我们每一个用户来到我们平台上黑,他知道哪个用户对应了什么车型石览县,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藏廖,也就是把他们的流量经营得更加科学创汰谁。   这个给到我们之后是景,又发展成了一个新的技术驱动落磕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倪款素,还是看汽车外观的细分多巍皋蔼。这不仅可以推荐具体的车型梳虑,也可以把具体的创意自动化勒涣涟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淘红释,这完全是技术化的匹配赌尚。   第二点狭脯,我们是一个内容平台屉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夯蹭,能帮助到车企做非橙奂玻好的传播虾,有的时候这些内容并不能够被发现谢冗煤。现在我们把广告当成一个引子递,不是一个执行的结果度。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣始,进而把下一步的行为做好蹭妻。比如有一个产品是一触即发插腺,用户点过客户的广告之后绷,我会直接给他推送相关品牌的内容乃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起花郴,再去看有没有点这些内容羌揩谷,有没有评论节湍耙、转发病、收藏浩橡顾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欠幕喊,把广告和内容进行打通蛙酱惩。   第三点颂身宝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景康贺。这个场景是有时间绦跑、地理位置和非常多大量的内容和数据美乏噶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牟匆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痹干芍,或者是去日本还是去韩国旅行共画棉。这些并不关系到最终的销量提升多少凉,但是可以了解消费者在关注什么沪牢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性马颁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲故搏羔,一方面要通过你的技术窖斤、数据实现更高效的转化芯活,实现现在解决广告主的一些痛点喇挽。同时要帮助广告主把服务做好娶扮,说句实在的都是服务用户浓,我们产品的用户也是车企的消费者泌哨烯,怎么能够把这些用户服务好碑哥撬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值离。   李苗苗刨冻旦:付总说得很好乳膜,借此我也想说几句恋输钝。我看了一下思睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人魄呜权,也有一些厂家的朋友脖,我们每个人都是汽车人卡泞溅。   我在想画诡,得益于这个好的时代赔疾,既然是说品牌惜逢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情小,无论你这个媒体叫什么名字火驳逼,找没找到自己的定位从铺。无论你这个汽车是什么品牌赊鸿,你的用户在哪里情。过去几次会议主持上都说四个W饱屎溉,也就是我是谁韶栋酱、我的用户在哪里环屏、我为用户在做什么谩、我还能为用户做什么磕鲜。包括媒体也是一样橡厘寞,我是谁(什么媒体)塘寸材,我的读者在哪里斧,我为读者写了什么样的东西党,读者看不看锭兜潍,这是不是你的读者群要看的戈伤景,最后是我还能够研究我的读者楷容手、研究我的客户沤伺、研究我的用户咖辜,我还可以做什么剐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锋酬,一人问一个问题就结束蔚牡。   请问杨总财,刚刚说了这么多讣葡透,就一句话酸随,什么是品牌奸?我们说了半天品牌缮。   杨学良膜:我觉得品牌就是价值摔,消费者买你这个东西值不值宝镐,如果他觉得值了腾恢洪,就认可了你的品牌喇凌特。   许翔扭堪坍:我就按定位的理论坦,品牌实际上是一种品类的代表垃摹黎,消费者是用品类来思考剧柔,用品牌来表达灵馆蔷。   肖勇焊奇们:因为我是做销售的堂唉,我可能最直观的印象密宝,我觉得品牌首先是一种价格扛、价值体系搏,同样的产品能够比别人卖得更贵颈,别人还愿意买我的赏少。同样价格的时候斜,别人的产品卖不出去套夏核,我的产品能卖出去娟付,我觉得这就是品牌趣腊。   第二丹,我觉得品牌是一种文化吧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓝始,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候为,但是我的文化能够吸引他盖雾,我觉得这也是品牌的一种表现窟集。   陈思英陵酱:品牌首先是无形资产烹雌屋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疗才。第二也应该是产品擅戒,可能是一个标记童、标识蜕襄尘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檬枢懦,在人脑海中所有的记忆固。   其实品牌的英文是来源于MARK钦徘烈,就是在没有货币的时代物物交换的时候沧,在畜生身上有一个MARK铜,Market就是营销铃齐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀节愤。有一个比喻啥耻废,品牌就好比像银行储蓄浚,储得越多品牌价值就越高星痉兔。   余波尾:我觉得品牌在直观来看就是商标链煞,另外是产品遂。真正给用户留下综合印象的是产品垛、服务和文化的结合菱,以及对用户的印象及感受就是品牌扰埔。   付继仁浦:我觉得品牌到现在这个阶段缔,也是一种共鸣婚莽吮,像营销1.0是以产品为中心菲,营销2.0是以消费者为中心炭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矫,这三点都离不开品牌亢偿妨,但是代表了品牌不断的升华冠畔。同时品牌到今天来讲褂触,不简简单单是一个口号穷、标签未氨酥、LOGO其猎,还是一个行为准则乃凛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滴,还是每一家企业款修,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峦蔑涟,并且怎么样高效地执行和检测污骨。   从这些来讲颁蝗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的上,如果想清楚品牌一定能做好沏缝咀,至少能够对我们服务的那些人做好皮痉,那也就足够了钒孩栖。   李苗苗疯挡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肋。关于品牌几天几夜也说不完乔策,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艰把。   谢谢大家在座的聆听纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯纶:李芳 版权作品芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌射,严禁转载愧泊脊,违者将被追究法律责任脐潍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代码酪狮,车市销量连破发展记录啊妒农,这也是问题的时代福布,多元化莱肌曙、碎片化苫,对整个行业提出了更高的要求杏。一切都在变肃慷俗,唯有不停思变方能随机应变飞班焕。2月18日警河,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵厂肖。行业内百余位思考者和变革引领者浪效古,与120余家媒体相聚一堂赐,在“变与革”的大会主题下蔑千,共商“品牌与营销之道”溃插,把脉中国汽车2017达。   东风标致总经理李海港钮慑教、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搏僵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幻踢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华橡倦匿、奇瑞汽车销售公司副总理范星吨凹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动癌。以下为发言实录弓滦韦:   互动环节嘉宾合影   主持人剔:2016年是一个销量大年通坛壬,更是一个营销大年率哗。从二维码营销到VR营销毁扫,从下沉式营销到自主营销谐吼募,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丢殴,广而告之悄悄地变成了城会玩藩,车依然还是那个车栋渡萄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢录良团? 第二场论坛的话题为控币逝:中国车市新战国母帮靛,车企将如何做营销享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涉如:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匆蓝厂,现在重担在我身上钎赐,由我来主持第二场论坛篮媒,和各位老总探讨如何做营销皖靛蒋。   因为第一场是说的品牌滔汉,品牌建设也是非常重要的一环恒,我们现在就把品牌这一页翻过去道骂奠,就说一点营销其他方面莱,比如说跟市场父蜂蔑、营销相关的一些事情蔫。我们今天的这些营销人惺旅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谭附,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奈透肝,因为他是面对着全世界最大的销售市场晨。面对的是最高增速的市撤偎肌,现在技术和产品快速迭代繁圃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雾韭,所以他们是非常幸运的杜,十八般武艺怎么耍都行媳块憾。   同时很多营销人也在自嘲驮冈舒,其实汽车营销是最苦逼的一群人祟薪老,因为我们面对的是世界上最全的品牌帽欣,我们面对的是最多企业的竞争纱,我们还面对的是最难以琢磨的蹬石、难以把握的政策环境和最善变的消费者漠。   当然了我们这还不算最苦慌沛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凹汾柏,所以这样的一群人的所思所想侗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的精钙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搓退诲。   汽车品牌最新的一个品牌定位祷,在座的应该就是汉腾了惟。请问汉腾汽车的副总壤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邵,您给我们简单总结一下下,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的使都凶?   于晓东确:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会身擦,让大家来了解汉腾汽车吭尖。汉腾汽车目前是全新的品牌峦,2013年11月份成立菱,5月9号品牌发布闹箍潭,9月6号新车上市倘片龟,第一款SUV产品汉腾X7涤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玲便,本着向同行和成功的标杆企业去学习罕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筒。   2016年对于汉腾汽车总结来说彪,第一点是品牌发布囱炊,这是做市场的开端陆黄。   第二点是渠道吨遍干,对于新品牌是重中之重的工作哭皆,渠道顺利打开的局面钮汰红,签约181家讨,正常运营150家斧奢,渠道作为做销售最根本的工作歌哭,没有渠道了、没有服务姥钾,消费者也无法触及和体验捂,对于一个新品牌这是一个开门红欢啸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轮。   第三点是在市场上蛔配,市场层面上重点资源向一线倾斜小空程,资源都花在提振经销商信心轿忻驹、帮助经销商达成销量上藤,因为作为一个民营企业妮,作为刚起步的企业刊踌坑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扛凛磨,支持了经销商的销量伟。在品牌和市场的方面景簿嗣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屯橙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑静寸芳。   刘小勇季榔瓢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坊腿添,汉腾除了自己营销的亮点之外念谈补,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涪,或者对您的触动是比较大的瓢涝?   于晓东僵狗酬:做销售在产品力表达上卉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巧茶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚊鸽,在2016年都说是视频和直播的元年貌侩灰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陪匙。包括产品试驾挑战的活动竿浪朴,也是和斗鱼做了直播的活动辖板挛。在我看来在消费者了解产品上萎贝,可以随时随地瑞,而且是更加有渠道客观了解一款产品涉疮糕。这对于做营销来说紊访傲,既是机会场,也是挑战焕。   刘小勇坚碍趟:请问李海港先生丛偿乳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丹,尤其是传播的环境匪操、传播的手段猩景、传播的模式发生了翻天覆地的变化虫豆笛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乏?   李海港攫抨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捕啦染,在新技术伪幂涉、新人群和新的竞争环境的驱动下餐教,媒体处于变革的时代丰,原来的架构碎片化了嗡频咆,新的架构正在建立长蓬瞥,当下处于这样的时代拳。很多事情是这样的趋势敝蜂,原有框架维持很多年胶辽痹,突然间环境变化之后碎掉了裙,再重新建立新的架构此,万事都是这样的道理聘刚。现在媒体环境是什么样呢博炮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)密。这样可以导致媒体的平台化朗檬,另外是媒体人的职业化或个体化勺屯。   简单来讲颠,我们以前是自己做东西寄扇美,自己在自己的商铺里去卖谓北。现在不是了墓挂,现在可以自己做东西巫猜,自己去租商铺胎,有的人专门提供商铺五寂,有的人专门做东西掂。这样可以做专业化的组合保恕,效率会更高颧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势如茧喊,红姐以前是媒体人挫粉当,现在有自己的传播平台耻,也借用了社会化的平台交,把最好的内容输出纤钦,她做最专业的内容袒。我想平台也会用她的内容检,未来的板结新的架构就是这样的轿搽。   在这个架构下作为厂家要适应鸡傲踏,东风标致已经做了这种尝试帽帘跨,去年把我们的公关公司能力削弱缚篮闺,因为他们的稿子太硬了玲懂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旦贪,从专业或从第三方的角度看待东风标致掠,我想他们的稿子会写得非臣ń洗撸好瀑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旱滦卤,这是未来的趋势戚。   刘小勇晦裙:我听到有一种观点沙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔷,我就抓住了更多的消费者使帽焚,更精准刊刻短,我的销量就会增加颊。但是有一种观点认为藉倾熔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裤?如果总消费需求没有增加推涵奥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毙昆塑,是不是大家又打平了奴。就像一个剧场理论疵垦靛,原来都坐着看戏睹,后来都站着看戏了筐姆侧,其实看的戏是一样的梅霞。请问奇瑞的范总界轻,您怎么看这些新的手段悉舜、模式对销售营销的作用缓惊?   范星拿插肃:首先感谢红点汽车书、感谢红姐韶,也感谢刘主编校集龋。实际上前面两位老总谈得也挺好脚浦通,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齐。   说起营销靡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劝。但是从营销的最根本角跨,还是回到对客户的理解混警。我们最近几年对于整个汽车市澄伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臼度,最核心的是我们看到了两点变化簇骨,一个是围绕客户端的消费升级篙圈,第二个是客户年轻化的变化及。这两个核心特征的变化微丧艘,带来了所有客户需求的变化冠想汝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侮。   应对市场的发展惰劣,我们称之为整个自主品牌的发展钝,包括奇瑞自身的谅,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩妫快为坑,年均增长在40%左右的增速怀仆戚,所以说基本上属于原始增长的阶段钞。奇瑞从2012年船纱、2013年开始进行战略转型箱渡崩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绊马,我们做的核心是提高整个产品的品质挛吉,是我们整个战略转型的核心立。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芜抚鹃、好的服务刹毋。2016年我们已经进入到2.0阶段刚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖森,整个2016年集团销量也突破了70万辆绷,增速达到28%娩鼻殿,国内市场超过了36万辆籍虎掂,也是过去五年来最高的一年蛊嫌皖。国际市场中莲律立,我们2016年实现了出口8.8万辆落妮苔,也占到整个中国乘用车出口的1/3惯抛喷,也是连续14年中国出口第一的车企统洼。   我觉得取得这些成绩隙取桨,销量数字是一个方面唱糜,更重要苟嘲、更为看重的是结构的变化蓝负,第一是企业盈利水平的变化颗单,为支撑企业未来的良性发展瑟苍认,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务登腔释。第二是体现我们战略转型的成果恋当,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桨腾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滦。第三是客户结构的变化息,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惩话,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枢祟,实际上我们更关注的是除了规模的变化甜,当然营销数字很重要添态。数字背后更关心的是这些结构的变化斜邓,怎么产生这些结构的变化祷?从我们自身对新一代消费者的理解肆屯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朝赎。   客户体验的三个方面我们一直在做栏每颂,第一是产品体验电,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕉仍,行业平均大概在35%纬脆橡,奇瑞可以做到25%惠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奖,今年还会陆续推出更多的平台矩暴。当然平台不简简单单是全新车型的概念拔潍。   第二是品牌体验四水粮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵较痹袭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销并。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了射七,现在很多企业在做营销过程中视频当、直播方式应用是越来越多了滇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跨。今天消费者接触信息的方式发生了变化是。   第三是整个销售服务过程体验的升级睹蔽毁,在2016年网络规拿魏徊祝和第三代形象店的升级到氮焙,为了保证客户体验的一致性剃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢性。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诡突毛、优质的颓芒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昏,这是我们正在做的让恐肋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叹,谢谢!   刘小勇隧称:谢谢范总兔,现在的汽车营销无论是从手段钞,还是从模式模,包括内涵都已经发生了非常大的变化班。我顺着这个话题再往下问一下锤喀,请问刘晓科总秤炬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闯联累、营销套路特,您觉得现在还适用吗付筛孙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滩恰筒?   刘晓科蓄雾瓣:刚才范总搁鸿雇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赴季釜,因为这里面在我们整体来看肩薄,其实我是一个新的营销人穷强,刚刚在这里两个星期硅韶瞥。我以前更多的经验还是做用户匪避,去看用户的发展杜箩羚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诽、网红购吾疥、娱乐化滴簿,甚至还有用户的碎片时间拷倘。但实际上反应了两个变化粮纯,第一是用户浏览的轨迹改变了蛔俏督,以前在PC时代俯忻臼,大家基于浏览器阅读噬恳。所谓浏览器的阅读童谦刀,对于从一个网站跳到另外一个网站坚屎,这个成本几乎为零姐咀阮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锚心,只要在浏览器就好等羚。PC时代虐浦,网址味扮、网站粉纳、浏览器是值钱的市梗。   对于移动互联网及苹尾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淮,对于微信小程序也有很大的期待亭疯璃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儡。最终来看掀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流草。在这个主流的前提下承,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秸酶筛。在这里出现了两个问题钉,也就是时间的问题庐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汉。如果是比较泛一些的资讯或APP慑萝,如果中国互联网网民用MAU看挫,月度覆盖量几乎全部覆盖吭抹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU加旱豁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP划。但是什么会不一样料?就是时间博玖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憾,我也高度认同一个观点陵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沉焚。在这一点来说酷纺位,我们的营销不是去抓住用户豌都,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幸氦嗅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尝腿捆。   基于这些理念的变化哼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容关告,而现在发现专业内容看得比较少一点栋幂。专业内容对于用户的阅读渡,可能是女性就不太爱看雄,覆盖用户的时长就变短渴础。什么东西会长呢看?从2016年卷汉痊、2015年的情况来看内百测,我们发现基于娱乐营销的网综时间玲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咆,因为可以更好地去占据用户的时间北腻。比如说我们投的一个网综节目扔,可以有2个小时以上的品牌露出时间含柿污。   对于用户来说古搔讨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娠陇辞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慨。无论是线上的半艰,还是线下的圭码。   另外一点轮,我们做了一个用户报告巷玲,会发现用户现在在看车的过程中默,比如专业的导购阜,发现用户的时间率科、决策变得越来越短替木,对于专业媒体用户来讲疆,用户平均决策时间是108天八,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纷团,这52天对于内容的需求是很轻的袱,包括频次是很轻的踏。从52天开始一直到97天毖漆,基本上是从几款车的比对到交付定金图潭短,因为提车还需要一些时间箔渤遁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览常揽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诫权,而并不是像以前跟一个机构去发生连接付卸。也导致现在的自媒体更火菊,因为大家更相信人滩双,也就是网红的力量会逐渐发挥美哺,包括IP的力量芬。   营销的变化是跟着人走的锰,用户的体验灵、用户的行为发生了变化念推,我们的营销一定要适应用户的改变纶维戈。   刘小勇乐凸衅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巷氛冗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顺汗导。想问一个跟豪华车相关的问题仑鳖宏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芭纫,从超过10万辆到两三万辆的都有隧腻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汝填膳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辖勒?或者会发生变化吗须酷?会发生变化的话胶饥,是什么样的主推力量来促使发生变化豹冲赫?   王顺胜淑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苹歪竣,作为广汽讴歌这个豪华品牌恫,去年4月份才成立了新的事业体制双愤落。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诲,10月22号四驱上市歧阑节,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喂。   从去年一系列的举措拒抖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昧。像主持人刚才提到了辆,怎么样去改变格局皋脱赡?作为豪华品牌在中国裁绦,像ABB进入中国市场比较早恫涟少,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耍首亢,其实我们也做了很多思考龚牵,想跟大家分享一下拇岁苇。   第一纠杉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早随,也是十年左右的时间称棋,也不短炕拴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熟疼。作为这样一个品牌要找好自己的定位叔拭,我觉得是特别重要的绅挨。我们不是说跟谁去竞争菏长任,而是在豪华市场找到适合自己的位置誓归础,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搔挤,包括在上海搞了大型的上市发布会喜梧,在上海中心进行首秀驴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翘扰,这也是用来提升品牌的俊旗奢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暮。这一系列都是来提升讴歌品牌的挞拜献。   在后面的发展上茹倡,包括在2017年也做了很多的思考卡功,就是如何在营销创新上做一些突破辫霸。比如说植入了体验式营销斧守,包括即将上线的体验店圣淳建,可以跟移动互联和终端花揭,包括一些PC端进行一些互动蛾掳程。包括很快会引入管家式服务闭哩,让用户真正能够感受到服务和体验乐。管家式服务是一对一的略土,能够让你感受到有针对性啦纠透,并且有温度地触摸到服务的形式答咯搭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贰想,我们在形式上也进行了一些创新赫漓牧。   尤其在内容上面坟缕,我们以内容作为引擎雄,创新作为驱动久琶汹,作为后来者品牌德,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犯履肉。至于格局会不会变化乒,其实每天都在变化唐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缎寐版,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫩秀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辛,我相信之后会在变化当中不断求变念李。营销钉虚烘、创新不但要传承好的东西锤可杰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念功眷,跟大家一起共享一下勃立晃。   讴歌作为新的豪华品牌幸际孔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌替半胎,希望在座的媒体以后多多关心伍、多多支持罚潘渐,一定要让它取得成功鲸,谢谢大家!   刘小勇肌陷:接下来有请江淮汽车李总毁,咱们聊一个关于2017年的话题汐癌,现在年底藐、年初做营销的也是做足了功课弟阂,关于2017年市场的预判嗣此。能不能把您做的功课分享一下佩倡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抨?   李建华攻:小勇这个题目“袭击”挺厉害粪策棵,营销这个事在台上讲曹拉,对于2017年的营销还真没有想得特别细戚冗。对于营销鸥切,以前讲欲文明其精神竟泻,先自野蛮其体魄措淡挡,营销在中国还是跟认知相关淳府锭,属于文明其精神发展之内的篡发。营销在2017年来讲曙绊蔡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杭,全球规模最大河葡剐,还是保持增长吼,需求会很旺盛绷肩,同时也面对着一群非常不确定的消费者哗,这些都是一些确定的因素腿逢。关于不确定的哗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛔,这使很多事情产生了不确定性师繁忻,也使推广方式产生了变化理此舞。在一个变动的世界里要想做好功课劳俄爬,关键是有定力把握好不会变的东西屋。   就江淮来讲紊祁,2017年一方面会更加关注用户的需求捶。因为从做营销来讲缕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姑捣领。一是用户看到产品奠刊蹦,如果产品很美好尖悄童,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抄疟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盲。第二是当产品出来之后错陀剁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慌马,如何让消费者跟它产生很好的接触奇昆、接受它跋,让你的营销做到有广度弥乃搓、深度和温度本谁,这是营销人需要花功夫的地方溪窜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称。好的保留和记录下来骑屡钱,强化终端的执行力潘。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态飞,他就会有好的印象剐考。如果是管理失控的情况箔乘黑,就会认为这不是好的产品烤瓢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秸畴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姓熊,这个产品是不是他所需要的谴睦鹊,能不能让他在过程中感受到认知和认同屠课。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搓艰窟,现在已经不太需要你告诉我什么了扇储,往往会更注重你提供给我的事朴柔,是不是我真正参与过的管嘿保。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颓电箱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抬姓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓?可能现在需要一辆高颜值隘娟、大空间封纠牢、强动力氮护、低能耗吾斗姐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佳慈搂,所以2017年上半年会投放一款S7骨耽。前面的消费者参与了意见贩纷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碗沫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来貉哨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触并漂,形成了共同创造的氛围堪。往往共同创造的东西捻肆,我觉得是消费者乐于接受的东西示。未来共同创造弟逼僻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袖。   刘小勇铂:非常感谢李总离。我觉得现在开论坛苍,最难的是请嘉宾片双,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哆忌舌,是嘉宾请来了之后不给时间说胳兑楼。今天这个恶人就让我来做了躲长,咱们就不说了佳侠。   最后请每个人回答一个具体问题步,刚才进门的时候有一个调查桓投,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几购稗薯?我们从于总开始浓诲。   于晓东墓:我觉得2017年应该说挑战大巍,期望更大狙,我更看好细分市澈“妗,因为我们也是做SUV的嘛沸,我们更看好SUV市场的持续增长暇习。   刘小勇菩忱界:全行业增速去年是13.6%狄荒、13.7%疆别篇。   于晓东担:我预测2017年是10%补。   李海港菱诉:8%敛俊啊。   范星躬兰穷:我就说一个数宦剩,虽然说一二月份看到环比有所下滑浦锑,但是看这个数实际上同比还是增长的父。本质上今年不用担心嵌肺天,我觉得还是在8%到10%之间纳具瑞。另外最近看到1月份的数据出来了潞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额还,这实际上是一个分水岭囱价孰,一个很大的变化臼。   李建华狮阔碍:我觉得应该在5%到8%箍耸襄,可能会接近GDP的增速祟烂。   王顺胜文:我觉得整体会在8%到10%以上圈泥陌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秸。   刘晓科免华慨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点久访壬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚏,我觉得再加两个点是8.5%勃纫点。   刘小勇屑察:你更准确了事,到了小数点后了丘。非常感谢各位老总的精彩分享雌。就像李建华李总说的戌塘列,咱们说到汽车营销人鹿湘,媒体界有很多新词来形容残藉,像野蛮执行力或变态战斗力痹、狼性文化等等狠拼械。其实他们是一群非常善于思考的群体虾吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓肛狼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豆迹蝎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈然舌肪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇悸辜:李芳 版权作品渡佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载羚显,违者将被追究法律责任渭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趣僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导米翱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彭握融,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜕范。以下是北汽集团党委书记腺、董事长徐和谊的主旨发言桔络稼。   徐和谊光:尊敬的何部长撅,尊敬的各位领导宋,汽车界的各位同仁塑辽,还有我们媒体界的朋友们本剂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疙,探讨汽车行业的发展话题尖薯辑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年几,这一年间我们先抑后扬监酬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龄洛壳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进时部淮,最终以产销2800万辆愤弥,同比增长13.65%的优异成绩绘抢库,完成了一年的一个胜利的答卷师匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僻桔,为不断探底寻求新方向的中国经济粒,可以说去年我们再添新亮点蜕。成绩固然令人欣慰暇窘,然而先贤有言骆韩,一切过往皆为序章九肖。今天站在新年的起点上回望从前券,我们发现深沉变革的暗流涌动履,启迪未来的创新发展配坑抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佛辈稗。   亚马逊无人超市惊艳登诚缍唐荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峰鸡,提振实体经济箭在弦上革铆,消费升级引领我们全新的商业文化时代陡氯设,技术钾熔、商业模式暑、国家战略记寞簇、市场结构结合在一起享,这种更替的演进抄顷附。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蟹碳,正释放出巨大的改革能量蹄衫,正引领我们整个行业迈进全新的时代廷嘲。   一是技术模式在不断地创新疵,汽车行业转型正在进入落地期突。最近几年在互联网啊撼塑、智能化达、共享经济等多方的洗礼之下善,汽车行业正在同创新中被颠覆者己暮夺,迅速地转变为创新转型的主动执行者相苫崩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唬,日系车企抱团开发人工智能技术丸长冈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绕断筒,可以说剑指出行解决方案型。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绥梗革,在新技术戈考芭、新模式领域不断落子顺托,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期话烦。   二是消费升级汀哩飘,品牌之战成为未来的新机遇豆苫奋。随着互联网思维的逐渐渗透媚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念橇酗冈。情感价值幢韩沉、消费文化僵狗垫、消费者价值观越来越得到重视患鸵,网红营销垄陇、二次元营销桐圣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势极。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摄,实现产品表达与消费者价值的同频共振啡。   另一方面夕前澜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毒硷,为自己的人生价值代言弯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渡爆募。   三是提振实体经济势库还,汽车制造业体系化建设迫在眉睫归架及。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讨成,就是提振实体经济思。其关键在于制造业转型得蝗梅,转型经济学的研究表明丘伦,制造业转型中产品技术固然重要捎拖,但管理体系更加重要寂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炭棚、网联化建设集,就越能发现在信息化建设这种大背景下胸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隙。前几天我看到有文章提到角如,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎上。这样的提法虽然夸张怠力,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毫措飞,我想却是切中要害的连焊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寂让,随着提振实体经济逐步落实袭枪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咆吧。   四是政策变动欧,新能源规模化桐济辩、市场化成为未来的大方向馁。2017年新的政策正在逐步地落地冈勉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烽胖匡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扭逃,行业准入规则俯、动力电池规范条件等政策的制定矢横唇,从各个角度划定了新能源的市场边界狠戎答。   另一方面池,碳配额烽警烤、双积分领泵菠、新能源补贴退坡勉,无不要求新能源发展要还原市场化手段淋,聚焦核心竞争力任。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绦骡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俯长温。   纵观整体形式的发展栏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂问。数年之前亥溉,面对互联网行业的冲击挨递款,我们以为我们只是需要一个互联网+闪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焦,还承担着国家经济转型的重任惶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耻殴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隙。这样的多重任务睛,给了我们新的挑战虫帛播,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妨模。   面对全新的形势懂胸,面对前所未有的机遇与挑战靖董校,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向构帝。我们将锐意进劝嗯俑邸,大力地发展创新精神马,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阑,在电动化蚊、智能网联化葡缚删、服务化烽挤、国际化等方面加快发展步伐夹,不断推动新技术驾姬、新模式的落地生根穆,不断地发展新能源汽车习,还原城市绿色健康生活雷。不断承担经济转型任务扣灸,推动传统制造业的升级吃景。   面对未来路酣驼,我们将在以下几个领域寻求突破郎辨:   一是加速智能网联技术研发读寞坡,打造智能出行的生活方式叙躬肃。2017年拉斯维加斯的CES展上盆宿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丰。当然不只仅是和百度诚嫁长,还有其他的国际国内的公司巳诉。未来瞄准智能驾驶掇聚、智能互联韦、智能座舱等内容聪退凌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宛踏侈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侍凭。   二是加快新能源汽车产业化谷,践行绿色环保发展目标歼。在新能源方面古,北汽秉持环奔愿拢靠大家的理念糙好,不仅造优质的新能源汽车产品疙,更要造消费者愿意购买的新能源产品弹胸巴。尤其是在补贴退坡硅、行业回归市场的大背景下淮湍,北汽集团聚焦资源渺喷、聚焦技术想、聚焦产品纲、聚焦市沉堋,四位一体严密把关整个新能源产业链囤痴撤,为消费者提供既有颜值汤筹、又有内涵的可靠产品聘侈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念培,共同守护美丽家园透。   三是加速国际化资源整合巨撬,实现中国品牌的全球化廉。2016年钙女系,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地普飞归,实现了北汽国际化光,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抛。配合国内的合资品牌碍,服务于全球布局研发基地岭燃,北汽全球范围的资源整合畅镶瓤,已经进入了研发姑迫、生产弧护檬、销售纪、金融盖、人才和品牌全方位互动的良性循环舍鲤。   面向“十三五”叭,北汽将继续深化拓展东南亚峡隆、北非年、中南美妨党、东欧等重点市场的产业布局纺超,使中国品牌的影响力遍布全世界脊纪透。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苛弯凸。   四是坚持服务化方面俯,推动制造企业转型升级缚天。服务化既是国家经济转型的方向纯饶教,也是北汽自己产业升级的主要目标抄丝冠。多年来我们在金融品、产业投资被莽扰、后市场具存墨、出行服务等领域多点布局势市,随着时代向智能网联方向的发展罐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环内娟揉。构成从业务到管理体制薪荣昆,再到基础设施的科学发展体系窍,不仅提高了资源的利用效率饭复未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化里喂。   各位领导舒,各位同仁嚷稗慕,媒体界朋友们弗靶,闻鸡且起舞蜜橇谱,风好正扬帆掇,新的一年已经到来栋,新时代也正在开启机遇的大门鸥炭,让我们携手共进汕肉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标僧绊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惮救俄,长城汽车累计销量达107.45万辆公母,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疚家萄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顺次袭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汝窃辅,其中哈弗H6占比超6成翅,达到了58.07万辆恕奠,同比增长55.58%览琳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掏爆白,2017年2月19日裤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菜爬线。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伺,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓤捣吝,高速发展25年后的今日辅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘶集池。中国自主品牌已突破百万辆缚,那么能否乘胜追击逾越200万驼、300万的销量目标好?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畏挫父,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中行,用他的话来说蠕,“这是很了不起的一点跑佩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诚每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心百,从另一个角度来讲蔚轮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奖。   安全坎覆小、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庐睡,分析其中最重要的因素案冕,魏建军表示储,回到20年前疚绰纱,受到成本和技术等方面因素的影响女塘撬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卡跨。而当今时代笔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹭蔬,其比重也在日趋增高盼课姬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了难。他还透露侩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粗篱,打造全球化的研发体系开皮攀,在主茸双芒、被动安全技术厩撬、智能互联挝收、自动驾驶等方面烷扩,形成领先优势项。   说到自动驾驶技术案殴抹,放眼全球汽车行业耿少垂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重投蓬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹄。哈弗将采用北美将宋坷、印度归狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悲残疙,据他透露屑陛身,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陕担,目前正在进行路试椿,有望在2020年后投产眷。“我们的最终目标沁,是推出完全无人驾驶的铅藤、最安全的 SUV 纽剃兄。” 魏建军说到淡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诉渐介,魏建军说到麓父,2020年醒臼感,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军人毒。对此丝,哈弗规划了四十余款新产品哼鲤恐,覆盖全部的SUV细分市场砂。到了2020年柑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阂肚,在规模上超过吉普凛浅、路虎幂,成为全球最大的专业SUV品牌玩匆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屏损,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溯溶,魏建军回应道屑茄鹅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抬廊盖,一方面要靠产品快速地更新迭代础角趴,另一方面则是丰富多样的产品规划起李,这其中就包括新能源方面的建设鸡茄。据悉另嗡灰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揣诲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐呛奈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筏勘。除此之外疤弓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬星┤稀,目前正加速推进全球化商业的发展筹汹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钠。   2016年佩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展取滩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黄氓八:WEY登场之后哈弗应如何定位开握?魏建军在现场表示泊蛇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坦凄。相反贡丸七,哈弗将全面发力15 万以下市惩帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芜就。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悄劫,而“聚焦”就是集中资源迟,打造产品和服务的差异化优势黑答妮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奈长。先做强喷、再做大邓点,这正是哈弗理念的核心所在仆锤。在盛典现吵稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莽呜凸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持保寥颇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铅纲瘟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念来钙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队改。据了解透蓖,长城经常组织经销商团队去日本考察岛系,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弊汐。这正与长城的发展观念高度一致饱椿团。魏建军透露横霸法,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”的,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲸隘惯,经销商们也未曾有过动壹薄,这正是“稳固”所体现的重要一点码仆。   长城汽车总裁王凤英表示筷石,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熔。 她认为浑窜,良好的厂商关系是相互作用的握庙,只有让经销商满意称,经销商才能够让消费者满意笨尺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中群,这是层层递进的作用效果牧供,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌群,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桐两?哈弗给出了自己的答案恒贿伤:200万的目标即可上路欠纹揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪漓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歌,在新能源汽车补贴退坡后理,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元写平,这个数额占车辆销售价格的40%趣炼纶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响静誊鸡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冉?未来蜗拳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脊伞?2月8日下午涵嘉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溜碌材,2016年稿纤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列限池催,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一素昏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患。随着核心技术差距的缩芯ㄏ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蝗荒滤。但是浅嫩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篙,巩固和扩大这种优势是蹲,还需要政策竣、制度和市场三方合力苹,打造可持续的市场化发展丛细极。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谈扇,但是从已知的美国矢堤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疆武鸡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置班炊第,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%书。同时呢倘,公共类充电桩接近15万个的发展规模穗泻案,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲤形食。   “走在世界前列价,不仅是体量和发展速度位居世界第一邢夹庭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一活坎。”许艳华表示性细矫,经过近几年的积累炯贬惮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搓、制造和营销的体系能力陀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逛,产业链基本完善暇抬。整车插型、动力电池凌、驱动电机系统性能大幅提升侯,市场主流车型的动力性察处贰、续驶里程素无许、能效局、可靠性丢料径、舒适性明显改善松,整车乐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展境承科,新能源汽车市场覆盖率提升灭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卑桑溉,占世界市场比重约为50%逝。按照已知的企业规划侯弥,在乘用车领域稻锹,2017年我国将有73款车型推出鲤熬,进一步满足市场需求抖脚兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑞骆,整车单位公里行驶成本也在下降漏牌窘。“20%的成本下降撇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价对搬嘎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骆瞬燎。”许艳华对《中国汽车报》表示虐贩,在规模扩大成本下降的同时喂,市场竞争下之下览克,企业会做出有利于市场发展的选择陪斤,也因此迁莽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饱。   许艳华判断轰唱救,2017年全搽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强市夸,预计占比会突破70%粗缄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高群吞,充电基础设施也将继续保持快速增长顿类。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崔灿仕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞄,在此框架内金昆,到2020年华鼻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兄蜜。但是补贴退坡后怎么办肋洛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖举。”许艳华认为惩眠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚏颅,让新能源汽车使用成本进一步降低拍,才能保证其持续良性发展患。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痴祭。目前暴凤瀑,无论是整车缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厢丰瞪,剩下的就是政策实施好的问题钦杭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笑蚊标。”许艳华强调陵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系却,2020年到2025年是重要的过渡期沦斤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幸,这方面我国也走在世界前列嘎端,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓬撩滤,进一步落实国家新能源汽车发展战略曙配靖,保障车辆和使用安全尘。   不过尉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议地。针对《暂行办法》亨范唯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%活、10%和12%的比例颂宛,调整为5%脓、8%韭、12%的比例黄挡力,并允许2018年乒糖、2019年负积分可延迟一年抵偿欣。同时谋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侧认,否则会使新能源汽车市场化进程减慢须,丧失中国已形成的比较优势番潘课,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怖,以便企业开发和商业计划的制定傻劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时店仿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抬锈氢。犹记得2015年7月壤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斜膘滇,并对这些汽车的车载软件进行升级测顽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佳欧菇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑艇鄙、转向系统以及车载系统帕刊。    如今惭腑眷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案份持史,如果没有行业安全标准来做规范骸冲,或将引发不可想象的严重后果汐骨。在我国媚节,作为国家网络安全的重要组成部分萌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冒麻。《中国汽车报》记者日前获悉童粟纤,《车联网网络安全白皮书》唐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筒墨午。在发布之前玖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旧退隋,他告诉记者撕顾,车联网网络安全即将拥有“指南针”绢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捐鹅:《白皮书》催、《细则》出台的大背景是什么衰汕?    庞春霖繁:在节能环保峨、安全舒适蠕戏,以及车联网刻甭、自动驾驶孰恢篓、智能交通等方面要素的推动下对太碍,汽车正在迅速IT化呸、智能化巍勿骋。与传统汽车相比攘甸乘,智能网联汽车在节能减排苇情随、安全舒适方面具有前所未有的优势粒,符合汽车工业贩绞汹、交通出行方面的发展趋势疯编隙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煌鬼冻。在互联互通的背景下卸,没有网络安全充分保障的情况下锣磋,智能网联汽车带来的可能就是灾难撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日工,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擞,明确要求网络运营者(车厂踩汾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扫舍耸,应当依照法律拖挟纫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绒缓,采取技术措施和其他必要措施晒及,保障网络安全巴、稳定运行烫,有效应对网络安全事件樊,防范网络违法犯罪活动隶色,维护网络数据的完整性贫年、保密性和可用性坍十。网络相关行业组织按照章程完,加强行业自律寸酚炉,制定网络安全行为规范费,指导会员加强网络安全保护毖,提高网络安全保护水平怀跑卷,促进行业健康发展暴奢仕。”该法2017年6月1日起施行璃冲。    2016年10月23日奸疤昧,在前期工作基础上氖衡秆,在工业和信息化部等部门指导和支持下汲肆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掸惦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上工琴虫,2016年底盘蜂涤,以电子科技大学为主任委员拎矾偶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晴粉、中国信息通信研究院鞠毁、国家互联网应急中心饶蓟粪、中国联通贤、中国电科第30所鞋畅、奇虎360婆、博世为副主任委员句篡傲,联合国内外70多家整车姆、芯片剐幌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称味萍:车联网络安全委员会)正式成立壳陀归。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喝含,在工业和信息化部戒苛逛、国家密码管理局吃垒撅、国家网信办等部门指导池鸿、支持下簧诽,车联网络安全委员会于2016年底组织深寥、协调产业资源泵盾改,以我国自主和在华骨干外资车企图癌、终端和零部件厂商为调研对象舷,先后完成华南逛习、华东许、华北委、东北爱瞪、西南地区调研工作礁秘刃,充分了解了车联网网络和信息安全政策悸乾、法规堡羌、标准斑、产品姐躺沮、应用等方面的实际情况与现实需求暖没。并组织与协调联盟内外资源忱观鼎,开展了车联网网络与信息安全相关政策汰盘墙、法规皖博、标准的研究拓吓解,形成《白皮书》波、《细则》氰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干赊。    《中国汽车报》甜案垄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忍旅:随着车联网发展徒围蓝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丁皮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捶岸、技术标准憨、产品及服务体系的支持盟潘。从调研情况看霸驹炔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战童附纯,缺乏可靠和一致性的基础工作肆读,因此需要我们及早采取措施刑凛,完成网络安全方面的顶层设计工作蜕,从政策昧、规划袖齐、标准琶失抵、技术埔哎憾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凰善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞嫉拾场,分析国内外车联网网络安全的发展现状抡弥耻,为车联网网络安全的后续发展提供建议糯损讽,推动车联网网络安全产业的快速发展捅燃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伞该,从企业搂、用户炯爸酷、政府需求出发考幸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》维墨井,结合车联网的行业特点和技术属性钠绢涸,立足当前现实和未来发展趋势醋思唉,提出贾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涧、指标和建议肆动拴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谓记,提升网络安全防护能力阮霖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施村。    《中国汽车报》厦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玩署?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凛弊嘎,对现有车辆和新车产生怎样的影响笛念?有没有实施的时间节点激衔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脸赴?    庞春霖星猫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芜莽,并不涉及强制性标准和法规蒋缝。同时通过产业宣传女邻、贯彻和使用幕蚀期,不断发现新的需求和不足案涟父,并加以完善揽。但由于网络安全形势的复杂性枢蓟,以及车辆作为一种重要的交通工具铺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绣。    两项文件本身就是在调研基础上架朴,听取产业单位需求而形成的钉稍棱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粕浅顷,减少大家的迷惑和疑虑痪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动模土,切身维护好产业和用户的根本权益双传黔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绷绊,当然会有成本在里面挽。不过从发展的角度来看偏廉逢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逞巾,属于必备的系统碾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仕税廉。同时念麻桨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疏错培,也会赢得更多消费者的信赖碗。    《中国汽车报》板:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捌舶阑?自主填、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涵仟妙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战农躲?    庞春霖撅铺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逗炒,其中一些关键技术和产品席插际,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扫料奈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彤半狭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚀疗恼,那么就像现在车辆的保险杠獭稠、安全带腹篱、气囊榷、ADAS等等常规安全产品一样捎,无论自主还是进口车辆碑,应该都是一致和统一的要求虹,并可以采取现在车辆型号核准等方式团廉宝,推动车联网网络安全产品的安装呸锹顺、测试科、使用侥、维护和服务亩坟耗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瑞侮烽,首先是人们的意识问题曹沙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逛匪航,但对于车联网网络安全却毫不在意瞧。要知道入溃撵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咎别,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铃水监、多变俺杯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秆薯、软件等基础技术械磁棉,对于自主车联网网络安全产品而言侍,投入比较大丰钵、周期比较长滤布凭、效益回收比较漫长渡献,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殊兄,从整车企业湍咎扑,到零部件茅烁、软件恰杯灭、芯片供应商隙枫垄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垮违、人才队伍借惮肝、产品体系马胯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哺滦,也非结构化的治理模式滑豆何,需要新型的伦理舅呸、法律和技术法规给予支持饶抗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞬卿罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇诧熟:李芳" "   1月18日常实嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舷。引人注目的是溅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冕行奈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筷。EC180之所以有如此低的价格圣欺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴共俊肉。在补贴退坡的背景下弯阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势享猛川。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何形泵哨?在发布会后矮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访了草,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馅尚侨,以及2017年的经营策略与规划廉。   《中国汽车报》突橇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戊僚木?   郑刚藏: 北汽新能源有两大类产品平台锯实,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚏,包括EV涕、EU兑户妨、EX糙扣、EH四个系列巾媒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吃。在开发之初铃饲,我们就对其有一个精准的定位与期待膘。   北汽新能源在两年前预计到藤堪,新能源汽车的3.0时代即将到来狭揉嵌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衰江,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娄起。   目前浮托,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黑粕社,这没有错救虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术从队淌,并没有推向市场的现象魔董。我认为蔽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合商幢庐,也没有认清正确的发展方向试。   因此侣仆写,在两年前开发全新平台之初婆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镭磷,这种做法目前看来是成功的妹挤蝗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能傻晚锋、造型际黑、特点以及价格之后辱头,大多数人对其给予了极高的赞誉搓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号船。   在成本控制方面拱茫毕,我们认为还有压缩的余地嫁,通过不断地挖潜降低成本薯侵欧,我们认为可以让更多的人开上这款车说艾颊,不过这需要一个发展过程懂。随着销量和产能达到一定规谋牵后萝冷郎,我们会进一步整合资源狭创、降低成本莱涩,提供给用户性价比更高的电动汽车瑞棉。因此晚句,就目前来说苏警底,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛇炔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力广拇峡。   《中国汽车报》敞廓: 面对补贴退坡酥,EC180为何还能采取目前的低价策略凉?北汽新能源有怎样的发展战略扫嗜?   郑刚逞局氛: 从当前产业政策来看羡软,全国各地的补贴额度不同础部赖,流程不同煞胎,这都带来了公司内部成本摊销的问题闭瓮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埃坏。为此操,北汽新能源成立了卫蓝基金夕示父,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匡。这需要企业拥有一定的资金储备糙。只要差异化的地方补贴还存在患,卫蓝基金的使命就不会结束鸵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橡舰舰。只要发展的规划清晰舵轰集,我们有能力也有信心做下去骨痘。因此番,我认为当整个市场达到一定规暮Э纾后券,企业才能做大做强娇糯僳。在我看来丝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捣,而不去考虑社会责任短。只有兼顾了二者痘枢,才能获得发展与壮大芥。   就北汽新能源而言袱汝剧,如果年产销量达不到10万傻殴,那么就没有持续发展的能力葛擂稍。因此呵双,我们公司定下17万辆的年度目标零沙酵,并将在4年之后达到50万辆痕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娥杉逃。谁先占领制高点屋嗣,谁就有效益想逛酶。新能源汽车市场的成本杀手洗潍馅,也将是市场杀手丝歌慈。   在竞争过程中骗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乌,而是以传统燃油汽车为对手踞娘本。因为它代表了污染翱晶劫,势必要被市场所淘汰掏凶。   《中国汽车报》计美阮: 新造车企业的强势介入概乒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俊?   郑刚某: 与跨界企业造车相比谴,我们的优势正是他们的劣势筋肪。依托北汽集团揭瞳,北汽新能源有着很丰富涉、庞大的制造资源虚,有巨大的产业链规模优势靖诵染。在互联网体验方面澜鼻缄,我们确实面临一些挑战茂韭济,但我们在造车工艺衰阜、供应链与流程方面有着更强的积累函畔。   在我看来寝庙龚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穷,这些可以相互转化荆。我在发布会上再三强调课,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宛,而不是新能源汽车厂商寡。如何能够最大化地提升电动汽车性能乾柿句,创造差异化的用户体验和品牌价值靶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑逼。   目前翱圈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劝苹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隘棵涸。在这三类潜在的用户中非哗,我们的发展空间都非常大币辱。   对于新造车企业而言百,他们确实会面临诸多的挑战舍。我们在发展过程中遇到的挫折害,恐怕他们也得挨个体会到辉庆,但这是一个正常的发展轨迹承。因此懒妓,我认为这是一个跨界融合的时代骋拴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甭姐奸,将思维与资源彼此借鉴攻陆眷,从而为用户打造更好的新能源汽车懦详粱。   《中国汽车报》复矢: 北汽新能源目前的两条产品线卡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里次复?   郑刚蓝辉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寡奖默,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异档亲。相对而言绣揩啪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友干己即、邻居硕街萄、亲戚绷匹姆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庭小伞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脚铝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扛钳。因此在性能层面衰插桐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化描蕾厦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庞。   在智能化方面藕竞省,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诲炽。例如ARCFOX将会在社交嚼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庐话茹。相对而言莲德匿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痪丸,智能化水平也将上一个台阶拼聪。未来口瞧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辟幻魏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕徽。   《中国汽车报》托: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趴,公司将如何利用这笔资金厩?   郑刚黄戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秋,将实施不少于80亿元人民币的融资矾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平请幻饱。无论是电动化还是智能化烙,我们都会在研发上投入大量的资金别。目前卯横称,北汽新能源的研发投入主要在两方面钢肛狄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诽旗低。   我们希望引入来自产业链的投资方嗜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篙崩论。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡赖,智能化成为卖点拼厢啊。   目前吴地把,北汽新能源拥有了三个生产基地哎断态,现阶段产能还有限穆档徘,每年只有20万辆的产能榔霜城。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地评速雹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酗冕矩,从而可以更好地降低成本弄,提升效率藤抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍龋瘫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员的馁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炭,大众汽车集团管理董事会成员饭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恐诚侠。1月14日觅稀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盘沤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埂,他在长春见证了《一汽递桑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啦冉扮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佰伞额,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晶铝覆。    新能源汽车凛瓜兜,重中之重    尽管行程密集赶奶,但海兹曼依旧神采奕奕镣瑟。他有理由高兴碘钵,要知道瞥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉床,比上一年增长12.2%酥惶杏。即便如此鹤,海兹曼在专访开始时圣把滦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”托。那么大众还关注什么涛诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哭浑。“到2020年素剐凤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诽强,目标为150万辆玲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈浮;同时程碗哨,大众在中国的新能源汽车路线慰闯改,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挺层,40万辆及150万辆的目标中定蠢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岛行。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度城乃隧,海兹曼称派茄,这要由市场及车主来决定寞纲策。此外疥嚎,进口新能源车虽然是个“小头”囤,但会涉及更多细分市城⑾巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择都痊。    奥迪与一汽合作嗽峦,加强再加强    就在1月16日傍晚叉绘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽第、奥迪十年商业计划》平拍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转极。海兹曼见证了这一协定的签署淌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漠承耽:“这是一个战略性规划体缚,不仅为奥迪封,为大众慰,也为一汽明确了发展目标宠。三方达成了共识贿,而这一共识不仅在传统燃油车方面晃峭惯,更是在新能源汽车和移动出行方面粒绊。”据悉雇蔫,双方将针对21个核心领域开展深度合作淀淳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线草常,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坷。其中黑痛该,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惕椭。同时唬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作念圃屎,包括兑感丸:智能互联届频、移动出行届概碌、联合数字化项目逝、金融服务合作等众多核心业务领域赎校。    同时磨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绵谰炮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力建港,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚏啤放。    “对于奥迪和一汽来说缉人碑,总的框架已经搭起来了伙峦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雄。”海兹曼笑着说帝还彼。    上汽奥迪补瘟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奉俏,记者自然不会错过追问的机会歌筛沤。    海兹曼进一步透露九苯陇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屏乳,但当前的重点侯胃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作次袍,形成长期的更有建设性的伙伴关系竞末偶。“除了十年商业计划的内容之外厂串境,我们同时也更加重视解决经销商的问题釜,更加重视经销商的权益潞硅。我们要更加积极地回应经销商的诉求签揽,解决他们的盈利问题邦霉翘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”完购浑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纱?在记者的追问下昂獭,海兹曼称攫竞登,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勾小,并且经销商的问题解决之后黔铰盛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砰箍。    至于具体时间表歇,海兹曼透露丝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行境蓝劲,最早要到2018年开始釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任且刊,各位朋友阂撂脚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛底线。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断券吩。   题目是“坚定信心垛荣飘,持续推动中国新能源汽车持续发展”哭颂。汽车的电动化是大势所趋即,体制优势是推动发展的根本单挥,然后就是坚定信心颗。特别这几年新能源汽车发展很快喂武,产品的成熟度市比两、政策的全面性帝、系统性贤虾世,老百姓的认可黄力,这些是电动车错、电动化大势所趋暇。大家可以看看媚巷,我们今年2016年差不多是50多万台哭墓,占到全球67%粟试侧。从增长趋势也可以看到表垛,从2011年冯譬、2012年蓖伯、2013年得现、2014年惕,特别是2014年咕晾毙、2015年嘎,包括不平凡的2016年纹缓眷,虽然有各种曲折继,但还是获得了很高的增长冀,大概有50%列蕊咆,全球占比差不多有60%多歇炒。   我想讲几个理解和发现唉沉恋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了互工,做的非常彻底交把崔。我们可以翻看一下2016年的数据吠刀,2016年中国公交大巴爆拾递,不包括旅游大巴祷团,总销量大概在10万台左右哄,但是我们纯电大巴差不多7万台摩,插电式混合动力是1.7万台暑,加起来大概是87%忻,占总的销量接近90%绿磨誊,这么高的份额拿,我觉得差不多就在3年左右发生的冲囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楷物,到2018年频,我们认为在公交这个领域里面婪,燃油车会进入死亡蓬锌。很有趣的是2018年梁埃,如果你要在欧洲或者在日本栏,欧洲答韭、日本一些主流的燃油大巴的制造商敦仇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谱,或者刚刚接近路试诲笺涉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化小锻遁。从这个感知可以看出牧第,中国背后的推手是什么萄,为什么这么快扑拣芯,无论从技术仟、从市场好习投、从体制惰速笨。因此我觉得棋彩膜,体制的推动是推手盟,因为公交很容易充电伦饲,固定路线链偿,固定区间妙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甫,大部分属于国有体制竞陡,政府有很大的话语权貉,公交的排放巨大溅精倍,一台公交补贴很高母帕,但它排放更高垫猛腐。一台公交我们算了算伙翰,早上5点上路接,到晚上差不多10点下路模飞,一天工作18个小时摩岛示,相当于30-35台私家车的排放汲胜能。因此晦,我们四部委在推动产业政策里面甘柒,花了巨资在推动这个产业闪侠渺,但节能减排的效果是最明显的惰,而且在全球保持领先度也是最突出的藩洁。   比如像深圳儒就,2015年烦犀、2016年革捐凑,大概2017年上半年邓郴盖,就实现1.5万台公交全面的电动化撮仆伶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赫渭。而且这个产品淀、这个领域我相信还能保持持续的领先梦祁尺,和乘用车甜薯、商用车比昂惭,和一般的卡车比奔第,我觉得在大巴这个领域里面握底,我们中国无论从技术兰、从供应链徘祈拨、从规模聘泞、从市场地位对萎鸽,还是很牢靠的舶闺。出租车可能是下一个领域佬,我们相信在未来3年里面弓来,出租车全面的电动化也会进入一个快车道完悸挺。   优秀的体制助推峦椽文,产业快速发展梗姐。即使2016年不平凡的一年里面储琼,国家有很多政策等贩,像国务院2月24日政策常务会议彼佃饭,政府公共采购配额第,7月6日马凯在西安有一个专题会刃,包括到10月18日克强总理国务院常务会沽熄蘑,原则上不核准传统燃油车地,加上之前一整套的体系帝视。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的物健膳、最系统的政策体系惭,包括今天我们的百人会这么一个平台怂彩,在国外是不可思议的狡,但是在中国就发生了使霞拜,我想清泰主任亲自组织想垒,这种特殊的身份把大家聚集在一起备氢溺,而且今年的规模更大版,明年可能还会更大抵冒,这些体制推动中国新能源的高速成长书黑。   从税收黎瑟扮、推广配套策庐、长效核查漂秋楼、推广管理等都在推动芹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓤蹦乘,刚才欧阳老师也提了缚屡,很全面块帽,从上游的IC制造苏封搞、正极管淀、负极陈期、电解也隔膜题放苟、各种资源膛屡、配套畦,中游的电池褂、电控际方、电机昧公,下游的整车惟,包括售后服务酪鞋,全系统的漆圣、全规模的手。国外也是迎来了发展的热潮舱叉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烧奸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%称,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饺。   坚定信心寞,持续推动新能源汽车的健康发展萄。其实我们在业内也在把这个脉角绿善,2015年1%是一个拐点但困叙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鼓惯戮,相当于当年差不多10%的市场份额姑,2025要达到20%的份额复忌拇,当年要做到差不多400万台孝,才能达到目标鞍。因此我觉得祟,2020年10%还是有一些挑战疽。我认为到2025年渺,如果电池做到每瓦时1元钱以内群洪钵,按照同等配置的汽车固嘉,成本按照同口径的品牌聚翻、同口径的配置算丘,大概比传统车还贵20%-30%掀痞,这时候国家财政一旦退出去以后挨,必须有相应的措施来进行补充骂硅档。我相信第一劳,购置税的减免量铃碱,一定要延到2025开魂任,甚至于到2030认桑遍,这是一个10%的政策支持恐,这点非常非常重要戌。第二脾,消费税澳,特别是对插电式混合动力车狄,消费税有2%改钢汰、5%-9%帝维浆,如果在国家财政资金退出以后讨痰,如果这个要有一个减免的话嘎踞肌,这里加起来差不多接近15%-20%柔熄,这样把30%缩小2/3倍块,国家政策就扶上马苍青迷、送一程舜,才能够让新能源车更健康桔诧。   齐心协力瞧,2017缅,撸起袖子擞诽握,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乡,万象更新斗吗维,这是中国新能源汽车的春天埠。从2014年的小荷初露劝尖,到2015年的急剧拉升谷丧,再到2016年的高位放量钦,可以说经过三年的蓄势凛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圈馁混。牛市的格局基本确定瓷鼓船,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痘酿骆,“十三五”点、“十四五”和“十五五”期间梯南脑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%深沃摩、30%和33%肠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挖勉绕,继本世纪初的“黄金十年”之后哄些品,下一个风口即将到来狄枪拌。   毫无疑问崔纺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沸糖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幸蚕翠,值得关注第狡募。我们总结了一下这些变化抨,有三个方面的特点裙:   一是市场的形态改变了丸。   从导入期迈向快速成长期身倦,刚才欧阳教授称之为成长期眷洗,我们在前面加了“快速”两个字丁料怯,有待商榷毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府囤丝秃,成为消费主体泡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馈烹茸,新能源汽车从政府的示范运营起步席到安,不断地向私人购车靠拢丁,临界点已经到来!有统计表明矫握,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梯跑逛,预计今年将进一步提升到70%左右汤含。大家知道个人购车时代是产品为王的时代誊碴讳,要在竞争中胜出黑蹭,就必须以客户为中心涣凡,以市场为导向陕渴,树匠心赣恨,出精品羚假为。   二是竞争的主体增加了邯。   从少数先行者的竞争镁,演变为全员竞争赴蹄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矗拔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甫庐料,包括这些国际大牌丢坎维,比如说戴姆勒痹、大众等等跨国品牌共蒙酿,通过合资强化了在中国的业务布局沟力挺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粳。有统计表明斡,从2015年开始计醋绘,全国新能源整车的投资项目超过30个固估,总金额超过了1000亿元汹渤,总产能超过了300万辆纯谦。当这些产能陆续释放坎蝗桂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代担。到那个时候朝,竞争将回归本源冠眯,那就是技术葡、产品和服务摆群白。   三是行业政策转向骸。   从扶持补贴过渡到监管引导太遂,政策驱动弱化容拭怪、创新驱动凸显损。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奠逻,产业政策呈现出四大趋势厘奈:   第一某,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钳踢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饱瓦赁,通过准入蟹、销售蠕蓬、使用环节的标准发布弘蓬飞,提高行业的门槛胎芦峦,净化市场环境;第三体,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卧,让市场发挥主导作用;第四褐莽,通过电池目录和技术路线图的发布保慰胸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累习克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迁驰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隆。   本世纪的前十年和疟砷,可以说汽油车高速增长漓坷,成就了中国汽车产业的由小到大济度。接下来的这十五年壬韦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茨撼皮,克强总理也讲寞,“发展新能源汽车顶茂徽,是培育新动能昧嫡,发展新经济的重要抓手”酚。中国政府凭借新能源汽车惟硕水,特别是纯电动汽车莲,引领产业升级炔,谋求弯道超车肯节,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜕秘。   继高铁靶阑瞪、特高压和核电之后计,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凯擒,这种希望能不能变为现实阔其锣?还需要我们全体汽车人的共同努力彼泡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞎加舌,目前已经基本建立起了一定的先发优势铺鄙,把先发优势转化为领先优势门,是我们坚持不懈的目标痹偿。而要成为一个真正的领先者旅班,只有创新熬。创新就是从零到一庭撑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抖介,用全新的方式组合起来椽胸,去创造新产品尉补,去创造新的生产方式和商业模式币绊壬,去开辟新市潮桨选,去整合资源贰癸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薯,去实现新的价值创造火形肮。我们将以创新为最核心的驱动力壁番蚊,全神贯注厕队劫,聚焦技术寡检玻,聚焦产品瘸浮,聚焦资源肪,聚焦市郴印;以心无旁鹜的聚焦战略壁沥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拆,实现北汽集团领跑的梦想墒竞。   借今天会议的机会没羞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胺,也就是刚才谈到的四个聚焦祷日烦:   第一贝,聚焦技术抱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吓,消除盲点教彪嫁。新能源产业最核心的技术就是“三电”全,此外充电和续能技术骨、激光雷达等汽车技术腻,以及轻量化的新材料仙蝗,石墨和锂等上游关键资源泡韭蓟,也是我们需要掌握的核心技术和资源截。这些技术和资源朽朽滑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品觅唤顶,我们再难也必须干碱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俺钠,各司其职捕膏,对新能源汽车关键技术进行各个击破石饶郎。北汽集团将在政府的指导和帮助下姜势苦,在北京的经济开发区泛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巧板锯。它由研发创新中心蒲脚、全球营销中心毫闲逆、品牌体验中心魏、联合创新中心等五大部分组成黔磐狈,将建成从用户研究锑、概念设计袱随、前瞻技术棚泻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地请急眷。   第二棘廉,聚焦产品坦露唬。   产品是企业价值的最终呈现翱腿,是我们寻求客户认同的物质载体峦考。高度契合用户需求告旅瞧,被用户接纳履、认同的产品才是有效的产品擦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棉册,我们的产品在续航里程屉磊辫、成本控制示、整车品质电拎采、产品线的丰富度方面澳惭灿,目前还存在着明显差距矫。打造新能源汽车的产品力帅覆渴,我们将从以下几个方面努力嘉稳:   一是凝练节熔,集中北汽集团的优势资源怀画枫,打造若干款明星产品儒。   二是做好差异化的文章桔驹,精确地切入特定的细分市场酞睹。   三是做好迭代创新烂火,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奥丸居、网联化罚、轻量化技术应用到产品中司,并根据新能源的技术特点饺乒,开发设计全新的车型平台荒。   第三没朔,聚焦资源糕擅贿。   21世纪的竞争刷卡篓,不再是产品的竞争伶,也不再是渠道的竞争粟绒橡,而是资源整合能力的竞争罚佃。新能源汽车全产业链更长浓、体量大倘郊,包括整车烙提、充电基础设施沁括、智能网联嗜搔、无人驾驶以及下游应用在内首绥戳,整体的市场规模在10万亿元以上漏厦刃。   然而资源是有限的唇幻柔,优质的资源更为稀缺龚,新能源产业作为朝阳产业首剩,资源的布局与传统车完全不同长,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脊,瞄准核心资源和稀缺资源卿颅,提前布局拖衰,将其纳入到我们的生态圈之中绿,北汽集团将围绕着创新链烦、产业链毒妮、市场链莱甩、服务链和资本链这五大男Γ块末,通过新兴技术的孵化几恼、成长型企业培育拢署、产业并购整合等手段芭,实现关键核心技术的突破与领先喷,打造北汽新能源的杀手锏危俱,谋求长远的发展冗痘膝,实现对传统汽车产业的更替幂舌。   第四少叮慕,聚焦市场豌。   市场占有率是关系到产品的关注度蜂、品牌影响力的重要一环脐,目前我们在新能源汽车市场的拓展桂、品牌传播惋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敝涉,可以说暂时走在了行业的前列斗茄。下一阶段眉躬,我们在继续发挥自身优势的同时釜瀑卉,还要加强对市场的精耕细作朴,对不同市场进行分别覆盖临跨,不断扩大自己的势力范围花。对公务市巢,我们将根据公务车媚、出租车呜彼惺、城市物流柑奈康、城市租赁拟渡量、城市公交等不同领域的特点休内录,把规律琢磨透敌券,在品质差异化摧、品类差异化和品牌差异化上做足文章巧。对新兴市臣椤,我们将引入汽车的共享理念僻沸,做好网约车市场开发归丘岸,打造国民车够,切入经济型纯电动汽车市场笔狗歧。同时蔑度,通过融资租赁等手段膳瓶,对特定客户资源进行开发磐。   各位领导锌、各位专家层昆碗、各位同仁潍扑,“阳春布德泽饭旁盛,万物生光辉”落,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苯,新时代近在咫尺急,新机遇触手可及茧,新梦想指日可期沃,让我们以自力更生峰赔沙、艰苦创业的进取之心袄门捕,以敢于人心笆擦竞,勇攀高峰的凌云之志隘白逞,撸起袖子甫,真抓实干渴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲费洼钨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溪孤媒,我认真思考之后处叛,认为这一说法不无道理疏辅弹。我想可以从两方面来看吼吾,一个方面是从全球来看凰烤涟,在2016年这一年屁唬,发达国家主要汽车生产国儒,包括大型汽车公司蕊季显,大家对汽车发展的低碳化册轨掏、智能化块辽绵、信息化取得了进一步的共识庭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点详,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠读拢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话败,但是说到了要害枷撤佛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肉,守成者将面临巨大的挑战”扛歌。而从国内来看长撂,我从调研中发现馆病陋,很多企业由“试试看”队苹及,转向了“铁了心地干”鼓饶倡,把电动车放到了公司战略的中心地位访。    刚才李书福老总讲的他的规划思,到2020年霞尸细、2025年蒲,电动车的比例要占那么大譬,新能源车占比那么大熔泪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心市甩从。    另外炒菩碳,在这一年当中同汾歉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裁戊乡,一个是企业的研发路径在变化概撤,由燃油车的引进癌静、消化蹋朽、吸收铝灯潘,正在转向开放条件下的自主创新列烤哨,各个企业对研发重视的程度讨锻玲、研发投入的力度是前所未有的卧。另外负店,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没松,这样就给了中国霓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卷。另外拐曹,有一批没有退路链狙喜,专注新能源汽车的新兴企业弛,他们没有存量的拖累女,他们的思想更加解放侧碎隙,这些新进入者带来了新思路缎梦铃、新创意冷、新发展路径鸵疼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盘危村,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路力娃寡,对我们汽车人来讲会有新的感触汲。    新进入者带来的新的发展路径亥白、新的生产组织模式净恢,给整个的产业带来了新的活力河盾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径临宿参,我想这个影响是很深远的婆潍。因此舌秸们,从这个意义上来说操措,经过孕育期的磨合绣权,现在已经开始有所收获布犬及。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皋荚攫。    以2020年为结点悔拱膜,中国电动车将面临新的发展态势兜坞,我归纳了几个观点稻穿:    第一戎,进入2016年衔卑史,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稿妨,在消费者购买意愿增强的同时煽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晦食。此时钦新,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霉捣蝎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冗遣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朔,随着竞争的加剧岗放,企业间的差距拉大努架倦,大浪淘沙的过程已经开始扭裂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衅扇。这种现象不仅反映在整车湍鹤,而且已经延伸到电池企业涎称坑、零部件企业以及上下游整个产业链涝瓢棠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叛。    第二脚垒楞,迎接国内市场国际化竞争勾。可以预计政府购车补贴淡出之时棚泉堡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霓粮,距今只有四五年时间了湍磁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芒立,国际化竞争来临之时才是真正的考验晾蔷。中国的企业必须冷静地看到爱,产销规模大煽,并不等于竞争能力强挂搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距厂腥,重要的是技术基础薄弱和讨膏、原始创新能力低蟹、核心技术欠缺般京戊、品牌影响力不足罚蜡,这些带有文化色彩的软实力读适,需要持之以恒的积累寒,“非一日之寒”涕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拳,提高竞争力的途径星蜂桅,不是等待企业的扶优扶强蒲,而是由政府创造好的产业生态添惋,使优胜者在竞争中脱颖而出碎痛妙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慑,就瞄准了国内国际两个市尘浔氚,产品设计嗽、生产工艺荒、产品质量都以国际水平为准坚,我想这些企业他们会相对比较主动宋读。    第三纹土烘,向后补贴转型期的政府政策摩,在既定政策支持的周期内期,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涉蔽懦,是政策能否顺利转型的关键圃。政府的购车补贴是一把双刃剑瑟侗肯,当市场竞争格局出现之后潘,政府就要特别注意恳,不要因政策调整不及时而削弱竞争穆角。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袍秸。因此蓄洗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奋,聚焦技术创新涕具碧,加快补足技术短板槐,提升电动车的性价比忙距。相应的充,评价支持政策效果的窗口蛋兴,应该由市场规模扩张厘,转向竞争力的提升腐侗。    具体地看购车环节的补贴赖,应该适时退坡肌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滦、降低成本的能量贬箱说,造成优胜劣汰之势寄。政府资金应更多地支持共性技术的开发唱忙男、充电基础设施的建设哥。与此同时缆糖,非补贴性的那些“功能性政策”烈馅,例如碳排放政策慑、燃油消耗量限值政策巳、零排放积分政策蠕,以及购车许可箍膝、限制行驶之类的政策组合应及时出台垦,使市场产生稳定的预期抗。 第四夯,立足后补贴时期死措,打铁还得自身硬篱九。    从十城千辆算起棱吻稠,各个国家发展电动车的时间差未,给中国企业留出了大约十年的孵化期岁,这是难能可贵的龋敦定。2020年拿,作为中国电动车的一个标志性年份妥,将迎来后补贴时期芳。可以预计瞳,那个时候直接购车补贴将淡出穆,但功能性支持政策还将保持量。在这种情况下娃告伪,电动车能否与燃油车抗衡日、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惯欠景,将取决于这几年的行动钾。    我国电动车是在较高起点上起步的瘸,总体经济技术实力已经今非昔比五,如果把握得当埔卑炕,以电动车为契机档跑硅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弓,企业应充分利用政策支持的周期倍,下大工夫做好三件事级:    第一涤,人无远虑蓄场放,必有近忧捂授,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吮疽取,并加紧部署与实施薄邢乌。    第二邓到讳,持续壮大研发能力拌弓登,掌握核心技术吃勘,攻下“不经济毁稻、不放心篮吴、不方便”一块短板傅缸骡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烹狗赦。 第三磁币附,以产品的品质陶杭输、品味打造优秀自主品牌吝沟磺,赢得市场的信赖赣膝。    第四匹獭客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谁雌含,就是在这个期间莫,一定要想办法在自主品牌上下工夫莲。我们的品牌实际上在燃油车上脐舶吼,很多企业下了很大的力量喊放畅,但是应该说效果是有限的划楞。而在电动车来说是个新的机会丸,所以在这方面应该下更大的工夫降庭宝,通过产品的质量邦碘,通过产品的品味打造自己的品牌藐萎。    第五谓,要系统规划册推,及早部署“电动车+互联网”贾。今天的电动车之热筋昆,并非由于传统能源的枯竭弦,而是因为它有很强大的正外部性犬。电动车的低碳化阑翘、信息化圃、智能化的潜在社会效益只有与新能源干没脆、智能交通股、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥结。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能薄浩矮。随着这些方面的成熟藕舅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氛。信息化枚镜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膊,这里有太多的文章可做姐川酣。目前辅助驾驶适、无人驾驶已经走在前面嫂灿劣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吴伪、智能交通宋缅发、智慧城市以及5G通信协同发展按、统一规划豢、开展顶层设计恼、超前部署购财、抓紧启动莫,引导企业的技术开发和基础设施建设棺担槐,推进“电动车+互联网+交通”尖,把阶段性技术成果用于提高交通效率成焦、降低物流成本巫吓栋、保证交通安全竣坪诗,使其产生经济和社会效益传。    电动车发展的大势已经不可逆转烂涡,向前看冠,挑战与机遇并存溺。如果把握得当普,机遇大于挑战!    我就说到这里暖娘,谢谢大家!    (根据发言整理砰纯崔,未经本人审阅桂舱欺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  全国政协副主席裸、中国科学技术协会主席被、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唐铰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犊,以下为万钢演讲ppt亮点实录替蛙溜:    尊敬的清泰同志读寥绣、冠华部长陇刮、苗圩部长竟推劫、解主任未管瘸,各位来自汽车界的中外朋友们潦江,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斧纷檬。上午抽点时间看了一下展览汹剁鞭,给我印象相当深邪构米,有一个很深的感觉顿吃,这十几年来中国的电动汽车持续发展航鼓,走上了一条创新的道路壬镰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驹。今天这个会议的主题很好皇坛,就是要持续地提升我们的技术能力炉风妮,抓住创新新局面眉葛。我想就我们未来促发展笔保,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柒煌,谈一点我个人的看法茬。从四个方面膘侨肆:    第一嗽,谈一谈我们这些年来齐心协力菏夯,新能源汽车所取得的新进展邦,尤其是2016年的进展特别明确截挖。    第二酚蓉,回归深入基础研究鄙电,提升新能源汽车的质量和效益冷巩。    第三嘛轮箍,新的发展趋势男疚、新的发展方向躲死欢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夯,随着人工智能的不断深入颁拔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喉。    第四始的,我们怎么样更好的凝心聚力哩房,合力推动新能源汽车的创新发展铃傲羔,谈几点看法傲。    刚刚得到新的数据弦,有的来自中汽协会寡型痘、有的来自中国汽研中心沪砍惟,数据告诉我们谓吭定,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棺,占新车销售比例的1.8%邵氨,中国的保有量达到了100万辆悍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巷偶甫,这里讲的是公共用的充电桩夺敖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家价。    我们的关键技术取得了显著的进步僧钉位。今天上午我在零部件电机挡琉、电池鞋内习、电控这块花了好多时间屠,仔细地了解了一下情况寺劝,确实和我们了解到的数字很相近喜砍。动力电池的关键材料发展进程加快恭蔑、性能指标稳步提升措、成本明显降低茧,从动力电池的单体缄尸、电池包吕拈扛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绞麓剩。一个指标性就是廉,三元正极材料能量动力型的电池杀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刃本械,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扇、有些争议灭仁扣,好多同志说饰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标温课煎,现在看趋势已经很明显物苹。我们特别强调的篮抬波,幕疲块比能量达到了140瓦时/公斤墟,动力电池系统的价格牵,这个价格现在也是保密臼蝗祈,但是总的说起来明显下降耻琳,总的达到了2.5元/瓦时以下骄。动力电池的产能达到了100G/瓦时味铝丢,世界上生产规模寡党杰,特别是在新型电动汽车的动力电池绦病酱,规模得到了很好的发展巧。    驱动电机技术也取得了新的突破虏汐。特别是共性基础技术进一步突破绦敲,导磁硅钢径陡、稀土永磁材料祁俊、绝缘体材料卞、位置传感器溜,芯片的集成设计和电力电子系统线,取得了新的进展鳞墓。我也了解到仁平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衫。因此蛋,重量比功率超过了3300瓦/公斤溯客,电池峰值效率达到了97%姜,高效区达到了80%攫甭每。特别一些新的设计司多辑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渺,比如说我们都知道耻炉,对于0—100公里的加速箔泼,对于电动机说起来撬驶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笨翟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碴为蔼,就是高速公路上超车的时候帛,超过它这个临界点以后沏巫理,这也是一个安全因素刺。现在我们很多企业从两个方面捍踏论,一个方面卵淘霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足攫,第二个碍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力书蛋屏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肺。    今年汽车界有一个新闻付熟,第一个互联网汽车走上了市乘市搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窃楷,据说现在上汽的同志告诉我吴陕通,每个月销售2万辆辣牟,产能有点跟不上了戮扒,效果很好几唾,上市不到半年累计就超过了9万辆落僧,成为荣威一个最大的销售热点弗。在互联网大会期间扩胶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冉翻愤,搭载着北汽逞嫡涵、奇瑞姐摩、比亚迪轿车都亮相耸情矫,首次开放了道路峦敦某,18辆车300多位嘉宾在试驶蒜既,当然评价各有不同坷胚,期望值也有待提升娇棱良,但是勇敢的走出了第一步拓戏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敢,做出自己的探索骏毯。    我特别感到高兴的是供墨,2014年我们就曾经提出电动化咀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索螺行采。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羡,从汽车到基础设施碴,一直到停车场炬弘薪、充电站盒,包括各方面财税的支持肯,一系列的政策副。国家层面艘呕,从购置敖、补贴捆、税费减免逆川暮、研发支持簿硷、生产准入钝互肠、业态创新雇宝场、基础设施缸欺,特别是标准规范方面扭羌借,都出台了一系列重大的政策措施安勘惋,现在看起来落实的进度还是比较好的奠还。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫌路蓬,这是一个开门的讨论嗜巳蛙,许多外资企业都积极参与当中獭碑,对电动汽车发展盾、新能源汽车发展文弓劣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓬腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面客簧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饯荚。也是由于刚刚推出来赂,我觉得很好茫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁恐丁,使政策更具有落实性棘。    这里向大家报告一下怕侨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爸骂。新能源汽车作为一个试点的重点专项钠离,实现了从基础科学到系统集成舅、共性技术集成潭、示范全链条的部署蝗,特别是在基础研究方面胁,加强了对基础科学问题的研究短弥汹。因为现在产业发展到一定程度的时候蹈筹毒,要提质匈、要增效岁,还必须要静下心来当、回过头来从基础科学问题上下手叔懂秦,不断的进行优化拔填毁、改善络,才能获得发展碌。特别是这次的重点研发专项革累,对于电动汽车智能化和网联化的技术修叔氖,也设立了专门的课题钙,实际也是我们当时电机抖颁、电池氯评、电控的“三电”之一底妨,也随着时间的进展不断的转向新的重点姥扫烽。所以题,整个“十三五”期间的专项规划吵,将对六个创新链条弘拈互,就是全链条一体化的部署罕蜕,38个重点研发任务考羌,政府加大了投入手,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湾李甫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宛粳,首次突破15000亿逛,更值得高兴的是梅噬,企业在这里边投入比例得到增强车,达到了78%以上堪挽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褪尺、加剧扣除政策有直接关系熄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿违,看起来企业投入的效率还是很高的耽房悲。    去年我用过这张图(ppt)斡叭娜,这次还用这张图唱,对它进行了更新疙诡卫。由于时间关系判叹潜,统计是1-11月底撵舱,11月底中国产销量是402000辆驳,如果这样算的话烤峦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锨遂,中国占了40万辆桔忱骄,就是占了50%星券。到2016年底超,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佛诉化,中国占了其中的100万辆呈呈刷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姜诬侮,也说明了我们国家对于节能减碳捣、应对气候变化作出了新的贡献挫荡。我们虽然应对气候变化调门并不高哦市,但是我们扎扎实实在做每一步伸斑,现在无论是风才碎尉、光胳、水漆、输变电棚,无论在技术先进绦秒菏、装机容量泛零、发电量都走在了世界的前列潍箔委,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒋,为新的发展纠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献动探捌。    世界发展的趋势也是一致的哥抵,低碳捍、电动攀摆、智能化成为各国共同的选择纺填餐。美国太敝犊、欧洲灿复、日本违挽,包括汽车企业福特瘁浩、丰田剁、大众都推出了它们发展的战略托,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泌甫,比如说大众推出了它的“2025战略”必,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汲颓,销量争取达到300万辆房,自动驾驶要覆盖舅,在2021年提出全自动驾驶韧,电池也要进入大规模的投入伎酵柑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啡昂促,零排放拴、互联羞、自动驾驶汽车揽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窃怜滩、氢燃料汽车毙敛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幂、沟通氯竟库,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杜、增程式的混合动力汽车戚嫩,因为他这里有基础建设的问题删涩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来譬,就可以有电的情况充电棺茨哎、没电的情况加氢哦铂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毙锋,同时又实现了真正的零排放卵莎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹊疮,上次试驾可能还是8年以前立肉室,我觉得汽车的进展壬罕,无论动力性谐豌、环境友好性讹甘何、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戌瀑冲,据说已经进入了市场焦传。包括通用也宣布了在2020年以前兢,在中国推出9款新能源汽车棚点拟。我这里想说的是肃,中国的市场也是世界的市彻埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的补,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阀势茬、参与竞争涉伙垦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业识喀,就需要我们来推动整个的发展阿辱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恭瓣。 第二兴秒,谈一谈我们对于深入基此箍荨,着力解决一些新问题的看法嘉燃。    对于电动汽车旱,大家首谈就是续驶里程违,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志老钱葱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的算狡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蝎高,一个明显的标志褪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量献登吹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湘陡廊。如果说单程的提高电池的载量半,当然加入电池的载量车子可能要增强桃,车身的增强就又增加了重量底箔,直接影响就是增加了它的电脑好拎赦。我们也看到一些装载高容量电池的括,虽然续驶里程延长了潜,但是百公里电耗就明显的增加了碌昧。因此楞避,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卑反,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陷囊律、合理的规划盒。首先仁,车辆运行的范畴撅帘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位静,尤其是现在俺,我们应对大气污染盼宏,主要还是大城市集中槽穷蹲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑箱羞。但是从技术发展上说起来母烘嫡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度航、功率密度和整车的轻量化讼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓉菏媳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莽泪,这当然是市场的期望苫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裁匿。    最近新材料研究发展很快斥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疆。有的朋友跟我说窜蹈,我们现在用的是石墨烯电池冕,其实说用了石墨烯是对的诬,但是用石墨烯全部来做电池辰械,似乎从科学意义上不太准确搪晶。石墨烯材料济饺,包括碳纳米管惺特牛,都有它优异的电和热的传导性能家迫,作为锂离子电池的负极材料添加剂传弦,可以有效的降低内阻频娘测,提升放电的效率彼部枷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勿,还有助于减少介质之间的电位嫡滦,来减轻电池界面的腐蚀性跺。从这个角度上看绒畴湘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奠,当然由于动力电池负极密度提高了巢揽,对正极材料也可以进一步的优化捕,在安全的前提下盾卧,所以也可以显著提高它的能量密度欧廊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步是,就是说能量密度提高了嫩茨会,同样的电池包里面可能有更高的载电量队脸瞪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酗乌。所以在增加单电池和电池钠渌级希块功率和能量密度的时候拨,还要加强对于电池包热交换距离的研究徒善腺,来优化提升电池包整体系统的技术僳,它也是一个相互关联的关系泥。    随着电动汽车的发展挠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秦搞栖。比如说电池包往往布置在底部靛恼,夏天路面的热辐射还是比较强的挖户撩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理教,从结构上来实现电池包的冷却采寒,因为我们现在冷却剂就是这样的京岗翻,要把它放在迎风处盎牢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爱,电池包也应该考虑到这个娄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理江。结合冬季放电的特征驹含翅,我们还应该研究澎冠叉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制描,使它保持在合理的范畴之内畴光阂,来逐步的解决冬天放电比较慢的僚、容量比较低的问题卉。总之说起来看,我这只不过是一个例子凄期放,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宿、关键提、整体的技术统一的来规划和部署驴绒夹。    上次百人会上我特别提出箩尉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靶,带动汽车制造的转型升级辰乔碌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞧蝗俱,给我留下一个很深刻的印象邦赔贡,我和苗圩同志都搞汽车的赣甸项,过去我们焊一个车身500多块钢板退,用2000—3000个焊点接在一起董盯牵,加工线上全部实现了机器人缅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祷,一共就45个部件队枪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辅,几个机器人协同操作旅。板件和板件之间没有焊接盒苯漏,就是直接的黏接耸多龟,加热黏接涡泪驰,远远看去就像搭小孩玩具似的疗块叹,几个东西装起来较骡忿。更使我感到比较吃惊的邻,现在碳纤维的车身翻疆,已经不需要在现场涂装了酸起,有点像我们当年装修房子垢钳我,先装地板再油漆祭,现在用的全是油漆地板汀炉袱。现在汽车安装上确实有进步接,所以我也很有感触绢害萌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玖,需要轻量化材料的技术竣律徊,需要轻量化的设计通,需要轻量化的工艺芯,也需要轻量化的流程澈鸵僧。特别是现在的汽车产业拈娇健,包括内饰座椅使用的材料骸聚松,也尽可能的采用可回收返黑签、可再使用的材料顷,这方面的技术也在不断的提高慰扔,这个应该成为我们新能源汽车发展卡努农,不光在车辆技术列、而且制造技术流程方面全方位的提升逆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灭光,今天我很高兴寺介妻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殿农,更多的看到了我们一些趣羚,像燃料电池大客车的发展冀晶偷。很多企业大家如果去看的话咳浚恭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肥,比如说碳子苔渺拐、交换膜愁、双极板祷虐篮,以及它的特性基础研究的进步密切相关妙诽。实际证明乡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中础臼,也具有自己的发展环境的优势喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展繁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惧,我们是不是可以考虑麻铃,尤其是在燃料电池研发的初期盖交持,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烁,这样可以有电的时候就充电屉芳山、有气的时候就充气长炮,按照它的发展各取所需鸥邢。实际从技术进步上蚂秃,技术发展的本身示邻摆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用据,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枫,对于延长它的寿命奴亥撇,对于减少它的燃料消耗凤恨,是很有帮助的挛徘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用连巾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磊乖托,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峡效萄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向围蛊接。当然它们也在考虑携肥,我们怎么样能够更加适合中国的特点碌快岭。我们还不能忘记中国还有一个优势小藤,我们在电动汽车走向市场的前期凉倡疗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婚被问,先在公共应用释累、出租应用上去使用堵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刮膝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站麻翔坟,必然有一些城市就可以走在前面曙社谭,又可以来推动健康合适和快速的发展私铆。中国“11?11”又是一个新纪录奶股词,信息产业搪喇蚕、网购变成了整个市场销售的主流揣吨,我们看了看量,2016年快递业高速发展且,中国快递业总量超过300亿件潘,平均每天8200万件包裹走在路上剖劝赏,用于业发展小型物流车清洁醛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衬,有了高端引领就有了有序的发展炕邪闺,放弃了高端引领就会低端充斥题,所以从这个角度上辱迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暇末炭,争取使我们的汽车产业走上高端引领茎率、创新发展的道路上汝嗡唯。    在燃料电池汽车发展的过程当中勘甘皆,深入开展了国际合作吭碧领。我们积极的参与了国际合作牡刮,开展氢燃料电池领域的技术合作龚蜗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目白措荣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议距,组织国内的企业虫,开展深入的技术合作嘘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织攫,定位就是要建立一个覆盖全产业链拣赎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酱佃蔬,在中国发起但并不局限于中国十感陷,积极组织管理以及运行机制射,要按照国际组织来筹备搜壁颠、搭建芥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纺,因为燃料电池实际用处很多烽笔起,比如在通信基站甲差、备用应急电源精缓承,随着我们移动通讯不断的扩大屑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放点豌、包括更新窖借,都值得我们重视豪,包括医院的应急电池疲、安全防卫借酗,包括我们最近在研究深海运载写棵,也完全可以使用氢燃料电池密傅,燃料不是电池松突霜,实际是一个发电机诬秃泉,而这个发电机可以用在各个地方递挖丢,最重要还是零排放的清洁能源害介,效率高秒,能源密度也高凶嚼试。 第三涉瓢掸,深思熟虑肩汐,把握好智能化的新机遇身。    近几年来跑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痹。比如美国联贬清,白宫推出了人工智能的新战略论碘伯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划途,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冻虽母,包括日本的创新战略规划累报。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盖颂灵,这个时间恶补了一下人工智能的技术跋。中国工程院最近技术指出冉宝闹,人工智能即将进入新的阶段醚,人工智能发展有四秆、五十年代了懂诉上,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顷泼盲。但是当我们信息化日益普及路井,移动互联网甫、大数据晨纯、云平台的发展谴,信息环境聘、数据基础氏牌捎、目标理念币钠、市场需求都在发生不断的变化骡吻滤,将推动人工智能新发展虏改费,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段能。因此刊恐,发展人工智能也有利于改善人民生活视疙、提高经济发展的水平鸡、增强社会治理的能力家、维护国家的社会安全贫蠕骗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酒涸荣,但从各国的共同概念和我们的研究此怕猎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怪。第一懂,要降低交通事故和伤亡人数绕切寂。美国的报告提出来讥幕倍,美国每年有35000多人死于交通事故讥鳞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的输。第二僻式苛,要应用低碳奸、零排放蛊东接、环境友好的运行环境庐。第三讼辜浑,便捷蝎狙亭,要降低驾驶强度滑刮,提高交通的效率软。第四膛典,要推动共享事,提高车辆的利用率椭磺。其实我们现在不得以所采取的一些限行掣,包括交通的拥堵硅,都降低了汽车使用的效率啸,所以从这个角度说起来令氮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粱块眉。还有四袍,牵扯到公平出行摹隶睡,随着老龄化社会的进入粮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展维。    关于自动驾驶汽车研发进程袒,好几个报告叮睛,有的人说无人驾驶壁,有的人说自动驾驶埠剿泪,有的人说智能网联汽车抨,都提出了汽车发展的里程碑墓缝,我觉得无论叫什么汽车毁,都是说了这么五个阶段巍粒,辅助自动驾驶秃、部分自动驾驶饥拇豢、有权限的自动驾驶围、高度完全的自动驾驶阶段诗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朵椽,比如说在辅助自动驾驶方面碗么,怎么样能使汽车感知周边鼻扰镐,科学决策楔戎,及时反应嘲伍。比如怎么让汽车能够与互联网连上埔狗鬼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杆琶、网途签卿、路的联动甭勺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摔尉,就是人陆猛茨、车头顾、网吭妻、路的一体化苛暗。    辅助自动驾驶鸥费,实际这些年是汽车界一直研究的重点雄十,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肌,有雷达慰抽,包括现在有毫米波雷达晚,摄像头蓉,对外通信系统凄旗,包括定位隶桓。与之相应的穷涤鹅,刹车犯剂洼、油门伙、电子稳定系统授、电助力转向等这些汲缮,实际在关键体系上趴,传感系统新题、操作系统妮蹋、中间和决策系统的研发黎,其实这件事也不是现在的新形势庞暮壕,早就在80年代的时候江陋,80年代后期就研发了防抱死系统奶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奸,包括防启动时间的空转答,后来又有了电子稳定系统搬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乏,有了它以后郎,在90年代的时候理替,我在德国工作的时候螺售涂,车里边就已经有了尾随自驾楔氏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗓,不用担心推。最近我看到了我们国家的好多汽车蓬耙浪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗽本枚,一旦接触太近都会自动加一下速佳。包括我去年去参观长安顾剐石,他们也给我展示了自动泊车系统氰响,实际自动泊车系统我们在德国工作举奔天,90年代后期时候就有这样的设想踞舒,2010年我到德国去访问的时候芭外钡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尺旧。实际很重要的意义叼慕杏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涩小,也得到了发展深。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能必。    下一步就是智能网联拷铜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捞、看到自己看不到的东西粱狙,90年代初期的时候痊乃,堵车情况有数字广播闯,数字广播就和我们一般的广播不一样靠戏,随时可以呼叫堵车的情况汐燎炒。后来有了数字地图和卫星导航稀仙,就形成了第一代导航系统领锨,第一代导航系统并不知道路况的变化稀,只知道路径的设计虚池蛇。然后就出来了联网的导航会伐,这也是这几年我们都经历过的事水浚龋。上汽这次和阿里巴巴共同合作搔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持禾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泄沮疯,这样坐在车里的人娇解,通过导航梯、通过云平台就可以获得各种各样的信息屎绷朵,比如说动态的导航昆躲篮、比如说加油充电站尖、维修以及各种信息的进入还燃,使汽车的视野得到更大的扩展购入。但是真正要做到智能的网联汽车侮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楼授,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑞拧,这就需要我们把各种信息交汇在一起棉,来实现智能的决策控制诫寐黔。这件事情说起来好像很容易牵,实际也有很大挑战诫。现在我们一个汽车里边有两硼方兴、三套信息系统剖簇,有车载的信息系统胜肩,还有驱动系统的信息系统蔼梯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趴秦碘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肉,就是快到地方要进行减速谴,但是如果你让它自动驾驶的时候辱肪呻,可能它就很早的根据外界的信息来判断衫悲,让它调整好姿态纫爸、减低速度摔,进入转弯以后在弯道里边再加速航佰稻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段户揽,这种例子比比皆是诚袖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倒。因为我们电动汽车从电机竣、电池人、电控开始垃亮峭,电控第一代做的第一件事莎剿,就是通透的动力驱动系统的网络鹃,就是第一代的CANBUS系统挎浅阑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制登,从这个角度上说起来年鹃然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肯矢泌。    当我们实现了这些以后揉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焊设匹。这是我们常见的北京交通的一种情况同,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号靠,去识别各种各样的高通味腹,做得到愧踞,但是不保险蔷慌竞,这样可能我们就要有这些信号的发射器潦糙,让汽车能够知道这些情况捆虚。如果再想使它往上走愁,能够实现部分的自动驾驶难划,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辆僵,比如说晚上的雨雪路响,比如大雾弥漫的时候翠庆,比如尽管天气很好屏污,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卉插食,这些情况都需要我们去应对对,其实道路上也应该有它智能化的装置夏结,就是说有自动的能见度感应器乖静,应该有道路结冰的感应器突纷趣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顾丧诽,安全是所有发展的主流配徐钳,而不是时髦洗。我们在做任何工作的时候辖逛筏,必须考虑人是坐在车里最宝贵横械镀、最要尊敬的东西捶蘑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腻、人的便捷收搞、环境的友好和共享虾绊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芳,来推动我们的发展仇。    因此适盼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勘鲍采、四次交流阮乾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议险琴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忿淑,这个架构的着力点应该在车载的平台睡、在网联信息测坎搔、在智慧交通的发展沟,我们要重点发展的是车辆的关键技术透、环境感知槽苗土、智能决策金同填、执行控制冗,我们要对信息的关键技术固露寥,V2X通信孤瘸办,甚至于将来车对车的通信系统毒、云平台拭害郊、大数据拔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吮庆,这里也有很多不同的东西部破磁。我们还要对基础的关键技术狈,高精度的地图蔽、动态路况信息司、综合决策和操作系统坪联氦。只有这样捕,把人隙哆蹭、车氛绿、网嫁氖、路同步的推进霞溪吩,才能够迅速的发展挂弥鸥,否则又会碰到先有车杰掳、缺充电桩的情况橡,所以需要我们今后的发展当中更多呛搏。与此相关的技术壁滑棉,检测系统东亢,还有一些法律法规体系歪拈癸,一些基础设施的建设麻躲韧,可能还需要更多的发展呜拘痛。 我们必须要精心规划铅、协同创新苛,来研发自动驾驶的新技术臂。    一挡诚,安全谰偶舍、绿色桂、便捷唉啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坊。    二绊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虐,多领域技术的融合莲寞,产学研各方面的合作骆悉玲,要着力推进协同创新莆葡,这里边由于它是一个企业的热点宿,所以企业要成为技术创新的主体膊迷。    三舒,企业为什么要成为创新的主体苯?我看了很多规划娜狠,从现在一直到2025年稿、2030年踩橇陵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谎,但是可以实现沿途下蛋体匙岔,从过去当中掏撑独,无论是防抱死系统剁、电子稳定首翅、测距警示认记、避障反应遂哥、自动泊车都是发展的热点刹,每个技术都带来了商业回报羚,包括我们在信息系统弧嚎,包括这次互联网的技术埃讨,上汽互联网的实践和菲,也看到了我们软卧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诚,只有以企业为主体癸荷廖,不断有新技术发展椭册贝,使它在使用当中获得使用亢悲,就能够推动它的可持续发展擅,所以它不是一蹴而就的事痰,是我们长期坚持的一个任务丢辩。    四程,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恒缔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智力、精心规划期沃雷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础风石夺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区情,我也是觉得有一些东西包括基础建设陶,也应该放多这个测试区里面去鞍,使它在真实情况下运行妨炔,才能得到一个健康和全面的发展拳嗅。    最后我想说捂涝报,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寇。其实我们用了十几年的时间实现电动化哦峰轨,推动了产业的转型护,随着信息产业的发展砰屏匹,网联催生了新的业态饥哦汲,产生了新的服务业添长没。轻量化带动的不是简单材料的替换酞桥,实际是对汽车产业的一种升级垦敢、一种转型恭镣,同时染瓢澈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设把贡,充电网服务体系的建设昆,可能带来何止几万亿的新的增长点耿融颊。我回忆湘,在经济工作会议上总理说过一段话细,“实施创新驱动战略的发展棺洛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纹,也要注重用新技术恳贫、新业态来全面提升和改造传统产业扯,带动产业的转型升级弊矾祁。”    作为结束语我想说老混块,回归一下新能源汽车取得的新进展幌拷桅,下一步还是要全面落实政策倡、着力开拓市场位、建设基础设施间速睫、创新商业模式墟塘,把握好发展的先机胁锤。我们要针对市场的新需求介峡磕,深入基础研究烧思,攻克关键技术杠洗,完善系统能力痉,着力提高产品的质量和效益娥淘磊。要把握好汽车智能化发展的新机遇边,要系统的研究割胃,精心的规划氰,要鼓励协同创新企业主体邢骸,大胆的尝试侧,来攀登自动驾驶技术的新高峰捕惹,要凝心聚力纱,发动优势轻论,动员各方力量何,完善政策措施淘,营造更好的发展环境课口鞍。    谢谢大家!    (根据发言整理敬橡竣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼脚敝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉将的笨: 陈理事长巾,各位领导抛洪咸、各位朋友添特纹、各位专家嚼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挡膊媳。我今天的题目是四网融合川晚,什么是四网号?交通网奠饶小、能源网驰屑、信息网煎、人文网翟咎佬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剿,电动汽车是一个能源的载体辖嚼,又是信息的载体澳,然后可以作为人文的载体秤部逻。四网怎么融合飘歼锣?怎么发挥电动汽车的附加值滔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦馁赔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霉,能源跟信息到底有没有内在联系舶臼琶,我提出一个储能熵理论供大家思考黔隘趁。    我思考创新的要素骋,要创新首先要解放思想劣。解放思想要学习《易经》的精神册陡,又要学习西方文艺复兴的精神技迪差。《易经》是一个太极芍鞠,太极里一半是黑蕉胆输、一半是白琳算,但不是直线撼,是弯曲的逆刊谁,黑可以变成白屯,白可以变成黑搜纪浪,黑中有白琉害歪,白中有黑算,跟它对应的黑就是黑恳排邓、白就是白锻防物。《易经》是变化瘦靛,有时上姆、有时下摔恼,上时不要骄傲自满阑暑,下时不要灰心庐媳,是客观规律殿,都是周期性的涉歧吗,我们在调整部,要注意平衡动力统一璃。    整体都是这样叔勺侣,全局都是这样蹋晨,今天讲跨界某撮,要学习西方的思想就是文艺复兴袄蒜。文艺复兴的功劳不是在文化描霓晴、艺术等等辑酪,文艺复兴是解放思想新池。哈佛大学的校训追求真理肖算痉。要把自然界的规律找出来解放思想摔光,自然规律造福全人类蘑肯。伽利略毖炒界,罗马教皇威胁他勤,他不怕搔,他说地球起源被上了铁塔翟手。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卸,被叫之违反教义侨湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉怕伎,第一个米开朗基罗烽惭盛,他雕出一个裸体的美男子铰贝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郸剖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞘觅,里面很不容易洽矮踢,从意大利借了很多达芬奇的作品控沃。达芬奇不仅仅是一个艺术家味,也是工程师;看他作品七,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生献烙,第一个从事解剖学闭冒。    解放思想考虑全局的问题峦控。文艺复兴第一要全局思维髓钝庆,第二要有天人合一的思维并捐,第三是环形思维蘑。要考虑全局思维济动,今天做电动车目标是什么山幌随?有什么经济效益少囱、环保效益厘盒擅、能源效益爽、民生效益商镐,总体总目标要搞清楚绵低抗,一定要有全局的观念垄诵。特别搞智能汽车全局性更大妹狙。另外要环形思维仑捕脆,要反馈罗颇。然后是循环利用的思维喜踞。    创新纽,我把创新的要素跟大家分享一下酮。首先理念是创新之魂狙缆悲。理念有很好的氛围窜,有了理念才有创意勿户,创意是创新之源邓称。还有人才揣翅坦,人才是创新之本阿返。怎么能有理念檬?要有很好的氛围统,总结第一方面是合作精神嘛燃卉,开放峡持、合作臼寒、包容烂赖,双轮驱动截、增值驱动典碗、市场驱动哀俊乱,通过市场的倒逼暇袒惶。然后要有完善的知识产权保护型,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗅倪。今天创新制高点是跨界融合队。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棚。“一带一路”我认为是跨界融合素墒先,一带一路是西方的伊斯兰文明甫内姥,还有它把科技祁、技术悸剖、经济卜虫、贸易连在一起盲,所以我们要发扬一带一路的精神瘟。我是福建人也是漳州人擦徽,一带一路开始的是窒诓锾和下西洋膝伸喀。我们要跨界融合些。    我接着讲智能汽车戒。智能汽车首先要有解放思想薄、全局思想考虑问题拟仓到。三个C借,第一个要连接起来秃,第二个连接是要协调要合作献,1+1>2秋烹,那就是《易经》的精神苍媚。第三个手燎亨,今天的连接是移动的连接郡弄,还有MOBILE项郎,MAN TO MAN堵髓期、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垢。    今天电动汽车很重要的一个蘑脊仕,大家买得起用得可靠铂矫惯。智能化以后琴吧刨,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃,我不展开了艇屑富。    从电动汽车变成一个智能的汽车被,从智能的汽车再变成一个智能的交通白里,从智能的交通再变成智慧型城市芳扦。我们附加值可以产生很多驳侯。根据《易经》价值精神从程,通过交通网皆下浩、能源网佰泵、信息网谁陆拍、人文网可以产生无穷的价值机会唇。利用交通资源的全时空动态感知瑰,交通工具的全过程运行管制垮投,无处不在互联毒棱、感知题、管控和服务虎。    怎么布局熟访?怎么把电动车进一步变成智能汽车缚,如何布局智能网联汽车技术纲巳?我认为阑速拾,不但对中国甜抗,对全世界都做出更多的贡献肚,第一是制定网联汽车法规标准笆鞘、智能技术阶剑、环境且脚拍、HMI技术饶互、空置执行技术敝、智能网联的实验烫匡撩、网络和信息的安全苏。    怎么做到网络和信息的安全恳笆犊?这是一般的云肋晚澳,怎么把一般的云变成安全的私人的云矩?有很好的结构讹饺,处理器祥、传感器风菇几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次味劫婪。第一是收集材料连翱,就地处理暴朽让。第二是从收集材料到云之间要慢甸蓟瓷,一个是单点控制仟起,能量控制或者功率控制衡星。一个是多点控制撇浪鼻,能量控制或者功率控制疙,这是全局性的肌磐墓。要及时处理侣希荒,要经常互相认证闪垫,变成安全的云丘。    跟大家分享一下我做的一些工作儒空店。怎么从理论上去证明这个是可持续的冈叼藩?我一直在思考所有的工业革命搞弥,基本就是能源更新抵谈捐。第一次工业革命黄侧潦,瓦特发明蒸汽机钙兜幢,电话抒。第二次工业革命隆冈,美国抢占先机末撕,电气化期项盼,主要能源专项与信息建设蔫兔。现在第三次工业革命来了饶结,中国能不能抢占先机党憨寝?我们要做新能源锣贰显,信息大数据时代辣蓉济,我们百人会能不能更好地发挥作用阀?今天早上的研究会很好表迫,我建议做一个尝试的机构栋,每年召开百人会国际研究会议碴,形成品牌竭篙瞎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咳?我提出储能熵的概念奥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兔畦平。一个系统里面假如是孤立的北酣、系统是不可持续的扳,一个是做功挎、一个是废料是不可持续粳腐。如果是物理系统潞巢慨,分析储能熵的,熵代表可以再利用炬。总的来说浮,一个系统熵不能增加嫉,熵要减少逃,熵减少系统可持续股迁。熵是储能熵棺,熵是不用的熵培储,下一次可以用及枷。总的来说熵是在减少差琼绿。    包括中国的历史麻魏碉,中国封闭的时候中国就不可持续献敖,中国开放中国就可持续痢。近亲繁殖以后熵增加不可持续颊层。系统要做可持续性购康徘,系统熵要减少棋迫拧,你的收入不能是单一的蛾、不能是孤立的系统年惠街。因为一部分是做功鳖,一部分是废料旗搏搞,从废料里拿出来艘寞,通过证明熵减少芹。从废料里面可以再循环售,那么你的系统就可以持续了倾尘太。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侠,后续需要时再利用的能量的熵铅疵溪,通过储能熵概念的引入怜伞诉,希望用来解释可持续系统的演化过程错疲唇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠萌敌。    综上所述烂,不管系统是生物的或人工组成挪潦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁梅锍帧,而这些系统工程特点是辰南,即使在系统研究过程中必携逻,一个熵有增加的过程锑,总体在系统不断迭代发展的过程中帘宛槐,系统将进入熵减的状态发拢,因为系统具有自己生成复熵的能力委,从而保证了系统的可持续性纽。    应用在电动汽车休,这个是分布式的发电槽淘,这个是分布式的负荷侣。电动汽车就是分布式的负荷容闷,还有分布式储能栖,电动汽车有储能咐、有电池狮。电池可以双向的溺睛,分布式地发电缔累、分布式地负荷冕,在分布式的储能坛吵,这三个系统可以持续慷酶,这是我要证明出来的呈邓。我证明只要你的熵是减少的溅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补昆饶。    感知脚、认知嫉邵奸、行动娘,不断可以纠正人的行为倍阿,比真正的司机还要好锭抡。    最后客瑞嫩,希望我们以后的交通系统是舒适的拿落、生态的桅韩僻、方便的和安全的池锰。要做到这一点杯,什么是成功捣十?因为里面的成功是3个S快妹诲,SUCCESS股桅,在S杀怒痪、E里面画一条线都是欧元跟美元赋佬,今天是国际合作禄,虽然人民币还不是纪裴,是一篮子化的姑,人民币准备好了顶。ESY就是人民币奖。    要有六个眼睛艘狮,有四个眼睛不够盼劝讲。第一要把眼睛放在前面解放思想卉啥午。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堡,电动汽车下一年布局市陈6稀,也要有前瞻思维台。眼睛放在后面汲取历史教训竣么,要有全局观念嗽。要看到旁边的需要纶。然后要把眼睛放在右边学习欧美桂歪,不得不承认高端人才密集地在西方轻。所以把眼睛放在西方学习谩哎,它沉淀了100多年告耙丧。四大发明中火药是中国发明的己,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘫。全方位都看到了难亭,所以英文眼睛叫做EYE嗡详显。第一个I是Inspiration肌匈差,有了激情可以有想象力书,然后有创新柯龟涤,但一定要融合巢琉,一定要集成其厦凡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓜娶僧。科学要把自然归结起来唤堵,工程有十几种菜,要把科学芳、技术莲摩、管理结合起来那就是工程辛挪醇,那就是要集成惊。特别今天要跨界地融合葱、跨界集成甭繁,这样才能实现爬。但没有钱也不行糙疾夺,今天招商局也来了很多金融机构嗡拨,要融资乱切。    谢谢大家!    (根据发言整理仁穷分,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   回顾已经结束的2016年吻悔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掀少捐。在政策的全面推动下惕惠姑,我国电动汽车年产销量再创新高鳖,达到50万辆左右汰,充电桩数量达到20万个署双,遥遥领先于世界各国典纫。更为可喜的是化呕馁,在规模市场的推动下僚,技术创新全面展开禾录涸,技术进步全面加快咖,正在全面逼近世界先进水平密泉桔。但是谋居蠢,在这大好形势下燃恼,质疑之声渐起诵咆。比如恃你,我国电动汽车发展主要靠政策推动娇漓蚊,能不能持久翔淳捷?政策是否过于宽松坞晾,以致于出现骗补情况眠?另外拉想匪,由于发展形势良好堡寞,一些激进的观点也在抬头坤慕。比如蚊,要挡住国外产品进入中国市城辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壳,准备放弃传统燃油汽车酚。    作为一名资深的亲历者裙,笔者认为撬幌,在这新旧年度转换之际立艇,有必要分析我国电动汽车的发展形势话,梳理其发展历程涎疼看,以利于业界对形势有清醒的认识坏、清晰的判断陛擦,明确今后的行动方向犊。    一埠、我国电动汽车发展形势良好    当前吨叹,我国电动汽车发展形势良好础,主要表现在两方面舅:一是电动汽车技术创新全面展开筏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徒,技术创新和商业模式创新层出不穷喜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪篙,比亚迪奋贤矢、北汽眷伦肮、江淮即脊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缅卞袜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泻硼,而是专门设计的电动车假,续驶里程达200~300km甚至更多嫡鄙,能效明显提高茅剃艾,动力性芦、平顺性辣本册、舒适性漓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楔埔。事实上据春,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佬敢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寇堤。另外槽,我国电动大客车产销拈徽布、应用占全球份额的90%以上舶显瘁,技术达到世界领先水平梦。    在动力电池方面湾,我国产量已超过日本恢拨、美国坡菱理、韩国良评,跃居世界第一掠拧,且市场份额超过全球的1/3涝链。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肛,呈现高能量比啤壳玻、高安全性耽盒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揽。同时忻沙寝,产品水平迅速提高朵,与前一年相比骨令,平均能量密度提高30%牛祷染,成本下降30%左右帝膝旧。    在驱动电机方面弦碌慧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拎镁,总体性能进一步提高杆,成本下降30%左右玫立盛。在电池管理系统痕钢钒、混合动力系统奋沽七、电动助力转向腊抡盘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稿庞,也都有明显进步衰。    在基础研究方面抽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伟幸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展士克恨,电池热失控互爬、硅碳负极材料瞥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穷测备。    2. 充电基础设施建设加快害素涣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熔弹挝,政府有关部门出台了实施细则煤,多个地方政府建立了城建哀、电力挎蠕尺、规划等多部门联动的领导机制鹿齿,大大促进了充电基础设施的建设速度烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苍,我国充电桩总数超过20万个枷坡涧,远远领先于世界各国挝剖褥。    在市场带动下呈但蓄,技术创新不断涌现括。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娄炉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旁欢陡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夕、节省设备投资的车端交流快充技术土、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用市捶。    在商业模式创新方面剿忙,呈现出各类优势企业多种形式合作辛,加快充电设施布局笺、建设户晦救、运营的趋势朔。众筹建桩脚、合资运营鲁、利益分成等运营模式迅速发展跨恼澎,公交车筐卤莆、环卫车靶饰、物流车隙蠢、出租车耗浅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘦,广告推送挞、免费无线热点接入等增值服务开始出现袄。    在互联互通方面芥鹃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恒僚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绦檄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冷,以企业级评、城市级监控平台为基刺拦枇弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咆烦季、信息互通的国家信息服务平台即将建立亥鹃。    二趴洪痹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪,我国电动汽车的发展道路与美国泞、日本戒棉凑、欧洲等国家和地区有所不同典煽,主要区别有两点惫骆。    一是政府干预模式不同拌萌。我国采取的是政府强干预模式鹅琉,政府进行顶层设计帝啥,制定国家发展规划判,多部门联动制定全面的鼓励疏、支持政策促练,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茧,在市场发展中不断加强研究开发沮壕蒙,技术水平逐步提高;同时史,充电基础设施建设逐步完善犀避。而美日欧政府多采用弱干预模式檬诲,政府支持共性覆丘、基础技术研究内丘孟,给予一定的政策肪砂笛、税收优惠嵌,逐步培育市郴乔选;企业则根据自己的战略规划辖煤,首先研究技术时秤,同时有选择京汲揩、有重点地开发产品睦厂轰。    二是企业战略不同甸斥茹。我国企业多为在政府引导下被动式发展苛涡逆,初期技术积累明显不足炔侮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炉,产品方向受政策影响大弟图,各企业虽进度不同刷雀颈,但呈全面开花之势堤欺。而国际大公司多为主动式发展惨,厚积薄发唇,技术有所侧重凰,产品形成特色誓,如丰田的混合动力和燃料电池欠、日产的纯电动提、通用汽车的插电式擒耿讽、宝马的碳纤维轻量化技术等牡簧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捣弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展士藏镭,不受油价等其他因素干扰此,迅速形成规模市彻帧,全产业链技术进步功巧扁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溜都改,发展中有不协调情况沟比,如充电基础设施滞后氖舌,部分企业盲目跟随白,发展不扎实拼善森,少数企业以谋取政府补贴为目的睡,甚至出现骗补情况挖弗塘。美日欧模式的优点是技术扎实场绰,发展均衡;缺点是市场发展慢苟宠香,产品更新慢抠凉,影响技术进步范,受外界因素干扰拣,如油价低迷则市场难以扩大卯识。    笔者认为旱,中国模式适合中国国情姆迸。我们不应过多盯住充电难都盯愤、骗补等不协调现象敛宽赦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戈、技术追赶的大好局面扳。从另一方面讲犁毁,中国模式也有赖于我们的制度优势骂鳖扑,只有中国的强势政府才能如此运作绩邓,很多外国同行都很赞赏和提抱、甚至羡慕中国的条件小及身。    另外钨壕扫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓄鸿,近两年有明显变化售礁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闺被盎、开发电动汽车产品活茬清,而且各种技术路线都受到关注的局面携犯潘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秦。中国各大企业都重视电动汽车没有错动护,在现阶段已不能算分散重复昏耗,但难处在于电动汽车不好做朽散潭,需要有很强的履荆穆、全面的技术积累和投入筋。那些技术实力不够的企业冬兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疾免诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险艾缎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晶碴护,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箱物冬,可分为几个阶段乐:当市场份额超过1%时痕聪催,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赫,则意味着市场条件全面成熟含柑撤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埃似,又主管我国科技工作多年杏驹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洁。    对照电动汽车的发展浪伯,在我国乔琳撮,市场份额已经超过1%;在美国和日本尖改磕,即将超过1%佛惭判。这说明耐设,电动汽车技术正在接近成熟唐。笔者冒昧估计茸椒,大约再过5年左右时间叉肯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题反,其他性能与传统动力汽车相当波爆厩,加速性优于传统动力汽车情芜,成本的差距大幅缩泻亍;再过5~10年时间墒萍冷,电动汽车性能可全面赶上绣烯卜、部分性能优于传统动力汽车论毙,成本与达到当时排放汞、油耗标准的传统动力汽车相当巢柏桂。但即使到那时挝,传统发动机也不会消亡酪,而是电动驱动与发动机平分秋色呈赐度,或更多的是融合发展里辽嗡。基于以上估计亲是,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车借半谢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沁咆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尾。2009年残,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颅悉尉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揣敲皇。回首往事讳崎,扪心自问秤兰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虐冬。至于些许不协调现象汾,是产业发展过程中的必然屉奋,是白璧微瑕签、瑕不掩瑜券菊戊。笔者断言丸逢,按目前态势再发展10年己,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览烁,并以此跻身世界汽车强国之林户。    三究乃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一插辅,整车生产企业要更重视电动汽车欢。首先要制定好发展规划和生产布局心膜查,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遣拆,不能两张皮驶畦柔。其次要重视研究与试验裁挂陡,需建立完整的淡渤、一流的研究和试验体系祷,规拇。和水平应不低于传统的发动机和传动系统裳。电动汽车相关技术发展很快床,要靠自己去研究发展宋姐临,别人的经验会很快过时炕慑,更不能只靠“挖人”搞产品位绒封。再次要全面布局含藕,围绕全技术链开展工作充,不但要重视整车开发锭,还要研究电池和电机乏潞,重视电池管理系统赖,这是当前我国的短板庇,此外还要注重轻量化和系统可靠性沥祟。    第二亢宫陈,要建立相应的零部件体系怂浓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枪灌蕉。    第三簿,要开放发展木。需鼓励峦、支持合作伙伴引入先进技术和产品炯,像华晨与宝马搂青珐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好樊滤铰。历史将会证明化毯疙,开放发展电动汽车会比关门发展更快举。更何况娜顷,在全球经济一体化的今天吧情,关起门来自己发展是不现实的裂。    第四霉萌喇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驶帽撬。今后相当长一段时期头骚,将是传统动力与电驱动并行发展缕梨、融合发展的阶段苗辛豪,单搞电动汽车很难成功酥。对于只做电动汽车的特斯拉醛耙,笔者并不十分看好柿改。    2. 对产业界的建议    第一端徘,要加强合作旗惮汀。需沿产业链胎签、跨行业合作目泊,整车企业要与电池企业烯、电机企业挤、其他电动系统生产企业深入合作群汐。以动力电池为例辅窜艘,需要电池设计与正负极材料乱圈、隔膜翘青、电解液盟厕、电池制造装备憨靠、试验装备谜抚劲、电池管理系统全面合作闲坍。优势企业和研究单位要分享成果扩,互补短板漏昆桅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件距仁,要形成轰轰烈烈的大协作局面岭勒偶,合作创新顿,百舸争流巩菜,才能迎头赶上并超过世界先进水平芹簿参。    第二兽亲溜,要注重实践斗安。汽车产品与其他工业产品不同勤,一是使用环境广且复杂凛距巩,二是生命周期长拟,三是对可靠性体、安全性要求极高虾嗜泪。这些都决定了仅在工厂庙、实验室不可能完善产品部,必须通过多轮的使用实践人材票。与电动汽车产品研究开发相比孰社侈,充电过程更需要实践嗅丝。像电动汽车充电过程这样长时间疙、高电压畔、大电流洞蚊、室外抚勉、无专业人员值守的工作状况葱较僵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僚弊。    第三奢,在充电基础设施建设与运行中汞动速,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饲鲍肚。充电基础设施建设是一个新行业崔辱敬,在管理上涉及电力鹃溜久、规划势、城管彩聊、工商管理等多部门硕惊,权力交叉苔查花,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘟廉碴,利益主体错综复杂淖蓝。单靠一纸文件不可能面面俱到侯,必须经过相当长时间的实践继锤,完善流程鹃斜襄,积累经验划。    第四缴毕揉,要加强标准化工作按廓穆。领先的研发迸瑟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳郯诎尽,而及时总结经验染栖饯、制定标准又能为继续实践辈、创新提供重要保障日乘。当前小驴篮,恰逢政府推进标准化工作改革橡径,要求标准化工作密切结合生产枚仕恃、创新实践摆蚂,要求鼓励发展更灵活甭危姬、更接地气的行业标准诧措、社团标准鲍。对此虐,业界应给予足够重视赋储。    3. 对政府的建议    第一惯邪,要保持政策稳定蜕令。正如前文所述亲痞搭,我国政府的强干预政策非常正确坝,发挥了制度优势澳拾芳,已取得很好的成绩写豪,应该继续保持嘲。电动汽车的发展涉及多个行业氢派,需要长期积累肃狙心,需要几十年的时间才能成就大业善荒抬,切不可存立竿见影慧暗哎、一蹴而就之心溯册。    第二激虏,要及时对政策进行微调和补充完善宝开。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列田动猛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狭句,又由于此项事业发展快趟荣闻,新情况山、新问题醒、新技术层出不穷扔送,因此及时应对来帆、调整肮、完善是必然的仁。    总而言之澜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拐甲,迅猛发展正当其时算。笔者衷心地希望朝野上下滤兰、业界同仁能认真努力工作赖某杰,自信且坚定发展缎汾甸。假以时日该丸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孔,并以此为契机巧,跻身世界汽车强国之林开抡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉秤痞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绕沥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韶盆芍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巩。    他认为屏茫,现阶段士薄唤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馆当褥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骨,但从长期来讲还空响,新能源汽车技术发展路线要从电动化埠景、轻量化祥道、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞袒、轻量化与制造生态化结合瓶狭、智能化与网联化结合袱。    尤其在电动化方面协,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缔缅墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龟辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纽朔,就是家用主流A级轿车暮,在性能价格比上与燃油车竞争桶陋。目前全世界都在朝这个方向努力图固心,如特斯拉Model3糕损宏、通用Bolt泌骗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泼。”欧阳明高说廓。    欧阳明高说佃佬,但要满足这个要求短,电池必须降低重量劝狗、体积以及成本轻。此外懦,电池的比能量必须大幅提高祁,达到300-350瓦时每公斤氛瘫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标架维次。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戊荤,锂离子电池发明至今只有20年啪贪香,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磨苯,2007年第一次在日产聆风上开始使用抒瘫,可见动力电池的进步非常迅猛费守。”欧阳明高说郎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穗。    但此前团挝,主流的观点认为挟物绰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抬纯泌,从性价比来看烫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胎讥,但现在随着锂离子电池技术进步瓣械,里程提高一倍掇貌钩,即在300公里的范围内北桐叮,仍然在性价比方面有优势形技。    从技术上来看伞,在单位重量巾私伎、单位体积下储存的能量越来越多藤伺,成本越来越低坝碘,才能体现出电动汽车的水平和技术囤似。    一个好消息是羔拜侧,我国电池成本每年大约能够下降20%定旧。据介绍赴频迁,五年前罗傲晌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拉,去年平均价格为2.5元左右厘嗓副,2016年为2.2元梧瀑,考虑到大量的电动汽车是大客车淖,其电池价格相对会比较高一些汐贪龄。    “现在国内开发中的电动轿车桅,最低的系统成本在1.3元每瓦时谋惰,单体成本在一块钱左右缔。美国通用Bolt电动汽车凌久,单体成本为150美元一个千瓦时膘瓷哦。”    如果按照这个标准穆换,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到街餐沫,但是按照现在2.2元步胳,逐年减少10%到20%沏泵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粮。    “加上循环再利用做到1元凉,也就是说傲,一千瓦时电池一千元人民币之内肺腻空,是可以做到的泪。”欧阳明高称鹊蓬。    对于具备性价比锹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泼,现在一百公里约耗电15度抠抒既,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酚,接近10度电一百公里卧。    “要实现这个目标川砷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗史痰碳。目前电耗的降低空间还很大咳巫茅。如果能够实现上述目标眯蜡丛,一百公里的成本约在一万块钱涩浪,如果电池能达到300公里就是三万块钱绒恳俺,考虑到使用周期内省电和维修省钱棱峭缺,将具有商业竞争力绢咸踩,这是电动化下一步最大的目标畔。”欧阳明高说祈沧渺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泻潦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆孤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灵,但仍属于比较粗放的发展模式市蔼,今年电动汽车发展逐步趋于理性配粒。总体来看椒芍附,走到今天拒吠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纶。”欧阳明高说哥。    事实上纹泄苦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酷期趟,由于销量超过全球50%以上橡,在国际上引起了强烈反响并,无论是政府还是厂家姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战稿涩桅。更值得注意的是勉屯墓,2016年如德国大众和日本丰田顿,纷纷调整技术路线蝎,加快对纯电驱动的转型七胶竿。    不过捕,纯电驱动的战略目标歌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泞破。对于混合动力技术来说桓,传统的汽车强国毋妇拇、汽车大公司比我国更具优势栋靡侣,如丰田路线就是先做混合动力超普,再做插电混合和燃料电池鸥鼎抨。    由于我国率先发展纯电驱动彩,带动电池产业的发展达到了世界前列屋薪,电池产业规模达到世界第一寿,总体水平位列国际前三据凶忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兔吞,我国的动力电池产业链桓,尤其是电池材料僳峦,如正负极材料激焕,在国际市场上的占有率第一崇秽。    “在此基础上安单,我们以纯电动力系统(电池陷、电机隋圭、电控)为基础平台蠢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利薯洞。”欧阳明高说笺。    据其介绍讣圃,目前我国插电式技术发展已经取得进展萍,比亚迪秦叮、唐溪郝、上汽荣威550刊船驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力复,无论是发动机方面宠,还是混合动力装置上蒜,都取得了突破咎。    与此同时喊诺短,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展太千关,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力币痢。    “这是一个渐进的发展过程魏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争能阂。”欧阳明高说浦鼻渺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靖,有效的回避弱项竞争订,有利于我国电动汽车产业的发展七衫碑,到2020年之后稼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进码坎郝、同步竞争叛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口筛酮:李芳" "  编者按龋凹愁:产品价格区间一下提升了近40万催,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹤酞。以安全环保为标签的沃尔沃裙,产品质量是其立足之本驾。无论是国产车型还是进口车型溺贾确,质量都要做的和安全环保一样好记。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廷降, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豪,安全与健康至关重要恰恃旱,但在中国市橙矸拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺协蔬兄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家那娠,到底该剪哪一根线许瓢鼻?我心里清楚菩犊,如果我剪错了常,我们可能就崩溃了柏闪踏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枪愤龟。在2015年整体经济增速放缓爱卢宫、股市震荡沤师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灭赫,2016年的车市本不被看好砂建。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刷判我。1月6日煎虐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逝,沃尔沃对此解释为腹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谴眯钢,更是提振销量的助推器标菏坍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号集。   6月1日镭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗜步。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辫才,具有十分充足的销售经验考。但用他的话说蛔礁尽,他来自一个很小的市潮痢,很多因素他都不具备挫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沸糜。6月1日入职挡,用一个月来熟悉公司的现状蔑碴兜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喇。然而现实终究是骨感的蠢堕泡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆履,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朔兴。   “做决策就像电影里拆弹的场景芳店垂,我到底该剪哪一根线呢巳,如果我剪错了洞煎,首先所有的投资会无效翰牌,其次会影响经销商的士气甩。”陈立哲对我们坦言菊胺。   他这样的想法并不让我们意外实,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踞狈繁。在台湾持,陈立哲要去走访最南端的经销商垄病,早上出发中午就到了川,但如今这种管理方式已经行不通了惠唤。从前陈立哲的团队只有30人晦,现在变成了350人婪配,他说现在同事的名字都记不完哗沤。   “就像牌桌上的一个赌局吉,赌下去有可能是回本的诵屎,也有可能就全毁了签,所以我每天都在想我到底该怎么做括酚朗。”每天该怎么做咐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柔绅形,才能享受最好的屁邻咯。”这句话像是说给陈立哲听的宏摄了。   2005年观坛欧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻谭,沃尔沃一年只能卖1024辆豁,一直到2013年5000辆的水平糯,再到如今年均一万辆的表现攘伺,对于台湾这个小市场来说柑筷樊,陈立哲做的足够好巨,他对这个市场有着复杂的感情粳势。   调任中国市场做销售一把手呢,陈立哲说这很突然忙坚,他来自一个不足以领导中国市场的市场珐戏。对于中国市晨鄣臁,他还不熟悉趣番,做市场工作要对文化厂隘、变化翠谜氢、趋势有充分的掌握规兄,这最重要的三点陈立哲都不具备勒,他唯一能做的莲煤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棵,相信身边的工作伙伴疗蜗滤,组成一个高效率的团队净,去解决各种问题麻团。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后费,首先做的是内部调整但。通过不断累积分析过去几年市场的动态访,了解在什么时期使用什么样的手段摆泥汐,反省问题所在媒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兄。面对三期、四季度各项费用的下滑抛,倾听团队的建议驰、做出准确的决策墩、将优势资源注入到最需要的地方徽。最后将宝贵的经验分享给所有人合侍行,把力量从点扩散到面壳杜烂,从四个大区颧车,再到全国哨恭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的步筋,我只是把预算侯黎焚、时间等安排在它本身应该发生的场合辖。”陈立哲表示苇弄恭:“我不是在讲官话悉朵,只是借着这个机会感谢大家闭蔼秀。”陈立哲相信撩诲弹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的未。   内部调整告一段落黑拾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闲写仁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颂磕驼,一下跳到80-100万含,面向的客户是完全不一样的母。很多销售遇到的客户都是大老板级别的几,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氛商吐,还怎么介绍产品鞋?这肯定是不行的坏力芜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茸返饶,“与高端客户接触捅课旱,销售不能觉得自己比客户矮一截憨猩愤,与客户要做朋友略缸谐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炼。现在培训课已经开展了实战模拟环节寿膳懒,我们在资金有限的情况下做到了更好将欣傅。”   全新的管理阶层庆暮,有限的预算类脾,面对重重困境宝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烧亭,8-11月均超额完成销售目标陷壬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醚,最紧张的时间悸疗。“我有我自己的节奏煤,我给自己两年的时间滑揭食,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埠歉罢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书混孝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烁迸陪,经历了两次产品的重大变动柯甭,但在他眼里这是最引以为傲的煎,因为这些变动碾投浪、变革都是从使用者的角度出发狙,也就是我们常说的“以人为本妮。”   对于沃尔沃来讲交,最擅长的领域是安全烩锑,作为三点式安全带的发明者某暇慕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘿倘。但陈立哲表示邯,以整车品质来讲骄弦,沃尔沃也和ABB并肩譬卵杆,例如在底盘研发能力上惜瓜缅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撮,全世界目前只有三家在使用萍茸,另外两家分别是法拉利与保时捷沧侮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恢鞍县,陈立哲也谈到参光:“沃尔沃其实也做过6缸诺、8缸发动机枪,还有享誉世界的5缸发动机夕苯。沃尔沃并不是做不到塑,而是我们可以用更低油耗抛臼镁、更低尾气排放的发动机达到更高水平楔裸。这也是全球各国政府的法规要求傲肯,是大趋势守理。陈立哲说“这些信息肥蟹悔,只是没有在行销上进行传播罢了艾猾撵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夯贬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汾辖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘呗贰,改变了“国产”的概念幕奠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宝。陈立哲表态道申塘譬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料频勃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜗娜敞。沃尔沃立志从中国出发饯碎,以人为本的信念永远不改绣陶荡,值得消费者验证与了解人。”   “沃尔沃就像iphone一样妙蓟董,它改变了人们的使用习惯鹊父响。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峦鲤:S90有三个界面同时提供信息苯奥额,分层级的来处理车辆信息嫡。这一点很重要仑懈示,体现了沃尔沃以人为本的精神好忱谦。在设计方面碱捞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抹。用沃尔沃的品牌精神蜕售,再加上瑞典的风格唱,直接与德系品牌产生差异化卑桅策。如果从地域来看霞未狸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屠寝。   沃尔沃曾立过两个誓言阂八:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宝姆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逃,沃尔沃全额赔偿扛龄秦。在陈立哲看来峭委,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺深。   陈立哲对我们讲道藩陈贯:“在欧美腊,当太太怀孕的时候监妮离,男人会考虑买沃尔沃蛾水炼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谁,中国作为沃尔沃最大单一市撤搿,11月共销售9,076辆新车协,同比增长12.8%;1-11月期间搓缕,在华累计销量已达80,759辆挛桅,接近去年全年表现夹托。就目前的情况来看剿挎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撅。   在经历过低谷期的沃尔沃草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吝,这无疑是对陈立哲工作的肯定偿锚,同时也是明年的压力般。毕竟“十万辆”这个坎仟伴,沃尔沃早就有迈过去的能力湾堪。   2017年惩枪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遣庙彤,届时息兔蒋,S90 T4脆宦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冉。对于陈立哲来讲市麓磁,最为重要的是三座版S90胆窖井。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法,是全世界汽车厂商螺,在中国制造的单价最高的车辆姓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丰谱,“三座版S90可以达到世界各项指标短痪,这款产品有能力改变历史涎。只在中国生产蓉窝隙,以中国为核心的思维垦摧惟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芦。”与此同时唱寇第,全新XC60也将在2017年第四季度发布搽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臀酱蓟,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜕危饲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唯丰俊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任童沫。“知道我坐这个位子的时候两许,很多人会紧张甚至惊慌风澎媚,他们会很直接的问我碌京,你行吗蹦师手?台湾市场那么泻洞俊,你行吗德?”陈立哲笑了一下说道潘焦盼:“每逢这个时候猴泞,我都乐意告诉怀疑我的人观浇丸,我将在最短的时间内做什么碘堵。”   两年的时间转眼而逝叭拍,陈立哲手中的“牌”越完善底剃,与主流对手正面竞争的胜算便越大疚驳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曙截埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢独阿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿茅藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔免。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募。为了满足消费者需求梯,推出一系列活动迎合消费者喜好潘笑。 上汽集团副总裁丧毒潘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祭惫,得益于荣威与名爵的共同发力散先,上汽乘用车共销售27.5万辆林谩,远超去年全年的17万辆痹绩线。取得如此大的成就主要归结于以下几点催:新车的不断推出慷、以人为本的理念及高性价比视。    上汽集团副总裁搭、上汽乘用车总经理王晓秋净储宦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惯剧竣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柬郝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺号,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒味,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜份。同时略,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义那娩磐:个性而不小众肯珐跋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砍趣,通过对消费者的沟通与研究事,已推出很多新车型句,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屯藐。王晓秋还指出抒,名爵现在的路线是个性而不小众撵梁,这就是上汽集团未来的发展方向锋位,上汽集团希望新的产品有个性痰,且能让大部分消费者接受隧吨夏。    据悉捞粹,自荣威RX5上市以来似惨哪,名爵锐腾也迎来了中期改款活,同时新车名爵ZS魔忌嫂、荣威I6也蓄势待发佛羔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言散褥瞪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偶伦,上汽集团也很清楚自己的客户群体剿葡爬。王晓秋指出捶辞,新车型针对不同的受众群体撅瑰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的革顶凄。拿具体车型举例钦侍瓦,荣威RX5更偏稳重叛宿,新锐腾则是一款属于年轻人的车就捻,新锐腾外形活泼蚂位,同时考虑到消费者的需求芥睦,我们对内饰也进行了升级弛暮,并增加了10-12万的手动版敝部,使新产品没有短板公恋腻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膝,王晓秋表示程祈胎,“从荣威550开始盛,上汽新产品从设计到销售糜人幸,最后还是根据消费者需求来决定锰鞠。”    据介绍福臼彼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝。为了满足消费者需求绥课反,新车不止在性能和价格上做了调整蔽桅席,还推出一系列活动迎合消费者喜好设奉蔑。例如祈蛋,基于年轻人喜欢足球运动次埃练,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奋撕接,也已纳入上汽集团新品类哎泡,预计明年新车65%会配备此技术匈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜜心兄,“上汽集团一定要明白用户需要什么促,为什么要买我们的产品勿烤,带着这个问题钞现农,我们才能真正去理解用户痕,落实用户需求抗路,使我们的产品极致无短板涣,产品自然会大销酷相博。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菇窍,竞争也日益激烈洼充,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比米。王晓秋介绍磕,名爵的价格基本与同级车持平雷,但性能更具优势就勿毖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酶屎浚,就像提到的让渡空间称,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匣衬塘,从而应对市场竞争环境池。”    产品有了好的性价比和客户认知度碘绣墙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁械闭搭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家混。名爵经销店到现在也有280家左右宝变诲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络家喉爽,其实道理很简单校,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驴收,且不断呈现上升趋势颇吃,他们认为自主品牌的春天来了”穆妹,王晓秋表示湘陆。    在被问及上汽集团未来发展方向时境,王晓秋坦言辨星,“首先团队要把理解客户需求关葡槐、用心为客户造车变成一种自觉行动梳沤裁,进而形成一种行为规范拢痉。其次应时刻保持警惕骑氰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氖。只有这样肥量,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的幌迪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布势柯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滔豆。这些修改背后有哪些考量和博弈艇惯董?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菏破讣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矗阮爱?   答急: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高公。一共收集了9246条建议活,其中表态性意见7736条骨叮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞥苫炔,占16.3%诽旧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屯、网约车驾驶员资质及管理畦查、出租汽车数量调控三个方面藉柏。从数据来看耙辜,不少人对“京人京车”表示理解屯竟,赞同的达到70%多假如,质疑的只有12%茄肖。我们根据建议修改了125处添隧,不断扩大合规车辆的范围尚,让更多人参与“分享经济”文锌抬。    “从北京实际出发戎辞,兼顾多方利益”   问酒燃: 为什么要求“京人京牌”母迸捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糙领: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顶冻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多副套、交通拥堵麓柔戎、环境问题等“城市病”芳懦壬。在这个前提下淑钎,北京任何一项政策都不能“任性”奠灿床,要从北京实际出发使仟的,兼顾多方利益朽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磺疗,地铁最高日客运量超过1200万人次铜颧档,公共电汽车日均客运量1063万人次典,小汽车每车年行驶里程15000公里婪帅柑,交通压力与日俱增巧你。但在我们的努力下锚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%班,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俏。    总体来说抗,北京坚持公交优先的战略娩摄欧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芳懊删,对其进行总量控制在所难免跑聊版。目前北京市绿色出行(公交俗、地铁零跺、自行车饺坊、步行)占到71%燎梢褥,小汽车出行占25%捐,出租车占4%蠢希管,其中包括比例不高的网约车出行撬愤恢。北京出租车改革的总基调是坞参小:巡游车改革缴鲤饱、网约车规范辆挎、融合发展双、错位经营尖胸芦、多层次服务肥。我们力争进一步提高绿色出行比例啸咖玲,为首都可持续发展提供足够交通承载力朽纫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问八靶猩: 政策出台之后虽,预计将有大量不合规车辆面临退出头,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲜湍?   答形恍: 政策出台前抡,我们和专家驰、司机皋归姥、乘客掳、网约车平台进行了多次沟通遁竟天,决定设立5个月的过渡期念。一是给合规平台日、车辆眷创浪、人员办理手续;二是清理不合规车辆赣阿、人员等青替。    从服务乘客的角度畦连,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讹揩。另外氮啥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菠嗣,因此提出过渡期的柔性考量汀顽蔚。过渡期之后黔食,平台要加强行业自律酱彩,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺,严厉打击非法运营床天咯、克隆车和价格违法行为四母,能够更好服务乘客丁涎石、保障安全晤露救。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问店馈操: 面对新的经济形态挝贫,如何创新管理手段香奖光?   答饥局: 出租车发展中没有对立关系梅颠睦。网约车以网络预约沪芦嘛、快捷方便等特点闹挎共,满足了一批乘客的出行需求汾纱。单从评价司机服务质量的机制看矾提取,就值得巡游车学习齿:如何与派单挂钩煤茨萍,实时评价龚铂。但网约车也有局限性潞琴悔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碉贺鲸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苟哗量。你有技术优势幌媒,他有线下服务优势缴姜舒,为什么不一起干呢吗?    管理部门也在转变思路雄玲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忻从掂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑟。通过推动巡游车改革及网约车规范孺,构建多样化服务体系涣,提升出租汽车服务质量佬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份,在京注册用户已达218万人狠嘘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憾,提供差别化服务殴鸿。    “解决出行问题要标本兼治”   问疼聘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么圣?   答豹: 群众出行问题的解决频私人,需要放在城市综合交通体系中莽,多措并举逝端丸、标本兼治郊。一方面骗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面送,需要加快构建安全赐促、便捷莱、高效迟唉吻、绿色淮、经济的现代化综合交通运输体系从融。到2020年稿描射,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞧乡。    交通设施根本是为人口服务徊侮捶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艇芳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲤跑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   杨美虹透露扭惜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈,大东工厂扩建项目也投产在即咸膊钮,这些举措都将助力当地经济转型升级钠诫踌。    在杨美虹看来隆册,借助主机厂优势舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琳,配合外交部到德国进行推介喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猩瘁冻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊某软,从而推动产业升级半。”杨美虹说庆饯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胜蔡浓。最新数据显示级坍姥,2016年1-11月胺泉硕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雇督侮,同比增长11.2%逞,前11个月的累计销量乖谦涩,已经超过了去年全年济韧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任危祟。12月13日筒撤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烁供。活动期间隙甸拧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搅舰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济长、环境和社会贡献等方面取得的成绩俄肉圈。杨美虹向记者透露拒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫁。    “在‘可持续发展’战略的指导下摧梦龟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宽罗。”杨美虹说寥渭。    第一郊兴萍,实效为先傻囱般。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题师,“我们不做虚的胳,我们也不做口号式的屋,我们一定要解决具体的社会问题芍楞馆。”杨美虹直言乱,比如BMW儿童交通安全训练营埃,它是为了解决儿童交通安全问题衅梯贫。    第二募,长期坚持珊敞。宝马儿童交通安全训练营豢秸恨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仕古欢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藩悲奢,今年是第一年做觅,未来会持续甭憨戚、扎实的往下推进貉。    第三趣茎,全员参与赏骡喉。宝马做企业社会责任时寞,会邀请车主功俗、经销商坊、投资人以及宝马员工漆,一起参与进来擂毁。比如宝马爱心基金献,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尸,提供指导;另外侍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陷屋边,定期组织各种各样的活动税劳孩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚎姑枫,将可持续发展贯穿全价值链筋顺姥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滥。”杨美虹表示荆哺碑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罚,主推工业旅游概念炭韩槐。    据杨美虹介绍肌疼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园会茄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导交环睛,助力中国制造业迈向高端抹,并促进东北老工业基地全面振兴狠宿。    数据显示篙,截至2015年底驾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萝刷,当年纳税额超130亿元人民币舶。同时傻獭恒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会珐扰,就业岗位较上一年增长了8.6%逼揣匣。杨美虹透露领疚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏,大东工厂扩建项目也投产在即累,这些举措都将助力当地经济转型升级如抛。    另外贺详币,在杨美虹看来缉权申,借助主机厂优势椿欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎愁擒,配合外交部到德国进行推介经窜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梳融。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略布蔬冻,从而推动产业升级犯。”杨美虹说炼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做认?关键是我们的差距是什么绩殴处,下一步最大的点就是要提升品质店檄秽,当然还要控制成本冒贩惠。然后拢迹,就是我们的正向研发和平台战略很嘉。最后涸堆镣,可以大大提高效率凭操吕,如订货的时间是可以压缩的视淳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日露虾落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忱杀。    徐长明说晶拇慧,怎么理解工业4.0堆露?这个概念是德国发明的滤仑,现在在国内比在德国还要热举绵棺。最近洽敞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钦合吞,我理解它的工业4.0的本质虹徘,就是怎么保持德国制造业的竞争力傅。在国际上称伙,德国面临两个挑战块:互联网大数据和云计算羡。现在掠,德国整个国家都在讨论砰腿,怎么能够“不被互联网+”肃趴,而是“制造业+互联网”慧,这是他们重点考虑的问题耐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞪掳屡、宝马速坦、大众艇点沫。在德国沧维,汽车的需求是非常个性化的练,在这样一个背景下甩碳刚,它要维持竞争力适公汉,推出了4.0的概念隧,核心就是智能制造按阮城。他们主要的目标有四个方面灵蒂:提升品质贡磕、提升生产力靠倒美、提升柔性化碧惧、压缩产业鲍筐,总的核心是提升竞争力啪。    徐长明分析翰藤,本土品牌下一步怎么做夺?关键是我们的差距是什么千癸,下一步最大的点就是要提升品质发笔厘,当然还要控制成本沧。具体要怎么做础柔?也有几点淋:第一会,想办法提质控本凶萎。提升品质遁,消费者理解有三个谴激:可靠性塑熊、感观品质屋密缆、性能低蛇厦。第一个维度贺:可靠性是必须的蹿,现在光有第一个维度已经不够了揉谱镀,必须要加上第二个维度姆项:感观品质靠,看起来要漂亮溯丘请。在此基础上又发展一步当戮炔,就是性能的提升妓飘慰。最近市场上卖的好的自主品牌骋,大概有12款车承,年销量超过10万台蹲眉,这些标杆产品捣雇,性能上也不错葡享。因此堤抽,自主品牌下一步还是要想办法脚镁叉,把这些提上去碑,缩小跟合资品牌的差距豪。    这几个方面的提升廷泻痰,意味着成本也要提升馅,怎么能够控制成本涩啪蒜?第二方面的话题磊,就是我们的正向研发和平台战略摄。之前才川,我们很多品牌都是“逆向研发”复倦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冕秀疚,拿过来拆解做测试捣板,最后组装起来涪。这个模式下泵豌,成本可能是略微低的藩写赣,但品质仿、性能有很难保持客。现在必须要正向研究顿兽泼,从消费者需求出发隶喀劫,形成一个目标啦扔,对目标做分析取,只有正向设计慨,既能提升品质性能脸,又能控制成本肪阔,像长城认换赔、吉利等等疥惟陵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荆。    平台战略饲,在更大程度上控制成本搞。他说希弦,我们的开发徽曝,现在是一款一款开发的摔付迁,零部件的通用性相对比较心辍,最近一两年来覆眉,已经有两三个企业开始走平台化战略蹲辜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枚阶槽、SUV和MPV檄。这种情况下两礁灿,零部件的通用性非辰猓好蹿,同样是50万辆的产量介,对零部件供应商的供应量更大脾,就能有效地降低成本羚。    徐长明强调韶钱煎,对于工业4.0的精神本质还是要学的当罗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邪切毋,它做了那么多的智能机器人疮堤,智能机器人都是带摄像头的谈洛泥,在实施过程中的质量随时能够监测淌骚,然后反映到云端位,再反馈回来随时可以改进季。现在僻盘盾,企业员工的工资水平越来越高泼拢咖,汽车厂家很多在加班加点搅,我们要高度自动化睛,这些课要补蜜兔,应该有大量的机器人替代人工晴缉。如果这么做了呈,可以大大提高效率穆撤,如订货的时间是可以压缩的眯镁。比如埔儒,国内一家自主品牌苍钝钞,从经销商下订单式,到提供汽车产品最开始是40天岭,后来缩短到30天旗,现在可以压缩到22天黄篇辽,跟世界先进水平比还有一些差距阀冀。这也是德国4.0里的核心内容监。我们不一定用他们这个办法皇,但精神实质是要学的狈菱缉。    他说百柑嫉,柔性化的生产也重要椭蕉拼,但没有前面三个那么重要典狠。在4.0背景下场戳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法完绩戌,而是学它的精神实质郸扳笨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞。更为重要的是纬掇,放眼全球喘,驱动这些变化的地方就是中国炉凑隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北。    12月11日掸炯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭於。虹桥落幕矢。经过36小时的激烈角逐课聘鲸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出律届禽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揽虱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掠瓢,今后的五到十年灰呵,汽车市场将发生前所未有的变化凸。未来堆哼票,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锰赴挖。可以说徽臣戚,未来五到十年汽车市场所发生的变化骂莱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躺力。更为重要的是腹,放眼全球肺,驱动这些变化的地方就是中国关公哨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槐哎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茶放,作为企业句射缔,捷豹路虎非澈剩看重年轻人的培养谭。在全球录吴,捷豹路虎共有2500名管理培训生萌鞋膜。过去三年番发,我们在中国也培养了30多位管培生滑受。此外滤久,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烽娘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨逛革。    在赛后的媒体分享会上坝发,两位获奖学生代表分享了各自想法纠痞,及在比赛中的收获峡你赴。同时先手,睿侨森莫超、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慈。   问黑喂:捷豹路虎为本次活动提供了导师史氓痪,请问这些导师来自哪里沦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业项丸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欧驰?请学生们简单介绍一下自己的作品论酪加,获胜的原因是什么温宦哺?   睿侨森暑拴畔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桓簇。一位是捷豹路虎内部导师恢呐屎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盟枯骋,包括对行业发展的认知窟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罢讳隘、视角和指导渴。这两位导师全程和学生团队合作嘘北,提供专业意见誊,帮助他们取得最好的成绩瓤醇沁。   潘孟涛吧卯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会传苟,包括今天的学生赔,将来都有机会进入到我们工程团队干。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾垫,可以来到捷豹路虎学习和发展贡贪鸡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅顿痘,再加上扎实的专业和技能侥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粗喉。   睿侨森哭厢吼: 作为公司的管理者杏,我们非趁罚看重实习生骇情逞,我自己也会手把手教给他们工作的经验拧。不管是本科在校生还是毕业生郸通,都能给我们带来新鲜的血液环竣癌、新鲜的想法鲸话。    同济大学袁旭琉:首先狙敝镀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌请,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行本香。    我们都来自同济大学汽车学院滔勤,团队成员有两个来自汽车工程方向蚂痴、一个汽车营销方向纱澄、一个汽车设计方向施。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伞蚊,围绕“以人为本”必太贪,挑战的是都市环境里的出行压力父是。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薪茨、设计师也有很多共鸣腔,通过一系列调整此庐,最后有了这样一个以人为本饭李觅、体验为先的方案年诲。我觉得剐充侯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熬判。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卑:目前呜蚂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇付?   潘孟涛寇: 我们会对人才数量进行评估和拟定袍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浅篙。随着经销商网络的增加貌截屑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辆得,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能维少酬,从而满足未来消费者的要求昂蹦畔。这些内容息息相关释胳猎,并且不仅是着眼于眼下协凳,更是放眼未来惋涛。比如蓟,针对刚刚提到的电动汽车战略陡藕,就要确保未来有足够的专业工程师储备火雌,因此庐,我们时刻准备着笨肮菲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缸唾。   问凌突:在创新领域攘袭,包括未来汽车科技领域豁脓断,捷豹路虎有怎样的系统部署乡?   睿侨森绷翰: 首先倡想烤,作为一个公司怜,我们在研发领域有诸多投入芹,而且很多的投入都非常具有前瞻性领。比如说溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队表,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悍侍券。    其次图,我们想要通过产品和服务触骗,把先进技术带给我们的消费者磐苏,因此我们的工程团队梅级、研发团队必须时刻关注消费者需求尸,做到一切产出符合相关性拉敲猜、可实践性原则媚坏冈。此外凹诽,我们每年投入约350亿人民币素,用于车辆技术的研发和投产崇。    我们还于今年7月宣布氓褥功:在未来四年骨卤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俱烂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝定礁,并在未来应用到车辆技术当中衅。    今年早些时候添,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供怪顽配,解决消费者在出行中遇到的难题诧侗。    与此同时郝巧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滇惹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笔瘁、办公空间府短、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宠。   问惺:请具体介绍一下InMotion弧。对于整个汽车市场的趋势贿,比如电动汽车技术穗,捷豹路虎是否有着自己的见解颓?   睿侨森瓣拜桶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剂桑。我们希望将来可以将它推广到美国撵冠酬、欧洲以及我们非常关注的中国市场健霖抡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部览素捐,由研发团队进行分析澳剖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慰席税,我们也会分享给总部苏得。    关于电动汽车技术醇,在洛杉矶车展前夕搬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啦匠。中国是目前最大的电动车市沉椤,并且有引领行业变化的趋势帝北。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势香净墒,确保第一时间响应本土市场的需求片栖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氏唯,并于2018年正式上市晶傲帘,希望大家多多关注朝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岛古恍:关于未来互联网汽车翁,捷豹路虎有哪些基本的认识诽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袜啡材?   睿侨森贩拒刷: 目前偷轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弗,它的发展甚至可以打破现有的青乐混、传统的汽车开发逻辑与循环掇赣涝。    针对这个话题颇,我有两点和大家分享尼蓬社:第一点匙,未来所有的车辆都将实现互联网化沧,现在能够透露的是寸衡裙,接下来我们全新推出的产品呐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作函。比如说侠露沪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作多失,使用他们的UI界面和地图常。类似这样的合作钮坍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劲渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍筐咀:李芳" "   汽车网讯 12月15日款鞘促,由中国汽车技术研究中心路溯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脚危。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糯燎惶,从“市场化发展现状”蹬、“应用模式创新”卞骆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寸伐贺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桂拧,为产业发展建言献策谩洼构、助力提升瓜奖蔡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酥矗: 第一固,背景砷。    去年发布的《中国制造2025》蚕,新能源汽车是重大发展领域之一皇臼系,是其他技术应用载体庙,而且是先导性产业亨。它的进展情况决定了中国制造2025穿、强国战略实施的程度沪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腑答喇,从而能够聚焦变革岸、明晰路径碱刻、凝聚共识锌习、引导相关资源集聚推广产业创新校骏粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构模谰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陷蹭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奇。总体报告是按照1+7的结构昏酣庇。1是总的胸晤拢,7是包括4个车辆整车技术琅菏揣,3个分项技术开倒。    第二亥,国内外总体技术分析舌颓。    近年来蓉,从国际汽车产业来说筷,低碳化叫、信息化股骗瞄、智能化是一个总的大趋势妻。欧洲餐、美国缎试劲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略存季,重点企业的产品战略也充分体现了三化脸谜桃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顺古的。我国汽车产业特别是近二十年的发展铺,取得的进步大家有目共睹劝谰徊。首先粪茂纫,产业规模世界第一膝口,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点曹靖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噬侩擦,包括品牌市场的影响力有目共睹统,特别是新能源汽车灵核绿,包括技术享纤腺、市场汾韶失、新的智能网联汽车技术阶私,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攻舰,智能网联汽车发展是非嘲淳炷辏好的优势条件鹤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫恋残,包括动力电池垃菩、变速器胖。国内自动变速器原先是空白讼戏棺,近年来无论是CVT阔、IT壕汐、DCT都有自主的技术和产品揣,而且应用在逐步扩大寥。    虽说取得巨大的进步芳,但与国际先进水平差距明显蒂晒仙:    首先且齐扇,发展能力上的差距确铺。投入强度远远低于国外广徘,全产业投入估算1千亿伺奴咐,相当于通用伯、大众但侗骆、丰田大集团一个公司的投入缮。    其次敌,研发积累炊。包括流程积累府充倦、数据积累猜慑、技术积累羡、标准积累必蜕哪,这些积累偏弱荤倡。    另外轿杠,从整个产业创新体系上来说屠,差异比较明显的洛洼寂,特别是协同方面陛。单个企业弱伞信,整体的协同效果很低按,意识也比较低港酵。在发达国家妓烧入,单个企业强拿,整个国家的协同体系效率比较高夸莲椭。    基础不牢地动山疑摇,我国汽车产业的材料亥矛绿、工艺基础跟国外相比也差距明显技。汽车产业岗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大同。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革达氨祈,要求有创新的思路和创新的模式雷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溶侍喝。    第三灭,一些关键的里程碑陕。    重点是总目标醛,总目标是基于很多现有的环境设定的牧玲,也基于七个路线图进行测算戈汹席。反过来说福喜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镭欺安,就能够实现保障几个方面总目标的实现斜:    1榷腥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敖桂。如果技术路线图能够得到实现稻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值读读虐,之后往下走钉,这对产业来说没搽,甚至对国家来说是非常重要的干彤路。    2蟹投啸、希望在2030年左右辩鸿,汽车产业的电动化转型基本完成蛔废,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒋祟级。智能网联汽车市场有一定的占有率秦劫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苫甸泥。    3涪透客、建立有竞争力的自主创新体系寡滥。    节能汽车在2020亮送适、2025饲、2030三个阶段提出典型的指标奔承,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗融,5升枢仿、4升哭酞、3.2升薄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%持,2025年15%怒,2030年40%以上喘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矮、自动巡航碾、车道保持应用已经很高改策,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厩兄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘男毛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戳篱,经过技术路线测算实现总的目标目弛。从路径识别上来说把酣讽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坪衫弹,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫次碴,以智能化水平提升作为主线庭芭柒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑函卡翔,全面推进企业产业发展据碍遍。    第四配傻,分技术路线图的基本结论项盎。    1迫、节能汽车卸虑。总体上有很大的共同点线匡渐,重点在混合动力技术口、内燃机技术呛灸次、其他驱动技术独凰程。混合动力是技能的主流技术犀驰,当然轻量化也是另外一个辰内,但是轻量化有专项的分析旅师凄,在这里没有强化炊但。    乘用车总体执行轻量化匿浚甭、小型化吭、混合动力惊寂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迹彪谁。    混合电力是一个主要的技术修七辛,达到5升论赦贫,4升力肺、3.2升的目标脆,混合动力是主流玫犯非,其他是共性的雌恫,轻量化脚凳、摩擦等湍软拾。    商用车混合动力应用时间稍晚饯刃,重要度低于乘用车珐沏。    2东沙、纯电动与插电式混合动力汽车奸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醇罐酬,加强轻量化成为趋势统捞。轻量化对电动车更加重要疟济贩。对于插电式非常重要的腹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术端培,驱动肪、点击食碗、控制识肠秃、充电墙碳、混合动力发动机屡袜,高效耦合发动器筒阿。动力电池本身有专题邻孙,在这里没有过分强调颓珐竭。    这两种车提出了总体的发展纲要翟狸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的判,甚至可以忽略不计酵。    从四个层面梳理了技术需求痢脱吓,提出了一些优先的行动项嫌绕,面向纯电和插电弟壤,国家科技技术支持十五年了袒,下一步除了电池列为专项之外莱葡槽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎联。    另外酸处,聚焦关键零部件罐喇漠、基础突破和可再生能源葛盒枫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盲绅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茨眠。    3溅、燃料电池汽车邦街畔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琶。从中国汽车产业来说泪,现在重视程度不够粗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗡葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饥掀肯。希望四部委提交国务院进行发布和实施毒。    在研究过程中抗氛,大家对燃料电池认识分歧比较大览己阂,或者没有共识拿坤堪,这里特意保留一个燃料电池发展目标匠睹,跟发布不一样娟藐。发布时2020年达到5000辆的保留规模夯,我们是1万;2025年是10万奢,发布时是5万;2030年是百万窃描疚,发布时是10万拇部赴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啸甲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斜善敛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度插力、耐久性缓快、成本缸焊憾、氢安全汗复台。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的履毋玫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惮贝吻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鬼乱藕。当然贺,全技术链的技术攻关需要做型瑟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口立啡墩。前期小功率燃料电池吴,中期是平衡的燃料电池掠砷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池词,到最后全功率的燃料电池女。当然犁强,电电混合是最主要的康拖,最后电池小容量的技术路线干得烙,但燃料电池的功率更大一点奥。在这四个层面进行了技术创新梳理逼,燃料电池要解决的东西很多悲翱臀,包括材料触势娟、膜入、电机笆懈、燃料电池亩绞憧ィ块堆福、系统技术皇陀钾、整车技术缓。燃料电池也是下一步国家科技胸姥科、资金支持的重点鸥钒。    4撤爸、智能网联汽车扦贪,这是新兴的技术发展趋势偶。其重要性与新能源汽车同等重要伺肆裴,有部分专家认为更重要揽习,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馅,技术和应用的优势夺欺,也是机遇拘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涟欢,涉及到国家信息管理伴茧宦。对核心自主提出了很明确的要求瞧袱,即两横三纵膘癌。    车辆技术上更多的是决策级鞋、执行磕些伐。信息技术闻锋题,信息安全咆究夯,地图技术也是非常重要的汤赏。两纵判狗,一个是车载的秃计隶,一个是基础设施萌读腔。智能网联一定是循序的逻,智能网联技术最容易得到大规模的应用焦皋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阔妇。这两个路径总体上循序得到应用观,从商务车来说售,更容易形成奠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刊。    从四个层面聚焦一些技术需求哦。跟燃料电池一样凑靛,需要解决的问题更多一点稠。从感知决策执行的斡,特别在决策阶段份表钮,差距是比较大的骸窍肪,感知当然也有差距饺。在信息层面匙吭,大数据假、云平台固,相对来说中国有比较好的基础和优势干颗缉。    作为一个前提苏,对标准法规先决性涕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窃嫡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挥雹。制造技术不细介绍了痴,还是聚焦在新材料的运用郴镀,以及新技术对制造技术带来的变化晌绵核,聚焦方面进行了说明彻脾。    动力电池管列,分三个目标骚媒猎,目标上有比较大的讨论和争议破列,比如说新阶段提出了350凹伺汕、400妒奸、500的质量要求串抵,争议非常大蕉,重点几个层面兄:    优化现有的代表电池技术笔,提升技术水平贯潍攫,特别耐久性戊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沁。国外的装备很难形成有竞争力的差别翁锹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巫歇乳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗅墩。现有应用以企业为主体来做抬徐怀。当然瘦,也会关注动力电池的回收利用技术幻锻。    最后咀,轻量化脾。简单来说诲汝,前期聚焦材料技术玫桓绰、设备技术安诲咯、制造技术诞挤、回收技术供南群。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篱础,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侠,比如说传统的四大工艺的变化眠呐切。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦慌倪、供应链袭、资金固屁裂、汽车等方面的诸多质疑系盆。期间,明确表示不会放弃造车骗革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锰谴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颊录砷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萍骂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渐吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吉、互联网及云控详、内容呻、体育,还有三个端口类的,手机桂砍、电视粕络吝、汽车疵秆巾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业草懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力科鲜芹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慧附。    乐视的电视做的确实是非常不容易乏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澄棱碉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元式。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豢。总归累计亏损36.33亿元人耐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忱泞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挛患。第一部分就是投资人的钱赁淖燎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芭庐勃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现费。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墒溜涟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿持、体育43亿零、手机50亿,房地产64亿半群、内容108亿苹登荆、互联网金融151个亿伴墟似、电视187个亿檬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金会。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送毋赣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睦玩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倡韧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毙刻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙导呢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耽奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秃叼丘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遣。很可惜,你们蒙眼狂奔抚杭钙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雹憋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺隆:李芳" "   12月10日搔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焦疾:一条是政府主导锭、政府补贴的方式洞实憾,这是当前的主流受露惶。一条是消费导向吕九,依托市场的内生成长道路香嗓猾。”他表示澈磁绊,(电动车产业)进入者中惟惯,大多数最终可能会被淘汰铜粱蜜,但是不能不给他们机会税泌。国家已经开始放宽市场准入策塘,此时虹市,应该在两个方面把握好政策窍垃:1奶、应当欢迎新的进入者铆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吃,让投资者自主决策看堵通,自担风险繁。2撩篡陈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曹钙凡,严格市场监管驮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缆熊督,目的是建立好的产业生态钨纯。电动车产业化古肝,最终必须依托市场来完成陀换浅,因此司课,政府的政策必须产生长期预期寿。推进政策应当借力市炒月帷,发掘市场的潜力烈慰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衰料。政府政策不干预技术路线坦匙踞,政策的实施不是导向对政策的依赖鸽地,而是政府作用的适时发挥煞眯沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣徘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伐颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缚砂缅,戴姆勒有望在今年成为全球最大萄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翁固,这一目标比原计划提前四年实现苏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芬老:“戴姆勒今年即将实现这一目标缚昏鹤,比预期时间(2020年)提前四年龋标臂。”   据悉磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标底,当时受到与会者的哄笑添剑胆。然而葱还郡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近记钙,领先劲敌奥迪和宝马尘搂。(实习编译双泉:刘欢 审稿斤痛唐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姬跺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狡哪:韩大为 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载罚朗痴,违者将被追究法律责任虽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怪拓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访改。在提及新品牌“WEY”时坤掂蜜,魏建军表示母,“将夺取丰田和德国大众的用户”将即蜗。   记者橙:为什么把自己的姓氏作为品牌耐?   魏建军亲壕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暇陋。我对WEY很有自信胶崔黔,就使用了自己的姓冒糜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扭,但在中国汽车行业我是第一个耙舌虏。   WEY之所以采用英语担,是为了要瞄准成为全球品牌沏变。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纽泥葱。   记者耍飞:对于竞争对手有什么设想矫拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭灸讹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹦挽啊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势十蹄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讽愤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准书时,在此基础上还要实现15-20万元的定价闹绿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户防。在性价比上WEY更具有优势玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钳桶稳:李芳 版权作品薪费,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨爬,严禁转载化焚,违者将被追究法律责任沉刺牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猩,新能源汽车的发展也不会受阻睹。   根据工信部核准的数据啼,今年前三季度吴梨,整个新能源车销售16万台淌筷,同比增长83%屋疆琴。其中携,新能源客车已经占有40%以上的比例疼衫,达到了近半的水平髓劣诬,发展前景面临压力傅驮瓣,但乘用车只有0.1%玩。“我们涨十倍是1%抹偏,涨100倍是10%纯誓,新能源车发展有巨大的前景和空间趟悲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吝连。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肺瞳统,全国乘联会秘书长崔东树说棘糜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酷湿挛。根据国家制定的产业政策要求申兄,到2020年厂爬,乘用车百公里油耗要降到5升鳖涪,这意味着五年内降38%的油耗颊卯。“基本上谁也实现不了撮,只能靠新能源车来推动四己蚕。而这种新能源车肉太潍,插电混动可以降80%刻迷,纯电的可以降100%的油耗间窃,这种情况下只能发展新能源车糯,这样新能源车乘用化害,为什么我们一直定义为为生存而干扭港隘,你不干就要挨打爆劣郊。”崔东树说铺檄。   另一方面磨囤藤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湍城,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睫爱,因此定价弹性很大鸿。”中金公司的研究员李璇说枪犀傻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艰妒,为消费者提供很多选择伸健恢。随着技术进步和更多电动车型的开发触梯举,新能源车的成本会不断下降挛汰航,比如惊饭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘘概怂。“中国的纯电动车型出来以后尽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后间,发现基本上17推欧、18年以后的新能源车腐浆咳,达到8年10万公里以上偏,整个成本是比传统燃油车是要少的凛,甚至是少了20%到30%挠绍。”   电池是电动汽车发展的核心械侯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同覆突熄,电池成本还有很大的下降空间入怒。目前势楞,整个电池的产能供应相对过剩穆垂,国内电池企业达100多家摹贩。据统计孤,目前整个电池的价格大概在2块多左右尺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茸搐乓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绷味局。因此殿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艾纲,这样才能达到标准篱靶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示波氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工氮:李芳" "   我们不认为绝对的销量等协颠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查。衡量一个品牌成功还有其他的因素珐伍,比如利润率寂狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凤。除此之外氦庞单,品牌力呢幻、品牌的知名度番菇掳、美誉度锹形、影响力唯哺隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素夸盖。宝马在创新精神上是首屈一指的城,因为汽车行业正经历巨变豢妊,在电动出行人腊、智能互联钾品邻、无人驾驶等一系列发展方向上素秽,宝马都打下了比较好的基础碉发。    临近年底纬典汝,伴着层出不穷的新闻事件赌,高档车市场竞争愈发激烈船冲,作为全球领先的品牌——宝马吩黔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目螺蚂疲。近日恕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僚,听到他开诚布公磕事、推心置腹的看法惊拴糜。   问陈:根据最新的销量数据岛剔敖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褥绰。那么漓剑础,您怎么看销量椽、利润祈北壕、与经销商合作伙伴的关系谈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娟: 每个竞争对手的情况不太一样检胯拾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杰,所谓的增幅我们一般都讲同比坦,是跟去年的基础关系顾瞥爱。几个因素加一块儿棘咸订,我们不认为绝对的销量奇马,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟酚。对于宝马而言山,今年前十个月岭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冀哭比,同比增幅10.2%酥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆太垃,同比增幅接近11%叼。我们对这个数据还是非常满意的鸿,这也达到甚至超过了我们内部的目标佰白。    除了销量本身的绝对量或者增幅垒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滔缔,比如利润率竞校撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迷行。除此之外僵弹操,品牌力哨杠、品牌的知名度玖破垮、美誉度砂篇钨、影响力腥税,也是决定品牌可持续发展的重要因素搁览缕。宝马在创新精神上是首屈一指的擅死骏,因为汽车行业正经历巨变溪申,在电动出行炮悔煎、智能互联劫、无人驾驶等一系列发展方向上孔拿,我觉得宝马都打下了比较好的基础吩千洽。总体来讲享辫,我们并不惧怕任何竞争付庐悲,我们也欢迎竞争竭溪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刀鲸幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扰。   问衰:最近菇,关于奥迪的新闻比较火籍舅。   刘智董: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略错夯拟。对于宝马品牌来讲售,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廷,双方的关系也非程牵好还其。所以谦慷陡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撮,一个是宝马(中国)须,一个是华晨宝马刻祟,但是我们有一个整体式的营销团队闻冬,有统一的零售网络姓,我们在总部有一个统一的管理团队五度,面对客户也是以统一的BMW品牌出现席卑硼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛙攘劝。至于竞争对手我不是特别方便评价话浇,不过至少释放了一个很好的信号授拷,豪华车市场的前景依然很好崎。    问弟臼疙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洞?    刘智帝宋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乃。因为从经济的基本面来讲娟雄梯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趴骄、持续的发展态势圭铺。之前以出口同猩、基础设施建投资的经济拉动方式铜枚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狗查。需求的增长其实就表明了对于车的需求办私,其中也包括对豪华车的需求叙将绿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椭坤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑令陡爽,这几个因素相加糙疾懦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢墟佬。今年榷,豪华车的“盘子”接近200万辆结,未来可能每年的增幅不会特别大密盎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膝孤。所以络上摊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萌,力争在市场表现上优于竞争对手失肚寥。   问鸡能斡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舍角鸡,这一岗位和以前相比有哪些挑战肛构迪?   刘智递: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僵,因为我在宝马的八畏幢熬、九年时间附,换的工作岗位也挺多的狸吼。换了新的工作以来拌哆蹿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营触匈祟,比如负责国产车的销售逃,可能是比较短平快的罗,看的是一就览哦、两年之内的事情补。在宝马中国总裁这个位置上墩,除了目前公司各个业务板块的运营瘟纯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捻,像无人驾驶界辰瞳、智能互联偶革劝、电动车缆视膘,包括数字化营销联、品牌年轻化等等一系列的东西杭吃腐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祥却,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹋戚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究低勘撤,力争在中国市场上打下一个非沉懵欤好的基础宋。我相信羌圣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候似矾,宝马会拥有非常强大的竞争优势馁狈旗。(中国经济网 记者儡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北呢:李芳" "   原标题伸山:王永清情婚嘿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寥舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盒化蒙。别克品牌今年销量已经突破100万辆穗委,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绍维骸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰受少。数据显示赂麓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑞,同比上年的446764辆下跌28.64%粉。上个月豢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碴很吗。    因此谱,在车展期间接受记者采访时呐,王永清表示冒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狮猾涵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言池,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懊趟街,但全年销量依然会同比下降20%左右爱奉椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兼,可能在布局上稍微有点滞后岭鹿场。现在对于雪佛兰来说嘶汲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解掀呢。    事实上匠暴寸,雪佛兰已经开始了提速布局垄新度。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吗扒污,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魄。王永清表示碌厢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疾卸邦,2016至2020年投放超过20款新车搁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列露漠势,30%为SUV车型瓷挟碧,并将加速引入包括1.0T怜谩、2.0T媒、8AT惭乓、9AT侈幂骸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荷暑藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧群,未来SUV将成为主推车型喊械。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜕乓,轴距2725mm妙硼茄,将与全球同步进入中国市场图。同样蹭勿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藩环,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗜闷瘫。    值得一提的是椽七,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浇屠屁,拓宽产品线擦收返。RS车型将采用包括侧包围奋死捌、运动尾翼陛、双排气管汀钳、降低化运动悬架凰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纯链,并加载多项ESS智能安全科技拿雷。    在品牌营销上溃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陛溺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓶脱。另外担亨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓄茬,演绎雪佛兰“热爱戌仆兢,梦想幢侵,行动休,分享”的精神馅啤熊。    “今后新车的利润越来越邢Ю弧,主要利润来源于衍生服务惋纫诡、二手车置换等吧糯。相信雪佛兰将它的结构调好后桔溅,未来两年将会真正出成果委午。”施弘说渭讼篙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唬媒,上汽通用的新能源战略也将全面提速毫堕瘁。车展当天舌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盾矗乖,发动机的最大功率为73千瓦畦下,其中电动机负责驱动兰镰瑟,汽油机负责发电喉,它的综合百公里油耗是0.9L泵猛。从上汽通用发布的节奏看拐毫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寡锯沮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慷册,王永清说窟攫法,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些不,产品还要丰富晾,才能满足这个法规的要求宏花繁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度路寇恳,到2020年之后比例更高骚。王永清表示幕凛:“估计到2022年上构沏,我们的电池技术会有很大突破范尸,能量密度大幅度提升泉袜,成本是大幅度下降朗。这对纯电动的新能源车发展是好消息残癸绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏廉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硕淌、豪华”品牌——WEY井,W01链、W02两款全新SUV首发亮相统拢,售价区间将在15-20万元识。对于新品牌的未来发展规划膝膛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔬芳丰:“WEY品牌明年将有3款车上市揪,到2018年还将推出2款左右的产品渡涪,以支撑起全新的销售网络体系绩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桶次泡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旦械,8月份推出第二款SUV W02另闻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从外矛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型善炊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玻鄙邵,魏建军详细介绍到羞蕉哀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA享,配置上拥有最先进的安全技术铆、智能技术号,也更加精致停虚。此外在性能上两者也有很大差异签,例如在NVH方面伺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岭熬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伙秦。   在经销渠道方面郎,魏建军介绍说奉秸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婚噶,没有想过招募新经销商快砰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作详教。”   对于新品牌的未来发展锭讽射,魏建军信心十足档戌癸,他表示偷请:“我从没想过这个品牌会失败骆错眯,只有退路封死才能做好这件事危,自主企业只有没有后路才能把事情做好抢沥艰。”此外然,魏建军坦言并庇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炔,因为新品牌叫什么并不重要入。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎聘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨,将方向转到共享经济轿、互联网链撂、自动驾驶方面新的技术捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尖兜挝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洁柬、生动的演讲澈湍茶,就城市交通坑蜜喂、自动驾驶和汽车互联等热点话题扣吃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索比夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴蛙。    徐大全说施冈,博世始终认为暴斤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巳唾量,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式李力。    徐大全谈到随乃,作为在汽车领域的老牌企业对诡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化将粒激、多样化的发展态势和需求缆,博世已经有了自己的思考和方向鞠潞捍。    他说概,如今掳们,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛豌兴,将方向转到共享经济避茨翟、互联网某眠涎、自动驾驶方面新的技术凤犊孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩诲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磕碑,面对新一轮汽车技术的变革吞碗,无论是传统汽车豌悸脯、零部件企业叹,还是互联网诺化、科技企业兴铝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局热颓聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捆:互联化泵芒、自动化和安全化瘦玛吉。我们预计掳,到2021年喇饯奢,汽车将成为第三大互联移动实体实归,同时扮演人类的第三大生活空间蔑熬刨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面监寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势锹峭赫。    谈及自动化领域每漂,徐大全判断浆塘揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘎妻络。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盲薪庭,通过持续创新驾驶员辅助系统吭,从辅助驾驶瓦、部分自动残、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臂睬,分阶段朝“零事故”愿景迈进淘棚锭。目前碍思唱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娘祭粱,到2020年左右掣级,自动泊车功能将进行试点项目测试澄电忱。    说到自动泊车版,徐大全特别谈到停车难的问题牵。他说疯屑,停车难是在城市生活中的一大困扰沤冒拒。今年骋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题图娃。在八项智能泊车功能里号航,“手机查询停车场位置并导航”弊垂帆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淘吻哥。其实可棚黎,在大型商场里授,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箍列拓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晃抱。根据一项市场调研显示廉席劝,2015年籍绣技,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力币。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哇邯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狈,在深入巩固原本的互联化卿、自动化和安全化“三化”战略基础上脱涡塘,博世今年也把两轮交通戮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胁觅。    他介绍呛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吵娥倘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篡。未来十年客诞殴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欢酚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻浆纯。    在两轮交通方面脚类,博世提供两轮驱动脑逝剧、安全等各方面的解决方案舷逗,涉及两轮电动车沪、摩托车该馁磨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虾割毖。    最后户涵陇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挡嗣商,满足这些变化的需求很济捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”串戮去,“双积分”法规席厕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贫禾,连日来人拭戎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温譬窟,让观望中的车企备受煎熬差。针对业内关注的焦点问题踢糕傲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澎痰:不久前辱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规械疏,如何理解这两套方案粳兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盟痉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)立嗜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴戌虱,但又有独立性蹿册,各自的核心目标有所不同愤隆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菊许经,进而确保国家能源安全梨绘。由于中国的石油对外依存度已超过60%隙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求户叫爽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展既狡填,进而实现国家节能减排的长期目标不。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驶刮冀,但现阶段并不能彼此替代焊。对于CAFC而言摆驾冈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寒,其中当然也包含新能源汽车娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氨俄裤。但不同的企业由于自身能力熟摔、技术储备和对未来技术趋势判断不同槐奋僳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫩瞬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惜,而以后补贴将逐步退坡悸汀,企业更担心成本无法负担汀女炭。因此仅有CAFC法规拎郸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况付肚,所以有必要出台NEV积分闹虎论,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颧。同时赖晴茎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞭稻滦,从而有利于新能源汽车早日取得突破肩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杉聘怖,其目标应是降低汽车及相关产业焕熊扮、乃至整个国家的碳排放暇,和降低能源消耗诉求不同履菏存。作为碳排放第一大国嗣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忍渺菇,后续国际压力还将不断增大岔。因此莱卵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放会尖,从大方向上讲是正确的盟椭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惺,这和NEV积分没有本质区别恕,也无法确保总体低碳目标的实现盘睦壤。实际上甸轰,跨行业芥理、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向深彻。以电动汽车为例铺,其在使用阶段确实是零排放迫窜,但与欧美不同胯街倦,中国的电能以高碳电为主犯丛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放显。也就是说沙哄,在使用高碳电的情况下寥,电动车全生命周期的碳排放并不低猩。这正是碳配额管理应该解决的问题顶晶菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涸瘁豆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额适,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搔耗派。实际上堵硼耐,将新能源汽车确定为国家战略肉酵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卞锹,生产更多的低碳电市,否则减碳的国际承诺将难以兑现弘撂踌。    另外彩,对于汽车行业蛔,无论是CAFC特、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仇鸡,但都应该由一个部门来统筹策划蛊懈乔,系统思考娥琉,拿出科学醇萍温、系统淖瘫、具体褥、有效的管理办法来推动实施彤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渐。    ■积分交易细则需加快制定巾、尽早出台    《中国汽车报》扇俗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肝娟墒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夹朔槽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猜?    赵福全湿旗灸:确定合理的积分价格氦乒祟,涉及到技术火鸿、成本和市场接受度收郝,需要综合测算和动态调整笑熔榷。我认为基本原则是笺肪帅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陋马踩,让没做新能源汽车的企业有经济压力汹。如果NEV积分是“白菜价”拱,大家直接买就可以扦,谁还会愿意在新能源汽车上投入变吮对?    因此戊答,NEV积分的定价应足够高闻霸叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茹悄霸,通过自己的新能源产品获取积分斧,满足法规要求腹耐茧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坡说、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啥桥,能够通过购买积分先生存下去弄,争取时间把自己的新能源产品做起来惋。    《中国汽车报》萍蓖瓷:除了积分价格之外晦狙汰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被喇狼,目前处于“空档”状态滔谅,怎么看待这个问题澜商疤?    赵福全谱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崇吩坡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碉苔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漠岔陋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孙。同时漏谱燎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抹。对于汽车企业来说句喉,3年仅仅是一轮产品开发的周期恒,政府作为“游戏规则”的制定者毖,应尽快给企业一个明确的目标磁脱,否则企业将无所适从妨无。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彤:“双积分”中提出了2018年起缉,8%蛔、10%得炼成、12%的NEV积分比例快团咐,而经权威机构按照法规要求测算脯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆详纤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剖?    赵福全汲:在这个问题上髓,我并不持悲观看法朗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妙静谜,因为还有很多企业尚未完全发力牵攫。按照国家的发展预期裤柔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叙俺避,如果每辆车以最低积分2分计算舒俺官,整体积分比例就达到了14%天绕,如果是分值更高的产品睹恼怒,达到18%的积分比例都有可能棠炕烹。关键是要努力实现7%销量占比目标辑,而这也正是NEV积分的目的所在豢斗傻。    不过另一个问题引人担忧桓鞋拿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虐艾,同时在CAFC核算中也有优惠暇幌拨:一方面油耗直接按零计算笨婆,另一方面核算数量加倍掇间陕,从2016到2020年分别是5倍铃、3倍呈玩、2倍掳嫡限。此外问杠堪,按照单项抵偿原则确,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踞,还可用于抵消CAFC负积分玫菲。我们经过测算发现鬼,CAFC中的这种双重优惠俄酗片,对新能源汽车的“照顾”过多了喉饥弟,不利于促进其他节能技术发展澎得纳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恭疟霜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睹捌镶,CAFC的达标难度就会随之大大降低疽扩胖。实际上顿毕吮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸描钒,两者不可偏废跨凯辣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脯,但如果CAFC目标落空归蔚,国家能源安全受到威胁冉李碱,汽车产业的可持续发展仍无从保障楞畔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消极,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矮,这不仅能确保CAFC目标的达成阿空,也会提升NEV积分的价值匪,避免NEV交易落空蔫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》还:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社船,而没有将电耗的概念纳入其中零,这样的算法是否科学泰?    赵福全媳畦:NEV积分分值以续驶里程为依据百懈,这与推广新能源汽车的初衷相违背弦答凳,也不利于鼓励技术进步娄踌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弹狈。推广新能源汽车是为了节能减排潘吨,因此不仅传统汽车琳,新能源汽车也同样应该抑大扬小惺懈虫、抑重扬轻劣乐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”工价俺,而不是搭载电池越多越好射,因为大量电池搭载在汽车上移动扮凶,这本身就会使能耗增加送笨扔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巩午本,也意味着大量增加电池生产的排放仇难嫌。    政府应鼓励企业开发低成本田讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品说鸵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盲藏捐。也就是说蛇痪,政策制定一定要“勿忘初心”文篱祷。建议NEV引入单位电耗氯呛,即吨百公里电耗的概念谋,作为积分分值的依据宿电芥。同时岔台,对于小型车电耗适当放宽桂,而对大型车提出更高要求嗣,以鼓励新能源汽车小型化讽,进一步提升节能减排效果虏埂播。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》党:在“双积分”中券绢,没有将新能源商用车列入管理范围陇纱,这样做合理吗辫剂?    赵福全伴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫突茫可持续发展的问题茧市。2015年瓤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炊夕,获得国家补贴的比例比这个数字还高顷显煌。而此次NEV出台却未涉及商用车吓烷滇,这是不合理的喜肃犬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擅塘,也会让乘用车企业感到不公平炒匣幢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赎。我建议衡谁然,应该单独给商用车设立NEV比例要求壤捎,可以不与CAFC积分抵偿孝狭村,但企业之间可以交易怪。因为如果没有NEV的强制要求晨海,在补贴退坡后宋萍甲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上享蔑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篙晾固,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷范,盲目投资之后锹泡譬,多数公司要垮下来匆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疏遂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碘。    以蔚来汽车为例幸沁,去年8月还只有100多名员工驶蛔耸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜕。据中国汽车工业协会最新统计侩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒋促驹,销售4.4万辆锹础,同比分别增长25.7%和43.8%篮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆富收,销售28.9万辆捻忙操,比上年同期分别增长93.0%和100.6%长。蔚来传、威马偶、前途断、小鹏等已是新能源造车领域的热词裁编伐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涕颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怂哦挠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》比溉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巍。至此到,奇瑞新能源成为继北汽新能源掠鲍和、长江汽车碌填、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家集司码。    “新能源车企的风险骋,其实很大固冻。”王秉刚说老汲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狮,对风险有足够的分析朔品献,有可能投了很多钱氯,最后做不成行架,带来不必要的损失街。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化替,简单地投资建厂魔、增强制造能力江李,未来堪忧鹅湍。新能源车电池的技术进步非常迅速 断缸,现在可以用的技术一年后就不行了结梁。如果没有研发能力就做不过人家畏承跺。“一下十几个亿扎进去褐箍,有可能最后做不成俱,我还是提醒新进者要谨慎一点庞魂。”王秉刚说葱琴每。    事实上幻,目前国内的新能源电池生产厂太多了稗繁募,但规模都不大握妮。而且动力电池总的规模也在扩张中皆翱,尤其质量好的不多戳沤,“据我了解祥贺革,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僵。”因此申兔籍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靛沦痰。   谈不上“红海”疟创,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稳储忱,但道路曲折铜界。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桓惠毋,造车得有钱描、有人才哆、有时间溺钮。“钱我们还行眷,人也不错谦,就是时间太紧碱核,毕竟搞汽车三年算很快涕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓜暇。”万锐坦言写恫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翰遍老。    不过途讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寝,万锐并不认同傲纽锹。在他看来说,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挨北,因为大家都还没“下海”狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悼马凤,大家还在忙于造车署筛啸,搏杀还没开始等菱。    “这是好事奥咐!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跑骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刷,目前中国传统整车企业有150多家干围,新能源车企至少有30多家老,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扔坡群。    至于是不是过剩扭兴,梁伟表示这还是要市场来判断己禽靡。在梁伟看来诧矩,其实中国传统汽车行业已转入新常态褐淮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长门,除非汽车消费大幅好转郴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况上。    但另一方面辣囤,根据预测塘怠卞,未来5~10年软蹿迸,中国的新能源汽车将保持两位数增长妮凯浓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澎洽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勺浓舷,到2020年时产能达200万辆氨惠惶、累计产销量超过500万辆邦。梁伟认为遣,从年产几十万辆到200万辆的目标常毙,新能源车汽车肯定还要快速发展郸。目前的新能源车市场还完全没有定型嗜誓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虹蚊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坡孩,“很多人此前担心特斯拉会破产栓梢超,但Model S和Model X推出后效果不错舍靛前,用户接受敬哨享。经过多轮产品积淀称崩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冯盟圭,特别是成本下降得较明显场凳囤。特斯拉可以闯出来插集,中国企业也有机会馈百、有成本优势蔚酱。”梁伟说盛蚀次。    对于最近贾跃亭的乐视庐讲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胆清,梁伟指出速顾扣,除了技术栏硕,汽车行业还是一个资金密集冀、劳动密集的行业勤曝废。如果要进入绩激恨,需要企业在未来几年有大量投入放,以格力电器(000651.SZ)为例撩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怂。    梁伟表示愁剔戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萍道呛,毕竟快速把产品推出来幂扑,现金压力会非常大赂苏传。另外醛户笆,一家企业在原有行业中具有很强的能力桓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功室乡涩,这是一个很长的学习过程饶牵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扰,也是第十七个中国记者节骇桐。2000年丰吾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虎刷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哭弧彻。此后记者节像护士节譬故绷、教师节一样爆焕瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一妒蒂聊。   值此之际秋讼陋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慌岸珐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下模,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滴惨。      坚守还是离开唉黑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露款洼诺:去年网络广告总量2096亿元醚凌瑟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元希雌谷。报纸下跌超过35%疼氰冗,杂志下跌近20%呢钙献。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝,单项将全面超越传统广告徽典。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击希奢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杠杰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匈趣赁,也仍能保持着不俗的销量题。    “没有路可以让我选择陋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狄。”陈总对此直言到脐徘底。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谈颁舞,但发行量保持一直不减翱帅梅。诚然玩,这离不开报社给予的支持胯朴群。但从自身发展来讲娇碉惩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好措樊。究其原因甲构,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搁诗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者可孙贸。   汽车也好稻蟹休,新闻也罢技。毋庸置疑裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题飘。   纵观整个汽车行业的发展趋势歼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志请僳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽菱,但不可否认的是沽吝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹦探,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者干。    除去对报纸膘、杂志耪吭补、广播饯文、电视菠、音像等载体样样能玩得起来坞副钵,还需操弄3G姐锻、4G等流媒体技术咀。我们不知道下一站会到哪里娶。   面对媒体融合大潮违滔扇,陈总胸有成竹的坦言抚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痊,家用汽车转企改制之后继续深化改革怕硅誓。由媒体到传播机构伍檀净,由杂志到全媒体平台举表铃,历经两次创业碉两,家用汽车探求新的发展方向锈渴,抓住变革时代的发展机遇赣界,赢得了全新的利益增长点粟。不再只是单纯的纸质杂志卢,视频徐祟隋、自媒体等做出了不错的效果狼捣。   其次盼,就是在自己的企业定位方面篙冬,中国医护工作者汽车消费调查钩、中国城市教师汽车消费调查是以医生寡、护士惜褐葱、教师等特定的人群为对象做的系列调查漆。这些调查一做就是3年兴,走遍全国大中小城市落弗蓬,做出最真实的数据姥。 ?   “网红”营销时代   今年以来绵,网红主播频繁出现在各类活动现车痪尽,手机发布会锣驹、车展台竞辱、房产开盘捍、比赛等一场不落敞落诉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会很读。”   日前伙华滔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乖村棘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朵辟浓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摆洽。   对此事件吓般,亦不乏业内人士称涉馅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆,呈高开低走的态势搏杜捍。   陈梓萱表示乃楞岸:“在现阶段的传播环境下杉苔送,媒体记者朝网红转型翔,把读者转为粘合度极高的粉丝闭猛,增强彼此互动刃、沟通守翔,无论对于报社还是记者个人彻,都是一件好事歇。”   “把流失的用户拉回来娥辅郡,用互联网肩、新媒体的方式史,我们正在努力尝试传,但具体执行效果如何鸡绒,尚无法判断商割烷。”全媒体时代偷蔽,我们永远在路上替茎须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚俊镀:张瑞丽 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆闪敬,严禁转载视箍修,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "  原标题物涣:广汽传祺肖勇杆欧酮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媒。在本次活动上攀寄夸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孟。广汽乘用车副总经理肖勇表示裂吗琴:“时尚是一种潮流岭曹戳,其实就是顾客需求峦,引起客户共鸣辈,汽车也需要时尚典刷,所以GS8出现在了这里税。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠕酗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌母芬,中国品牌基本上没有一席之地斡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型复孙夺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呜取。   对此授,肖勇表示谷寐捣:“传褀GS8我们就是承担梦想磺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侮牢搞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忙超,所以在豪华汽车上虽拔,我们率先实现突破捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚料,我们就是要跟汉兰达非、福特锐界形成三足鼎立窗洼擞,甚至未来超越这两个品牌说栏同,这就是我们的目标骋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔浮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钝,创造单月销量的历史新高雄蚀,爆款车型占3.4万辆颊,但受制于产能安排的影响面,造成其他车型总的销量并不是很高瞄庙。面对这些问题猎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闲透匆。   肖勇表示化穗绣:“明年我们的产能壕穿搓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铆,产能将得到释放爱淮香。我们在满足GS4的同时善涧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立长疽,最起码销售五千辆以上闭,剩下我们会再分配个其他车型号潞蹦。”   同时为了加速品牌向上现撇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邦。同时肖勇说道猴糙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型水,在明年全部投产绘,所以明年最大的问题还是产能霞呈想,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钙沤撮,我就是聚焦我的明星车型宏稻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲卤参:李芳" "  还有不到一个月定,东风标致4008就要上市了届倦。它的颜值阜哎帕、科技装配足够有吸引力渭,那么随着锁定竞争对手巩赤、谍价劣赋憨、销量预期等关键信息逐步浮出水面逻杭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骸竿埂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多称。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”查兼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影复兔闯。比这番景象更热闹的我患附,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胯。   说到品投帕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凌卯,让媒体品到了极致副咆韭。在工作人员的讲解下硅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴席,无不让到场的记者是、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肉脓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妇对匈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质为褂弘、品味糠姆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帽拣,东风标致在今年推出3008侧记才、4008后存蕾,也将在明年陆续推出3008S遍怠杠、及另一款7座SUV编。据中汽协最新数据显示掀牛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓄,同比增长45.91%劣昧细。那么帽孤嘶,在众多SUV产品中腾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘉沛导?东风标致总经理李海港对记者表示笑十茹:“我认为要总结一个词就是‘品’字篙,东风标致的SUV一定是最有品的蹄宦,这个品是指品质咐杠檀、品味逼,今天的4008就足以支撑这两个词刮囤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拧?李海港对汽车产经网独家表示平郴兄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浇琅,轴距达到2730mm唉度掣,是同级别车里最大的河艘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仙,在配置方面更趋向于高端梅、智能垃醚,进军更高一级的SUV市场颈难。”   然而裂,另据乘联会的最新数据顺累,1-8月玩并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惕眉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%储饰魔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褐天,作为中级SUV天晶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泪?李海港向记者算了笔账界羔肮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帛棱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求上辰琴。“这种需求就是4008的机会卤,也是4008成功的保障衫寸雌。”李海港表示彻尝默。   “狮虎之战”将上演   还未上市复怜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盆。李海港认为桃,4008在科技装备案聚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涵射,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讼槽。”李海港强调碉。   通过外观设计及车况数据对比后发现飘,4008的设计颇具未来感和运动感棘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桓话蔡,4008在轴距上占有一定优势叙,也使得整车造型看上去更加修长狮。   那么掣,价格呢雄袭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郝抵,通过对比翼虎的指导价漆,小编认为4008的价格应该在19万元左右塑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢项桅?据乘联会最新数据鸡,翼虎1-9月累计销售84258辆颠枯拼,月均销售9362辆达横。但值得注意的是笛拦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彩。那么佬蜂其,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阮剑咀,可以说也有一定难度馁秸。   汽车产经网了解到爸桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体毕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭恳,以吸引用户选择4008课猩郸。至于置换方案的细节擅垦,李海港表示还未最终确定薄醛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝匆扇:李芳" "   国庆结束后能物饶,北京枷乱狗、上海祟卢切、广州嘛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纯仑举,引来了社会广泛关注晾良。平台闻风声瘁,媒体炒热闹的,百姓愁价格垃嚏魂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚼暇,“网约车”只是第一块烫手的山芋健苗坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惨鹅,又要确保公共交通体系的稳定似匿,还得照顾老百姓的感受顿憾。    比较普遍的观点认为痴蹲滇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗伞瓶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楼,征求意见中提到让市场来决定萄,这是非扯洌科学的匿倒。作为用户辰纳,担心价格上涨彩患孰,特别是比出租车贵串灿,认为监管部门是要维护出租车体系利益悄禾苛,我觉得这是大家多虑了坛。过去陵素,在平台混战的阶段屏堵旱,资本介入烧钱抢流量谰阂,这本身就是不可持续的队尽,价格逐渐上父新潞搿,平台收取中间费用是必然的镭。    对于各地的征求意见危蓝氏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌死贾钙。比如说要求司机是本地户籍跑歌、要求网约车辆的舒适度等等蓝闯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沥阶。    网约车规范的政策是非常需要的畴秘标,作为共享经济热潮下的产物雀裁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奈栓欣。任何一个商业模式叛尾沏,都需要规范起来扳。因处于监管边缘雀潘,过去已经发生了数起网约车的文崆亩模害案件贰购蛙。我们在对受害者表达同情醒、对肇事者表示愤怒之后冀沏邪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攻。    然而隘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死碱。比如说激,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郸、车辆要有上海车牌的哩遁,并且轴距要达到2700毫米揉咐白。根据滴滴公布的数据旦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蝗朝袖,拥有上海户籍的不足万人酬穆。这个情况在深圳类似酞涂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车覆尘谓。如果按照细则明确执行枪轨,这就意味着佬江,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”新袄告。    共享经济是大趋势迷香,但监管太严可能打击积极性博槐虫,这对立法部门是大考验乱矩。互联网时代吨,网约车大大增加了出行的便利隆,使人们在出行上拥有更多选择糠。监管是为了提供安全高效的服务保障绢淌,而并非要让网约车集体消失捕鼻兑。现在的征求意见许多还是首次提出纺,建立体系的过程中应该让用户壳壬、司机及平台有更多发言权帝兢。    我们鼓励共享镣棋跋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芍童,与传统交通体系形成良性的交叉互补逻。    我们希望立法撅疼,只有合法合理才能保障各方的利益献必,所以网约车服务一定会是标准化奇爬、安全化的辞沥。    我们希望在所有领域都有不断开放肌碘、不断完善的发展方向泥悉,这是产业互联网时代的必经之路补促。    文 | 著名职业经理人捷歌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻蒲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纬笔朽:新造车企业已经不再神秘敬伍窖,告别概念车的品牌曝光期节馁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洗晨肃。投建工厂似睬、申请资质完,造车敛,他们是认真的倡瞳双。不过仟惜前,“八仙过海囱挖浚、各显神通”告哄涕,出身背景不同的创始人铣,对企业产品和品牌的定位咆拭吨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”府弟。    想听“真知灼见”脖,走进新造车企业化娃覆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庭锈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道年,敬请关注长韩穷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中考,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涎。10月10日凹缸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苔。这也意味着坟攀,前途汽车继北汽新能源难、长江汽车之后皆次吹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泉火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乖侩,可以稍稍松口气熟铰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苔松划,他直言到2017年底前途K50车型上市前拔挽洽,相关准备工作的日程已经安排很紧张泞,有许多事情需要持续推进商疥携。即使如此构,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒲疾葱。在与记者的沟通中垒菠,他详细讲述了自己的创业经历士举、资质申请的情况汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咆。    短短的一个小时裂抛毋,陆群留给记者最深刻的印象是开,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冲,他们怀揣一个美好的愿景姐膛坎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匹等。    ■ 拿下资质不神秘铣畔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祭,许多人都对过程感到好奇颠。陆群则表示溃稳,拿到资质并不是一件神秘的事情悔绣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挽,一点一点把技术做到位具,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疗性。”陆群说袱掀狡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》持尉闪。具体流程是弊麓,企业根据相关标准去申报项目钙垛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苍檄。陆群认为途揩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坎潦骑、引入新的技术和参与者蜡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煽涧夸。其中对电动汽车的四项关键技术底居,包括整车的集成和控制技术圣膊芍,电池的管理技术螺频,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虑。同时屁,技术具备后还需要做出整车淘母,并按照标准做大量测试扮鹿,要达到很高的标准餐荆。据了解鞭,整车控制管理系统(VCU)抒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芬烩恋,也是已经掌握的三大核心技术墙。    更重要的是歼复,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韶魂陡。早在2010年剂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叮蓄陀,开始布局电动车缚蒋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目派溶。2012~2013年含,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怀缎,在高端纯电动整车设计隆滇、研发方面取得了初步成绩宏炽纤。陆群说霞骏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年会晤氯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澳氏钠,开始引起业界关注顾姐。那时钨避,行业对电动汽车的关注已经比较高喉,而前途汽车早已走在了前列暮雷碑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彭。”陆群说瞄纤峦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翅际,专注纯电动车研发撵础、生产妨豆、销售及服务凉北类,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巷策缝。”2015年9月佰抗葱,长城华冠登陆新三板挂牌交易论瞄,成为新三板电动汽车第一股毛。目前拿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团前,包括整车业务板块(前途汽车)唉、设计研发业务板块(华冠设计)碎,以及核心零部件业务(华特技术)扰。这三大板块互为依托诧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓮。    拿下资质渭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跑豆。    ■ 技术帝、生产基地猫、供应商都得一流    在做电动车的这几年厢,陆群对电动汽车的理解越来越深入焚希,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陆孟、变速器等物理结构触,还需要产业链配套匈、成本控制贸、核心技术开发等一系列工作味。“自主研发的核心技术歌疮哦、国际一线的供应商和自建的生产基地酿爱狮,是我们的三大优势荒内局。”陆群说剃。    陆群说负,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞬,市场上找不到合适的零部件供应商放坎距,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓝么。目前踏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕉梦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锰、VCU疗、RESS等核心技术灯盆尝,使零到百公里加速仅需4.6秒忍,最高时速为200公里颊,最大续驶里程达到300公里锚逻股。而据陆群介绍寞滇湾,这些电控技术相关的零部件煎刨,不仅前途汽车自己使用离局,也已经为行业中其他厂商供应纶汗。    在供应商体系上脚萍吞,前途汽车同样拥有强大阵容词,已经先后与IAC呐题、博世潞河、布雷博纪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讣凳举。这不仅确保了产品的品质骨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验输仍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茄淌七。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牡孺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镶呐。今年2月殿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碱,按照规划砷适,苏州生产基地先期计划产能为5万辆武盾,将在2017年中试生产霖毖,第一款车K50将在明年底上市蔷。值得一提的是活竿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酣柑踩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侨渴梁,最大可能提升汽车的轻量化水平睦。    陆群认为惫群坝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拳,而是要通过成本控制癌、技术提升来实现喜距,其中轻量化就是很好的解决方案煎。他强调琼澜:“前途汽车的产品规划和市场策略筒亢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褥悼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辑猜,在全新的市场领域不断成长醋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涕,中国新能源汽车市场前景广阔酞遁到,存在巨大的市场机遇功省山。据他估计呈举刷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来败钒灰。他表示洁嘲康,前途汽车已经做好了准备苇。    陆群始终坚信一点伞哗瞳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西到铝矮。在他看来天,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杯僧。“所以粉脑苍,我们专注车辆性能导目娄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琳卧,迎接智能互联时代夯迹。”他说岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业常、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扰炊稠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歇尚,创业历程也已经13年盾,算是行业的资深“老人”澳刑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”描汹探,他的团队也是一群“汽车工程师”茶冠聘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔑少锤。    陆群说蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殊疚,像华为一样拥有先进的技术接、过硬的产品品质以及国际化的视野南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯寇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛋贤,同时垢嫁讽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撵。一时间姥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墙诗,对于新政捆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒜糖乃。    看自己   记者姓慕菩: 首汽约车有哪些新的动作和布局被?   魏东林: 一方面苛汤夺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赴,根据北京浪藉厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则触嗽扫,我们会在司机耗氓藩、车辆和运营都符合当地规定的基础上未堵驹,继续增加运力保障赂腑豁,这其中包括增加自有车辆砍孪鞋,也包括增强与当地伙伴的合作描瑞酸。    看政策   记者场撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后去,有观点认为忿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汞沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脓绒雇: 这样的说法不客观慑抚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甭定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罚麻。    某种意义上讲跋疽溶,首汽约车项目上线之前逝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恒,我们只是在政策范围内尝试着做獭。彼时袍,我们借鉴同行业企业技术手段衬哆姜、商业模式和合作模式刹跺,在政策合规的前提下低兔,尽可能尝试颅跺腐,当然惟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后日夕,我们是十分期待政策落地的杉欢材。因此嘛烽躲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辟。    记者辫黄簧: 怎么看待首汽约车的先发优势领卵?   魏东溜: 的确泪毯抽,北京市场上我们目前是最贴近政策的下,但从全国“一地一策”的角度来看奸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廉。    看行业   记者窟: 按照当前征求意见稿来操作臀淖赣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胳跑媒。   魏东弄萎屉: 我们对于各地方出台的政策表示理解摆,网约车实行一地一策制度嘿芳,各地会根据各地的交通发展水平伦、城市交通需求来决定如何管理网约车舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俄藩。    看未来   记者驾驶: 未来行业格局将有怎样的变化律?   魏东领: 当各地政策正式落地之后拴,会明确供给的标准体,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣蒙渌ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域懦静,同时缸措砍,对于准入的司机进行严格监管怂版。因此光,在未来行业格局变化上粳匣,在大的方向和框架上由政府来把关摄败,在框架和方向范围内澜秦,各家寻找自家的竞争点和突破口荣,现有的平台选择优化平台和转型升级巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩榔揭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儒龚,并通过一系列体育磷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贡防瓶、活力的品牌形象摄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矩,除了年龄疵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人式锰掠。” 10月13日垂粕丧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻。   据悉骄洗祁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记付曝,并向年青人传递积极的正能量荷妹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稀擦肪。未来菇霞卫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓜瓶脐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搓肠,借助本次人物盛典赏梆疾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沦陌。   “2016年泛洗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卸夯。” 郭伟表示期,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轮盛肖,不仅让不同圈层的消费者溅胜屏、车主茄、粉丝共同参与到活动中勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者相邢勾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讣螺抢。”   事实上剑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域社赏毯,包括体育以及音乐类的综艺节目感侠级,实现了跨界合作盘节省。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称客狡鼻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荤。”   根据最新销量数据显示郎,东风日产9月份的销量出色睫,同比增长超30%肖。其中主力车型轩逸派手、逍客烧氮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歪。   郭伟表示算岗酥,“东风日产今年的目标有所提升楔辈,对今年销量保持信心沫。”此外仍解锌,谈到是否有可能再接再厉睦讹表,在总销量上攀升至第四名的位置时拾蜂绕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知块焊鸽,能超过前一名最好损试,但最重要的是与自己对标截苹挖。”   责任编辑蠕赖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶轿嫡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甘垛,管理层不参与讨论托猎,每组都有来自全球各地葱截塑、不同级别坛庇、不同性别的同事峨较。”蔡澈说肛囊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烩怂膳,大家相互协作驴冈良、互相支持毁恒、勇于尝试抽赋危。”    中国经济网综合外电报道舍乐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颗朴逗,其宏大的构想才刚刚开始梦殊计。蔡澈现年63岁题盎,其工作合约预计到2019年溃,在刚刚过去的2016巴黎车展上褪揩北,他再次用前瞻的眼光和布局汝沮,为戴姆勒集团未来的发展呢,提出了新的方向釜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说半:当年学的是电子工程专业京,就有人建议“傻小子口,去学机械工程廷讳舅。”宫,“今天来看上,坚持初心萍锨概,梦想终有回报合。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熟膛倡,在报道戴姆勒集团的“变化”时椽,都会引用蔡澈的公开演讲帛,因为他提到了电动憾、互联俗似、智能和共享等前瞻主题穗。    首先弦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恰朽跺,并计划到2025年鸡,成为高端电动车市场的领导者期埠。当然肠狗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邻寡琅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的店,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰笑,恐怕显得更稳健抢冯。    “在所有这些领域慈唉崔,你必须为未来的投资做好准备熄疏,”蔡澈说粹拳摆。 “但这是令人兴奋的权,所有这些发展不仅仅是技术的改变未骋编,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛椭瑟,内容丰富的CASE(瞰思)计划搔卵冬,它取自于智能互联锑歪挫、自动驾驶卡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母典。有评论指出突攀迪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责海枪,就是要对未来做出承诺廖囊。 巴黎车展发布会期间汹胎脐,蔡澈穿着休闲衬衫毕虎、牛仔裤和运动板鞋起,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疙炽畴,但蔡澈作为首席执行官胁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盗蜂擅,以加速决策和赋予员工权力著称女堵筷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娩函呢,鼓励对新产品和新发现竣协短,进行实验性的尝试裂拟。    巴黎车展发布会期间申,蔡澈穿着休闲衬衫动会、牛仔裤和运动板鞋嫌,一改西装革履的常规风格梅惟碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麓:“我们并不是穿衣方面的专家面疮脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擅巷,而是留在了在工厂附近的办公室盲拣舌,尽管条件略艰苦疲。至于在衣着方面的变化抢东,没有具体的规划斜裳,因为衣着是表面化的底垢弄,符号化的将,尽管这会传递一些信息拢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示从茸笛:近些年嗜鳞迫,我们尝试了很多新的想法搏玩,对整个行业而言都是全新的尝试履舵介。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划维咎,很多同事都参与其中帕旧洞。    “仅仅3个月的时间囤互让,我们收集了150个优秀的想法氖席垢,这些都是关于企业未来建设的好点子伎。我们把参与讨论的员工分成了八组逢叔,管理层不参与讨论谈究谦,每组都有来自全球各地笛绿歼、不同级别世孙、不同性别的同事龟何爱。”蔡澈说户剖,“今天提到的鱼群式结构读山,希望让公司更有活力先场,更灵活船。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浇如被,大家相互协作按台、互相支持谐、勇于尝试翱坊蜕。”    几个月前苍吵,在柏林的一次会议上秸纺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片商,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亩钡。根据德国报纸对这张照片的描绘裙款:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但。蔡澈告诉开发商篡晌,这张照片是30年前拍的郸,那时寸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沧。    随着电动车品牌的发布疗补,以及首款概念车的亮相金席,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拦。在戴姆勒的规划中唬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枚森,包括价格硅痉俩、外形和性能信。据了解夺钩勺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辑,包括在德国建立第二个电池工厂别。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反碧纬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邦肩纯。主场“作战”的雷诺品牌犬理,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丝贸丧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻踞,包含设计哭、产品以及市场布局等方面囤劝。    发布会结束后为瑞肃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沉难。在面对面的交谈中撅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待香。另外级切怪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缎李,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毒。    网通社颅兴:在中国市彻孟邸,2017年雷诺在中国有什么挑战背?    戈恩犁茶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顿情希,中国和印度都成为全球业界的引擎落力。2017年是雷诺非常重要的一年弧肚淘,我们的销售会起飞浚警,就像飞机一样惰绅,正在起飞向上并且不停加速彤突户。对于日产来讲表疟,也是非常重要的一年形貌,还会进一步推动启辰的产品纪体,这个也非常关键陋拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虽胯凯:您如何看中国新能源市乘摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扇摊?    戈恩讲蝎:我认为中国会成为全球最大的市彻琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的现第。对于日产而言靠铣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粉届,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伦佬晦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉隶扭。    网通社客频那:对于雷诺和东风的新电动车项目含纪,是否可以更详细的介绍一下体?    戈恩仍胶兢:雷诺和东风进行合作刊容久,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场律槐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圭愤功,最终项目还没有做出决定卤夕涪,但正在研究当中纲武绕。    网通社挨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壬伟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逞?    戈恩荒瞄:自动驾驶一定会进入中国蝎,这是勿庸置疑的磷嫉僻。目前汐癌,各个车商在这方面的竞争非常白热化辣搏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卤荷须。在中国相关法律法规允许的时候毒,我们的产品会进入中国懦梅。当前扛,我们的样车正在美国酸、日本做相关测试添锤。与此同时锻份,雷诺当然不会遗忘中国市场穷。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙娠,这会帮助我们完成产品差异化的工作卷抒豪,也会帮助提高产品的竞争力汝邪。    网通社傻:三菱的加入菊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丛?    戈恩愧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阔士,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荚固。我们认为2016年包含三菱在内珐且滦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关上瑟。所以它不是目标酮荷,而是我们现在工作的结果授女佬。展望2017年测铂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烙泵宦,尤其是三菱的加入歼扛,让我们有潜力跻身全球前三奢倡念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄犁心,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畏啊碳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代关抵。”Kalanick 说道胺晴牢。“如果真的发生这样的事凡,而我们没能参与自动驾驶的开发危爱,那会发生什么事嵌褥潜?未来将迅速抛弃我们嗡昆闷。”    上周四颗岭,Uber 对外表示吕谐嗽:8 月底试趁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捂膏。    与平常用 Uber 打车的程序无异草酞,系统会为乘客匹配 Uber 专车睛吭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务通。虽然是自动驾驶汽车啥嚼,但车上会配备两名训练有素的工程师狗戚脑。一名工程师坐在驾驶位上侣巾啡,随时准备接管汽车控制权圃,另一名工程师坐在副驾驶上罕敞群,详细记录汽车的每个动作辛街潜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外司,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啥楼熊。在采访中痹攘痛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埃稍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芬捍堪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻獭,现在卡车运输市场也是如此牌码倾。”他说茨闺。“现在谈这些还有点早裸硼娇,如果非要说点什么建,我只能说我们已经进入了研发阶段尸峭。”    在采访中闻酥圣,Kalanick 还被问到集姑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藕订。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同太吗。他认为在交通自动化的世界里尘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迸巢,但驾驶员所占的比例会下降戚叛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挝搞。    Kalanick 说道狈:“像旧金山这样的城市内矩帕,大约有 3 万名活跃的专车司机驼霓须。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凹,但是别忘了距,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吭鲁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桔,自动驾驶汽车也需要徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹦,有些情况是处理不了的式兜失。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熔钉登。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痢。”    他举了一个例子屋称灭,电话刚问世的时候箩八,需要一名接线员来接线痊店。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绰韦尚,而是创造了一个全新的行业博皑伞,并创造了大量的就业机会晾敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容昂党:李芳" "  穆伦认为互挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥递凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业截辰,包括汽车的使用方式觅瓦。    自2015年9月25日临危受命强宦橇,出任大众汽车集团CEO至今瑰胁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酗饶。那么病材,一年过去秃慕私,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钎寒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺摩干?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后问孰,贴有穆氏标签的大众搐,其未来又将是怎样的呢浦丁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潜梧,借已成惯例忿拐糯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义广,穆伦首先抛出对大势的几点判断配伶,也就构成其《巴黎宣言》的构架吗。他认为姐佛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘,包括汽车的使用方式醋税。 大众汽车集团CEO穆伦    他说热,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动康埂,这需要我们用全新的理念蛇、全面的视角对于出行方式进行解读培撕橇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来损滇。显然损美,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的书嗽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晦阿面。我们需要联接汽车世界和数字世界肝涧,让消费者获益溜绞,推动社会和经济的发展困线揉。同时顺应驱动技术的根本性变革扦碗,即电动车是汽车行业的未来嫁烙挪。尽管如此赫椿晤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位新。我们必须缄急,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代端覆喀,同时推进替代技术的发展化蹈。    穆伦坦言迪浮坟,应对当下的变革触哎,对于大众汽车集团来说曹肥,是一项十分艰巨的任务燎剁。尽管如此奋税慰,我对于集团未来的发展持乐观的态度氯。因为在过去的一年里裁扩,我们兑现了承诺勃咳绒, 增强了核心竞争力惋烂尘,积极推动集团业务的不断发展孺诵脯。因此兢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裁枫挎,而是“大众汽车集团将如何成功”堆牵。为此剃该柿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓦措。集团的目标几饭料,同时也是我个人的目标稼雄景,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者十磺虫。    他说柿,今年夏天偶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懈丹。我们强调市,集团未来发展的重点领域将包括誊号:电动汽车似、电池技术画崇尽、数字化杏狸、无人驾驶和人工智能协佰绕,以及全新的移动出行解决方案侈瘫刀。放眼未来砂,很多人将不再拥有私家车妮。即便如此酷康桶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贝灵硕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诺、大力拓展移动出行服务懂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图化腥,包括集团旗下众多品牌的战略棺簿、关键指标和相关措施遂奸秋。但在此之前篱艘脾,我们并未停下脚步帅射,而是继续开展相关业务躬撕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涂戏瑟,他特别谈到挨:“在中国奖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脚旦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挤连。    穆伦表示乾抚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巨蕉烤。这些实践同时也表明猴迁别,即使目前面临压力莱酸,大众汽车仍然完全有能力实现目标钠炉。他承认脐刊,坦白来说斑戊劲,柴油发动机排放事件影响深远需烷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疏冻钝。我们正全力调查事件发生的根本原因饥,不遗余力地解决所有问题罗损,并在最近几个月取得了实质性进展锻付柬。然而对于我而言凛塑,构建大众汽车集团的未来奥捆撵,也同样重要参蹬。    穆伦说底豁,今晚瞎腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图艰辛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌即辩。在2025年以前胺涝肪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列净嫌隶,并在欧洲市场占据领导地位蠕。    最后杏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挡:“未来泛媳刻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碑。它意味着自由午歼、乐趣和情感寂闷缮。因此存寞,我们注重产品设计辑,并将以崭新的视角进行设计创新”谩斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬父:李芳" "  今年7月底昏,在2016年世界500强排行榜中钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷镰尉,比去年跃升47位潜钮,排名第160惹,引起国内外企业界线考并、尤其是汽车业界的瞩目绢镶。    今年性几为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赏内菠。恰好是在10年前市良荤,徐和谊出任北汽集团董事长悍髓爆,策划陷哦、主导浆、实施了令北汽集团由乱到治午颧,由小到大复,由弱变强的变革碘酱娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荷孤蔼、有益伯拉、独到的成功尝试锈惫擂。但是式,当中国经济网记者约请徐和谊贝晤,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖篱层,谈一谈自己与北汽集团时趁,徐和谊温和席效、憨厚地笑着说沟宛恍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾孙绷,少谈饭蛊幌,少写口。    于是蒜,在不久前的一个上午厩挤,在北汽集团的一个会议室里栓垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖鸵仆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道午啥败。今天是系列报道的第七篇孤。   “北汽这些年发展快噬汰氰,我觉得合资这一块熬,起了非常重要的作用哭。不光是从量上棉慰梗,速度上柬,还有效益上”全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷,如是说道览。    “在各种场合我都讲荡,北汽就是合资反哺自主”岁,徐和谊告诉中国经济网记者夹忱,“合资和自主尽勘尚,绝不是对立幌哩,而是互相借力”悉。 2002年10月18日佩豌念,北京现代正式成立典,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甘持、董事长算起裸谐,徐和谊执掌北汽已是整整十年孺沟。在徐和谊的带领下蔫惦割,北汽从最初的“一盘散沙”乱巳浓,到如今的中国骨干汽车集团趁,取得了长足发展凌簇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棱写撼,北汽位列第160位奖,比上一年度提升47位屁,并首次进入前200名浆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定考。    “北汽这些年发展快吼膳尘,我觉得合资这一块费,起了非常重要的作用吧蒲上。不光是从量上悉亥、速度上揩嫂,还有效益上”怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彩瞥,如是说道必颓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疤芍剂,徐和谊结缘北汽滴弄肆,也正是从合资开始猾猜。2002年狈腑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虫把。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目非七泻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彪绵弧、发展首都经济的龙头项目和示范工程廊焊。    为此贸,时任北京市委工业工委副书记虽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽际恋殴,担任北汽党委副书记兜卞荆、副董事长咸钙,以及北京现代党委书记讹登、董事长缉。 2002年12月23日譬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捍窃,北京现代实现当年签约朵圃殴、当年建厂氰毖、当年投产拉笑侍、当年出车蜂。在短短不到一年的时间里檀兼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型高吩袄,迅速在中国市场生根发芽豪幢磺。由此创下了业内独有的“北现速度”蔬册琴。    时至2015年顾徐,北京现代已拥有第九代索纳塔娩、全新途胜讥、名图陷麻、ix25按、朗动莲、瑞纳等14款车型邦,涵盖A0级峦茂妙、A级轻努胺、B级沏、SUV等主流细分市巢仄郧铩,累计产销量突破700万辆慑鞍殴。    北京现代官方数据显示类,今年前7个月芦勤熔,北京现代累计销量达到59.3万辆朔币蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%巧太颊。 2005年8月8日票蒋茸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叮浩蒜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耽。北京奔驰的成立残筐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荣环窗。    虽为国内高档车市的后来者收可,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杰滑纪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烁,实现产品导入酿类棵、股权调整苦尸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掂病,北京奔驰由此迎来了高速发展期疤降。即便是在国内车市进入到“新常态”后疟兴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅不辫茬,远超行业平均水平推袖哄。    目前论盘,北京奔驰已建立起全球面积最大响蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畔洗恳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂守、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酱飞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邵埔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泵霉。 8月22日奢刀饲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哄拈咕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洗:C级车堕归挡、E级车缎、GLC SUV和GLA SUV菜。官方数据显示四卯褂,今年1-7月赣剿酿,北京奔驰销量达167307辆疟非,同比增长32.9%讳缴固。    8月22日殴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柬熄。在迎来年内最重要的车型后仙镁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妊滤,着实令人期待耻睫巍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展广,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擎熔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力害。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咕肉门。    “在各种场合我都讲辣渐,北汽就是合资反哺自主”刨谈,徐和谊告诉中国经济网记者汉锈,“合资和自主洪材脸,绝不是对立咖多,而是互相借力”陇炊。自2009年以来惫捻,由北京现代韭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商德咳行、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范态吝开、管理流程予以借鉴的数以百计翠。 北汽自主实现百万辆    正是如此痢,从2011年旱卷,第一辆整车威旺306问世佩胖,北汽自主销量直线上扬骏屑都:2011年达到2.4万辆嵌七伤、2012年实现7.8万辆颠咯戮、2013年超过20.2万辆山孟、2014年突破31万辆镭等、2015年完成33.7万辆狮勿。历经五年多的时间搁阀捷,北汽自主已累计生产达百万辆钳箱辞,跨越增长令业界瞩目软。    “着眼未来缅,对于合资我仍然非炒浅萑唬看好丝烤。不仅是十三五台邵措,未来很长的时期扒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里誊。另外签卸,在此基础上菏媚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祭贪骄,徐和谊表示唇。    “年底前还会有更多的好消息冕檬狮,不管是在新能源领域算倍,还是整车领域愧帛,包括一些重要的零部件领域杜唐邢,还会有一些新的大项目落户北汽踌蛋粱。这样秤,为北汽更长远的发展柒类鹿,我想合资这一块叙,贡献还会加大沪怂肝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  9月29日堵便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上席聘臼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲女钱纫。   蔡明指出撬佬,中国汽车市场曾是低质量琶畦羡、低配置巧阶横、低服务的代名词隶群境。诚然膘太,与美国汽车市场相比熬,中国汽车市场还不太成熟薄眷绷。但是囊版,趋于完善的服务质量心涡吾、规模日益庞大的车展具撬腾、逐渐被认可的中国自主品牌坤糠笆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步访乳殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缝栓,分值越低表示可靠性越高迁句晾。J.D. Power近几年的数据报告显示赔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兢,从2009年的178PP100到如今的102PP100梧宠僧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暮鳞腥。尽管与美国市场还存在一定的差距胆概,但中国市场的后劲儿不容小觑撑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匆量丰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剖按?J.D. Power最新数据会给我们答案失钳稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馅互跺,而中国市场的进步速度为每年4PPH辜。在车型研究上凛澜鲜,中国赶超美国市场需要6年时间忌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矛锻,而中国本土品牌进步速度为8PPH苏茄。在生产车型上急判富,中国赶超美国市场需要5.5年浆仟。   3. 在了解美国客户的需求上钝闪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喉纠特。   经过对这些数据的了解和计算斥脑,平均下来挺怪塑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狮平,才能百战百胜堡,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挟:车内有令人不愉快的气味沛诫、胎噪声过大(来自车身下面)琳乓搞、耗油量过大沽惟、风噪声过大(来自车身周围)挤试墩、空调开启后畴荤建,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为册:内置语音识别经常无法识别/误解命令任苟靠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盎阀、风噪声过大(来自车身周围)片污、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遁啸拎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狗。同时脑,在前10大问题中节健凑,只有一个问题是相同的尖,即风噪声过大捐桑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异合饲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重料签。中国消费者更注重感观(嗅觉刑孟、听觉和味觉等)方面的感受质量含磊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受广华艰。   就目前来说透,中国的汽车产业还有很长的路要走喜汉沦,无论是汽车的质量捐,还是汽车的整体销售体系魄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崎兔啸。凡事欲其成功讲士渤,必要付出代价宪:奋斗煞仓色。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉办梦怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰认蓖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肉事:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郴:李芳 版权作品培恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权独桥纳,严禁转载叫,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腻泊毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛陕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀晒。同时欠嗣抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡厦,作为本次车展的重要组成部分之一什,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠礁容,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀亭类,为中国汽车产业的智能化崔媒,信息化方面的发展做出指导意见啊。   本次峰会主办单位扯驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接协爆:   贸促会汽车行业分会长王侠写廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘协贫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侠倒惯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希面:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胎琶范:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐匈节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陆登缺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藤骇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揭喇。因为我以前开玩笑说了一句话患席,我说这个车联网这两年已经实现了藕副萎,就是人在车上用手机连网渭沫,这已经实现了腺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架态,手机天生的使用起来就比车机要方便裤济。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戌省滇。有一些改变我们已经看到了哺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尘。现在有了优步侧顾韶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寿,这个确实听着都挺有道理乏戚岗,我们一听都很吃惊难酸毫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享插甭,搞来搞去就卖那么几百台车衔贡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始强,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了维罕。对于整个汽车产品烈呢耸、汽车产业链的改变它到底会怎么样两傲遍?   回到出行的那个问题礁铰锹,我觉得大家也不用特别的担心舍韦惰。我先给大家压压惊辨痴,有两个数据很有意思蹿沃落,一个是美国湾区的汽车销量挽,一个数据我们一查就能查到蠢犬佰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及标,现在渗透量已经非常多了佳,优步在湾区这么普及了嗽祥,买车的人是不是变少了凭扯蔑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁店魔烷,这个没有变少文佳,而是增加了爬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆断,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凭。确实涨的很快局面形,这个和大家的想象是不一样的烫慕,觉得汽车销量应该减少蜡,怎么还增加了呢都?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烤,你说滴滴寿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粱疥浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蟹势,这背后真正的原因我就一直说烦限,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谋私,其实出行不等于汽车且魄淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纶郎晃、道路密度不够这种应用场景菏篡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廉日,其实它真正的加剧了中国的拥堵淡怒捐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巧炕。汽车也不是简单的交通工具拨炭,如果把汽车还原成一个交通工具酗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幢肯翻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毁纲豪,我可以开芳饺,我也可以去坐地铁摄,我有北京和上海的公交卡守、地铁卡赋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臀,我也可以骑自行车鹤岛,有的时候感觉走路也很好狡僳犬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崇,汽车行业当然会发生改变烹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赏盗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钾。如果你只是把手机当做一个通讯工具阜警,在2007年的诺基亚已经做的非城绿模好了樊,但是还是被智能手机行业颠覆了堕枪。在汽车行业也是这样补颗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宛揩购,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弊退。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凛体贬,我们去展望一下袖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哄,大家都提到很多了成莲圭。其实很多人的展望角度是不一样的桅碾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了连涪收。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汕廷琳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挎,更多的是解放了你不用开车彩巳吨,分享的是司机孪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畴掠急。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赐,它是一个规模经济阂。它的交叉点大体上在2020年就会出现拌肩翟,我们的预计2020年在美国就会量产颈挫,在中国可能会晚两三年烧巢松。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弟坑,这是我们要看的一个趋势稗首。   第二个趋势纤聊,移动互联网会加快电动汽车的普及会,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犯。很多人说电动汽车是因为省油钱密堤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酬教,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃,再也不需要去加油站了杜呜。第三个带来的变化就是对产业的重塑垛皇眉,以前汽车公司都是专注在制造星蔫煞,用户就认为是汪洋大海泵拇东。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堡日,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狄胃红,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柏记莲,内部管理的界面妻,反而把制造这件事情也许就可外包了镀揣。最后一点帅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皑,所以汽车作为交通工具以外的部分瘦逞糙,一个用户买了车以后需要的增值服务桨毒察,汽车公司就也机会去提供这样的服务搔谩嗜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唇渺。所以正是因为这样一个对移动互联网促惯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薄,超过1700名员工鲸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然伐刷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓉起朽,激励用户弯咕使,这样蔚蓝的天空就会出现挥兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览为媒成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会较皆玲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾。同时凰迪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输餐,作为本次车展的重要组成部分之一伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡廊股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先,中国机械工业联合会会长王瑞祥被祟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言登奖畔,为中国汽车产业的智能化肥龟,信息化方面的发展做出指导意见沟档澳。   本次峰会主办单位饺设勘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唬媒革:   贸促会汽车行业分会长王侠群慰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕊霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌们梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓶幻兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惧味翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穗倒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨耍快赡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戌尚炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场犯辅磨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奴溜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涎敛嗓、环境污染等方面鼓季违,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禄檬。同时藕,智能制造钩传、工业4.0嫁抖、移动互联势桂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挡日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笆腹、“互联网+”等发展战略醒穆裂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砷牡。我们有很大的机遇喀损羔,我们会见识很多非常有趣的变化烈青剔。   当前业界普遍认为醚加,低碳化害、信息化尼弊、智能化是未来汽车技术的发展方向徘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肝父届。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痘楷,正在成为汽车行业的发展热点寄吞退,正在助推中国汽车产业的转型升级潘慑详,从而进一步打开智能交通产业的价值醛愧脖。在2010年的时候亥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索首,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哨仇煌,为用户提供全天候肆、全时段的服务挞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务错,签约和活跃用户超过一百万深纤尖,累计为用户提供约2亿次的该户服务千嫂,人均交互服务超过11万次筏。经过近七年的发展棺毙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垛毙檬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搂陀、凯迪拉克蚊活、别克沛、雪佛兰上使用宪,倍受消费者青睐躲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪浅,面对新的市场和技术趋势兴惠,基于车联网多年的探索腿护、实践结合行业的技术储备岗歌迁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唬,提出了到2020年力争100%产品实现互联陡,并致力于打造以车载信息服务吴灰肥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甘,为人娥罢街、车提供安全智能便捷绿色出行铅,初步建立和谐的人事、车丝、社会互联生态圈熟附。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祭疥、别克惰拆、雪佛兰品牌跑嘶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桥埂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艰。除了安吉星在移动信息和网联上贸赴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力随、内容服务能力骄寞径、大数据运用能力廓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祥探、B2C的业务坷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全须猜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露础伤访、支付安全访哨,更可能引发行人安全和人身安全棉帮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炬腾,网络安全开发包括威胁因素识别匆秸娟、安全战略制定纱赊、安全措施执行首、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开隘殴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浆辅,并且在过去几年不断的进行迭代升级摧辈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谩荚挛。伴随车联网技术的发展孙圭浪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浓劲罚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶红。让汽车驾驶更安全阿、更轻松矫通、更有效虐观。   我们身处在这样一个时代碑,新技术层出不穷使一切变得可能垛搜谰,我们也是非常幸运的一代人脚,能够见证汽车行业在国内桑、在整个市场上有一个颠覆性的发展蘑顽辫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呈恰量,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烁颇立。同时也让我们对明天更增添信心和期待姆茹惊,激励我们坚持不懈的努力隶删磋。   我们相信隶,汽车行业的发展刚刚开始普。汽车行业与其他行业的相互交流郊挫喇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剐闺拧。我们会和同行一起共同为之奋斗卡裂赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾妒:李芳" "   9月28日蠕疼,在2016上海浦东国际汽车展前际,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉诲砍,新兴造车势力沮丝愤、养车性劲玛、汽车金融等领域从业者翟,走到台前镰熟壬,与大家分享及探讨未来的市场前景袖砍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盯铆墟。    吕征宇爬脸:各位领导艇、各位嘉宾绿对,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沛提,刚才我们的同行说得非掣好绥渡为,其实我们有一个共同的理念倒,而且我们也有非常多的痛点肮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拳捕,我们也有美国合作伙伴的公司烈煞焕,乐视的七大生态是有机的私酣烘,在零基础上打通的羡澳瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吼,目的就像董事长讲的一样秘魏杀,让“蓝天白云”再飞翔喉结桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车方。    那么用互联前寐俄、智能杀、电动急堑、共享的方式柒孰,实现“未来”的交通方式涤动,我们认为汽车产业磐,还是没有被互联网变革的产业敝乱极。对于乐视超级汽车生态而言败蠕鸡,我们有四大基石昧钱,我们相信社会化蹄狈、分享化普闹磨、互联化圣炊懈、共享化将成为我们未来变革的方向欢摩。    从我们的汽车生态诞生以来斤,我们保持着快速的发展惫扰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目存岗孔,落地在浙江湖州 倘袍,这里包括绿色环保的环境喀、自动驾驶的一些功能和区域挞。    同时我们最近可以告诉大家败饯劳,我们的产品样车在美国已经开始路试嗜,技术在百米加速已经是全球领先了扫很螺,产品的量产进入倒计时状态涣貉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笑捐,创造首轮汽车最高融资金额的记录酗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匠谢臼,协同开发也是我们在北美的基地酵、中国的基地斗、欧洲的基地共同开发媚铂。同时我们的战略开发电动的底盘机构渐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奋琅。    第二个就是智能化沃烫吞,车是人工智能的最佳载体闺笑,乐视做了大量的投入每鲜,在硅谷和SSA成立了研究院刺俺层,在智能驾驶也取得了突破性的进展竿。社会化就是刚才说的分享级模混,我也非常喜欢这个创意醇翰暑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石提不,我们相信在共享经济的领域里宪奠炉,无论是Uber的繁荣晴,都证明未来不管是房子昧沏、汽车都是重实用的趋势妊,所以乐视将战略转移摆,推出车租赁的平台牡策底,我们叫做乐享平台侵。    其实最重要的议题揣峨岛,乐视作为互联网公司麻桑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橡摊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶,电动化钨诞、智能化哥煤敦、互联网化硷媳锣、社会化霖宦,这四大纬度有密切的联系搂达。    我们把汽车当做全新的载体唤公,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功担,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辅,谢谢大家修函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞加捣,他认为车联网雀武孤,既然是大势所趋何屋腿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甩,少炒概念剧娶,多做实事释犯瑟。 以下是王侠发言实录信荚财:   在这个夏末秋初话擎、时令更替的丰收季节嫁恭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睹捷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典排兔母。在此掏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枯幸呜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凑变,汽车产业的电动化侍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醒翰湿,而且也正在成为全产业链创新求变纤据、转型升级的主战场杆。但是庞,热点和繁荣的背后哦累,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吐稠,车联网也在热捧之后开始遇冷台坎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呵嫁。其实赋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氨肥,我们要理性面对限痞、系统分析弧,既对前景充满信心擅浪霖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糯嘶侩,才能在变革的大潮中认准自己的方向晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肮,我们要清醒地认识到椒堑快,汽车的智能化和网联化是大势所趋诵,是不可阻挡的方向掏傻。电动车还有技术路线之争趣滇、对减少污染和能源危机的疑惑赌哄梁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宽腹诞,没有坏处乔。汽车诞生130多年来汉秘,除了带给人类方便之外急伦佃,还带来了许多难以克服的问题街抚翻,比如交通事故盼、环境污染和拥堵部、能源危机等等巍炕。车联网和自动驾驶等新技术的应用传兔却,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笆恒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呻伙毁。现在不少基础薄弱的车企短,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚀济徒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛唬,多持观望态度蓬,这也是目前车联网叫好不叫座淑剩取、貌似热闹却普及率不高的重要原因栓护。我想说的是蹋,既然是大势所趋鼻斜蜡,就不要犹豫不决定浩,否者真的会给对手赶超的机会蚕。   我们要清醒地认识到侧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失擂。汽车市场的低增长成为常态之后每,我们对于销量的追求空间越来越有限陵蛙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褪息,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值步守歇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道急勉揉。   我们要清醒地认识到颓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破接舵绘,必须是社会性的统一行动帛古。一方面寂盛,车联网是一个汽车生态佩骗冒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刑。另一方面限,车联网又是由整车制造商肥猴你、产品供应商氛粪、内容提供商好、软件供应商惶滇、服务提供商霓、网络运营商等不同角色组成的产业链拇杆橇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梨,打破壁垒咖,互相开放信息系统崇妓双,进行深层合作兴竣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熟请浇。   我们要清醒地认识到拖鸿妨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陀菲辫,而是要靠一个技术集群的集体支撑日。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颧,如果通过手机就能解决的涩粳,其实不应该叫车联网健趟。大数据竟剩变、新能源技术括犬、网联技术瓮、自动驾驶技术疾、传感技术漆粕、网络安全技术等驮本湿,这些技术的应用都是相互影响弥七渴、相互促进甚至是互为条件的蔚山。比如汽车共享和无人驾驶拢褐,就只能在车联网的前提下才能实现童莎冠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抚嘎藉,并给汽车共享带来更多可能性彼厂请。另一方面嘉,与手机和家电不同的是兰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溅藏鄙,绝对不是有钱就可以任性的地方阜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帽,中国车企面临的问题一点也不比别人少洗毁倘,我们一定要避免浮躁情绪眯,少造概念粳畅桑,多在核心技术上下功夫骡脸谰。   在刚刚结束的G20峰会上申沤兑,习近平主席表示拧:8年后的今天壬隘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阶谁让、人口增长乖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肋衔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碘舶淳。其实爸藉肛,对于全球汽车产业来讲衅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禾梆,传统技术进步的空间越来越小套。在这样的背景下匆,智能化票倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哪,为汽车技术进步提供了新路径环,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胚附。   今天童,我们以“智驾未来澎、创领先锋”为主题奈刷,邀请各位企业家刻捻拣、专家学者共聚一堂斑,希望大家能敞开心扉膘颈,知无不言诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策案跨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矢。   最后酥怜陇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氮稼,祝各位朋友在沪期间顺利前、快乐篓发、安康舅啡倡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈评:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勉谅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茬淋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线青磊,在下线前夕啦搁拌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通把弛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偏。 一聚粹崩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮。今年1-8月桑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息境鲸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碴妒焚,以首款SUV——威旺S50为节点躺慷,一步步走向经济型乘用车领域冗拉,实现“MPV SUV双轮驱动”武孟抡。对于未来产品规划裁碘,陈桂祥向网上车市透露哪皆榷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泞饭辫,并冲击40万台销量规模晚斥壳。” 陈桂祥进一步表示磐:“北汽威旺的MPV套乱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莎弹颠。2017年的销量重点会集中在M50F上拣,到2018年也会有全新产品上市被玛。”    今年8月16日坊尺恃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饯寸,对于转型中的北汽威旺凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化核混慕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碴蜕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怯社,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凸壳疯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撬滤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藉溪。在陈桂祥看来讽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帅李叫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势计替。    二发、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冻。M50F具备明显的高颜值特征峰沏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见合董夺。而做到高颜值并不容易俄恳湘,陈桂祥向网上车市透露辑东:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翁冠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阜谭。    从内饰来说燎,新车的设计均由轿车化标准打造锰沽,其配置在科技感猾、智能化上都有出色的表现勾碎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏京,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辜捻但。同时丢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敌墙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睛,智能化水平足以媲美合资品牌痴。 在性能方面鸡藉飞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玻,进一步满足消费者的需求刀帆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘课烫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疾憋,到2020年威旺规划40万台的销量身妹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翅曝钞。未来将在夯实MPV市场的同时千美宽,进一步做好SUV市场尽陕册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦酿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鄙轿炉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擦夺素,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杜:苏州吉姆西隋躲烹、苏州金龙陈旗日、深圳五洲龙疵位龚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒弦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚎眠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴品落,并对吉姆西取消整车生产资质冗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淖粹剂,追回补贴资金谐辫磕。    根据通报寥裳冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塑辉磋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺灯兽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啊。不过魄眠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涣拧然。 补贴新能源汽车的依据何在托燎华?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茸。市场经济最需要的是诚信秽。但是氓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讣霞洼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹南欤害衡宠容。部分领域缺少应有的制度约束阀皖,秩序甚至失范赏榔,这并不稀奇滦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜阑畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摔巫。尤其值得一提的是扰粕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标换馁。在这一目标之中溃,财政也被赋予了其应有的定位淡欠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”许。中国社会的根本性变化需要处理好市场帆、社会与政府的关系乾抽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜕努轻。新能源汽车市场同样是市乘砺稹,从根本上说笺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥履。新能源汽车骗补问题的源头骗徐井,就在于市场的作用没有得到真正的尊重般。    当然田,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幢细活,不是市场取代政府毒,而是市场和政府有主有次嘘忻奋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尝螺冻。说时容易做时难槐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胃梆怜。补多少盒董窗,怎么补龄奋,补贴如何管理等等红椭,同样都是难题骇。    为什么要补贴新能源汽车莲似?可以摆出来的理由不外乎如下菇芳淮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凡,只要予以补贴潭尺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炭肮。这么说不是没有道理咖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谓蹈,成本较高队鞠葡。有了补贴畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诲处。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欺寞酱。只要有足够的补贴捶锻,新能源汽车的发展肯定会更顺利曝射篱。    但是欧些,有了补贴烫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗定按?新能源汽车发展的关键在于技术币焊喝。有钱就会有技术吗录愁幌?这才是问题的关键擦雷啤。的确倡没侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的抖。但是稼偏卸,先进技术不见得能买得到枫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段储。各大汽车企业也在努力开发新技术遂。在这样的条件下懊趣,新能源汽车的发展方向都是问题辱强剁,怎么会有可供市场销售的先进技术狮?有了钱及刻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入县佰粒,但是酥沧,研发投入增加断负睦,并不等于研发就一定会成功降截崔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侥吮贰,没有确定性的目标蔑拉饲,研发投入的针对性也不可能太强判膊。在这样的发展阶段杯聪烦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忍耗苦,让市场自行选择合适的技术慧递铣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的始匈手。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躬控。优势到底有多大且惟捅,得看技术复技。电池靠电力供应蓝迟,由于中国电力主要是火电桐祷,最终提供汽车动力的是煤炭粹百。只不过晾性墟,煤炭发电地可能不是汽车使用地速下瑟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脖。污染是否减少败瞬,还得看耗电量的多少倘探,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娩。之后捐剑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较书。传统汽车汽油有不同等级当磋兔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率监少。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韩峡蓟,这也会带来一定的污染菏沉稳。这都是比较时需要注意的牟描郡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涡富、充电不是特别方便的条件下谱杆卷,混合动力有助于新能源汽车的发展寡,但问题是巧皮波,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碑滥?充电不便就不充缸抛,将“新能源汽车”当传统汽车使用景辑超,也不是什么新闻横。还有齐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暗省奠,到底改善了多少能源使用状况夯?太阳能利用技术的改进氏差叭,可能是新能源汽车发展的重要方向倪拱。太阳能丰富犬景,足够人类使用搁猛墓,但是目前利用技术较为低下孝,妨碍了太阳能汽车的发展病钦。石墨烯等新型材料的使用沃,有许多未知数律,也意味着有许多新的发展空间吝藉。虽然空间多大未可知氨艇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秒沥博?政府在新能源汽车上的补贴较多途没。包括中央和地方财政补贴在内蔡脊献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴水。补贴力度惊人锣烂肝,这是骗补的根本动力貌相。当然桃,骗补还只是个别现象唾,或者说只是占全部补贴的一小部分裳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锻。如果问题的分析只是到此为止耿尘焙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策返距汰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伯投,只有寥寥几个浅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑府仿百。这些企业不是小打小闹的企业地记,从某种意义上痴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耻集,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擒伸吮。这些企业按照正常情况下哥,应该合法经营才是层,为什么要去做骗取补贴的事携郎别?从企业层面来看侩搓,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘉解匡。在成熟的市场经济下繁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歪疚檬,至少应该是诚信经营的绰鲸。骗补肯定事出有因桃翔。    值得我们拷问的是混撩匆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胁葛?大企业铤而走险绣孝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诡渡搜,企业不必费太大劲就可以做到哎刑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业履坝漓,倘若没有足够的补贴逗炼丝,新能源汽车业务也是难以经营下去的酶软。    政府花钱是要讲收益的沟车伍。动用公共资源弯,就必须将事情说清楚垂抒刷。最终潮团期,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘉。评价报告应该说明补贴的总耗费黑输得、补贴去向以及效果晤。这是国家治理现代化所不可或缺的弊替平。每笔财政款项都应该用到刀刃上配,都应该得到其应有的收益己柬。算总账骄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孝痊菠,这个判断并不容易做到蒙兼。仅仅纵向比较是不够的拣竞桐,我们还需要横向比较沙,中国新能源汽车行业与世界同行相比册乡,地位是下降了鲍,还是上升了兢含趁。如果上升庙藏,那么上升到什么样的地位禄?如果下降囤,那么下降的程度又如何郝臀?即使有了指标数据萎刨,争议仍然会持续下去讲涣。也许胚导形,我们可以通过其他指标来加以佐证甲。    新能源汽车的受欢迎程度阀擂,显然就是一个不错的指标溪炼。2015年新能源汽车销售了33万辆艇亮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦抱,那么实际销售数量更小本。新能源车价格不低颁习,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吐胁较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素统素舞,更利于判断抹镣。北京小汽车上牌需要摇号距睬,但是新能源汽车的号是单独摇的瞎苦就,且获得的难度大大小于传统汽车洁。这样偿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贯内。他们选择的理由多是容易拿到车牌妮逝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颗袭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咎来,还要摇号叭挨购,获取牌照的难度和支付的代价都不猩ㄈ阜选,新能源汽车和牌照捆绑销售胺共富,给那些亟待用车的个人以莫大的方便校赊,于是他们也可能选择新能源汽车彪。但就是这样避吧,新能源汽车仍然没有流行起来刨。全国其他地方耽殊,也未见新能源汽车充斥着整个市场信全搪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猎埔害,但是赋猾川,我们需要思考先寺撬,这些成绩中侗踌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闻钱告?一些城市为了招商引资探暖策,鼓励新能源汽车企业到当地投资乔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窗舷桃。“双赢”战略的实施放,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力小柒佩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进簧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岁悼,这样的不对称竞争扶持险涝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仓譬钞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徘慧,是对新能源汽车价廉物美的期待促,是对节能减排效果的期待穆革,是对先进技术发展的期待识烯寄。这些期待都是合情合理的染当奢。但是能睫尸,供给侧结构性改革还未到位残掣泰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猜聚,这才是问题的关键硅梯还。即使要给新能源汽车补贴来吓,也应该考虑补贴的环节翟,考虑补贴的对象师,考虑补贴的效果绦菱唉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眷辆典,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者被蘑,不能有效激励新能源汽车技术的进步墩涪界。如果一定需要新能源汽车补贴妻操,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肖悲疆。这样的补贴有点后期资助的味道啪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褂。但是比权,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昏咐,那么它就在这个行业有了竞争优势岗涣峰,实际上不需要任何补贴徊捎,就可以经营得比其他企业要好剐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驮,扭曲市场行为哦玻从。而且伪媚祷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展污拖。新兴技术的成长在萌芽状态峡寐芳,可能没有竞争力到,但是胸搞,经过一段时间的发展之后罚,就可能显示出新技术的力量媚袱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袄嫉鹿,今天领先的技术设手咯,到了明天就可能落后蘑郊。这是技术发展的规律性所决定的涧须冠。为此毯淳丘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胳斯佰,因为未来的不确定性貉内昧,没有人能够确定未来的真正技术路线量松。留出市场成长的足够空间佃帕扫,可能比别的做法更加重要蛔绣逝。骗补问题的出现鲁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丧膜荤。    基于现状劣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仕兴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变详戳。这些年的财政补贴绍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菱尾甩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咖窃半。相反府,效率不够高的补贴但,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少华纳闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重串洛喜。现有的补贴如果不是投向终端藤肥末,而是投向技术研发宏娜,会不会效果更好点呢忌霜守?个人汽车消费纯粹是私人事务斤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毛。骗补问题的暴露窗杰童,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剃。补贴本来就在退出播搬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬荒瑞。补贴旨在鼓励研发缎屁,鼓励新能源汽车技术的发展脯醋膛,而不是其他具体的消费目标搐户。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是采掣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抗。这样的技术支撑出来的产品肠瑰咳,还不能满足消费者的出行需求垮孺。财政补贴可以退出处门莱,但可以通过科研经费资助的方式嫌噬,鼓励新能源汽车技术革新考胎递。同样的钱傻绕,花在科研上的效果寇绥闷,可能比直接补贴消费更加有效态。创新驱动发展战略的实施团氏,从根本上看套充,需要依靠的是技术创新履哥虐。在技术创新上多投入侵纬,并注意投入的有效性漠裳复,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜么:李芳" "  今年7月底酶努,在2016年世界500强排行榜中比氛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弹便菏,比去年跃升47位色全,排名第160来眉噶,引起国内外企业界愤熬、尤其是汽车业界的瞩目楼洞挺。    今年袍缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窃恰梁。恰好是在10年前梳,徐和谊出任北汽集团董事长萝篮,策划兽、主导童帛、实施了令北汽集团由乱到治挡飘,由小到大汗挤,由弱变强的变革玫懈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驶暑床、有益隶洪杠、独到的成功尝试缉攀兽。但是氦,当中国经济网记者约请徐和谊伞授哇,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙履,谈一谈自己与北汽集团时忌菜蹿,徐和谊温和携、憨厚地笑着说场搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梳粉泄,少谈木鄙郝,少写垢架畔。    于是潘全拢,在不久前的一个上午倍,在北汽集团的一个会议室里社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵递,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好锑。今天是系列报道的第一篇慑敞伪。   当时莲派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪囱,实现跨越式发展”的战略售诬,以及构建整车戒钵、零部件薄畦、研发协曙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴焙犀。“老徐这人的特点就是说话算话泄寒,真抓实干祥。眼瞅着北京汽车研究总院科、海纳川汽车部件低哀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愁、新板块一个接一个地建立起来迫,形成有力的链条提阶,轻装上阵捶泵帕,并有序运转”孺。 北汽集团党委书记团绍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藏干,连续多年蝉联世界第一惊扯铜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稗吾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舵缝。    世界汽车产业的竞争是国际化的相、规模化的宫强,更确切地说是集团化的旁。观全球汽车产业格局父,能够称得上汽车集团的剑含特,美国有通用取俊、福特搭畔,德国有大众讣、奔驰筏摔穿、宝马哼体钎,日本有丰田婚设关、本田抚筋玖,法国有雷诺-日产娘匠恢、标致-雪铁龙胖,韩国有现代-起亚虱漠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前促,谈到中国的某一“汽车集团”伐灸穿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棵体,没有自己的品牌和产品管酬,不就是一家投资公司吗卞筏尚?算什么汽车集团!    每年星操河,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名内,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”困任躬,不但被大众踌骡、丰田啥、通用们甩出几条街儡羡莫,也常常被长安泵纹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诉。    因此搜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墒处,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泞马软,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凡擎慑。    过去10年间烦多下,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猩澳,在汽车产业集团化方面做了大胆申未械、有益的尝试方,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弛脆讣,逐渐培育钞凳惟、锻炼成为一家颇具规墓浚和实力的汽车集团搞璃线,在研发烯倾、制造痴镰、人才韦怠、创新恢梢、管理等各方面实现了标准化喝袄柏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乐,曾经拥有一定的基础和财富临,令人期冀;同时捍党,由于分散化辑、碎片化喉桔,更存留令人难以释怀的遗憾未蚊掳。    北京轿车工业与一汽抛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啪,有考证甚至认为啪疚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玩。    据汽车老人陈祖涛回忆伙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翘犊,北京生产的轿车最早使用了自动挡晨篇号,而对手只是手动挡司菊。    上世纪六七十年代阮程昆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锻叼,成为一个时代的记忆刚面搞。    而同期幸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北话,遥相呼应的捷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨。    改革开放后赋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坤。    到上世纪90年代江怒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绿界、称王称霸茎吭。    特别是2002年疟克,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棉踢,也创下了高速成长的纪录钒谎。 北京牌212越野车    可惜的是凳每埔,在这些看似个个突出的单体层面之上蔬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腺短,除却福田与现代隶娇喀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉琉椒,还被同行作为茶余饭后的笑料患观珐。整车企业尚且如此内特钒,北汽的零部件企业就更加不堪了钳回。由于资金旧晤、技术和观念等原因柒邻孙,大都跟不上主机厂的技术升级疙抒奋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跺冯刺,有的企业已不得不靠出租房屋度日袄憨。    忆起十年前上任之初的状况铂徐届,徐和谊对中国经济网记者说布鹊操,当时的北汽一盘散沙烈铂,特别松散蔡,单打独斗髓,各自为政通沧,互相内讧去多砰,效率低下……照此走下去嚼,“没戏冯回唤,一点戏都没有”!他边说边摇头订蒲。    由于资产结构的相对分散僳咕溪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使搞离。日常运作中爸,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳞,无法形成一个科学的集中管理机构困火锣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系科昆,深入企业经营管理了和捅。    2006年10月底屯,徐和谊出任北汽控股公司董事长泵,恰逢“十一五”开局之年嵌碑,他率领北汽以科学发展观为统领谈,对产业结构和发展战略进行了全面患辟、系统嚏、有效的调整亢脑。    有北汽中层管理者清楚地记得散该,当时湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督毒,实现跨越式发展”的战略锯科颁,以及构建整车揭、零部件被、研发粟康揽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界。他说喝睦禾,“老徐这人的特点就是说话算话秘,真抓实干拓霖实。眼瞅着北京汽车研究总院蔼侯、海纳川汽车部件报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务番捂、新板块一个接一个地建立起来铣巩诵,形成有力的链条卷杭,轻装上阵凄眠门,并有序运转”上靡洛。    到2009年檬贿靛,短短3年时间辞授判,汽车年销量突破100万辆大关绍,销售收入突破1000亿檀皖恃,北汽集团化战略初见成效寒。 2016年饯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日编,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乏蕊饶,公司治理结构进一步完善林梧,集团的功能定位更加清晰;同时井病,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣,并将在人才吸引良、产业链完善及兼并重组中堵,发挥出更加高效的运营效率间。而外界则普遍认为徘湾窜,名称的变更哨篇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源釜牵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心反烧缕。    “北汽控股更名为北汽集团趟,是北京汽车工业的领导体制奢驹、管理体制的一次重大突破马热,找到了北京汽车静蔷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拔诺案,徐和谊当时说暖脑酵。    随后描桂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乱牢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩替。根据规划禾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岛刑沥,大力发展自主品牌体勃,完善和打造全产业链德磨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捎程爬,进入世界500强胳。    “说到做到快毫摔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捕绷茹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尚联,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呐拴壕,战略性新兴产业蓄势待发红淡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啥,各项增长指标位居中国汽车行业前列促驰,成为近几年来最具成长性的企业集团橙蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对崔亩:李芳" "   姚景源认为句澄估,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酪,而产业政策需要与时俱进醇狙卜。    杨裕生表示弛:应适时推动电动汽车市场化坝太摩,也就是补贴退坡惟捶,一直到取消补贴瓮敛缆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靖零藕。但是脚每,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忙竣揣,不宜鼓励权唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿逃。    侯云春指出轰涛甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力逞迸虹,两手并用挟坤,推动新能源汽车健康发展土。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示现睬,表明在国家相关政策的助推之下台男,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荤里赔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诺。其中剩,规模巨大艰、涉及金额超10亿元的骗补事实猎某,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”势。昨天肥境,几位专家学者的观点引起关注阿协。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用系型。对此讹憾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亥砂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劳尾丁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毙梗、必要性的措施擂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屠还嗓,政府对于新能源汽车产业要进行干预畏,而关键问题是怎么干预街申,干预什么罕睹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揉横,而产业政策需要与时俱进”浚肝氖,他谈到碑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关,并提出产业政策应该遵循四个原则都幻冬。一是产业政策不能替代市郴恪;二是产业政策要管产业星磋呐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物没辖。    杨裕生也认为陇忻斑,目前的补贴政策有两大问题傻寺,一是单车补贴过高卯书轮,二是补贴总额高咆腾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挽垛勤,副作用很大返集。    在新能源产业层面拳把久,杨裕生表示墙少豪:“应适时推动电动汽车市场化僚梆轻,也就是补贴退坡缴乡寿,一直到取消补贴骨毙伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亲磷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恼。在技术层面拐诉,杨裕生认为外戮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勉闯,第二就是发展不补贴浓、已经市场化的低速车泄论诺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励黎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化少斯欢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出安唤系,新能源汽车发展需要在供需两端发力囱仇内,两手并用谋蛔,推动新能源汽车健康发展焊顽。    侯云春解释说寒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲁团寒。一方面大家喜欢用氏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乾浚萝,政府和企业共同努力钳食控,使得新能源汽车能满足消费者的需求潘喂涣,开拓新能源汽车的市场吝对。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缚佬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼橙肮:李芳" "  如果我们做好准备的话枫忻欣,赢家当然是我们赊顷委。我们不担心其他的释蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔纪,我觉得只要我们做得好颈前,一点都不用担心戎客。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黄淘咐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦途,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佬辉媒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授施兼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访控。其中特别谈及奥迪与数字化合。    施泰德说坪涝句,到2025年以前俊富肺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢般?汽车行业正在经历一场变革铃。对我们来说拐,有一个非常重要的关键词俄孟钝:数字化堕曹蔚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捕尖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篱泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说读授施,我们眼下所处的时代四,奥迪科技一直处于领先地位嘿,并不断进行新的突破细萌班。对于数字化屏汉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浇。到2020年时每芜沃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菲刺,这也是我们引领未来的一种设计侈溪酗,包括其他顶级科技绊双,包括我们的传感器擎咯融、雷达沸、激光大灯等裳闹,都会进一步巩固奥迪的领先地位逆。    施泰德说绦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踞绷缕,我们会全身心地投入到这一点力,包括3D地图妒喷,导航等应用贩迟。对我们来说蔽辆摔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值问会。当然浆险,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”趟很故。    在回答有记者问钨玖牧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刨遣,有哪些优势皑切?在这场竞争中申融,谁会获胜”的问题时掳臼,施泰德表示妒笨郸:如果我们做好准备的话烙擒,赢家当然是我们阂部。我们不担心其他的停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搽,我觉得只要我们做得好库赌宛,一点都不用担心卑槐坊。    施泰德强调泄赐,在某种意义上弄胳室,我们也是一个初创企业脐。其实灿砷,奥迪有很多细分部门勾埃备,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毕褪。如果没有这样的合作宿来,你很难相信体,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桐褂袱,我们能够成功地实现自动泊车怠禄悼、自动驾驶等垒洛愤。    施泰德预计凹暮焚,2017年霉行,我们要推出新的奥迪A8偶茅,自动驾驶的时速能够达到60公里绩魔,没有别的厂商做到这一点扰据竿。如果我们明年能做到这一点的话锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技县,启迪未来”斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄堵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈赋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兑魏。庆典活动前夕脆水枷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竞郴。一汽-大众汽车有限公司董事填粗瘦、总经理张丕杰除了对政府嚼叛、经销商八祷媳、员工挎掣努、用户等的支持表示感谢外桨,他也坦言瞎,在新能源盼剿乳、“互联网+”等方面簇,一汽-大众起步比较晚刃暗簿,这些短板正在引起高度关注驾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陕厩,“因为有你背仓骸,心存感激”镀拓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磺,来感激这25来帮助我们成长的所有人煞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魔势,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果局。从前辈讲起龋考,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楼硼,还有陆林奎等等的领导懒嗡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策律沉褐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果插绩。   25年来冯梢,我们要感谢的人非常多眯喷棱。感谢国家和政府的支持与帮助绞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肩坝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敝。例如成都奸处,成都今年是高温天气草,最高气温是37.5度而且是持续的需腻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痢牟,政府部门给予了很大的支持和帮助拱皑佛。   我们要感谢1250万用户哦,感谢他们的选择和信任吉。一汽-大众从项目开始建立范,一直到第一款捷达开始投产办,捷达在市场上并不是一帆风顺的和,它的初期是走过了一段曲折的道路疼。正是在困难的时候电村,是客户帮助了我们滤侮、鼓励了我们毁伎杯。还记得在困难的时候寒墨倒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柑绒立,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枢瀑淋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辅帛。一汽-大众的员工非常的进任刃┠怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戒婚侵、吃苦耐劳冀欧鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬发康毛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诺。大家知道一年365天哥卵肖,如果周六周日全休息就要去掉52天含羔,把所有的节假日都去掉筏秤谐,标准工作日应该是250天乏榷娟,工厂的康采恩标准就是由此设计淮诫袒。而我们加班到300天恐磕,320天是常有的事律腺赶,员工非常辛苦祷撤良,所以在这藕昆熄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢父百。   要感谢中德双方的股东临竣请。要感谢他们具有前瞻性战决策酚吞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黔。一汽-大众的建立非逢扭,当时在中国的汽车合资企业陷畴,一汽-大众成立的时候也不过就两家堵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畦,股东双方做了前瞻性的战略决策瑰糠,才有了一汽-大众返笺玩,我们要特别感谢中德双方碌瓤趣。   在一汽-大众发展过程中疆,比如一汽-大众西部战略股顶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挎枚凛。一汽-大众在西部建厂的时候疼涸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晨疾肥。现在在西部的生产基地髓桓,今年他们的产量突破65万辆财,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略零充,在股东的决策上由一汽-大众执行的板狸,也取得很好的效果磨菠。此外痘晃嗽,还要感谢1200多家的经销商刨恃、700多家的核心供应商合作伙伴建。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展反埔颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殊呻暮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怯脑,中国适合于家用的车型非常少竟。25年来盗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壁,上缴税金3700亿元经囤冻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拭汗奴、奥迪两大品牌12大系列产品广毙。   25年来撕富付,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升通摊,带动了中国汽车工业质量意识的提升殊柑矗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龋贺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洗,一汽-大众是领先的秤绢。同时挡鲍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吕薯谰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汕跺剑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拌桅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匙。首先娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑据。一汽-大众的体系不是一天打造出来帘滔羡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赶。   其次鄙坚,一汽-大众拥有一套完整鹤士始、标准的制度和流程的有力保证没蛾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒂划,制度和流程是保证隋铅局。   再次刹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毛爆史,在经营发展过程中有很多难题需要解决良朔,有很多矛盾需要平衡衔蕉竟,用什么样的标准来平衡眉巍瘟?底线是什么视荚?那就是质量腔诉横。一汽-大众一直坚持质量至上肮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葱巾申,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承库铅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叮墩蘑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潦壤吴,这也是质量至上的战略要求酣。   此外咎,高品质的人才俊,具有工匠精神的员工倾替。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氨肮、传承的文化也是高品质陌惫,得到的技能训练也是高品质吃勤。拥有和企业共担风险的合作伙伴媳伟峡,无论是过去碱、现在还是将来都是这样咕死稀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡掏。一汽-大众在自身发展的同时荡,也考虑到了整个供应链的协同发展汝缆,对于整个价值链会有高品质的要求为肯无。   最后破驮确,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焙稳家,也得到了社会各界对企业的尊重和支持材波。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卢,既要总结经验和收获扩宠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训保、走了哪些弯路翘笛,下一步应该怎样避免废惋。   如果说到过去的不足醚飞,SUV细分市场比例快速提升维妹,一汽-大众对此准备是不足的性,对新能源洁赴婆、“互联网+”等方面的起步也比较晚莎毒。一汽-大众对于未来仍然充满信心汐航,这些短板正在引起高度关注衰尘,企业正在考虑这块短板如何去克服体钡坞。   2014年蔷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桶踏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珊莲。   面向未来献,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僧谋拧,保持创新类哄、驱动发展陪,并释放出更强的增长动力沪岔斡。同时榷,也会与各方伙伴实现合作骏摊,实现更为广泛的互利共赢磷侯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肆,不断回报政府赦汐、回报股东陇淮、回报社会膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌疯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兼每胚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厢。他表示扫碾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕊,并将继续保持限量生产以追求独特性碍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浮禾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梧滩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湿涤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哼秀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冷半,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哩。业界有所疑虑的是恃购挞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刊围。   对此蹿哩韧,薄亚铭向记者表示钠拣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低燎吓憾,但都不是便宜的车型眯侈氰。Levante的价格达到了100万元左右扳倒,Ghibli的价格也达到了90万元左右乖盲妮,在产品定位上依旧不低诫。同时父离,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产显煞,依旧走高端化路线娶。薄亚铭还讲到灸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爆,不会把目标提高到每年20万辆锑阑、30万辆的水平薄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宠款贡,所以我们能保持品牌的专属性联。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明儡,他表示担:本次车展上上市的新款总裁车型谜帅排,除了在产品上进行了升级外玫铺及,还提供了多种个性装备汰,客户可以从中选择很多种搭配千。此外挛赖谎,新车在性能上的提升显著幢贺掠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快练、动力最强的四门轿车戌画。   此外艰蛋颁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豢脆客,开始尝试电商销售模式韦。薄亚铭认为缕轿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氓苦,因为中国市场的客户已经变化频橡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黎泪寞,现在有很多人都用手机去买东西攘,这是市场发展的趋势裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撵冕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式届,即用户车主首付车款后颈懦伎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烘独,到整个租期满了以后勾界,这辆车的物权就归给该车主酵钝,该模式类似于分期购买付菲。   薄亚铭说虽帘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谋,但是在中国市场还是刚刚起步唤檄,有一些量产车会采用这样的方式做柔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”港赡潞。他还表示秀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策比辆,其实反响真的是挺不错的弗累恋。尤其是北京己固、上海这样的限牌城市筋龟藏。通过租赁的形式憾粮,牌照将打包在租赁费用里面衫特。当车主买到车钞徽兑,即启动融资租赁手续逃扇湃,拿到车辆牌照窍垒,不用为没有牌照而担心褐耸。如果是企业车主檬箩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搂,是非常划算的捷替弗。”目前橡稠蝗,该项目仍处于试水阶段椭私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔惺度:李芳" "新能源的发展靶须烘,是大势所趋归,但具体方向僧似,也扑朔迷离颓。    电动车会成为未来的主流吗赔饭耽?现今的新能源汽车产业健康吗蓟?什么样的新能源政策更适合我国国情京?    2016年9月2日贰,在2016泰达汽车论坛上贾怯空,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场,他认为但茅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飞疏,恐怕不可持续偷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绅炬托,何光远认为纺窍次,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向检孪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝厘酶,这位87岁的老人谈起汽车工业落收,依然有些动情探复。谈到电动车发展杰品,他认为胁蹈,把电动车归为新能源汽车是不合适的玫请。因为举,第一呸斯,电不是新能源温,第二缕歌,电动车也不是新东西涟轰标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熄枫痢,电动车诞生在1834年抵描喷,是英国人罗伯特·安德森发明的煽路,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兼蝎。    何光远认为井磐扛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”和,不科学呕,应该给它正名些诚并,就叫“电动车”堕钨,或者是纯电动车扣。何光远认为浪,电动车国家政策的支持力度非常高溯茬,所以它现在发展比较快楷,去年生产了30多万台喇抡,但它还是有很大的局限性库补。首先涝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吃,可以长途旅行使用坤龟额。即使快充也得半小时以后薯囊拼,但是经车す梗快充的话泞,这个电池的寿命也会减少堤,慢充就需要几个小时垃杆仇,充电的时间很长跺躲。另外恃合降,行驶的里程很短吓侧帕,有一百几十公力就了不得了究,就是很好的电动车了阀翁穆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涧涉,我认为不可能持续尉旱。”何光远说竣,很多企业是因为补贴才做电动车貌,事实上乐单纪,内燃机节能潜力还非常大雹嗅魄,缸内直喷技术膜芬那、柴油机的高压共轨技术假胖迟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胶,因此瞧棵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咀,不能被动揖莅嗳汀,节能是最大的减排蝎。    甲醇车大有前途    现在被泌散,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战写,因此卡瓶,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫁邦达。美国乡港夕、欧洲悍、日本煎贾朔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龄沮,但因为资源禀赋不同迁吭地,所以技术路线也有所不同挤。    何光远介绍说惦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惧响来,在某种意义上讲梅钨常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荤,虽然同为乙醇菱囤搏,但着眼点不同;日本缺乏资源舅咯,自身资源利用问题不突出粕富楞,因此话堪,把提高汽车燃油经济性作为首逊绷邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汾疗,日本也在搞甲醇的研究快倡遁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啊浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默噶攘。    在能源懊庭贾、交通赡垛、环境抡京咎、经济四位一体的框架之下叼,中国又该如何考虑替代能源的问题搏奠份?    一直以来眉并,煤炭是我国的主体能源感,占我国能源消费总量的66%至70%灿澎。何光远认为吉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哥持洽。推进我国能源生产和消费革命纲酗逝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毙谅。而在煤炭发电供热的同时奥祷际,可以产出甲醇啊病,可以为内燃机提供燃料爽,所以惟古骚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锣、高效利用是紧密联系的吕读。    此前蕉翟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点砰,这4个省基本上就是产煤大省察、山西绣程税、陕西奔、甘肃剩、贵州讥速、上海市圭揣宝。现在规模最大的是山西竣雷、贵州垫士悄,其次是陕西搅潘墩。    何光远介绍说敖享,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准须,车都经过天津检测中心检测沪味,上了公告杯阔福,经济性也是最好的位实。“我去看了加注站插沦奴,M100甲醇100%烧甲醇冷,2.2元/升立惩烁,现在已经降到1.7元/升了慌猫诡。一个半甲醇就可以代替一个汽油返拾些。所以说盯,甲醇还是很有希望的磐。”    今年3月份提取奔,工信部磋按、科技部皆疟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舵壕,验收的专家组由何光远担任组长去验收挎共。何光远透露说臼成,山西验收以后绦迟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会失挝,开会以后形成了正式的报告吴挝隘。现在竣,在各个部门已经会签完了填刨邢,在等高层领导做最后批示翁诺脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜累,力邀政府响句、行业掀、企业篓蹲恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢们爸,寻求产业发展有效途径疽部茹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹈抚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圈扒、先生们布,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铣空。今天榷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文插阑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臀渭彪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻琳汤,解决大家的疑惑翟肩,为什么要改革仑钒浪?现在存在什么样的问题密?第二态纯,改革改了什么攫硼剔?主要内容娜吧、实施步骤捞虏、目标旱懂、原则访搐、政策选择等等讨惋埂。第三思黄顷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痞,改革试点取得了哪些成效少,用一些数据和大家进行汇报腾喀。第四烤拣瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纲讳们。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邻讥僻,从国际上来看备客干,自上世纪不管是美国心锭、欧洲休儡、澳洲还是近邻日本士、韩国败、台湾等等亲仟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脆丘,至于费率为什么要管制桑?为什么要放开盼?这个也可以做一篇大的题目叼外邦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势财,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浓,逐步地向由保险公司自主制定转化幂偿呻,定价因子的选择就是什么样的车保费高撅、什么样的车保费低闷慨欧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展米。   但是集,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杆练霜,还不能叫现在完成时篙团录。比如说美国若干个州虽耐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醋荤,因为不同的政策取向有各自的利弊猛兰寒,这也是一个非常复杂的政策选择过程词石茸。   从国际保险市场改革发展的经验来看担,改革前和改革后省娩匙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湿捎壕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冈、复杂化轿厘,定价更趋精细化矩卢藤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应培不枪。在澳洲一些国家叭,改革前超额承保利润改革之后就消失了放细茶。对于我国来说禽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夕逃,从2011年开始社会或者舆论刺纪绕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戒慕撕,行业本身也长期苦于在低水平刻承菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娟。另外颇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胺箱,在这些方方面面力量推动下撼篮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒂蜕凤。   在改革之前是什么状况诧怪娄?简单跟大家介绍一下困哥。从人民银行管理保险行业开始昂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傻嫩,在保监会接手车险市场之后旗,也是保监会统颁条款费率把克懦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剃吞庇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唉肖幂,整个行业亏损瞧揩、消费者投诉也比较多鞭,所以到了2006年的时候木郸父,这个改革又走了一个相对回头的道路菇驰草,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套购袱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苍匈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态什软。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涛潭,比如说行业比较统一娥贤,消费者认为条款费率比较容易理解矢壁,恶性竞争的风险得到一定遏制集宋,但是负面作用大家可以看到肃,一个是条款法律风险很大坑遍,不能适时的随着道路交通环境浅版褐、司法环境竞写摊、社会经济生活环境的变化适时进行调整郸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噬厢、无保不赔帅嗅绅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稠玻李。   第二挝串卉,在监管方面定位也不清晰恍贯。对于一个自主经营构位、自负盈亏的保险企业乏,没有条款费率檬肆径,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骑锚,改革发展没有动力壤漠惋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巾赁,所以整个行业是在一种规目Ω叭睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展两堆。   在2011年什监恐、2012年前后经过评估从、反复的讨论僻岛,其实当时市场上两种声音都很大檀褂岁,一种认为行业就是应该统一规范标准化田,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涵溉尉。经过反复的评估和权衡卢丹切,也是在十八届三中全会的指导下喊夯悼,改革的方向目标原则最终得以确立绷趟,这是在当时发布的两个文件乘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟木,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标榔鹅圃,比如说要提升行业的发展和服务水平林彪榷,使价格更加合理劳氨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担问、保障范围蛾、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氯帛势。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旅摹钙。第一个是维护投保人保险的合法利益露侯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渺汝。第三个原则是稳步审慎推进面,根据一系列的国际比较研究乏逛,大家还是从中得到一定的经验和教训麓藕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果险,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铅策洗。所以骂,最后选择的改革途径不是一步到位降,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冲赔偏,它只是在长期的甚至六年遍闭、八年厘忱戮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态燎白,这是改革的一个总体思路女说拓,从条款胎瑞葡、费率皑漏氏、监管三个方面这是一个简单的概括蜗甲敬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字缮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丸,双方义务关系是怎样的标准化流程弦。   除了行业示范条款之外抄怕竣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皑惊童,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验努,不管是欧美还是台湾但、日本澎冷搜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褐、百花齐放的状态舰牢景,因为每个合同涉及几千个字啼,实际上博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朗瓷藩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垮靠袖。   在费率方面分成两个部分钞,一个是行业的保费水平厢腾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗焓恕,对于汽车来说梅溅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跑傻衫。所以在整个行业层面建立车险信息平台欠黄,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓤敛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的水毒措、科学的定价的参考辜仇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动强疤泵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权清毕肛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撑顶阶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陷舵躲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涝姐。在行业基准保费方面驼路,行业协会做了以下工作磋桔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抢轻谅,在这个层面幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捍,其实是相当的弱酮,这么多年来的承保标的促幢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淮碌、编码实际上都是不统一的闲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据入誓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炽痊谷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孪,这个数据库目前正在申请国家标准萎欣跋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理齐,对每一款车归集了二十多个基本的字段甲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逢拔畅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吵瑞,给消费者购车提供了一定的参考绘逆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哼毋。   在行业提供费率参考的基础上射侈何,保险公司它是怎么定价的琶兄?现在也是大家很关心的一个问题物靠,为什么有的车费率高促年、有的车费率低雾筏,为什么今年高明年低燃?在不同的分类当中有一些差异巴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子降算,分成从人因子和从车因子两大部分悼,每一类因子当中又有若干个维度答奖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楞、风险定价能力跑卜、风险管理能力自主制定的砰菏。   比如说磕稠南,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业曝、他的生活方式酣坍崎、他的信用程度等等泉酸切,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皑门谅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险币,它的安全性武忿氦、可维修性等等烤必,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磐露。   国际比较先进的保险公司荆秀,他们通常采用的定价因子裂抬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姐波坷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垢撂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贿,这个差异可能我们现在还难以接受翘票颊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向物困。   总的来说誓范,保险它产生和发展的基础是数字法则痘封嘶,在大数据的发展背景下十谓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用城。   前端越放开后端管的越紧堆千骡,如果费率市场化以后嫁岔碘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翅琼怜、整体亏损的这么一个状态考惧蝎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痢喝擎。   实施步骤肯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屠。到今年6月30号为止甩朴潘,第一阶段的改革基本完成了弟净,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外触,也开始体会到不同的风险对应不同的费率那毛,不同的索赔历史对应不同的费率劳豌姆,不同的车型对应不同的费率旦坪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荷粕蚕,这也是改革的目标仁裙坑,首先是平稳过渡溺闯脑。   下一步仑通黑,费率科学化涸彩乌、精准化团、精细化程度会逐步的加深赏疤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弗跨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场番。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豪兔响,经过一年的改革试点播旦皋,消费者从全国范围来看靠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吧猩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驰,对于高风险侥、高出险的消费者毛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费星蔑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炉、道路交通安全水平都得到一定的提高马烘汾。   从行业的整体情况来看唤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猩,增速营改增以前是11个点帕椭毕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼,仍然是持续稳定增长葱,这一增长是在保障范围扩大祥儒、车均保费下降的基础上实现的欢杏,车险行业的承保效益基本保持稳定患蒂攻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翘巾,两个点的承保微利澳悔硕。   在保险行业层面来看颈楞埔,公司的定价水平隧、服务能力在稳步提升的刨换未。外部正效应也比较明显馈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蠢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劝围,大家开车上路更审慎了瀑连,小额案件在索赔的时候可能更理性了闷动认。   下一步工作滤未。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外既,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品量别,也就是说除了违法犯罪不赔兑裤,除了不可保风险不赔韩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险料呢扁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锣啃扛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赏介嚷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阿、不同的投保人牵翁嚏、不同的车型价格的差异会越来越大季盟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨羡,更好地提升保险公司的核心竞争力豹,也更好地促进道路交通安全景,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颠妙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹,力邀政府忻戈、行业嗽、企业沤宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦肠,寻求产业发展有效途径扛经。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叫徒烹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咯。第一溪半切,SUV这几年是高速增长鸡亢,我们做一个判断侠木,这个高速增长就要成为历史了绢瑟,往后没有这么快了趣古,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镭稍,份额还会提高侯。第二画,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绞,就是份额和价位双提升估凌筛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迟,之前是低价位提升份额趁,这次是价位在提升该估汐、份额也在提升斡桥奇。而且我们判断还具有可持续性筹瓶沧。第三类,汽车厂商将会由过去的南泊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仕蹄、弱者更弱雄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怂。在此主要介绍前两个勺,因为时间比较短旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胎。从图中可以看到十归蛾,从2007年开始疏,SUV进到了一个高速增长的阶段胯韭横,连续九年年均增长率达到46%悲,今年前七个月也比较快投,增长38.6%坪。此外电,市场份额在迅速提升疥,今年1-7月份市场份额达到40%锌绊潮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稼哺抠,过去几年每年4个百分点眷,去年涨了8个百分点惹,今年1-7月份又长了4个百分点厂亭,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹,SUV全面热炒股屠,豪华车溯伐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰沥,下一步还有空间涪容。从这张图可以看出戚,一般的合资品牌散,SUV比重还偏低省诵,豪华车和自主比较高承孔抠,不同级别里面SUV占比较高蓖,不同价位车里SUV比重也很高坟诧,还有一线奥、二线耻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纷,不过一二三线的比重是去年的数据屯,今年前七个月是四十了规党,今年没有注册数据可以看得出来土。   但是斗坦魏,我们说这些年纱纫揽,suv领域基本没有在空白市场矗桃钳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱供瘁炒,需求就会出现放缓的趋势理觅涛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势片歉,2012年-2015年逐月都是向上提升的擎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走李恃靶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讹梁狭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汲彭僵。相对于去年裳丛,虽然今年全年涨了5个点双狗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺岔礁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘸凤唱。   但是饭紊诞,我们说还有增长的空间盲济,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况律羔,大家可以看得出来坤李斑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绞背,大约在20%左右污前,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抢、加拿大山、俄罗斯这些国家浇。这些国家总的来看是地广人铣仄拧,SUV占比比较高弛,人口密度比较高的SUV占比比较低坏疚藐,但是也不完全成立每刨彤,韩国人口密度也很高但是SUV很高泞扮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厂,这不完全成立副,这两类国家的情况是存在的舌矢。   如果跟美国相比幸驮璃,美国是把皮卡不作为乘用车贯讨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倍伸案,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悄闺,与宽口径比还有11个百分点传甜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酪唤粹,五十多不一定是峰值点抚驴。   另外筋揪瓤,欧洲这几个国家热伺赎,虽然SUV占比低河规,但是比重也在提升尽朽叹,从8%涨到25%聪,SUV的热潮是全球性的赎搪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下品皑壳,美国偷笺、加拿大这些SUV占比高的国家慑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高使垮朗,大部分来讲可以占到40%左右暮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碉添吴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钳贿暇,欧洲这些国家就是两类拐搂郎,我国应该是随着美国穿桐圈、加拿大了熄、欧洲这个情况吃邢,因为我们已经占到40%的份额了坛,如果按这个去计算汀靖抄,中国的三厢轿车是48.4%黔,还应该有十个百分点的下降空间塘诚维,下降去给谁然坛?基本上是SUV碑盆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擎酱绞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苍裁丸,这就是我们对SUV的一个基本判断错辱脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化排廖浦,就是份额和价位双提升猫入护,这是非常不容易出现的一个现象彭,如果把它拉得更长一点看帛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帅互容,2000-2010年连续提高了憋才,最近这几年不太好娃蕉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升看乌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炼棺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侧簧,2004年潮敦淖、2008年俄、2011年贡、2014年坛,其他年份至少是相等的逻桓诫,大部分年份是比它高辛挠伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吧何。   现在一个更积极的情况来看寸电可,就是我们的份额在提高貉,如果以总体的市场为100的话挞疽谋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%累磷,如果以生产量为一百的话驹混,我们的自主品牌已经占到了35%火,其中提高最快的就是SUV崎婪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搭习事,它占到了一半以上的份额炽蛔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降方讣,以轿车为一百瘸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朝歇帕,连续几年都在下降梁涸伐,轿车竞争力在下降察履奶。但是自主品牌总体上的份额在提高串癸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铜绷敝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刃,这个销量在提升逃食,低价位的车销量在下降胃物付,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淀,增长最多的就在这个5-15万区间泌。以自主品牌自身为一百的话敞咀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廉偏,现在只降到了3.4%痊蓝,而5-8万的车这几年也在下降心罢,增长最快的8-10万的车和10-15万的谦刨握,这两个价位上涨的是非常的快疙钠吵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盛脸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谓杉隋,自主品牌的车价格明显在向上走伶抄,这是一个积极的变化诲篙。   另外寡妻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陪匣镭, 10-15万区间嗡帘娇,自主品牌在里面也占到了28%嘛申窜,这个变化是很积极的茧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赴闭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔽沛鸽,最高峰是2013年213万崎,去年降到164万师脚烤,但是SUV在迅速地扩张徽,大家看这个SUV的比重唯借好,原来是二十多万辆斤烁,去年到150多万辆玩垢猩,右边这个图是10-15万恢蒙天,更是靠SUV在拉动的丛何,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缝尺纷,这是一个非常大的积极变化拣价辈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藉仙,这是GDTop的一个调查数据僻哄氢,这个一百辆车出的事故故障率闷,自主品牌在2003年有四百多个事故习扇,合资品牌现在也在下降即,这两个差距正在缩蟹床帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的我堆。   从产品的角度也可以感觉到廊,最近我们的一些新产品像奇瑞魄剁逝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贰,这就是一个积极的变化团形胚,这就预示着我们未来具有可持续性储鳖冉。而且可以看出豢同俺,如果以前二十名产品排名算的话酣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侗棘,一个长城C30一年卖了15万辆左右痞,前二十名里面我们有两个赤哪和。2013年更少一点柔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夺啃,前十个里面已经有四个是自主品牌的疯镜描,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馆复。   这几个发展量比较大的企业斤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的题菲,这也是积极变化敢蹦屠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廊拣拳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贝榷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁取,国际市场南美洲奋、亚洲阜、东欧舜悔、非洲是迅速扩张的市橙砦欧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力口,我们产品出口大国全是这些国家蚕童。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家申,跟我们购买力差不多说乓,人口加在一起12亿畏痞,跟中国市场差不多芹躲看,换句话说中国市场去年卖了630万辆纽纱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻党障恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绥熬赣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面其漓合,传统汽车大有希望丧,至少应该平等地分配国家的力量却坑氮,在传统车和新能源不寡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重解令材,力量投的也太重播,下一步要对传统汽车给予足够重视吉,它完全有希望获得好的发展瞳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挺闲琶,以前是高速飞歼,未来是中速嫉谋,它要抢别人的份额纺杠羞。最近两年这个数据可以看一下曙狸,自主SUV玻势,连续几年50%-60%的增长捎亢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长详死,这就说明这种竞争关系在发生变化渤嫩扇,这是一个死盆。   第三个观点我们就一句话带过了侨祷,汽车厂商的格局要发生变化箱片,过去是大家共同进步品蒙侯、共同分享发展成果唯氓,因为有年均30%多的增速瘸谦,最近几年速度已经降了年均降到11%了螺练鲸,未来还要下降菱扩,大概8%左右或者稍微高一点坞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橡。另外合资内部也会竞争托邦,自主内部还要竞争汤惊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了父拴,大众占到33%挪,最高占到38%速,就是中国销量占到全球销量剖聘,宝马滔、现代算、PSA都占到了20%戌朵侈,通用15.9%饯鞘晴,如果把它的微车也加上超过25%瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高式馅倦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甲,要么是维持全球地位通用凭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阮,大家对中国市场都高度重视帆非,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额局损骡,我的速度要比别人的速度高上祟,所以竞争更激烈涧饭、自主更不用说了扫催畴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绿,大家都给予很高的期望熬,未来我们说竞争会非常的激烈难敛坦,而速度又会下来导,所以未来的竞争格局跟以前不一样凡,以前叫分享萍届冬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绞、弱者更弱凤劲江,十四五就会出现兼并重组删,如果我们放开让更多的企业进来亲坷,我觉得这个可能局面会更快郡铆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丹釜想,最多明年还有一年报喇,但是它的速度比平均速度还是快一点磺戏,自主品牌大有希望脾,我说的是传统自主品牌搬,传统汽车还不是新能源汽车镁,另外格局会发生大的变化恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿瞥孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都鞠具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆刷通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署檀吓,力邀政府妇雌冠、行业请雀蟹、企业侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见显冗悉,寻求产业发展有效途径熊搽。   以下为福田汽车集团副总裁编、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录概矛屠。 福田汽车集团副总裁峭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导水鲜磨、各位来宾段鼻违、女士们剿毋、先生们豁泉陌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛共委,能够跟同行嫡女、专家做一个交流学习拱蓬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勿夏刹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衫八。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虎邯。从全球战略的视野来看烦爬,乘用车的全球化特征更加明显北肖,很多轿车的平台会在全球市场销售聚啦渭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纶。举个例子叉锨,如皮卡扳,在北美皮卡占整车比重是很高的烈乓,但是在中国帕,在欧洲廉心,皮卡的量就很小澳铝饰。另外又如轻卡儡,现在它的亚洲化特征会比较明显奈巾。还有重卡蓟彪,在欧洲都是偏平头的赖,北美则都是偏长头的冒。所以商用车行业的区域特征很明显供,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的显委。而在中国市陈堇恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主末胸性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈は目!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唤,2010年达到了一个峰值429万辆搁存患,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势新硷憨,去年是345万辆媳襄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过百。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞧沥皮,主要的原因就是因为重化工行业颈闺,如煤炭弗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伎吠蔽。另外整个物流行业的效率在提升斗郡不,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘟戈参。   随着市场竞争的加剧斯抨纶,行业整合也在加速融,份额由2010年的44%提高到2015年53%胶,再看一下今年商用车的情况勃刺疥,今年一到七月份销量略微增长窘鲸,整个商用车行业增长2.4%秒啃然,我们判断是过了低谷素痘烯,所以下一步会有微幅增长帅。2.4%其中主要是载货车贡献的碑,同比增长4.8%佬娥,客车受微面的下滑溉,导致载客车下降了10个点勿畦。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断衫芹。   第一是从宏观经济层面撼,从金融危机以后茫爱,全球市场增长的趋势是慢下来的券魄,乘用车商用车的比例现在基本上在8苛沤:2幕鞭,但是进入“十三五”之后我们判断峭记授,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抹锹,商用车因为是物流工具的企业瘟仓,未来会有所好转怒,但变化不会很大洪。   从技术层面来看都啥提,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0济,现在正在快速进入智能化的3.0时代途勒萌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬Γ快的啪射。   未来的商用技术主要围绕着智能化酪、网联化舷倍、电动化缔、环保化来追求汽车的高效泼弯茬、绿色邻列泄、互联和安全翁壤拉。   另外从中国的政策法规来看泄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跨项卞,从客户需求来看叛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求级,推动了中国新能源车的高速发展狼铺橇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶内贩,同比增长102%棘赁勺,其中纯电动客车3万辆盆,同比增长176%句同瓷。未来在城市公交以及城市物流兰祁、环卫等方面密哪烈,电动车还会有一个高速发展沫。   下面分享一下福田在科技创新赴便己、转型方面的一些经验和做法席。   在商用车2010年达到高点之后纯喇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变混疯晦,加快掌握自主研发的核心竞争力舶懒。通过五年的发展来看刹剧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瑟配。福田汽车目前的研发体系是两级氓沉,一级是福田集团的研究总院闷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳侈毫,曹博士也说填圣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吃疮券,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虚,是一个二级研发体系杏尸垢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骸、整车的集成以及木估Γ块开发和整车测试的三大核心能力肯貌浮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僵鳞枯、康明斯等等合作单位进行深度合作邻、改变和创新搏,推动整车的技术进步册忱。   在转型方面菲青,我们这几年主要围绕着几个方面枷通。   第一是产品低端往高端转型慷愤帅,在“十二五”初拐,我们的高端产品占比不到20%稻督怜,我们到今年年底高端产品能达到70%绿集凉。   第二就是从国内往国外转型其漂朝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%婪列。我们连续四年商用车的出口保持领先拇播狗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卧硕恭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夏吹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型埃,另外为了解决汇率和贸易壁垒筛咆怜,我们在属地产业化方面做了大量的工作欧骚碾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设履,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叙里淀。   另一个就是从制造往服务的转型短俩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堡肃,在“十二五”期间肛溺驴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益券,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子募讳秘。福田康明斯通过这几年的培育倍凉列,不管是从业务的规模删、收入哭、利润现在都发展得非沉た溃好黑,另一个他也对我们福田汽车的整车怀,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵悖好的支持么。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目似墙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叙敖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谰票施,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筐拿。可以说尽管卡车的量比较械鹉辞肌,但因为排放比较高揭掇,另外一个因为运营的里程和时间比较长碱吼亮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挽傻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颧,实际上物流的效率还是比较低的叫。基于这一判断巳田挫,我们提出了一个“超级卡车”的项目哺沙赴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凯鬼痘,通过这种材料的智能化稼耍、材料的纯电动庆仟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抹辆卯、环保柑丛沫、节能干、高效壁伤、安全烯、智能的超级卡车匈。我们的目标是要实现降油耗30%漆售队,降排放30%卞奇,整个货运效率提升70%倍淘苦。   另外是关于福田汽车的车联网技术弧仇及,我在福田分管车联网业务储褥蔡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兢,因为乘用车是一个消费品衔老井,买车和用车的基本上是一个人叉渐甜,而现在主要是用来出行的卫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娟亥蛙,但是商用车不一样缚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琶风缔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渤,驾驶行为各方面的安全雾,另一个就是乘用车是一个地域性的车芭替,不像商用车需要全国跑陪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甭顶,过两天跑到海南去了码。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婪。还有商用车的故障率宛间,因为它的工况复杂瞧懈,商用车一般具有轻载弛蓄、标载和超载蒜纫筷,但是对轿车一般不存在这个问题申晚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔷喉犯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的革岛。所以通过车联网对车进行故障预警崇委、排除以及程序优化等方面陕措,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雌缝,建立与客户的互联互通悼磐,为客户提供增值性服务岁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商适老、服务商和供应商产品质量和服务的水平据脖父。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粮卧。大家很清楚惊,围绕着工业战略缮吝雀,德国提出工业4.0吞害,美国也工业互联网和谈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俏涎、英国的2050战略俏,中国也提出了中国制造2025墩苇,福田汽车结合自身的一些现状钳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岔连。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台男笆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部麻、企业与企业郎观、企业与产品薯垛狈、企业与客户的互联互通芯醇。“五智能”就是商业智能欠帘、智能管理竣、智能汽车瓤豪、智能工厂碍卡、智能制造厦。时间关系说借,不再进一步叙述酿袭脊。   目前仕怒褪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幸写。福田汽车愿和大家一道臀捷窝,通力合作卸肠兽,整合资源建,协同发展伞仿,共同推动中国品牌的加速崛起碘舱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献回烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称材屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞嫂歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀畦,力邀政府绩鲁、行业皮魂捻、企业寡湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁里,寻求产业发展有效途径徘寡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撮疟、舍弗勒集团副CEO闺轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浅哦、驰骋未来》的演讲实录垄双憨。 舍弗勒集团执行董事会成员悄斯古、舍弗勒集团副CEO敌涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾似辰、女士们谢绷、先生们疵冬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坏,我们的愿景乐娇睦,是如何来推动我们未来的出行和移动奔醚吩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犀燎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史良诉阜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕票,我们是一家领先的技术公司讼蒜抖,在全球都有我们的足迹戮,我们一直致力于移动集柏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翔泄。   舍弗勒一直致力于创新来氯,也可以说我们成功的因素是质量爽、技术和创新畏疟。我们在制造业方面有很强的实力泼,在系统研发方面投入非常大寂脸。我们创造了一流的工艺和技术池两,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巍氏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闹穷,今年我们在德国获得了一系列的奖项咆落氨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品理媚。   就像很多其他的技术企业一样肖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茨么惭。第一是环境友好型的驱动坊嘎沃,第二是城市交通笨孺,第三是城际交通俱,第四是能源链汇。比如说大家可以看到卯比尽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诗,人口结构变化非称祝快忌季岸,老龄化社会已经展现在我们面前寇苔,技术变得日趋复杂挝闪,数字化技术的利用领域不断的扩大黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解德萎抚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘛挥。数字化是一个关键努,另外就是环境方面绣扫、可再生能源还有资源的可用性竞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琶细匠,资源的短缺也是我们要去关注的硼。   再看一下经济的趋势顶迫痞,我们现在处于一个全球村竣肩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堤,这些是不一样的你史。另外就是可负担性的问题级,我们要为客户带来更多的价值吾哼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题探罕酪,这些都是我们要去关注关心的澈室抗。   我们来看一下未来的战略枪陆,主要涉及到四个窗口良盆侮。   第一是产品本身炉劲镣,我觉得对于汽车产业幸能坍,对于机械制造产业来说都是非常关键的闪脯。在这个领域/行业航憨淑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动己,要减少对环境的污染昧火势。   第二是当我们制造产品的时候仟,或者制造产品元器件的时候埔,要关注它的功能欧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行认、城市的交通情东轿,对于汽车以及对于我们的供应商谷,可以为汽车产业提供什么样的元器件底,这些都是我们要去考虑的轨。   第三是城际的交通玻,涉及到比如说航空范、高速铁路的一些竞争式鸥酮。   第四是能源链的问题汀,我们有什么样的能源是可以使用的矮肪晌,我们将来的交通工具运用什么样的能源定,这些都需要我们考虑享谐壬。   看一下将来的动力总成碧侮。我想给大家传递一个重要的信息铃贤,在接下来十五年时间里疵哼诡,从全球来看淬较碱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分星男圃。   但是现在也有一个趋势发展得非撤隳担快戊,来自大众和奥迪的这些厂家巫说,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟篱。到2025年穗亩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闯,也就是200到300万辆的纯电动汽车农,所以到2030年可能会是一种不同的情况掂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巢璃殿。我们还需要让它更加有效一些库,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琳倡稳,还有电池或者是燃料电池等等喝牵,这些都会占据越来越多的份额氦眯厘。对于我们汽车产业来说非常重要拌芦巾,对于政府来说也是非常重要的屠亨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苛,比如汽油匹琶,还需要考虑其他的一些燃料蛋玲,或者是人造的燃料等等端瞬,需要考虑更多类型的燃料撤稿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梁脸檄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲丛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炮浪,包括48伏的解决方案和郴谈,它主要是对手动传动系统的电动化荒。我们需要首先实现这部分的电气化淘。另外我们也需要对离合器实现电气化度梧,也由于推出电子离合器聘景房。另外我们还需要进一步提高效率泄舜坟。也就是要进一步推出我们的混合动力木ソ厮茫块48伏系统灸翔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈砻桑块的解决方案歇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奖地痪,针对高压的电桥驱动解决方案截,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酱该。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统次匹曝,以对其进行电气化处理汹。如果将来我们有纯电动汽车的话税发,它的电气化程度会越来越高聊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锑蒲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搭对铰,因此我们需要进行标准化袍是,标准化是第一步文陋遍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孔,或者说是一些部分的抡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乳赂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荣。我们也需要减少车辆的整体的质量唾盾蹲,主要是成本方面是一个重要原因私粮。如果需要建一个标准的话仇床潍,我们就需要有更好的一个平台撕,也就是说我们需要基于标准的平台理,或者基于标准的呐拢块进行我们的汽车制造骆够。   我们需要全球的平台化解决方案并趣熊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求高。关于动力总成方面珐,它的变速箱是最关键的一个部分哗纬。我们刚才提到一方面是包括内燃机贪祥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渤愧必,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抱归畅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆柬。   接下来看一下我们的重点产品板。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梧蚕,我们为中国带来了什么样的解决方案担吩是?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案思碑微,我们推出了高压P2混合动力奈洌块怂硅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同蔷第,我们希望能够改变它的一个变速器烘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浚酸。   通过这样的一个标准的母啵块化设计晤唇胁,它可以适用于各种变速箱之间的转变棺拘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侯,我们的这种创新型P2的混合动力呐瓢静溃块可以帮助实现不同程度的混动功能靡。实际上囤肠散,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案事。我们的量产计划是2017年在中国进行量产查。这是第一个解决方案尾县。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澎,它叫做高压P4电桥的解决方案谓嗣帽,可以用于SUV或者车辆的CD部分任。它具有高功率密度挽,可以适用于不同的车型诲搏涟,非常容易打包进行个性化设计陡姓夸。也可以用于新能源的生产管签。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产席墟歪。它可以让我们更好地使用内燃机败闭士。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骆,这是我们两到三年前开发出来的恋寂肉。也是考虑到了中国排量的需求汰,或者是新能源车辆的需求惋。针对这样的一个需求滴肚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案草怖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暮浅测。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乾季,我们中国团队也为此作出了很大的努力等诽乱,这个发动机是专门针对中国市场推出的哗。   另外就是在变速箱方面绵,我们也推出了一个新的解决方案伪,是集成干式离合器的DCT变速箱摊秋卉,机电一体化离合器和齿轮执行机构慑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淋孩,对于工程师来说趁并雹,我们都是非常理性的阔违料,但是有的时候我们需要具备一定的感情枷哆。对于我们的汽车技术来说惠郝瓷,我们一方面需要理性谋,另一方面也需要激情虹问。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氓。针对方程式1的赛车彻携揭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成长抱躺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仕幕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔忿竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔角拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂缮门,力邀政府肆讣、行业邻牡、企业阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠,寻求产业发展有效途径逻能墒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事握、副总经理 吴松发言实录吾挞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侍街、副总经理吴松   尊敬的何部长妇穗悸、朱总堡讨木,各位嘉宾腔襄、各位朋友豪地,女士们谴、先生们闷匡淳,大家上午好师愧亮。很荣幸参加这次论坛玻,我上次参加此论坛还是2011年乘违,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汹阑,那时候传褀刚刚才有这个名字顾烽酿,传褀的保有量不到一万台浮催,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圈壁报,这给了我们很大的信心和鼓舞炉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诗范。传褀一直也在努力貌巩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杭,年均复合增长达到80%唱拘褂。目前市场保有量达到65万辆碴,已经成为集团利润的主要贡献者之一可。   明星车型GS4持续供不应求乐彼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数模秒号,而且GS8与GA8同一平台惜姜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到率浇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔬蹿此,对自主品牌的支持啦,关键的还是坐霜,关键的是感受忍虹窜,关键的是多提意见陈罚巾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谭驳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宝孤缕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法册。我做自主刚刚回集团特,将近9年半的时间尽,从不愿意干到喜欢干蔼憾,到对自主品牌依依不舍卵飘避,到对自己找不到定位和方向酪眉,感觉到人还是能做一点事弘搁。所以这在这里借这个机会钞,感谢在座的我们各位嘉宾壕钞其、各位媒体的支持隶,也感谢传褀团队的支持甘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辜甲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦浑寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动莲挡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚憋挤。一个方面汽车产业发展形势分析插,前面讲了很多了显帆唾,我就不多讲奥。   一个态势是稳步增长柑烫讨,但是全球增势放缓凤躬。中国汽车产业发展仍然有空间酱,仍将会领跑全球汽车势誓娩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冗,中重型商用车达到400万台姆吵任,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%你无。中国汽车销量将达到3140万台貌,我预计可能还会再多镣,关键是结构看你怎么改牧计?如果要参与全球竞争扒殴,那重要可能生产量还会增长鹤公,复合增长率将达到4%巴楞。   第二个特点封涉,优秀自主品牌加速成长氓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拱洞。中国汽车市场发生了深刻变化矢,中国品牌迅速崛起剔漠,优秀自主品牌加速成长笆牵。关键是要产生优秀中国品牌醛,不管是哪一个企业弛,在现在这个环境下文,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌髓,还有我们何部长汞,这么一批老的汽车界的前辈肃貉持,到了这个会场又在用行动来支持捐曹。大家和我们媒体各个方面的朋友剔痛码,大家坐一坐荷莽汞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撵懂叮,差别在哪里镐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柿。关键是中国人要团结配画舍,不要互相贬低辨筐健。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦活碾,抓一到几个触,不要想象太多看搅,我们从来不怕想象龚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓄,坚定方向坑忍。   那么数据也说明一切懒孔,2015年很多中国汽车加速发展拳祷,行业整体增长率为7.3%的情况下耸欧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刷浑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寂,相比去年又增长了1.2%百分点钨隧虾。而且自主品牌抓住了很好的契机蘑,在SUV里面我们是防守的修回,是中国品牌先站住位置磁思,合资品牌再进攻停,再加上周围的环境变化驳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驳访习,占据主导童,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞄论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨喊煽健,统治了我们的各个方面饯。我们展开进攻是非常艰难呻,但不是说不可作为不,要选择时机娩革。我们要在中高端里面取得突破镜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哺怠锻,这是韩国人讲的习,不是我讲的尼狈篇。他们说骑坏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乱丹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尖,如果不选择是对自己的不自信醇粱阮,这个不能靠强求惭氰,靠品质劫、技术烫、新能胎姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桅。   第三个河靡鞍,汽车消费升级和资源制约侗,也迫使汽车产业需要供给侧改革洁。不但要有好的产品奈挠,而且还要有低的成本骇爆嫡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慧卤苫。在汽车需求方面检宏,80还、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兔蹲金,个性化刃、智能化浑、体验化等方面的需求还在不断地上升股蜡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拓。不管怎么变化题嚎间,满足顾客的需求题馈,满足抓住市场的脉动估啊蠢,这个是关键点阑。而且资源供给方面斗,现在的人口红利逐步消失桐,而汽车不是简单劳动笨蝎,是高技术情况下的技术劳动酿苟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亭魂,我到那些国家去考察过悸唇,没有中国这样受过良好教育寸躲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驳刨,那不是每个地方都有的塘湿。有的地方上午上班沃芳,下午到时间钱一领就走了副。所以对一些合资品牌来讲距坤险,中国也还是蛮有魅力的钳匹,关键是要拿好东西出来唬,才能谈自主椽形。   当然工资涨这是个客观事实猜赊,2011年的时候4.1万汝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雷世勉,这个不高的旗,还要涨勾。农民工那么辛苦矗参诧,给他一点钱算什么冷某诗。但是钱从哪里来挽穗?我在传褀亏损的时候惦恳,工资涨得慢高碑拼,但是想办法补贴盲。这几年别的都在减退闷,就是员工工资不减贬潍,但是效率要提高按朗汤,要杜绝不干活的人妮,最后挣得钱多物挫,干活的人还没有机会士,有钱的人天天有时间去议论抒挥,没钱的人在干活毋,这样大家积极性都没有了废冀。国企的弊端就是这个蹄。   那么在监管方面独抨定,工信部刚才也说了贬详,我们的司长也说了卑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啡闺辜,在供给侧这个方面要下功夫死。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛔讹梧,作为五大发展理念之首譬垮,当时这个报纸一播五大发展理念媒,那时候我还在乘用车讳昂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铺封,这十个字骨完。为什么呢镰赡帘?因为没有创新就没有一切腐起鲤,没有协调就调动不了资源肯皇,没有和谐的话幻窜,共享也很难荡钮,大家不愿意跟你干敦遂,我是不相信英雄的熬挝板,但是特定的时间会产生一点剂斥,还是要充分调动群众的精神灿颗泵,各个方面全方面的参与斥吕嘿,企业的成功除了它的领导者的作用揭骄,更重要还是把员工的积极性调动起来帛,人民群众才是创造历史的动力射,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稿胜,需要我们从技术管理空、营销峭、品牌先、产品涡、服务全方位展开创新泡醚遂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肌,来推动中国品牌进入全球导,成为世界品牌毒叭宠。   第二遂日,汽车产业供给侧改革方向与实现细趴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹤。   首先芦,在自主品牌方面吩潜,我们是追求全球视野开展正向开发己试,坚持以我为主的构造核心瞥梆,组织全球资源诺坛,开放性自主研发模式锣八,掌握核心的竞争力清,获得了可持续发展能力怂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敲墩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骸豌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽惕,我们的生产能力标准是35万泞短,但是预计今年我们的销量会超过35万姑联,有可能达到38万其,当然如果制造组织再高一点涡失摧,可能40万鞭,也还是有可能卞科斤,但是大家别报到40万啊鞋。这是有体系铂参,有制度保障的藉,有员工的全程的参与捍函蓟。一个别的企业的人到这里来看轻,他说你这个企业为什么增长这么快黔敖,没什么别的帽皋,员工的积极性调动起来了蒙,他们说触彤控,我看到你们的员工眼睛充满激情吃,因为人天天在干活的时候就会有理由矾娃,如果执着地做一件事情带有一点追求必,那就有远大的理想揣尸恳。   放眼全球硷皇捐,在开发方面整合全球优势恕寥,实现研发的全球化檄,人才全球化为阶、配套全球化饺。依托国内的研发资源都氏苦,充分利用国外的资源开展研发资源整合许苟,打造企业自身的技术体系梦。我们用了将近五六年的时间膏,我们确立了G-CPMA跨平台牧茫块化架构赐故撇,我们第一代的产品是引进消化吸收凰解梳,第二代产品已经完全进行了提升桅貉弘,但是没有否定第一代蔚猜合,掌握了数据链沉谎,掌握了开发的流程贰堵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屯。实现了一个平台可以开发六七款车型队,实现了多个平台车间的相互有机关联罐缚,实现了车型的变化多牌,开发上市快牛,质量易保障筷避背,低成本掀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痢罗。   第二个拌绊礁,坚持质量为先穿江,推出精品车型奇吕邯,提升产品质量虏,加快自主品牌产品开发簧达,提高汽车供给侧水平廊屁晚,推出符合时代的互联网化的产品惠堂擅。打造消费者喜爱的精品车型衫贬贩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裤石,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夹沮。实际上汽车不管是新能源也好非坪,产品的三大特点保,一是颜值不好看别人不买凯,第二是品质晨睦长,没品质也等于没品牌笛囊,天天出毛病心里不愉快仍饱,第三是性价比峰寂腐,就是靠成本慨。我们的员工不需要培训就知道品质卜,因为好多从合资企业来翰掀徒,合资别的没培养婪圈畴,就是对品质追求盘,结果就是成本搞贵了镀,把品质先过关恋,回头成本再来逐步下降鲁灿肛。我们第一个解决的是品质洼,第二个解决的是颜值腐,第三才是考虑成本督湘卑。成本年,供应商的成本我控制不了商呈,如果今天在座还有供应商的话宛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浓,还是有这个机会的篮冻。但是我建厂可以控制躬婚绥,我们内部的生产流程工艺贪,我会重新再造沦庆稻,这个我投资减少了憨炊挠,今天也披露一下亩,我35万的规模最多可以干到60万酱祈。如果创造性一点可以干到65万驹污,总投资50个亿末草,含整车加发动机使吠屑,这是内部数据靶啸,来给自主品牌共享箍啊。   包括一些模具加在20个亿屯肥、70个亿兼澳,最后的结果我都不相信斧敦猛,实现平台化统敲心、公开化脖亲、可视化酪恃踌,让所有的东西全部依照规则阳光推进苯蕾伤。现在我们的供应商也很满意梦,社会上也很满意赤。这就是在体系村,在这些方面的作用力疏,防止一个部位一个零件继,一个车就不同零件不同标准派慑,那怎么做畴碾,永远做不了好车胎发螺。这个要感谢合资养成的规矩疆。但是自主也会给你更大的动力遁冻,动力是在研发城缄先,其他方面再有作为枫。所以我们是国企的平台弧驹,民企的效率衔黄,合资的流程蔑画败,这三句话就是这么个意思撕兢。   第三个颗,坚持智能制造打造智慧工厂喷平夸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顽聚焦,实现占地面积的有效节约泌,我们的合资企业睡浩,广汽本田在推进第三期的时候岗,就是根据SSC这个原则庐郎。SSC的第一个S就是小型small捎瞧,即所有资源空间最小淘、设备小型化;第二个S是简练simple戳,就是除去浪费妹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媳古掀,complete瞧品,以追求小镀摧、近督蒲轻、短撼、轻绿豢弗,最合适的自动化即、慕疲块化堆涉路。所以广汽本田第三工厂运用SSC叛秀挽,它们的车间占地面积减少45.5%潜胖,投资减少26%郸苇,跟它的一二期比矢浑,能源减少了29%馈,成本节约了21%玩。   第四个坚持管理创新仍,开展构造改革店烤齐,主要就是我们广汽丰田坑逆情,因为我原来在广汽丰田发动机阿崔斤,我9年就去丰田一次肮玻,去发动机只回了一次递,因为当时这个地方环境太好了檬父,我怕一回去又不想搞自主了肪筒徽。但是鼓励我底下那些员工经常去先思迫,去交流粹雌,日本人也还不错险聊斤,大家都交流么。但是技术是交流不来的稿,思想文化还是可以交流的窃。最近到丰田去了一下得飘菱,大有感受邯静扰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莱券,它从最关键笨略、最基础的制造环节入手冈羞,开展生产管理创新四葛,从制造轴闷、供需轴钎、采购轴出发测迹悄,深入开展构造改革癌刨伸,实现全员参与星,利用构造改革改变每一位员工的工作意识时判登,充分调动员工的积极性扦、创造力虎,取得了良好的成果赏。经营绩效方面鹤驰,今年的销量增长不多柬沉,但是利润大幅提升蔫查,生产效率显著提高捕漆。人力绩效方面搞痉刺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剁,管理体系与生产流程更为完善迁跑、合理磨岗瓜。   通过改构造改革窜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升善,根据他们的预计晚瞧,已有的数据墨,2017年单台不良率预计会降到0.01%戳馁,就是万分之一募秤。而且现有的工人总数减少1600人鄙痕帅。就是现有的存量也可以变化贬歼,他们现在不到一万人输夏,要减1600人椽,它新建的工厂幂獭起,员工还是要招的惩,但有的还是要走拷暮。就是用减下来的人把他投放到这个地方队。   第五吻惫裙,坚持体制增效亲,强化体系创新吹善。既然这些企业都到中国来了错放,有机会为什么不学一学呢舜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尝暇绘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芥,广汽本田精益管理牟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式科算磁。为什么搞一个广汽生产方式邪?为什么不造一个丰田呢邢?这里面要说一句蔼,丰田生产方式你不能完全去学晚推,条件不一样乏,环境不一样废掏既,人员的基础素质不一样骂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烤。你学它必须要结合自己比敝谋,连日本的企业去学它的呸菲怯,有的好多也不成功臼李蛋,当然我不能妄断绢,这是从资料摘的绣,不是我说的外豢裁。   第二个苇,我主要员工整车从本田来陀布,发动机从丰田来怠锯,也有一部分本田聪测涕,两个企业不同的模式怎么办喘磋鬼?发动机就要按丰田来猎覆,从头到尾来犁,坏的不学好的学香兄,整车就按本田的来飘。但是一个企业两个体系怎么运作呢冲?我说干自主就不能有体系栖叔短,要体系就是传褀的体系匙淮川。不管你是从哪里来凭岔宛,包括从社会上来辖送,来自五湖四海一个共同目标挞,要干好中国自主品牌稼壳膜。所有最后提出了广汽生产方式感布,以丰田为主结合本田悍课瓶,这样把文化迹涡、体系做好寇锰,但是还不够巩固妮虽,还要琢磨黎故,现在体系已经起来橙。   我们从2013年开始策划喘青,集团的主要领导说这个很好瘸竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毖孝。   所以后面我们的产能又不够了糕,销量又搞起来了睛竿,整车进行改造事、发动机进行完善邯皑板,整车轰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乃,就是第一条生产线苹舱。第一条生产线上半年生产了将近16万垒,20万的能力干了16万失,实际上还可以做挨芬,全如果满负荷做的话筛告卸,估计干到35万都没问题径。极大发挥吐乱,这个不进行全体系变革很难供。发动机装配线一次合格率99%瞄譬突,这个零部件产内库存减少70%槐方,厂房面积提升30%胆犯闺,原来不够用尺贿首,现在多了这么大的组织柒。库存资金减少50%密,更为重要的是这一成果横向展开胯绞菏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汰尖驾,它的年设计能力15万辆糙徊,8月份的最后一天有个数据犯娩,他们双班日产已经达到了650台涎,它的满负荷是700台弓胺浚,估计9月份就可以满负荷坟独飞。这种提升的速度物想,全世界都是先进的两摊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坛,它的一次合格率最高达到了93%手醚裸,平均水平92%溃奸,接近丰田中国国内水平单瞳,当然追求的是丰田日本的水平茅倘,广汽丰田学丰田本厂痰疆,我们下一步也拿一个计划千呸内,要挑战就挑战一流漠,否则没意义碌。   那么我们以建成世界级工厂为准则沧,以广汽生产方式为核心们乔,融合了SSC原则讹,运用创新思维全力发展智能制造技术何派,打造智能工厂田。我们在第二工厂通过价值流最大化崔疾、设备智能化蕊涡墙,生产线自动化墓垒、物流信息化鞍、网络可视化绍什潭、操作简单化童滇、安全绿色化漏射、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酞拴李。这个第二个工厂是非呈岸。好箩圣、非常成功的一个例子派,但是这些都实现了电黑。   第六是坚持品质保障巴,打造高端品牌爱污脆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸春,高的效率提供优质有效的供给策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侨薪每,连续三年获得中国质量湃荷炕、中国品牌第一普,超过很多在中国的合作企业户池脱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八去伤伞,所有企业里面包括外国品牌贯催沃,与广汽丰田并列第八捷改,比2014年上升6位贬趁。   第七咎椽绰,坚持客户至上缴,提供优质服务喷檄微,不管是在任何情况下翰参汹,用户是我们服务的对象纠含,也是我们的衣食父母鞠到扫,尤其是作为汽车这个特殊产品洽,我们对安全许匠、对生命的一种关怀曝锣,作为生产制造环节的改革委羡,是汽车产业供给侧改革的重要方向钙,但服务环节的创新与改革同样必不可少暴鸡诺,这还是目前我们相对比较一下坤捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粒,也是一个什么机构碘,我记不不太清楚怠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离家冒惰。所以在产业互联网的时代搔,每一个企业不再只是产品生产者感辽焦、服务提供商提讲灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佛蚀撤,服务以各种形式融入到了制造业铂、研发设计腐摩、生产制造乐啼、经营管理耗、销售等环节撤。有价值创造的可能啊,就有服务形态的出现敬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒂良,两者相互融合屠、相互依存敞泼赫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伸餐河。   广汽在这个方面也展开一些工作湿烘窜,我们的整车平台将联合金融瞄、保险倘里、物流搂刚丰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梅沪,车生活平台会涉及多个业务平台吭抽,除了常规业务平台还包括了配件商城鲤谈涤、用品商城胯、社区服务连锁庭牛,用户使用汽车的整体生命周期抚棵驮,产品的购买只是开始篓犁宦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞄矮美,这才是我们下一步发展的重点等。作为汽车服务提供商簿暑,我们更应当关注的是用户的体验鹃什齿,以及给客户带来的价值增值感受厂弘,汽车服务O2O的打造商寞,也是为了满足汽车全生命周期的需要滴葱,以及品牌和价值进一步提升的需要世。   第八刻轨,就是通过这些改革性暗,整个广汽集团范围内的成果蠢闻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挪宫,同比增长28.8%揽抢宦、29.7%搜撤措,比行业高出20个百分点溺贸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酞玻弯,同比创下历史新高森效。当然传褀在这个里面那是贡献更大凹吹烤,1—7月份销量已经突破19万坷丸蛋,超过去年全年古灭,加上8月份最近的数据腹脐夯,今年全年的任务22万已经完成了辞梯玻,同比大幅增长143%潞车。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强建违,位居第303名凳,比去年排名上升了59位绵,整体实力大幅提升币赴蠢。   第九让,就是广汽集团的发展十三五战略补肺。简单地就是一个内部协同创新纺卞缝,外部开放合作凌,这是总的原则娜坪,全面实施结构性改革貌诽,实施一五一三的战略街貌画,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆遍,这是一个保守的数据炽外画,因为传褀搞不好就过100万短痉魄,前几年说传褀100万康悼扭,别人说吴总翱蘧さ怠,你是不是在吹牛忙侍额,现在领导嫌我100万都少了操,拼命把产能都整合过来了藩蹋楔,成为先进的汽车集团方差,做强做实研发整车零部件问癌、商贸服务和金融服务五大板块韦泉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戎切被,实现自主品牌事业的跨越式发展什,全面实现一个“三”琉双,就是电动化攘乱龋、国际化琼、网联化三个方面的重大破鳖。   各位嘉宾肩奔、各位朋友存勤獭,女士们胚、先生们厦塘,在需求持续升级海定盯,资源消耗的情况下傻金,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔼勒据,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮啥、品质优先被舒汝、创新驱动的发展路径羞散缚,坚持正向开发矮,提供优质产品惧修,坚持智能制造的,开展管理创新甫,保证服务水平山殿童,注重品牌高端化蹦管烂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花干怀犬,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤佩旅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡胚:李芳" "  今年3月齐救当,借百年庆典之际胚鲤商,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮,即“智能互联”驴处哪、“绿色出行”和“自动驾驶”啃谱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眯襄。随着战略的提出插芜窗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筏捷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上江冬。在这其中蜕豁,“人才”就成为关键问题筹管。为此老,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕款鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揣鞘。   根据沈燕的介绍可以发现济,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燎徒,涵盖计算机拼膊、工程学扇番耍、自动化形怕、金融等多个方面嫩。她坦言冠坏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲烈衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈物梢。因此辑椒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墙售。”这其中包括互联时代的在线招聘杯婚瘫,“例如我们利用自己的招聘平台魏矛壬、Linkedin仕响、智联招聘等在线平台穷,以及大学招聘顾抚挛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘题躺毁。”除社会招聘外侍脾辰,宝马也会通过与院腥寺担合作赣铃,提前把学生引入到企业中必瞪,专门为宝马培养人才锰杠萝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲜,举行“宝马同济日”这样的活动浩北驹。“去年我们就以互联驾驶为主题旅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饰队汰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹄回。”沈燕说道爆宫顾。另一个重要渠道讨,就是内部员工的推荐伺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割怀篡,让每一位员工都变成职位大使憾骋,在朋友圈进行转发传递艇。   “我们对人才的要求篮壁酣,在能力方面最重要的是对业务的了解鲸蒜孰。这不仅包括对业务今天的了解帽,还有对业务未来的了解浆接触。要知道未来战略方向是什么卞炮绰,需要什么样的技能岁督。 ”沈燕告诉记者叔睛洞,“此外漆痴,我们对人才的要求是不仅要了解中国杆,还要对全球化有所认知谐啃。随着技术的发展沏并,我们对人才的需求呈现‘复合浇袍鲸,跨界’的特点店洁虏。但是扦戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得施间赴,需要我们进行入职后的培训肠吗寄。 ”据了解饰款曹,宝马(中国)每年都会根据员工表现埂缚秦,提供给员工出国培训以及交流的机会卉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菲搭铃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朽烈,以拓展视野贯才痴,提升能力蹄部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催都皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洁悍蔼,吸引并拥有了一批充满抱负排蔬、专业的本土化人才娥。而面对未来盖硼新,本土化人才也将承担重要职责挨讽烂,“这包括为‘在中国夹每,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向变,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盆须。”沈燕表示楷。2012年宝滑雀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挤秘群,并在上海组建人工智能团队范,承担电动化和智能化的相关工作茫。另外场嗣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泵啸拿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞳乳。 这个团队将研究和紧贴中国市成槔铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地彭箩扦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墒宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香市雇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亭黎彼,用“数字褥傻托、概率刀、未来”为题围搂,论述特斯拉电池的高密度猜喊、续航里程及电池的安全性悸拧谦。对比国内沪淖梦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车片芥,并预言电动汽车和智能手机一样链努厂,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻浪采,不可逆的未来奈。 以下为原文围哇:   关于密度和里程数络显。 特斯拉Model S上市已经四年多了夯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌市波仿,至今为止一个都没有兑现鲜扩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)派幕窖,里程最长的量产纯电动车宪费典,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侨闷成,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幂,忽悠消费者都单。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匪光,里程普遍降低10%以上)来体现里程旅岭逢,在有些国家辅助使用NEDC的标准憾篱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)繁笆。   关于安全性和自燃率仁航。 自从2014年初安装了底护板淌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谰,远远低于燃油车久俊,各种撞的惨目忍睹事故衫退,也都没有发生自燃哗。相反返岁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磐疤烘,却成了全世界自燃率最高的机动车诚,更远远超过了燃油大巴的自燃率假膘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门录,车门闭合的时候已经有点变形了)围司,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业相纠闷,几乎可以说时秦:特斯拉重新发明了电动车井。    国内真正用心做电动车的企业邓蔬搜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术都体,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拜牡嚎、变速箱侧裴诲、油箱等跺经,改造成电动车的事情)闪涉掸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啡绞,才会全力以赴来押注电动车嗡董顽。当然戏,也可能是很多品牌都在蓄势待发叙墒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招物苔娘。    电动车不是什么弯道超车菇疾,而是换道竞争旁俺。    今天的电动车梗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耐獭。待机时间是诺基亚的几十分之一诚珐,软件也没有几个虑赔,通话质量也不好聘,汉字输入也麻烦的要死纠聪辩。和智能手机一样度獭搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来讹写屁,不可逆的未来凉究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行世锑:李芳" "   2016年8月30日焊栋富,在北京新浪总部心,北汽新能源充电部门副总监陈保江痛疟、北京华商三优总工程师丁晓伟魔、电庄总裁兼CEO先越汰反、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓟镰厂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辛女。    作为新能源汽车销售终端环节诽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绊磕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称!,更是充满了诸多困境琼僻,不为外界所熟知牟暑。    那么市川,作为中国最大新能源汽车市撑汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况辈胳,北京模式发展的瓶颈是什么个璃?有何值得借鉴的地方悉吓庇?又该如何去避免失误和纠正谅貉?政府懂红、车企扭邻、消费者在这一产业链终端中臂,分别又该担任何种角色玖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墒冻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山改伦:魏总光胸,刚才你从用户的角度建赋,同时您也是媒体人的角度颇番,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薄期偏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漓十,您发现了这些问题之后垄纫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率私肪屋?    魏士钦翰散:其实我们一直在琢磨这件事两施享,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鬼款,这两点是能够解决掉的窗疏巍。首先第一个酷肋,支付漏。就像刚才先总说的逢粳,有个银联一样的东西京瓤避,接下来有个第三方申缆,或者接下来大家都使用微信支付骋烧怒,不管是充电桩也好送项臀,app也好梯,还是当时的扫码也好咖款洗,还是微信也好多蔑娶,支付宝也好讨泵,能通过手机支付趁,基本上都能解决掉第钦白,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谋翱男,我们把支付给它想办法统一了茅世挂。不一定统一到一个里边去砍雷郝,大概两三个亩,大家都在用跋冲寡,这就没问题锨。    第二弓浓,这就相对更难一些了僧胖但,应该是有一些第三方平台真正站出来筷,能够收集所有的真正的准确的信息访,其实当时我们自己在做app的时候懂,就是在做摸点的时候围骑,我当时就矛盾诞达蔬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粗娄憨,后来琢磨来琢磨去谰壤肮,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点坛,不要最全的钙啥巩。准是什么概念册岗?第一箔,我找得到号秤朔,第二趣,我到那去一定能用得上拐疼。如果我找到它了概寄咯,也到那去了锌堕,但根本没法用歉赦,那就没有用了纽劫。所以如果站在媒体角度碾搐攻,我希望不见得是谁粱,也许是个媒体仑额,也许是另外一个平台陪钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起波骋漓,但是它也不一定是最全的俱丘,但是它是这些所有的里面最准的尽驮山,每一个用户都能找到桩狗,而且有百分之百的体验把电充上史锤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艾吹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站独抡,是咱们国电的站憋歌哎,是快充颠。我们编辑去那边准备充电的时候吮,有六个跑快车的兄弟赐,霸占着那个点卢抄,就是不让你过去损放钉,这个充完那个充牛刻,还剩一个车的时候脊辈抹,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫁,赶紧过来充电蹦。我们不等了浩齿腐。但是他们不知道律慷踩,在那个点不到三公里的地方及放,快到积水潭小西天那个地方诲,还有一个充电站奋叔簧,好像是三个充电桩还是两个窝溪,一个车都没有蚊,而且车位都是空的胸榔籍。他们不知道那里继。而且那个点深累吉,我们当时找的时候用了三个app暑,只有一个app上标出那个点怯湍,另外两个app是没标那个点另。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甜,所以准确性其实很重要蹭庞。所以如果能解决这两点赊仟舜,我觉得咱们的空置纹、闲置的问题一定能解决脖,肯定没问题的咀新式。这是我的观点雄。    黄山纽丹吮:关于公共充电这个领域炊颁漆,我不知道魏总在充电过程中庞税,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题问箩?    魏士钦徽:出现过疙唇,很多量馆。    黄山卧猫现:这个问题其实很有意思的问题牵尸前,充电桩的标准是国家有统一的标准篡猴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痘澜。    魏士钦浚:是这样浚,最典型的例子就是腾势欧岭辆,腾势在很多国电充不了苔猴守,但是在小E充电或者普天是能充上阂。    黄山扭棚:我们可以把时间放长一点来看身,在2004贸钦成、2005电动汽车兴起的时候浇,很多人都不知道电动车是什么弦,充电桩是什么十录茹。随着这几年的发展某,物业慢慢都配合了汝,所以从成熟度也好梢剃、物业配合度也好犁痢,应该是越来越高的肥邦宦。国家层面出台碧公佩,新建小区予以配合等褪,包括老旧小区的改造媚斧态,都会多方面来共同解决这个问题谅。其实关于今天的这个话题啡虱鲤,我不知道台下还有什么问题要提问的柿晴全。没有的话毕莽械,我们可以做一个最后的总结额范四。    我接着丁总说的北京模式的问题幢傅,我们今天说的是关于北京模式烧,丁总说了一个北京是纯电的市臣啊,跟其他地方都不一样到锹咀,上海是极端的窃考好,上海是混动市乘翁肌,北京是纯电市场握暑巢。我理解还有另外一个模式取管晒,就是北京的充电运营商是最多的灿龟,发展是最快的沥挂息,一开始是国家电网蹲、普天在推涩胸,后来群雄逐鹿牌,特来电绣、星星等等各种运营商都进来了嘿献,包括先总这样的都进来了输抵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商圣花亭。    魏士钦垮:现在已经不止了错却芯。我们有一个数据疥嫌会,说是47个运营商贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沧萝事,我讲点个人思考和认识赶扣。    先谈思考降侠咎。第一空逼僚,供给侧结构性改革内涵非常丰富曝不毕,大家可能更多关注产品的结构性改革榷,其实我认为规劣奉,源头是制度的供给和政策的供给氦,再是要素的供给硕熊,三是产品的供给许。    再把这个逻辑关系缕一缕茧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丁,而制度疵帝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闲经。所以现行体制下杰萍库,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革降桂?这是我思考的第一个问题仑酸律。    第二个问题兴东,是我做企业这么多年的实践和感悟蓟斯款,企业到最后比拼什么粒?其实就是资源的配置效率李丢秋。汽车行业也如此晒面擞。你拥有多少资源固然重要俄雀,比如研发队伍畦罐,既有一两万人的焊白,也有六七千人的辜,还有两三千人的耸筒,资源差异很大肮碳烘,但实践证明人多不一定成果就多白,关键是资源的配置效率虾功督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率距容判,取决于一个企业的决策效率和执行效率景阑山。而企业的决策效率和执行效率酷童刮,又取决于它的机制和治理结构嫡。    反过来壳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茫斤耐。也就是说晒兰,产权结构会影响到治理结构和机制送纠己,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉斡,进而影响企业的资源配置效率捻赔薪。    从逻辑关系上讲弥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漂。    第三个问题秃莲,产权结构是前提们,是源头性问题倪,多年实践测还头,有以下一些体会剃台鞘。    关于股权涸书隙。股东应该优质化芹壤,股比应该合理化顽冠呵。近期也好茂型,远期也好灭纽,你不能把那些对企业治理详、技术秽、管理妇死戎,以及市场拓展没有任何贡献旗,反过来可能还会添麻烦者拜加辞,当股东班石。这样的股东不能要蹈蔬。    股比结构这块描森,不同行业砰税泊,不同企业共辽,它的结构模式必须符合市场规则拾融。若是竞争性行业贾,不管是央企屋,还是地方国有控股企业拒擒,做第一大股东绝对控股观酿藤,很难实现建立混合所有制的初衷纺赏郝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惕风,竞争性行业混合所有制要深混扳菲,不能简单地浅混堆。什么概念伦?国有可以是第一大股东鹿陇颈,但不宜绝对控股了屠椭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化然、国内竞争国际化这么一个概念腥。既然是全球化融俺蘑,如果你这个竞争主体拈,你的治理结构粉,你的产权结构仆滦蜂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话希,你如何参与竞争据律?道理非常浅显明白泼础秃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膘傲垫。    江汽集团公司制定十一五规划前亲卯伎,我们就有一个想法午,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啥墩。围绕这个思路釜,于是就有一个叫三步走的战略规划巧芬漂。    第一步兼琉尚,把国有企业员工身份置换掉绿昏蛋,从根本上说姓反篮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缮,对职工也有好处兢酵咸,是多方共赢的一件事情缉。我们知道抗剧才,国有企业这条船不管怎样咀茬疵,开得好茨陌坷,开得不好说短号,哪怕再破再旧岁嗜郊,只要不沉下去谓伪备,国企员工都会抓住船板悍,不愿意下船溉。    如何把员工这些观念转变过来离纤?只有让他们从企业人转变为社会人是垮。因此聊,第一步是2006年驶,江汽集团公司所有员工进行身份置换禾炕刺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会构闯,作为每个子公司的投资主体敞郸,共同组成投资公司东蟹犀。    这样皋汹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巴型累。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梯芒。    第二步假耍,我退休后句哀,引进中国建设投资集团有限公司彤绷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荒垦葛。初步实现产权多元化摧酬拖。    第三步敞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨,包括安凯客车的控股股权兽嚷,整体运作上市司池界。去年1月获得证监会批准诫帝,上市公司已挂牌鲍腊僻。    通过这三步走——置换身份苔炯,初步股权多元化统,整体上市劲挽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒标谱,对留人起到了较好作用炒粳垒。在工业化挤塑碍、信息化篇竞、网络化尤其是移动互联网时代尾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堑剧,股东或雇主和雇员之间的搏弈碱,更多体现在决策权和分红权领域璃。    为什么IT产业抛傻兜,特别是互联网企业发展如此迅速推街?正因为它有这样的产权结构恒斑鸽,这样的体制机制漏猩蔑。做得好的互联网企业围匠,股权都比较分散桃辨,管理骨干和技术骨干都有一定股份围檀,可能这是大趋势灸蹋拾。    互联网行业资源的竞争和协同祭镐,最终体现在人力资本价值上寺式,他们要参与公司的决策和分红拱。这个问题如果不突破矩桨融,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难紊啊倪。   存量是稳定剂嗡疏涣,增量是兴奋剂    那么堑,内部机制如何变革卸涸?    1990年我接任江淮汽车厂长定峭,当时非常困难蔷烂熊,留不住人婪闭娥。有些人选择离开啼捶,人往高处走滇,完全可以理解谁丘稻。留下来守摊子的这些人不容易辰疏,到我2012年3月退休镣哆,这22年时间里库仙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耻五。    第一阶段是2000年以前晌杭戒。可用两句话概括驾,第一句叫做存量相对稳定拐,增量拉开差距慷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状申淖是,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来些,可能就有问题健。因效益提高而增加工资臣,贡献大的就多增山辑,贡献少的就少增抖。即便没有贡献仓,原有的存量工资也不会减少晦,即存量是稳定剂疲卤,增量是兴奋剂辛。    第二句是有计划按比例增长工资杠扯能。也就是说畔,企业效益再好矢汰锌,效益翻番工资绝不能翻番惮滑盾。效益不是很好多悸酮,工资也要涨桑奔。为什么甭?因为国家年改革开放30多年波掳群,经济20多年高速发展层,物价一直在上涨顷迁,生活成本在提高囤,降工资就是降生活水平皑。所以我们有计划按比例增长工资诬棺贯,以建立工资蓄水池旧馅,以丰补欠昂巳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利害混损。    第二阶段是2000年后诉伤屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楼盾。    第一部分是瀑槐晨,区域领先的现金收入曝乳阶。和北上广深不好比颊,但在安徽及其他城市的同行业者中架哼,我们的薪资收入是高的巫勒办,员工及其消费能力比其他企业稍高称。但现金不可过度发放侗,这是心理学空。人就这样肠趟奉,口袋里现钞多了后乳, 像一线工人恍稳,包括技师在内娇,他腰包丰实了讣啤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墨钮。    第二部分是大福利绩铜。我在任期间散场艰,江汽集团公司解决万余套集资建房退,还有大学生公寓么阿、廉租房等;自营的物业管理做得非郴浚好炽唉静,很便宜凛,还有免费午餐价锯,包括洗衣房等捎。有大福利挖,有小福利辅,五险一金都取上限提低窘。    第三部分有限的股权激励垒舱如。    区域性领先的现金收入辟、大福利盒关,再加上有限度的股权形成组合式分配模式识搐汝,这使江淮汽车员工享受收入不低尉安携、生活成本不高的待遇斜思。也使人才无序流动降到最低散陀。我在任22年称呜,江淮的人才评,不管是管理人才还是技术人才蜂,几乎没有怎么流失郸皇。    外人都觉得很奇怪拭。当时有个汽车企业派人力资源副部长伺,在江淮附近找了家酒店步拓,一住就是一个月傻,每天晚上打电话找人寸暗陷,但没有人为之所动鞋籍拔。    究其原因芬儡渤,当然也不仅仅是待遇和福利顶刺,重要的是文化留人芦涛胯,怎么能留住人心榷瞄,这是其一通点宪。    其二窘郸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屯,使员工的成长速度可能更快曝按。    其三怜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鳞,但我们有三条路径先鞭。    一是管理人员成长路径僵垂:管理员伦目昏、助理管理师瓮膳俩、管理师洛莫埃、二级副经理较、二级经理里露、一级经理售。    二是技术人员成长路径朔:技术员钱尼、助理技术师溯、技术师;设计师髓唯脐、主任设计师捍憨、设计总监环、技术中心副主任希、主任等拉巴。    三是技术工人路径洞航读:高级技工吉炬、助理技师痢、技师停、高级技师汀谭耍。高级技师的薪酬茫嫌撼,甚至比二级副经理拿得还多饥。    这三条员工成长路径墓,每个岗位都有岗位说明书揉版涝。你要申报这个岗位翱领踩,必须经历什么培训淑捌,需要什么绩效宿漓,才有资格申报翰匹。上什么岗位有明确的薪资标准巷酵,“升官同时发财”乒,用人用工尽可能做到公开公正透明横。员工们也看得很清楚钝滇,只要好好干棉咐,就能够成长篡扰。    总之蚊涡棵,在中央政府大政方针指引下饭碉,切实弘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魂腔。    尤其是产权结构改革校,不要消极等待主管部门来安排羞,等是等不到的矛秃蝗。也不要对现有体制坎匠嚎、机制太多无意义的抱怨佩蓟,只要动机纯正剂秃雷,对国家对企业对员工有利斑,就值得一试槐士,这是我在江淮汽车多年的指导思想妮充洛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋典开皮,但一定是基于稳定性眷跺霓、权变性弘撬慕、柔韧性基础上的变革杀吹撕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豹腔。同时切记不管做什么事情饰,一定要取得合法合规的文件依据媳。    在沟通管理和内部运作方面甸,如何适应政策环境酬不,是对企业负责人的管理智慧的考验摊讳乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团武、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晤何。   当下票粹譬,在互联网经济蓬勃发展力剐吨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悔鹅纯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剁掂、汉腾粕纲白、乐视默、蔚来苍、Nevs凹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徒芍。但这些新思维蜕健、新模式遇到来自行业参弥翰、公众和政府有关部门的不理解和质疑外起。为此寰球汽车邀请行业专家岔脸独、新势力企业领导锰赶卡、主流媒体高层蚕屠,就大家共同关心的行业趋势狸瘦、创新模式浪、市场预判等话题展开热烈讨论缎努。   程远稀稻弊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俱雾蒋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域观竟胃,也是一个全新的问题寝,所以我觉得应该是个很有意思的事味耪。今天让我首先来作一个发言建,我觉得是抛砖引玉赏缚雌,我想把石头抛出来乱赫貉,引出大家精彩的观点覆闯怜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屉但,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颧,他们该不该进入汽车行业护浚楷。大家知道廷,这几个企业全是新人想任,以前都没有做过裤,在社会上是有一个反响趟扑,有一种争议度,说现在已经非常挤了柯,我们已经达到了2500万辆的规模屑,100万辆的企业已经有六七个了绷,还缺你们哄桂际?你们现在还有机会炔暇娘?我想说这是一个很重大的问题材稼厦,我想这个问题为什么说是战略问题麻,中国汽车业一开始就有这个问题汕。   我的印象中贩晴,我觉得中国汽车业有很多政策被心痴,也有很多重大的事情碾锣蔑,但是我现在回忆起来旱驹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屑,一个就是开放引进磊联,也就是合资促雷澳,也就是所谓的市场换技术幸霉苫。另一个僧拈,我们做了一件很大的事情娜恍搽,叫反对散乱差坝屋桓。这么几十年来姥唬鞋,在我们的汽车管理部门赔,我们就不说谁了寒,大家都很熟娥辩,都是朋友晚,现在都七八十岁的人椽版。我进入这个行业30多岁四俗,已经过去30年了裸拍,这些人现在已经退了投骆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情交,一个是合资引进竞,一个是反对散乱差搬规。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫁唬嚷,即刚才说的市场换技术市簇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差临餐,只许有资质的企业做始。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雇,就叫中国汽车工业总公司鸿酮。后来谅,提出了南北划界长,想要一汽在长江以北频琳,二汽在长江以南现希判,形成一个竞争局面曹。这个想法没有实现皮锑蛙,当然再早我们搞过六大公司吠莆贬,但是总体来讲鬼空盯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惜萍缸。   我在八九十年代写过一篇报道人,我就说中国汽车为何怕竞争冻架?其实现在想磋亨,我们争论来争论去就是一条箩椽辑,国有竞争险,我们认为企业太多了拆坛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鬼蜂。   那时候从国家宏观的角度顿碎,陈云同志提出了一个经济学观点魏畴锤,叫做鸟儿在笼子里飞卉,年轻同志可能没有听过劳绦。虽然给你放飞架谋能,但是你不能乱飞霓锯呜,得在笼子里飞急泌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甸盗趁,所以我们提出“三大三小”楞坛,规定的企业能造车耽,其他人都不能造车酚,认为进来的就是捣乱咀第妈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勺身,后来被总编辑改为无心插柳脑娇。我们一心一意想扶持的企业搞上去弟乌,但是我们不想扶持的企业又在出现褂寇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咀贾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梳,为什么呢观撼玻?当然是我们的基础比较差讣,一无资金蛾,二无技术极理倡,三无人才倍乐,白手起家嘎珊。这时候我们引进外资随柑巷,有了资金市、有了技术楔、有了人才褂红,奠定了我们汽车的发展基础俯湾。但是只走这条路等于缺一条腿卧胶,只有引进外资饺,没有自己的发展赂尖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业躲氯,反对本土企业敢侩坟,所谓自主企业害局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酚俊砍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醋叭程,奇瑞睫诚互、吉利拐甭、长城品、比亚迪贤艇,没有一家是合法造车的企业泞,方式大家都知道具,买一个不生产但还有资质的企业施惫,就是所谓户口本祷筛,然后就开始造车驳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冬你,该死的企业死不了芳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冈骡俱,这是一个很奇怪的现象楞,在其他任何国家都没有这个事情淳负厦,只有在我们国家氨,这变成了一种无形资产到庐叫。   所以烈躺,后来工信部成立前夕概猫,在发改委发布了一个通报轮抽撇,宣布哪些企业要死爽,其实是一个作秀堑四。因为这些企业本身已经不存在了魏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柏景甜,就不会有这种奇异的怪现象蛋蹲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判临匪橙,我们把汽车产业的市场化测、自由竞争的方式忽略了钾娜,我们把它当做航天航空管理腔丁。所谓集中力量办大事仟虑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婪病镭,像航天航空只发射一颗卫星叛,只造几架航天飞机放香卢,但是汽车绝对不能这样颂,如果我们中国只有一个汽车企业窖,我们今天无法想象能够达到2500万辆纽,我们可能还在200万辆以下徘徊撇炉。   我们想想我们当时的规模晤棘仇,讲起话来输,我们一点底气都没有偶,全中国所有汽车企业的力量轨星善,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辣蹬,所以我们那时候是没有底气的诞返。那时候蔡总经常讲拱颁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褥,我们国内的某家工厂翠卤,搞了多少年惭骨?投资130亿干了那么多年没有干上去校雇,现在回头干干醋怪,别的合资企业在武汉干140万辆车苔骡妇,听都没听说过他就干成了皋。   当时我们确实是一穷二白峦捍拱,那种情况下我们引进外资挝谈鳞,但是不让国内自己的汽车做簧砰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹋每蹬,变成了外资企业敝、跨国公司一股独大层,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌父。   中国其实为什么发展到现在这个状况然甩辑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦妓,在座的年轻人没有听说过辫煞激,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暗深。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夕炽扯。为什么有审批制泄粒艰?审批制就是为了反对散乱差枢家,所以你不能随便上企业蹋。   我们把进入产业的大门关得很械幕;,一方面对产业造成了很大损失翰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颅借。大家知道肉荡磷,那时候汽车卖多少钱捐尘井?桑塔纳要卖了20几万犬,当时说两万块钱饰,八字还没有一撇圣努,订购两万多辆双,在桑塔纳卖20万的时候冲呜辛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畴。那时候的技术标准缆希、排放标准都很低谐堂,我们会很快发展起来摆师,但是我们失掉了这个机会到勒。这是产业上的一大失误腻病,就是反对散乱差犬彤,阻碍了中国自主品牌的发展僵泉萍。   我觉得中国汽车进入2002年舵妈掠,入世以后就发生了很大的变化死撕飘,这个变化就是放宽了柒项锈,应该感谢国家经贸委前司长茫,后来发改委的副主任欧新黔救棵簧,他在这件事上力排阻力偿蛾隶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来额,有二三十个企业进来灯凤辱。在这时候戳,包括奇瑞瞪、吉利秒雄侧、长城氓锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面全凯,所以这是我们企业发展一个好的契机涝茹漂,这个契机来自于好的竞争笑。   现在大家没有再说反对散乱差仇,但是这个毒瘤并没有肃清澄,现在要有一个新的品牌出来烤,我们第一个想法就是它该不该出来雄删,又来添乱窃。所以在这种情况下伪,汉腾出来以后秸氓,我当时也没有太明确的认识侈酗寂,在网上一片谴责声的时候瓣,我就意识到了这个问题入艘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的借,大的打败小的狗瓣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笑,快鱼吃慢鱼锚。汉腾给我一个启发雄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俩垮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扛甜,今后还会存在朵。   现在一汽吩馈竿、二汽非常困难全恫,包袱非常沉重绿随,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才餐,但是最近连一辆好的车都出不来持标铂。现在真正有活力的企业是谁呢抽仕?是长城翁掂、比亚迪猴刊、奇瑞灌骡、吉利颓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缅箔躬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噬瓮,让大家不要惧怕竞争奥,竞争只有好处嘉喀茄。我们老是说过度竞争酵稻惰,实际上没有过度竞争坏潮沃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磺释扔,经济规律本身有一个调节作用棺哭,一旦过度竞争它会自动退出拖。   我们的出租车管理很失败门拜扦,就是我们怕过度竞争堤欧,我们把北京市的出租车限制在7万辆栓购伯,因此打车难浚乘、打车贵梦晶,群众怨声载道突。凡是放开竞争蒂筏文,像家电产业大家都知道捌吓山,为什么发展得比较良性呢搅?就是因为放开竞争恭捂浦,是不是先来后到呢疆疾莽?我们现在想想80年代淋窃胜,61家电视机厂疗瑟暮,现在上哪去找古烹?大家熟悉的品牌敌,北京牌凭、昆仑牌盖博馁,我前天在飞机上看到长虹暮闺,长虹居然还在抒抗署,出乎我的意料菊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叉酪蜕,现在新出的电视机厂汇藕怪,TCL过去有吗砍墓?就是长江后浪推前浪郊,我们永远不应该对后进者说不柏隧蔚,我们一定要这个变成一个共识丧如嚼,任何时候都可以有人进来长。就像他们说的登,任何一个行业都会机会社尾。今天在座的各位都是新进来的吼炯畅,我觉得你们的机会大大的有券虐。   我的砖头就先抛这些纶沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叛锚:沈达炜 版权作品季牌墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权处桐沟,严禁转载暑戳,违者将被追究法律责任搔拓。 获取授权" "  徐和谊说型潜统,当我急的时候泛,老唐一乐酱,哥儿俩(的配合)还行劲。双方都是坦诚的心态撇,就没什么谈不成的事情炽。    唐仕凯则认为赣恕需,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碍妨,基于双方的相互尊重人票烈。合作中痞络恋,尽管文化不同话、目标不同荣,都能坦诚地交流丁,达成一致疗,满足消费者需求丁岭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涡须谈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斡搞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前完,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吴,接受了中国经济网等几家媒体的采访闹窟暮。在奔驰E级轿车之外唯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作并。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔽纤憾,徐和谊说禽,关键在于双方的真诚与坦诚步讽须,这与我们的性格有关炭。我的性格是直率水珐噬,而唐仕凯先生则是含蓄舰、温和对尾,哥儿俩(的配合)还行械迹。双方都是坦诚的心态靠莆零,就没什么谈不成的事情诧。    徐和谊谈到脸纽驹,合作中溯绦晨,彼此考虑对方的文化钙你、体制倾兰,对对方的决策机构都很了解茫傲,也想知道对方的想法咀宏汀,并多从他那套(系统)思考乌赐拿:靠不靠谱锹,可不可能裂耗。不能瞎白话坏,不能伤和气距,所以就越合作越顺利警些刨。    徐和谊认为贾蹄,随着后续工厂和产品的导入光篙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庙。    他还打趣说茂,唐仕凯先生文雅编供,当我急的时候钝掠,老唐一乐示砷俄,我们的搭配非掣滞撸合适矢拧。    唐仕凯则认为鼻韭黎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作入蟹,基于双方的相互尊重凶。他说陈堤,我们与北汽之间有更多的共识眷。过去几年的合作担具,大家互相信任嘶伞、持久羔署、坚实褥啊。我们有德国人的执着庙、坚持刀功,在双方合作中响闺擅,尽管文化不同仕肋狼、目标不同涟系规,都能坦诚地交流蹲,达成一致舱参敌,满足消费者需求孪掂,也能让优秀人才有合适的岗位锈。可以说馁,北汽与戴姆勒建立了最好的镜、双方互信的关系反浆史。    另外劲罚秀,唐仕凯指出睦,中国业务的发展酱,离不开经销商伙伴的精诚合作惹错,他们积极履行对消费者的承诺摹胆、关爱对楞蛾,也与我们建立起非常良好的厂商关系脚衫挂。    他强调急卵拿,我们与北汽的合作挨菏萍,增进了双方的关系伐。 全新长轴距E级车上市现称帧,领导合影(右二为徐和谊睹蕾筷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手计峡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说客,目前孙,我们的合作是最好的性蕾。认真总结以往的经验娶、教训窃恰冻,特别是过去的错误傲相,接受媒体的帮助碘、批评苫,因为大家对我们有更好的期许缮。目前绅躬,我们仍没有达到自己的目标康,在中国市场还是第三名狸。但是仑溯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啡。因此胸,我们还需要精诚合作蓖荡茶,力争打造一流的企业;精益求精鲤炭炽,建立一支一流的团队享。毕竟老添蹬,我们的公司和事业都很年轻滩,在发展当中最重要的还是关乎人逢巾退。因此皇,我们不能只顾眼前舶龟,应当放眼未来嫌,希望取得更好的位置唾贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首成:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘦侠弗:    各位领导噬瞄、各位汽车界同仁度勃北:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛核琉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厢械救。今年论坛的主题聚焦安全圣,我觉得非常有必要肮稿浅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焦描溯,已引起全行业和全社会的关注推。    今年以来拴,在国家和地方补贴政策的助推下楷蛔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尘,1-6月类雷,新能源汽车实现销量17万辆汕,同比增长126.9%翅充。其中纯电动实现销量12.6万辆下。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆建烧钡,预计到8月底闺,全年6万个新能源指标就将用尽教溪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜜签,同比增长170%扁蚂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置差珐。    但随着新能源汽车销量猛增舍附派,其安全问题也逐步凸显甜。仅今年上半年蓬吵,与新能源车相关起火事件就有11起屉,事故原因涉及到电池奉匹、材料秸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凉搭搂。不但给事故车主造成了严重的生命踌、财产损失锯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧就宿,极其不利于新能源汽车的推广挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律博琅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叙码顺,新技术新模式尤其如此秽顷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘟检炬、火车一度跑不过马车沃挠纺、人工智能行业也几起几落肠,每次都面临着必须攻坚的难题剃材,并随着问题的解决才获得新的认可糖。新能源汽车行业也是一样簧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揪行渴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宪,在蓄积了一定的市场规模之后篓残赎,开始到达一个新的平台期售刹,开始面临这样那样的问题捆祈。而我们认为临,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题透。    首先燃聚妈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拢手。    今天我们面临的新能源安全问题筋变,一部分是技术问题别阿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闯苔杀。但更多的是行业规范问题侥睦无,由于新能源汽车市场发展太快察僻,行业法规建设相对滞后肮县鲸,安全法规不够健全煌似,相关标准缺失纷吮侯,再加上消费者安全意识不足顽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颂粗,共同导致了一些安全问题的出现奈山眠。作为一个新兴行业撩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规休廖眯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度划疵,这是新能源事故频发的原因强境阂,也是新能源发展到当前阶段帕垄,我们必须着手解决的问题嵌坏。    其次杏韩劲,安全问题是消费者关注的基础痛点茂常长,必须全力以赴加以解决些第。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虫普,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准能羞雾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全然卷。我们经常说少,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笆诡,但是没有了安全这一基幢淦吲尽,里程的远近本身也就没有了意义党肺。新能源推广几年来函,市场上对安全的质疑之声始终不断啤,说明广大消费者除了里程焦虑航劣伪,还普遍存在着安全焦虑丛览,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佩傻韭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡私幂。着一把火就可能会毁了一个行业谁茨搽,在网络时代这种心理传导完全可能发生始乘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岛桃缕,必须将安全问题作为头等大事来抓瘁百哦,否则就会被消费者所抛弃十疾勾。    最后荒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路社,也是发展的动力源秒疆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铝外,才能得以持久生存痰悼。千百年来凸陛,人们围绕着使产品更加安全可靠袖喉,不断做出创新溪掸雄。及至今日嫂,我们投入无人驾驶汽车皋、智能网联汽车的研究桂,很大一部分原因钢途,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铝桃柏。新能源汽车作为面向未来的产品萎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摆侍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜗试很。    由此可见莱菜膘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈案,粗看起来林林总总狭睦,不一而足;但是究其本质凯熔,核心还在安全新法阔。破除了安全问题草,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题繁祁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妊帽顺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肠艾犬,而围绕安全问题不断攻坚克难此缓,新能源产品和发展模式将不断创新敬掏,不断创造社会价值据掣稻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谭槽,我们从一开始卞鞍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殿灯浇,从战略高度提升安全性偶,居安思危镰,未雨绸缪冗锚,从研发篡、生产到售后服务诡蝗颈,都布下层层防线鄙培锈,确保产品万无一失艘团娶。    一是在产品开发上加强安全功能设计腻诵供,从源头上提升安全性狸拈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渭伙滩。从产品的开发设计阶段侍桃构,我们就从整车控制灸藐申、动力电池叔、高压安全等方面以高标准进行设计恢鸽世。在整车安全方面冲俊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统班茹厩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钢燎考。在动力系统方面粟频,我们从材料视、电芯鹊舒醋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钾市,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炕,降低电池短路和起火的风险窜箍炕。在高压系统安全方面绒顶,我们从防水惨攫浦、防火担、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晤,高标准强化安全功能潜窗。除此之外鞋,我们还充分利用智能网联技术吵,对新能源车运行进行实时后台数据监控闯,建立事故应急响应保证机制古感臂,为新能源安全使用保驾护航虹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舞,以高质量产品确保安全彤灭沮。在新能源汽车快速发展的同时纫木,北汽集团不忘发展新能源的初心盆逃恐,严把质量安全关伞毙。北汽新能源生产的每一款产品落疵票,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孟芥文,还要对电池耻、电控系统进行严苛的测试与验证编。目前斗踞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系登,其中电芯安全可靠性测试标准42项摔,电池系统安全可靠性测试标准50项膳新胃,BMS策略安全可靠性测试标准33项锯郊颧,这些测试包括长时火烧测试菠际点、电池剖切测试蹿疏祁、极限跌落测试和电池浸水测试等膘秸疟。同时廷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位距胜。上半年敛丛,北汽新能源接到订单2.6万单憋擂,但在资源不足的情况下枯,我们严抓质量关滩廖拘,绝不为销量而粗制滥造稳勺解,最终完成15052辆的销售任务枷,订单满足率仅58%滦憾,但却实现了上0事故率的优良成绩钎阿。    三是加强售后服务与培训里,让新能源车用户买得放心氓鼻畴,用得安心发。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侮喂拭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缸爸灯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阶,包含车辆保养诞料、车辆维修喜暖捎、紧急救援夏、充电设备嗅、增值服务秸呐插、客户关怀等多项内容吧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控南溪骋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查合、维修圣,并对服务完成情况进行跟踪监控菩桐琶,形成服务闭环够,确鄙恚客户满意旅刑宦。同时梅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训假卑,对车主进行说明和操作演示瘁,并规范安全培训流程匪寞围,提升新能源车主的安全意识奇肃踢。在此基础上欠翘,我们还创新营销服务模式请抬,今年8月12日归戊诚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揉,不仅具有推广新能源车的效果图苛竣,同时可以让车主及时更换囊、检修旧车上的老化电池颧,通过我们的新模式给市场提供更多安全古、环保啃、高质量的车型毁,给消费者更安心的消费体验焚。    各位领导川、各位同仁卜蓟书:新能源汽车作为一个新兴产业任,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氖,出现一些安全问题粕得,这在快速推进过程中也是难免的氦铃,是我们必然要面对的问题撕。因此新能源安全问题筋竭晃,绝非某一家企业能够单独解决款仍梨,它需要我们整个行业的协同并进嗽双。    有鉴于此市闲实,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力太苏圭,不能因噎废食事,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唉导,牢记我们新能源事业的战略使命柯丸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诗,以持之以恒的韧性凤脱,推动政府际南虫、科研机构思、行业协会抽、企业乃至全社会开放合作缕,不断建立安全标准磊、不断规范行业行为幢笨、不断推动技术进步维含浓、不断优化消费者使用习惯拇,不断实现新能源汽车行业成长成熟翔唱、发展壮大宠酱拨,实现整个行业的可持续发展潮潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长返豹翘,各位领导某愧、各位专家玖颧度,业界的朋友们门:    大家好!今天惟诽,众多长期关心斧、支持中国电动汽车产业发展的领导炔、专家和朋友们齐聚郑州阂极,共商大计甸。作为本次论坛的协办方戊,请允许我代表宇通公司甩娩,向到会的领导簇伴吵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里露揣败,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糠牢童。    近年来加穆,国家出台多项重大政策狄溉分,从顶层设计金、推广应用莱董魄、税费减免谎故、购置补贴伺、生产准入疽、基础设施等多个方面蓟投,保障新能源汽车产业健康快速发展是。客车作为电动汽车发展战略的切入点孙,是电动汽车普及推广的重点领域酶。至2015年底托,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辫讽撇,占同期所有客车推广量的13%档氢井,为城市节能减排灌、绿色交通出行做出了重要贡献淑笛。    财政部弛邓、工信部挠体、科技部崎受、交通部腹、发改委等部委糙峨写,通过科技计划都瞧、产业技术创新工程等重点项目进行支持练,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锹琅:节油率剿、续驶里程等性能不断提升倒垒茸,动力电池能量密度括毖涎、驱动电机效率等关键技术迅速进步沉哥卸。    具体来说记,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成塑怯儡、节能与控制技术方面已实现了自主研发毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器憨吞,整车性价比高刀划害,满足市场需求蜕嗓,节能效果得到消费者认可敞。    二是动力电池性价比显著提升闲。动力电池悄边、关键材料国产化进程加速卸,安全性和工艺技术持续改进糖漓。与2010年相比凰鼓寥,动力电池能量密度提高将近一倍病悸剑,成本大幅度降低赐瓣么。    三是驱动电机技术水平进步明显戮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崎拳涸,在功率密度补妊、系统集成度和材料利用率方面显著提升力把馅。    同时乐胳僵,我们也应认识到老,国内电动客车研发试验能力有待提升阜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巢肥庇:整车可靠性惯凯脸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潜戈瞧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胳撇琼,寿命拇秋旦、低温环境适应性太烁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馈镐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峡。    马凯副总理强调话:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猩室坏。电动汽车由于安装了电池饱份、电机绦孪寐、高压线束等高压部件幢粕梆,给整车安全性带来了新的问题额,而电动客车安装电池容量大楼库鞭、整车承载人数多膝,给整车安全设计提出了更高的要求赖剧。    因此策态,电动客车必须从防水凑柔、防火窜嗣售、防触电拢、乘客逃生含吓、事故处理等方面综合考虑硼,从研发制造弊舰、运输存储瓤辱、维修保养溉、报废回收等全生命周期各个阶段着手谜惠,在电池安全危汉、控制安全彪、高压安全暖、电磁兼容等方面进行技术攻关坚椭匠,全面提升安全技术水平问。并对车辆撵、零部件运行实时监控体纫盯,起到预警作用歧淮梁,保障大规模安全运营谈聊驰。    宇通自1999年开始研发电动客车黑,持续加大研发投入羌录,得到了国家部委健、河南省政府和各位朋友的大力支持冀揣。未来挺材秤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入息醛接,围绕电动客车轻量化戳、智能化牌巷、网联化以及智能制造等发展方向荆,立足自主创新句呛鹅,掌握关键技术档庇沥,提升安全水平相县虾,促进电动汽车产业健康快速发展搽舒梅。    但同时邓痛辰,为了推动我国汽车产业的转型升级略,实现2020年500万辆的目标特遂枚,我们依然任重道远彼分羡。行业的健康发展莫答,离不开国家政策和社会各界的支持睛揽版,我们建议饯:    继续支持产品品质提升和新技术研发度徒倪。在纯电动柔速、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埃凄,研究开展创新工程二期项目等康拧虫,助力国家下一阶段产业化目标的实现桨稳袍。针对燃料电池客车室入把,我国和国外先进水平相比还有较大差距奠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度需毋汝,尽快解决关键技术问题矢善,推动产业化发展伟合秀。    电动汽车正处在新产品推出的初期理菱驶,技术飞速发展屎截蜡,面临很多未知领域的挑战痛赋,这些不确定也带来巨大的创新机会邦垫,是企业彭维稗、行业和国家的历史机遇附翁勺,也是赋予我们的使命和责任取,    我们将坚持创新煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗓突蟹。    最后欺手搭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃肆玩:李芳" "陈清泰返五菠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桂吃哄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”令,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旧揽勉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚀,回应社会的关切添梦唬,引领行业的健康发展疲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脊缝块,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熟峨,广泛交流离、献计献策圣马。    首先是创新引领问题触。    去年团,国家多种政策的叠加效应充分体现刊涪,电动汽车呈现了爆发式的增长棺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疼鹅撕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凳圃扭,并得到大多数试点城市的积极响应蜕楼。更加可喜的是嗜钞庇,电动技术逐渐被消费者所接受哆党,潜在消费人群在增长彼蜜酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韧,总体上奇慰森,这还是一个政策驱动的市惩夥貌铩,它的不可持续性已经开始显现惦。从今年起肆拨,国家补贴政策开始退坡邦。种种情况表明仙社厕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勾版逃,相应地斑蔽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期番叙。购车补贴的退坡炬浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型平。也就是在购车戮、补贴逐步递减的同时刮侵跋,政府应在研发环节加大支持力度祥废疾,集中资源支持在动力电池梆盆、核心零部件板秆协、电控技术仓、轻量化惦榔、智能化等方面突破技术瓶颈谅匣钙。    另外另,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始被唤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虫。相应地秃实畦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灯程,大手笔投资于电动汽车储。    这一切表明幕骨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屑。    由此看来航绕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战边。    第一爸骇,政府补贴政策进入退坡通道遂赎窖,电动汽车性价比提高的进程潘低迹,能不能跟上政策退坡的进程逃侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路萄弹韩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慧。    第二敞勘哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力返栖,中国肯定是他们的一个主要市场目标矗墙栖。能否改写我国燃油车发展的历史纫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卧,并建立起较强的国际竞争力李剿稀,这是政府和企业必须认真考虑的问题线项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撩啪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赫。    因此拍痰词,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尸题,那是在强政策激励下的增长痘苍荆,是不可持续的慧萝池。有些企业一门心思地追逐增长罗坡文,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓吗,却放松或忽略了创新和研发酗孪。    应该承认糠扔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦,性价比还是偏低的瘸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景为逼,理性地配置研发和产能扩建的投入悍。    当前嗜,我国电动汽车正在向成长期转型德鲤寥,这是一个重要的机会窗口稍翰。从全球看强朗,电动汽车的技术路线还有选择的余地奔此崔,核心技术尚待进一步突破刻扛,关键零部件的壁垒尚未形成槐,信息系统还在发展问,品牌效应还未发力来铆菱,商业模式正呈现多样化算。可以说覆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间善盆催。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略固坦菲,有较好的积累塘挤衫。我们又有全球最大的汽车市场支撑赴来庙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倒皋靠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件举芯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钦型创,潜心打造核心竞争力险胺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屋,另一方面可以与国际巨头同台竞争饭含。    电动汽车和燃油车一样疟,竞争力的核心是聚集优秀人才辩,拥有强大的研发能力坞篡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应订。对于汽车产业来说哦,生产能力的扩张是相对容易的世,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垃斡。但是瑞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棚们鸵,因为那充其量只是一个泥足巨人困。    补贴政策的退坡环,正在形成一股强大的倒逼式的正能量釜到绢,补贴导向将让位于市场导向愧,让位于创新导向戌布。优胜劣汰作用将被强化熟奋哭,在大浪淘沙中挞,真正能站住脚的矮垫解,将是那些具有创新能力酣恫桨、掌握核心技术惊伺、具有品牌效应的企业羞衡。    关于安全保障的问题扰隶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涛价憾,特别强调要重视电动汽车的安全问题社桨。这也是全社会非常关注的一个问题兴锚,是这次会议讨论的一个重点壤蓖。    为开好本次论坛湍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焊,并将在本次会议上发布调研的成果疽。    汽车的100多年发展史说明溺,随着人们生活水平的提高棵,出行机动化是一种必然的选择竣。但是凭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车体啥拌,电动汽车处于起步阶段荣苹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍会,还存在由于能源结构改变而带来的纤巾姓,诸如高压电路拒筒剐、动力电池等新的安全问题门北。    因此氰刮菱,在电动汽车市场快速增长的时候木莫,安全应该引起特别的注意来弊四,无论是整车企业祷腹,还是零部件企业梨碉帅,对于可能出现的安全问题师累额,都要诸项排查村诗、及时发现疚、找出对策秤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘲。即便是这样秃画,进入市场后的汽车仍可能出现问题揭,这就需要继续跟踪簿,不断发现新问题渭撇,不断解决问题遂法暖,必要时要召回已经进入市场的车辆焦貌街。    应当承认荆,电动汽车技术的成熟度还不足炕,市场考验还不充分强丘,消费者的信任度还很脆弱轨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兑氯淮。从这个意义上说坤麓唯,我们必须把安全放在首位抽。因为安全是一个否定性指标僳,世界上没有绝对的安全穗豹,但追求安全是企业的天职姑沁滇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唬,要以更多的投入敌晌,在设计持景、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苔。我们绝不容忍安全隐患嘉香憨,但也要宽容失败痊尝,因为这里存在着不确定性乡缚。    安全也是规范出来的丁,要高度重视标准骄珊、法规和监管的作用沁沁闻,设计安全的标准和法规抹,有些是科学的研究和论证定下来的俏旱碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飘。企业必须严格按标准和法规生产通、管理和运营漏菜,监管部门则应该严格执法汾颠蛔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肯赤,绝不能容忍劣币驱逐良币料鸽。    今天咸彩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祟蕾剔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疯捆戈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劣差扮,它还缺乏充分的应用考验耪,需要未雨绸缪票寐秤,防患于未然话休艾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦悼胎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奸,各位同行弧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搅融晤,每个桌上都放了一本拌壳,大家可以直接看沤嗅惕。前面上半场我估计是大家最关注的小,有一些政府动向衰合,他们做的干货角,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掇日承,我只讲讲技术画瞄井,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”激据,有三个方面电垦,有些技术方面的内容是有相关性的库继诫,政策本来是张永伟讲的玫毋,我在PPT里基本删掉了挂,大概带一点问。    首先讲一下电动汽车安全的技术罐雄。电动汽车安全技术我们分三块统,动力电池的安全汗晾、电动汽车整车安全喀曹、充电基础设施的安全伙概讳。首先是动力电池的安全性铃蛙,是最基础工钞娘、最核心的栋规茎,包含了电安全旅、热安全仕、结构安全等等婪。    我要先从科学的角度说一下缴按北。如图(ppt)涉坊卸,这是电动汽车动力电池的基本特性水扭陀,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫拒棵,一个是电压砷寥康、一个是温度顿话势,对电池安全来讲蹈,这么一个很小的窗口里才能安全工作棋圃狡,如果温度高了会发生一系列的反应路簿掸,就不正常了斤。我们具体来定义一下这些温度浮辟驼,这是做一个严格科学的实验票,锂离子电池的热失控疚朗、温度变化好泞、温度和电压变化的过程菠。有三个温度氢,T1叫热失控自生热起始温度几晨,这个温度一般在90度迸,接近100度祈。第二个函台忍,热失控的触发温度桐,就是说热失控要开始了捣。第三个踢,热失控的最高温度贪损,代表了释放能量剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)群,给出了一系列的各种类型的动力电池屠猴,比方说三元的NCA哀捂、NCM兜、锰酸锂的嘛觅,钴酸锂拭惨、磷酸铁锂怖托,还有钛酸锂的轮,从中间就看出下庆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的去。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臣,总体来看睡,热失控最高温度比较低一点垛蓝,这是钛酸锂的鸡吼。    太过于学术化一点烷妈跨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程划搐。热失控茂题,我们先从热的角度还椿空,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裸控,我们的SEI膜就会分解镐裙疗、负极电解液也会反应绘,隔膜机制熔化甭趟泄,再到正极分解搔攘、电解质分解顾,最后就涂层崩溃南,大规模的内短路电解液燃烧逻瞥私,就形成了热失控邪伎金。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馅赐。    另外一个问题崔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳,像放鞭炮一样矗蕉剁,一个单体发生热失控能量还是有限的竣,如果在整个模组系统中间扩展赋茄福,这个能量就非常大了貌航起。我们说其实不在能量的大谐獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疟,但是并不是一个危险的东西封,关键是没有瞬时释放儡习蒲,这是一个瞬时释放的问题拟错谦。    诱因什,刚才说的是过热引起的剩,还有电的和机械的拒瞪腺,电触发堕哇,主要是过充滤肝、过放等等掠奈斗,尤其是过充慰参,过充引起的热失控是味Γ害比较大的庆,这是它过充的一个过程和机理铅翱淀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火河埃。还有机械滥用佩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篮轿镭,这是在网上搜到的底盘的切割实验捎,专门看它怎么样剿搜,机械诱因就会最终引起短路轰袄搽。    第二部分碎,整车的科花,现在我们找电池厂开安全会曝袍苏,电池厂就说很多问题是整车引起的胃晶,不是电池的事涂相。的确漏,很多问题不是电池本身造成的李,是外部原因抖丝,整车乌纱,比方说碰撞会引起把淌,电气安全篱,还有功能安全弯,重点是这几方面羞秃信。比方说碰撞低,碰撞是最容易引起街,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炯痰。第二休忿,各种原因的电气线路短路引起着火歉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烷,电机控制器斗椿文、电机电子器件IGBP短路了埔抬,高压畔、拉弧冲、多处熔断昆得,整个就全烧掉了叹昂埠,这是控制器烧红了瑞。另外一个侧,比方说前一段时间南京暴雨之后粒晚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禾持。功能安全方埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的福秃,电池管理系统死机信,但是充电机不知道部,继续充标,充过头了颈,导致了安全事故微,一般150%会大规模的内短路温饭倦,充过头150%铝技滦,不管是什么电池茶吵篇,包括钛酸锂电池碍坊,如果充过头也都会热失控的控,虽然我们知道钛酸锂非常安全汝,但是过充之后过压也会引起安全事故际乔。    第三光扁宿,充电基础设施的安全铰。尤其要说一下充电设备的安全问题暇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缚颊,它的防水团算、防尘芦是犁、防腐蚀劣豁沤、漏电莽、短路保护等等崩筛,各方面存在一系列问题素溯。我们开了基础设施安全的研讨会稻瘟团,大家提出了很多问题课藩驳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓬,我不在这儿过多讲踞畴滴。比方说茎鲍,我们荣威550就是非线充电着火韦须枪,自己来安装这个涩动兽,比方说外部的“三防”船才纤,内部走线的零乱寐,不按要求接地等等嚏浆,这都是我们充电设备的问题理肃。比方说全生命周期状态的监测缕酬龋、管理体系的缺失耗采舷,线路老化之后也引起很多问题绰。尤其我们在研讨会中有专家提出杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重妙缸怖。    我不要都讲问题士,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贸乱。    第一抄滦欠,说一下全球国际的进展幂。我们要学习几个袒抗,一是安全防护方面了,比方说日产的电动轿车Leaf橡摆宦,现在接近23万辆酣,没有出现过重大事故遁。它有一个安全防护的设计体系蜜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篓,而不是说不能做到安全堤瘁寥。人家做什么身?首先编,有很好的防护设计理念断,它的防护免,首先防控事故发生敢,其次一旦失效悄火悍,可以失效不出事浩湃,再次拱,出了事彼伞,把事故控制在一个可控的范围倘厢疗,控制在接受的程度跟燃油车一样茬嚼洪。是这么三个阶段收,从电池设计磨蓝,到最后可达到的安全目标想宫,是一个全方位的设计理念擎堵叹。    二是设计开发方面爸,遵循了严格的V型开发模式洗宦特,从电池包蔼暴、拿巧猓块们筒花、单体畴、材料虐停,从设计层玛、验证测试层几,是非常详细的糖杀涡,包括底层的电池材料澈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汾绢感,我们国内的电池厂现在还很少用这些巍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目集猴假,其实这些我们都很熟悉筋塑配,比方冲击峦、振动秽、挤压揪口架、跌落设刑,目啵块跌落农剃溅、单体跌落等等篮溶,针刺膳、极端的短路呵浪、火烧抽扰娥、热循环骋戳,有温度的高低温循环实验宠,这个好像我们做的不是很多痞懂陵,气体分析等等疚寥宫,这都是全都做的昆,这是我们跟日产合作交流的城哭,我觉得还是给大家分享一下开枫诽,很有意义的磊涣堪。    第二栖廊卸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯擎,这都是公开的贩弘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阿逛鹅,这是一些主要的专利霉剿溉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛙,这就是一个完整的过程锻。由于成本比较高括勃石,其实没有在它的车型上全面的推开盖。    另外一个值得一提的伶怒评,特斯拉的碰撞安全性胚剃,从设计的角度篓螺铅,应该说借用了一些非常先进的方法井曙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婪灿茎,发生事故之后茎霸,非常严重的事故也都是安全的鞘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搞抽垒,当然因为它有别的安全性鲜喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盛。    第三哦,这也是公开的资料疼珐,三星的电池系统罢。重点看一下电芯层面熔窜,这是90安时内部并联四个单体电池刻炼,一个卷绕式的方型电池滇膏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置够徐蛋,一个是过充保护倡、一个是防爆阀卡拔、一个是保险丝螺韩耙。我只说其中的过充保护匿,这个电芯的外壳是正极拉梨汐,有一个过充保护的阀冈腿娜,当内部气体压力增大之后澈,把外壳的正极跟负极直接相连饰碧,短路文玩络,形成大电流柔尺画,外部短路燃棠无,过电流之后保险丝把这个断开恢兢呢,这个我们是值得学习的适。也就是说在电芯层次进行材料蔼磷、电气舶肺抠、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘁猛炒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多活,其实它把单体电池当成了一个小系统规瞄匹,我们可以对比一下哇克,日产电池的耐坊莅蓿块相当于三星大电池的电芯娶讼超,就是日产是小纳#块笆螺市,三星至少客车上是大电芯溪虽。    未来趋势来看闲粗敢,现在工信部300瓦时芳兴狙、350瓦时都是这么高的烙饥玖,这是国际趋势勘敖,没有办法得忌,大家都在这么做馁铆卤,10年内我们真的要到350瓦时门铅都,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拎叉,2020年300瓦时应该是没有问题的腹耽,这个从比能量角度是可以做上去的虑纹趴,成本也会降低畴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膳黎详,比能量颂汗春、安全性是一个翘翘板盗畏,所以我们现在都出这么多事唤,下一步300瓦时澎赋醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皋,我现在牵头中美电动汽车合作输宫础,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旦达,这是最核心的下一代电动车技术瞧。    说说国内的碴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迷,待会儿再说问题虎经。正面取得成绩勿,从材料体系心到咀,三元正极滔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高港妥,比方说在阻燃隔膜然、阻燃电解性拣老拒、阻燃安全性也都有创新霸,取得了进展痛。从单体电池产品的检测结果来看笺,跟国外也没有特别大的差别来腻啦。总之舌,从统计结果来看毯幸,我们和国外的相差幅度不是特别大团诚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓤,总体电池的安全性保持还是不错的阿,这是实验的东西枢戊拔,严格按照了国内国际标准蓖饶,因为我们的电池企业也跟国外配套害北,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肮,所以我们其实国际的标准都是满足的粳阜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簿蒜垮。我也举一个例子吨扩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抄谁。刚刚说三星的有熔断器图殊废、过充保护器校哄竿、防爆阀复喘怒,模组的我们现在电池管理系统等等颂,还有一个问题擅,自引发内短路备期,这是一个问题萌,我们的制造杂质甸遣相、经常小规模的过充过放艇肝杭,长期积累以后会自己引发内短路寸吉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做传点,因为不好重复实验贫睬丹,我们首先做了一些重复实验的方法霖龟,把规律摸出来了哼伟,这个短路会形成三个阶段寂,内短路的第一阶段弥显嗅、第二阶段嚷、最后一阶段抖。第一阶段只有电压的下降谋急、温度基本上变化不大将,第二阶段抢射,电压下降同时温度有大幅度下降剖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测测苫。    如图(ppt)孤,这是替代实验纹邓黑,这是算法地客,这是短路的测试实验牟挟诲,这是结果先烂诡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赶席隙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苯虽勉、内短路的阻值都能精确的辨析出来讥,提前预警热失控事故览。    整车安全疯谭尸,首先是轿车安全燃纠藏,比方电池的防水访卵,跟整车关联度很高诧,因为静态的防水递,放在车上不一定防水巢阶,现在都知道IP67酵钾,其实一些厂家都做IP68了确荷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矗京,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湃,我们如果做得好是完全没有问题的陛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计试手,这是我们做完的设计期撩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摧仁,这好像是我们比亚迪的电动车痞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欺老,做得好我们的防水比燃油车还好使睹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛇,关键是我们的技术到不到位裁瞪,所以我们来谈安全问题应该这么看愧霖挤。    第二目粒,轿车碰撞安全熊和肝,我们做得好的企业也是不错的届门。举个例子瓶钝,长安的宪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饲侮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枢搜,这是产屁、学瓣、研联合研究的鹅。甚至为了将来的发展低齿顷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氨孙墙。而且电池包不是越厚越好骚努逃,如何又轻量化揣、又防撞脆氨较,在优化设计方面也还有很多工作可做狄菩。    第三簿徘查,整车电池系统总体的安全保护夏黑锰。我觉得我们通过上次的整车交流会囱妒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柏唯闹,大家都觉得还是非常不错的逢点,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拌识,尤其是轿车企业是比较好的炬齐刊,分层实、分级做的是非尘拭盍猓好的诲推,比如说高压安全管理系统绩廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发粮梁淘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膛溅。    另外我提一句客车枚檄,待会儿宇通的汤总还要讲的耪,我不多说了驴啪共,他们有成套的方法来保证安全性嗡疟薄。    最后文卧梨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钩痰筷。前面领导都说了呛闭,多少起多少起劳海,这是从2月份到7月份统计的10起以上闯懒,7月份多起来了肪仍癸。现在存在的问题胚彪,我们在报告里面有详细的介绍孰,我在这儿时间关系也不说的太多了缎巢没。总体来看摧,我们安全性准入门槛要提高叔诽,所以现在在指定各种标准坊,要进一步提高标准幌碗。当然还有一个问题秽乳呢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胸粹,因为充电桩跟车的接口是老的判沦了,现在要搞新的锰滩,新的总体来看是更加安全的畔瓢妈,老的怎么适应新的膜厂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的权宿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍夯途。    我们的发展建议吗仇膜,我也不详细介绍了凶汞,因为我们在报告里都有滔,永伟会比我说的更清楚一下潜巳。    第一个棉卤,完善安全标准抬仆泊,制定更加严格的安全标准唬荚肪。最近客车安全标准绩勉署、电池系统的安全标准考,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突垮茧。    第二个狼,监控体系扣,现在当然都有监控系统牢,马凯副总理上次也说了射弦,监控主要还是要靠厂家监管兄颗氨,不是靠城市最后的那一级牡嘿烫,最后那一级你也不会给太多数据筐摆,数据最多的还是我们厂家自己帽,我们最有能力监控好恋。    第三个抄艰,强化充电基础设施安全管理惩,严控地下车库略疽、高危场所充电设施建设与安全监管垦。    第四个百,改革检测体制蒜伟,我们建议建立新能源汽车年检制度筷申,传统车要年检胸,新能源车是需要年检的丧,比方我们防水搏扰、防尘性能始配,新车是好的敲,老的就不一定了刊,我们的绝缘性能辜煽、漏电保护等等是需要检验的亢繁彤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凛谈裙,这都是很重要的广。    第五个碍呕,建议改革行业的监管体系哗倪,现在我们是准入匈悲燎,有几千个车型誊捆峭,客车是很大一个数陵,很多厂家都进来了氮份感,不能说让谁做行脚诧、不让谁做敢,我想将来要引入事后监管的体制卤摄,谁要出了事要负责攫邪膛,要召回赊句茶、吊销执照瓶掂、取消资质彤姜,甚至取消你不能再进入这个行业癌狮,这是我们建议的要加强光,否则这件事情没法弄哩。    结语三句话诚奇九:    第一醒镀静,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”将,为什么是“命根子”卷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亮搜冗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佰钱炕?我觉得怎么强调都不为过娠攀,所以我们要警钟长鸣汇,高度重视麓贡钳,大家都是这行的从业人员堑,都不希望这个产业下滑曹男,但是为了做到这一点啥胃横,必须要警钟长鸣嗅,高度重视病。    第二们票,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术含烤裁。想性能大幅提升聪庐雹,大家都希望300公里弟耗旦、400公里哼耍,客车也是要提词彪刷,高比能量电池是必然的趋势卫盆,往上提的瓶颈技术就是安全棠盟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惺腾。所以随着动力电池比能量不断提高较拼莲,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔽,本土企业要有危机感掳。    第三奠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恰伞檬。安全管理闭眷,政府责无旁贷悍戏哨。    我就说这么多颊守。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许凸尼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日未盎剔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咐奠凰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娇提捐,到今天的北汽EH400的下线铣蜂砂,北汽的这100万辆用了5年的时间输。    在活动现掣吵狻,北汽集团董事长徐和谊表示挟妹拦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毫卞,不断的加强产品担块护、技术舵归挖、管理创新入,不断的加快电动化倡、智能化饺肥、网联化伴喜、轻量化的发展步伐哩森观,全力抓好‘π计划’的深入落地罢。力争到2020年空唉蔚,实现自主产销80万辆梦,这其中包含新能源产品20万辆复,实现销售收入700亿元簇俏守,进入自主品牌前三名的目标林,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桃。”   “来得晚枢,干得猛导很谎,站得稳”    “来得晚棋朝,干得猛荡屉,站得稳粒础冕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寝趴绢。    “在行业内来说透,本土企业已经很多完成百万辆了伟靛,我们加入进来撼,形成一种集团向上的态势桑倘毛。”北汽自主分为三个部分九,“绅宝憾、北京俩、威旺缺一不可怪复炊,齐头并进蔼贝杉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捣。”在随后的媒体沟通环节中歧潍榔,李峰坦言溯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拾尘姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群护辖拐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妹归。北京是传承“越野世家”品牌精髓汾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滥。    “越野车是小众市澄裙纭,但是在中国市场上速碳怂,硬派越野凶挞娩,没有人能从北京汽车手里抢资源骋溪恰。硬派越野或是下一个风口肮棚慑。”李峰在接受媒体采访时表示焕摄。    除了在品牌划分上的努力抽搐械,在车型投放层面伪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脱闪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阂娘涡,而到了2016年桨舷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车催,加上北京品牌和威旺品牌班瞳伍,更是达到了六款窘侧赎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例让童划,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录库。    而面向“十三五”本谢,北汽研究院院长邬学斌表示徘娟疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讽深乘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搜删:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线立骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祷脊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戚。”    是的盼岛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线天,北京汽车仅用5年的时间吴菲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剖,现在一是车型结构变化了禽,市场引导到SUV乒地阑、新能源和智能化上去刃腐。我们由三级跳变成了一级跳时松。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惭揩季,“市场的变革对于自主品牌来说痞渡,恰恰是一种机会社虏精。我们有对市场最敏锐的感知剿,最接近市澈亓洹,这是任何合资企业都无法比拟的蒂鲍。”    从年产销量看惨裳混,2011年达到2.4万辆警宫疙、2012年实现7.8万辆哺、2013年超过20.2万辆捷淖蓉、2014年突破31万辆夕惰、2015年完成33.7万辆裁偏悲,2016 年预计目标42 万辆泵蹄性,到现在已经完成了23万辆叹剖潦。“2020年我们要达到80万辆策才。”徐和谊表示叼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叭锤,还要有好的营销懊,“酒香还怕巷子深”该抢磷。在产品营销与销售网络建设方面须,北京汽车依旧不甘人后藤甜巫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淡孩惯,“人在一起叫聚会掀奥花,心在一起叫团队朵立识。”    2016年上半年钉是,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洛番,同比增长396%当社朵,目前网点总量高达到836家齿,渠道建设速度令业界刮目相看请。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浪饺,同比增长20%漓瓣,目前网点总数已达1081家段庙。    据已公开披露的销售数据褐,2016年截至7月腻点,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆限,同比增长42.7%毫壳,远超乘用车行业11.1%的行业增速穷孟褐。其中须,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煌掇固,同比增长94.6%雷沥惫,成为名副其实的“自主增速王”蛾。在具体车型上息硅,绅宝X25累计销量接近5万辆寡,在A0级SUV细分市场排名第一嘶拨。威旺1-7月也实现了近10万辆态,同比增长6%以上伺宝熊。    对于营销体系畏喷赂,蔡建军表态称殊梯韭:在互联网时代姆兼,消费者出现了很多新特征健览,他们爱分享互动焙,重视原创和分享胎,并处于一种“始终在线”的状态菩徽胺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勒。   对于未来毋: 李峰表示铰读,在“十三五”期间娠探粕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卿次举。    其中针对绅宝品牌蕊藐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滤内,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆蓿块化技术平台骗宠笑。    此外泄箱安,针对SUV市场火热形势萌,绅宝连续推出多款SUV车型捍教,形成了X25猎霸、X35幻、X55甜、X65组成的SUV系列需马弹,实现了对细分市场的全覆盖避世。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型模,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脱父。未来佛,北汽威旺由经济型微车仓、MPV挝涣磁、SUV和轿车等品类组成陡。   责任编辑肚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟潍径:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椒,在杭州召开洽,我们非常激动想散榔。我们希望全球贸易更加公平茨诡闪,中国企业能够更好地融入世界市场恭俊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞳葡,要向世界展示中国汽车业的良好形象陕琴。据了解妨漓删,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车动。李书福说弊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台光茎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哗碑,李书福告诉记者魄俯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撵,吉利要展示好自己的形象息。李书福认为劲,我们要解决全球经济治理问题屋,首先要做的就是提高自己的竞争力狭番,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僧磊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岭敖秘,李书福就来劲了醒钝局,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婆轮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沃,是全球经济的一个缩影龚透化。”他介绍说梁魔朴,未来汽车产业的方向是电动化倪、智能化团匆、轻量化劝偏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棺答舌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伶翔。李书福认为你粮啸,两者的“联姻”以及之后的融合发展福,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洗、活力肺、联动挺麻、包容的世界经济”稻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”某传,在他看来两者在基础理论研究和基础亩链茫块研发方面合作得非常不错汕咸雷,他希望沃尔沃能更豪华话戌墨、更高档糯饶、更有竞争力恒,希望吉利能不断提升品牌力渭品奈、竞争力和溢价能力扁擦牛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件方。”   在吉利汽车体验馆烷,新款的“博越”展车停在那里恼吐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟探屎倒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一列陛秒。李书福估计疏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翔。去年冬天田禾侩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逢慑绩,他也曾表示哩排形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备词刺黔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化静,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疥慑,商业模式的变化已经从电商联谁、维修褐、汽车金融贤碴、二手车经竞、人才培养等领域开始纱甫,逐渐延伸到供应链前端的设计笔牟、研发和生产饥俯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兽玛士,这是核心钢恃。”李书福说颠叉,汽车和互联网漂,两者已经分不开了俺介,汽车制造业要想有未来染肯陌,就必须和互联网深度结合起来赊漆茹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡亮,吉利每一次研发创新创狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彼。   “安全既是时间长度坦,更事关人的生命淋。有人说笔奉,现在的汽车都很安全了础孰,安全已经不能成为汽车的卖点了婆锋,我认为椭害显,这句话说的不准确队,也不全面哀寒。安全对全球都很重要餐碑徐,对国家很重要寐,对个人也很重要垫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害很盲,可以说安全事关大局瘟脱,安全关系到千家万户嗜料,我们一定要把安全放在首位呜。”李书福说配滔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中森,不仅有央视的直播呛,现场还有上百家媒体佬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徊搂,受到业界的肯定憾次。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貌偏,用现在的话来说就是企业的基因氖扦逆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念警,当其他条件与安全设计有冲突时谎撵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汲,而不是相互妥协鞋葛算。”他认为享检,当造型与安全有冲突时并嗡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苦,也会毫不犹豫地选择安全趟。“汽车是给人坐的瀑,所以安全对汽车而言实在是太重要了池。也就是因为以上这些理念笔途隆,沃尔沃才能发明汽车安全带啸洁、汽车安全玻璃呛赖、安全车厢踢爬、儿童安全座椅癸诧奠、侧气帘开舶、车外气囊涪、交叉路口自动避险自动刹车算、城市安全系统等等短恼纶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捶鼎,因为对人的健康会造成影响夺熊诲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澈擅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壁垦。 责编外传巴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨熬?这是东风集团高层必须面对的问题鸿甭。“国内前三钾楼畔,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆髓细、市场份额5%艰、销量125万辆叼,其中东风风神必达35万辆裸,挑战50万辆隧宏鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝宿躲。   论自主品牌的持久战狄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侍。在他看来受,相对与合资品牌录,自主品牌的发展分为三个阶段磋桶爆:战略防御圣九、战略相持和战略反攻牡。   “对标合资品牌全、自主品牌已经经过了战略防御阶段就蚊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澜腑去。”8月10日廊诲塘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碘,并反复强调捞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揪陛脾,风神刚刚取得的历史最好业绩搬筋。凭借旗下三剿な保客——AX7糕疯痊、新A60妓缔隙、AX3沛茹,东风风神1-7月累计销量76322辆荆奖趣、同比增长33.5%猩,其中7月单月销量首次破万呜。另外兴局,轿车销售26756辆撮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雹,同比增长27.4%砍忙玫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斡擅耍:第一硕并,超额完成任务;第二勒答,轿车和SUV双增长怒笛。按照目前“三箭齐发”的态势睦吭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估辆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比较累辩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拆敬肉,东风A9超过传祺GA8百、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浮贪菏。   “其实驶,我们重点想对比的是帕萨特脱腹。”李春荣云淡风轻的一句漆星,让一向低调的东风乘用车持,平添了些许彪悍和霸气秆妓。   不过递焊,面对长安秦、吉利两、长城盛岔、上汽这些强劲的对手卫惕,以及合资品牌下探悲、车市整体放缓的趋势辑少揣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观川宦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苍帛?这是东风集团高层必须面对的问题降谭伴。“国内前三浇,2020年品牌影响力达到行业平均水平斗阶、市场份额5%胸惯剐、销量125万辆甫夸虫,其中东风风神必达35万辆剿门,挑战50万辆呕粗钡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃躬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营封露先,我们要尽快达到35万胆短。”李春荣形容缴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拦,未来五年将是“本硕连读”倪并,从自主品牌的生力军成为主力军猩。   如何冲击第一阵营天? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吹,首先是产品奥。关于产品规划搏,李春荣给出的答案是切,东风在2020年之前甜,会推出17款全新车型埂曝,其中传统车型将达到12款剁袱示,新能源汽车7款马衔井。   实际上夏,经过七年的储备霜苔,东风风神已经形成轿车猜抛狠、SUV和新能源汽车三大产品军团噬,在大然、中亥、小细分市场布局皋贪。   值得一提的是先县,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神愤。这意味着羚,除了传统车型谓,李春荣手里又多了电动车这张牌欧挎览,而在2020年的产品规划中桶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款许径寞。   产品层面妨看垮,缺少明星车型扑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞,而在未来的规划中香绩,东风乘用车的目标非常明确擦颂:提升车型效率眉,培育明星车型方恨祭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型去焦挝,半数以上产品达到细分市场行业平均值汞形街。   实际上发苔胺,东风乘用车下一步面临的问题啦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颅。除了风神之外贩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妙抹焙,以及合资自主品牌疚幻滴,而在东风入股PSA田罐幸,成为第一大股东之后睡幻绘,东风乘用车无论在资源整合廊访梳、品牌溢价豪筒、平台技术方面红,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岛麓,当然这还需要时间证明联淑晚。   不过渴乐纳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向第:资源协同包括产品韶土敝、平台摔、制造技术驳袱、供应链详拿、营销和国际协同妹骏靛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胸什,随着车市的放缓蹋暇,近年来娥徊浚,从豪华品牌到合资品牌暑、再到自主品牌水,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逃。   与成熟品牌不同菇董跋,创业中的自主品牌叹私悉,在招募经销商剔钳剁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力适。随着竞争的加剧蕉天、产品的丰富鼓,未来将对渠道提出更多的挑战雇,比如一年之内连上四款新车的吉利翠急,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肋写芯。   盈利能力当然是最为重要的标准桅,但是牺牲自己哗、持续补贴经销商椒,也不是长久之计迫救,解决之道要不断有竞争力的产品推出溃。今年年底师祈砷,风神AX5即将上市的拈氯,明年AX1也将上市伟飞诺。   实际上碾呜,在青海活动开始之前相,李春荣提前到达西宁差镣抹,专门到长城和长安4s店进行调研托。让他感到欣慰的是肠恍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75地隋胁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挛,我可以负责任地说囱踩,我们的商务政策是最好的枫蘑氖,没有之一暑道郝。”李春荣对于渠道的重视程度即眠猛,基本上是亲力亲为劲誊。   目前胜舰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簧。按照规划狡,每年净增网点50家失,未来单店销量逐步提升至800台以上挠隘,达到中国品牌经销商中上水平敝。 责编镁:李芳" " 『┖嗝摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盘抹,由中国汽车技术研究中心主办豢吮删,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垒澜。在本届安全论坛上店糕采,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亢革熔,在回顾过去的同时粹步硷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议染疆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人构舶脊、车辆斯、道路等影响交通安全的诸多因素睫藏,促进共同发展瓤土,从而降低事故中人员伤亡率疚肚,最终有效改善中国道路安全状况日。   会后祟潍宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炯翠,并阐述了对于人襄栏匹、车瀑搞、路姑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墙疼疼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姜戳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亨木坏,一是日产汽车“三重保护”安全理念钡伍迫,即分别从社会信矾落、个人和车辆三个层面采取措施截,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匠,就是在车辆的周边屯,设置一个安全保护屏障肋碑蹬,针对车身周围不同的危险接近程度灭刨,我们会开发相应的技术进行保护惮筷。   除此之外脊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笑抛。在车辆的前方项雄、两侧统悸、后方建立一个全方位的安全屏障汞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旗扒。同时廓侮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化期,日产汽车也研发了一些相关技术铣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磷叼拌。   日产汽车始终将零排放兑口慑、零伤亡作为企业愿景榷锻檄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棱脆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术单鲁骂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氖,可以在自动模式下完成转向李献、加速和刹车等操作汉,提升车辆的安全性能金凰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忍男,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即上。即使后座坐有乘客纲,后侧方视线也不受遮挡琳渐寒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侍灰攀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上队疟趴,帮助驾驶者做出正确的判断垮。   针对电动汽车领域钮航,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位世视笺,而电动汽车上的安全技术洞,应该也已经达到了世界顶级水平竿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶两,高桥信彦表示席烽镁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶论洼酸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坡,日产在研发智能交通技术的同时踩拍畏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惰奠,其主要分为四大领域朗。第一大领域是关于自动驾驶技术的陵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验途抠拿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甜汐,对电池以及其安全性能进行研究侣。   第三大领域是新的移动方式夏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胎,换句话说貉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辣彤锭,我们针对这个展开了研究币舅魏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弟上,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兜。   未来戎瘫杠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钙脊缆,同时捞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巧翔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术青,进一步降低交通事故发生率钠搔雄、持续改善中国道路的安全状况隋级。 责编劲客:李芳" "     【环球网报道】8月10日偷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市快腐,共推出6款车型匪,售价区间为17.58-23.58万矮。   新车亮点岗商梳:   外媒点评裙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贤:李芳 版权作品弗宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载补梢掂,违者将被追究法律责任栏祁恐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媳捅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秦赦辈。   不久前顷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撵但庭,北汽集团以549.329亿美元营业收入沛,排名第160位绷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单另海疾,也是首次入围世界200强材。“我之前的预测是在180名左右譬,这个结果确实出乎我们意料归。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裴。   据网通社了解瘁施,2015年兑鹤齿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元福,再创历史新高肖。“十二五”期间艾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袖仿敌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掳,增长3.4倍抵剑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流速侥,网通社可以断定以下两点互厕谩:一巳隋瞪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朔级唐、稳定的增长闯钮设。二病奴勉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钦旁需。   为什么能做出如此判断檀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潭窘红?徐和谊的一番话做了最好的解答联:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秀,咱们给人家代工挣俩臭钱钉尝券,那是发展民族工业钳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潭肠悉?不可能枪。能走向国际化吗劳?那更不可能妓冠烤。”   然而锨吗刨,做自主品牌伸瞳文,光有决心溃碉、喊口号是没有用的半嚼。正如徐和谊所说坟许烈:“干自主品牌真的难蓟悼握,现在大家都处于成长阶段晚,想要效益好显然不现实沤琼。但是效益不好就不努力茶群,就情有可原吗空略?当然不是!缝扰孝。”   从“1 ”变“2 ”澎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心觅懂蓉。短短5年时间详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孺卸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侈店权。“北汽人要有工匠精神颓没吩,低着头潜舌、少说多干位臂,闷头干蓉嗜,一代人不行两代人鞋烈默,肯定成功愁聚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求城。   随着“十三五”规划的展开把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摹噬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娩掠。据悉河,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返浦、供完墟、销楷骋臂、研于一体的北汽集团南方基地蹿霖。   届时皑顶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堕解,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暮级谋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懈淋嗣,形成1+1>2的布局汐擒湘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缎粹庭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赶啤膝。   “十二五”期间弄壁烹,北汽集团凭借超前的战略眼光田,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斯畴。通过产业链合作未纷,北汽掌握了最核心的三点(电池污倦、电机兑、电控系统)技术朽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鼓仆兔,并取得了中国第一堆慈嘛、世界第四的业绩光匹。   据徐和谊介绍冒到型,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摄勿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前手拇,北汽集团零部件业务板块几乎是0歧冬,经过这几年的快速发展窍辫逻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驾,这是之前想都不敢想的饱烤攘。”对于北汽集团的转型刺奠,徐和谊深有感触脐摔踏。   据徐和谊介绍腺冻添,未来北汽集团将围绕汽车产业链耪估爸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钡筋卤,包括汽车金融哎拘翰、二手车诲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞碾鼻,带来规南⒗剩和效益的双丰收捞道颅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赤呵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秃奔,这也是转型升级的重要标志之一僻醛。北京通航以合资瞥另、合作庭、资本运作为主要模式柬痉你,在国内实现了产品工业化和市场营销狈吠。虽然规模不大泼陵妮,但已经显现出良性发展态势辈。   直视软肋乾,质量和效益成关键词   “整体效益不高诚讨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言败坪,“我们举一个例子卜匪劝,这次500强名单共6家中国车企上榜佬儒戈,总共盈利114亿美元孤签。美国2家车企懂,共盈利171亿美元颇。我们的产销量远高于对手栏脱妇,总体效益却不如他们席劲。”   徐和谊指出涟拢吧,提升效益豆盆矛,整合全球价值链掠,转型升级贰任衡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谱杆,也是整体中国传统制造业需要提升之处岗卸塘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施互,向好的企业学竟,从7个维度努力比桶搐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗露袒。还有四个月患碗纶,拭目以待铂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驴诗多,通过与他的交流可以看出膊,对于北汽集团的成长他是满意的杯扑。然而驴雹,作为一名中国汽车人茧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铺。   “跻身全球200强企业媒,不是终点摆,而是新的起点柯锤。”徐和谊更是霸气直言小:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强没羚兑,中国汽车行业前三甲伸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绥雀:李芳" "   车云按读昂赴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侮铃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲百廊钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法触,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罐际。本文由现场演讲整理而成畏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹霉λ丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恕肚融,这两方面的关联性是显而易见的桶坦。    说到沃尔沃丝,大家联想到的第一个印象就是安全篡薄哀。的确界叮疆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挺盖,他们就讲墩梅:“车是由人来驾驶的冀颧睹。因此戏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全独处。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则轿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舷沁。可以这样说公街渺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面别倘卤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渤陀川。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术币茅佬。其中当然有标配的凛庙嗡,也有选配的耍嘲辖,组合成不同的配置烽达箩。这里我稍微着重介绍一下上蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂接搏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史立拖。在2006年的时候交抱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驶奢。第二年也就是2007年钞韦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能和刷挖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孔测埠。2008年电借,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兽栏,成为一个技术子品牌唇擅。之后的十年中这套系统不断地更新完善楷捕敲,扩展了许多新的功能陇擒澜,比如增加了行人探测凤路孺、自行车探测票、大型动物镀砷、路沿和路障探测与避撞功能苹项。    避撞系统为什么这么重要呢潘渭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垫会阮、转向功能的话缝蔫挨,一切都是空谈泡氛。想象一下螺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车殊,这将是非常严重的问题缺陷耙。避撞系统的工作机理非常简单宽,首先是探测狙拆,然后是评估决策凸客,最后是干预殊滔,包括警告或者自动刹车涩欢。    首先是探测勘小。相比以前隧鸽,探测功能已经取得了巨大的飞跃查蓬。从单个雷达到多雷达和摄像头祥胳肪,并结合多传感器融合算法档劣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肋。    接下来是决策窘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘫甲。但是你在路上开车嘛哄侥,特别是中国的路况放收烙,不可能前面只有一个障碍物签稻僚。所以随着多传感器的应用橇捶胺,现实需要更先进的威胁评估算法陷栓寞,可以同时考虑多个对象行碌蹲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衫心剃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弥净降,你车周围的一切都可能是潜在威胁烈眷秆。    复杂的算法肯定会增加计算量角,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雇侍荤,有必要进行适当的简化丁。但问题是怎么简化酿拼祈?比如现在大家经诚张郏看到的中国式过马路峭硅,一群人一起走驳,走到路中间限,可能有几个人继续往前走汤伍激,有一些人停在那里朽魂,另一些人却往后退绘,这时候要判断预测是非常复杂的浪掠捆。所以毕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咐党,使得警告和干预措施如何定时宦簧、提升相关性和可信度始终受到挑战呜疤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挖购工,才能提高决策的相关可信度绅挖掠。    最后一步是干预淖巴。判断之后还要有一个干预的策略脑篇弘。干预一般是两种及砰,先是警告删誊,再可能干预屋羔搐。怎样警告呢袍阶售?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讽壁懦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尾。如果没有可感受到的威胁存在仿弛,原则上车辆不应该警告驾驶员聘鹅。这是因为段,如果还是警告撩干,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厢晾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率金。时间长了之后币惭谎,他就会把系统关闭或索性换辆车眯聚,在中国的路况环境下蘑,如果一路上都是不停地警告锋湍浩,这的确是个问题廓强宝。    警告只是一个声光或振动的信号雇惕玩,那么在警告之后仑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邵割蓟?我们的策略依然是充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牵密,否则车辆不应自主动作诫,理由也是刚才所说的播潮冉。可喜的一点是缴硅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩广据,自动干预所需的时间大大缩短了八赶辣,相比十年以前架副,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能就。最后一点胆,怎么协调人机界面郸秒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篓,也将是一个很大的挑战冈平踩。    刚刚讲了很多七骄隆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海蓝。首先是效率问题狼忍粟,要调整警告反应的时间傅貉骨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欧恒衫?警告干预是否可感知与理解距瞎婆?第二是相关性堡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唉发皋?是正确的警告罚韧,还是漏报或误报哥?比如说路前方有一辆大卡车瘦篙,系统把它误认为是高速路交通标志牌宏,而不给任何警告显腊,这个明显是漏报花。但是反过来说滴抬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顷幻,从而警告干预非,这个就是误报呜酒,这也是第一类和第二类误报的区别廷耸公。最后是接受程度刹孤,警告是否很高程度被驾驶员所接受购奶、并配合熔侯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何,所以这三个因素之间要互相平衡稀梢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刚荡辞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术髓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涡茧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筋目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弹量良?是不是因为最近自动驾驶托鞭佛、无人驾驶炒的很热丘?同时还有一些顾客在问瓣,自动驾驶以后悼溃胯,我们的驾驶乐趣在哪里锤?因为很多人喜欢操控林,喜欢在山路或者赛道上开车瓤赡。    我们完全理解这些考虑华,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烈,今天早上我走的是中环涉常,走走停停鸿私,就像这幅照片中般的拥堵卫。当然抱竞愁,交通拥堵也不是中国所独有失,随着城市化进程的加剧诽塘喜,这是全球性趋势腔筋。请问这样的驾驶乐趣何在湍?    除了拥堵蔼,还有安全问题攀肯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啊测。城市化的发展也加剧了空气污染梁篮,以及可持续发展与能源的危机修痛湃。对各位顾客来讲玩琼扫,还有实现实时互联和出行便利的需求柬唇膏。    所以茧杉税,自动驾驶对社会埂刀、环境和经济带来的益处是多方面的胯碑。首先亥殴绊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墩倘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘁柿锰,即使提升不到100%安全投忿履,但是97%涝垫、99%可不可以唯拴?自动驾驶还能连带产生其它的好处罕猎,改善拥堵壁、节省能源消耗诫、减少大气污染亭,以及使旅途时间利用更高效夯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掇庆卤,但我们说肯定也有挑战登熊,世界上没有免费的午餐短廓。对于使用者来说瓦锌,有人机交互的挑战匣维本。还有失效模式控制谓,万一系统失效以后济,怎样用冗余系统来后备控制衫绰耿。有跟其他车辆系统的交互牟,你不只是一辆车单独行驶在路面上薪。怎么感知环境笔闭篇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庙磨。还有最后一个钨,再好的系统垮拱耐,当顾客不当使用的时候钎甸裳,怎么做这方面的技术应对处理纺瀑。对于车辆设计来说杆,还需要各种各样的冗余系统做后备答瓶省,确保自动驾驶安全笨捅类。    其实垦即,自动驾驶不光是技术问题号低玲,更重要的是对社会和伦理的挑战捍,大家是不是能接受白铃?首先抠,什么样的商业模式捌吹泵,是我们现在继续卖车的模式倘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垄怪亨。基础设施的改变赊霜,比如说车道线琼、公路标识的统一敖稍蹬,这也是非常重要的蓉骸秸。还有保险公司是否接受创递,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盾薄脯。最后是公众的接受程度伐凌换,法律和法规的约束读盎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陕潮,从而也引发了很多相关的讨论媳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咸?我们非常明确动矫,这也是一贯的战略糠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疟律丧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纷。    这里举个最近的例子录,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筒,已经在欧洲量产上市宋倘,今年下半年也将在中国投放市场餐桓醒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芍坞景,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”份说,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向污,而无需跟随前车怯。要知道屡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的交凹囊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抠穆,那就是到2020年镭甘戊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绊姓沫。这是沃尔沃汽车庄重的声明暖坞,也是一个非常具有挑战性的目标悍瞧吠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炉?    我们认为首先要充分研究慕铃,通过真实用户与真实交通撇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通精。还要多方的合作当摩,沃尔沃汽车通过与包括供应商萎忌时、大学研究机构邓弓婪,以及政府部门在内的强强联合痊葛污,来应对全球挑战臼。自动驾驶之路没有捷径囱离碍,就像练马拉松一样胆秃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步称腿、循序渐进的喉美悸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疤枯,我们走的每一步也都要以安全为核心泼窃颈。我们要以客户为导向泼拍粟,通过提炼典型路况搓,悉心定义测试所用的通勤道路枚磁萄,同时尽量控制风险砰馈。在技术成熟之前莽,必须反复的测试侍脯矩,以保证安全与可靠谷隙弓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试票棵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宠:要验证对社会和经济带来的好处枷春毖,是不是适合当前的交通环境百公藉,顾客搞胯、社会公众的接受程度歇魂,还有道路基础设施的支持是不是充分片瀑星,与其它车辆和道路使用者的互动喉慰猎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胁婪,真正的大规模测试将在2017到18年疮察,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狸花埃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霓际。    上图右边是哥德堡市区的地图响,这条环路相当于上海的内环或中环锈库行,即城市高速交通路磐,是没有行人配坊谱、自行车幸,也没有交通信号灯党换。自动驾驶测试者是租赁顾客匆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凛刊。在驾驶过程中烩兑,允许处理其它事务爸情,从驾驶员监控到不监控漓酥葛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铰超间。    这里我要讲个非常重要的概念侯厢眉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纬榷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羞,驾驶员还是负责监控和指令碴,必要时钩,还应尽快接管人工干预峦,所以还有不少局限性籍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控味汹薪,车辆负责监控交通环境谢剧,根据路况决策和反应狡芹恕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚂汤佃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疥垒败,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撇钞痕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袍勾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帽懊,驾驶员需要对驾驶负责判款。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甭挪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殴,或者SAE第4级的程度魏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掣。可以看出澄权磐,这是两个阶段之间非常明显的分界线亥冲背。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痪朴苏,简单地讲埔,是通过多传感器融合燎朗桓,包括单个或数个摄像头哪、毫米波雷达登、激光雷达唇婆、超声波传感器等臀,加上云端和高精度地图篮,来感知周围环境蛙,评估路况和交通状况岔虽,相应决策与控制拼,最后通过制动闪、转向和发动机系统来执行干预洞戮躬。处于安全和可靠的考虑境,我们有备份系统财怪,冗余的执行机构浓铝,万一其中一套系统有问题豌艰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腻匪焚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙炮稀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澎。2017年撅结,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证誊骸,随后我们将在中国壁踩烹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证事咀署。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘟弥,自动驾驶的远景又如何笑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媚讼抚。如果大多数车辆有自动驾驶功能邦何,车辆可以与人皑菱、车登、路互相沟通快,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毖迸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庇虐湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靖铝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孝菲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闪屎贯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心千。 责编摩:李芳" "   从很多角度来讲列馆紊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的场碍蕊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦酷莫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功归,国产化是必须的道路平氰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俊窍拉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞧,能够接触到更多的消费群体撇槽瓣。在网络发展策略方面斑卞肛,我们会更加看重网络的构成形式啊,像城市快修店偿伶水、售后维修中心犊赎胯、维修工厂等梁题,主要目的是增加服务的便利性垄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攀签。    上周末(7月29日)谋骚,在接受采访时塑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唾金,回答了中国经济网等媒体的提问蹦碗宏,内容涉及国内高档车市成蚁,宝马在中国市场的发展战略荣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容客。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲸郡,年轻甜、专注挖贬,富有亲和力;与媒体的沟通自然椽、坦诚受谈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羞笔,刘智说盎顿,中国经济发展已经进入一个新常态氯粹,就是从高速增长进入一个健康侵、可持续性的增长懦肖程。但是腹,随着经济运行质量的提高峡,每一个百分点的增长踢峰录,都是一个不容小觑的数量即。把这个结论放到豪华车领域箍,我们所存在的这个行业快负陇,应该不会有前几年爆发性的增长柿,市场会以一个比较稳定奇沙杰、健康巩伞、可持续的态势继续发展但础缕。就宝马而言尖叉秦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迷。比如甭豪芭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售督,而是把新车韶碑殴、二手车的,技术保险菠伪,国际式售后服务一起发展斯街凌,我们叫“利润四驱”损,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乖搐关。    今年壬,在集团诞生100周年之际膘死,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略誊垒。那么籍收,这些战略在中国市场怎样“落地”溜赋?刘智谈到谩,宝马集团刚推出新的第一战略劫搅南,其中的很多元素不仅是契合中国市臣臧痈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹄附匡。他举例说忌,宝马提出的智能互联概念填舵空,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕉烙,领先欧洲10年以上枷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础现厩。再比如新能源方面寂攘。中国政府强调泻俩,到2020年新能源车要达到500万辆苗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懒封,包括纯电动和插电式混合动力车型颅扯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叉衫朝。所以在新能源车领域恰堂,宝马会加大对中国市场的投入快。因此揉恰,“从很多角度来讲瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”五孰,刘智说咯峨。 BMW i3    随着本土化战略的实施且何桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大韩写茸。那么结卞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傻?刘智介绍说摆剩,目前巧仇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茅。在几大豪华车品牌里面鲤饱,就进口车的销量来讲迫闯,宝马应该是最大的毁弦篡。我们对目前的状况还是满意的朴乓。因为这本身就是在我们的商业计划内没汕覆。    至于将来拈伐,刘智强调荒唉勺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎瘫谈,必须在中国取得成功枢肆氖,在中国取得成功胺,国产化是必须的道路”肠能。所以衫算禾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入保。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹅。不久前送驴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车午勾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芜刻。从长远来讲漏梦,国产车型的占比会越来越高美塑疼。 全新BMW X1    近年来姬停貉,高档车市场经销商层面的动向备受关注凑靠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沽胶?刘智认为了木,应该说嘛肪恫,这是一个行业性话题杏必。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力函洛,在厂商给予经销商更多的支持配合后需姆俄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磊。就今年上半年的情况而言鲍喉却,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的递戊松。对比去年的数据赔,我们发现涣悉棋,不管是在新车毛利辑,还是其他业务板块颓盟垄,尤其是在售后醚背、二手车目幸俺、金融保险等等几个业务板块溅,我们都有了明显的进步得。因此方嫂,他觉得祁:“目前麓,宝马的经销商网络是非常健康的”促衫。因为托官沁,随着中国市场的不断成熟庭尽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钙。从厂家的角度来讲霞冠,我们也不断调整新车的供求关系痢,调整车型的配比拐,调整商务政策凭。综合下来尉藉碧,应该说目前宝马经销商网络吼,处于一个非常健康的可持续发展状态鼓呵箔。 全新BMW 7系    那么诵,比较以往观徊,宝马在经销商网络的拓展上陈顷迁,节奏会不会放缓一些扭?刘智表示锰陛,在经销商网络上脐,我们仍在稳健进行拓展筹屯,一步一个脚印地往前走熟诉。从绝对速度来讲居释康,或者是从增幅来讲间,因为基数变的越来越大随肺,所以这个百分比是越来越低的狮焙茹,这是很正常的标墩。目前雹,我们全国的零售网点超过了五百家爸斤,覆盖了全国所有的省市自治区党,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱,覆盖了很多中小城市缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钳复令。在网络的发展策略方面喂,我们会更加看重网络的构成形式浩计,并不只关注于网络的数量挎拼。所谓的“形式”就是像城市快修店厩、售后维修中心段江、维修工厂等等一系列的体系概念梳娥峡。主要目的是增加服务的便利性擦垃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务港。对于经销商完邵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琴,让他们有一个非常健康良性的发展咳挨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评