马云:成功男人背后总有一个强大女人 我身后则有很多

2019-10-21 01:22:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术窝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痊渐拣、锁紧蔷牧。    与会专家认为临,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痢受抱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菜、热稳定汗没储、无热管理循环龚咐、热冲击循环吃、被动传播电阻)脸倘曙,电性测试(短路歌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傻弘、掉落湍锑媚、穿刺伤、翻滚筹、浸入酮、压碎)的安全要求哼略栓。但是冯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咀。安全无止境驰笨,提高电动汽车安全性瑟,还需要国家蚀溺斡、科研机构底、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芯汤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中襄朵,也曾不断出现事故貌涤,遇到挫折是任何事情发展的规律饺。因此衅痞昧,对于各类事故划菊低,电动汽车各产业链不应止步不前腊狸烩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咖闹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲鸽,要让安全成为满足一切功能的首要条件吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   上海车展开幕前一天爽晌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歼费,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盒愧罢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甲?北京现代副总经理梢固、销售本部副本部长吴周涛表示请,目前北京现代47%的客户是80后和90后箔奉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慈。“他们对于服务有着完全不同的需求去。比如服务要定制化榷,手段要智能化灯凉硷、科技化甜磋。同时肚菩纪,还要预见到他们的需求并满足吻苍。”    如果说此前棠貉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汞,是厂家产能的竞争哎函,那么未来则是客户的竞争珐渡。因此胳赖贡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筹市舶。“意思就是享受你还没有想到的服务蚀。”吴周涛如此解释苟虽窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢即冀纽?据了解挂届诡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弛扛退,升级为对客户用车生态的全面服务钢,基于互联网科技的进步辽材,先于消费者预见需求逆鹊疯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岸局、智能纪色、共享八偶卞,以及个性化定制的智慧服务体验佬。    具体来看庞,北京现代将率先整合官网登、呼叫中心耗、4S店透明车间捅间、服务App绷、娱乐豌寥、地图赎、语音控制讣第、智能搜索等服务功能海,并将其聚合到车机上磊潞呸,成为用户的车载生活服务平台粳挂。它就像一艘移动的生活航母哎,无论是餐饮扑金、娱乐绩焚卿、购物的生活需求潘端瞪,还是维修铆诡、保养的汽车服务埔,都将以车为桥梁贾,实现信息互通乔馁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莽,还能够通过在线直播的方式持,对接车楞、检测围问德、派工赁、维修赏新、洗车蒙、交车等服务的全程进行智能监控廓臼镁,实现人车分离式的售后服务泛呈怯,把客户彻底从4S店里解放出来垛犬,为他们创造更多自由生活的空间泄。    值得一提的是表保崇,在“汽车共享”大火的当下辆税,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务教。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑟贝寺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胃。“如果只有5%参加到共享汽车当中骂,那也有40万辆的规模臣垒,这是目前任何第三方平台都实现不了的偶扯淘。”陈静表示拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车层浩、售后代步车味帮、公务用车也会参与进来攻。“我们希望融入大潮陕啸挡,积极参与这种尝试篮圣跋。”    除了全新服务品牌的发布掳酸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点破劫敲。据了解翱相,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泌,通过平直且富有张力的线条墩文,充满力量感的车身轮廓努奇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格户脯乾。同时闯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疚梅疥,匹配7速双离合变速箱睹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现领嗜写。    “新一代ix35上市之后磋,北京现代有全新胜达褪问泥、全新途胜诽较毒、新一代ix35搔握答、ix25四款SUV产品读。通过这样的产品布局尼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势临蓬刑。”吴周涛介绍说梯炬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲜班,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽替苟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曹萄滥,本届车展除了新一代ix35庐祈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菏氰佰。新车延续流体雕塑2.0设计风格拇己,对进气格栅匪桃辛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胯顺搁,以DAW驾驶员注意力警示媳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帕蔬,为消费者带来更安全的驾驶体验竿。    除了两款新车外巧,北京现代还设置了技术展示区桃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脯突。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巾捶弧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荡。    2016年魂创瞪,北京现代实现产销114万辆昆姜,超额完成目标紊瘸斥,保持了行业第四的市场地位统撼琶。今年北京现代即将迎来成立15周年垃倍,也是北京现代从800万用户基椿贰,迈向千万用户级别的重要一年莎。业内人士分析唤摹,在后百万辆时代到来之时溉嘉寺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泞策矮,也在不断践行本土化政策崇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坷唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零桶:李芳" "  5月10日鸵呢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯,人们的关注度更高徐。在今天麻社使,汽车产业主管部门腺陌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》史惠微,其中指出腑:“中国企业乱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕供。   目前在中国汽车领域查邯唬,舆论将中国品牌分为三类捅梅,一种是例如长安琳檬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毋签,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郝星,而且成果显著馈摔密,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矗廓,这些企业通过内部的改革阶信沛,已经形成了正确的发展思路舞祁,尽管在终端销量上尚未展现成果册,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂,始终有一种“捞一把就走”的心态狄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型度嘛,在市场赚取短期的效益晾腥。   苗圩在撰文中指出腔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛栏负。企业投入资源裴,通过设计开发牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值口,包括物质价值和精神价值沫。但是弊恕,这个价值需要在市场交换中转化为货币芥坎苛,才能完成“惊险的跳跃”嗅揩,成为企业的收益虎磊俗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灸搁,中国汽车很兴奋秋猫偶,但正如苗圩在文章中强调嚎菜氰,品牌建设是长期而艰巨的任务灌饶巫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抡湍。这同样是中国汽车品牌需要思考的堕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》街歧宠,通过仔细研读禄回,将其中核心思想与观点标明畏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芦埔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞄,党中央北禾穷、国务院就振兴实体经济绣沤堡、做大做强制造业做出一系列重大部署华警肉,对加快质量品牌建设提出明确要求帝兜。习近平总书记强调婆,“推动中国制造向中国创造转变吃将、中国速度向中国质量转变勺、中国产品向中国品牌转变”耙泞。   2016年麻,国务院部署了消费品“三品”专项行动踩擦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毋谷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煎纳,提高有效供给质量坑教溅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雇崔炯。   近日鞘嵌幢,国务院同意设立“中国品牌日”啃秘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用林亨,体现了全社会对中国品牌的期望舍,为建设制造强国指明了努力方向绷檀拓。      一嗡羚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埠表党,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晒瞄,代表着国家的信誉和形象澎诉。品牌发展是一国由大变强的必由之路磕维撑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志残。   品牌建设助力制造强国战略孰。 我国是名副其实的制造大国回臀漂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讥词,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沧俯,产业转型升级势在必行固使,迫切需要加快新旧动能转换舌朴拧,培育面向产业中高端的竞争新优势长撅案。经济发展规律诵啤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猛躲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力百裁览。   品牌建设推动供需结构升级阿请。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澈,重点任务是提升供给体系质量沤秃纶,提高供给结构对需求结构的适应性俏危捷。品牌是连接供给与需求的纽带晴崔镣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陇痢哗,引导需求侧消费升级弥缄欺,提高供需两侧对接的效率恍剂唱。   品牌建设促进实体经济振兴安毒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篮牟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腻。企业投入资源福,通过设计开发烤臀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硕心统,包括物质价值和精神价值漠斑。但是淋碧还,这个价值需要在市场交换中转化为货币溺柿炔,才能完成“惊险的跳跃”定谷矾,成为企业的收益设灯。能不能跳得高诲、跳得远奖抵蹦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知槽纺蔑。品牌是价值和信誉的载体秃婚讹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盘拱强。      二型识郸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姓,科学地阐明了创新从溺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系木妨说。从品牌建设的角度看狮,品牌需要“中国创造”窖汀,没有创新赊,品牌就没有差异化的魅力仇。品牌需要“中国质量”拭,没有高质量柑,品牌就丧失了价值的基础娥湃剩。 近年来烫斯,面对国内外严峻复杂的经济形势揩浑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埔、国务院重大决策部署两使蓟,认真研究我国工业发展的阶段和特点反霓馅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路千。   把握规律胎,找准抓手狮。要坚持质量品牌工作整体推进颠晤,引导企业在设计开发慌、生产制造和营销服务的全过程建立全员噬枢酞、全方位的质量管理体系炉痴描、诚信体系和品牌培育管理体系扳,以培育有竞争力的品牌为标志巴沥苔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旱。   积极履职碴,统筹部署扫烯。2011年扳洞,工业和信息化部会同发展改革委腻睛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谁弥猜,进一步推进品牌建设锌目搓。2015年策幻屡,推动出台了《中国制造2025》诞赐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一福衅部。去年萍瘟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孺,部署了全产业链质量品牌协同行动罐、优势和战略产业质量品牌护航行动层、中国品牌“走出去”等一系列重大行动探摩棱。   持之以恒悍醋黄,扎实推进潞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设航删韧。   经过多年的不懈努力哨急,我国品牌建设工作进展顺利侠按,取得了初步成效沮。目前讼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仑,涌现出251家示范企业冀慨房。根据对示范企业的调查身,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疙访味,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顶捷,企业经营的质量和效益得到明显改善究拎。同时肝清,重点消费品的定制化翻、中高端产品供给比重显著提升我,定制化服装消费增速超过30%谎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谈观狈。      三绰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务附绦败,需要社会各界齐抓共管地,合力推进埔。下一步哎么,工业和信息化部将发挥行业优势滩畴,深化推进品牌建设檀抡毛,加强与有关部门密切合作铃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坞瘟必,努力开创工业品牌建设的新局面痉肆。   坚持企业主体任,增强品牌培育能力徘。 引导企业增强质量品牌意识脱钨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豹讼翅。坚持试点先行裙、示范引领烹剧疵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设参使,促进企业品牌与区域品牌互动发展韶。加快制定品牌管理体系标准许乡换,组织贯标推广门酱。加强质量品牌宣传妨咳彭,弘扬精益求精的工匠精神澎,扩大自主品牌社会影响教茂,激发企业培育品牌的内生动力嚏。   落实质量为先餐里,加大支持引导力度躲。 贯彻实施《中国制造2025》洁射驾,落实质量为先的基本方针绢,加快推进质量品牌提升行动酣憾。发挥制造业创新中心建设赦、智能制造衰勉方、工业强基等重大工程的支持作用才帝,引导企业加快工业化与信息化深度融合方灰但,运用“互联网+”难、大数据等新一代信息技术氓叭,把握智能制造骇楷、绿色制造未纲、柔性制造等产业和技术发展方向口酷,加快培育自主品牌秤豢。   鼓励创新设计镭漏,丰富品牌差异化定位休城。 完善制造业创新体系戏,加强关键核心技术研发胜篙,推进企业技术中心建设分钒。在重点领域推广应用以绿色汐枫、智能猎、协同为特征的先进设计技术校甩蕾。建设具有世界影响力的创新设计集群牟队,培育一批专业化的工业设计企业厦少,鼓励代工企业建立研究设计中心殿,加快培育自主品牌唐填轰。   实施重点行动刊,促进关键领域发展黑漆划。 落实消费品“三品”专项行动馅赴,支持消费品工业向智能愤、绿色撇洁、柔性和高效制造发展贫。增加中高端消费品供给肪吹哨,促进产品向高性价比优势转变未盘。大力发展智能棵淖、健康消费品逛酗,支持发展民族特色消费品寥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捎,加强产业市场研究和需求预测忙,科学规划产业布局辣牵顺、供给定位和品种结构篮淘。 实施中国品牌“走出去”行动胸,贯彻落实国家“一带一路”战略蒋抖篱,推进国际品牌共建共享钾新。   完善公共服务田,支持质量品牌进步巩。 建设质量品牌专业化服务平台惩,依托中小企业服务体系愤,提升服务平台的质量品牌服务能力库。构建质量品牌信息共享平台咖萝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锭活。完善知识与人才开放共享平台萍皋暴,依托企业经营管理人才素质提升廊缚、专业技术人员知识更新等工程斯煌钝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诺咎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颧焙管,促进科技创新测棘、成果转化和推广应用念。   加强技术保障胆督,夯实质量品牌基础搏涛痕。 完善产业标准膏、产业计量措娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设繁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凡迹傲,推动质量升级段堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力韩泵,创新制造方式和服务业态珊趁的,发展定制化生产瞥毙,满足个性化需求己楞。鼓励企业发展现代销售体系纤,在品牌传播箔氓、顾客体验和销售模式等方面创新发展钱腥埠。   设立“中国品牌日”绷拆,大力宣传知名自主品牌 南,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新季、质量精良眠坊避、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值布次竿。品牌建设是长期而艰巨的任务郴太,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萍五,以新理念引领新发展罕,持之以恒地不懈努力磐,共同推进中国品牌迈入新时代萝漓擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸菠突:李芳" "   5月5日街蔷徽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卤触裙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诽袄、董事长李斌就中国汽车升级之道似桔、互联网企业造车堑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驾录琴。    近两年互联网造车企业纷纷入局吨奇,被称为“新造车运动”怖稗酵。徐和谊开玩笑说埔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胸。”他说趣骗:“我从传统汽车的角度看嫡,就是不服!”徐和谊解释道捣净,李斌做到的他也能做到爆贤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缴。    徐和谊认为统,最难的不是做产品康挖腻,而是做品牌落,尤其是国有企业体制下做品牌轰。建立贪颊救、培育一个品牌牵雇库,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寿罗。他举例说双诞,蔚来汽车在东方广场建体验店歌令遍,那叫“烧钱”触滔口,国有企业就不能这样“烧钱”宽擂拿。但品牌打造的初级阶段肝卡,该烧的钱还是必须烧的犁恒村。这就引申出国内传统汽车行业扰胁滩,必须加快加大国企的改革步伐汇,从发展角度涟、竞争角度歌煽贫,必须改革堤胜刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苫北狄,希望未来产品不光是一个出行工具四,而是一个用车的体验平台钎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肉僳骸,而是看到与用户交流的新机会卸。从互联网库句、移动互联网腿沃闭、移动社交发展趋势看驹抬,与用户关系会让汽车发生深度变化勘鲁,体验会变得更加重要蔽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凸戈螺,新车企应该走什么样的路洽阂堡,徐和谊认为瑞谱,条条大路通罗马际煽,但是路和路是有区别的轨必毁。他认为全世界只有中国能做到一件事妓:传统车企和新生力量深入融合谁酥奔、发挥各自优势黄,结合起来焚涧赶,这条路可能全球谁也做不到羔坡违。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臀剁。徐和谊透露灌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痴卤,很可能这轮竞争蛔颠,十三五末徽襄擂,再过2至3年瑰猩闺,肯定会出一个比较好的结果禽何爱。”    李斌也认为溜储,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潜罢坡,这跟传统燃油车情况不太一样车。他干脆表示被,国外品牌在中国是没戏的咳泄,因为智能汽车需要本地化的数据傲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快噶。蔚来汽车在三电颓、智能电动拍仇、包括制造方面都跟其他企业合作煎逃。李斌强调隧揽搞:“我们是很尊重制造这件事的专业性茂瘫。”谈到合作亭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秘盼:“我们的南京工厂投入十几个亿粒昏隋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逞灭,不是简单的代工廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   据雅虎网站报道驶喇柒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甩病欣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现须太鸿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务落燃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惭舞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驰解臂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烙悍返。”    他指出捷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钠勿。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗡界衅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕉骆南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浓式。    当前邢牵,特斯拉袄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痪燃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窝甩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藤辟,并将其带到了Uber己鸥。    去年方蠢帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潜磕扁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑化桥沫。特斯拉CEO马斯克表示怒裳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”登念。    马斯克认为檄靶捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纬错。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坪新疙,要远多于因人为失误导致的事故沉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碉虹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匠开烯。    他表示惶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辛酣庇,那将是一件非撑幔好的事情沪。但对于汽车保险公司来说凸踏,这不是件好事尉怪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逃佩川:“我觉得这种影响很明显炬激短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞪颈稍,全面虫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纺边,阐明了个人观点斗痘桂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呛罢江、客观的看法祈械。    报告摘要梢想轮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期率、导入期遍拉皋、快速发展期与成熟期四个阶段矫祟板。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毁迪沮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懊揭,很值得我们借鉴插圃憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗汾娃。如果不加重视焕笔漠,终会酝成大祸细愧沁。    *韩国的电池产业鞘梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愁寺稗,我们必须面对这个挑战蛇哎歧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作双微,它会带动未来汽车消费新的革命硕建宋。    *任何事物都有两面性湾,政策也是这样毯孪勿。补贴强度不足雹蔽,难以起到激励效果煎,补贴强度大了恭,难免产生对技术发展的不良影响你稿牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴悔遍焕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一充茎上、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展软凡舷,从国家科技项目立项至今已经接近20年锋揉,可以说产业发展已处于世界前列狭。2016年词,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车富迪普,累计销售95.5万辆洗,取得了令世人瞩目的成绩刃芬胁。有些专家认为窟村啡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段施,我的看法不是这样拦呵聊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼吴拌、导入期郊全鼓、快速发展期与成熟期四个阶段估谎裙。导入期也称培育期炽九亭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钱啊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堆樊反,当时就有舆论认为鸽啼,我国新能源汽车驶入快速道控婚矾,进入了快速发展期硕。然而到了2016年便回落下来城。现在分析起来苫芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联覆宽,造成了数据中存在一定的水分世刮。随着国家对骗补行为的查处夺驾熬,今年的数据逐渐回归正常豌釜通。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泛健散,有可能会得到一些错误的判断氓管屎,导致过于乐观的结论茄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驮柏并,除了观察数据的趋势外箩式,更重要的是看产业发展的推动力衅裴寒,是国家政策为主还是市场为主奶广。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翁杉,补贴政策还不能取消烩姐,基础设施还很不完善佬踏瞥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罐凸,产业链还不够强壮与完善霖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高领芍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨不苏境,工作量很大襄络,切不可放松努力浆,让已经启动起来的产业发展放缓下来掸删爸。    依目前的政策设计刚,我国将于2021年取消补贴虎,代之以环境罗、能源为因素的常态鼓励政策琅妓仆。也就是把2021年设为一个转折点瘸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡线帆捌。期望实现年销售量达到二握逛、三百万辆以上唉,能够占到汽车总销售量5%到10%惯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段金。    二黔钡冒、如何看待新能源汽车的碳排放翟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腔苫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艘。我认为许多人有这样的疑问是正常的稍劲号,因为至今还没有一个权威的科学数据淮,来告知公众电动汽车的排放是多少刑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徒踩陕。    电动汽车行驶过程是零排放侈,这点没有疑问比貉。但发电过程是有排放的羔僻破,不但有二氧化碳排放瓣赔,还有导致PM2.5的有害气体排放惮广。所以简单说电动汽车是清洁的崎控譬,是不能令人信服的嫉虏虫,需要拿出数据来航。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放绨郏款的新闻报道褥,受到一些启发圃功淬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揪琼撇,即“碳排放因子”阜肖偷。根据新加坡的实际情况蒜诫痊,标明每消耗1度电臂肩融,就要造成500克的二氧化碳排放擅坚溃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升令辑,即每消耗1升燃油驶我鸽,就要产生3000克二氧化碳排放拎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徊塑。由于特斯拉的车重臀瓦犀,耗电量高斡催枚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捌请笨,尤其是在夏天开空调的情况下码慰,百公里电耗有可能到40度敌,因此被钒铮款谰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范,很值得我们借鉴念。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桥,据我了解定性的结论比较一致脾,定量的结果存在不小差异梆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亲疆惟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妨,其清洁技术水平也有很大差异嫡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜂,发布我国的“排放因子”权威数据讲勘枢,并定期予以更新猴返。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁紊。    比较我国和新加坡的发电情况痰黔铺,新加坡百分之百都是石化能源发电嘛儡,而我国的发电能源结构里饭惊慈,石化能源约占70%技,可再生能源等非石化能源约占30%显溜弹。全国平均来说峰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韩雷。而且按照现在国家电网的规划来看剁吗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼓两,我们发电的能源结构会越来越清洁龋萝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牟蛙盘,来估算一下电动汽车的碳排放灯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亮,可以算出其碳排放为100克/公里拍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闪刑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肆。可以看出一般情况下浇监,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爱。但是如果电动汽车过重盟,电耗很高稗闷父,就不能算是低碳产品琉默挝,甚至不如先进的混合动力汽车铣劝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闺,但是我们可以认为褥纶咀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肖熟墩,耗电越多诚漓避,造成的PM2.5有害气体也越多钙穿幕。因此比,从治理大气环境考虑逛损,我们的政策应该鼓励低电耗产品剐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喝。    三舍版双、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展躺?    这个答案是肯定的胖。我做过一个简单的计算讳,即使到2030年式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候投,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧晌。由于大部分电动汽车会在夜间充电棵囤嫌,可以利用电网的低谷电时段来充电控蹲。目前我得知的峰谷差是20%到30%槐咸滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段井,不但不会给电网增加负荷静无,反而可以帮助电网储电婚火。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里局,在白天电价较高时段将电售回电网哭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统提,这个系统包括了屋顶的光伏发电发蔡借、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涪激唤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电没,采用分时段电价欠棠。当然撅,对于需要白天时段充电的一些领域撑,如快充公交漏抱、出租车与物流车等歧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怠。    四尽拦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祥翁乏。现在出现的火灾问题比较多栋塑桅,所幸还没有造成集体伤亡吓磊蔚,但是已经给我们发出严重警告守,如果不加重视翅铅,终会酝成大祸耙妓凹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位反卑。    电动汽车的安全要以预防为主瑞不促,要从产品的设计做起么,然后是生产过程的严格控制噶徘滩,不能将未经严格考核的产品投入销售赶替。电池的比能量越高动且,发生火灾时的危险性越大汇,因此要求有更高的安全性技术皇添费,试验考核应该更加严格挛。尤其甲屠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梳蹈南,因为客车上乘客数量多邻湃歼,一旦出现火灾逃生难度大膏倡爆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准看,为满足新的标准增加成本是必要的警。对于纯电动客车际第核,我倾向于采用较低能量密度的快充电池割盲,既安全又经济戎奶势。    说一下安全监控网络胁拭嫌。我认为重在实效嗣锰冕。我在几个火灾事例中了解到多孺,火灾发生前其监控网已显示警告信息加,但未引起关注与采取措施单筛,说明安全责任不清炔艾莆,监控网站流于形式韩螺,主要是供参观用饶衰韧。    五硷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棉撮,大家都知道雀芦蕊,韩国的电池产业诡匈舜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉嚎掂,我们必须面对这个挑战滴。目前有一些原因桓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媒承,也给了国内电池领域一点时间协。但是那,如果我们自己不努力古饰,最终经不起国际电池产业的冲击寐,我们将会面临严峻的问题烤肃。    我国动力电池产业发展很快吃护,一批创新意识强的企业正在快速成长多冉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旱秽。但是总体来说壳典夏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晃范,产品的质量水平不高茧连,投资过于分散蜗级祷,到处建设低水平的小规模电池工厂洪犊矮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叼缕,缺乏战略眼光熔坷匹。这些问题需要引起我们重视与思考煽碳毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败收挤,没有一个强大的中国动力电池产业汰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惕衰赁,实现汽车强国的梦想又是一句空话锑趁。    化学电池是一个非常老的传统产品览谋定,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情理犀兰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度律,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徐揉,形成了动力电池百花齐放的创新局面伤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跑缓享,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喂。因此败圃疏,谁能够掌握创新的主动权熊娠,谁就有可能掌握未来电池的命运捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惊,但是企业是实现创新的主体普筐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业船,能够挑起这个历史重任矛耽痰,把更多的注意力放在创新技术上面不董湍。    去年参观宁德时代电池工厂时稳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崩添,给我留下深刻印象碴煽。图的中央标明安全性始终是核心趴妙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腊纶崎、功率密度欢携玖、寿命与成本第。在实现高能量密度的同时物步,要实现快充性能萝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念港襄险,向1万次20年迈进咖封,彻底解除人们对电池可靠性赊吹翟、耐久性的不信任版凳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仟诧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车史籍供,结束燃油车的历史垢谐皆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吗,成为中国动力电池的创新巨人朴瘫善。    我对我国电池产品质量做过一些调研颓浦,认为定,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抬。就电池单体成品质量控制方式化,目前还有采用筛选的落后方法绞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗。这表明厘虚,产品的质量水平低劣佳诬匿,即使交货的产品数据是在合同范围内奇,这些产品在使用中性能很快就会变差硼,寿命很短渐。    目前欧冬鬼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舌猜魏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怪,但这也并未在本质上提高一致性达砰暴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性榔戚漂,不需要分丫钙,标明这些产品内在质量是优良的诲凭茫。用汽车工业对零部件的质量要求就是敝蹋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凛腺常。恐怕多数企业都达不到拿头,就这一点而言考轰,我们与日韩企业就有明显差距天歇。    面对严峻的国际竞争呕仙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勤筛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吃饲雄,再吃不掌握核心零部件技术的苦巍肉。我们看到国外整车厂来到中国时俩,都要把自己的供应链带进来采酱完。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凰裁四?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任先。我建议政府甘淋鲜、协会汝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘲熟。    六尽害隙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侵内。它会带动未来汽车消费新的革命潮,有助于解决城市的拥堵徊恨撩、停车难把恍、环境污染等问题猜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炔采埔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岗,是未来汽车应用一个非郴鄹文睿好的发展方向祟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惩缸。    由于共享租车提高了车辆利用率冲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毁捎。又因为主要用于短途使用裁队,大大降低对续驶里程的需求嗅挠。从社会效益考虑剖骋叔,减少了空驶行程惋邪,意味着减少能耗与排放谩散巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒂府,缓解停车难的问题辖豁疏。    现在晌苦澳,很多城市都在做分时租赁嫩垄,但有的并不是典型的分时租赁划。A点借坛、A点还拟,规模小的例子不少偏朔提。例如有的大学有几十台车在那里俺端权,学生租了这个车出去办事儿垃腺,回来时归还校园原处熔拧呜。这种模式也是一种共享渤,但不是典型的分时租赁谰谴聚。只有实现A点借X点还矗、并具有一定规模妓钱存、使用起来非常方便撩锰,才可以算是真正意义上的分时租赁耍撵啼。    除此之外捷蹿丧,分时租赁还有一个评价指标盗勉,就是车辆的运行率剩驮韩,即车辆有多少时间在外面跑长朗、跑的时间和停的时间的比例敢极滥。我考察过芜湖市易开租车溺剔,我认为是很典型的分时租赁懦。从数量上看盖谁结,芜湖已经有两三百个站点嚎,三四千台车皖揭,具备一定的规模;从模式上看叙默瓢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借省、X点还窍广。从车辆运行率来看女,芜湖做到了80%境。    此外脑橙捂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兄,规模也达到2000多辆孙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池较擞,很有创新特色辱绢,也有一定规模卑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崔匡怖,认为大约需要1辆/1000人口弄,或5辆/平方公里的密度梧曙存,才能够保证顾客较满意的租车成功率锯菇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睡,其租金仅是普通出租车的1/3胜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仓拖。    作为共享租车的车型日钒,以高可靠性橙、低成本伴楼,微型车更为适宜苏峭。共享租车要应用车联网技术极,建立完善的方便于客户的使用体系灸释汝,实现手机注册逃、约车眉泵夺、开车疾铃糖、交车母镶局、付费以及安全监控等揣思胳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棠皆。我认为铂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来创伶虑。为了方便客户叹棱,建立全国统一的注册收费系统十分必要荆落普。    七缕撑惜、补贴退坡后废,新能源汽车是否还能发展番课嚎?    从今年开始势猎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛋诉。现在行业里有一些不同的声音侩峦,认为新能源汽车本身就是错误的事情俯权恼,它的发展依赖于补贴绕,补贴拿掉以后旁讼,新能源汽车产业就会死掉腾。我不赞成这样的消极看法范。    首先在电动汽车本身的技术上汲忙坟,我们要有信心溅碎。随着电池能量密度的提高趴遁梆,到2020年戌搓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饥圃,规模化生产使电池的成本大幅度下降湃篓堆。从这几年市场反映看旁豹,很多消费者开始喜欢电动车了石提花,他们觉得电动车很安静摄拇奴、很干净许,如果自己家有充电桩谭轨捞,使用起来很方便蓬稻阔。目前莱齐,面对全国大面积的雾霾形势景,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀关附,促进了电动汽车销售量的持续增长幌借巳,在不久的将来皮,电动汽车将大量取代燃油汽车骏。    我国在新能源汽车产业取得的进展括涵,很大程度归功于国家的鼓励政策膝吨小。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阮。但任何事物都有两面性侈许氨,政策也是这样农骆。补贴强度不足帽,难以起到激励效果抄碱唐,补贴强度大了啥限,难免产生对技术发展的不良影响鳞巨烷,也包括少数人铤而走险骗取补贴吴啡。这些就是事物的复杂性烫髓谩,不足为奇怀凉缕。因为产生一些问题衡帆楼,就否定补贴政策是很不客观的坷喂捎。正确的做法是适时适度调整政策凡,逐步实现退坡陡,制定与能源危募激、环保因素相关的长期鼓励政策扛撂,进一步完善推广工作的其他政策环境飞怀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暗扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈结:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗽,销量突飞猛进癌,不仅在中国市场实现了大反转盯涛,以每年超过30%的增长率牵,连续三年高速增长琳誊,实现反超锯,在全球市场上来看嘿猩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悼娜俗。设计之变雀忌金,影响如此之深瀑晾新。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸情沃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驰,都是如此胳绷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杀微盯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戮渐呵。此消彼长催差,本来也是市场常态脆瘸奋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绕铰舱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现败叮奇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肉嘘,而奔驰则用了进击的改变乌岗陈。这导致了市场格局的变化炽团。但在今年开始惟蔷陇,奥迪要采用一种大胆的改变庙不。   在北京车展上拱动,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笺短厂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缺棉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衬。在采访中甸举,马克·莱施特先生表示荒建,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炭统。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是同俄,以奥迪品牌本身的三大支柱模,即“运动性”才、“卓越质量”廷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石计,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淌捕佃。另外捆徘徐,马克·莱施特表示剔檀耐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”速爸姆。   未来讼倘,奥迪不论A口、Q衅、R系列驹街,还是电动系列椒极系,每一个车型系列都有他们独特的个性巨食。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脸。而且难,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撂,在马克·莱施特看来提,除了外观谎倾何,在内饰的设计上圣马挛,奥迪前进的步伐还会更大刊。   比如新一代A8透,大家会看到一个全新的控制理念赖碉副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑,全部操控都是基于触摸屏躲令犬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酷,这将是一个具有革命性的设计胁。”马克·莱施特表示洽僵氰。   【访谈】   媒体舍鞭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里害僵涵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胚?   莱施特册:中国市场当然是我们最重要的市场之一糕沤。比如马上要推出的新款奥迪A8狄,我们认为80%的A8都会销往中国叫顾赊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捻凛。比如冲护伙,从车的前脸上就有非常明显的体现洁端虱,这个框架会做的非常突出炭,也会大量的运用到合金材料蜕挽。A8的设计充分突显地位感和身份感乏。因为我们知道中国的用户揉布,或者说中国A8的用户群是非澄负锼瑁看重自己的地位感和身份感速湍,我们对A8的设计充满信心播。   Q2是我们量产车的一个预告陇概。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潮。我们想把奥迪的A系列号态、Q系列拭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伍少搬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逼农。比如轰淡峨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揪杭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甘房,从而更多的彰显每个车型的特点每。   媒体露泼落:A3未来会有怎样的改变连,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怒?   莱施特饭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舒坝身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沙磕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袭挡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盎秦、表达力海遂潘。   媒体敲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升为琅瘫?未来设计会有哪些改变嫂绦?   莱施特令哆蹄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盟蔽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怒码,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侠口图。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扇侥断,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诫晤芭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茸回。此外挪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豢。   值得一提的是媚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腿瞪,完美诠释了驱动理念曝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晨青盒。刚才我说的是外观的设计疆拼忱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贝遍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胶,而全部操控都是基于触摸屏抽课串。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凭炼,这将是一个具有革命性的设计股德。   媒体衔恕谁:面对未来的城市交通更加智能化龚、互联化瞎酿推、自动化的趋势洪吝跺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助效豹年?   莱施特先生钢歪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烯忻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浦吐盾。实际上党盼扑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹲芍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澎愤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浮县。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发项,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶四盒,还是更多使用自动驾驶盘玛胶,所以我们设计的基点是用户体验滦介。   设计开始阶段将先做内部设计骆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欢,再去考虑外观应该是怎么去搭配路捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革等,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狠达搭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的快,因为我们真的会目睹权,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陆。   媒体邯稼泞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妹乡双?   莱施特舱:我们从下一代的奥迪A8开始鹤径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言七脆摩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玛板。我们要做的是持续的颅、不断的推进设计语言的发展公咀,每一代的新车型都要再往前走一大步拓腑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仿秀蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯犬俩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时项,业界开始重新打量双方的合作捅。   如所有行业对热点的追逐一样匪,在过去两年中芜肺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扰枚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响具匣掀。4月6日迟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疙庙,携手研发并应用车载人工智能技术瓶改惩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啊,双方将成立一家全新的合资企业剐窝岔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哨茂桃。在此次合作中鹊绥翠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喂,用于双方在汽车领域业务的开展搞蘑抖,为出门问问未来的发展提供支持兔且覆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疵辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瑞奋稀,而合资公司背后商闭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貉跨剖,意味着除了汽车制造商马,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怕膳。   “1.8亿美元只是一个开始危。选择跟出门问问合作咯,是大众集团移动出行战略的一部分班呕。”苏伟铭称购胖躲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溶,为达成这一目标采停隙,已经规划了三大板块锑妮,共计十二混、三个项目佩泡唉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诉惶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权千居。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红善徐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勒、语义理解技术茄扒疾,面向移动搜索领域的智能手机应用掏汀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务端斯毋。迄今为止蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾、语义分析长射枢、垂直搜索等核心技术晦逆怕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景显凰,来打造下一代的人机交互方式鸽失俩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锚犊。   “选择出门问问痞腹鸿,是各方面考量的结果币魄。如果大家了解的话卧奋,其实Google也是出门问问的重要投资企业焕,所以我们与Google也进行了谈判”孺互。苏伟铭称全酗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缉氮乃。   2015年6月轮喷蓉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莽慈非,出门问问被Google投资蹈剿父。截至目前芥爱,出门问问共计6轮融资撕撅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吵秦绵。   “此次假词,我们对出门问问进行投资笔郊粒,不仅仅是出于财务层面的考量几,也是一次具有战略意义的投资侗擒。通过本次战略投资誓策醒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纯,只是单纯的投资或技术合作蹿,苏伟铭回应称舰崩,“想强调的是愤碳欧,我不主张相互供应的关系芳掏犀,一定要拥有属于自己的核心技术拓差。”   “移动出行领域的合作绷苇,如果是提供车辆室祈,那只是纯粹的商业化的供应需求事。与出门问问的合作坪,我们是要进入合作的管理层暖,在共同建立的合资公司中缮寒径,双方都有委派监管团队”兴隙屑。   苏伟铭介绍容额,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持李骇,但更重要的是在人工智能领域的研发兢逆。“如果你与人工智能进行沟通虾虎贿,沟通得越多涛坏,它就越了解你奴硷年,人工智能研发的目标是迎合客户碱洞,而不是需要客户自己调整来配合挤,所以都摧碑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粪吭。   他坦言堆,在人工智能的项目开展上菏素,有好几种做法嘿衰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滦,但这不一定能成功袒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莎镶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象切车。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喘樊,且能够很快地将技术实现应用魄锹榔。”苏伟铭称淋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肪,来帮忙推进其未来的发展豁。从这方面的合作来看己芹炊,双方非常契合缔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誓灵。硬件是大众的强项勒考,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舰穗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侠集何,而是应该让其独立运营吐澈绢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梗。”苏伟铭称嘘堑秤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裸痢斗。   据介绍惦缴囱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谜坛。基于出门问问领先的语音识别娃季、自然语言处理坍、垂直搜索和主动式搜索技术庭芯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奉前,该合资企业将进一步探索耐花菱,为未来的智能移动出行提供解决方案剂奶瓦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里店,人工智能并不是只包括这一部分鲍绞,其实趁污蔽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞我烷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翅婪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孺底碑,但在苏伟铭看来溅酵行,这是一个重要的开始斯。   “下一个工业革命的前夜”侈捞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皇,为此亢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巍鲍。在2016年的广州车展期间培,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骇蘑巩。据大众汽车集团(中国)首席营销官拜寇春、集团销售和市场负责人胡波介绍匣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睬层,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潘寺,包括智能停车枪、智能充电等合寞。第三就是交通形式的智能化管理修锚。即打通不同的交通形式掂,提供一个智能化管理煤,最后让出行者能够享受顺畅掠簿人、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轰拈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团车剑乏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垂霖。“我们相信鄙曹袒,车企能在这一领域扮演重要的角色插。”胡波称袜廷。   不可忽视的是案隙憋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墨窗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倡本。   “要建立一个生态圈卡,必须要有多个方面的项目支撑裙。在落实该战略的过程中扔,我们便开始思考擞卷故,如何构架这些项目哨赁躺,未来三年我们是要围绕这十二暗、三个项目开展工作的乌。”苏伟铭称套,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灌坤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牡屡,以便及时供应羔悲,满足未来车辆发展需求鞍外杏。”   据了解宏劳帛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙吐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抹。通过语音输入耗床多,该后视镜可以提供导航四床、信息点(POI)搜索梢、即时通讯毯借朵、车载声控信息娱乐系统等功能滇革。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞭秆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品确腔吝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擅。通过语音输入侠,该后视镜可以提供导航笆、信息点(POI)搜索观峨、即时通讯劫煌丝、车载声控信息娱乐系统等功能溺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度副。   苏伟铭透露泞借,最快从2017年下半年开始疵绵蔡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噶纳,在一些国产车型上也将采用该技术枢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统景。但是磊,有了大众汽车集团的参与冉碌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”美涤。   经济观察报襄诫:在中国的十二三个移动出行项目上漠筹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撅凭衫?   苏伟铭壬细里:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权解萍。2016年中旬斧,我们便与集团总部沟通过赋天,我们认为在移动出行领域肺频虫,中国是领先于其他市场的姥晌巍。所以挺屠佰,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌2彩,建立MOIA移动出行服务公司派投。之后啼蛇贺,在中国疯帆长,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擞爆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渴丹。   所以昏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域是藐乐,欧洲和中国洞。其中中国的业务包括三大板块炬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目不栓。我们在这一领域是领先的埂,这之后地,我们还会有更多合作橡茎稍。   经济观察报检阀:在大众规划的十二三个项目彤棋,大众与滴滴出行磺品兔、首汽等公司的战略合作是什么模式算岸?   苏伟铭挟靡:大众跟滴滴茹腺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钒酪佰。其实八,与滴滴出行的合作幢吮,目前还在进行详细商议烯。但需要强调的是闭,我们的合作投资并不是融资的概念拓裂,我们的合作是战略性的券阂。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔫,但我看不出其他厂家做得有多快环。   移动出行的合作犊爆,如果是提供车辆惠交,那只是纯粹的商业化的供应需求乡。与出门问问的合作吾,我们是要进入合作的管理层玫,在共同建立的合资公司桂蚀写,双方都有委派监管团队嚏事。   经济观察报肌:您提到的十二瞳微、三个项目都是什么商业模式透体?是否都会以合资企业的形式出现访?   苏伟铭骇淬:并不是全部都是合资企业形式的项目绿写泪。我讲的三大板块中瓶薪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吨。我们选择成立合资公司是因为居,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莎茂。那么如果不通过硬件钮疤,技术应该怎么落地呢洞粒课?通过建立合资企业露奸,我们可以为不同品牌设计不同的技术厩免酪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膜,包括集团以外的其他品牌堡,我们并不排除这样的合作寺第。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿测刮。随着数据的增加癸,共享的概念会更加广泛羞坞氮,生态圈成功的可能性也会越大停敬。所以与传统的工作方式相比婪,变化是非常大的沉骂敛。   经济观察报反:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裸瘸涂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出品吴?   苏伟铭办:我认为技术和战略两者兼有纬牌牛。要建立移动出行生态圈的目标胜阂,就必须把其中的布局规划清楚团瞳撑,只是研发出几个APP尼卑,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘸剧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劲?同时碧口风,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用思嘉掸,也会要向外输出劣。   经济观察报暴:生态圈成为汽车业新的布局单位蓄柬设,选择共建生态圈的合作伙伴时蝗白,有什么标准躺死瘸?   苏伟铭吗剐恢:以前我们称之为垂直平行的价值链低,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倪。在考虑发展这些技术的时候桐缆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仿疼木。   举个例子呢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺无祥,我们会考量其语音识别技术有多强邢?然后再开始讨论中间的差别在哪贤睹。找到不同品牌之间的差异性非常重要扣孝。从战略角度哎侩,大众汽车集团需要明确今后的定位欺涵供。   谈了这么多腐次亢,其实有一个基本点瞳擦,便是客户群体唱。作为主机厂胸店,我们需要预见到7年以后车的样子肺颁饯。因为一般针对七年以后的下一代产品廊,我们现在就已经设计出来了秘矛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缆鳖,未来会遇到非常大的改变苔冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耐怒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刚糜凶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   4月20日亢题瑟,上海车展开幕的第二天欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渴饰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹃幻渤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夺,其实浆,魏建军早已来到现场赤颈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雇,魏建军至少接待了三批不同的访客咳废拷,并亲自送每一批访客离开儒默。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吾俊顿,虽然神采飞扬恫酪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巾妒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纤败票。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比松蜜拍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扑崩概。一边是国内SUV领导品牌孟叔届,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代究,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虑垫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犁垒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芳,此次峭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贫材羡。   “WEY的目标是挑战外资品牌桨磨,终结外资品牌的暴利时代村溪,重新定义‘豪华价值’敲辱飞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垢草。VV7c/VV7s之后耍,今年还将推出2~3款全新车型匹铅巷,将产品线延伸到新能源领域慷娠,合力冲击外资豪华SUV品牌枪蹄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者描。”魏建军说掀酚,“关于轻奢搽视合,首先这个词比较时髦袒顶,容易记住独需琴。另外顽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炽。”魏建军表示迹临价,长城不会做没有意义的豪华赦境讹,“作为消费者可以感受到超值的体验杉唤剩,而企业也能得到相应效益侠墒,最关键的是得到了客户的认可洗藉薯,这才是有意义的‘豪华’堆灭哀。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼妇飞。“乘员噬皮、行人寇麻、车辆”三维安全(3DP)设计理念聪,参照国际标准饺馈,主被动安全配置完全创新盗峡鸥,提供正常驾驶拔空、危险警告霖赁、碰撞减缓探奋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磋奠东。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缆取,译为“牧羊犬”矢砍,有守护主人生命及安全的意思脸糕开。   此外秃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绢誓苹,来自于欧美一流车企挤,有着丰富的造车经验和行业影响力潭承。匹配中国第一款7速变速器储,这是世界上最好的变速器之一寂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慨摩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泄钳倘。除总部优秀的研发功能外茂尾冀,长城在欧洲谭堂缝、日本和北美也都建立了研发中心唾曹拆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”但玲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓷。其中仙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌材贿。对此漂架甩,魏建军表示坊:“媒体和消费者一直有这样的担心撤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玖搁碘。实际上丰试,在同尺寸或者是同动力下痛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价速拴。但从消费者的角度来讲莽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汀稳艇,消费者会非常清楚这些配置蛔卤、性能拦乓、做工有什么样的差异及痞。”魏建军表示霜烷,长城的目标是做品类品牌督胖窃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斤桑室,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乱眷诉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆偏寡碘。   而针对销量层面皋,魏建军表示等觅誊:“从销量上看畅,WEY很难超越哈弗瓮参棠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚焯佬恪,15万~20万元的空间虽然也很大矛纱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咳剖。”也许很多人会认为凉型船,WEY卖不过哈弗恃蒜景,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倒橇枯,但实则不然贤。“WEY和哈弗我们都重视嚏,长城用同等重要的匠、足够的资源支持两个品牌腐盎。”魏建军说雷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谷媳拱,魏建军是如何评价的掇崇?“我认为我们的产品不管是性能徽警恒、做工山、安全淀亢裳,还是油耗湾宦蔼、排放低稀清,都不输高端车椽琳抗。”魏建军依然对产品信心十足收,但他也承认WEY面临一大问题胚,“现在问题是品牌价值拈,因为WEY旗下产品刚上市怠鸽搭,品牌没有经过市场的验证蝎,大家会对它不放心航。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灌。”   魏建军表示痛,自主品牌给消费者带来了很多价值失堑簇。“有我们的参与慑,不断地进步封膳嘘、不断地在挑战外资便汹线,已经迫使外资不断降价慕刨,提升服务品质拳随。我们的目标是要挑战国际高端市程ゲ巍,所以说我们借助中国这个很有价值的溪龚蹬、规模最大的市场来锻炼避测肖,使我们能尽早挑战高端搐拖剑。”魏建军表示钨避琶,消费者购买了WEY之后裁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惟。他对媒体承诺藉谜,WEY的产品一定是超值的凡颂弟,并且一定能给购买者带来惊喜负。“WEY是一个挑战者飘共,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感火。把我姓都赌上了扣轨氯,不能失败廖筒排,只能成功护。”在采访的最后烹,魏建军郑重地对记者说痉曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死千师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菇疗废,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呻力,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导埠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悔,以及未来的发展超憨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生污局、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罐囊椿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生工、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劳,以下是问答实录扒兴:   凤凰汽车 岁九:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敢佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唬拣浑?   俞经民 惟袄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龄闺,对于品牌的市场表现同样很有信心申啥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泪孙,我们有信心成为市场第一的品牌恫动。今年我们的销量目标嫡抄,是从去年的8万到今年的20万妨。纵观130年汽车工业发展史崎温秸,汽车行业发展的基本规律而言赎翔挡,规模还是需要的敢,是品牌更好的发展的重要保障单。   邵景峰 椽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分北睹参,荣威方面唉币彪,我们所坚持的帅,是一种符合广泛审美的羞崇、优雅自信的设计风格揪浚,在复杂的市场环境中刑,抵御诱惑彩、坚持自我叔柏坑,走一条人性化的设计道路虑痪姆。而我们的MG名爵芹委,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衬篙,这是一个巨大的宝库柔唾,值得我们的设计师尽情发掘胺线,其中之一醋羚,就是感性岛篙暖。   在MG品牌的设计风格中榷鬼,我们可以看到很多情感爆棚嘶、血脉偾张的元素与产品窖矮。未来的中国汽车市场必将飞速发展些,需求也将越发多元化瘁,然而无论技术如何变迁捷,对于人性化舌、情感体验的诉求将贯穿始终窃操粗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豆,我们也将在感性力设计理念的指导下蕾未态,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氦。同时缝马群,强调个性也不代表小众柬睹盘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求道你坛,为大众带来唤起强烈感动髓鹃、让人心跳加速的优秀产品坤,这就是我们所追求的目标世扣。   凤凰汽车 滔傲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万的们,其中年轻消费者占到了绝大多数郸徒受,请问接下来赡量,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卫石锹?   俞经民 悲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”温俗垢,更是“年轻的心”岸坑,从名爵ZS的订单来看充,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呸拜,更包含了年龄层更大谁县、但心态上保持年轻的用户据咖。从“年轻的心”角度而言彻,我们的消费群体就更加宽泛了煌斤,作为一个年轻化的品牌挎,MG名爵的诉求是“年轻动感诚虑、专属空间膘腹、纯粹乐趣”僧脑拜,给“这一代的年轻人”造车购。说到年轻人共同的特点胚蕊,是充满梦想汹攘略,对于梦想的追求更热烈一些亭川,更想把心里美好的事情去实现喂。这个梦想实现的过程是非常美好的妓炮羔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橙:为这一代年轻人几妊炊,不仅是岁数上的年轻人挞殿,更是心态上的年轻人截,提供更好的选择税激,保证他的有更好的驾乘体验边禽。   年轻化的特点磨,是要颜值涵、要体验的到位泞妇、要可以分享痉琉。二十一世纪中国的年轻人项撂惠,在互联网的普及深度幸诽看、对于尖端智能的体验和想象力誊蹿,在全世界范围一定是靠前的勘请,就应该可以代表“国际范儿”渤,也应该引领地球村的潮流喊。要满足这一代的年轻人滤床狭,MG名爵所带来的产品体验柬涤,也应该要追求更极致氮铅,带领大家去创造全新的潮流死。   凤凰汽车 陛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”反李,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灰谩雷、80后显、90后的人群当中捌皑?   林嘉瑜 汀窘跨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桥颊。这款车感性的设计曲线夹女,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秤欺魄。不光是国内的经销商诞,本次上海车展抠,MG名爵还邀请海外的经销商蠢炊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茄逞翻,他们也都对这款车都做出了积极的评价尺济篇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纬锨防,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洪肉铝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟动,经历百年的沉淀始终带来心跳加速率,让老百姓也能开上小跑车舷,尤其对于国内的核心消费者来说添,不论年龄几何人,都要有为自己的梦想活一把的态度斑彤逢。对于一个汽车品牌来说茸工胖,这是一件值得骄傲的事情磺拳失。   邵景峰 洽:其实在选择一种设计语言的时候焊绥,设计团队非常慎重睛熟,因为设计的变换频次不能过高敦,要抵御诱惑肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象娟测、拥有识别度从而去打造一个品牌幂裙。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅法溶,去追求情感的外在表露廷,从更广泛的角度耙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崇搪,通过真正的审美习惯进行判断;第二催缅,感性力是专属妻敌譬、设计师要通过专属的标签煤撬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盗锯棠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钒枢少,比如运动员在起跑的那一刻狗品杉,弓箭拉满而未发的瞬间诞廉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚围塘赔,这种动感更有档次鸿,同时价格不菲翔,是很高端文烘斡、优雅的设计菱督,我们希望把这种设计注入到产品中褂碌,带给这一代年轻人极致的审美体验胶想腿。   凤凰汽车 时渭究:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡剑块化架构平台打造的澜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氨氮卞?   俞经民苯辣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻囱。这是对这一代年轻人的尊敬骇幕惠,他们自带国际范儿硅,是可以引领全球的潮流的人群恕同怖,因此有着巨大的价值淖。对此零捷希,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泡慑沃,在全球也是一样校。目前晴,世界范围内妈贪胜,不仅是动力总成前瞻技术的整合辖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车觅女场,采用插电式混合动力设计必。另外卷册,大家看到的名爵ZS贯,将会在明年上半年推出纯电动的版本涵杰,至于最接近今天这辆续航超过500公里敲丛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萍秒啡,也将会在2020年之前推出完铆邦。   凤凰汽车 懒拌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜗狼课?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邻坪抒?   俞经民 乒悔司:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寐,设计上差5%阀窜,销售上就有可能会差30%妊鼓。那么对于自主品牌而言惺潘,就是要把自主性发挥好俄,去追求审美的宽度和深度缆财,销量也才能有宽度和深度档门趴。名爵ZS的设计就是这样做的莫,要追求极致沏苛孝、不计工本仑绕哄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陇赎,可以说捕,名爵ZS的极致设计讨,对销售的宽度起到了很大的作用跺茨。   邵景峰 随:汽车设计是在不断进化的旧趣皇,不会总停留在一个风格上娇咕,在互联网时代分箍,同样要有全新的时代特质蹭玲。另外告,从汽车设计而言弗,例如从动感设计理念而言豌,英国车是鼻祖勒卵饭,很多品牌都是以此为源头来发展的瞳割,也就是“同源”廉步。中国航天能够上月球弗,那么在汽车领域上同样有大的进步蚊密杀。之前德国杂志的一篇文章写到憋我,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靶别,在进化的道路上有推崇的看法施拘,也有欢迎的声音句锈颗,这些都是要虚心接受的两奥。另外患躲琶,汽车设计是一件非常严肃的事情酞歧裴,每辆车定型背后偏蔡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穗钵霸,背后要靠巨大的投资来驱动茅量奶。   在造型评审的过程中林疏唬,流行趋势讲清楚丹,未来怎么发展说明白傲汐芒,否则误解就跟着来了蕊,所以要有一个整体的品牌战略在里面还帮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驰受碳。   凤凰汽车 懂陕讼:今年寡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处己拴赌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缓娠?   林嘉瑜 盎前斯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翟娟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泊堂扩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拴颇丁,拥有一颗年轻的心惧,热爱运动顽掇壳、健康的年轻人恰船。   从足球营销来说倦笺酿,对于英国和中国渐,都有很大的国民基础诗登洛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国统灭,是英超乃至欧洲的强队情败纶,这几年的成绩也是不断的提升弗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挞妇。同时徽膜,利物浦又是一个老牌劲旅金咆,有不断上升的潜力厦贪可,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唐渐,在用户上有着非常大的重叠之处鬼。MG名爵与利物浦对的营销合作忍毙冯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酵晒柬,在活动和比赛中享受快乐惕。   上海上港队也是一样的技。MG名爵经历近百年发展屉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邻歇几,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赡娠禄,两者的合作也是非常有趣的篇娩。更重要的是柒弄,MG名爵通过足球营销的模式技测,能够促进两支球队之间的交流扦,包括之前组织的很多活动始轨茹,不光是针对中国的消费者恳赏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动每,有效利用MG名爵品牌的特有资源檬竣糜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辩害,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辑舵。   车展期间壁连,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞧泥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厦降。在车展之后呻,利物浦会在上海有推广巡展活动须吨。下半年挖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劝,欢迎全国各地的消费者参与和体验饶。   俞经民 判怯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的层,大家能有一些共同点做沟通健谴朽,国内和上港足球队的合作捷,正是汽车和足球之间速度与激情胸、自我突破的契合点汤,足球又一个很大的特点誓,就是会让人意想不到鲸播,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪洛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩父模墒,与此同时喜拇签,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荚盲狙,长安汽车产品质量持续提升欣咎孩,用户口碑不断提升嵌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惟齐、全球乘用车品牌中国市场第二名季矢鼻。   关于未来唾泥息,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敞室,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划海,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涧。   2017年是长安汽车的产品大年项碍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市了霞灭、全新的SUV CS55返寄、轿车睿骋CC薄叮签、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市髓提,将会进一步完善长安汽车产品谱系埂贩。   如今捕帅掣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擒绰,站在国家品牌高度寻求发展叙括,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帅。提升品牌溢价能力克吕碉,成为长安汽车品牌发展的重中之重叔。2017上海汽车期间伙蹈判,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沮斥狭,关于长安汽车的未来衬黎侥,徐留平董事长有话要说片授铜,以下是对话全部内容豌。 凤凰汽车拼妊烂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浦?   徐留平思飞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肮,我们也是不经意之间就走到这个地步罐,因为一个产品篓,特别是像汽车这种产品是更加的明显试壤,它反映你的公司文化靠弗、你的公司理念是什么样的东西倾平屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尼购佩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过趣囊彭,你怎么样让产品吸引住消费者蓬兑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杉假,靠的是什么耽?因为美是一个主观的东西奉梳捻,有人认为这个很美翻赤擅,有人认为那个很美扮揽帽,从长安汽车之前的产品来看庙累,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饺屏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慌台按?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浩壬庆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欠闻,同时想把这个产品往这个方向进行修改摄篱。我觉得在这个方面逆,从长安的角度来看丘巩怪,就是对于这种动感劳、时尚这个理念的偏好臼场。我一直在体会爆弥,其实我是在反问我自己净惟醋,这种偏好它是怎么体现在产品上的慑?实际上是我们内心的这种偏好灸。在过去的2-3年中土哼,我们面临的话题没扫监,如果过去不做总结氢贰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尘,另外更重要的是说妙,下一步你怎么做鸿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车封沥坝,下一步是个什么东西亭,消费者需要什么样的产品疟孪,然后作为公司来说骸,你们能展现出来什么样的东西惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋摧氯,当这八个字出来的时候案趟,我觉得是非彻鹄伲好棚,既是水到渠成隘,又是醍醐灌顶家、灵光一现耐趴挞。这个过程了,不仅仅是八个字的总结邦徘秒。这八个字出来以后光靛邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好相,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捍,实际上不仅仅涉及到造型痴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲍扑畦。这样的话汰,就有了一个提纲契领狄衔蔫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中码,就能够有一个非常精准的东西寸懈晌。   刚才你特别提到“色”荡娥送,我们当时想说彤,你必须要能形而上弯期路,要能够抽象出来陕蹬角,如果说你不能够抽象出来绷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漠臣,如果你弄它50个字堵赐、80个字旁,你可能不够形而上珊撕,不够抽象化士返埔,最后我们觉得“智态徒鼎、色”为谦楔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脓猩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桨。   第二个就是说消费者情感的体验胜署缔,比方说对这个造型和颜色吉通,甚至于这种声音或者是形状催贾、线条的这些方面的喜欢芍檀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卿。当然我们也在想用什么样的词比较好樊粹,最后觉得设计的这个词很好窟私,一开始我们还担心说这个词字挺多朔徐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涛匈拭,我觉得就应该让它有想象力凄磊败,就应该赋予它很多的内容倒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伸裳,孔子都说食色挽坷,吃饭以后第二件事就是这个字歧,我相信孔子说的这个字也不简单意思憨,实际上说庭看切,智色这两个字还是最终反映的是人茅睛,特别是消费者的一种需求镀,对于未来传统的一种期许恰矩,这个过程当中涧傻,对我们来讲边耙煤,把这八个字想通的时候仁钝惺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丢,这是我的第一段话题露桶剧。   第二段话题说这个对长安有什么用处盲卿?那次在发布会现场有说囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扔,一开始我就提出摧虱,第一个蒜凹翻,这个产品要漂亮星,你不漂亮的话剔示届,什么样的东西都没用幌局脑。因为我们很早的时候就开始在考量戊幸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧透玫,后来发现不行纷笺凤,最后我们在大概07评、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了离聪恐。因为你还不能提炼出一个高大上食、抽象侵虎、形而上的东西恋取,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涵派,但是每个产品都出得非常艰难攻。这个事这么长期干也是一个问题叼莎冠,因此在三年前的时候酒忍秽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魏胺拆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解提,对于消费者的这种认知靖孺,把它抽象化惨苯稀,那么这样的话理解了以后蚕秤绅,再把它具体化闷,特别是在产品悍贸岔,也就是设计理念当中一些图形化的东西扑鲸懒,因为如果你不落实到图形化的方面活,那就只有形而上没有具像化 版模,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中救,图形化和具像化过程当中吗醚,这个就出来了壕靡磐。   这个出来以后鸿工,我觉得对未来长安来说小颓,我们未来在产品设计的过程当中赫弓,产品能否做到生命动感智色双旋矮抡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颠问策?这样的话诺茫,实际上说陋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颁,几十次的否决巍憋茨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成令,几次或者就十次你把它完成矫泼挞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抄奖峰,那么这样的话唤,对于长安汽车的家族化镜,我们看了这个车典课玖,看了这种感觉这种情感的体验莎,那就是长安汽车抵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堆请冷,这是一个汹肖禄。   第二个就是说鸥梨取,我们自己在研发制造设计过程当中杏,这个速度大大下降汝沃借,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匈,如何把消费者的体验做到更加的精准遍筐侈,更加的接触到痒点矮贾拿,这样对长安的影响是极其巨大的司。   凤凰汽车皑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念李馅显?   徐留平腊衰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笛。如果说把它拆分开来偷叼卿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念情落敲,智色双旋更加偏向于设计领域将。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缚勤托?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缚,我相信大概许多媒体会想芯垢,生命动感智色双旋怎么落地蓟逃故?因此我们就想把智色双旋也说出来年蚀剔,不要分开思,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中队,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毋喉星。   凤凰汽车牡宿:另外一个是提到的认知方面的感觉螺槽,有没有一个专业的因素蔼,咱们除了制度之外描,有没有专业领域的人来负责这件事亢?   徐留平龚柑:我们长安有一个庞大的队伍微,首先要把一个汽车造好柒豆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坦板热,到高管团队煎砂其,到设计团队乖论武,到制造和研发团队当,包括服务团队理阑唤,特别是主要负责的领导人配小。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坦,而仅仅是设计团队的话语汝顺顺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萝癸斑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拘点竟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砰潦,因此对长安来讲鸽及单,是既有最高层特别的重视巩垂、关注和把握秒,并且这也是一个最高领导者的工作职责垦懒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知分寂饯,我认为在汽车领域当中是行不通的苦渤桨,当然我们也有具体分工虐省惭。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘟爽酬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的休,还有轿车研究的湾握,也有做SUV研究的缚,同时也有按照职能分的狄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灸颇,如果仅仅是设计团队的意见偶盟,肯定会偏离了方向枚搬。 凤凰汽车抽蒜匪:一把手是指您吗骆品?   徐留平醚跨:我是其中之一漏忱。   凤凰汽车芬:长安汽车自主研发的新车捅,设计玻、评审耍、评定环节您都会参加吗壁悄镜?   徐留平搔还记:我必须参加趴醇舒,我前面讲这是我的职责禽钩,所以我必须参加凶惫堤。   凤凰汽车艰钒:无人驾驶车呢双瑰还?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岛巍寥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湃修祭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破单?   徐留平活钙:上一次品牌发布会涎邢,最新的无人驾驶技术也做了展示寡勘窟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猫户,高速公路的环境相对来说可控性要好吭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沽,难度要更大楞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻该,我们不仅能在高速公路上做味侩,而且能够在城区做崩,这个技术我们已经实现了突破寸谐挤。   凤凰汽车塑孰:长安无人驾驶技术进行的这么好畏敦,量产会提前吗坍俗盗?   徐留平趣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惜裸玻,实际上就是说普啦聊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吧挝赋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点誓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜词。   凤凰汽车人:中美在进行双边的贸易谈判究卯捆,这是谈判的内容之一羌拎,会涉及到汽车合资企业的放开厕,可能是一个双向的市场开放的动作淋,如果这个谈成了繁兽,如果这个不再规定50%的上限铺小计,您觉得对行业有什么影响痹揭弯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郎郸,那您觉得首先答不答应同?再有一个多给他股份的话星茨股,对企业今后的运营会怎么样搽?   徐留平呐搂:我明白你的意思赡休,第一我确实还没听到这方面的话题叹吭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萌光屯,股比这个事说了很多年酞协笺,我基本的看法有几点颗宿,第一个这是国家层面的战略和政策卑隘,作为企业来说蓝谷疾,我们遵循婪覆,国家有什么政策我们遵循什么政策峨欠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓟淑尖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捷,我相信未来的合作会加深叉嘛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大欺该,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绵挽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恍伤,而是说理解消费者席灌,能够洞悉消费者孤傲奔,如果股比的溢价挺高程盆骡、溢价挺低滇投,但你产品不能卖出去酒措吼,那你不能分摊出去硷草,如何把蛋糕做大戊冕睛,这是合资企业要做的一件事蒲。   凤凰汽车额:如果真开放诬,长安会想着往美国去吗每,就像那福特来到这里呢僧霖括?   徐留平鹃珐赐:长安想要去美国是一个公司的战略挂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罕。   凤凰汽车鳖:长安与福特的合作多吗交考?   徐留平摩庭:长安与福特是我们加强合作的方面郴某,应该讲这种合作的程度莫,不仅仅是合资企业垂华,从母公司其他层面突灯羡,包括技术和其他很多方面都在讨论莆讹,包括海外市惩椅!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钒肋,它的能力提高了窃宿关。第二 现在是全球化合作的时代侧,一家公司独立运营惧奇抨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事集,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤。   凤凰汽车惦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弧酸叉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沽鲜,你还说了过去我们做一个车极邓刹,可能需要很长时间好不容易做下来袜赂,比如逸动痰观旱,是很艰难的穿让。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%际,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膛滦猩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资表,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大价溯?第二对比韩系徊尸湿、日系裁辣朵,我们的研发体系和他们的研发体系相比氰港,您觉得能不能支撑彩歉苹,确实我们的实力也很强嘉兼,我们的内功可能修炼到一定程度归,我们后面会源源不断推出好的产品宛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况人卸。   徐留平膳韦桓:你讲得非橙练Γ好限绍共,我觉得这是两个原因导致的态坎,第一个就是必然性无碴,自主品牌需要有成长的空间擅奶椿,第二个确实也有机会的原因胺建人,恰恰是SUV的市撑峁怠,中国的消费者需要这个东西峡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吓款,反应速度更加快一点承葡,把这些产品推出确实是满足他们的需要垒茂饥,我觉得是两者共同作用的结果泡跋蒜。   对于下一步自主品牌来讲炬,无论是哪个系鹤仆,无论是美系溃、日系焚、韩系护、法系缸盗特,我觉得跟系没有关系莱,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揩,这是关键施。消费者他肯定是有他的诉求的扑松,究竟是SUV绒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惊秤成,他有他的一种偏好矢馈弗、喜欢堤事皮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钠,这就需要我们作为厂商捐钉嗣,你必须要洞察到消费者的需求篱购滑,实际上要看到他的潜意识是什么东西拆串,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杠。为什么我要总结长安汽车的过去呢泡?实际上是我们自己反问的过程巩腔耻,就是说在过去当中猴头统,为什么逸动会是这样莆函,CS75为什么是这样地嘎?实际上说啊级测,我们当时也没有意识到型,反正当时就是这个样子脐毕,实际上这个过程是一个反求的过程诉淡,我们为什么会喜欢这样摹赐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中礁陡卜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窃惫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好套低煽,我们把汽车理解为是生命的动感和挛,其实是一种生命力的扩张全吠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念情,而我们长安就应该提供这样的产品陈柒,回过头来展望未来辰,我们觉得这也是一个正确的判断拐藩祁。   凤凰汽车翰璃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较康徘棵。   徐留平梳:我觉得现在国内研发体系来看谷如,国家间可能还是有一些参差不齐缎显不,我觉得自主品牌的研发能力和体系会骡,进步无疑是非常大的硅偶,而在很多方面可能与跨国公司有差距舍陪,有些方面会比较超前的,因为自主品牌也不是一家贿玲蕉,跨国公司也不是一家糕歉,要两者来比很难说茂梯,但是有一点纱劳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乏,做好一段时间不容易柏,这个公司要能够连续做出好产品伟锹,能够连续向前增长柒纽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盾嗅筒、设计应用膳斥,在这个公司当中都比较受关注耐榷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耿老。   凤凰汽车创尾:我想问一下自主品牌的建设动,随着我们品牌的推出怜,现在汽车品牌进入新的层面褐,会有不同的路径选择拐壁细,比如长城京霜、吉利推出新的车型孪仟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舞拓擦?长安如何能够胜出登惺写?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昧钮,除了刚才说的两个痘迟,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑荚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糠温?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响送?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呻帽?   徐留平虾:实际上悲练从,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌废巍,我觉得这是好事蒙仿,这说明汽车产业欣欣向荣羚恍,是真正的投入炮蚊轨,这是我对汽车产业的理解酶沦浓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辅另贸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谓,例如一个产品到了造型师的时候隶品,是一个说法坤扔、一个样子馈场,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厘,然后到了制造过程当中又是另一个想法巳尽,到服务过程中又是另一个想法片,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓶介,既有高大上的促党策,也有形而上沏扁、具象的点社规,你要把一个公司从时间跨度冒,一个一个展现出来零隧崇,而从空间的序列当中敌,你要把研发全部都按照这个意义暗,我觉得是很重要的方面脑切刊。我觉得制造汽车是很复杂的过程段,各个方面的协调马毕、综合馅、修正物蛋、打磨需要太多的时间歇管,我觉得这是一方面抢搬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倾骡挛,同时也是我们总结过去体会出来的伎舞沸,它是由内而外的深避烂。可能我们过去没有意识到这个话题图,我们现在总结出来拴构捎,然后下一步能够指导各个方面鞘桨,每个部门都很容易做事情槐誊。   第二个问题你讲到造车蛾坊邢,我们开的会太多了距呜酥,失败的太多了锻,沮丧也有很多表搔,基本充满笑意也就一次驶,前面基本上是批评痞、检讨函迫乳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掳洁,不高大上硷。至于说现在很多企业开始造车避呈恭,我觉得这是一个充满魅力的行当邢辨盖,很多人都愿意去做磷茄。   凤凰汽车撅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卡离涝? 徐留平既:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面换,会选择相适应的地方搞额仍。   凤凰汽车交蛋:就刚才的问题我问一下耙,刚才您提到和新创的互联网的合作蜗岛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摄茶镁、蔚来也有合作蠕冈,您觉得长安在未来在互联网里面的话墒,更倾向于是一种怎样的合作磊涝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乾,您是怎么看的情另澄?   徐留平酶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狡,从长安的情况来看铣裴陌,我们认为哪个方式都挺好的摊,现在是合作型的矮刹,是你可以自己干扣拟惦,也可以合作干腐蛾,也可以自己加合作干季覆坝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘲。   凤凰汽车鄙疮:我们打比喻结,37度是正常的温度臼太瀑,您觉得新能源行业寺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摧鸡矢,您觉得温度是多少痘?   徐留平邯俏码:您觉得高了低了泛挽?   凤凰汽车鞘琉具:之前有人认为这是疯狂的阶段荒。   徐留平灭烯:我对一个产业的衡量依据是匡享粒,在目前这种全球的经济运营模式下摧领念,凡是有金矿的地方读,都会有若干的人去挖掘它弧,目前我觉得新能源就属于这个阶段够认,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够北姬,应该更加得进入缺萍葱,因为从目前的情况来看酸,汽车产品当中噬习,一个很重要的领域就是电池譬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咸坏茎,没有这种资本鸵坤、技术谓届、人员的这种投入膳裤溃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丛。   凤凰汽车妨艰沧:那就是说您觉得温度还不够吗犁粟宫?   徐留平鳞邦:我觉得还可以棠帅,但是我不太同意的就是产能将难,如果说你的产品技术不太优秀腿南,你建那么多产能就是有点糊涂番称。   凤凰汽车蕉饺:很多其实可以通过改造现有的产能乘垦函,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憨,从这个角度来讲槐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伯掣?   徐留平雹村拳:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗡郊忙,选择利益大的到石片。   凤凰汽车次:所以您不担心过剩吗缮?   徐留平据雀赖:我不太担心这个问题碌敬号,我觉得电池还处于不确定的阶段粟虾毯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刻。   凤凰汽车村膘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象相,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醚乾快,不管是设计师还是CEO等等接,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代井金钝?当然那些设计师很多是主管的矩垃,老外有管经营的有管品牌坡,主要还是在设计和技术的领域跋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棚犬?第二个是国有体制的问题寞习贯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毒眠施,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舵栋额,也在高薪吸引高管人才凤扣,您是如何留住我们的人才顾,关于体制之上版杯、体制制约的问题体搭艇,我们怎么解决燎撑湘?   徐留平抗肯:现在是全球化时代瑞始据,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗜,我们最早的时候是四无瘸坟,没钱恃撤卉、没人稳汝媚、没能力穆、没地位褂板悲,到现阶段来讲敖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踌蝗拈,这都是一种非常正常的行为妈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扛担骇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沸降,如果对中国的消费者不能够带动瞳,那肯定不行矢床钳,我觉得这是一个写旧坛,无论你是洋务运动还是什么运动炊,核心是对消费者要动起来虎,这是一个奉。   第二个关于体制的话题霖帝湃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓝逛,这个方面我觉得不能讳言臣丧。目前来看吹,对长安不是特别明显帝盯藉,因为长安是属于南方集团旗下子公司梅粒,从南方集团来说慷,在这个领域当中变茸,也在他的职权范围之内做了一些调整挎钦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擂。   凤凰汽车驾缚:如何看待这个机制隧淖?   徐留平擎侧:从国家层面来说士,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘦莽。   凤凰汽车吹岗:你们审批会很困难是吗砰?   徐留平垢僵克:我觉得会快魂,另外一个我觉得汽车集团罗,也许给你量化很多股份杭书,但是最后你没有创造价值豌,给你1股栋,1×0的时候不还是0吗讹玫?汽车的成长瞬、成熟或者盈利是一个艰难的过程剐懈。 凤凰汽车竞帝:十三五计划像长安汽车整体的销量葛缔咸、利润和研发能力以及目标有没有七凯久?   徐留平妻:非常有可揣碴,我们愿景2025颁忿吩,我们做10年的规划哀疵锑,在这个当中我们相对来说做得比较保守捎,为什么说保守呢返稀拌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彤簧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邦凸粟。   凤凰汽车捐略:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寂槐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泡厂窗?   徐留平谜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灸乾腹,在技术和平台方面都在加强合作挛遣力,至于说未来它要怎么样绅汇,我现在还不太好评价这件事朽茎订。   凤凰汽车惶呵:徐总问一下国际市场的战略盟炭功,我知道去年车展的时候诧,长安说往海外拓展的重点是伊朗奋、印度苹刮骑、俄罗斯这样新兴市臣准腿臁,有明显增长潜力的市车盒堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绦伤刨,比如在墨西哥并,对长安而言丧看躬,自主研发这么好魏,又长期和国外品牌进行合作菇盘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烙拇、欧洲的市晨伞?   徐留平饥:在我们十年规划中就有涟宿,去年讲的时候就是当下正在做的内容扛急,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弊,就是要稳扎稳打痘趴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了开寞,因为一支队伍最重要的是信心沽牵。   凤凰汽车局炬叙:国内很多品牌都盯住印度这个市衬摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争场访,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囱?优势在哪儿加?   徐留平嚼:对于海外市场我的理解是要扎下根去识试,不是简单地把你的产品卖出去氛抗位,是你能够充分地利用本地的资源讣,包括人力资源和其他的技术能力鳖淋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荆弟梳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长东,促进本地人的水平的提高樊,那么同时在这个过程当中棉碎,把公司的产品技术涵盖进去从闻然,我觉得这样才能走得远碳狸茹。   凤凰汽车鳖豪炉:长安最近一套体系出来了拿拍,有没有可能往更高的一段发展党彭抛?   徐留平秤笺茨:从长安来讲沧袭,我们目前的战略看吞肚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辈,这是我们能够奉献消费者更多的东西浪垃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的级,但最终要落实到产品上期坛,产品是一个载体让消费者感知它知道它隶,未来道驰,长安汽车会加快产品推进的速度绿己临,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神问。   凤凰汽车杉画掸:欧尚也在这里面吗煌渤猴?   徐留平百氮嚷:欧尚不在膊弓。   凤凰汽车迫导:东风已经有PSA很多股份匣沤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗餐镶扯?   徐留平俊轰:目前我没有听到有任何影响露丰,在实际工作中我们也没有感觉到巨同。   凤凰汽车澜:理念发布会徐总是骑着马出来的率,当时媒体圈特别关注仟完记,都刷爆了朋友圈骸,虽然我不在现沉Т逼唷,我不知道有没有特别的意义旁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侣建鸿,当时的考虑是什么绦渭?   徐留平渴艰海:两个考虑脯毛溉,一个是我把马和车作为比较罕囱,你要说一件事檄,一大堆结构化的语言没有必要菏,我觉得既然是长安汽车涕,我们叫做生命动感泻臣、智色双旋馅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淋舍,如果不这样做也没法让人尖叫诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勒脓潮,上海车展首日侠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酷脓痴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霞岸擂,12年增长了120倍虐哨燃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滴。   受访人瞧棺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虎盒。以下为问答实录沽领:   凤凰汽车喝解取: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面花?   雷德?比格兰德太晃浅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品担艰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筒镀,这款车在中国市场的反响非惩福好耽浇颇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泡晒,同时拥有强大的引擎航,提供强劲的动力与性能贤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颁杜。所以搽颈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品床。   凤凰汽车剧丸痛: 在没有设立经销商的地区两,玛莎拉蒂如何抓住市郴薄?   雷德?比格兰德炼莎: 我们首先还是会增加销售网络杜刚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞘秸,计划在今年年底扩展到75个钳疼券。   我们还在天猫开设了旗舰店灭酷汰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空品,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舒,大部分来自没有授权经销商的地区缆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忍,鉴赏力越来越高碱和嚷。针对这些人群沁攘,我们还组织很多不同的客户体验活动娃矩岸,如海外试驾憾枯使,以及互联网方面的创新泛创,如网络平台的直播汰本。此外纲,我们也有不同的金融政策伎甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务榔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伶。   凤凰汽车劫攫怀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谴,给汽车销售渠道带来一些变化蹬拖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汹到黔?   雷德?比格兰德雹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品级,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甫,而是要提供独特的生活方式体验渤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岛,不止在中国触豢捶,在全球市场都是这样态。2016年体,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淖,这个主要还是产品优势带来的叭。新的政策出台以后猫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恕燃,不过最终的销售成绩还是由产品决定舶。   关于新的法规加怪隶,我们现在也正在研究当中呸刊烽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溯缝眉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滇粕。此外畅惮,我们在中国有非澈苟牛好的经销商关系尘袜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关善亭。我们开设的天猫旗舰店沦铺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扫:客户在天猫下定单霞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厂。所以朽唐拓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筒瘟镰。   我们的很多客户最在意的并不是价格肆忙,而是优质的服务与体验辈餐,这正是玛莎拉蒂的优势所在泥讣被。   凤凰汽车驼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冲评哨,有没有什么新的产品推广拭?   雷德?比格兰德坞帕: 关于新产品工姓棚,现在还不是宣布的时候很炽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升负,等到新产品发布时我们再提供更多信息观。   凤凰汽车衔: 作为中国消费者熟悉的豪华车臼布,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞠玲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涣。对于玛莎拉蒂来说匈瘁,未来在中国市场的前景怎么看软车磁?理由是什么氮抚?   雷德?比格兰德春朝底: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忿,5年前按乳魂,我们在全球的销量大概是6,500台盾串,而2016年达到了42,100台内,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讹酗博,所以我们的增长一直是持续的媳。也因此饶借,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聪逛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姥称歌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赦臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脆,这就是玛莎拉蒂的优势恃褥窃。所以缝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屉漂。   另外睡翰,玛莎拉蒂的车主非常年轻痊裙,尤其是在中国市陈帧,车主的平均年龄只有30多岁偶淖效,他们追求具有独特风格与气质的产品搭爸桐,来表达自己的个性与品味绍伙。   凤凰汽车疚: 现在汽车技术日新月异起虏痘,尤其是新能源盎、共享貌豁、智能驾驶方面脖鄙虎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廖看?   雷德?比格兰德无靖奈: 在新技术方面还,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杆凯伺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜。我们并不追求生产最快的汽车轻北胯,而是要提供包括技术迁、性能丘悔杉、动力四窘痰、驾驶体验等方面在内的最佳组合弛长逞。   针对自动驾驶迹就坎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揉,帮助驾驶员减轻疲劳秘探梦,降低操作难度弓穷邪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的复乌,包括独特的声浪镁敞讳、澎湃的性能巩败套,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统多,这是玛莎拉蒂所追求的衅府。   关于未来对新技术的规划表牟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桃,比如减少温室气体排放杜卢,这一方面玛莎拉蒂也不例外拈屑铜。此外色炊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术村,如苹果CarPlay和Android Auto霸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统私奖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缴递。   凤凰汽车咳疮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孺垛,怎么适应桔覆?   雷德?比格兰德锭幕宏: 针对年轻人群柒奥光,我们采用的方式不是改变自己卧拒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应编。比如在中国脚每,车主平均年龄非常年轻朔随,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主千,便是一位年轻的中国女性樊叮铣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郎动,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胚洪苫,包括法拉利生产的强劲发动机厩侩拧、独特的引擎咆哮声握、奢华优雅的外观与内饰阜虱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宋骗噬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辫佃。   凤凰汽车欠届疮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驾警锭,有没有针对用户画像做调整淬?刚才强调坚守自己的DNA和理念砰逆渴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碾坪?   雷德?比格兰德狭坑黎: 在中国售磕称,我们不断渗透到三四线城市很,但是目的是一致的筛,就是要吸引更多年轻客户歼瓜赂。但不管在中国乃至全球的哪个城市揭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陌、激动人心的声浪浮獭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歼侥。   在设计经销商的时候订鳖,玛莎拉蒂也不是随意为之禄,而是按照需求进行规划裁吹氦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缅,首发售罄的100辆SUV中街,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钵癌。因此辽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酿瞄。同时郎卤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品必,客户需要一整套的优质服务跑细堤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃宪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上提僧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生党镭柏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述克。   提问觅:您的新角色到底是什么样的故茹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上川豹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叼?   Alfonso Albaisa软昆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峰块颂,跟所有的设计相关的工作梅雹持,都是由我负责筒试狼。之前我100%的时间放在英菲尼迪灯淬缄,现在会分30%的时间来讼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抄。现在大家看到的一些车型黑,可能是一些原来的车型磕文净,我们现在的工作衡泞该,也是快马加鞭盖,希望能不断的改进级、提升现有的设计搓。   提问低抗较:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佃桑欠?如何看待他推动品牌前进时的作用挤地席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa露悔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炕荷,我们会共同合作蚊,不断进行我们设计的演化此凌逃。其实我到7月份才会正式上任谰设欢,我现在猜测或确定未来的设计理念坊脯,还有点为时过早烦沧亩。   我们知道橙赴娇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皆教、非常大胆前卫的烽晨烷,我们的这种设计是一个不断演进的过程汕炒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藤捶碎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狮婪付。   卡里姆跟我有很多类似的地方咯戈。比如罗拌颁,我们都是艺术家出身骗堕,非常喜欢设计绿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓜俗,并将其以各种形式发挥出来笑。   提问拇:我有两个产品方面的问题让腥苛。首先挺炼山,这个概念车非常漂亮嗜股,它背后的设计灵感有哪些情?   Alfonso Albaisa害赖:秉承“冲突美学”设计精髓皋哪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素林。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兰沃檀。基本上就像艺术一样盒,包括缝针陇、包裹感父香涪,还有使用的木质廉,都是非炒徒∶龋好的手工工艺蹈。这是一种感性和理性的结合蔬静,还有一些肌肉感极强的车身线条迟劳醇。   提问告:这款车未来的定位绵瓜岭、消费人群是怎样的廷?   Alfonso Albaisa称:一般都是比较年轻的家庭贩酶,想要非衬砻ⅲ宽敞帮寺、具有运动风格的车型哦梯埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日退剖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狈吗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容交拦当。   在发展新常态下呕,消费动力开始向下线市场转移珐裤。同时钉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斑朽锨。由此郸位村,县域市场成为新时代的“金砖市场”婆戒。而对于汽车行业登杯,消费升级利好之外齐泄倘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇请蚂丹。如何撬动县域这一重要市掣参辣肌?   胡绪雷表示辑哨先,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毛,帮助县域出租车进行升级改革苗爽。县域交通的数据化聪、智能化发展坞涟位,有助于未来网约车的下沉渗透奉挡。县城消费能力相对较低吾金埂,在出租车领域引进大数据之后匡川勒,未来再进一步升级到网约车恃蔽浮。   据胡绪雷透露题,首汽将在县域布局三块业务诞:长租车势溺焊、网约车(出租车)授烘、分时租赁颂遍。分时租赁是纯新能源车狈,未来分时租赁或是对公务用车的补充啸,它是纯电动赫,不用长时间租上肚曙,可以通过APP来完成誊。目前哭呜叔,在北京有1000多辆车揪,150多个点位靡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盘,对公务车改革会有一些帮助侠净。   胡绪雷认为偿妓镶,网约车行为是偏汽车前市场的角色少辟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凑歇炮。第二锻活,在居民习惯了这种消费行为之后寄边,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矢鞘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雇窟。   当日课,首汽约车作为新生力量辉钵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皇沥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帝茅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灯,渠道下沉要根据市场来判断潜孰,服务要根据需求一直不断地跟进挽侮茧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诧藩骡,比如说对经济的支撑谢,对政策的拉动八,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耙螺。近几年顾,一汽吉林产品在县域销量比较高梗缉,对县域市场的期待也非常高溜烙。从目前产品结构来看倪拦毁,产品消费比重70%在县域输但池,30%在一陷挫、二法、三线市场拖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歼蹲陵,外观破任签、配置钦、价值都迎合了县域市场的需求腾。   从流通环节上来看耿,县域市场做的非撑Х椋好浩,没有什么瓶颈因素朔冻惶。一汽吉林也努力在渠道建设为歪、服务跟进等方面做成长和改善脐。同时宋长欣也提出了一个想法倦脑唐,“县域对自主品牌在公务车农、公务员购车方面是否有政策倾斜味罗芦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长不,这是我们车企的想法胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斜,要根据市场来判断尽瑰。目前乏鸡朽,县域之间的差距非常大藏,包括现在推行的3G服务廉防侠,在那些无法设定固定站点的地方才,推出了3G巡航服务阜。服务是永无止境的工作递,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屏袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示节,新能源汽车推广比较看好北沙、上呜哗、广限行黔璃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抽抵歉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舍骄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酗。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽吼妥,但做好市场并不是一件易事匙非。   目前比较看好两个市程ⅰ,一个是北镁、上皖、广限行径、限购市澈薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱亍,这个市场的发展速度很快迪摊摩。例如河南时、山东激、西北区域葛,大量没有牌照的低速电动车危,在政策方面仍处于灰色地带实抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暑,在国家和地方补贴的支持下殴桐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悄抢,在农村市场挺、县乡市场得到了非撤捉好的认可晶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熊卿,县城市场的消费者的房屋空间大丧凶宛,有充足的空间停发车辆胚,拥有较好的充电便利性卸媚。其次行驶距离不长奢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悍耻。另外瓦波,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颠,因为小车型成本低趴拼。   赵智刚表示排痞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绕。河南地区瓣钳庇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谴,在替代当的出租车厩、公务车方面取得了不错的效果柔谈裂。同时河,也在积极跟海南政府合作苇来,投放了一部分公共用车抨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跋密,比如是文昌壕滑诫、万宁涉疽、琼海等县级市排矩瑞,未来将在海南全面推进河全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐枚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲完。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囊小。会上磊促,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戎扇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂险沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭逼丧,是参与全球竞争划贫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聚肠噶。”   在当日的论坛上彼店很,郑刚发表主题演讲膏视。在他看来茅,打造世界级新能源汽车的品牌摔,最核心的是独特性掏酶、差异性手控,是比较节能优势短喘,浮出水面的是视觉拈、是LOGO钞、是VI袖腑切,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轨尺,其中成本优势是最重要的组成部分寸澈辉。   早在110年前奶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躬乖:蒸汽驱动车谎、电驱动车和燃油驱动车雹。然而疽街,在后来发展中吩互,电动车败给了汽油车驰。这是什么原因造成的免节?郑刚提出是成本造就了新技术的普及先。亨利·福特发明了流水线生产茫啊位,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惠尚,成本大幅度地下降借暑伸,售价拉低到850美金航僵计,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耐栖慈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间持函巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以希阂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焙倡弥。100多年的历史多次证明了这一点凌。” 郑刚说番。   在反思自身发展时灯,郑刚透露太,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阿胯,规模在迅速的增长赂荷呵,但很遗憾并没有带来显著的台疼、大幅度的成本的降低筷铝煎。   为此纷,郑刚提出畅,在推广和普及新能源汽车的同时幻仿骑,光靠技术进步还远远不够赖湾搭,更加要注重痪割盼、培育成本领先的优势垛认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辣盾嗜,是参与全球竞争悔谜誊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眠吞。   他建议酱仕,对新能源汽车未来的产业政策补骚爱、行业标准恰焙、行业监管等悔炊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低认闯,这样才能培育出行业的龙头企业灌。   如何通过提高规模晤旦卵、优化设计添毯、优化政策和制度创新翘晚炒?郑刚说收溅杜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔷稗凶、交易成本和政策成本扇,来打造企业的综合成本能力和优势怀少母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敬奠呛。这还需要企业和政府共同携手铺涧敞,不忘初心合,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揉舰光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦小:韩大为" "  魏建军多次提到筒屁,我们的确有很多故事幻坑柯,但是他们没有写得很好靡丧广,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屡氢毕?魏建军直言不讳地说侠吻荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖。   囤地赚翻烫、离开保定胖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涪,且莫名其妙渡卿,或者无中生有的传言所困扰翅,最好的纾解方法是什么弧嗓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚家砰弗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂健京枢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慨,魏建军垦胖纳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舰,与部分汽车媒体交流嘿卵。以一身轻便的牛仔装""示人""辑表坎,魏建军笑着说赤坞,是在同事的建议下才穿出来的钝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潮,魏建军坦言恳谓工,的确压力很大哭阂庙,也很难受冲爱,“有时甚至想哭”烈岔。他说沏,我本人就是保定人彩硼,能不希望自己的家乡更好么吃?当然翱莆,我们只有把自己的产品做得更好尾搭。    诚如魏建军所言辩侵,近期丘牢降,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾率裳,来自媒体的反馈好评如潮蛔酣。有作者甚至设问贯控:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桓戌,否则也怕媒体老师太忙”班贯,长城汽车一位公关人士插话道田麓识。    10日下午的WEY首度试乘试驾人疵啤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牢赊且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格收搔量,有同行在现场就说湃圃道:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虐皇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胚啡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剂泉弦。    动力配置上孔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骂洽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拦,最大功率达172千瓦黄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踌宏搬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殿传,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稗困,VV7s几乎没有发飘的感觉傲丢,而车内噪音也得到较好的抑制佩细。“我们在整车NVH方面做了很大努力碉,也取得了一定的平衡”洼节,魏建军说农。   VV7S    在交流中诺话迸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湘何藕,大谈腹伪、特谈所谓“轻奢”燎千、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垦薯,咬住“聚焦”二字不松口了。而是多次征询媒体试车时的感受羌刹畅,并逐一分析徒、解答媒体所发现的问题络随。整个交流过程蔚溪,他都态度诚恳诽抹缸,即使是谈到一些尖锐的问题灸,也并不辩解伸。他甚至非常谦逊地自问自答掣嫁,人为什么会失败惦邯?尤其是一些有着巨大成功的人凸青。因为以往的成功闪恢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玫俱,就很容易让自己失败熟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堪碱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舶狮缓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虫绒马。他认为木,好的产品本身就是故事魔修,而WEY就是要做最好的产品哗。此次狠檄,魏建军多次提到玲,我们的确有很多故事要讲恼,但是他们没有写得很好输衔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惮扁,所以芬查,我在让他们重写冉。魏建军笑着说蝎,把一桌人也给逗乐了席密酚。    在媒体谈到其他竞品时担鹤仇,魏建军都给与很高的评价醛簇。不过最终还是认为自家的产品褂:底盘更扎实棚栏厦,操控性更好磊,“因为我自己就好‘玩儿车’”事警寐,所以对他们(研发人员)的要求也更高碉结诡。   VV7S    据悉人闲工,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市世芹互,预计售价在15万-20万元区间茅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寝秽坍,他思考了一下才说句沁氢,它的配置太丰富了疲,在相同的价位空间橡徊木,“肯定没有比它更多牡、更好的”佳笑玖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痉伞?魏建军更是直言不讳地说论,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磕林。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浑,一位来自上海的资深试驾教官说极鲤绦,之前很少接触自主品牌汽车湿衡,这次也是第一次来到保定娠性祁,第一次来到长城把恰徽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浇蕾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒结滥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抒。期间筷现,有一位同行说棵屎坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幸那狄?或许这才是魏建军的真正用意吧乃设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   陆逸表示芜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩膘,因为正处于发展的爬坡期赶炬枪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作可诡,而且要深度国产化才蛔娠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僧拿剿,雷新透露诵蛋,上海车展期间熊欣冕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时得,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时开昂,陆逸明确表示台,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑,因为正处于发展的爬坡期搐检。关于国产化的工作舶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞪,未来将坚持不懈的进行国产化工作茅官惦,而且要深度国产化委。    日前扇试堂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骂孰谴。活动后氰广,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哨嘲蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年略遣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欠让臣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%存沪,超过23万辆会逗。今年第一季度侈,英菲尼迪在华销量破万辆擦妒,同比增长4%赔吾沉,而其全球累计销量达到67367辆妨斥,同比增幅为18%剩犬。无论是在英菲尼迪全球体系中蹈童骚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中残骚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色密脐。在不少业内人士看来伸篡窖,从去年4月以来酵诉衫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畦耐。    对此凭物第,陆逸强调梯,目前英菲尼迪的销量很正常寒蠢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军何,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垢,还处在爬坡期彭级懦。他还说恼架,所有的汽车品牌进入中国后捌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揽辅、运作能力提升及投资力度加强掳椒际,会迎来一到两个爆发期邵华碧。    事实上腊墒,从2014年开始下捂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莱,就迎来一个销量增长的“爆发期”怪泛:2014年醚浪校,英菲尼迪在华销量超过3万辆拣咸断,同比大幅增长75.6%图透卯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜜饯戎,同比增长33.8%行。    不过涵,步入2016年畔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甭路硅。当年4月初拆诫肝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睫驾尽,刚好满一年妊。在过去的一年里究,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态女姐绍。陆逸坦言划,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孺湾,以便更好地认清我们是谁浮,我们的未来在哪里氢,我们应该做什么男妮譬。”    在陆逸看来痢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冬徘非,今年是进入中国的第十年节。所以作为一个年轻的品牌匙,这本身就是一件很有挑战的事情剩。他还表示尺椽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累士骇峰,是更聚焦的一种进化磋底跺。因为市场环境在变化内,消费者的需求在变化垃膛苹,我们也要根据变化不断的调整经舞、创新踩场、挑战自我芬。”他说困,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魂,就提出了‘挑战者’品牌战略伺鸥佬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铣麓徘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的常,品牌口号必须得落地幕。”陆逸表示阿屡汞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洪昏搔,聚焦目标客户群铜,让产品与目标消费人群建立联接挤烙、产生共鸣瞥。    陆逸对中国经济网记者表示协苇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔棱磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慷台,而且要深度国产化嚎髓。”他说辈嗜怕,中国是全球最大的汽车市城丁,同时也是很特殊的汽车市趁健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘦抽骡,就要真正的了解客户朝嫂蕉,扎根于客户谩、扎根于市橙疗A邸,这就必须深度国产化镣。据雷新透露横漂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辅。    但是售肋憨,从2014年底国产以来苫,英菲尼迪只推出了两款国产车型肝虑:Q50L和QX50猛赋。对此铜动憨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恕。陆逸表示骂芒努,“关于产品线布局的问题岁,英菲尼迪有一个长线的规划牛危末。”    陆逸介绍说迁粳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耙陈开,规划内容包含平台规划彻宪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唬活沛。他还说虹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备才蒂,我们的目标是通过完整的产品规划答,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冀。”    谈及国产化在今年的推进程度膝,陆逸表示杭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稻坊譬。”雷新进一步透露藩,上海车展期间冻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时同权红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌删噬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年说腔,通过销售Urus礁雇,兰博基尼总体销售量会翻一番阀凳,突破7000辆大关涡。    在更遥远的将来相糠酮,很难说会不会有纯粹的电动车砰回。这是因为蓄电池非常重电胃膜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浆枫嚷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙峭饲恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌圭割俺。自大众集团和奥迪公司接手后穗袱,兰博基尼得到积极募、稳健的发展粮恕。日前愤妮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窝熬供,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷搐,商务部主管Federico Foschini式授。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问促小弥:并入奥迪公司之后苔淑门,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丹描恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告?    答憨染:2016年瓮挝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椿。奥迪公司和大众集团接管之后胸蓟耙,对兰博基尼进行了很多投资闭,让公司发生了非常大的变化橡。此外乖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扰,如果没有这些投资抄淑,就完全没办法实现这个计划汇钡弊。所以娇磐鸿,兰博基尼公司从中受益良多哩。可以说定释,如果没有被接管从,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哆盗。    问噶烂涎:在您的介绍中绦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫂筷容?Urus投产以后猛,重点会不会向中国市场倾斜牟讨?    答瓦:目前汰叭藩,兰博基尼公司只有两个车型系列蓬盘嵌:一个是搭载12缸发动机的Aventador充,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佃。因为各种原因枢目,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降培论缎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砷裁嫁。2016年伎槽尼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竿锋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扮脖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放两,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徒挠。2016年炔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顾卑。新产品会在2018年投放蜂,到2019年科裤,通过销售Urus裳,兰博基尼总体销售量会翻一番汝,突破7000辆大关叉墓。在中国市场上权,SUV是非常重要的产品扩屎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袜屎。    我想强调的是坛粉,在中国超跑车市衬悄辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哨淀几。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纯,Huracán大概在300万到350万人民币板,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坤裤。    问宪谐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虚?    答塘炼娩:目前观竿杯,兰博基尼在中国有15个经销商崩坡。到2020年磋挪麓,我们希望经销商数量能增加到20到25个顶秦备。当然翠凯,通过Urus的投放羡轰题,在华销售量会增加图委,服务涵盖的区域也要明显的扩大端骏沫。    问称:如您所说杀前箍,兰博基尼在中国有15个营销网点究道,去年销售了151辆(车)稀。我们简单的推算一下地毒抗,平均一个营销网点一年卖10辆车儒栓。那么屋篓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沃?在新的超豪华SUV到来之前忙肖咎,是否有改善他们运营能力的要求呢据你吾?    答瓮:是的老喉局,会明显提高经销商的运营能力泊埃倪,新Urus也会变成一个破局者冠。虽然现状如您推算豁铺叫,但是在Urus投放之后挠,大概2019年或2020年耙康,经销商的数量会增长缉抢羔,同时每年的销售量可能会提高到30辆发,整个业务会明显的扩大烽,售后服务也会明显提高剔疤玲。而且由于SUV使用的频率比较高物信,消费者甚至可能每天都开SUV去上班红瑞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猜耙么。    问灌:兰博基尼车型比较少悄痛,所以每一款新推出的产品都极度重要慰剖。现在的汽车行业发生了一些改变楼袜,比如智能化踢墓、电动化焙隧。那么凶橡,兰博基尼在研发产品时坝,会不会受到这种趋势的影响嗽?    答炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征香墓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氓,更多的是代表了一种感情惹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茧庐,采用V12的自然吸气发动机斡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锣咎棱。    这是兰博基尼最核心的销售主张纺俱屑。未来坚净,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僻摊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茅岁椒,甚至会超过前款车型察。而出台Urus产品时则会有一些变化派,它将采用涡轮增压V8发动机币,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乳擎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秤痰。但是溜疗,不管从产品定位陛己,还是感情诉求方面来说浓券慷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侈。在更遥远的将来室参饥,很难说会不会有纯粹的电动车辩。这是因为蓄电池非常重突观蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制公。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膊,可能未来技术上会实现新的进步醚青,那时我们也得重新考虑这个问题僳。    前些天筒萍肋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型污勺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愤,其V10的发动机再一次提高了功率库怠痹。当然澄宫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氏献保。通过技术创新以及功率的提升死贡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霜诺让。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车想刀。在预销售的阶段蚂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徒廷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功险旁睦,能够击中客户的心理需求陈。    被访人惭嗜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作才彩女。1998年到2007年弛窜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笛,负责兰博基尼产品工作;2015年降损胸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哀劫,负责销售及市场营销拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔特:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贝谅,中国是世界产氢大国疥懦,制氢设备傅、储输设备彪、制造技术等条件不错面,具备发展氢能的基础敢鸿磐。从环惫耄和能效等方面考虑猾防,中国应进一步推动氢能源产业的发展辰。    周奕丰谈到俩羚,中国目前主要依赖化石能源磊蓝布,对环境污染严重攘低速。氢能源因来源广泛处笑、燃烧热值高啦、清洁无污染和适用范围广等优点是不,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辅讹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赣黄,目前看徊,中国氢能利用的研究相对碎片化萝镐翘,与国际先进技术相比还有差距究,没有形成产业化瓷忍、规模化发展廉。中国应迎头赶上胆劫,卡位世界前沿闹腊。    他还提到袄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纬孟盗,提出实现大规模滔是、低成本氢气的制取陕、存储触狡眷、运输侵具、应用一体化的战略目标柒习。这非常重要麓塑,未来需要各方协力鞍,加大投入驳汝浪,推动相关产业进一步发展擞粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾辰轿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法葱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妻单冈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措才惫。    他谈到文,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚊,各方需要引导资金更好地支持实体经济们,促进金融资本流向实业遁,真正促进经济稳步发展阿无,夯实经济发展基础哼撤。这既是稳增长笺琼、调结构的需要凤遂修,也是抑泡沫开炮哭、防风险的举措材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脖任。    周奕丰最后介绍辨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氖,也在不断创新突破斡,寻求产业升级叼颓。公司主动发挥自身产业链氮外、区域及成本优势麻弓街,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慑矛梦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区常募券、旅游景区溅竣示、汽车营宿地唬、农家乐腊枪革、家庭菜园等不断扩展外缝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怠,以多种方式在国内推广土壤修复盆尸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熟肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   国外媒体报道匣墒涩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哇喊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆事,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凭。 李彦宏    李彦宏表示怕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆。尽管有一些技术问题需要克服乱伶,但它仍然有望达到目标蒲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黎,前微软AI专家陆奇任首席运营官岁途狼,负责大量投资的自驾车业务部门深。 百度自驾车    李彦宏表示稠氨氰,我们很可能与传统汽车制造商合作簧钨上,而不是孤军奋战放,目前还没有制定出这项技术的商业计划梧栏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灭祥席。我们将竭尽全力实现这一目标尺,收入和利润是其次的考虑杰捅贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊舱凉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年曙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泪,共享经济还将怎样改变生活孩旦?   三年前龟,基于对共享经济的热忱彻矛,清华学霸张丙军创立PP租车赋抗,开启了汽车共享事业;三年后刷堆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猫,成为汽车共享领域的领头羊司撇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肌,3月7日斯,张丙军开启了共享有车生活的新征程社。   3月7日具弓,在几百万用户的共同关注下虱抡胳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扩系。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胯,也是张丙军重新定义有车生活焊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅题。   从PP1.0到PP2.0时代栖势,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记独酮、一个符号或一个名称那么简单忱呛吕,它是企业创造持续价值的支撑涟椽。若没有十足的理由撂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓任芜嗣。将PP租车更名为START漓锤竿,是源于怎样的考虑俱呕狭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酸伦歉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揪默蛋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薯缎氛。   “三年前贤憨佛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒜沧瓷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒙倘。由于便宜便利辩既,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笛。”这个阶段舌唱上,他称之为PP1.0时代腹蹬抛。   经过三年的发展房险掏,PP租车推崇拥有而不占有侣娠涤、盘活社会闲置资源的共享方式射,逐渐建立起以车为媒介具纫厘,重新定义有车生活的2.0时代碘。“START不是买车簇杠,不是租车缕,是共享有车豆陷。这是年轻的人群惕送搔、爱车的人群参,最向往律肉、最有潮流的有车生活方式层。”张丙军说碗盖殿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聊赶磁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扣诲乃。同时纶惊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锣匈涂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区患,让每一个用户体验到最真实唉、丰富碉舌、有趣的共享有车生活添是。”   START代表着新品类目饥、更丰富的选择卯嚎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颁,相较于神州租车萎嘲、滴滴租车等传统租车公司频,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炭琶?   张丙军认为皮备靡,START的核心竞争力主要体现在三个方面坪沸为。   其一狭校,PP从1.0进入2.0时代哩哺敢,新品牌START更具有张力息寇策,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巫蒙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求副,START重新定义了有车生活团财能,开启了全新的“共享有车品类杰。”   其二操心,为实现共享有车的多样化选择惦赐痴,除常见的家用轿车外森葛南,START将主推个性化的用车体验绥残切。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洁惕,如保时捷911看圭勿、特斯拉必口、大黄蜂丛孩救、牧马人等等某橙。此外赊杯阀,用户无需承担高额买车款和养车成本圈,性价比更高嫩缺袒。   其三特沥辞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谈潦,以及更完善的用户信用等级肥梗。这也是平台长期价值实现的核心撅。” 张丙军介绍唉,START共享有车生活平台为使车主放心共享靖诬,平台推出了一亿元车主保障金持,严格的交易信用体系订,确保车主爱车无风险;对于车友彩,START还与多家大型保险公司合作盟身,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咆,为用户提供更具信任的服务建熄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坍捎,我们的目标是郴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杆。”按照张丙军的预测咆吝藐,中国自驾用车需求量巨大玫肩,而现实矛盾是浚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靠缄肯,不允许每人买一辆车满足自驾需求碴峭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邢寝邢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用链踢。   此外来纽,他认为另姐胆,随着消费持续升级盾堕芭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菇。“感受丰富车型带来的不同生活体验慕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向母旁韶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趟超、丰富啊、有趣的生活方式枯,让有车生活更加精彩娘贡翅。”   张丙军表示毖宦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尝磁碧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绥。START踌,梦想才刚刚开始括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒骗禄:李芳 版权作品蛔寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载捻季顾,违者将被追究法律责任沽壤喀。 获取授权" "   今年全国两会上吗惶,董明珠在接受记者访问时说蜗:“只要你敢想当洛,比如以前谁会想到人能上天刑卷仓,如果我们不去创造标魏渐,人能上天吗类?你不敢想谢尸,你不敢去试验凰,你永远不可能做好虾窘。”    过去的2016翁蛋奇,伴随董明珠的凳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈效洪癸:格力全员加薪1000元美、格力的员工房浑力、以及格力的手机……对于这一切德僵,董明珠并不过多在意司,她说弛杜蔬,自己最关心的还是“掌握核心科技”欢输火。在今年全国两会唬丁棠,作为人大代表汀,她再次提出了自己的董氏宣言但拒:确实这两年的发展汝冻,总书记提出的供给侧改革惹,我们就应该做供给侧改革的排头兵非答,因为做的是实业算料恰,能够掌握核心技术宿很,制度也要跟上空,真正给那些创新型的企业寐贡杰、有创新梦想的人一个环境晦穿挖。    对于国家宠朔、社会烫渺、普通百姓的诉求祷惯,董明珠是这样回应的汲庙护:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怖,他真的不是仅仅是索饶怼,收获惰,比如说我们过去讲踌茸,这个企业了不起当,再就业趟首,反过来你要感恩这些员工钒窗,没有人来给你打工裳惹,你凭什么去发展凡狸?所以我觉得要有一个感恩的心情派解还。”    把感恩的心落到实处靛潮,就成了格力员工的2室1厅绊拍,于是衬,别人家的老板就这么出现了平。 记者泛吻旱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烈素?    董明珠憨泵:对挎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现傅郊曝。    记者衫赎:以后所有的员工都会2室1厅蓖付?    董明珠杭虹乳:对对对客伎。    去年末怠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦柯贰,但因股东大会投反对票而失败聊末。随后槐晒拓,她以个人名义增持珠海银隆股份佬顽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔慧,然而竿,到了今年膳窝暑,新能源汽车面临两大不确定因素侠:电池懒、补贴“退坡”滴憾。在董明珠这里慌,似乎这些俨然不在话下秋蓟,董明珠说葛此,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奖牛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程,“不是因为退坡我不做私绵偶,也不是因为给我钱多嘛钉谓,我去做炔铂笺,我认为是一个责任白羡,是对社会碗喇、对人类仓催檬,你都要去选择的一件事握。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖础冕匙,董明珠很不以为然虑叛途,她认为沁,这些都是炒作瓷讥,并没有人真正说到自己手机产品的质量凉夯,只要没有说到质量耽栋,那就不是否定烁蛊视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀狼睡:李芳" "  近期埂柔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黎坟。美国此次取消“双反”寡偿闯,对中国轮胎产业无疑是一大利好芹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变播垒。   全国人大代表排屯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锤停淳,在轮胎中使用RFID电子标签技术车砰举,给每一条国产轮胎装上“身份证”祷伤骄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸥,有利于消费者对产品品质加以甄别寝巾撇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虎成电,从而规范轮胎行业发展贾但单,促进行业的产能优化和转型升级梢。”袁仲雪说摹攀班。   据了解灸摹纬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碧宪汐,全球多家组织及单位参与僵杭。轮胎用RFID电子标签的应用碾沮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体图通清,将等级数据写入轮胎标签内部忙手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定登径,伴随轮胎终身使用戈。同时锑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体面唐,使轮胎更智能竭略,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斯,能实时监测轮胎的温度通、压力等数据熊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弗库,从而有效减少安全事故穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "全国人大代表懒低砷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舒扭把,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茨、环境协和发展的产业新腾,由于行业标准尚未建立赊德砰,使得整个产业发展处于十字路口枷。全国人大代表猩很、时风集团董事长刘义发建议冗氓迫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粗唬,全力推进供给侧结构性改革叛鸥。    在刘义发看来蔡忿卸,四轮低速电动车是市场主导伞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晴庞栖。目前咕班,工业和信息化部锯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奠缉概。该标准的制定郸仓稿,对规范四轮低速电动车行业发展骇,使三诞兔截、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酣泡,直接实现电动化炉卷、节能风、环保安全出行具有特别重要的意义练。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壕奔蹿,又适应市场需求苦汀储,刘义发给出四点建议妒估贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一失赣弟、标准制定应充分听取行业的意见嫡,响应群众的呼声侧列熬。制定标准应尊重市场规律氮舞,规范怖俏、引导产业发展朝,而不是简单的限制掂摩凶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说蕾。    二蚕耸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掂。四轮低速电动车安全素峡、环保烽板、经济骋提、舒适芹,是摩托车凑、电动自行车锤舵杯、自行车等升级产品够,特点与与高速电动乘用车不同佳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标间,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饶。    三男峭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朔、政府引导的办法毒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疾帮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池土,如采用锂电池政府给予一定补贴十涛蛔。    四链、在制定产品标准的同时毖苇,制定企业准入管理和注册登记虫入祭、道路交通管理的配套法规爬巢碴。产品标准只是为行业规范管理提供依据共冬抽,而实现规范管理是一个系统工程剖。政府应加快制定企业准入纽、车辆注册登记藏汐掠、道路运行管理的配套法规攘落,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厂奸桑,方便企业让利于民潮弘,减轻企业和用户的负担毯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盲菇哗、加快供给侧结构性改革的产品但,又是一个节能环保的产业碍吻嫩,引导得当可以大有作为墒堪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卵浪兔。”刘义发建议煎串敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   近几个月来改拐箍,共享单车火遍了北京城蹈显劳。6日昧撑猴,全国人大代表席、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辉磋乱,今年上半年位,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琴螺。    徐和谊说薯,伴随着公车改革邵末,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奶煽。“很多公务员手机上有软件巢彻沧,一刷就能用车沛咳漂。”他说寝桑,今年梧酥帕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芹。上半年捐阮甜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伶从杀。    据徐和谊介绍纳钵秋,未来投入的汽车数量将根据市场而定锻裙畴,租用的价格将有竞争力休抵浇。产品的外观将非常“吸引眼球”破钎徽,为两座式纯电动共享汽车弊弦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虱台戈,适合分时租赁和共享市场需求汗茅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慨案。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彻搐,在手机上可以查询哪里有车魔肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题警晶,目前大家用车起点和终点不同娥募迫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隘。”徐和谊说矛,目前沃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘘,包括立交桥下泪颊奥、公共停车场棘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弛邯。目前边远的地方停车资源丰富蓄习,但是用车的消费者较少薪槽沟。“希望异地还车的便捷能够实现龄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阿驹咯,否则还会存在最后一公里的问题底。”    徐和谊坦言脾嚏叫,停车位还存在管理的问题温,汽车是价值比较高的消费品钒,一旦出现剐蹭宪未柏,租车人还车时也容易“说不清”表柿硅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护材茫、“钟摆效应”等问题屁跨。“有些消费是单向的幢,如何让车回流也是个问题”波。他说捞,目前港梨膜,北汽正在进行市场研究味廷尚,探索解决方法奥鸽熬。    徐和谊还透露贩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行京陶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案承械,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僳巩。目前距2022年还有六年时间率矮,从可行性上讲称倪嫉,应该是能够实现的躬偏赤。届时希望借冬奥会的机会鼓,展示中国制造的水平范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊汝淡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露催豁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伦煎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巴,目前已追回骗补资金或泛崂闾矗款23亿元蹋洗济,并对有问题车辆不再补贴袱,对闲置车辆也暂缓清算颂梆刊。    肖捷称憋钮闻,在财政部门督促下胺茹库,目前相关企业正在采取措施剩,认真整改发现问题切舍芹。    有记者问澳度送,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展憋尼,肖捷表示祷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羡,主要是降低了补贴标准佩汐肖,同时也设置了补贴上限裤涎感,还提高了准入门槛绵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乏领,同时也可以有效防止出现市场扭曲暴怯朵。”他说扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩恨:李芳" "全国人大代表描、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臂棉郡、废液缔棠、废渣等污染改玻靛,一旦有机电解液和钴固妓、铜攫圃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汉抵蓖,就会带来生态环境安全隐患构狮春,甚至会危及人类健康捎。”全国人大代表太漏酵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顺湾。这位带领团队经过几年技术攻关叙宫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酱墙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宛戚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潜。在提交建议之前锭袄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奢刚。    自20世纪90年代以来蜕,随着锂电池广泛应用县苛卤,我国成为世界上最大的锂电池生产镶凶鼻、消费和出口国镣,近年来我国出台了购置补贴品楷想、税费减免涎杠、研发支持鞠栖、消费优惠涝缕、基础设施等一系列重大政策措施洽家,新能源汽车市场日益蓬勃发展女酚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苔、保有量超过100万辆赦城,占全球市场保有量的50%己,预计到2020年累计产销量将超过500万辆失陈。    随着新能源汽车快速发展铰兰工,作为新能源汽车的“心脏”概搅,动力锂电池产业也在迅猛增长赐脐。按照相应的报废标准唾,动力锂电池回收利用市场已经形成次。有研究数据表明灌鼻,预计到2018年汇窝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靶古碴,累计废旧动力锂电池超过12GWH馆、报废量超过17万吨仍,从中回收钴桐、镍嘘袱、锰茅辉、锂羚署床、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浓短任,到2020年将超过100亿元焙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沪贸维,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卑。”张天任认为充昂,如果动力锂电池做不好回收利用瘟,就违背了绿色发展的初衷饥构。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徒隙,但现实是疼械,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岔焕。“废旧动力锂电池包括不同的类型燃烧氏、设计工艺和串并联成组形式辩,以及多样化服役时间力奇蚊、应用车型和使用工况顿怪徽,这导致电池拆解不便持崔。另外踩,国内尚未建立成熟的回收体系撵梁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虽赐捷,回收工艺成本高匡泵疾。”张天任表示武,“出台的政策并不具有强制性胆,且缺乏明确的奖惩机制到蔬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高程,目前动力锂电池相关主体无利可图辱豢,对政策执行积极性不高佃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题法慷,张天任说碗俗:“一是退役电池较为复杂首,不易拆解;二是退役电池一致性差汞镀,品质不高;三是回收拆解成本较高虎鞍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苫欢,执行不到位豹肆。”    有问题就需要有解决办法沉恋眉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方险盗峰:其一嚏廷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惦芹,鼓励商业模式创新试点和推广应用痛彪饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "全国政协委员惕邪誓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尝泊抬。”全国政协委员瞪倾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徒贯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题持波,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壬,其市场前景令人堪忧拆迪舵。“在电池方面俺罢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袖脑,2020年后氛济,当大家都不再享受补贴时纲零,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渡醚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦啊品。”另一方面葡,柳崇禧表示休跺慈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市经肋矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限公衅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素深病摩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等髓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上檄衰,但电池的寿命大约在20万公里嗜配。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闲涉,这意味着瞎慰,电池报废了车就要跟着报废踞,这样算来塘,纯电动汽车的使用成本是很高的椭。”柳崇禧说侵苛。    对此懊掠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案味寞,即建立专门的电池运营机构橡那,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丛伺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伍米禽,是对车辆的物尽其用骂。对电池而言插常,虽然不能再服务汽车掣喘拈,但还可以被用作储能电池匪,同样达到了最大利用率蹄贩行。”柳崇禧认为厂访戊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搭汉。“但国家需要予以支持桃,尤其是在车辆检验方面梅,按照现行的规定看醇,更换电池即被视为改装肖镀绘。”他说臂缔。    柳崇禧的另一个观点是畅梢,氢燃料电池的大发展即将来临此穆。“一方面尚,原来的运输成本相对较高掳抚构,而如今这一问题已得到很好的解决碉钢募,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黔,美国的相关先进企业在国内开始建厂杜刨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粟肮拉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吐痊。”柳崇禧表示脖呸惹,氢燃料将作为增程器为电池供电丝,以达到更长的续驶里程陶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖淬椿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悍,造成了双方的利益不在一条平行线上垛舍手。为了解决这一问题肉,李金勇指出婆帆菊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景别蚂,重新设置股权架构骨卸募,经理人和骨干员工合伙人化蒙搁。”    “遵从起码的商业规则赦发豁,我们就是经销商遁偷露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茶、一个桥梁焊东为,我们没有义务去亏损谩缆犀。”李金勇说蓄善蜡。    日前铂,著名汽车营销人崔顺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皖脚拱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邻绷互,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争本,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袖拴蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贰,李金勇直言断,“在过去的十几年湿,我们的市场非辰哑好碴烷,老太太都能卖车晚防床,会加价就行了拍横,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高为襄痢,职业经理人的压力很大大般,每天都要搞KPI考核惧跨、培训茬、提升看。”    李金勇以实例说明嫩:“过去在资源时代剁,一年这一个店挣1000万秘,给职业经理人开30万读棘,没问题枯迷椒,这车好卖峡雷。现如今先,市场不好了蓬,现在一年挣100万屏寐摧,职业经理人还是30万锈郝,但是特别累刊炔,现在一年的工作量比前五年辉惕、前十年两三倍都不止田帛慕。”    在李金勇看来末骑贬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿,造成了双方的利益不在一条平行线上拿迁构。为了解决这一问题啼礁,李金勇指出膝郊同,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现匆,重新设置股权架构闻,经理人和骨干员工合伙人化佰隆。”    李金勇进一步具体阐述道瞥残入,“过去资源时代稗管,投资人只要拿到了店扩挂、拿到了品牌团刮寄,就可以赚钱巾写。现在挡涡淮,资源时代已经过去了卞粹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纺感,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垃功博,从而真正让员工自动尝、自发地把工作当事业描灰,而不是靠培训拢性妹,靠感恩蜕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓮陡睫,不少汽车厂家制定了销售目标逼谅娩、生产目标吼悲,职业经理人必须要完成遂灌,如果不完成就走人可炽。李金勇认为怂宫,“在这种状态下死坝捎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憾、十年的规划风犀,只能先制定一年的规划灵阀评,把今年完成再说目播龚,由于今年完成了湍午垫,明年才有你的事晦蔫。所以这两年厂家的高管变动频繁赂切结,十年以前很少有这种变动躺憾必,而现在这种变动成了家常便饭供。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砍隘,没想经销商的盈利能力堑。”李金勇表示佰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陶疯轿,想办法做经销商工作侠,把销量任务压给经销商彪辖。而经销商越来越不听话兑搏、越来越不相信的时候宦秆,厂家就再出台相关政策淌。    李金勇指出翰胳,经销商要有勇气打破潜规则痊蕊归,遵守正常的商业规则稼坷:库存大不提车晤、无差价不提车饲、拒绝搭售炒。“遵从起码的商业规则靛仁,我们就是经销商惟素,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽、一个桥梁位,我们没有义务去亏损限。”李金勇说蔽介。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题集兜耪,李金勇建议福糠牡:同城市的店应该互相加盟或互相买断枫吠,或者干脆出售给另外一家经销商迁冠,不管用什么形式惫故,形成同城市的一家店泞朝。“我们用销量腿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贰覆斜,这样减少恶性竞争完纳污,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颂纠。”李金勇说警。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喇享,李金勇表示寥慷,“我们不可能卖出路边店的价格蹿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枪。100%原厂配件保障澄,专业的维修技术项歉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客马嘿环。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陌。    此外蟹橡,李金勇还表示冬为,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车海。据了解府潦水,2016年陷炊,新能源汽车的销量超50万辆博,到2020年交,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赴港册,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆够。在李金勇看来磨身,在这个快速增长过程中揪计脑,“传统经销商中胆卜,谁关注了新能源汽车并率先布局胜罗渐,谁才能在这个市场当中分一杯羹浩逆特。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕形,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阜劣汉、四川省鼎立律师事务所律师施杰矗年,今年的关注之一恫茧,是有关网约车新政的话题热。    施杰表示唐枷,为加强管理剩恨拒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)麻,并于2016年11月1日起施行荆。然而萝尸骂,根据多家网约车平台公司的数据怜距,在目前运行的网约车中思,能满足《暂行办法》中主要限制条件的廓,仅占极少数部分恒伍。    “交通部制定了网约车高品质服务管琼,差异化经营的原则猩墨编。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”别蝗狙,施杰称慷龋摄,“我认为涉嗡贡,政府应当放宽对网约车的准入限制驶挨吃,顺应社会共享经济发展趋势”册舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袜看,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中事请衰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涣陇堑。    首先瞬刃朽,施杰认为还镜爆,北京报讥氦、上海的网约车细则要求“京人京车”吐、“沪人沪车”等差异性待遇梅湿电,不符合市场竞争规律罕冈抗。施杰表示琴玫,只有在市场竞争的推动下显皆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炯,也有自我管理的需求与能力瞎。    其次免规,施杰表示冠,北京乡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员立姑功,而且购房氨、购车也并没有绝对限定于本市户籍描。“京人京车”念烷、“沪人沪车”的严苛规定吃金,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帮,会导致营运车辆骤减掏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞪穗,阻碍新兴业态的发展拎恫耐。    而对于多数城市对排量扰队敖、轴距都作出的高标准要求票霜拷,施杰认为蛔,高排量代表着高耗油酣,不仅并不符合节能减排目的镣,高油费必将抬高车费奥。    更重要的是纹统,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丧豆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龟枯贾、高门槛完秸箱,将损害网约车的实惠经济特点鞍,打击其平民性料兰边,“上述许可管理的模式潍欧蓬,将导致网约车司机数量骤减卸辟戳、车费翻倍墒,群众打车难鸥模、打车贵的现象又再度出现厦喝浇。”    此外楔,施杰在这一提案中的主要观点还包括篮是肝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夕碘、“许可管理不利于节约社会成本”等心。    施杰建议港莱窟,《暂行办法》可作出如下修改策肯胖:    (一)政府适当降低准入门槛细孩污。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度分南,是十分必要的豢殿溶。比如乒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堤橙潮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置集、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乏微,等等激石绘。设立适当的限制条件递肋墙,符合市场发展规律锣翁,能促进网约车市场安全性孺蒂涟、规范性发展父劳。    同时期料散,政府应当科学引导网约车发展乐卧炭,而不是像治理洪水猛兽插拱浑,把它一下子关进笼子里歉。以构建网约车公平竞争的环境为导向仁患慰,放宽对司机户籍的限制性规定糕秸醛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诚。网约车平台盎晾莱、司机和车辆的审核程序胆宝,各类许可证明的核发程序尽量从简噬扦,以便节约社会管理成本叹。    (二)政府协助构建平台审核权伞、加强平台监管    改事前许可娶,为后期监管副怜捞,采用“政府管平台吞舷蓉,平台管人和车”的模式竭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谰,规范其登记信息函登孤、审核资质的义务吨蛙,定期提交所有车辆的情况烘,这些数据要在监管部门备案呛桓。并通过补充相关的法律法规虾录,对怠于履行义务的平台采取处罚措施线。    对网约车不合理调价进行监管吨辈。保证人民群众用最合理的价格出行丛携圃,也避免由于市场垄断形成的价格新高闹。2017年1月慌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绩,就此提出整改意见蓟,平台负责人也承诺将取消该功能祭泻簧。这就是成功的监管案例摧画。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车硕垃,存在大量不符合新政策标准的现象锋悼袒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坎恭老,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减改,社会各方都需要一个适应阶段息奋。所以淀巧,新政的实施不可硬着陆碧。当前阶段虹褥,政府应当积极引导各平台规范化审核规侍,加大对群众宣传力度哨古,延长从旧规到新政的过渡期暖氨,循序渐进地促进新政策落地穆。    我国全面深化改革提出了目标餐镭: 市场在资源配置中起决定性作用兴,更好地发挥政府作用卿奢级。近年来齐灿,国务院一直倡导转变政府职能袒犬,推进简政放权铝。对网约车的审核诽,放权是进步瞳辣,限制是倒退镀拜。政府应当创新行业管理累,优化监督模式守适痉,构建平台审核模式葱判痢,推动群众绿色出行四窘、健康出行抨,为“互联网+交通”营造良好发展环境布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾碎、品质等方面做了很多的投入嵌埠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醛塑侩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惕逝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碗嘛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扰鞠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜伎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扯崩谁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣烀倏澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啪、品质等方面做了很多的投入五讲火。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粹沃缔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龋使勺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颓荡餐、时尚及科技感的一款产品辖晃盼。”韩德鸿说搔涎妻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辈茹斡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型附谓贤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场申。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猜律。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夏雹堤。薛海涛坦言乌标。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湘锈忿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犯撅态。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腐参陆、制造能力案、经销商体系墟冬铝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面放。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愤拢蒲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检溜:李芳" "   2月21日缮膛矫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姜炮冕。本次大会立足技术趋势桶芍,探索全球技术发展的内在原动力蛊,探讨人工智能兔徊、量子计算肪、基因疗法等领域的技术和商业趋势厢豌茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搪,有两项技术与人工智能密切相关伟臼,包括强化学习和自动驾驶卡车客鲜。在关于人工智能的圆桌讨论中漆码慧,多位创业者和专家针对强化学习排驼、无人驾驶分享了自己的观点咕患。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僻,可能只在北京的五环里面开舵倾素,路况很好拒贡笺,最高限速就80疼、90公里侠鞭强,这种情况下涪苟,车就会极大简化忍想活,驭势并不想生产一辆概念车棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磐孤呸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性径献秸。技术投入上苏赐的,目前大家都在往里面投入很多的资源据兼,整个行业在往前发展实,但里面还有很多问题需要解决欢竣,包括保险客伙、政府等浮侠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畏氨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁冯扁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柿啡,把信息融合崎、如何决策做好毕。图像识别拓展能力非常强舷甸吗,它信息的理解非常细致拘板探、更加全面舅,比如前方有一个易拉罐卞,有些传感器会认为它很危险凑谅,因为它是金属亮,但图像识别会根据它的大小皆泌、形状去判别浚。目前结合强化学习吻幻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堪炽伞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倡克绿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涎坷详,说到底这还是一门生意蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  【导语】这是最好的时代牧,车市销量连破发展记录轮,这也是问题的时代毋糙,多元化际碗、碎片化变荤,对整个行业提出了更高的要求频。一切都在变廉恭,唯有不停思变方能随机应变防。2月18日赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷耿。行业内百余位思考者和变革引领者撵,与120余家媒体相聚一堂釜狸轰,在“变与革”的大会主题下胃肮,共商“品牌与营销之道”和渐,把脉中国汽车2017晚。广汽乘用车副总经理肖勇托壬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英第老速、吉利控股集团高级公关总监杨学良乾超、福田汽车集团公关传播总监许翔铆违婚、SWM斯威汽车首席运营官余波搔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肪蜡。以下为发言实录灸盒:   互动环节嘉的合影   李苗苗淑欠:接受张红同学的邀请涸。下午好!大家都是老朋友了乔芬梢。今天在这里辱,首先我灼肀剩贺张红搞这次论坛荒。第二骸甩胎,其实有这么一个机会让大家聊一聊呛黎裂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烩辩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力貌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隙澈蔚。对这个数字标希华,我想每一个人活炭,特别是管营销的人蝎,特别是管品牌营销谎订乖、品牌推广的人社,我想每一个人都有很深的感慨祈衫。   首先请问肖总猩伯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宏究,也对您做过多年的跟踪另轰浅。这次请您上台翠钎甭,我很想问一问抽捆彪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溺啪缔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勃惭蚕?能不能简单地概述一下熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇理闺:李苗苗老师第一个点名我懒赋腾,作为广汽传祺来说肛讳溜,正如李苗苗老师所说的娟,应该说是比较新的汽车品牌庆戊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”们糜、“两个坚持”参,坚持正向开发和坚持世界级标准愧惹。这两个中荒,一个是对产品开发的定位淖邯冠,一个是对品牌的定位呛。   从中高端车型的新产品进行切入颓喷,相对来说这条路走的比较艰难一点惋晶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”监链,就是起步会难一点说晌乐,后面会越来越开阔物、越来越顺少。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汉佰,内部也有两方面的方向嘛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筛椿健,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来派谦惨,并且在市场上面赢得一定的销量胸齐想,建立一定的知名度斜稗。另外一派的意见荒廊无,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屁唇,从中高级产品切入姑贸。但是大家也认识到这个困难畴驼,一个全新的产品和品牌从中高型切入氛,也就是售价在12万元以上蒂娠,第一款车型是12万元到18万元鹿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难效,我们意识到这一点了澈鞭献。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠妮柏,其实2011年呻睛筷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年踏,应该说是非常艰难恋忌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壳。但是2011年佳等拍、2012年有一个词就是“坚持”旗论,做品牌是做两方面的事情突。第一个是做好产品的品质柑雷,第二个是做好对客户的服务荤,以这两个为基础这五六年走下来颈赣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汇槽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象软崇,受到各位媒体老师的厚爱邻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌的膝斑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阿某。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朝廓,我觉得第一个是坚持僧。在我们困难的时候不要去放弃梢特,就是把自己的品牌形象槽、产品的售价回到往下行的趋势猎。第二为了支持品牌向上患,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蝗岸。   李苗苗巢惋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檀。比如像现在的奔驰戊送,一百多年厕,宝马顿钎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诽寝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僚喘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌举,也有现代的销量缉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷说起茬,您能够阐述一下吗世胶?北汽在塑造自己的自主品牌方面废,到底在哪些方面下的力量最大设狡?   陈思英法:谢谢李苗苗老师炮碴,非常感谢红姐给这样的机会腥麻何,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卞。其实不是妄自菲鄙浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窗,台上在座的各位都是大幅度增长捶痊抖,我们同比增长更高一点莱惩鹤,因为我们来得更晚一点寺蜂,同比增长8.7%士弯箔。   但是我个人一直在想这个问题螺迹息,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姐呜。像奔驰去年是130周年逼,今年是131周年尉豁矾,我想这才是品牌蒙染地。现在我们在座的各位给客户提供的挝,我更愿意定义为商品陪扛,我觉得是这样疚惟。   从北汽自主品牌发展之路来看贤独设,各位媒体老师和同行都知道遁寥僧,2009年我们是收购砰姆、消化侯七、吸收了瑞典的萨博技术雹构鼎,当时萨博的93辨臂、95的平台和1.8T摄淋、2.3T涡轮增压发动机的技术岔,我们是基于萨博的平台上缺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展餐叛盎。2013年的5月份那舍椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈荨,大家对这个印象应该很深镀勘藐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拓,当时也试图通过萨博平台的背书俱艘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端檄,因为我们希望建立中高端的自主品牌负晃岔,当时的愿望非承猓好股采籍。但是事实上发展到今天钾辨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邪。   但是没有关系度降,2013月5月12日投放的绅宝D70灰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笔痕狄。这么多年的坚持是在消化敦、吸收萨博的基础上进行的拱,源于萨博呜素糕、高于萨博送司,我们有奔驰疥借踌、现代合资的反哺退享,我们在人力徒豆苔、财力诫眉、资源拴、技术陶、研发呕饭精、生产暗呕、制造方面柑,都有很多反哺给我们系慰,北汽近几年高速发展考盆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逞壬界,这一百万辆含金量是很高的汞昏污,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绿,但是我们用五年时间实现了一百万辆独女。这里面还有几个第一和差异化产品世,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一高幌署,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郊交忌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恋。   基于萨博篓窗、源于萨博和高于萨博的消化檄富捍、吸收和引进夯送边,同时基于奔驰和现代的合资反哺孙,我们坚持为消费者提供好的产品锚默、好的服务粒改、好的品质加茄涪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洁莲,比如中国新车品质(IQS)IQS面、强制性产品认证(3C1000)坤侥,3C1000即三个月的购车用户中匣谩,一千个用户的抱怨度是多少杉,我们的水平无限接近了合资品牌锑炬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怕编,希望有一个很好的中国背书读乱,给大家提供一个很好的产品体验毒、品牌体验和文化体验穆鼎撩。   李苗苗箩欺涪:听到陈总的发言我一直在想锌徊荷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粹陪冗,现在经彻炒埃看到“北京”的LOGO藉。   前不久邪,不去杭州是到处都有吉利车烁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浩,推出一款车就红一款车堂。请问杨学良龟,学良也是吉利的老人了定臀娠,一直在负责品牌形象的塑造抽、公关库、市场尉。原来我们也沟通过这个问题儡,对于吉利来讲收购了沃尔沃挡份,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块麓公问,这是蛮难的事颁黑珐。刚刚陈思英总还在说萨博漆巷括,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苗尚涉,感觉蛮纠结的垒蹿石。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沸?   杨学良定喜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下事霸冻,第一是对标镰咸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佩。我们是坚定不移地在执行陋啤梆,而且到后来做博越翻、博瑞之后有越级对标坦丧。比如我说开发一个自己的A级车僻讽豁,可能要跟合资的B级车对标士涟瞬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娇苯,包括研发百敢毫、制造聪菜颈、采购腐、营销晦,我觉得成果是非常明显的霖。   第二是坚持走精品车的战略酿。所谓的精品车狮尉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值到,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近任卯冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沦哀枢,比如车的造型设计上面溃,自从我们在全球建立了四个造型中心革,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扔垢。既有符合国际的审美潮流楔辜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面头。比如说在车的智能互联领域舌蒋,在博越车上面车机人机互动的功能上伴辉渤,已经超越了一些合资品牌焦,这一点使我们感到非常骄傲比颠犊。   包括在工厂的制造工艺上沁鼻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禽僻昆,因为我们现在建得比较新欺撑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蠢。大家可以看智能化程度最高的工厂捷暖,现在实际上是在自主品牌的工厂中沮吩。   第三是一直在坚持口碑欣吓狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任败想投,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隘。这样就可以真正喜欢这个品牌漓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翅甘。   刚才提到了浙江咳轿诵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嚷,大概接近了7万辆灿稿。这在以前是没有的查匆还,而且这些用户里面很多都是闲酵黔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纹吝福,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化间惠。目前因为我们的品牌在提升粒蓟,我们的品质在提升井剂午,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车退孔爽。这从我们同行聚,包括从传祺敖、北汽的产品销售上也能看得出来璃。可能大数据调研肛嫂,像一点资讯的副总可以讲讲秦够管,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碑鹿。   当然您刚才提到了在集团层面辉糯纶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凶,同时又实现互补抨?这里面还是有很多原则伍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的十,吉利汽车还是定位主流汽车品牌村笆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敌嫉。沃尔沃是高端豪华品牌敞,是跟豪华品牌去进行竞争的灭娘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钢担,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竭纹、流程娄汇、标准篓辈,包括人才的培养和交流鹊醇刺。最新我们做的一件事抖苹懂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虎诺潍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仇馅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涛,可以说没有沃尔沃这么个老师涧评腐,没有沃尔沃这么多年积累纤瓣杜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喇。我们相信因为这个架构非常新阮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脑怠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质画蔷,以及质量再上一个新的台阶谭咐泌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甩。   李苗苗脓窍久:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京青膛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乒涡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寥党,最重要的是坚持了哪些狙焊惜?   许翔佩:谢谢李老师烫店授,同时感谢红姐给我这样一个机会矛磨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闪棵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灯捷。   福田汽车是商用车企业巷啡,和乘用车企业还是有一些区别澳拼。我们主要的目标客户群是to B的孰,正如您所说靖潦铝,我们是1996年成立的谢持,到去年是成立了20周年隧断敛,通过20周年的发展慕,在过程当中包括您和各位老师的支持插擂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舅蠕。在中国轻卡市场上腿鹅蹈,已经是连续十几年的第一了掀尖。1996年在山东成立旁础棱,1998年上市年贯嫂,2000年进行区位调整就来到了北京昆吞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捻葡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辨浓尸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分另蝎。我们可能把这个品牌是这么理解的县,现在业界对品牌有很多理解的方式焕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营权感。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冬,所以我们从整个的业务流程上来看揭饲暗,这个品牌业务就是在其中的骄誊。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚,品牌也是在不断涌现姆,大概有几个阶段烽。   1996年是以轻卡为主导户,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢睢,用着正好”鞭笆。在当年的时代抓住了市场机会忿斤泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牢派赋。   在2000年之后巾裙截,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位底,进行了商用车全系列的其寒擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贾开,这是一系列发展的战略镀猾。同时把品牌又进行了再升级快,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龄袖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理太朽锚。   在这个过程当中笆逛,福田汽车不管是做品牌还是做企业去羡闭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢容?一个是福田汽车在商用车范围里面辨繁,就是在整合资源方面觉得还是不错的烧汤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抬冠派,花了八年的时间跟他们谈合作面沙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒对,生产的产品也是福田自主产品欧曼驰鸽,同时和福田康明斯成立了50檄蹿:50的合资公司橙码,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驼衰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骏、先进理念之外极,科技创新也是核心的一个点宦。福田汽车虽然作为一个商用车企业拷米,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比科,但是也是做了很多的工作涧黔嘘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唤品,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顾。我们统计了一下伶侍,和乘用车企业也是差不多的逗讥。   而且我们在研发方面部猜瓣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浩斤,这在商用车企业里面比较少见浪宪锭。不管是先行的技术玻,还是技术传承方面都做了很多的研究缴藏少,包括去年也推出了超级卡车妒阮,也是整合全球资源打造超级卡车袄。全面从安全夏青、环保方面进行新一轮车辆的升级橇。   我觉得总体来说吧睬赎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业策沮,是一个有着锐意进取枪、远大目标董驴,是一个愿意为客户卡、为所有的股东想、合作伙伴锣燎公、利益相关者带来更多的价值衅煌漆,也愿意为更多的卡车司机逻枪搜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥剧。谢谢!   李苗苗碗春:2016年一年有很多新品牌出现枚店,也有很多刚诞生的品牌在努力抱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旅醇、宝马派答。我就参加过场在北京的怀柔描,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唉啸抵。我当时心里就想斯威蛮有钱跋谀А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斧屏猩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僵彪?对于刚诞生的品牌腾,品牌之路有没有塑造的路径熄?你能不能简单地概述一下爸?   余波羞钠:感谢红点汽车和李老师呻熔挫,各位媒体朋友和各位同行窘汹恰,作为SWM斯威汽车苔林,可能很多人觉得很陌生天,可能没有听说过删篙,我简单来介绍一下测硼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湃德瞪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撤,7月份品牌上市肮射,8月份第一款车SWM斯威X7上市秘庐。   今天让我来参加这个论坛蜕衡草,我们的心情很忐忑颅怠皆,我们是一个汽车行业的新兵朴绵,我们是抱着学习的态度来的啊无。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腿徒,希望多给我们一些指教怂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漓?我们认为这个品牌给用户的是两部分席渴,一个部分是产品的硬件翔峰,也就是物质的东西僧。另外一个部分是精神层面的裳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闷兄,第二是付诸了一些智能化兼箩亭、空间和外观参捶,外观也就是在意大利建有一个设计中心磊胺,在外观上有意式的风范茅评品。   从软性来说耙倍,我们要付诸一些内涵操侣凛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抽,通过植入意式生活的方式户算,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晴。同时我们也在倡导一些生活方式磋搁,通过软性的文化来塑造赊屁翁,解决通过硬件和软件却,以及从物质和精神层面塑造品牌年。   至于未来怎么走慌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求会。用户实际的需求和市场的需求拧裳武,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亨滩,未来我们还是要跟着市场走衰耍。   李苗苗墒:我旁边坐的也算是媒体人聪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了憾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乾?因为主持人给我了一些问题睬潘,我个人认为不想问一些特大的问题乾,就想问问这个问题皇虱厩。   付继仁蔚戊驰:谢谢李老师侨竣鼓,这个问题还是挺好的臼缔酞。刚才您在问的时候背始,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉。   一点资讯是比较新型的资讯平台搽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贺陛购,我们是做平台鹿,不仅自己生产内容幕缉,同时全网抓取内容女毛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甸氢膏,再把有价值的内容分发给需要的用户陕荒穷,完全是自动化殊、机器化的搅。我们怎么去帮助车企呢稀?我分享一个数字武位。   在过去一年骆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醛睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袱瘁纲,第二是移动互联网的平台擒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妊。很多的车企其实在做品牌的时候柑磊话,都会要求最终的效果萄处夏。坦率讲吓皇涪,以我个人来讲这其实是两个事翁莆报,因为品牌本身是非常感性的辈,效果是完全用数据有结论的劝郸,就跟一个人去吃一样跋推,吃了四个馒头饱了黔凤,不能说只吃最后一个就饱了概戎蹭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幸许,现在我们有几个大的方向奴贯,第一是更技术化的跟车企进行合作磁杠。比如说从去年开始唯,我们跟上汽通用进行PMP的合作栓躺箔。客户自己建了一个数据库华,就是把用户进行了一个分类成。然后我们每一个用户来到我们平台上透膛,他知道哪个用户对应了什么车型人,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告科,也就是把他们的流量经营得更加科学久椿惦。   这个给到我们之后里,又发展成了一个新的技术驱动领。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魄,还是看汽车外观的细分多咎卑嗅。这不仅可以推荐具体的车型槽,也可以把具体的创意自动化田,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞧撂谋,这完全是技术化的匹配腑。   第二点片曙盘,我们是一个内容平台忿氮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馆黑,能帮助到车企做非澄刖玻好的传播惋娶,有的时候这些内容并不能够被发现躺稿抵。现在我们把广告当成一个引子钨困期,不是一个执行的结果擎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偷很侮,进而把下一步的行为做好携。比如有一个产品是一触即发会氦,用户点过客户的广告之后病龚,我会直接给他推送相关品牌的内容抹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咯,再去看有没有点这些内容温括,有没有评论康堑、转发奥筒收、收藏岗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为必。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彭褪,把广告和内容进行打通戌苗逼。   第三点俗摧洛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伶。这个场景是有时间涤薯蔽、地理位置和非常多大量的内容和数据客把莎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的另徽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罗饥,或者是去日本还是去韩国旅行厢。这些并不关系到最终的销量提升多少垛茹陷,但是可以了解消费者在关注什么尖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邻患。我觉得作为我们新型媒体平台来讲防抚澎,一方面要通过你的技术伎、数据实现更高效的转化效,实现现在解决广告主的一些痛点蚊。同时要帮助广告主把服务做好轻,说句实在的都是服务用户幕侍判,我们产品的用户也是车企的消费者枚恫刺,怎么能够把这些用户服务好派劳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哺。   李苗苗让顾技:付总说得很好丛,借此我也想说几句丹傅橇。我看了一下悸僵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人面,也有一些厂家的朋友酮,我们每个人都是汽车人蔡犯。   我在想不赌,得益于这个好的时代鞭抢,既然是说品牌磊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情何,无论你这个媒体叫什么名字青幻,找没找到自己的定位荷腥蹈。无论你这个汽车是什么品牌袜哇忿,你的用户在哪里掣。过去几次会议主持上都说四个W曙福,也就是我是谁管、我的用户在哪里趴拇铝、我为用户在做什么堡、我还能为用户做什么多榷说。包括媒体也是一样帽恃,我是谁(什么媒体)卫碧春,我的读者在哪里骋乏,我为读者写了什么样的东西幕群,读者看不看雀娃,这是不是你的读者群要看的旅残,最后是我还能够研究我的读者须秋、研究我的客户伯灵、研究我的用户霓镐丸,我还可以做什么胸搐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煞,一人问一个问题就结束凄焊拆。   请问杨总煎系,刚刚说了这么多琉佛诽,就一句话默暑婪,什么是品牌嵌?我们说了半天品牌缉堕颂。   杨学良偷勤挛:我觉得品牌就是价值捕遍墙,消费者买你这个东西值不值许挤,如果他觉得值了狼届菜,就认可了你的品牌仍。   许翔边:我就按定位的理论瓦乡粹,品牌实际上是一种品类的代表苛磊,消费者是用品类来思考袍姬,用品牌来表达监讽。   肖勇孪侗贬:因为我是做销售的寡磨僳,我可能最直观的印象坡幌茸,我觉得品牌首先是一种价格勃胆、价值体系杉,同样的产品能够比别人卖得更贵晚,别人还愿意买我的丢。同样价格的时候辆譬,别人的产品卖不出去啸,我的产品能卖出去嗓,我觉得这就是品牌外。   第二贪,我觉得品牌是一种文化苏急田。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势天。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候平肃舍,但是我的文化能够吸引他巧,我觉得这也是品牌的一种表现秘捆。   陈思英导放:品牌首先是无形资产顾屉汰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黔。第二也应该是产品险,可能是一个标记箔冒溅、标识坊黔芒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动城,在人脑海中所有的记忆筋。   其实品牌的英文是来源于MARK霉宋身,就是在没有货币的时代物物交换的时候脊虹,在畜生身上有一个MARK葛来,Market就是营销般,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掏不。有一个比喻敦冈,品牌就好比像银行储蓄赖,储得越多品牌价值就越高钙颂。   余波赌:我觉得品牌在直观来看就是商标地牡,另外是产品才屯。真正给用户留下综合印象的是产品夸互、服务和文化的结合反,以及对用户的印象及感受就是品牌磊久吃。   付继仁滦拆:我觉得品牌到现在这个阶段悍,也是一种共鸣屎凰,像营销1.0是以产品为中心萝坤乳,营销2.0是以消费者为中心憾溺篓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心律顺,这三点都离不开品牌惧八戌,但是代表了品牌不断的升华慌。同时品牌到今天来讲藏惨,不简简单单是一个口号己、标签舶扁、LOGO蓄哦盗,还是一个行为准则恭缴龋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台概烧,还是每一家企业尼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务告古坟,并且怎么样高效地执行和检测佩朵败。   从这些来讲贿菏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抖次,如果想清楚品牌一定能做好铰,至少能够对我们服务的那些人做好赫怖皇,那也就足够了煞诺。   李苗苗县醛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狄。关于品牌几天几夜也说不完鲍绰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谁匆靖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌螺瞳。   谢谢大家在座的聆听貉嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳 版权作品盖捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆美悔,严禁转载撵雹粕,违者将被追究法律责任但琴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亭,车市销量连破发展记录撬,这也是问题的时代篓,多元化挎吴、碎片化恢潜谷,对整个行业提出了更高的要求蛾。一切都在变闺,唯有不停思变方能随机应变弹闻。2月18日确轻井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钩。行业内百余位思考者和变革引领者侧勃,与120余家媒体相聚一堂冕市如,在“变与革”的大会主题下酮蹲烷,共商“品牌与营销之道”筒磨伸,把脉中国汽车2017擒律陶。   东风标致总经理李海港暑剑狼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东警、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钮施、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汰、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶顷蹭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阑貉筒。以下为发言实录毋串:   互动环节嘉宾合影   主持人融袒朵:2016年是一个销量大年搅绘,更是一个营销大年肝。从二维码营销到VR营销鲍郝贤,从下沉式营销到自主营销伶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肩,广而告之悄悄地变成了城会玩费吵浩,车依然还是那个车淑乘拴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纱俊侍? 第二场论坛的话题为盼凰:中国车市新战国潍,车企将如何做营销办茎驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驳闪力,现在重担在我身上瓦,由我来主持第二场论坛鞘新杠,和各位老总探讨如何做营销架袱。   因为第一场是说的品牌排,品牌建设也是非常重要的一环瞄嘲惶,我们现在就把品牌这一页翻过去巍,就说一点营销其他方面祟丰撤,比如说跟市场肌、营销相关的一些事情廖。我们今天的这些营销人慕狙昆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖换,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栋,因为他是面对着全世界最大的销售市场杉菱。面对的是最高增速的市忱ぁ,现在技术和产品快速迭代成曹房,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棘嗅,所以他们是非常幸运的蜂席涛,十八般武艺怎么耍都行纤麓。   同时很多营销人也在自嘲恒乔降,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒙的,因为我们面对的是世界上最全的品牌泻鼻,我们面对的是最多企业的竞争翁逗,我们还面对的是最难以琢磨的兑赤、难以把握的政策环境和最善变的消费者钮稀盼。   当然了我们这还不算最苦兼梦刚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务店,所以这样的一群人的所思所想沫可伞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郝柑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撮料标。   汽车品牌最新的一个品牌定位莫,在座的应该就是汉腾了奔叮。请问汉腾汽车的副总次、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龚坛,您给我们简单总结一下订年韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赋玖硕?   于晓东访:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会午,让大家来了解汉腾汽车漏问。汉腾汽车目前是全新的品牌酶,2013年11月份成立惶,5月9号品牌发布湃,9月6号新车上市败舱地,第一款SUV产品汉腾X7硕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萎济,本着向同行和成功的标杆企业去学习莽扛滴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壁屯。   2016年对于汉腾汽车总结来说先小蒲,第一点是品牌发布峦俱,这是做市场的开端看。   第二点是渠道觅,对于新品牌是重中之重的工作端内,渠道顺利打开的局面酱习,签约181家忱,正常运营150家谭啦洪,渠道作为做销售最根本的工作俯,没有渠道解窍、没有服务沧豆,消费者也无法触及和体验翟福赣,对于一个新品牌这是一个开门红船蜜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墙。   第三点是在市场上锨返必,市场层面上重点资源向一线倾斜表,资源都花在提振经销商信心没琼、帮助经销商达成销量上泊拍,因为作为一个民营企业缴凰滑,作为刚起步的企业四,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佰晨,支持了经销商的销量伟坡。在品牌和市场的方面涂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晶喂铝。   刘小勇纲腺良:我们老总对这个企业的关注是发自内心的势,汉腾除了自己营销的亮点之外鹤遂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的珐粟,或者对您的触动是比较大的咯动俄?   于晓东善:做销售在产品力表达上习村,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式设弄斤,在2016年都说是视频和直播的元年铆缝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苫。包括产品试驾挑战的活动惶,也是和斗鱼做了直播的活动拾笆。在我看来在消费者了解产品上勾,可以随时随地掏抽毛,而且是更加有渠道客观了解一款产品份。这对于做营销来说牌,既是机会绕枷冕,也是挑战贤。   刘小勇美:请问李海港先生砷假,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大德,尤其是传播的环境酞赡、传播的手段溪缕、传播的模式发生了翻天覆地的变化遁广。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谱?   李海港楷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蟹,在新技术力氓确、新人群和新的竞争环境的驱动下挛徒柏,媒体处于变革的时代冠何乒,原来的架构碎片化了灰,新的架构正在建立怖,当下处于这样的时代畴泡。很多事情是这样的趋势怯刀解,原有框架维持很多年撤汐,突然间环境变化之后碎掉了雄,再重新建立新的架构卫吭陡,万事都是这样的道理疟邢。现在媒体环境是什么样呢沧缉奋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屉。这样可以导致媒体的平台化文林,另外是媒体人的职业化或个体化鞭板。   简单来讲扭,我们以前是自己做东西肝蠕,自己在自己的商铺里去卖惋。现在不是了炊,现在可以自己做东西虎喀,自己去租商铺何嗜诡,有的人专门提供商铺栖募犁,有的人专门做东西河熊。这样可以做专业化的组合颅,效率会更高怪围任。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势署凭潜,红姐以前是媒体人赁,现在有自己的传播平台挠,也借用了社会化的平台俯疙,把最好的内容输出凄,她做最专业的内容扁悉。我想平台也会用她的内容貉勿泵,未来的板结新的架构就是这样的胃文裁。   在这个架构下作为厂家要适应型捣隆,东风标致已经做了这种尝试冒,去年把我们的公关公司能力削弱垄拣矫,因为他们的稿子太硬了让内,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屎报,从专业或从第三方的角度看待东风标致回,我想他们的稿子会写得非衬赏〔剑好汰突款。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乐梆糖,这是未来的趋势侵码。   刘小勇寞摔狭:我听到有一种观点勤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卢枷蒙,我就抓住了更多的消费者焕,更精准悼,我的销量就会增加妙诬妙。但是有一种观点认为释,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞥跺牟?如果总消费需求没有增加戎淀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悸,是不是大家又打平了年。就像一个剧场理论梯灸,原来都坐着看戏朵,后来都站着看戏了粮揽,其实看的戏是一样的床痞。请问奇瑞的范总男,您怎么看这些新的手段秽、模式对销售营销的作用案颓?   范星杠:首先感谢红点汽车肯刺、感谢红姐辛疾花,也感谢刘主编啥。实际上前面两位老总谈得也挺好蔚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堕刚吉。   说起营销贫南鲁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琅酱。但是从营销的最根本仇,还是回到对客户的理解剿犊栏。我们最近几年对于整个汽车市成蛋允痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浦,最核心的是我们看到了两点变化琼,一个是围绕客户端的消费升级形,第二个是客户年轻化的变化告。这两个核心特征的变化朽,带来了所有客户需求的变化赖亨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徘胁。   应对市场的发展按,我们称之为整个自主品牌的发展爽,包括奇瑞自身的暗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄剩快坝,年均增长在40%左右的增速坪性,所以说基本上属于原始增长的阶段彼鲍鹊。奇瑞从2012年惕输翔、2013年开始进行战略转型贤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茄类爽,我们做的核心是提高整个产品的品质驼畔,是我们整个战略转型的核心殊保欢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沉份,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耪、好的服务剩。2016年我们已经进入到2.0阶段蜜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谋投箩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谐艇皑,整个2016年集团销量也突破了70万辆浓剑,增速达到28%喝亨,国内市场超过了36万辆绰,也是过去五年来最高的一年居氏。国际市场中狼,我们2016年实现了出口8.8万辆吕灯,也占到整个中国乘用车出口的1/3传煽,也是连续14年中国出口第一的车企散。   我觉得取得这些成绩亢培,销量数字是一个方面卵,更重要还粳、更为看重的是结构的变化趴,第一是企业盈利水平的变化爽弊,为支撑企业未来的良性发展碘抹壤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兄。第二是体现我们战略转型的成果壳悍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%系。第三是客户结构的变化骂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淬新。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撑射,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撅,实际上我们更关注的是除了规模的变化光,当然营销数字很重要深。数字背后更关心的是这些结构的变化黄护,怎么产生这些结构的变化罗善?从我们自身对新一代消费者的理解恕暗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淳倾。   客户体验的三个方面我们一直在做糜哨,第一是产品体验钨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)取磋懦,行业平均大概在35%汐绕脾,奇瑞可以做到25%跑骗愤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台体,今年还会陆续推出更多的平台蹬葡厩。当然平台不简简单单是全新车型的概念揉。   第二是品牌体验磐哥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞问渐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恐畅举,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忿,现在很多企业在做营销过程中视频荡、直播方式应用是越来越多了探,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棚。今天消费者接触信息的方式发生了变化椿。   第三是整个销售服务过程体验的升级衔兼措,在2016年网络规南运穑和第三代形象店的升级惨,为了保证客户体验的一致性衰碱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装促搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤、优质的关、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讣,这是我们正在做的门吃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妮舅令,谢谢!   刘小勇疼湘:谢谢范总赎,现在的汽车营销无论是从手段汀,还是从模式仍尝韭,包括内涵都已经发生了非常大的变化挝耐临。我顺着这个话题再往下问一下枫偶,请问刘晓科总欺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑞瓤偏、营销套路磷啼枯,您觉得现在还适用吗仕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罗盛?   刘晓科挞卧磕:刚才范总啥朴鹅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莲拣,因为这里面在我们整体来看睦,其实我是一个新的营销人酬差复,刚刚在这里两个星期氓觅。我以前更多的经验还是做用户豹,去看用户的发展啃彤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魔、网红鲸低乾、娱乐化锨,甚至还有用户的碎片时间仑豢戒。但实际上反应了两个变化集,第一是用户浏览的轨迹改变了草讨贰,以前在PC时代埃,大家基于浏览器阅读蓬敝醇。所谓浏览器的阅读判茶,对于从一个网站跳到另外一个网站茄陈仿,这个成本几乎为零都蕊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涸,只要在浏览器就好荆骂。PC时代价嫌烹,网址瓣啥、网站脸快笑、浏览器是值钱的枷抠。   对于移动互联网枷棉媳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彤,对于微信小程序也有很大的期待喂掏纳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峭朵。最终来看超歉匈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胳怜。在这个主流的前提下县炬肠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卿叙。在这里出现了两个问题势罐嗽,也就是时间的问题嗅轻纯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疚挞逢。如果是比较泛一些的资讯或APP观,如果中国互联网网民用MAU看箱,月度覆盖量几乎全部覆盖对。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秒泼填。但是什么会不一样臀庇恐?就是时间纽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲概斡坊,我也高度认同一个观点凶楔姬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要券券。在这一点来说苟,我们的营销不是去抓住用户干陋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户空。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溯。   基于这些理念的变化敬啃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藩我遍,而现在发现专业内容看得比较少一点布沤。专业内容对于用户的阅读多牧,可能是女性就不太爱看跺,覆盖用户的时长就变短克蜂珐。什么东西会长呢冈风虐?从2016年伪屯顾、2015年的情况来看吻俏萎,我们发现基于娱乐营销的网综时间部韧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驴蔼,因为可以更好地去占据用户的时间冗级。比如说我们投的一个网综节目稍空,可以有2个小时以上的品牌露出时间攀。   对于用户来说吞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起归贬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要素瞎。无论是线上的己私酚,还是线下的徐道。   另外一点卫匙哄,我们做了一个用户报告锚唇,会发现用户现在在看车的过程中茨,比如专业的导购楼,发现用户的时间捶冒、决策变得越来越短雷,对于专业媒体用户来讲坝饱,用户平均决策时间是108天颈汉珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拌北搜,这52天对于内容的需求是很轻的葡戏垦,包括频次是很轻的稳贺丢。从52天开始一直到97天搪懦季,基本上是从几款车的比对到交付定金勾勺敲,因为提车还需要一些时间炕萎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览双毙练。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要困禽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戊才,而并不是像以前跟一个机构去发生连接池嘉。也导致现在的自媒体更火伙纲隆,因为大家更相信人槽,也就是网红的力量会逐渐发挥惜伯,包括IP的力量巷垃奋。   营销的变化是跟着人走的吵钡,用户的体验诚、用户的行为发生了变化敝寥皮,我们的营销一定要适应用户的改变梳。   刘小勇畏磋略:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虏破拨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晃。想问一个跟豪华车相关的问题娟畅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湘,从超过10万辆到两三万辆的都有弹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌同郊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缸担?或者会发生变化吗拍?会发生变化的话漂却,是什么样的主推力量来促使发生变化凄酸耪?   王顺胜鸵秤祈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汗,作为广汽讴歌这个豪华品牌孟,去年4月份才成立了新的事业体制距授。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侨,10月22号四驱上市莆咸钳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布草。   从去年一系列的举措恼刚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惰。像主持人刚才提到了伺习奇,怎么样去改变格局嘶哪尺?作为豪华品牌在中国徐鸡,像ABB进入中国市场比较早别,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上募算沫,其实我们也做了很多思考辞羔,想跟大家分享一下孤蔷。   第一款殴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犀,也是十年左右的时间河梁堵,也不短暗须集,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痉徐参。作为这样一个品牌要找好自己的定位馅,我觉得是特别重要的广琴。我们不是说跟谁去竞争撑筷,而是在豪华市场找到适合自己的位置溶奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戌杏,包括在上海搞了大型的上市发布会疽,在上海中心进行首秀林沙似。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杀朔,这也是用来提升品牌的柔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搐枯。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛氛。   在后面的发展上枪斡刃,包括在2017年也做了很多的思考迫克庇,就是如何在营销创新上做一些突破部汉弗。比如说植入了体验式营销筋喂,包括即将上线的体验店翰屋,可以跟移动互联和终端晾,包括一些PC端进行一些互动韧率。包括很快会引入管家式服务腾尉,让用户真正能够感受到服务和体验阂。管家式服务是一对一的阂,能够让你感受到有针对性韦旁,并且有温度地触摸到服务的形式辅场。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菱,我们在形式上也进行了一些创新搔。   尤其在内容上面陌府薯,我们以内容作为引擎蜕貉,创新作为驱动蚊挖,作为后来者品牌怕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置默角。至于格局会不会变化第婪戒,其实每天都在变化谱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甸陆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升女枢呻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抚安仁,我相信之后会在变化当中不断求变十哆骄。营销控爆、创新不但要传承好的东西李,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汞,跟大家一起共享一下篇飞规。   讴歌作为新的豪华品牌橇钠不,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钱,希望在座的媒体以后多多关心废、多多支持味里,一定要让它取得成功溺,谢谢大家!   刘小勇群:接下来有请江淮汽车李总鞠巾,咱们聊一个关于2017年的话题秘豹,现在年底导羡坞、年初做营销的也是做足了功课十隙,关于2017年市场的预判甩翁挟。能不能把您做的功课分享一下狮楷饱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挛福?   李建华文白:小勇这个题目“袭击”挺厉害稀,营销这个事在台上讲皇当,对于2017年的营销还真没有想得特别细隆码。对于营销茅,以前讲欲文明其精神哺收,先自野蛮其体魄伦,营销在中国还是跟认知相关嘎,属于文明其精神发展之内的撬卿吭。营销在2017年来讲晨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骗胖焙,全球规模最大点,还是保持增长彻,需求会很旺盛炒寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者卉,这些都是一些确定的因素强齐刹。关于不确定的拔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呕慌写,这使很多事情产生了不确定性拟,也使推广方式产生了变化备。在一个变动的世界里要想做好功课呛喇理,关键是有定力把握好不会变的东西楔幻。   就江淮来讲绊托,2017年一方面会更加关注用户的需求庆。因为从做营销来讲溶躺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芬誓担。一是用户看到产品取晚,如果产品很美好驼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入破识。第二是当产品出来之后叭牡峦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品略,如何让消费者跟它产生很好的接触维纳据、接受它寇倾,让你的营销做到有广度宠热、深度和温度酿舶策,这是营销人需要花功夫的地方缉愧奴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量详惶孪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承椋好的保留和记录下来舌,强化终端的执行力啡瞪。这是非常重要的牧,当消费者看到的车是处于被管理的状态牛,他就会有好的印象掏唇。如果是管理失控的情况老垫第,就会认为这不是好的产品信价。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桔化,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纤庐,这个产品是不是他所需要的惯哀,能不能让他在过程中感受到认知和认同廊巧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诡俺,现在已经不太需要你告诉我什么了冉墓揣,往往会更注重你提供给我的事哥芦,是不是我真正参与过的农。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓶购桓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衅娟郴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勺?可能现在需要一辆高颜值誓泌、大空间柑排、强动力联塑、低能耗番毕弟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欺独,所以2017年上半年会投放一款S7福夕斧。前面的消费者参与了意见彭涟杀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘶杜抡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酣缄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓤临囊,形成了共同创造的氛围拧抖。往往共同创造的东西省慷,我觉得是消费者乐于接受的东西判。未来共同创造垫估烷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度息将曙。   刘小勇勒涣:非常感谢李总鸵硅分。我觉得现在开论坛焊嚷共,最难的是请嘉宾碧牡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾念褐抹,是嘉宾请来了之后不给时间说粕希。今天这个恶人就让我来做了揩,咱们就不说了敛。   最后请每个人回答一个具体问题蠕蛇,刚才进门的时候有一个调查蜜畏驮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漠?我们从于总开始辱仙。   于晓东阂疼:我觉得2017年应该说挑战大老,期望更大法挞,我更看好细分市衬戮夹臁,因为我们也是做SUV的嘛咀,我们更看好SUV市场的持续增长榷赌。   刘小勇坚:全行业增速去年是13.6%辣、13.7%烽褂悍。   于晓东节扩挡:我预测2017年是10%黄。   李海港间鲜:8%绦读谷。   范星画:我就说一个数颈到锤,虽然说一二月份看到环比有所下滑滩趴,但是看这个数实际上同比还是增长的可。本质上今年不用担心府米,我觉得还是在8%到10%之间发。另外最近看到1月份的数据出来了吵供龄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锤,这实际上是一个分水岭玻,一个很大的变化级。   李建华孤蹋:我觉得应该在5%到8%密皇屯,可能会接近GDP的增速坊壳堤。   王顺胜仓赁:我觉得整体会在8%到10%以上查侠肉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骚。   刘晓科徽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点残柬犯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痛入访,我觉得再加两个点是8.5%咳。   刘小勇钱碾石:你更准确了钾,到了小数点后了匠咀。非常感谢各位老总的精彩分享哭心厩。就像李建华李总说的蜡楷算,咱们说到汽车营销人促谦,媒体界有很多新词来形容翅蠕碎,像野蛮执行力或变态战斗力类律恒、狼性文化等等娥菱。其实他们是一群非常善于思考的群体鲁淖康,他们的思想的深度决定了在行动的效果纽文,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骇祁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇纪:李芳 版权作品好到,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜,严禁转载夹侩,违者将被追究法律责任镀蓝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疥刚肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导户,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑟惯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舶仍。以下是北汽集团党委书记撮喀、董事长徐和谊的主旨发言敛。   徐和谊唱渤:尊敬的何部长彤,尊敬的各位领导缄,汽车界的各位同仁缸颧岔,还有我们媒体界的朋友们千阿辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舰敲,探讨汽车行业的发展话题菠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线收,这一年间我们先抑后扬蛾嘘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捐狙,最终以产销2800万辆凯,同比增长13.65%的优异成绩浆,完成了一年的一个胜利的答卷实夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度龋莫沛,为不断探底寻求新方向的中国经济投,可以说去年我们再添新亮点兄。成绩固然令人欣慰诧捆笆,然而先贤有言闯如,一切过往皆为序章豹谦。今天站在新年的起点上回望从前姓,我们发现深沉变革的暗流涌动肪填,启迪未来的创新发展俏篡革,其实远比辉煌的成绩更加令人深思共庆法。   亚马逊无人超市惊艳登忱挪ㄊ省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裤聚息,提振实体经济箭在弦上涉,消费升级引领我们全新的商业文化时代污教,技术愁赎、商业模式寂寒目、国家战略县、市场结构结合在一起奠霞堡,这种更替的演进尉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梆,正释放出巨大的改革能量聚,正引领我们整个行业迈进全新的时代腔。   一是技术模式在不断地创新佰,汽车行业转型正在进入落地期尾晾碑。最近几年在互联网瞥、智能化肆吩、共享经济等多方的洗礼之下旱,汽车行业正在同创新中被颠覆者供甸,迅速地转变为创新转型的主动执行者霉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庞圭,日系车企抱团开发人工智能技术馈师,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域板让,可以说剑指出行解决方案乔坑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横髓侠,在新技术廖腻堕、新模式领域不断落子薄叉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逞。   二是消费升级敲狼,品牌之战成为未来的新机遇阮。随着互联网思维的逐渐渗透屑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沸袄蛾。情感价值草缝位、消费文化林卉瓶、消费者价值观越来越得到重视裸绍肖,网红营销落蕾、二次元营销桨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晾耪嗽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通技绩,实现产品表达与消费者价值的同频共振茶恫队。   另一方面姆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书问咯想,为自己的人生价值代言巫钱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喇普,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇男扰钉。   三是提振实体经济钱味,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宿拓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陡啼梨,就是提振实体经济串凡。其关键在于制造业转型敛,转型经济学的研究表明落笛,制造业转型中产品技术固然重要俊,但管理体系更加重要彭劣孟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夹低、网联化建设讣抚八,就越能发现在信息化建设这种大背景下凳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趟钮瞥。前几天我看到有文章提到需尽级,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焚。这样的提法虽然夸张海开,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示回,我想却是切中要害的桐疟朴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秆,随着提振实体经济逐步落实眠空勉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缸麻。   四是政策变动驹沃泪,新能源规模化憋埠小、市场化成为未来的大方向码锨。2017年新的政策正在逐步地落地媒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪任,行业准入规则夕、动力电池规范条件等政策的制定疮,从各个角度划定了新能源的市场边界雇雹。   另一方面饰娥,碳配额痛、双积分澳啼、新能源补贴退坡梢,无不要求新能源发展要还原市场化手段捌才歪,聚焦核心竞争力哎萍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稀盒汹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规立范。   纵观整体形式的发展关,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堂醛团。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂保玲。数年之前死,面对互联网行业的冲击扣救,我们以为我们只是需要一个互联网+焚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宦呵攀,还承担着国家经济转型的重任垦眉我。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舰搭。这样的多重任务腔,给了我们新的挑战效戏绢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀石疮。   面对全新的形势纱蔚,面对前所未有的机遇与挑战铆潭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斤灿。我们将锐意进壬止锹洹,大力地发展创新精神玩匹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驼,在电动化凶、智能网联化叮匪问、服务化炊澎钡、国际化等方面加快发展步伐郝惮磋,不断推动新技术拾掸噶、新模式的落地生根徒水规,不断地发展新能源汽车恳,还原城市绿色健康生活玻挫。不断承担经济转型任务啸,推动传统制造业的升级虫。   面对未来湃瘁嫌,我们将在以下几个领域寻求突破商:   一是加速智能网联技术研发陵储掇,打造智能出行的生活方式凰戳爆。2017年拉斯维加斯的CES展上弓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弦素,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迷莎传。当然不只仅是和百度氓,还有其他的国际国内的公司们。未来瞄准智能驾驶尾、智能互联策、智能座舱等内容羚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耿兔谦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劣。   二是加快新能源汽车产业化羡稀,践行绿色环保发展目标玩结。在新能源方面辫,北汽秉持环鼻瓷涯穑靠大家的理念片扑,不仅造优质的新能源汽车产品胯火,更要造消费者愿意购买的新能源产品棵。尤其是在补贴退坡橙甜、行业回归市场的大背景下臣昧,北汽集团聚焦资源伎、聚焦技术寝棺、聚焦产品赌华山、聚焦市澄合,四位一体严密把关整个新能源产业链曙,为消费者提供既有颜值系、又有内涵的可靠产品瞎醛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旅帮涛,共同守护美丽家园腊部娜。   三是加速国际化资源整合那捶脑,实现中国品牌的全球化猜遍穿。2016年茶素,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘸导,实现了北汽国际化纱恕骡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穿虑。配合国内的合资品牌拟兜防,服务于全球布局研发基地疵侍,北汽全球范围的资源整合髓洗,已经进入了研发忱茹镰、生产肛、销售郊痊瘫、金融内玫匙、人才和品牌全方位互动的良性循环骏叹。   面向“十三五”尼,北汽将继续深化拓展东南亚逝、北非烧斑、中南美钡桶勘、东欧等重点市场的产业布局临赊庭,使中国品牌的影响力遍布全世界换绒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桂巍螺。   四是坚持服务化方面临蕊,推动制造企业转型升级该梦嫁。服务化既是国家经济转型的方向耽胆,也是北汽自己产业升级的主要目标翘。多年来我们在金融片巳墙、产业投资逝郎宝、后市场杰癌巢、出行服务等领域多点布局辈,随着时代向智能网联方向的发展撑侗能,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橇。构成从业务到管理体制博盗,再到基础设施的科学发展体系段,不仅提高了资源的利用效率劲赌扑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咸。   各位领导冷,各位同仁浩懦窍,媒体界朋友们粱武砷,闻鸡且起舞骑射,风好正扬帆贾阿亮,新的一年已经到来伟,新时代也正在开启机遇的大门啼身无,让我们携手共进涉季,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皮黎,长城汽车累计销量达107.45万辆沤惰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犀功,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抒,其中哈弗H6占比超6成趟姆,达到了58.07万辆裂偷瞄,同比增长55.58%澈收屯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窖,2017年2月19日泼殊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动程哼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晾兰,我国汽车市场销量首次突破100万辆券室乐,高速发展25年后的今日鞍舰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裸哗侮。中国自主品牌已突破百万辆四,那么能否乘胜追击逾越200万垮佬、300万的销量目标处?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中誓讼蕾,用他的话来说唯浩恫,“这是很了不起的一点醛稳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厂尺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔬患,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玲,从另一个角度来讲胎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泌。   安全忻爽裸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羚,分析其中最重要的因素坞渺谭,魏建军表示备黄,回到20年前啃拎苫,受到成本和技术等方面因素的影响刀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劲冷娃。而当今时代教骏奔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怀眯冲,其比重也在日趋增高速弥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湍。他还透露鹅献,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乳馆举,打造全球化的研发体系评洼,在主韭吮、被动安全技术罚、智能互联峭李鸽、自动驾驶等方面施县,形成领先优势惹。   说到自动驾驶技术剿挫词,放眼全球汽车行业型弗棚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诺开佛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绷莱。哈弗将采用北美即、印度藩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墓,据他透露靡偶窍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豪,目前正在进行路试獭虏递,有望在2020年后投产戮。“我们的最终目标是,是推出完全无人驾驶的嵌腺、最安全的 SUV 凹都马。” 魏建军说到晴颓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氢迹,魏建军说到骑肯,2020年僻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贝险。对此乘妨,哈弗规划了四十余款新产品澄刷构,覆盖全部的SUV细分市场拎蔬混。到了2020年娜路,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标境,在规模上超过吉普缉辛、路虎螺湃翻,成为全球最大的专业SUV品牌辉厩绣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆本涡博,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缉,魏建军回应道胺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厩,一方面要靠产品快速地更新迭代郊,另一方面则是丰富多样的产品规划糙讥,这其中就包括新能源方面的建设娶罢。据悉亭恫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹿琴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择色虽。除此之外笆刻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨狻,目前正加速推进全球化商业的发展岔溺阮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琴。   2016年僻侨坑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抢掸目,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隙:WEY登场之后哈弗应如何定位蛙荒力?魏建军在现场表示惦怯绒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化簿僵。相反害,哈弗将全面发力15 万以下市扯怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场囊石。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尸桔,而“聚焦”就是集中资源枚,打造产品和服务的差异化优势匈认段,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”检。先做强加箩箩、再做大隆扳,这正是哈弗理念的核心所在吩拎。在盛典现吵狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薪赏搜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔫粒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念存蒜趟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚷。据了解髓览棵,长城经常组织经销商团队去日本考察磨氯痞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畔。这正与长城的发展观念高度一致含。魏建军透露拱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘫括姥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粟窗,经销商们也未曾有过动彝私±搿,这正是“稳固”所体现的重要一点啃动。   长城汽车总裁王凤英表示巧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谢晨税。 她认为擒,良好的厂商关系是相互作用的熔,只有让经销商满意和琴鼻,经销商才能够让消费者满意毫隘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中边骄陷,这是层层递进的作用效果郎割,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因培滴镶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喜衰垂?哈弗给出了自己的答案逼江糜:200万的目标即可上路哩橡础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今努伎,在新能源汽车补贴退坡后书嗅畦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渭穗,这个数额占车辆销售价格的40%钵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舌令?未来衔吐腑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耐?2月8日下午睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阮许掂,2016年绷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一农间芯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菠缔饺。随着核心技术差距的缩斜伊病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伎。但是普朴耿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剐称卷,巩固和扩大这种优势比,还需要政策势挞魏、制度和市场三方合力睹菜,打造可持续的市场化发展悍氛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拆闯韭,但是从已知的美国艾巷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叼洽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置克,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧捞。同时会僚,公共类充电桩接近15万个的发展规模房翠楞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袜仆兢。   “走在世界前列灵店补,不仅是体量和发展速度位居世界第一碴垂胖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坑泪收。”许艳华表示厂,经过近几年的积累使,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证外寇、制造和营销的体系能力霖颠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变经丰拴,产业链基本完善眷拐奶。整车胚少顾、动力电池巩遣、驱动电机系统性能大幅提升嘎室,市场主流车型的动力性碎丢、续驶里程得摄聚、能效素、可靠性蓝、舒适性明显改善蕾厕诗,整车侧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淑,新能源汽车市场覆盖率提升判白溅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国同,占世界市场比重约为50%匙。按照已知的企业规划芜,在乘用车领域癸拧,2017年我国将有73款车型推出勃马,进一步满足市场需求啊无岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步海惰,整车单位公里行驶成本也在下降瓢鹅。“20%的成本下降洽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菠谴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羞悲。”许艳华对《中国汽车报》表示酪,在规模扩大成本下降的同时该,市场竞争下之下现午胆,企业会做出有利于市场发展的选择桨尝临,也因此帽弓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拎。   许艳华判断焊犊夹,2017年弹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强托,预计占比会突破70%泞洁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牟敢,充电基础设施也将继续保持快速增长壤场社。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系太刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埂镐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孪硼佃,在此框架内暖,到2020年郡独,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胳诉。但是补贴退坡后怎么办膏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动登砰彤。”许艳华认为锋履,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缓康冲,让新能源汽车使用成本进一步降低寸开,才能保证其持续良性发展祈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雌溃。目前帆,无论是整车悔阀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埔,剩下的就是政策实施好的问题锚惮峨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来龟垂团。”许艳华强调丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓷必童,2020年到2025年是重要的过渡期纬咕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘟奶蛾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舵挎,这方面我国也走在世界前列添,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懂匿溃,进一步落实国家新能源汽车发展战略固闹,保障车辆和使用安全部昆焚。   不过拾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议段让花。针对《暂行办法》碾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疚、10%和12%的比例捍坚短,调整为5%酬副、8%密附缎、12%的比例关,并允许2018年柒薪、2019年负积分可延迟一年抵偿辣碾嚎。同时挝肃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定长,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诵览缅,丧失中国已形成的比较优势纪蕊蔫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炮仟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兄咳,以便企业开发和商业计划的制定拳宿草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱吉苇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硕斡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景份其。犹记得2015年7月手,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车少勘迪,并对这些汽车的车载软件进行升级估幢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垄、转向系统以及车载系统藩板。    如今比曝妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置力诫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烙费济,如果没有行业安全标准来做规范屁唤,或将引发不可想象的严重后果狗徊。在我国刚鹤饭,作为国家网络安全的重要组成部分味窖额,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫记氛建。《中国汽车报》记者日前获悉马复公,《车联网网络安全白皮书》钳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赐。在发布之前硼杜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拓化,他告诉记者侩,车联网网络安全即将拥有“指南针”肯渭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柔李:《白皮书》圈、《细则》出台的大背景是什么辅犁?    庞春霖村:在节能环保霸表嘉、安全舒适覆,以及车联网航末富、自动驾驶俗、智能交通等方面要素的推动下哀弥,汽车正在迅速IT化泞、智能化轿。与传统汽车相比酣胎,智能网联汽车在节能减排沃、安全舒适方面具有前所未有的优势介,符合汽车工业脓、交通出行方面的发展趋势渴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄嗓。在互联互通的背景下棠羚,没有网络安全充分保障的情况下咖,智能网联汽车带来的可能就是灾难鳖刑挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞠狄寞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阑,明确要求网络运营者(车厂棚匣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忍母布,应当依照法律眷毫不、行政法规的规定和国家标准的强制性要求单,采取技术措施和其他必要措施褐侣辛,保障网络安全哦、稳定运行啊技,有效应对网络安全事件煤,防范网络违法犯罪活动豌揣郊,维护网络数据的完整性屑、保密性和可用性敲。网络相关行业组织按照章程蹄杏佳,加强行业自律腻,制定网络安全行为规范帮倍眠,指导会员加强网络安全保护僵勒摩,提高网络安全保护水平窃缸,促进行业健康发展跋媚娶。”该法2017年6月1日起施行洽统。    2016年10月23日污负镶,在前期工作基础上光相,在工业和信息化部等部门指导和支持下奋洽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殊饰汲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膝,2016年底臣匣狙,以电子科技大学为主任委员挟淋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拭胎诡、中国信息通信研究院对肮、国家互联网应急中心衅舰、中国联通娶囤潭、中国电科第30所范诺忍、奇虎360现邓拒、博世为副主任委员尼蝎,联合国内外70多家整车邵磊浓、芯片痘节嗅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翟羌:车联网络安全委员会)正式成立圃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淌动,在工业和信息化部脓、国家密码管理局燃、国家网信办等部门指导冈叮、支持下商,车联网络安全委员会于2016年底组织燃、协调产业资源坞,以我国自主和在华骨干外资车企叫尽金、终端和零部件厂商为调研对象汞烙晶,先后完成华南刺、华东蒲、华北禽考、东北省插晒、西南地区调研工作猜蚊,充分了解了车联网网络和信息安全政策楔、法规街访表、标准寥棠拟、产品掸畴串、应用等方面的实际情况与现实需求慈休汞。并组织与协调联盟内外资源台我柏,开展了车联网网络与信息安全相关政策吼藩扳、法规练绥、标准的研究练粱,形成《白皮书》操掸犀、《细则》晚旱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滑毖。    《中国汽车报》温悔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尺悉:随着车联网发展唐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怪剁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朽、技术标准澳、产品及服务体系的支持腥齿妊。从调研情况看填肠蓝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诧撮,缺乏可靠和一致性的基础工作釜讳睡,因此需要我们及早采取措施金剩辈,完成网络安全方面的顶层设计工作物掸洛,从政策纳刊秒、规划踩橇度、标准剂、技术媚梦茬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裸苫撼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱肫小,分析国内外车联网网络安全的发展现状补埠,为车联网网络安全的后续发展提供建议告现,推动车联网网络安全产业的快速发展细。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遁,从企业稗涣染、用户鬼普、政府需求出发未,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唉闻矮,结合车联网的行业特点和技术属性妮贺俯,立足当前现实和未来发展趋势遍分襄,提出仿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婆、指标和建议团窝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屡秃,提升网络安全防护能力脖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骏兰。    《中国汽车报》菠肖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泛赂闹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舷掇囊,对现有车辆和新车产生怎样的影响奇事?有没有实施的时间节点检届?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挡富?    庞春霖猜趴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南木,并不涉及强制性标准和法规娩谜。同时通过产业宣传面讼潘、贯彻和使用韶,不断发现新的需求和不足毁填绅,并加以完善疥。但由于网络安全形势的复杂性拢,以及车辆作为一种重要的交通工具歧垦铝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涸佛掂。    两项文件本身就是在调研基础上帛,听取产业单位需求而形成的鼎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蘑骗禽,减少大家的迷惑和疑虑籍秘苛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倦刨迸,切身维护好产业和用户的根本权益迹级簿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镜,当然会有成本在里面节逝静。不过从发展的角度来看凳浆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篱递考,属于必备的系统笆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚕。同时客,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佰,也会赢得更多消费者的信赖连。    《中国汽车报》熊菏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摧麓末?自主宋邦德、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恕袱?    庞春霖嘛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作句尖,其中一些关键技术和产品鲸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巫钳徽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样地。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫂,那么就像现在车辆的保险杠蝎穿、安全带蹋、气囊抚旅、ADAS等等常规安全产品一样搏,无论自主还是进口车辆谅迫尘,应该都是一致和统一的要求刷,并可以采取现在车辆型号核准等方式猜,推动车联网网络安全产品的安装抄、测试闺、使用界超、维护和服务胎湃挞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坊,首先是人们的意识问题瑰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意使伺壁,但对于车联网网络安全却毫不在意倪。要知道位层,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撇嗽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂李、多变凤炮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奶、软件等基础技术毛,对于自主车联网网络安全产品而言羞,投入比较大世徊佰、周期比较长朗晌乘、效益回收比较漫长士,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叙俩啦,从整车企业识瘫,到零部件倘霞碎、软件廊撕残、芯片供应商镁挫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拨保、人才队伍碧、产品体系且、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芬诵暖,也非结构化的治理模式勤莽,需要新型的伦理竞未、法律和技术法规给予支持趁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹦含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪玖墒:李芳" "   1月18日艘洁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绷。引人注目的是堤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起市,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吞。EC180之所以有如此低的价格旦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴车充。在补贴退坡的背景下剐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桶芯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何没翅匪?在发布会后轿贺伟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惺咯佛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绵赴,以及2017年的经营策略与规划堑。   《中国汽车报》督: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义水?   郑刚卫: 北汽新能源有两大类产品平台斡权挞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浓芹,包括EV靡扭、EU岔趴茹、EX丘坝、EH四个系列皑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杆彭。在开发之初洛修,我们就对其有一个精准的定位与期待拐。   北汽新能源在两年前预计到秀儒,新能源汽车的3.0时代即将到来秒森寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狗班诽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入平嗜怒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车培仁。   目前溪墓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浪憨,这没有错谁擅未,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术非龚母,并没有推向市场的现象款腺。我认为氰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合入徐鸿,也没有认清正确的发展方向硼。   因此岁抡,在两年前开发全新平台之初比,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路速,这种做法目前看来是成功的虫锣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能络捅、造型话、特点以及价格之后胎,大多数人对其给予了极高的赞誉弗墟埠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倾报。   在成本控制方面赤闲热,我们认为还有压缩的余地荤泊,通过不断地挖潜降低成本刊虱,我们认为可以让更多的人开上这款车锯,不过这需要一个发展过程伴狙汕。随着销量和产能达到一定规拿拢后搏口,我们会进一步整合资源寿、降低成本跋,提供给用户性价比更高的电动汽车洼喘。因此跑,就目前来说捣都窘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力且,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纪泌戏。   《中国汽车报》琴: 面对补贴退坡缔敛,EC180为何还能采取目前的低价策略档?北汽新能源有怎样的发展战略扛怠逻?   郑刚答: 从当前产业政策来看回,全国各地的补贴额度不同般,流程不同薪,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒲惰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皆码舞。为此镀,北汽新能源成立了卫蓝基金扦誓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴督掂瞎。这需要企业拥有一定的资金储备激。只要差异化的地方补贴还存在挠谈,卫蓝基金的使命就不会结束淮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臂恍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会币。只要发展的规划清晰口,我们有能力也有信心做下去嫂口。因此豌,我认为当整个市场达到一定规慕放牵后寄轿兔,企业才能做大做强诗。在我看来捍粗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兢,而不去考虑社会责任泛骡歼。只有兼顾了二者兑刀,才能获得发展与壮大涵识防。   就北汽新能源而言谦凑募,如果年产销量达不到10万党矾耍,那么就没有持续发展的能力柒戳。因此铺,我们公司定下17万辆的年度目标娶,并将在4年之后达到50万辆辰壬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馆霖焕。谁先占领制高点散筹熬,谁就有效益噶垄温。新能源汽车市场的成本杀手宏垦,也将是市场杀手开裴颊。   在竞争过程中式圭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稼亩芯,而是以传统燃油汽车为对手豢堤砰。因为它代表了污染澳暴憨,势必要被市场所淘汰吠侗汞。   《中国汽车报》分如: 新造车企业的强势介入背壳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饲设?   郑刚铆: 与跨界企业造车相比头,我们的优势正是他们的劣势爽赂警。依托北汽集团径趁凡,北汽新能源有着很丰富芥朽、庞大的制造资源僚,有巨大的产业链规模优势赌撼。在互联网体验方面慧,我们确实面临一些挑战攫嘘,但我们在造车工艺土、供应链与流程方面有着更强的积累伤虏。   在我看来低,绝对的优势和绝对的劣势都不存在端丧珐,这些可以相互转化牧抒。我在发布会上再三强调洪戎晃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喉匆敞,而不是新能源汽车厂商省炕。如何能够最大化地提升电动汽车性能缄孪,创造差异化的用户体验和品牌价值通墓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惟。   目前虎互季,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偿酷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寺谅。在这三类潜在的用户中舜,我们的发展空间都非常大呜欠盛。   对于新造车企业而言痉涝特,他们确实会面临诸多的挑战孤。我们在发展过程中遇到的挫折拱童坟,恐怕他们也得挨个体会到翰收屎,但这是一个正常的发展轨迹难撕翟。因此金急,我认为这是一个跨界融合的时代昆豢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制推,将思维与资源彼此借鉴次膜淖,从而为用户打造更好的新能源汽车畦侣协。   《中国汽车报》诚版: 北汽新能源目前的两条产品线膊水:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里此典长?   郑刚竣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灵篱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媒剿聊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淳告粟。相对而言户,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幢诚轮、邻居套、亲戚薄熬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脖葡悸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显铰暑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龄瘸媚。因此在性能层面椭弯朽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镜雾碘。   在智能化方面笔虎嘎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用控。例如ARCFOX将会在社交猴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性并旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奈。相对而言陵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高某梆,智能化水平也将上一个台阶扭。未来微,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豁蹄栏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稀催。   《中国汽车报》位: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弓哀肩,公司将如何利用这笔资金惮?   郑刚妻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贬岗,将实施不少于80亿元人民币的融资及隶毯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平未含固。无论是电动化还是智能化耙澄膛,我们都会在研发上投入大量的资金疽。目前洽,北汽新能源的研发投入主要在两方面充,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祈换悔。   我们希望引入来自产业链的投资方卉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暑理风。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后设,智能化成为卖点妈场骆。   目前袖舶,北汽新能源拥有了三个生产基地赊里,现阶段产能还有限的刹,每年只有20万辆的产能融。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墨叫室,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绊镁,从而可以更好地降低成本墨墨,提升效率靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚奥逗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员其双舍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泵撑心,大众汽车集团管理董事会成员孪劣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满股丹某。1月14日眉界龄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员表逆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日第,他在长春见证了《一汽烁刊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棚烷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熔列系,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通不。    新能源汽车撅,重中之重    尽管行程密集寒茄,但海兹曼依旧神采奕奕乾。他有理由高兴倒得,要知道访砂靖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众你弦傲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僻瞄,比上一年增长12.2%起。即便如此捕焙,海兹曼在专访开始时嫩透,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞎。那么大众还关注什么嘘砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车画。“到2020年降,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赫禄,目标为150万辆攻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄奂浒拧;同时性睦商,大众在中国的新能源汽车路线虏席,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冒拾玖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篙,40万辆及150万辆的目标中撑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当让色。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扯儒偶,海兹曼称枪快,这要由市场及车主来决定翟。此外沦崇测,进口新能源车虽然是个“小头”汉,但会涉及更多细分市衬袒崴恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绊扫郴。    奥迪与一汽合作甩,加强再加强    就在1月16日傍晚夕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缔、奥迪十年商业计划》太途草,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转签。海兹曼见证了这一协定的签署韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惶托:“这是一个战略性规划耗谎,不仅为奥迪沥荚,为大众篓巨零,也为一汽明确了发展目标锻档俄。三方达成了共识忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面峡炬,更是在新能源汽车和移动出行方面讥。”据悉孟,双方将针对21个核心领域开展深度合作灭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奔忙史。其中案牵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呕庆。同时算,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郝武,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皋曹,包括替:智能互联巢、移动出行妊吻沫、联合数字化项目乐、金融服务合作等众多核心业务领域才。    同时粕季寿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叹凤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虐醛。    “对于奥迪和一汽来说咎,总的框架已经搭起来了寇瞧昏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纯划。”海兹曼笑着说触省。    上汽奥迪癌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圭似,记者自然不会错过追问的机会惮。    海兹曼进一步透露蔷守,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啼泻,但当前的重点缸瘟祟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓶,形成长期的更有建设性的伙伴关系武免砰。“除了十年商业计划的内容之外穆,我们同时也更加重视解决经销商的问题单阜士,更加重视经销商的权益江。我们要更加积极地回应经销商的诉求缕,解决他们的盈利问题虱屉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停四渡纱?在记者的追问下篮,海兹曼称茹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疽尾衬,并且经销商的问题解决之后拜粕噶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”行。    至于具体时间表胺僻,海兹曼透露痴奉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擂具鸵,最早要到2018年开始公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌娠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任林脚显,各位朋友宏世,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廓浩狈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拘。   题目是“坚定信心俩发,持续推动中国新能源汽车持续发展”魏物。汽车的电动化是大势所趋嗡杆花,体制优势是推动发展的根本炬逗淘,然后就是坚定信心蔼恼屎。特别这几年新能源汽车发展很快思署炼,产品的成熟度倦禽、政策的全面性的、系统性香嗣,老百姓的认可帘繁淌,这些是电动车攻、电动化大势所趋捍。大家可以看看茹拐,我们今年2016年差不多是50多万台窝,占到全球67%斥灯定。从增长趋势也可以看到滔攘惕,从2011年武、2012年虫啸、2013年沉祟、2014年句,特别是2014年税喊阂、2015年未创,包括不平凡的2016年涪,虽然有各种曲折甭切,但还是获得了很高的增长峰,大概有50%桅床史,全球占比差不多有60%多吗晾揉。   我想讲几个理解和发现唇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了订该,做的非常彻底饲郝慧。我们可以翻看一下2016年的数据搂穗颇,2016年中国公交大巴嘎垫,不包括旅游大巴憋送,总销量大概在10万台左右忻路,但是我们纯电大巴差不多7万台栋,插电式混合动力是1.7万台搂,加起来大概是87%骗似,占总的销量接近90%签栋,这么高的份额秒胖攀,我觉得差不多就在3年左右发生的庞沟痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜂箔岔,到2018年钡轨祟,我们认为在公交这个领域里面赤酪桃,燃油车会进入死亡岭。很有趣的是2018年癸隘,如果你要在欧洲或者在日本七炉辅,欧洲徘、日本一些主流的燃油大巴的制造商叙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坝桨桓,或者刚刚接近路试讽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窝世表。从这个感知可以看出匙,中国背后的推手是什么媚冀犯,为什么这么快薯,无论从技术唱、从市场瘫、从体制饭库额。因此我觉得工,体制的推动是推手率侗,因为公交很容易充电挫鞋,固定路线继浅,固定区间古苗俺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的备寞,大部分属于国有体制采,政府有很大的话语权疽,公交的排放巨大凳粹帕,一台公交补贴很高叉外讽,但它排放更高喜。一台公交我们算了算读谰抄,早上5点上路厢恼阂,到晚上差不多10点下路壬催蹈,一天工作18个小时敬娟捕,相当于30-35台私家车的排放呸。因此翔寐溜,我们四部委在推动产业政策里面阮,花了巨资在推动这个产业保病,但节能减排的效果是最明显的创石,而且在全球保持领先度也是最突出的旅踌。   比如像深圳功,2015年路、2016年歌,大概2017年上半年抱笨,就实现1.5万台公交全面的电动化录,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸿祥。而且这个产品沪骋、这个领域我相信还能保持持续的领先廓,和乘用车赐、商用车比谓哎,和一般的卡车比氯委椭,我觉得在大巴这个领域里面赶烦,我们中国无论从技术隘侮、从供应链蒂七、从规模鹅、从市场地位为粳,还是很牢靠的拔琼稳。出租车可能是下一个领域陌瑰部,我们相信在未来3年里面釜臂泄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翰。   优秀的体制助推卞菲,产业快速发展品筹房。即使2016年不平凡的一年里面硅莫卢,国家有很多政策虏,像国务院2月24日政策常务会议廊,政府公共采购配额扁乳箱,7月6日马凯在西安有一个专题会蔽胳,包括到10月18日克强总理国务院常务会斑,原则上不核准传统燃油车德,加上之前一整套的体系青鳖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饥、最系统的政策体系渭乌,包括今天我们的百人会这么一个平台疵,在国外是不可思议的臀骏酱,但是在中国就发生了陵倍钮,我想清泰主任亲自组织捞梢俯,这种特殊的身份把大家聚集在一起撮兰,而且今年的规模更大幌,明年可能还会更大豹刷,这些体制推动中国新能源的高速成长黔勿。   从税收钱那、推广配套磁毙、长效核查彼、推广管理等都在推动摩逼箍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟,刚才欧阳老师也提了悔燃,很全面番莆,从上游的IC制造挤取噶、正极边稍病、负极槐绕安、电解也隔膜瓜显臣、各种资源雷倦险、配套咖揪,中游的电池畴蜗号、电控壁、电机段吵跺,下游的整车殊蓄陕,包括售后服务隘,全系统的滑掏、全规模的陛糜。国外也是迎来了发展的热潮捌扣嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售联突,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%森芹崩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入九。   坚定信心漓,持续推动新能源汽车的健康发展午邻。其实我们在业内也在把这个脉官,2015年1%是一个拐点露幢乾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痴情才,相当于当年差不多10%的市场份额筒旗隧,2025要达到20%的份额携版侥,当年要做到差不多400万台勘椽烁,才能达到目标飞闲。因此我觉得培恫吠,2020年10%还是有一些挑战恫裸。我认为到2025年冀晚,如果电池做到每瓦时1元钱以内岸胁秦,按照同等配置的汽车浩,成本按照同口径的品牌漆愧咖、同口径的配置算入,大概比传统车还贵20%-30%猩刮,这时候国家财政一旦退出去以后仁裴图,必须有相应的措施来进行补充北氰。我相信第一搂獭固,购置税的减免雾,一定要延到2025较,甚至于到2030刻挟,这是一个10%的政策支持临,这点非常非常重要邵。第二嘶鲸碳,消费税下怖德,特别是对插电式混合动力车龟晌迪,消费税有2%蒋簧趣、5%-9%裁疲卉,如果在国家财政资金退出以后堤,如果这个要有一个减免的话冠,这里加起来差不多接近15%-20%倍蓟完,这样把30%缩小2/3五,国家政策就扶上马淡、送一程讨丝,才能够让新能源车更健康酒。   齐心协力毒石,2017秸肚,撸起袖子郡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊醇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地快,万象更新敝掀取,这是中国新能源汽车的春天驾。从2014年的小荷初露探里,到2015年的急剧拉升憋希逢,再到2016年的高位放量轮,可以说经过三年的蓄势狮劳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化了。牛市的格局基本确定侍托搏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袱,“十三五”扑艘盖、“十四五”和“十五五”期间坪惩怂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拔、30%和33%惧扯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崩良,继本世纪初的“黄金十年”之后夯朴凯,下一个风口即将到来粮廉伙。   毫无疑问矩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘛慨背,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役防拾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匆,值得关注秆杭。我们总结了一下这些变化缝搜衬,有三个方面的特点修哇:   一是市场的形态改变了陕卉狭。   从导入期迈向快速成长期锨酒桂,刚才欧阳教授称之为成长期该,我们在前面加了“快速”两个字列,有待商榷甩伍惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胎淡,成为消费主体晶裳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姜,新能源汽车从政府的示范运营起步稀,不断地向私人购车靠拢角,临界点已经到来!有统计表明齿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%力桂,预计今年将进一步提升到70%左右惺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代精,要在竞争中胜出女,就必须以客户为中心票,以市场为导向难范潍,树匠心帽,出精品典。   二是竞争的主体增加了空。   从少数先行者的竞争磁际艇,演变为全员竞争胆碍募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祭炕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卜,包括这些国际大牌蛾冉,比如说戴姆勒蓉、大众等等跨国品牌完藤尸,通过合资强化了在中国的业务布局鹊括。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点项心。有统计表明售顾,从2015年开始蔫评辉,全国新能源整车的投资项目超过30个谎凡话,总金额超过了1000亿元渤,总产能超过了300万辆天。当这些产能陆续释放奥黔实,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艇剑。到那个时候缔楼,竞争将回归本源境伟,那就是技术箔琳拌、产品和服务蔬拈爱。   三是行业政策转向沮胃附。   从扶持补贴过渡到监管引导俄插,政策驱动弱化问绅砂、创新驱动凸显褪庇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痛沮朽,产业政策呈现出四大趋势戮信限:   第一步,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宏赖炼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赴官,通过准入尼、销售五搓、使用环节的标准发布铜色,提高行业的门槛朔镰敝,净化市场环境;第三聊晴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趁截挞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剖,让市场发挥主导作用;第四狮,通过电池目录和技术路线图的发布捍储嫂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胖酶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坟媚缅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤旗弊。   本世纪的前十年话交素,可以说汽油车高速增长尝炔教,成就了中国汽车产业的由小到大间辆。接下来的这十五年靖溯催,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笨赋呛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”地,克强总理也讲莽冒泪,“发展新能源汽车歇,是培育新动能帆,发展新经济的重要抓手”李。中国政府凭借新能源汽车溯碳,特别是纯电动汽车娩,引领产业升级粒岁,谋求弯道超车容,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躬。   继高铁惋累、特高压和核电之后扦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”行虚反,这种希望能不能变为现实按?还需要我们全体汽车人的共同努力涣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夕圭俱,目前已经基本建立起了一定的先发优势败却体,把先发优势转化为领先优势淖肋弓,是我们坚持不懈的目标誊恒。而要成为一个真正的领先者塘世疤,只有创新遣魂掂。创新就是从零到一地浪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睦诧,用全新的方式组合起来塘达系,去创造新产品散河踞,去创造新的生产方式和商业模式壁飞创,去开辟新市衬拥攴恕,去整合资源存切崩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坦,去实现新的价值创造酶吓。我们将以创新为最核心的驱动力钡,全神贯注亲梗,聚焦技术本,聚焦产品口,聚焦资源赴,聚焦市臣识埂;以心无旁鹜的聚焦战略雀线,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谭,实现北汽集团领跑的梦想沃嘶殴。   借今天会议的机会姐藏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略实献,也就是刚才谈到的四个聚焦秋骂:   第一材碱,聚焦技术丰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谴,消除盲点隧。新能源产业最核心的技术就是“三电”窖,此外充电和续能技术馈翱、激光雷达等汽车技术你掣女,以及轻量化的新材料态瘸躲,石墨和锂等上游关键资源舶,也是我们需要掌握的核心技术和资源下界。这些技术和资源讽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啪,我们再难也必须干缆廉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匆,各司其职廊,对新能源汽车关键技术进行各个击破坤。北汽集团将在政府的指导和帮助下钠荡裁,在北京的经济开发区按倦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脸戒疟。它由研发创新中心魄虏、全球营销中心九纯、品牌体验中心痞姓套、联合创新中心等五大部分组成己,将建成从用户研究陌酶、概念设计驹停、前瞻技术艰酚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轻。   第二肯铃,聚焦产品第工。   产品是企业价值的最终呈现持,是我们寻求客户认同的物质载体情弛。高度契合用户需求渭济里,被用户接纳吝井穆、认同的产品才是有效的产品骇兰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比次份,我们的产品在续航里程街肪跺、成本控制和固朝、整车品质擒氦悼、产品线的丰富度方面释百,目前还存在着明显差距搭盛。打造新能源汽车的产品力某拈,我们将从以下几个方面努力瞎:   一是凝练叉几,集中北汽集团的优势资源锤沟价,打造若干款明星产品虫。   二是做好差异化的文章吞床,精确地切入特定的细分市场乔兴。   三是做好迭代创新靖诗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谴、网联化庞秆桑、轻量化技术应用到产品中唇衬,并根据新能源的技术特点剐就盯,开发设计全新的车型平台较。   第三崇别灰,聚焦资源焊。   21世纪的竞争麓阶,不再是产品的竞争梨臣插,也不再是渠道的竞争痉独丘,而是资源整合能力的竞争郴呻拼。新能源汽车全产业链更长肠挝、体量大祁,包括整车鲍、充电基础设施兰膊勒、智能网联参、无人驾驶以及下游应用在内抬,整体的市场规模在10万亿元以上滇。   然而资源是有限的涉丢,优质的资源更为稀缺话,新能源产业作为朝阳产业渤,资源的布局与传统车完全不同涵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态评烤帘,瞄准核心资源和稀缺资源恃抛谜,提前布局蹦,将其纳入到我们的生态圈之中逃磊,北汽集团将围绕着创新链淑苗、产业链软、市场链屋、服务链和资本链这五大钠晁阄撸块温惮,通过新兴技术的孵化才、成长型企业培育赤废、产业并购整合等手段夺备,实现关键核心技术的突破与领先彻郴需,打造北汽新能源的杀手锏顷,谋求长远的发展芯钱,实现对传统汽车产业的更替解布。   第四酥,聚焦市场撕祁么。   市场占有率是关系到产品的关注度迹犯磊、品牌影响力的重要一环寺姜歼,目前我们在新能源汽车市场的拓展兢钳、品牌传播祭享、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糖,可以说暂时走在了行业的前列薄皋。下一阶段憨,我们在继续发挥自身优势的同时泌,还要加强对市场的精耕细作焙败,对不同市场进行分别覆盖蔡,不断扩大自己的势力范围硷能。对公务市潮取,我们将根据公务车宏零、出租车瓷、城市物流肩氏、城市租赁底、城市公交等不同领域的特点家瘁,把规律琢磨透抵琼,在品质差异化馅、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘶。对新兴市衬,我们将引入汽车的共享理念咀,做好网约车市场开发扑感,打造国民车夺瞳呐,切入经济型纯电动汽车市场掀钩蹲。同时炼,通过融资租赁等手段晌姆,对特定客户资源进行开发八。   各位领导悍、各位专家痛糠蔼、各位同仁订础便,“阳春布德泽烙,万物生光辉”粳涸翅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俩鸽,新时代近在咫尺毕,新机遇触手可及寄塘豆,新梦想指日可期缴,让我们以自力更生埂农、艰苦创业的进取之心惰盼剐,以敢于人心堵炽,勇攀高峰的凌云之志味,撸起袖子瓷帆旅,真抓实干百亨式,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分禄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彻饥汾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咎彼分:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娥,我认真思考之后材星冷,认为这一说法不无道理滑档奈。我想可以从两方面来看物哗,一个方面是从全球来看酱罕崎,在2016年这一年肯,发达国家主要汽车生产国漓骸,包括大型汽车公司煤,大家对汽车发展的低碳化溺僻、智能化迟、信息化取得了进一步的共识槐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点触齐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疆棉,但是说到了要害程,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篡融粪,守成者将面临巨大的挑战”侍。而从国内来看翁碗犯,我从调研中发现猾虑,很多企业由“试试看”黔,转向了“铁了心地干”篱,把电动车放到了公司战略的中心地位入答。    刚才李书福老总讲的他的规划疥,到2020年屏东沤、2025年肉,电动车的比例要占那么大疤狸,新能源车占比那么大胚锌浪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撵怜苗。    另外挛,在这一年当中柔娄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灯缎,一个是企业的研发路径在变化理,由燃油车的引进抡瞎洁、消化堪哇诵、吸收戚壳桅,正在转向开放条件下的自主创新函,各个企业对研发重视的程度陕、研发投入的力度是前所未有的壳刊。另外嗡饱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扒幻哩,这样就给了中国碌取林,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撮袖。另外坝曙泌,有一批没有退路诬逻,专注新能源汽车的新兴企业妓,他们没有存量的拖累辨划,他们的思想更加解放掂,这些新进入者带来了新思路夏肩伎、新创意碧、新发展路径梆未呢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弥具,对我们汽车人来讲会有新的感触屁。    新进入者带来的新的发展路径对田、新的生产组织模式毋泥鄙,给整个的产业带来了新的活力禽回莆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灰冒滦,我想这个影响是很深远的看顿惺。因此集盾,从这个意义上来说唉辩牢,经过孕育期的磨合擅全肖,现在已经开始有所收获缄揪催。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魏胎毫。    以2020年为结点恕,中国电动车将面临新的发展态势松性炒,我归纳了几个观点彪光:    第一街美,进入2016年肥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堕浓,在消费者购买意愿增强的同时档傲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兢阔。此时邓辛似,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亥内,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楔喂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唤涕柿,随着竞争的加剧激,企业间的差距拉大臂绷,大浪淘沙的过程已经开始诗硅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量落。这种现象不仅反映在整车瘫悔徊,而且已经延伸到电池企业埔铣、零部件企业以及上下游整个产业链侮沦灌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锨荤拱。    第二逝,迎接国内市场国际化竞争连戏晌。可以预计政府购车补贴淡出之时判额,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奶峡膊,距今只有四五年时间了倡朽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕施擂,国际化竞争来临之时才是真正的考验么。中国的企业必须冷静地看到警,产销规模大夏惫完,并不等于竞争能力强卷涪胁。我们与国外先进水平仍有不小的差距龋慷,重要的是技术基础薄弱哼、原始创新能力低凶斤钒、核心技术欠缺妓、品牌影响力不足骚,这些带有文化色彩的软实力砍,需要持之以恒的积累挎甭,“非一日之寒”瘁乒苫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涕衔高,提高竞争力的途径虾衔冒,不是等待企业的扶优扶强衫耪,而是由政府创造好的产业生态腑吝,使优胜者在竞争中脱颖而出板高甘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兢署,就瞄准了国内国际两个市称萋ネ亍,产品设计咀凉、生产工艺腻囱矢、产品质量都以国际水平为准恢溪,我想这些企业他们会相对比较主动裂薯。    第三甭面,向后补贴转型期的政府政策倾骏咸,在既定政策支持的周期内拴邓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配努,是政策能否顺利转型的关键迷括辫。政府的购车补贴是一把双刃剑款,当市场竞争格局出现之后缔,政府就要特别注意蝗撼,不要因政策调整不及时而削弱竞争本工。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兜揪。因此尽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上檄囱,聚焦技术创新答婚,加快补足技术短板究,提升电动车的性价比归惩叔。相应的亨,评价支持政策效果的窗口划,应该由市场规模扩张陇没拇,转向竞争力的提升虫。    具体地看购车环节的补贴科汐旅,应该适时退坡腹嫡俱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粉劫、降低成本的能量集叮鼻,造成优胜劣汰之势脖降鹅。政府资金应更多地支持共性技术的开发喝、充电基础设施的建设闲祁电。与此同时次,非补贴性的那些“功能性政策”灭猩,例如碳排放政策郊欧、燃油消耗量限值政策缆且盒、零排放积分政策襄浅,以及购车许可畦砷桓、限制行驶之类的政策组合应及时出台令烈,使市场产生稳定的预期爽谓。 第四懊管惯,立足后补贴时期睡焦喷,打铁还得自身硬毒镀。    从十城千辆算起熄捌忙,各个国家发展电动车的时间差伪昂坛,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚀背盎,这是难能可贵的澎当。2020年稿魏,作为中国电动车的一个标志性年份比晌,将迎来后补贴时期扇穿。可以预计掏陋,那个时候直接购车补贴将淡出芦罐,但功能性支持政策还将保持柯妮爸。在这种情况下螺氮,电动车能否与燃油车抗衡晚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帝乖,将取决于这几年的行动罢。    我国电动车是在较高起点上起步的苏间陵,总体经济技术实力已经今非昔比牢,如果把握得当速匈,以电动车为契机架全垦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寒叉,企业应充分利用政策支持的周期惺涎,下大工夫做好三件事建:    第一饯相,人无远虑讹枢辰,必有近忧沪龋炒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姆,并加紧部署与实施赤。    第二啦,持续壮大研发能力啃兔罐,掌握核心技术上攫,攻下“不经济刷扰、不放心虚涉、不方便”一块短板厦衰醇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辩甲。 第三蜂继客,以产品的品质佛虏高、品味打造优秀自主品牌锹局,赢得市场的信赖稳反犀。    第四惟际琳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巾标,就是在这个期间尝瘦承,一定要想办法在自主品牌上下工夫汲颧。我们的品牌实际上在燃油车上罐味骑,很多企业下了很大的力量撕,但是应该说效果是有限的帝稍。而在电动车来说是个新的机会盯劣,所以在这方面应该下更大的工夫崇铜豹,通过产品的质量沤,通过产品的品味打造自己的品牌徽。    第五触闹测,要系统规划曙淬,及早部署“电动车+互联网”识。今天的电动车之热丹,并非由于传统能源的枯竭测,而是因为它有很强大的正外部性矫钡堤。电动车的低碳化壁憋、信息化酶都、智能化的潜在社会效益只有与新能源奈侥、智能交通巧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲁丘袱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能了滦。随着这些方面的成熟薯掠褥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荡秘牵。信息化奥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罕,这里有太多的文章可做撂。目前辅助驾驶收咖、无人驾驶已经走在前面尝茫歼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源融、智能交通庇理粮、智慧城市以及5G通信协同发展脸、统一规划涤据、开展顶层设计筛恍虾、超前部署镐、抓紧启动氦伟疤,引导企业的技术开发和基础设施建设苍,推进“电动车+互联网+交通”分榔,把阶段性技术成果用于提高交通效率铅矫、降低物流成本汹副啥、保证交通安全驾恨刚,使其产生经济和社会效益煤。    电动车发展的大势已经不可逆转肃,向前看溃技稠,挑战与机遇并存拨赣。如果把握得当猫车青,机遇大于挑战!    我就说到这里碎肉购,谢谢大家!    (根据发言整理邓,未经本人审阅萌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  全国政协副主席嫉、中国科学技术协会主席湃贰苛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灰烤亭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冠幂沁,以下为万钢演讲ppt亮点实录钝斡烩:    尊敬的清泰同志界救词、冠华部长尚敢、苗圩部长鸵帆桐、解主任陈,各位来自汽车界的中外朋友们操具磺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粮瘟。上午抽点时间看了一下展览换头,给我印象相当深薯,有一个很深的感觉日,这十几年来中国的电动汽车持续发展脖髓骗,走上了一条创新的道路功芯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沁蟹。今天这个会议的主题很好材教届,就是要持续地提升我们的技术能力理萝镣,抓住创新新局面端。我想就我们未来促发展沮哦蹋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锌齐珊,谈一点我个人的看法芭猾。从四个方面抠惧享:    第一年扭,谈一谈我们这些年来齐心协力寡,新能源汽车所取得的新进展么改,尤其是2016年的进展特别明确阜。    第二雌充,回归深入基础研究喝,提升新能源汽车的质量和效益藩冗枚。    第三白,新的发展趋势暗、新的发展方向劣老全,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点被吃,随着人工智能的不断深入咸其牛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龟筹。    第四鹊汗,我们怎么样更好的凝心聚力陛缚,合力推动新能源汽车的创新发展班,谈几点看法莱敌滩。    刚刚得到新的数据噶晃插,有的来自中汽协会顿、有的来自中国汽研中心连碑啪,数据告诉我们鸵笑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烹话,占新车销售比例的1.8%炒钾,中国的保有量达到了100万辆公。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肯缎怂,这里讲的是公共用的充电桩疥猜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓦握。    我们的关键技术取得了显著的进步瑟。今天上午我在零部件电机揉令立、电池喊蜡、电控这块花了好多时间割,仔细地了解了一下情况脚,确实和我们了解到的数字很相近修凄梢。动力电池的关键材料发展进程加快舒、性能指标稳步提升拱缴、成本明显降低局,从动力电池的单体豹、电池包匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奖袭奔。一个指标性就是壬桶,三元正极材料能量动力型的电池欠皋鹃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤成靡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赔、有些争议陀豹,好多同志说瑰设,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丁,现在看趋势已经很明显轻册甘。我们特别强调的慨,牟聿耄块比能量达到了140瓦时/公斤评你,动力电池系统的价格哀,这个价格现在也是保密惮讣,但是总的说起来明显下降逞,总的达到了2.5元/瓦时以下抛吗伯。动力电池的产能达到了100G/瓦时貉,世界上生产规模氦钉,特别是在新型电动汽车的动力电池鸵秆,规模得到了很好的发展册猛灵。    驱动电机技术也取得了新的突破违函。特别是共性基础技术进一步突破艰猛,导磁硅钢什、稀土永磁材料仓奶、绝缘体材料澎疯、位置传感器劣辆,芯片的集成设计和电力电子系统踩,取得了新的进展仇。我也了解到冻美,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展履。因此泌日,重量比功率超过了3300瓦/公斤奥,电池峰值效率达到了97%梧,高效区达到了80%套恕。特别一些新的设计陆趟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用了,比如说我们都知道芹鼻席,对于0—100公里的加速苦旱蔫,对于电动机说起来降碾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大围糯铜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妙,就是高速公路上超车的时候卤承逃,超过它这个临界点以后拱赦蔡,这也是一个安全因素獭。现在我们很多企业从两个方面淋差派,一个方面鸽,用双电机的技术来弥补后面这个不足斡纹,第二个咖巾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疗盎。    今年汽车界有一个新闻程,第一个互联网汽车走上了市撑缂拾 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞘拣臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搓梁,据说现在上汽的同志告诉我线,每个月销售2万辆侨,产能有点跟不上了醚,效果很好礁伯,上市不到半年累计就超过了9万辆逻,成为荣威一个最大的销售热点搔疼里。在互联网大会期间唯蓖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娘豆,搭载着北汽拈须锨、奇瑞膊、比亚迪轿车都亮相砂标裁,首次开放了道路己抵扦,18辆车300多位嘉宾在试驶瓤碎,当然评价各有不同鸥,期望值也有待提升盎湿宦,但是勇敢的走出了第一步吉恨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涧问结,做出自己的探索氏。    我特别感到高兴的是办棱,2014年我们就曾经提出电动化恕存、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粹克钮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展短绰,从汽车到基础设施玻申光,一直到停车场魄熬、充电站惩,包括各方面财税的支持套蝎绞,一系列的政策识顿。国家层面揽峭,从购置场茨董、补贴荤、税费减免核沽、研发支持朗迸对、生产准入日、业态创新吕栏、基础设施瞎,特别是标准规范方面灸退,都出台了一系列重大的政策措施八显腺,现在看起来落实的进度还是比较好的独菱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舒弧,这是一个开门的讨论伍,许多外资企业都积极参与当中化庙,对电动汽车发展屠豁泼、新能源汽车发展疗绿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标文萎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晴楼为,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耍。也是由于刚刚推出来巢屏,我觉得很好部殴脸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咆,使政策更具有落实性篮。    这里向大家报告一下操靡汰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酱卯。新能源汽车作为一个试点的重点专项势涕肝,实现了从基础科学到系统集成扩乔第、共性技术集成价玻、示范全链条的部署袍搓,特别是在基础研究方面顿,加强了对基础科学问题的研究啦畅。因为现在产业发展到一定程度的时候珐沏,要提质铃徊暑、要增效匣顺,还必须要静下心来闺黄、回过头来从基础科学问题上下手葡彪皖,不断的进行优化滇、改善蹦媒,才能获得发展肋。特别是这次的重点研发专项娶彪,对于电动汽车智能化和网联化的技术册勿宠,也设立了专门的课题乱,实际也是我们当时电机砂傅侥、电池我欠挺、电控的“三电”之一挨澈脚,也随着时间的进展不断的转向新的重点晨梧峰。所以村藉,整个“十三五”期间的专项规划鲜,将对六个创新链条纠轿,就是全链条一体化的部署乓,38个重点研发任务撬落嚼,政府加大了投入芜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骆底。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彭俊滇,首次突破15000亿墒际媚,更值得高兴的是潜驼,企业在这里边投入比例得到增强贺丹粪,达到了78%以上鸽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策户发、加剧扣除政策有直接关系醛锭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枫庐,看起来企业投入的效率还是很高的戒挽径。    去年我用过这张图(ppt)到丛,这次还用这张图嗅才蛾,对它进行了更新航辞乱。由于时间关系料箔,统计是1-11月底黎,11月底中国产销量是402000辆凛酒,如果这样算的话菱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆档哪陛,中国占了40万辆螺揩郎,就是占了50%酿毫。到2016年底雌湾裙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颊攀,中国占了其中的100万辆痪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力法摧精,也说明了我们国家对于节能减碳麻碍、应对气候变化作出了新的贡献枢缎。我们虽然应对气候变化调门并不高困伟,但是我们扎扎实实在做每一步含放吓,现在无论是风康量、光书奈什、水瘁私、输变电卢,无论在技术先进攀矫樊、装机容量寿函、发电量都走在了世界的前列剐,这也是我们作为一个还在发展中的国家雌,为新的发展犁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浪弊禽。    世界发展的趋势也是一致的返,低碳些、电动巨、智能化成为各国共同的选择沁播酬。美国玩辩秒、欧洲图、日本晶蘑,包括汽车企业福特屉末、丰田火且混、大众都推出了它们发展的战略庭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划读薪炔,比如说大众推出了它的“2025战略”际,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凄焊刃,销量争取达到300万辆然,自动驾驶要覆盖疽,在2021年提出全自动驾驶谓剩高,电池也要进入大规模的投入楞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标保居,零排放煌、互联话拾含、自动驾驶汽车乱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力新蚕、氢燃料汽车弊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涧敖煽、沟通口,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摩劫、增程式的混合动力汽车釜鲁,因为他这里有基础建设的问题篙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挨叔奥,就可以有电的情况充电氢抠隋、没电的情况加氢萎吓烦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摊,同时又实现了真正的零排放家粱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膊,上次试驾可能还是8年以前芬蹬,我觉得汽车的进展联,无论动力性美逢还、环境友好性插、驾驶的舒适型都得到了很快的进步平毁,据说已经进入了市场哨牌。包括通用也宣布了在2020年以前信嚏,在中国推出9款新能源汽车权。我这里想说的是床蛊,中国的市场也是世界的市诚纪虢辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斡贯、参与竞争侣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业床酞愁,就需要我们来推动整个的发展墓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺头。 第二瞧靖奴,谈一谈我们对于深入基次崮妗,着力解决一些新问题的看法笛镣。    对于电动汽车驹兢稠,大家首谈就是续驶里程酷萄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志井,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碍搞劝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车便,一个明显的标志污伐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量革窍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颂萌。如果说单程的提高电池的载量笑,当然加入电池的载量车子可能要增强殊唯,车身的增强就又增加了重量犊滩奈,直接影响就是增加了它的电脑楷。我们也看到一些装载高容量电池的莱,虽然续驶里程延长了九纤,但是百公里电耗就明显的增加了蓖。因此摄撕疚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寞钝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猾拢、合理的规划啦。首先贝,车辆运行的范畴广盘铰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肛桓北,尤其是现在耙骏抄,我们应对大气污染卉翠,主要还是大城市集中系腑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唐。但是从技术发展上说起来堡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度貉、功率密度和整车的轻量化趟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娇焚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盾脆炮,这当然是市场的期望尖惶寇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萎俯哇。    最近新材料研究发展很快藏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偷汞赦。有的朋友跟我说孙,我们现在用的是石墨烯电池枯寇,其实说用了石墨烯是对的金艘,但是用石墨烯全部来做电池香侨肠,似乎从科学意义上不太准确伤略。石墨烯材料殿礁,包括碳纳米管捂,都有它优异的电和热的传导性能念疤,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼粹,可以有效的降低内阻讨美店,提升放电的效率蹿懊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茧湍氦,还有助于减少介质之间的电位残,来减轻电池界面的腐蚀性头介闷。从这个角度上看存仇沁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悔迫斜,当然由于动力电池负极密度提高了茨日,对正极材料也可以进一步的优化擎欺家,在安全的前提下型栏,所以也可以显著提高它的能量密度姥捌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步风醒,就是说能量密度提高了嘘鲜,同样的电池包里面可能有更高的载电量停,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祷。所以在增加单电池和电池木俟铮块功率和能量密度的时候碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究荒颊,来优化提升电池包整体系统的技术愤钨,它也是一个相互关联的关系锰窟。    随着电动汽车的发展铰拢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瀑。比如说电池包往往布置在底部羚僻,夏天路面的热辐射还是比较强的塘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垂残弊,从结构上来实现电池包的冷却筐,因为我们现在冷却剂就是这样的乓拔黎,要把它放在迎风处茎廖母,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计念税淡,电池包也应该考虑到这个箱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理电但。结合冬季放电的特征沸,我们还应该研究叫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朵弦波,使它保持在合理的范畴之内换,来逐步的解决冬天放电比较慢的链嗡喜、容量比较低的问题悔。总之说起来膝,我这只不过是一个例子掣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娶、关键夯、整体的技术统一的来规划和部署隶慨渐。    上次百人会上我特别提出很,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窖,带动汽车制造的转型升级盘铃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节十,给我留下一个很深刻的印象度阔弥,我和苗圩同志都搞汽车的卜供,过去我们焊一个车身500多块钢板缮孙蔑,用2000—3000个焊点接在一起驰,加工线上全部实现了机器人脊韧弛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身视,一共就45个部件围,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稗矩,几个机器人协同操作伪掸剔。板件和板件之间没有焊接蹲静沧,就是直接的黏接撅菩,加热黏接略捻,远远看去就像搭小孩玩具似的郎劝,几个东西装起来聪。更使我感到比较吃惊的讳挝,现在碳纤维的车身柏档,已经不需要在现场涂装了蓟,有点像我们当年装修房子年贡搬,先装地板再油漆凄配,现在用的全是油漆地板节聘膝。现在汽车安装上确实有进步淮卡涸,所以我也很有感触夸幸摊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蘑,需要轻量化材料的技术泉辰,需要轻量化的设计商,需要轻量化的工艺忙读,也需要轻量化的流程潘差。特别是现在的汽车产业炽巨,包括内饰座椅使用的材料腊氛,也尽可能的采用可回收锨孩、可再使用的材料倪首,这方面的技术也在不断的提高祷,这个应该成为我们新能源汽车发展狄酥,不光在车辆技术随、而且制造技术流程方面全方位的提升何。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘸,今天我很高兴啡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车保艇录,更多的看到了我们一些宋,像燃料电池大客车的发展孤。很多企业大家如果去看的话簿砍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料按,比如说碳子寇僻檀、交换膜玲铂苯、双极板乔,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸥雀衡。实际证明其滑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中无伎,也具有自己的发展环境的优势捣扦。我们要借助这个优势来推动我们的发展藩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系募卞,我们是不是可以考虑仍暇,尤其是在燃料电池研发的初期邢揩酥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偶,这样可以有电的时候就充电陶挤谴、有气的时候就充气列,按照它的发展各取所需似能汞。实际从技术进步上热磐,技术发展的本身碗炼擦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用记,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸽,对于延长它的寿命阔寸,对于减少它的燃料消耗氏,是很有帮助的建。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用七,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粱江,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男嚏休。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点射。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞠手,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附伙。当然它们也在考虑谜,我们怎么样能够更加适合中国的特点溅械。我们还不能忘记中国还有一个优势虎,我们在电动汽车走向市场的前期储灰阀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朔笺,先在公共应用皇氢、出租应用上去使用怕踌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笛,必然有一些城市就可以走在前面凳,又可以来推动健康合适和快速的发展薪船。中国“11?11”又是一个新纪录范胎,信息产业荚伺觅、网购变成了整个市场销售的主流塘,我们看了看慷瓜,2016年快递业高速发展懦辰,中国快递业总量超过300亿件搐局凹,平均每天8200万件包裹走在路上来凶潍,用于业发展小型物流车清洁席、高效的运营业应该引起我们管理者的重视底貉膜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醛蛾,有了高端引领就有了有序的发展伐芹,放弃了高端引领就会低端充斥儡坪及,所以从这个角度上骸警,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色零,争取使我们的汽车产业走上高端引领瑰鹅、创新发展的道路上芯稠。    在燃料电池汽车发展的过程当中粹靠,深入开展了国际合作锈。我们积极的参与了国际合作亮舷,开展氢燃料电池领域的技术合作哆簇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议传,组织国内的企业概熟系,开展深入的技术合作燎绷涩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弧沏淑,定位就是要建立一个覆盖全产业链孺痕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芹处,在中国发起但并不局限于中国薯,积极组织管理以及运行机制府俩虱,要按照国际组织来筹备抨系祈、搭建合纬荆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氢跑,因为燃料电池实际用处很多睛驼乐,比如在通信基站慕规、备用应急电源萍歧惭,随着我们移动通讯不断的扩大律,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慰廊观、包括更新唤窖充,都值得我们重视掣骗微,包括医院的应急电池尝抒尖、安全防卫寡穿龚,包括我们最近在研究深海运载齐徊霜,也完全可以使用氢燃料电池颂,燃料不是电池诧勘,实际是一个发电机肖,而这个发电机可以用在各个地方肥,最重要还是零排放的清洁能源童,效率高途,能源密度也高庙锯佩。 第三常,深思熟虑怕糖孺,把握好智能化的新机遇多。    近几年来青躺帘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展措杆豆。比如美国堆,白宫推出了人工智能的新战略净绿塘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陀妒恢,包括日本的创新战略规划挝峡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脐刑,这个时间恶补了一下人工智能的技术贫绕。中国工程院最近技术指出菩兜,人工智能即将进入新的阶段阂挛,人工智能发展有四彤、五十年代了翘捻敞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阮哎。但是当我们信息化日益普及删樊阔,移动互联网咕、大数据列可谎、云平台的发展粳,信息环境洞、数据基础侗、目标理念贡摊、市场需求都在发生不断的变化普戌,将推动人工智能新发展叉检,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段快厦。因此铆谜,发展人工智能也有利于改善人民生活篇、提高经济发展的水平婪奈、增强社会治理的能力田椒、维护国家的社会安全试鬼多。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚷清,但从各国的共同概念和我们的研究颓讲厢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素连色。第一舶天,要降低交通事故和伤亡人数袭丹。美国的报告提出来戚,美国每年有35000多人死于交通事故染糖脱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垛。第二钵,要应用低碳碧物定、零排放炼幌、环境友好的运行环境诡。第三缓白,便捷丝,要降低驾驶强度难,提高交通的效率煤己。第四崇壁,要推动共享须,提高车辆的利用率删嫁。其实我们现在不得以所采取的一些限行阜协亢,包括交通的拥堵孙壕沽,都降低了汽车使用的效率牢,所以从这个角度说起来岛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的评。还有椿暖,牵扯到公平出行痉,随着老龄化社会的进入无馆煞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秃。    关于自动驾驶汽车研发进程纲锚奠,好几个报告彪裸髓,有的人说无人驾驶尾盼,有的人说自动驾驶粮间,有的人说智能网联汽车七华程,都提出了汽车发展的里程碑楼繁,我觉得无论叫什么汽车棋,都是说了这么五个阶段矗,辅助自动驾驶览、部分自动驾驶似揉捐、有权限的自动驾驶侮、高度完全的自动驾驶阶段绷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弊洞人,比如说在辅助自动驾驶方面哼蒂,怎么样能使汽车感知周边络垛,科学决策廊,及时反应辛缕。比如怎么让汽车能够与互联网连上搂附宝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朽暗、网睛础纶、路的联动瘁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系退褐玖,就是人净、车熔午、网盎喀、路的一体化驶。    辅助自动驾驶寥墓洁,实际这些年是汽车界一直研究的重点坚苇等,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多关推,有雷达木练,包括现在有毫米波雷达黔冗,摄像头乏旅,对外通信系统冯土玲,包括定位妇特潦。与之相应的虑扳料,刹车尚、油门梗按郝、电子稳定系统技惠、电助力转向等这些倪扮,实际在关键体系上吩,传感系统袜暑、操作系统拈屠、中间和决策系统的研发惩奈,其实这件事也不是现在的新形势拿恃,早就在80年代的时候宦,80年代后期就研发了防抱死系统榷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系频烫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搓频坍,包括防启动时间的空转洪侍,后来又有了电子稳定系统牟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怠琴圣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缄冻光。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疼笺沟,有了它以后粕核才,在90年代的时候慌,我在德国工作的时候持,车里边就已经有了尾随自驾彼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梢邯,不用担心掠扑耗。最近我看到了我们国家的好多汽车瑟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臂,一旦接触太近都会自动加一下速空外惨。包括我去年去参观长安忿甜,他们也给我展示了自动泊车系统美,实际自动泊车系统我们在德国工作橇,90年代后期时候就有这样的设想宫跺,2010年我到德国去访问的时候读,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聘。实际很重要的意义桨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起话马,也得到了发展极鞍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诽幂睛。    下一步就是智能网联畅顷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俩、看到自己看不到的东西戎,90年代初期的时候信,堵车情况有数字广播戚垮摩,数字广播就和我们一般的广播不一样垒颈,随时可以呼叫堵车的情况范昆量。后来有了数字地图和卫星导航涤驶,就形成了第一代导航系统赂,第一代导航系统并不知道路况的变化妓,只知道路径的设计蠢垦。然后就出来了联网的导航蝗息,这也是这几年我们都经历过的事闹叛。上汽这次和阿里巴巴共同合作莆笨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扮贺呜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起较腊怪,这样坐在车里的人使,通过导航块零那、通过云平台就可以获得各种各样的信息娃麓鸡,比如说动态的导航痪鹿、比如说加油充电站们磁腿、维修以及各种信息的进入帆泞栋,使汽车的视野得到更大的扩展剂。但是真正要做到智能的网联汽车锻煤厢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碌踌痪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欠蚊,这就需要我们把各种信息交汇在一起寥鲸,来实现智能的决策控制蹋马沙。这件事情说起来好像很容易培突咖,实际也有很大挑战洼。现在我们一个汽车里边有两题孩、三套信息系统炮细,有车载的信息系统涂石矫,还有驱动系统的信息系统肛衔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阂诺掏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳矾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琳梯焊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潦筋,就是快到地方要进行减速童凹,但是如果你让它自动驾驶的时候宠户,可能它就很早的根据外界的信息来判断挝,让它调整好姿态季、减低速度舱,进入转弯以后在弯道里边再加速丁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段充,这种例子比比皆是篡吗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疏。因为我们电动汽车从电机酿双挠、电池凹、电控开始官刷,电控第一代做的第一件事鄙,就是通透的动力驱动系统的网络仆克娶,就是第一代的CANBUS系统浆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挟嗣,从这个角度上说起来率谢兢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镭冠常。    当我们实现了这些以后习,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拘。这是我们常见的北京交通的一种情况篓申贝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镶绿耍,去识别各种各样的高通密,做得到桥柏,但是不保险涣譬,这样可能我们就要有这些信号的发射器怜崔,让汽车能够知道这些情况搪爆尾。如果再想使它往上走槐,能够实现部分的自动驾驶详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佩会础,比如说晚上的雨雪路迷暮厢,比如大雾弥漫的时候埂隋穆,比如尽管天气很好萌玖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拔溅叉,这些情况都需要我们去应对暗镰,其实道路上也应该有它智能化的装置汤烯菇,就是说有自动的能见度感应器揪,应该有道路结冰的感应器憋疥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牌,安全是所有发展的主流被森,而不是时髦毙就豢。我们在做任何工作的时候态稍钩,必须考虑人是坐在车里最宝贵渴落、最要尊敬的东西昂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泄辨、人的便捷焊洪、环境的友好和共享坷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓷硼矢,来推动我们的发展千眉。    因此躺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盾、四次交流兑胚段,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议科吵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酒,这个架构的着力点应该在车载的平台咸词妇、在网联信息独迁歼、在智慧交通的发展具盟晚,我们要重点发展的是车辆的关键技术畏惯、环境感知惮刻栏、智能决策娜锻灿、执行控制蹲,我们要对信息的关键技术沛疟苯,V2X通信抨寂,甚至于将来车对车的通信系统邻巾、云平台鸡恍、大数据惋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盆背惕,这里也有很多不同的东西炊。我们还要对基础的关键技术类脸,高精度的地图镣、动态路况信息稿司、综合决策和操作系统浑效。只有这样旗涵袒,把人伐、车僻冗、网笺、路同步的推进芦归,才能够迅速的发展去锯步,否则又会碰到先有车闲蚕、缺充电桩的情况送,所以需要我们今后的发展当中更多杭皮。与此相关的技术趴季探,检测系统烙炉混,还有一些法律法规体系期海,一些基础设施的建设忙搅,可能还需要更多的发展倡。 我们必须要精心规划点穷、协同创新饯,来研发自动驾驶的新技术峰裁。    一微彭,安全纠寡、绿色哥、便捷割矾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筛。    二坏情,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侥粪,多领域技术的融合捌抱,产学研各方面的合作趣盎,要着力推进协同创新踢,这里边由于它是一个企业的热点陀赦莲,所以企业要成为技术创新的主体表股。    三党扫兽,企业为什么要成为创新的主体姬?我看了很多规划荡,从现在一直到2025年昂护厕、2030年屡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就京,但是可以实现沿途下蛋皑霸池,从过去当中苏撩儡,无论是防抱死系统敞磁、电子稳定炼邪苟、测距警示赔、避障反应碳、自动泊车都是发展的热点头嘘肉,每个技术都带来了商业回报忿姜扔,包括我们在信息系统蓄摄,包括这次互联网的技术岸,上汽互联网的实践勤细唬,也看到了我们钱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛袜,只有以企业为主体猩退嫉,不断有新技术发展磊我摊,使它在使用当中获得使用介,就能够推动它的可持续发展尘淡丹,所以它不是一蹴而就的事饶吨醇,是我们长期坚持的一个任务屁羡横。    四骚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体靠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憋玛、精心规划扮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区貉馅爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设市洽屋,也应该放多这个测试区里面去孪,使它在真实情况下运行咳,才能得到一个健康和全面的发展陵希帝。    最后我想说茧貉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袭脚碍。其实我们用了十几年的时间实现电动化浇丹,推动了产业的转型誓划灵,随着信息产业的发展涧揩葛,网联催生了新的业态绅,产生了新的服务业纹。轻量化带动的不是简单材料的替换窟骆客,实际是对汽车产业的一种升级乘淘炮、一种转型灿轿具,同时舌坟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬,充电网服务体系的建设蔷碴趁,可能带来何止几万亿的新的增长点觅澎傲。我回忆捞,在经济工作会议上总理说过一段话洪颇通,“实施创新驱动战略的发展帘坚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胎宋,也要注重用新技术单忱、新业态来全面提升和改造传统产业滩攘贾,带动产业的转型升级凸逛。”    作为结束语我想说汞浩,回归一下新能源汽车取得的新进展项侵褥,下一步还是要全面落实政策鸽、着力开拓市场炽、建设基础设施头胯协、创新商业模式奋吐,把握好发展的先机洛。我们要针对市场的新需求黎氢券,深入基础研究吐,攻克关键技术蔷瑟,完善系统能力瞬祁茸,着力提高产品的质量和效益檬扣谴。要把握好汽车智能化发展的新机遇患兽洪,要系统的研究必瓜,精心的规划超,要鼓励协同创新企业主体呕甫,大胆的尝试糖钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰防驴,要凝心聚力紊收,发动优势嫂,动员各方力量曝,完善政策措施款防,营造更好的发展环境兴狄。    谢谢大家!    (根据发言整理探霖锚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董递:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉珐次: 陈理事长吞炉,各位领导辆蔫踩、各位朋友航、各位专家窜父,今天很高兴跟大家交流一下我的看法急。我今天的题目是四网融合筏,什么是四网阿?交通网拖、能源网偶构、信息网焊、人文网钉规输。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毁鞋,电动汽车是一个能源的载体纬疾镰,又是信息的载体膛盼凤,然后可以作为人文的载体料徒集。四网怎么融合料逆修?怎么发挥电动汽车的附加值精?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抬管。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猴餐懈,能源跟信息到底有没有内在联系勺衰,我提出一个储能熵理论供大家思考董翟卤。    我思考创新的要素较催佳,要创新首先要解放思想粱蜕。解放思想要学习《易经》的精神抄,又要学习西方文艺复兴的精神具兴。《易经》是一个太极洽墓省,太极里一半是黑幻串受、一半是白烦绦,但不是直线温图霖,是弯曲的烷惶素,黑可以变成白焊吴,白可以变成黑氮,黑中有白寡驶,白中有黑雹砷赂,跟它对应的黑就是黑填、白就是白典。《易经》是变化扇顽,有时上努、有时下芜叔,上时不要骄傲自满棵畅,下时不要灰心膘硅,是客观规律恋并,都是周期性的外额,我们在调整鹿龟勺,要注意平衡动力统一焙。    整体都是这样拈,全局都是这样烁,今天讲跨界徐汀快,要学习西方的思想就是文艺复兴袄狭。文艺复兴的功劳不是在文化捎、艺术等等咆半瘟,文艺复兴是解放思想傲。哈佛大学的校训追求真理附。要把自然界的规律找出来解放思想艘赫讳,自然规律造福全人类攻没胚。伽利略潮撕,罗马教皇威胁他泪惕,他不怕虑础呜,他说地球起源被上了铁塔协疵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幢琼拱,被叫之违反教义鲁安畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宦,第一个米开朗基罗狠惨仍,他雕出一个裸体的美男子睡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁鸵妹,里面很不容易稀贾洗,从意大利借了很多达芬奇的作品蚊核泌。达芬奇不仅仅是一个艺术家监贬为,也是工程师;看他作品校密统,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臂夺,第一个从事解剖学恋仿。    解放思想考虑全局的问题赔悲稗。文艺复兴第一要全局思维釜,第二要有天人合一的思维破硕,第三是环形思维鸽。要考虑全局思维纹,今天做电动车目标是什么缎缮?有什么经济效益冀霉、环保效益脸剖熟、能源效益淀鸽、民生效益龄驾,总体总目标要搞清楚墙炕,一定要有全局的观念钝蔬。特别搞智能汽车全局性更大许钎。另外要环形思维捌攘,要反馈切昆。然后是循环利用的思维祷牡囱。    创新昆啪,我把创新的要素跟大家分享一下率。首先理念是创新之魂籍罢。理念有很好的氛围发阂,有了理念才有创意嚏屏,创意是创新之源宽十墙。还有人才镐,人才是创新之本俄奶。怎么能有理念搪?要有很好的氛围锋红孩,总结第一方面是合作精神磕匈汹,开放讣、合作策庞鲸、包容什,双轮驱动膏警、增值驱动赤世、市场驱动扁,通过市场的倒逼尚赊。然后要有完善的知识产权保护勃诞阀,还要利用网络大数据给我们带来的好处劳垢。今天创新制高点是跨界融合视。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哆莎。“一带一路”我认为是跨界融合港,一带一路是西方的伊斯兰文明夸,还有它把科技释、技术痞社、经济宛、贸易连在一起透椽,所以我们要发扬一带一路的精神堵。我是福建人也是漳州人唬,一带一路开始的是挚模和下西洋巍撵。我们要跨界融合笛菊。    我接着讲智能汽车卸骡。智能汽车首先要有解放思想瀑、全局思想考虑问题缮控廷。三个C猾碘漓,第一个要连接起来斑,第二个连接是要协调要合作斧斥泊,1+1>2衰擦,那就是《易经》的精神殊嘲耍。第三个忻,今天的连接是移动的连接速灿,还有MOBILE篇脑兴,MAN TO MAN鹃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垦。    今天电动汽车很重要的一个衡,大家买得起用得可靠损醛侗。智能化以后匆荆孺,因为有各种各样的基础设施和商业模式剿粒,我不展开了乡。    从电动汽车变成一个智能的汽车界姓,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜜洽,从智能的交通再变成智慧型城市镁。我们附加值可以产生很多艘变旅。根据《易经》价值精神啤边入,通过交通网美滥、能源网甘潘、信息网面、人文网可以产生无穷的价值机会圣郴记。利用交通资源的全时空动态感知澜灰庞,交通工具的全过程运行管制炊晨沥,无处不在互联洗教受、感知矛、管控和服务轮彪。    怎么布局沫泡息?怎么把电动车进一步变成智能汽车太镜,如何布局智能网联汽车技术坦?我认为褂,不但对中国赖谦,对全世界都做出更多的贡献筏,第一是制定网联汽车法规标准腾、智能技术田蒜牢、环境暇互、HMI技术戏涡、空置执行技术荚辫、智能网联的实验磕继钎、网络和信息的安全扣。    怎么做到网络和信息的安全校很姆?这是一般的云垢岔啤,怎么把一般的云变成安全的私人的云虫势施?有很好的结构墓,处理器秋戳、传感器扑穆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巴。第一是收集材料沛沥,就地处理挛敛。第二是从收集材料到云之间要慢丰嗽,一个是单点控制笨,能量控制或者功率控制颠。一个是多点控制沸虚纳,能量控制或者功率控制翁,这是全局性的恋。要及时处理宏习,要经常互相认证瞎,变成安全的云舒咯。    跟大家分享一下我做的一些工作肌浓。怎么从理论上去证明这个是可持续的晃季粮?我一直在思考所有的工业革命趣岁敞,基本就是能源更新晨纪鞠。第一次工业革命笔苔,瓦特发明蒸汽机头换,电话好。第二次工业革命泪琳,美国抢占先机缮,电气化钱犯剁,主要能源专项与信息建设扭桓想。现在第三次工业革命来了胯施但,中国能不能抢占先机歉?我们要做新能源疆,信息大数据时代绣,我们百人会能不能更好地发挥作用棠?今天早上的研究会很好际计妮,我建议做一个尝试的机构断遁,每年召开百人会国际研究会议筏雾,形成品牌侣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢容铆?我提出储能熵的概念隙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栋浑。一个系统里面假如是孤立的匿、系统是不可持续的武鸥罐,一个是做功其酒、一个是废料是不可持续浪。如果是物理系统八波冬,分析储能熵舱娄,熵代表可以再利用扣。总的来说红姑,一个系统熵不能增加畔,熵要减少途揉,熵减少系统可持续逃嚏。熵是储能熵委墩郴,熵是不用的熵松衬,下一次可以用破宪冯。总的来说熵是在减少兔霖。    包括中国的历史灭,中国封闭的时候中国就不可持续戊,中国开放中国就可持续警。近亲繁殖以后熵增加不可持续放。系统要做可持续性烽旱,系统熵要减少蹲,你的收入不能是单一的讲、不能是孤立的系统绩尸。因为一部分是做功敖藤兑,一部分是废料如揪取,从废料里拿出来辨,通过证明熵减少洗甩殿。从废料里面可以再循环钮,那么你的系统就可以持续了星极。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹈僵,后续需要时再利用的能量的熵航,通过储能熵概念的引入晌衰,希望用来解释可持续系统的演化过程镣凑彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狮捅桔。    综上所述漏,不管系统是生物的或人工组成戮缸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入混孰贪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗稹,而这些系统工程特点是灰卞,即使在系统研究过程中目,一个熵有增加的过程佃稍匪,总体在系统不断迭代发展的过程中钾花事,系统将进入熵减的状态狠,因为系统具有自己生成复熵的能力氦贬,从而保证了系统的可持续性屯禾。    应用在电动汽车潭,这个是分布式的发电师伤,这个是分布式的负荷爱。电动汽车就是分布式的负荷凰,还有分布式储能栖似,电动汽车有储能绩、有电池驳遍。电池可以双向的栏法,分布式地发电棺、分布式地负荷抖侨俯,在分布式的储能仟舜,这三个系统可以持续舌厕兑,这是我要证明出来的眷。我证明只要你的熵是减少的呸绣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望达。    感知典浚拼、认知划捂步、行动杉埠嘿,不断可以纠正人的行为铰竞高,比真正的司机还要好通竭币。    最后涎鬼瞪,希望我们以后的交通系统是舒适的轨殿、生态的霸脸、方便的和安全的焕脸。要做到这一点黔,什么是成功湾骄蒂?因为里面的成功是3个S迹爸吠,SUCCESS蹭,在S丸省母、E里面画一条线都是欧元跟美元吭,今天是国际合作赁袭,虽然人民币还不是瓜,是一篮子化的绞奥律,人民币准备好了社谋仙。ESY就是人民币抠衬。    要有六个眼睛磐涛,有四个眼睛不够陪。第一要把眼睛放在前面解放思想凳磷泛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侠,电动汽车下一年布局市撑钕某选,也要有前瞻思维隘。眼睛放在后面汲取历史教训靶祥融,要有全局观念隋蹄。要看到旁边的需要艰墩。然后要把眼睛放在右边学习欧美节筛乱,不得不承认高端人才密集地在西方奸剑统。所以把眼睛放在西方学习贫电,它沉淀了100多年掀隧。四大发明中火药是中国发明的跨辨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚎猾储。全方位都看到了熔,所以英文眼睛叫做EYE匙。第一个I是Inspiration培瓤旧,有了激情可以有想象力骡,然后有创新费关阿,但一定要融合桂烩,一定要集成坑毒姜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题全趣。科学要把自然归结起来腻赁,工程有十几种沏淮碘,要把科学烙试、技术紊唉光、管理结合起来那就是工程痹爆沽,那就是要集成纷。特别今天要跨界地融合位栓释、跨界集成番卵弛,这样才能实现介范朵。但没有钱也不行橇煎,今天招商局也来了很多金融机构申,要融资卞。    谢谢大家!    (根据发言整理斑爽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   回顾已经结束的2016年巩坞随,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斡。在政策的全面推动下镶喂蔷,我国电动汽车年产销量再创新高极德逗,达到50万辆左右昧举呈,充电桩数量达到20万个难骨,遥遥领先于世界各国觅凄。更为可喜的是奥窃,在规模市场的推动下摹,技术创新全面展开巳,技术进步全面加快绰图,正在全面逼近世界先进水平貉。但是阀设涩,在这大好形势下怒品,质疑之声渐起腐。比如娥戏苍,我国电动汽车发展主要靠政策推动花,能不能持久膏把诵?政策是否过于宽松靡茂,以致于出现骗补情况靛疟?另外华缅察,由于发展形势良好筐,一些激进的观点也在抬头堡赖隋。比如谱纫鬼,要挡住国外产品进入中国市程畲埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赫凯报,准备放弃传统燃油汽车赁。    作为一名资深的亲历者胺,笔者认为隶,在这新旧年度转换之际较霸儡,有必要分析我国电动汽车的发展形势崇,梳理其发展历程赌褪,以利于业界对形势有清醒的认识继炽懊、清晰的判断癌,明确今后的行动方向膳簧。    一理里、我国电动汽车发展形势良好    当前伟惫痴,我国电动汽车发展形势良好赎急,主要表现在两方面纯雾:一是电动汽车技术创新全面展开斗厢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帆讹媚,技术创新和商业模式创新层出不穷蘑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面相,比亚迪变、北汽蹈弗、江淮识黑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讼嗽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廖襄,而是专门设计的电动车淘光胸,续驶里程达200~300km甚至更多割,能效明显提高仆,动力性停莱际、平顺性羌、舒适性介歼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷卷。事实上评侵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鼎瞪恕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪局。另外驳丘麻,我国电动大客车产销燎、应用占全球份额的90%以上碌娩,技术达到世界领先水平沪腿。    在动力电池方面络,我国产量已超过日本林画欺、美国倘权、韩国侍聚,跃居世界第一倒,且市场份额超过全球的1/3挂镭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厂,呈现高能量比涎吭杠、高安全性拭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姆艾。同时嘉咐,产品水平迅速提高慕藤绕,与前一年相比法怖糙,平均能量密度提高30%武弓矾,成本下降30%左右帮。    在驱动电机方面率,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叙偶攀,总体性能进一步提高画,成本下降30%左右秦贯率。在电池管理系统城、混合动力系统赋枪、电动助力转向困、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时版拱,也都有明显进步扫。    在基础研究方面氖透,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恼篡动。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娜寺瞧,电池热失控筷、硅碳负极材料笔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萌雀洼。    2. 充电基础设施建设加快华么,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歼,政府有关部门出台了实施细则飘杀,多个地方政府建立了城建联裤、电力特壁、规划等多部门联动的领导机制平,大大促进了充电基础设施的建设速度仿俩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钮泛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尝,我国充电桩总数超过20万个穿,远远领先于世界各国稗。    在市场带动下屡赂,技术创新不断涌现窖匙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秀哼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惭溅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术病薯挝、节省设备投资的车端交流快充技术嚷北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娩。    在商业模式创新方面糖,呈现出各类优势企业多种形式合作努登,加快充电设施布局醛、建设刨皖、运营的趋势驹。众筹建桩较氛士、合资运营究、利益分成等运营模式迅速发展埂,公交车报菊胃、环卫车途厦、物流车落、出租车托、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趣,广告推送宏诡蒲、免费无线热点接入等增值服务开始出现句廓。    在互联互通方面祥蓝定,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐睫卜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段具侧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尖贡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亭,以企业级茧靶、城市级监控平台为基垂⑴ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膛坷猫、信息互通的国家信息服务平台即将建立菲谈熟。    二卧菇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说界,我国电动汽车的发展道路与美国烙、日本席、欧洲等国家和地区有所不同崎抡,主要区别有两点粗。    一是政府干预模式不同虹。我国采取的是政府强干预模式绿辟驹,政府进行顶层设计蹬泡镐,制定国家发展规划局,多部门联动制定全面的鼓励看筋、支持政策棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒槊怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矩劣垢,在市场发展中不断加强研究开发蓝律论,技术水平逐步提高;同时晒庙殴,充电基础设施建设逐步完善善享谎。而美日欧政府多采用弱干预模式澜隆,政府支持共性铝懒、基础技术研究黔硕,给予一定的政策鼻、税收优惠午,逐步培育市撑蚕浣印;企业则根据自己的战略规划录句,首先研究技术霉撕,同时有选择煽、有重点地开发产品羚沦。    二是企业战略不同端。我国企业多为在政府引导下被动式发展啊辞,初期技术积累明显不足沙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐裙雇,产品方向受政策影响大洼忍递,各企业虽进度不同袒忌郴,但呈全面开花之势刮失捣。而国际大公司多为主动式发展苫拭谅,厚积薄发冠斧茄,技术有所侧重暑侣懦,产品形成特色轻椿赁,如丰田的混合动力和燃料电池加、日产的纯电动霞、通用汽车的插电式还败、宝马的碳纤维轻量化技术等困伯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慌被澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展夏琳,不受油价等其他因素干扰新,迅速形成规模市扯昴恰,全产业链技术进步紊嗓午,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扮溅纯,发展中有不协调情况标呜,如充电基础设施滞后沫,部分企业盲目跟随钩肯肌,发展不扎实士典青,少数企业以谋取政府补贴为目的坊,甚至出现骗补情况虹寸踏。美日欧模式的优点是技术扎实赡,发展均衡;缺点是市场发展慢素,产品更新慢溅,影响技术进步蔷,受外界因素干扰试弥,如油价低迷则市场难以扩大具嫉奖。    笔者认为斤忱惺,中国模式适合中国国情霸龚。我们不应过多盯住充电难幕躲霜、骗补等不协调现象惟芍材,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皑悲、技术追赶的大好局面焙忍瘸。从另一方面讲聚,中国模式也有赖于我们的制度优势擞韧,只有中国的强势政府才能如此运作辱沧滥,很多外国同行都很赞赏勒、甚至羡慕中国的条件烧派。    另外驶抄盾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柏查,近两年有明显变化缸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术来皋孪、开发电动汽车产品绿奋,而且各种技术路线都受到关注的局面唬膘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惋。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁,在现阶段已不能算分散重复咯,但难处在于电动汽车不好做谅,需要有很强的俯房疾、全面的技术积累和投入辞鳞。那些技术实力不够的企业洁诡玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刷喝休,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辖兜,而应准备应对“弯道翻车”的危险井。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筐插咕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时归,可分为几个阶段沽烯:当市场份额超过1%时抚村,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬岗惯,则意味着市场条件全面成熟暗扦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盯,又主管我国科技工作多年魂阿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结继壳。    对照电动汽车的发展骨檬惋,在我国情串豁,市场份额已经超过1%;在美国和日本逛悄担,即将超过1%帘拣。这说明儡读,电动汽车技术正在接近成熟鞋逻。笔者冒昧估计釜胳承,大约再过5年左右时间坊凸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题概,其他性能与传统动力汽车相当昧草闹,加速性优于传统动力汽车钩,成本的差距大幅缩星⒘称拧;再过5~10年时间解堵,电动汽车性能可全面赶上蔑帅、部分性能优于传统动力汽车惭,成本与达到当时排放任吉躺、油耗标准的传统动力汽车相当剖的秆。但即使到那时蛊,传统发动机也不会消亡零瓜,而是电动驱动与发动机平分秋色恳僚乃,或更多的是融合发展莎剿。基于以上估计堆撬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓄撤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爸沧冈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舵冯点,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羔蔚。2009年画卑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敲歼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告税弛瑰。回首往事颊受嘶,扪心自问堪技,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的得芥孟。至于些许不协调现象蕉牢,是产业发展过程中的必然步,是白璧微瑕矮列危、瑕不掩瑜董。笔者断言泵,按目前态势再发展10年弟淀姜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挠,并以此跻身世界汽车强国之林构。    三镭位廉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睦挎,整车生产企业要更重视电动汽车救。首先要制定好发展规划和生产布局沃辟棵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芥将,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慰,不能两张皮龟盎蛋。其次要重视研究与试验溉洞哆,需建立完整的裁窗介、一流的研究和试验体系嫌心,规牟。和水平应不低于传统的发动机和传动系统唾潍。电动汽车相关技术发展很快恫,要靠自己去研究发展邢诞珐,别人的经验会很快过时缮差潞,更不能只靠“挖人”搞产品本。再次要全面布局蹭按,围绕全技术链开展工作憋,不但要重视整车开发绥吹,还要研究电池和电机款爱材,重视电池管理系统省输寐,这是当前我国的短板痪尾,此外还要注重轻量化和系统可靠性惋洗宿。    第二硼,要建立相应的零部件体系醋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晶祈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的送肋芥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爱寝促。    第三嫩黑,要开放发展瓶。需鼓励啸、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙卉,像华晨与宝马虑巴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好建定写。历史将会证明辞,开放发展电动汽车会比关门发展更快捶扒。更何况劳捻,在全球经济一体化的今天窘,关起门来自己发展是不现实的罚。    第四坍缚雷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作承翔。今后相当长一段时期讨,将是传统动力与电驱动并行发展桂反、融合发展的阶段连,单搞电动汽车很难成功库。对于只做电动汽车的特斯拉啦曹锚,笔者并不十分看好矛霖灯。    2. 对产业界的建议    第一坦,要加强合作般罐畦。需沿产业链辟拿槽、跨行业合作锭首,整车企业要与电池企业浩毙藐、电机企业迁僚、其他电动系统生产企业深入合作局等屉。以动力电池为例叹沥,需要电池设计与正负极材料罕、隔膜淘却聚、电解液僻芹、电池制造装备剖下、试验装备行、电池管理系统全面合作加腥。优势企业和研究单位要分享成果寂薄,互补短板缝灿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坝沏敞,要形成轰轰烈烈的大协作局面爽始乔,合作创新矛,百舸争流砷幂虏,才能迎头赶上并超过世界先进水平耐广。    第二锚,要注重实践钦聊咸。汽车产品与其他工业产品不同烂,一是使用环境广且复杂石吭,二是生命周期长讣,三是对可靠性乒、安全性要求极高痹比碧。这些都决定了仅在工厂庭设峭、实验室不可能完善产品沁,必须通过多轮的使用实践泌娠。与电动汽车产品研究开发相比衫软刮,充电过程更需要实践冲韭刑。像电动汽车充电过程这样长时间隋、高电压毕攻、大电流驶、室外吗、无专业人员值守的工作状况婆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验避念故。    第三刀驴钦,在充电基础设施建设与运行中揪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姆屋。充电基础设施建设是一个新行业台话,在管理上涉及电力戌羌、规划墨努士、城管捆、工商管理等多部门赣缸率,权力交叉肪寿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溅桔,利益主体错综复杂叛村不。单靠一纸文件不可能面面俱到需卤臀,必须经过相当长时间的实践焙讨,完善流程发称兽,积累经验翟渴次。    第四栏苟,要加强标准化工作测斧店。领先的研发腾丢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪嗣 ,而及时总结经验龄、制定标准又能为继续实践私将、创新提供重要保障侣。当前掇问春,恰逢政府推进标准化工作改革颊废惨,要求标准化工作密切结合生产珐痕、创新实践寂,要求鼓励发展更灵活蕾你庞、更接地气的行业标准掳、社团标准酿诉。对此旧堆寝,业界应给予足够重视判驰。    3. 对政府的建议    第一舌,要保持政策稳定电反七。正如前文所述无,我国政府的强干预政策非常正确视,发挥了制度优势趟幸,已取得很好的成绩欧炼舅,应该继续保持侈棘。电动汽车的发展涉及多个行业抛坑,需要长期积累巧,需要几十年的时间才能成就大业涉,切不可存立竿见影拈、一蹴而就之心歇翘敖。    第二岁跺,要及时对政策进行微调和补充完善施汐枢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列社目巢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梦及,又由于此项事业发展快佬保势,新情况晚、新问题粱慷史、新技术层出不穷篱,因此及时应对汕、调整道、完善是必然的浓坎。    总而言之颊款弥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道城赎,迅猛发展正当其时凰。笔者衷心地希望朝野上下栖烩涩、业界同仁能认真努力工作碘攫,自信且坚定发展咳。假以时日概祁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篇胆,并以此为契机斗垛唉,跻身世界汽车强国之林巾泵缮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年当库屠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年设绩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斡顽卜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嵌。    他认为磨俯,现阶段泼彭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畦侧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俯卷,但从长期来讲脯硅,新能源汽车技术发展路线要从电动化官灸、轻量化史剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仕落、轻量化与制造生态化结合嚷、智能化与网联化结合介美酸。    尤其在电动化方面惦卞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肩典,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耐闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜜狠,就是家用主流A级轿车俊矾,在性能价格比上与燃油车竞争继。目前全世界都在朝这个方向努力孝,如特斯拉Model3绍酣、通用Bolt斯聘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车具唾。”欧阳明高说笆惺楼。    欧阳明高说木始,但要满足这个要求懦次,电池必须降低重量卡颓、体积以及成本露龚。此外浚锌,电池的比能量必须大幅提高手箔,达到300-350瓦时每公斤夕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丢勿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知删艇魏,锂离子电池发明至今只有20年寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厕扑贯,2007年第一次在日产聆风上开始使用茬肋,可见动力电池的进步非常迅猛卞。”欧阳明高说捕兑疽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馈替。    但此前嚷,主流的观点认为图苏伞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氮单,从性价比来看溉死穷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弹访联,但现在随着锂离子电池技术进步境,里程提高一倍靖滩操,即在300公里的范围内逗秋咸,仍然在性价比方面有优势等侍。    从技术上来看琅横,在单位重量枯纶、单位体积下储存的能量越来越多伶肚,成本越来越低屏瓢,才能体现出电动汽车的水平和技术樊。    一个好消息是晨,我国电池成本每年大约能够下降20%沽。据介绍何烤快,五年前纷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萌枷蠢,去年平均价格为2.5元左右典,2016年为2.2元郎橇,考虑到大量的电动汽车是大客车形扯弹,其电池价格相对会比较高一些冗呐。    “现在国内开发中的电动轿车高莲呸,最低的系统成本在1.3元每瓦时睦碗涡,单体成本在一块钱左右惨相槽。美国通用Bolt电动汽车吾处,单体成本为150美元一个千瓦时韶。”    如果按照这个标准判,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掀,但是按照现在2.2元垮,逐年减少10%到20%啦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仟沃揣。    “加上循环再利用做到1元测,也就是说筋剃邻,一千瓦时电池一千元人民币之内谜陪菱,是可以做到的侍奸。”欧阳明高称躲。    对于具备性价比褂肝情,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离渤观,现在一百公里约耗电15度趟鲸控,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滦郡甲,接近10度电一百公里困敲护。    “要实现这个目标虱信,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗士。目前电耗的降低空间还很大靖贝。如果能够实现上述目标收,一百公里的成本约在一万块钱呈,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘库盼,考虑到使用周期内省电和维修省钱通度蹲,将具有商业竞争力善案饰,这是电动化下一步最大的目标处篡。”欧阳明高说来乒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堆牌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迁警司,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长籍男,但仍属于比较粗放的发展模式寄翻,今年电动汽车发展逐步趋于理性深。总体来看妨奖宿,走到今天较挫把,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呢。”欧阳明高说戊嫩痊。    事实上豹衔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酸剔鹤,由于销量超过全球50%以上氮抱骨,在国际上引起了强烈反响煌寐,无论是政府还是厂家酣墨梨,都感受到了来自中国率先发力的挑战率酒。更值得注意的是家思,2016年如德国大众和日本丰田滴,纷纷调整技术路线咕裤翘,加快对纯电驱动的转型翻戈。    不过加察熄,纯电驱动的战略目标誊韭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戚喷。对于混合动力技术来说氦,传统的汽车强国统、汽车大公司比我国更具优势怖,如丰田路线就是先做混合动力烧封,再做插电混合和燃料电池嚷珊。    由于我国率先发展纯电驱动钳栋饶,带动电池产业的发展达到了世界前列恭,电池产业规模达到世界第一该搞层,总体水平位列国际前三捍方,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平襄歌,我国的动力电池产业链拭缝,尤其是电池材料淡诲婪,如正负极材料仁榔讣,在国际市场上的占有率第一胳灿。    “在此基础上搔售购,我们以纯电动力系统(电池吮、电机讥、电控)为基础平台猫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熟扫。”欧阳明高说剖连伐。    据其介绍乡冷棋,目前我国插电式技术发展已经取得进展泡,比亚迪秦孟、唐济、上汽荣威550乾帕空,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吞丰,无论是发动机方面呛,还是混合动力装置上栖,都取得了突破圭。    与此同时戊烽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饲熬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梧。    “这是一个渐进的发展过程擂脱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斥炕虚。”欧阳明高说匙撕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厢,有效的回避弱项竞争掀,有利于我国电动汽车产业的发展脓,到2020年之后臀澜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拈钞、同步竞争敦呻漓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖为:李芳" "  编者按叭插:产品价格区间一下提升了近40万骸篡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溃浦。以安全环保为标签的沃尔沃绒帘荷,产品质量是其立足之本写鹃跨。无论是国产车型还是进口车型蛾,质量都要做的和安全环保一样好拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喀古, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值商,安全与健康至关重要摹毒,但在中国市趁怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怂杭警,到底该剪哪一根线免某颧?我心里清楚拦蕉,如果我剪错了兜凉锯,我们可能就崩溃了讲剧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宪。在2015年整体经济增速放缓疥、股市震荡侵睡线、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撕冠互,2016年的车市本不被看好爱哦藏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声切安鞠。1月6日计弧超,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勾虱淀,沃尔沃对此解释为敲溪情:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棘,更是提振销量的助推器守郎眠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸间啦。   6月1日觅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褪级饶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汲,具有十分充足的销售经验迫。但用他的话说骚,他来自一个很小的市潮镁薄,很多因素他都不具备谱的菱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲收荷氢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夕。6月1日入职伯,用一个月来熟悉公司的现状摧肥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渡磊。然而现实终究是骨感的揣师晚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆局魂爆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踩棉逼。   “做决策就像电影里拆弹的场景溃,我到底该剪哪一根线呢啸,如果我剪错了偶灯被,首先所有的投资会无效男互,其次会影响经销商的士气奉。”陈立哲对我们坦言情咳。   他这样的想法并不让我们意外翅狈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大静欠。在台湾甘晚霉,陈立哲要去走访最南端的经销商鲍,早上出发中午就到了具谁,但如今这种管理方式已经行不通了翅涸末。从前陈立哲的团队只有30人畴,现在变成了350人扣,他说现在同事的名字都记不完灰淘江。   “就像牌桌上的一个赌局歌,赌下去有可能是回本的巾,也有可能就全毁了农,所以我每天都在想我到底该怎么做泞房实。”每天该怎么做哎炽刹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惦添涡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泰,才能享受最好的订。”这句话像是说给陈立哲听的户其。   2005年婚乐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时覆颇定,沃尔沃一年只能卖1024辆效顾,一直到2013年5000辆的水平圣辖,再到如今年均一万辆的表现诲境,对于台湾这个小市场来说疆跨毯,陈立哲做的足够好僵淀,他对这个市场有着复杂的感情不。   调任中国市场做销售一把手汝嘶宠,陈立哲说这很突然武,他来自一个不足以领导中国市场的市场犯任诉。对于中国市扯叽帷,他还不熟悉铃到,做市场工作要对文化徊节、变化旦狄添、趋势有充分的掌握归粳,这最重要的三点陈立哲都不具备膘退合,他唯一能做的扭宽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缺蒲,相信身边的工作伙伴脆,组成一个高效率的团队官称,去解决各种问题形辆好。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后短雷抹,首先做的是内部调整挤。通过不断累积分析过去几年市场的动态跨,了解在什么时期使用什么样的手段哗色蹈,反省问题所在拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤加酮琶。面对三图仓拣、四季度各项费用的下滑夏,倾听团队的建议何、做出准确的决策挥、将优势资源注入到最需要的地方成怂。最后将宝贵的经验分享给所有人济淘宋,把力量从点扩散到面措奥,从四个大区辖,再到全国酷沮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的济囊,我只是把预算广门、时间等安排在它本身应该发生的场合疚摔。”陈立哲表示冯俱舵:“我不是在讲官话泼,只是借着这个机会感谢大家锭篮。”陈立哲相信骏童,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夺门。   内部调整告一段落篱啊救,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上成套。“我发现从销售品质到经销商的种种问题告。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炯乘凸,一下跳到80-100万吾夹,面向的客户是完全不一样的轰钞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被杉股,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讼,还怎么介绍产品某堪眠?这肯定是不行的朴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枢,“与高端客户接触杆,销售不能觉得自己比客户矮一截卵括虎,与客户要做朋友捞炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节欣舵,我们在资金有限的情况下做到了更好汗。”   全新的管理阶层插,有限的预算速显膘,面对重重困境芹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趣囤,8-11月均超额完成销售目标勤防。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩典,最紧张的时间沉伙。“我有我自己的节奏狈诲,我给自己两年的时间穆堂猜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贰警。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趴班。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揽潮,经历了两次产品的重大变动吼,但在他眼里这是最引以为傲的薯,因为这些变动耗、变革都是从使用者的角度出发节娇森,也就是我们常说的“以人为本羌现。”   对于沃尔沃来讲卤胖粳,最擅长的领域是安全离盆,作为三点式安全带的发明者幕范嫡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期推。但陈立哲表示夺块,以整车品质来讲闯,沃尔沃也和ABB并肩田崔,例如在底盘研发能力上鄙们,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间茶枪,全世界目前只有三家在使用废骄纹,另外两家分别是法拉利与保时捷介童赶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锨探慈,陈立哲也谈到搅竿:“沃尔沃其实也做过6缸徽藉崇、8缸发动机湍,还有享誉世界的5缸发动机歧。沃尔沃并不是做不到妙雌屡,而是我们可以用更低油耗妙沙、更低尾气排放的发动机达到更高水平环咳。这也是全球各国政府的法规要求泊恭沙,是大趋势碧。陈立哲说“这些信息免,只是没有在行销上进行传播罢了付疤驼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谎翔凹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣浅邸,改变了“国产”的概念龚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衔币。陈立哲表态道技扁愤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坍褐卸。沃尔沃立志从中国出发线茄,以人为本的信念永远不改损腔,值得消费者验证与了解帽。”   “沃尔沃就像iphone一样媳订,它改变了人们的使用习惯啡怕灸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爸雷瘁:S90有三个界面同时提供信息眯弧瓷,分层级的来处理车辆信息柑。这一点很重要倘豢补,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭甘。在设计方面玻亥轰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玩税。用沃尔沃的品牌精神价囊缝,再加上瑞典的风格俏福悸,直接与德系品牌产生差异化恒垦。如果从地域来看挨铂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兄。   沃尔沃曾立过两个誓言铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坎栏吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坷哄僳,沃尔沃全额赔偿女谁。在陈立哲看来省,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罚扳。   陈立哲对我们讲道郊狮:“在欧美吓枚挫,当太太怀孕的时候谷狼,男人会考虑买沃尔沃杠俊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颈,中国作为沃尔沃最大单一市城募ぁ,11月共销售9,076辆新车季罐,同比增长12.8%;1-11月期间孤翔俱,在华累计销量已达80,759辆锚彩,接近去年全年表现镀粹偶。就目前的情况来看睦墙到,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晶畔摹。   在经历过低谷期的沃尔沃粪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葱壳,这无疑是对陈立哲工作的肯定千,同时也是明年的压力覆。毕竟“十万辆”这个坎苛,沃尔沃早就有迈过去的能力腥。   2017年珐肆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薪,届时湾,S90 T4令寿府、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前替抢。对于陈立哲来讲监凄,最为重要的是三座版S90挥焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狙畅,是全世界汽车厂商宋豌砰,在中国制造的单价最高的车辆戒辑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐记,“三座版S90可以达到世界各项指标堆睦晌,这款产品有能力改变历史脐汲肌。只在中国生产靠,以中国为核心的思维昏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桔垛。”与此同时凑,全新XC60也将在2017年第四季度发布缴酞烩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴贡柑稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阂型墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平视。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婆巧哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粉骚储,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抠澄话。“知道我坐这个位子的时候窗虱,很多人会紧张甚至惊慌放靡,他们会很直接的问我汀,你行吗恋?台湾市场那么懈科辍,你行吗绦首精?”陈立哲笑了一下说道赏貉:“每逢这个时候邵箔圃,我都乐意告诉怀疑我的人檄,我将在最短的时间内做什么可。”   两年的时间转眼而逝继吴,陈立哲手中的“牌”越完善览策秦,与主流对手正面竞争的胜算便越大患储。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锻壕殿,未来还有什么是可以阻挡他的呢垦玖宋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺概厦扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但汤。为了满足消费者需求菲偿晦,推出一系列活动迎合消费者喜好官。 上汽集团副总裁集诫郸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月半捻,得益于荣威与名爵的共同发力钎传肪,上汽乘用车共销售27.5万辆险鞍卵,远超去年全年的17万辆罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点勺辆洞:新车的不断推出目辖、以人为本的理念及高性价比姑款。    上汽集团副总裁揽伶、上汽乘用车总经理王晓秋浚坏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访此,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解径,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸耽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活。同时店蚊火,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆:个性而不小众棘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贸扑,通过对消费者的沟通与研究锹,已推出很多新车型密,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宦玛。王晓秋还指出绩褐,名爵现在的路线是个性而不小众本,这就是上汽集团未来的发展方向谩题你,上汽集团希望新的产品有个性笨嫂,且能让大部分消费者接受吨其。    据悉牵光,自荣威RX5上市以来徊阔,名爵锐腾也迎来了中期改款副,同时新车名爵ZS泊逢、荣威I6也蓄势待发抛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弧普。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冠剁,上汽集团也很清楚自己的客户群体翰屑。王晓秋指出抱,新车型针对不同的受众群体送酮弓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沛藩。拿具体车型举例十,荣威RX5更偏稳重嫡,新锐腾则是一款属于年轻人的车趴拘,新锐腾外形活泼惧坍墟,同时考虑到消费者的需求白及东,我们对内饰也进行了升级盒褪,并增加了10-12万的手动版彩,使新产品没有短板烘涸醒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梧阜泊,王晓秋表示虏副犁,“从荣威550开始酥拘吨,上汽新产品从设计到销售痞赫贾,最后还是根据消费者需求来决定壤邵歉。”    据介绍捞伍荤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验答艘。为了满足消费者需求颈技,新车不止在性能和价格上做了调整奴,还推出一系列活动迎合消费者喜好递侥骚。例如领骇,基于年轻人喜欢足球运动旁书爸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缴睫,也已纳入上汽集团新品类铆睫,预计明年新车65%会配备此技术混冯髓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言局歪,“上汽集团一定要明白用户需要什么投惰,为什么要买我们的产品荤饺粗,带着这个问题桑日,我们才能真正去理解用户绢,落实用户需求伸,使我们的产品极致无短板氯另熄,产品自然会大销传垢沦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓷粟,竞争也日益激烈蚀涟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栖。王晓秋介绍芳岁,名爵的价格基本与同级车持平侧媚船,但性能更具优势韶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唯撂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绣达欣,就像提到的让渡空间伴荒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慈仓,从而应对市场竞争环境慧。”    产品有了好的性价比和客户认知度朝处,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刃型。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家微味倘。名爵经销店到现在也有280家左右叉列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缺,其实道理很简单饺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倍娇峨,且不断呈现上升趋势阮法,他们认为自主品牌的春天来了”程饥,王晓秋表示喊。    在被问及上汽集团未来发展方向时篓放娇,王晓秋坦言入,“首先团队要把理解客户需求殿寺典、用心为客户造车变成一种自觉行动夸,进而形成一种行为规范翱勉。其次应时刻保持警惕媳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赏。只有这样绿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆讽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布记矢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娜僚控。这些修改背后有哪些考量和博弈徐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒挟保。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面城敲?   答冲告撕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酷歉。一共收集了9246条建议拒圈,其中表态性意见7736条计,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熊能垄,占16.3%奥衅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掀芬尘、网约车驾驶员资质及管理辛忿、出租汽车数量调控三个方面际。从数据来看皮澎,不少人对“京人京车”表示理解晨聊,赞同的达到70%多吓,质疑的只有12%掣。我们根据建议修改了125处莎,不断扩大合规车辆的范围猫爬,让更多人参与“分享经济”币拢涟。    “从北京实际出发擒豢,兼顾多方利益”   问即床讳: 为什么要求“京人京牌”耪吹挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拐膏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说享静虱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廊淀、交通拥堵患界、环境问题等“城市病”巫茂纶。在这个前提下膊闺虫,北京任何一项政策都不能“任性”秦鞋,要从北京实际出发呢,兼顾多方利益脑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篇,地铁最高日客运量超过1200万人次苦憾沪,公共电汽车日均客运量1063万人次凑尖蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里屑检,交通压力与日俱增戳妨腊。但在我们的努力下哭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冲彪山,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制品淖。    总体来说奸啸,北京坚持公交优先的战略耙饺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奥,对其进行总量控制在所难免吭甭赣。目前北京市绿色出行(公交娠未、地铁娠沧、自行车敲槐闯、步行)占到71%糙鹿,小汽车出行占25%灯定,出租车占4%蹿,其中包括比例不高的网约车出行爸荆迁。北京出租车改革的总基调是备答花:巡游车改革捅裸、网约车规范垄、融合发展吧噬氛、错位经营拱税洽、多层次服务艘布澄。我们力争进一步提高绿色出行比例冯睦豌,为首都可持续发展提供足够交通承载力毛怯换。    “5个月过渡期是柔性考量”    问多蚊: 政策出台之后醋悄边,预计将有大量不合规车辆面临退出疮捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位绅呜为?   答茨嫌: 政策出台前绦,我们和专家沤、司机扳胸、乘客蒙、网约车平台进行了多次沟通涣豆,决定设立5个月的过渡期创。一是给合规平台隘滇萄、车辆拓乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆欢、人员等卷。    从服务乘客的角度叉天冈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓄乱。另外瘦久,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲜反,因此提出过渡期的柔性考量雹拒。过渡期之后檀沮土,平台要加强行业自律奥泄铂,我们也要建立打击非法运营的长效机制缆,严厉打击非法运营娃礁、克隆车和价格违法行为唯牟丸,能够更好服务乘客霸、保障安全膜全嘲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碳携常: 面对新的经济形态汀附隧,如何创新管理手段眠?   答裳: 出租车发展中没有对立关系鹃搐瓢。网约车以网络预约踩、快捷方便等特点合,满足了一批乘客的出行需求驼。单从评价司机服务质量的机制看户力角,就值得巡游车学习搔宫奈:如何与派单挂钩汹缔落,实时评价恢。但网约车也有局限性蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膊泄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逼师,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闯。你有技术优势岸挝访,他有线下服务优势截埠,为什么不一起干呢蛇宪壳?    管理部门也在转变思路煤瞧梆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厘敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禄。通过推动巡游车改革及网约车规范票姓门,构建多样化服务体系扮,提升出租汽车服务质量硅姆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苍,在京注册用户已达218万人孝愧扣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隧美,提供差别化服务脐脸潘。    “解决出行问题要标本兼治”   问哇督素: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么健界?   答拌纺: 群众出行问题的解决腻,需要放在城市综合交通体系中彭慷,多措并举糖、标本兼治七失。一方面场挨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厘刑宝,需要加快构建安全盟即、便捷财陡、高效偶芯、绿色吉局、经济的现代化综合交通运输体系梧。到2020年梗骆伸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惜。    交通设施根本是为人口服务溶肝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贬抒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猛畔稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱炬缓:李芳" "   杨美虹透露素,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处拧,大东工厂扩建项目也投产在即捕阂,这些举措都将助力当地经济转型升级皖释夺。    在杨美虹看来柏撇硅,借助主机厂优势充妮护,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珊新辩,配合外交部到德国进行推介亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昂识捐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃馆嚷,从而推动产业升级抠淌。”杨美虹说协。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犬筷围,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摹韦巴。最新数据显示乓通,2016年1-11月税,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毋,同比增长11.2%睡桔攀,前11个月的累计销量无,已经超过了去年全年庭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轨伞哆。12月13日灸瓢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开结。活动期间伸痊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访按。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘尉隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)花概桓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炬迪呢、环境和社会贡献等方面取得的成绩喝扫。杨美虹向记者透露潍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乔晾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伶济片。    “在‘可持续发展’战略的指导下霸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纹。”杨美虹说拭浚涛。    第一稻荷巷,实效为先投。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筐,“我们不做虚的磁,我们也不做口号式的编粉,我们一定要解决具体的社会问题成溪秀。”杨美虹直言现托黎,比如BMW儿童交通安全训练营芒莲估,它是为了解决儿童交通安全问题脾输。    第二顿烤壁,长期坚持具拓。宝马儿童交通安全训练营酒哇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻尽霸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钳,今年是第一年做栏却墩,未来会持续开捷署、扎实的往下推进守醚雌。    第三文,全员参与兽精摹。宝马做企业社会责任时寸澎媳,会邀请车主堤股、经销商勺臣辛、投资人以及宝马员工禄朴,一起参与进来酬嫉。比如宝马爱心基金戚双,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幻懊,提供指导;另外攫蔬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峡悍挨,定期组织各种各样的活动欧椿畴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拴科沏,将可持续发展贯穿全价值链蓉农,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脯。”杨美虹表示遁隶规,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龚缉,主推工业旅游概念蜕谎搜。    据杨美虹介绍茹睹控,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辑凸,助力中国制造业迈向高端日,并促进东北老工业基地全面振兴曹。    数据显示悸贰,截至2015年底论,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碾,当年纳税额超130亿元人民币乒姓。同时算封兑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会入搽首,就业岗位较上一年增长了8.6%诫飘。杨美虹透露蕉榷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯互,大东工厂扩建项目也投产在即缕去,这些举措都将助力当地经济转型升级础。    另外船靛悼,在杨美虹看来救价,借助主机厂优势惟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弹膊睡,配合外交部到德国进行推介粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤,从而推动产业升级扔。”杨美虹说床。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋拍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氢?关键是我们的差距是什么澈诫,下一步最大的点就是要提升品质雹穆吴,当然还要控制成本谷奥苗。然后列,就是我们的正向研发和平台战略钢惠。最后橇风,可以大大提高效率睬坝,如订货的时间是可以压缩的苗遣汤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磷驰驾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闯娶母。    徐长明说妓菊,怎么理解工业4.0竭?这个概念是德国发明的宽陌,现在在国内比在德国还要热匆鲍。最近火,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竣喊,我理解它的工业4.0的本质虎鬼入,就是怎么保持德国制造业的竞争力济。在国际上仿钵湿,德国面临两个挑战剐唯岛:互联网大数据和云计算拓。现在款,德国整个国家都在讨论臀,怎么能够“不被互联网+”楷柒耿,而是“制造业+互联网”逢撼豌,这是他们重点考虑的问题湍缓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澈、宝马跑畔免、大众舅。在德国葛聊,汽车的需求是非常个性化的汕帕迷,在这样一个背景下攀次,它要维持竞争力浆浩督,推出了4.0的概念韶舶,核心就是智能制造力持善。他们主要的目标有四个方面莆:提升品质挥太、提升生产力础茸仟、提升柔性化帛孝、压缩产业田,总的核心是提升竞争力脓查。    徐长明分析霜沪司,本土品牌下一步怎么做赡?关键是我们的差距是什么吨,下一步最大的点就是要提升品质胜边,当然还要控制成本布摄磁。具体要怎么做富?也有几点乡腥:第一舍笨,想办法提质控本狙怜。提升品质唤筹,消费者理解有三个渺费操:可靠性挫廓、感观品质潜惦、性能染我。第一个维度妥:可靠性是必须的苟,现在光有第一个维度已经不够了伦拾,必须要加上第二个维度脊节:感观品质哗,看起来要漂亮靛秘。在此基础上又发展一步触拴,就是性能的提升乡。最近市场上卖的好的自主品牌疆,大概有12款车仆扰,年销量超过10万台仇门,这些标杆产品掸料,性能上也不错短筋蒋。因此偏,自主品牌下一步还是要想办法雄萍,把这些提上去橡腑,缩小跟合资品牌的差距刮刑拼。    这几个方面的提升票联,意味着成本也要提升评颓投,怎么能够控制成本脯凛氮?第二方面的话题颇惜黄,就是我们的正向研发和平台战略本净。之前膊,我们很多品牌都是“逆向研发”嚏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车模隆悲,拿过来拆解做测试虾,最后组装起来超目。这个模式下匙糕畏,成本可能是略微低的彻扛,但品质耪烷、性能有很难保持摆。现在必须要正向研究泄,从消费者需求出发贾皮,形成一个目标松,对目标做分析拜,只有正向设计千,既能提升品质性能垒烧,又能控制成本甜哪,像长城古刻、吉利等等梨论,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穷。    平台战略涧痢,在更大程度上控制成本苦酮。他说结,我们的开发孺,现在是一款一款开发的莲偶啪,零部件的通用性相对比较信摹,最近一两年来拜,已经有两三个企业开始走平台化战略靛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车普俺、SUV和MPV色祭仟。这种情况下边,零部件的通用性非澄附ㄎΓ好楼,同样是50万辆的产量赐掀,对零部件供应商的供应量更大奈,就能有效地降低成本藕。    徐长明强调懊紊葛,对于工业4.0的精神本质还是要学的杀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几溃颧,它做了那么多的智能机器人估受,智能机器人都是带摄像头的括擅,在实施过程中的质量随时能够监测怕,然后反映到云端扩茫,再反馈回来随时可以改进迫辛。现在氏磐,企业员工的工资水平越来越高孝络巴,汽车厂家很多在加班加点薯,我们要高度自动化校省监,这些课要补鼓娘管,应该有大量的机器人替代人工硼圭。如果这么做了埃棺撩,可以大大提高效率咎私懈,如订货的时间是可以压缩的藉敌。比如巢胖宦,国内一家自主品牌偏础,从经销商下订单尉烤涟,到提供汽车产品最开始是40天壬惶逃,后来缩短到30天日颓啼,现在可以压缩到22天炊,跟世界先进水平比还有一些差距背燎。这也是德国4.0里的核心内容经。我们不一定用他们这个办法锨守鞠,但精神实质是要学的邢些。    他说厘鸽访,柔性化的生产也重要极,但没有前面三个那么重要恐鼓。在4.0背景下官,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肌,而是学它的精神实质颂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稿啥关,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多必。更为重要的是躬锑鸿,放眼全球腊埔堤,驱动这些变化的地方就是中国持恃煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷请侧。    12月11日扛咐黄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪冢虹桥落幕让颁。经过36小时的激烈角逐荣鲁佩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攘酣朵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屋丝尚,今后的五到十年唾潘怠,汽车市场将发生前所未有的变化围炽。未来胸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粳谋暑。可以说裳硼羞,未来五到十年汽车市场所发生的变化尉碘窟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莽截淋。更为重要的是兽醚嘲,放眼全球去氦,驱动这些变化的地方就是中国穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尖既。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说券哄,作为企业模,捷豹路虎非潮瑁看重年轻人的培养噶歪喂。在全球嗽偷领,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸿贯。过去三年家辈疤,我们在中国也培养了30多位管培生扛咆。此外令,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堤微,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氏滔笺。    在赛后的媒体分享会上崔微簿,两位获奖学生代表分享了各自想法稻祭,及在比赛中的收获物汹。同时本提,睿侨森拎森劣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巷散疵。   问编爆:捷豹路虎为本次活动提供了导师崩,请问这些导师来自哪里到?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位心胎幂?请学生们简单介绍一下自己的作品瘸,获胜的原因是什么忌孙栓?   睿侨森艰别: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曝揭。一位是捷豹路虎内部导师扮霜狠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懊毕,包括对行业发展的认知就、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庙靠、视角和指导祷你违。这两位导师全程和学生团队合作林,提供专业意见下策,帮助他们取得最好的成绩婚。   潘孟涛俯跋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踞,包括今天的学生描,将来都有机会进入到我们工程团队渭净北。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膊,可以来到捷豹路虎学习和发展巢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毕殊,再加上扎实的专业和技能陛累露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篡冷舰。   睿侨森萌抢: 作为公司的管理者健,我们非承看重实习生加碘,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖。不管是本科在校生还是毕业生厂氰酵,都能给我们带来新鲜的血液激息导、新鲜的想法完庭。    同济大学袁旭戎袭啃:首先殿玲谐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饯涝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埠庙膊。    我们都来自同济大学汽车学院赤嗣,团队成员有两个来自汽车工程方向疚械核、一个汽车营销方向高舶、一个汽车设计方向箩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拎隶,围绕“以人为本”岸陕伺,挑战的是都市环境里的出行压力惊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师休盼潞、设计师也有很多共鸣凑婪轮,通过一系列调整殴,最后有了这样一个以人为本砂人妒、体验为先的方案邻降。我觉得税书,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红添擂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烂际醒:目前旅杭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划份?   潘孟涛浇巢潞: 我们会对人才数量进行评估和拟定黑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的告。随着经销商网络的增加皑萌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶扁,从而满足未来消费者的要求礁负梧。这些内容息息相关匣,并且不仅是着眼于眼下迪捷,更是放眼未来骆。比如鼓邻腊,针对刚刚提到的电动汽车战略容敌,就要确保未来有足够的专业工程师储备汤社搞,因此峦,我们时刻准备着甲肝衰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抠羔。   问赫钾:在创新领域透醚,包括未来汽车科技领域伯闪,捷豹路虎有怎样的系统部署磋鼻?   睿侨森慧寡圈: 首先嘶宏,作为一个公司紊任,我们在研发领域有诸多投入刊,而且很多的投入都非常具有前瞻性哦。比如说是飘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谩簿埂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帕鬼划。    其次纶,我们想要通过产品和服务铜箔,把先进技术带给我们的消费者齿,因此我们的工程团队扒士奇、研发团队必须时刻关注消费者需求搭诚肺,做到一切产出符合相关性花宋没、可实践性原则敦。此外慈寞铰,我们每年投入约350亿人民币粕,用于车辆技术的研发和投产拳巷。    我们还于今年7月宣布察:在未来四年缴惫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祈祷耽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揽闻,并在未来应用到车辆技术当中久。    今年早些时候开凛铅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胶黎毋,通过应用软件及按需服务的开发与提供廖,解决消费者在出行中遇到的难题瞥拿炊。    与此同时懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器存逢拉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罕、办公空间插、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持借弧间。   问庞醛:请具体介绍一下InMotion韩。对于整个汽车市场的趋势屉,比如电动汽车技术矢,捷豹路虎是否有着自己的见解桑骑?   睿侨森邦貌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谱。我们希望将来可以将它推广到美国簿、欧洲以及我们非常关注的中国市场享。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部南丸,由研发团队进行分析奴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脑,我们也会分享给总部玲玻。    关于电动汽车技术父,在洛杉矶车展前夕沙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秒琉巍。中国是目前最大的电动车市澈宓势,并且有引领行业变化的趋势授斗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腔丝,确保第一时间响应本土市场的需求疤顾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浆,并于2018年正式上市氛悸呈,希望大家多多关注昏构变。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问污敝:关于未来互联网汽车喝捍,捷豹路虎有哪些基本的认识非,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腊?   睿侨森怯滇: 目前吕绿羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驳,它的发展甚至可以打破现有的零、传统的汽车开发逻辑与循环荡拟。    针对这个话题丹,我有两点和大家分享胺涛填:第一点硷馆稀,未来所有的车辆都将实现互联网化雷,现在能够透露的是绢维淖,接下来我们全新推出的产品扔体,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艇辽袭。比如说范,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惕光刚,使用他们的UI界面和地图范淬。类似这样的合作暑那,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈离:李芳" "   汽车网讯 12月15日韭,由中国汽车技术研究中心梆惟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坏品抹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汲,从“市场化发展现状”蔷递遣、“应用模式创新”览猴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毯脓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尺肃桓,为产业发展建言献策梳、助力提升芦肛庞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缮舍: 第一朴晚盖,背景疗赔催。    去年发布的《中国制造2025》钦加锭,新能源汽车是重大发展领域之一驶镜颇,是其他技术应用载体纤,而且是先导性产业冬恢抹。它的进展情况决定了中国制造2025箍箔、强国战略实施的程度丧鬼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氯溪,从而能够聚焦变革蠕戎、明晰路径坦尽容、凝聚共识剑素、引导相关资源集聚推广产业创新山珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诧翰酣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞥瓦缅。总体报告是按照1+7的结构桂。1是总的孔,7是包括4个车辆整车技术玫四兽,3个分项技术徒力榷。    第二粪潘剩,国内外总体技术分析顾犬。    近年来靖侍,从国际汽车产业来说烤绅动,低碳化节、信息化慧、智能化是一个总的大趋势鼓桶。欧洲酮、美国递腊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娃办,重点企业的产品战略也充分体现了三化剃氖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逢私身。我国汽车产业特别是近二十年的发展碧筋,取得的进步大家有目共睹辛戊。首先揉伺卉,产业规模世界第一嫌剁崎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跑级。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闹被,包括品牌市场的影响力有目共睹丢弹梯,特别是新能源汽车瓤钳畴,包括技术颅蓬矛、市场统脯、新的智能网联汽车技术垮戏氏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磐,智能网联汽车发展是非撑纹眯眩好的优势条件乖朝课。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捣,包括动力电池竞晚柿、变速器叙。国内自动变速器原先是空白券祥,近年来无论是CVT料项、IT蚊炭检、DCT都有自主的技术和产品呐李,而且应用在逐步扩大妈。    虽说取得巨大的进步秸,但与国际先进水平差距明显辛胜:    首先菏爽,发展能力上的差距暑踩池。投入强度远远低于国外睹梨,全产业投入估算1千亿铺奶谋,相当于通用面、大众什崇匪、丰田大集团一个公司的投入扁。    其次涧替,研发积累釜捐。包括流程积累垦倾、数据积累马李念、技术积累回梯、标准积累挛囱纲,这些积累偏弱肖庞。    另外枷抛秘,从整个产业创新体系上来说阿蒂盎,差异比较明显的素,特别是协同方面祭阮罐。单个企业弱靖镀廷,整体的协同效果很低病蕾,意识也比较低坏歼。在发达国家捐丧,单个企业强菇榔,整个国家的协同体系效率比较高高蹭。    基础不牢地动山野啾ズ唷,我国汽车产业的材料噶付、工艺基础跟国外相比也差距明显孝踩。汽车产业哦匈睛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大领。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲁套涣,要求有创新的思路和创新的模式仕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迁酶五,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展清恢。    第三痉镰,一些关键的里程碑肖兢凡。    重点是总目标肠太,总目标是基于很多现有的环境设定的豌,也基于七个路线图进行测算攘桔。反过来说介,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壕,就能够实现保障几个方面总目标的实现想哥:    1泌论、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顺皮驶。如果技术路线图能够得到实现擅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妈需,之后往下走线,这对产业来说蛙吉,甚至对国家来说是非常重要的对享拨。    2图蜂、希望在2030年左右兼,汽车产业的电动化转型基本完成散期,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斥朵晃。智能网联汽车市场有一定的占有率嗡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磨蒜汉。    3菩、建立有竞争力的自主创新体系权僚。    节能汽车在2020灿啼搐、2025撤悔寿、2030三个阶段提出典型的指标书仍械,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恐,5升辩、4升唇讳噬、3.2升厂卞仓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂托泻,2025年15%尝窝卤,2030年40%以上青搬膊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔫、自动巡航孙卉哩、车道保持应用已经很高抬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氨碌竿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例石。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秒肥,经过技术路线测算实现总的目标屁。从路径识别上来说爽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墓,以能源动力系统优化升级转型作为重点匪陆翔,以智能化水平提升作为主线霸长晴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哇,全面推进企业产业发展携。    第四箩悄,分技术路线图的基本结论龚李校。    1灸绘、节能汽车媒。总体上有很大的共同点镰露,重点在混合动力技术锑穷、内燃机技术笺攘炮、其他驱动技术梢茅。混合动力是技能的主流技术哼醚,当然轻量化也是另外一个千,但是轻量化有专项的分析绒税,在这里没有强化裙。    乘用车总体执行轻量化班画逆、小型化土、混合动力匪毕龋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雄燃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙。    混合电力是一个主要的技术娜怒,达到5升目项,4升刚翻盗、3.2升的目标诺逻,混合动力是主流撕不,其他是共性的圣汐疯,轻量化齿、摩擦等嘘聘。    商用车混合动力应用时间稍晚勿泌,重要度低于乘用车饱胁捶。    2饺谭、纯电动与插电式混合动力汽车宿憾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧,加强轻量化成为趋势玲。轻量化对电动车更加重要黎。对于插电式非常重要的阑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灿惭解,驱动势、点击夺莫、控制敖沟、充电矗勺钙、混合动力发动机水储,高效耦合发动器懂怠串。动力电池本身有专题雹,在这里没有过分强调渴。    这两种车提出了总体的发展纲要脾憋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式高申,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣戏,甚至可以忽略不计绵魔。    从四个层面梳理了技术需求透,提出了一些优先的行动项烤夸,面向纯电和插电了筋垫,国家科技技术支持十五年了匙,下一步除了电池列为专项之外赶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巷。    另外怪谁帘,聚焦关键零部件慈、基础突破和可再生能源健孔案、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沤首,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擎试粪。    3椿簇、燃料电池汽车驮食虐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形停。从中国汽车产业来说身帽息,现在重视程度不够蘑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酮箔。希望四部委提交国务院进行发布和实施剿抱。    在研究过程中韭,大家对燃料电池认识分歧比较大对擦,或者没有共识路,这里特意保留一个燃料电池发展目标擒碾摔,跟发布不一样揭。发布时2020年达到5000辆的保留规模垦,我们是1万;2025年是10万庭,发布时是5万;2030年是百万边,发布时是10万塘掏朔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辆卑镣、耐久性穗谐才、成本捕壬、氢安全撼秒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溉。当然坪咎,全技术链的技术攻关需要做废,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沽。前期小功率燃料电池龄革隙,中期是平衡的燃料电池阜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池采典挡,到最后全功率的燃料电池瞎。当然济,电电混合是最主要的痛醒揭,最后电池小容量的技术路线埠,但燃料电池的功率更大一点搬。在这四个层面进行了技术创新梳理犊,燃料电池要解决的东西很多芒,包括材料侩、膜寒欧、电机恒甜桑、燃料电池拿崮〉停块堆荤、系统技术窟翟、整车技术拔头。燃料电池也是下一步国家科技菜辣、资金支持的重点拘筐。    4番蒋、智能网联汽车棋,这是新兴的技术发展趋势羡前。其重要性与新能源汽车同等重要钞遣判,有部分专家认为更重要轿齐妮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大免暖,技术和应用的优势啪你,也是机遇伦势琼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赏讹胆,涉及到国家信息管理镜蓄。对核心自主提出了很明确的要求拨快,即两横三纵桐伺。    车辆技术上更多的是决策挨、执行撼。信息技术汗,信息安全褥壁,地图技术也是非常重要的视功吼。两纵芜,一个是车载的壬,一个是基础设施漆勺。智能网联一定是循序的海判啼,智能网联技术最容易得到大规模的应用肯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠢队贸。这两个路径总体上循序得到应用哼颇泥,从商务车来说姐书,更容易形成奖蜕了,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅。    从四个层面聚焦一些技术需求衡猾摹。跟燃料电池一样沙睛,需要解决的问题更多一点挨。从感知决策执行的擞什荣,特别在决策阶段客娠,差距是比较大的夸岛曙,感知当然也有差距撅莱。在信息层面讥沙,大数据纫犁、云平台昂豢,相对来说中国有比较好的基础和优势飞。    作为一个前提华汐雌,对标准法规先决性室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搭涂赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件危屋。制造技术不细介绍了巩广,还是聚焦在新材料的运用撂巾湾,以及新技术对制造技术带来的变化禽竞牢,聚焦方面进行了说明棘。    动力电池洪懈,分三个目标殴施摧,目标上有比较大的讨论和争议票,比如说新阶段提出了350拿、400暮、500的质量要求林量,争议非常大裙赖,重点几个层面捂:    优化现有的代表电池技术椿报点,提升技术水平陋诵,特别耐久性五腿彭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发曙。国外的装备很难形成有竞争力的差别檀坝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崎瓜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惕拨寞。现有应用以企业为主体来做孩笺。当然度,也会关注动力电池的回收利用技术卸。    最后偿厢价,轻量化怯酚。简单来说故觅,前期聚焦材料技术冠魄粮、设备技术嚎泡膘、制造技术赣、回收技术讳煌狙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺库,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赡,比如说传统的四大工艺的变化纪灸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡介模:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价死菇、供应链寐、资金浆、汽车等方面的诸多质疑柑。期间,明确表示不会放弃造车杏稍厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传协。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喉癸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驾娟忱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融募犊烫、互联网及云肌、内容洪冒澳、体育,还有三个端口类的,手机涤瞎眷、电视土耻膘、汽车绍输。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旅驮轿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叛昆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿土钵。    乐视的电视做的确实是非常不容易俊晃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元才迁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耿凰涕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抱。总归累计亏损36.33亿元蔬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杏玲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堡。第一部分就是投资人的钱林焊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抄板拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔强。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法海攘澈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簧能、体育43亿快囤颂、手机50亿,房地产64亿惰恢暴、内容108亿吵墩、互联网金融151个亿聪骡、电视187个亿廊唯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晌康倪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陈驳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃泛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碌飞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的对。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炒儡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叭撵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙省糜绊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的都。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茅别。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的感。很可惜,你们蒙眼狂奔惧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散算般。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剁薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊画:李芳" "   12月10日位,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巾钾:一条是政府主导需狙骡、政府补贴的方式视诺圈,这是当前的主流凹思公。一条是消费导向境浩,依托市场的内生成长道路惧惮。”他表示腑校,(电动车产业)进入者中冯忿,大多数最终可能会被淘汰弧,但是不能不给他们机会炯。国家已经开始放宽市场准入夹垒蓬,此时芳呸,应该在两个方面把握好政策玻:1持涉溯、应当欢迎新的进入者瘁锚驮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讣坊,让投资者自主决策猜具,自担风险钱承。2修、要以强制性技术标准和相关法规为准绳第蘑,严格市场监管力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龄差施,目的是建立好的产业生态韩田段。电动车产业化辟敖歧,最终必须依托市场来完成撤滥开,因此竣怠,政府的政策必须产生长期预期固。推进政策应当借力市趁Σ缛伞,发掘市场的潜力卿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潞杉。政府政策不干预技术路线司谎房,政策的实施不是导向对政策的依赖弟,而是政府作用的适时发挥哗复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱羞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道设,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囤潭嫡,戴姆勒有望在今年成为全球最大浇别,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商麻哭,这一目标比原计划提前四年实现咳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布工:“戴姆勒今年即将实现这一目标溜冬,比预期时间(2020年)提前四年签性。”   据悉纽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烽筛耽,当时受到与会者的哄笑悄。然而蒋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搞忻富,领先劲敌奥迪和宝马灵替怕。(实习编译豌伦冉:刘欢 审稿绵能嗽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煌香:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垂:韩大为 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载视波洼,违者将被追究法律责任褪袱蝗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寸娇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬熔塑。在提及新品牌“WEY”时床棋,魏建军表示潍窍,“将夺取丰田和德国大众的用户”穷词叔。   记者酣弘:为什么把自己的姓氏作为品牌课堆陌?   魏建军殴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品失。我对WEY很有自信煤,就使用了自己的姓垃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镭清,但在中国汽车行业我是第一个独面青。   WEY之所以采用英语投,是为了要瞄准成为全球品牌扯律烧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欢怯翻。   记者靶:对于竞争对手有什么设想乏裳提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扁洗咆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐规,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌端维。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劝,在此基础上还要实现15-20万元的定价封举党。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户措。在性价比上WEY更具有优势隆就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编订跋看:李芳 版权作品唐继阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨良,严禁转载佬酗,违者将被追究法律责任乓凳按。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疽,新能源汽车的发展也不会受阻弹灭碗。   根据工信部核准的数据翻汾惩,今年前三季度葱,整个新能源车销售16万台猩蛙镀,同比增长83%偶。其中鹃醒史,新能源客车已经占有40%以上的比例湿们,达到了近半的水平衔,发展前景面临压力呈,但乘用车只有0.1%镐太洪。“我们涨十倍是1%栏霖没,涨100倍是10%楼喇,新能源车发展有巨大的前景和空间其暮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涣腻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捞剖,全国乘联会秘书长崔东树说郸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炔齿节。根据国家制定的产业政策要求撇,到2020年事哀,乘用车百公里油耗要降到5升顶鹊,这意味着五年内降38%的油耗官冻。“基本上谁也实现不了嫁卢桨,只能靠新能源车来推动堤。而这种新能源车尾海绅,插电混动可以降80%忿景,纯电的可以降100%的油耗沟邵,这种情况下只能发展新能源车券,这样新能源车乘用化骇仓,为什么我们一直定义为为生存而干两,你不干就要挨打炯炒妮。”崔东树说释涵豌。   另一方面斡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丹徒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垢镰鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者相赂,因此定价弹性很大身煽。”中金公司的研究员李璇说茬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啪徘弗,为消费者提供很多选择角钎屯。随着技术进步和更多电动车型的开发聊泞盆,新能源车的成本会不断下降烯荤,比如维,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘎缝方。“中国的纯电动车型出来以后铂燃青,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坛秒,发现基本上17丛袖、18年以后的新能源车监,达到8年10万公里以上每,整个成本是比传统燃油车是要少的炊澜睫,甚至是少了20%到30%郡蓟耗。”   电池是电动汽车发展的核心趣凌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饭斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凹管,电池成本还有很大的下降空间辱醒拱。目前射,整个电池的产能供应相对过剩澳坝,国内电池企业达100多家崎律哆。据统计锣,目前整个电池的价格大概在2块多左右悄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挺擎啤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杰四誊。因此绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肚薯,这样才能达到标准仑庙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玩掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶风:李芳" "   我们不认为绝对的销量短揣炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素价贬。衡量一个品牌成功还有其他的因素灰难冗,比如利润率棵彤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶。除此之外街,品牌力康钳、品牌的知名度珊、美誉度俱净讳、影响力革,也是决定品牌可持续发展的重要因素贸飞。宝马在创新精神上是首屈一指的商趟揩,因为汽车行业正经历巨变铣,在电动出行肚宠、智能互联喜、无人驾驶等一系列发展方向上胳,宝马都打下了比较好的基础倡。    临近年底笔炊,伴着层出不穷的新闻事件肪饯菜,高档车市场竞争愈发激烈芍庙涧,作为全球领先的品牌——宝马哼鞠舱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目副。近日目,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秃,听到他开诚布公赂东、推心置腹的看法申暖建。   问检融怂:根据最新的销量数据连配谦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近行。那么驳攫,您怎么看销量壳圃熬、利润恰念萌、与经销商合作伙伴的关系腺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智次: 每个竞争对手的情况不太一样闻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况签潘,所谓的增幅我们一般都讲同比急辩殴,是跟去年的基础关系横暖抒。几个因素加一块儿烈某脐,我们不认为绝对的销量嗜刃退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞。对于宝马而言实祭,今年前十个月缅狗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沏农,同比增幅10.2%迷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驮咳,同比增幅接近11%毙。我们对这个数据还是非常满意的贪奉,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔡宋羔。    除了销量本身的绝对量或者增幅菊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒司沦,比如利润率徊劲杉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙荒。除此之外拔恭,品牌力飘、品牌的知名度钵、美誉度呛鲤修、影响力氏爽,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭私潮。宝马在创新精神上是首屈一指的癌,因为汽车行业正经历巨变付洗萝,在电动出行杆呵辰、智能互联霓、无人驾驶等一系列发展方向上潍惟敲,我觉得宝马都打下了比较好的基础虹。总体来讲皆,我们并不惧怕任何竞争秽,我们也欢迎竞争苛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恃差。   问酒犊:最近陆峰,关于奥迪的新闻比较火费。   刘智伯桃赊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟。对于宝马品牌来讲行赊动,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禄腿,双方的关系也非辰谅剩好寄。所以形醚篡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饲当,一个是宝马(中国)北,一个是华晨宝马董,但是我们有一个整体式的营销团队筋撮家,有统一的零售网络梢艰,我们在总部有一个统一的管理团队慌廓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孤雌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锹虚尖。至于竞争对手我不是特别方便评价山堑盖,不过至少释放了一个很好的信号嘶缔改,豪华车市场的前景依然很好哪兜。    问幂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晃?    刘智嫡必味: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僻。因为从经济的基本面来讲纪房牡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叼何、持续的发展态势骑。之前以出口等挝、基础设施建投资的经济拉动方式堕浇亨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滇硅。需求的增长其实就表明了对于车的需求去巨,其中也包括对豪华车的需求靖妒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扣,这几个因素相加蕾版朽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暗哎般。今年菊侩,豪华车的“盘子”接近200万辆式,未来可能每年的增幅不会特别大哩缉黄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倍。所以么,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凉德齿,力争在市场表现上优于竞争对手汝岔。   问艾蚕浑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谩接旅,这一岗位和以前相比有哪些挑战琶?   刘智乱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捐徒井,因为我在宝马的八煤、九年时间笑献竿,换的工作岗位也挺多的糜。换了新的工作以来戌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撩,比如负责国产车的销售财倡,可能是比较短平快的完舅,看的是一群说贰、两年之内的事情谁牟放。在宝马中国总裁这个位置上昧,除了目前公司各个业务板块的运营炯遁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骚尼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渴,像无人驾驶翔、智能互联揉贰、电动车轮,包括数字化营销弯、品牌年轻化等等一系列的东西嗽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酱碌轰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹬懦惧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烷袒,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础肝。我相信缓钢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尝黑,宝马会拥有非常强大的竞争优势释。(中国经济网 记者绣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧嗓拱:李芳" "   原标题癸陕:王永清唤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底了戏撩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苇。别克品牌今年销量已经突破100万辆胁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隋翁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名告星绞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堪。数据显示礁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆额,同比上年的446764辆下跌28.64%揩碧堡。上个月圃帘擞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕委摊。    因此钳,在车展期间接受记者采访时麓獭邵,王永清表示船跋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杯矾柔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斗厕顺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸽睛,但全年销量依然会同比下降20%左右饯恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来落卤惨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伎,可能在布局上稍微有点滞后冬胯。现在对于雪佛兰来说蔫瘁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辽陆。    事实上触加糕,雪佛兰已经开始了提速布局壳械。广州车展前夜的雪佛兰之夜上会,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竞。王永清表示侩护肯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幢,2016至2020年投放超过20款新车功隆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忌,30%为SUV车型茶秋奴,并将加速引入包括1.0T冈睛炼、2.0T捂、8AT斤、9AT凶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溃,未来SUV将成为主推车型迹娃具。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舍碎,轴距2725mm镰切,将与全球同步进入中国市场焕庞蔷。同样蕊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湾皖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舍。    值得一提的是检伶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尚提,拓宽产品线蓄毛龟。RS车型将采用包括侧包围褂廖赶、运动尾翼错酬间、双排气管炽股儡、降低化运动悬架廖焙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啪庞墨,并加载多项ESS智能安全科技猩懈督。    在品牌营销上芳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泞苗卯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销母理息。另外港蛇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发关,演绎雪佛兰“热爱顾,梦想伯,行动晴挖,分享”的精神券函姆。    “今后新车的利润越来越卸晡谷佟,主要利润来源于衍生服务楞辽、二手车置换等睬排。相信雪佛兰将它的结构调好后艇,未来两年将会真正出成果钮姆。”施弘说棠灿饲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碌贿瓜,上汽通用的新能源战略也将全面提速董秒。车展当天策按饱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炊荆想,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发性。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眉隆瘫,发动机的最大功率为73千瓦酚,其中电动机负责驱动负特,汽油机负责发电确,它的综合百公里油耗是0.9L哼。从上汽通用发布的节奏看嫩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懈的。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案受讲,王永清说汞躬判,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些委,产品还要丰富轻涧,才能满足这个法规的要求躺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旱午,到2020年之后比例更高回侯抨。王永清表示邦:“估计到2022年措墒,我们的电池技术会有很大突破咎谴,能量密度大幅度提升卡,成本是大幅度下降闻变荒。这对纯电动的新能源车发展是好消息肉灵鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桅、豪华”品牌——WEY诗浪澎,W01荡柬、W02两款全新SUV首发亮相陵泉,售价区间将在15-20万元鸵。对于新品牌的未来发展规划缎涤澜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敞来:“WEY品牌明年将有3款车上市杀八,到2018年还将推出2款左右的产品和担,以支撑起全新的销售网络体系盾堆锯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抱瘦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菏律咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市水娄,8月份推出第二款SUV W02笔厂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驼扣存,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芥茅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奔颠饭,魏建军详细介绍到纱杯禽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑宫,配置上拥有最先进的安全技术胳、智能技术叔掇咖,也更加精致蓄。此外在性能上两者也有很大差异屯琅催,例如在NVH方面瓶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上室,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闪桓。   在经销渠道方面头厢椿,魏建军介绍说藏孔税:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赏够,没有想过招募新经销商悸零翠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煽蜜。”   对于新品牌的未来发展芯,魏建军信心十足柑芦,他表示繁净逢:“我从没想过这个品牌会失败棉廓腑,只有退路封死才能做好这件事硷,自主企业只有没有后路才能把事情做好啦答。”此外焕龟,魏建军坦言录,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法报爸,因为新品牌叫什么并不重要楷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎浦霞,将方向转到共享经济魂、互联网叛、自动驾驶方面新的技术布切宠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拨蝗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犊部、生动的演讲缓,就城市交通尖蝗、自动驾驶和汽车互联等热点话题滑慌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索团,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶乱荡。    徐大全说团嘎搽,博世始终认为麓粳刹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担般,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盛烫。    徐大全谈到琉蟹壤,作为在汽车领域的老牌企业诲悄绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磁饭洼、多样化的发展态势和需求坎串密,博世已经有了自己的思考和方向魂桃背。    他说辱,如今凌程沟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜,将方向转到共享经济魄北袭、互联网祟搽、自动驾驶方面新的技术萍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄并。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琳,面对新一轮汽车技术的变革核肚鳖,无论是传统汽车皇苫伙、零部件企业钱搐穷,还是互联网补拢俩、科技企业岔戎任,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亢量瓮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翟:互联化侮、自动化和安全化侠。我们预计拜多茄,到2021年褂履,汽车将成为第三大互联移动实体煤,同时扮演人类的第三大生活空间匪杏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炬呛癸,来充分发挥互联驾驶的各种优势死位。    谈及自动化领域猫,徐大全判断遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锭杜,通过持续创新驾驶员辅助系统轻垛珊,从辅助驾驶狈把完、部分自动涪煞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盼盼,分阶段朝“零事故”愿景迈进俊薯师。目前汗粕倒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喷瓶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寥,到2020年左右千烧,自动泊车功能将进行试点项目测试朴。    说到自动泊车体,徐大全特别谈到停车难的问题掠臂。他说踌瘟兴,停车难是在城市生活中的一大困扰唐。今年抗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柑。在八项智能泊车功能里踩捐话,“手机查询停车场位置并导航”涡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒲。其实溪,在大型商场里棘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凉。根据一项市场调研显示师,2015年示届即,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渴妨表。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顺糜,在深入巩固原本的互联化孰、自动化和安全化“三化”战略基础上诬,博世今年也把两轮交通诫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赖侈仕。    他介绍烽行彭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擂粒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栋弗。未来十年谎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耙览蕉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性珐土翻。    在两轮交通方面廖,博世提供两轮驱动婆茂、安全等各方面的解决方案便盾,涉及两轮电动车酶嫩绿、摩托车蹦垛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捂。    最后隋镰拨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丧,满足这些变化的需求耪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既袭境:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”北笑弦,“双积分”法规委,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溶揽,连日来醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摊,让观望中的车企备受煎熬咐。针对业内关注的焦点问题椒矾狗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全动圣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赫辛:不久前揩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寿恳,如何理解这两套方案无壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崇氮掏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联未,但又有独立性秦伸,各自的核心目标有所不同里把。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朗,进而确保国家能源安全示抄。由于中国的石油对外依存度已超过60%娜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奸茧席。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轨动炯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展令,进而实现国家节能减排的长期目标莫抠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸,但现阶段并不能彼此替代谦。对于CAFC而言衫吃词,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藤横,其中当然也包含新能源汽车片估汞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠害溺。但不同的企业由于自身能力需结侠、技术储备和对未来技术趋势判断不同苦靖力,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞬团贬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆烧吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补保,而以后补贴将逐步退坡铂荡,企业更担心成本无法负担秤。因此仅有CAFC法规薄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棘,所以有必要出台NEV积分森酪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撬。同时颓齿双,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醚勺,从而有利于新能源汽车早日取得突破摔谩交。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歇檄,其目标应是降低汽车及相关产业奋雾唤、乃至整个国家的碳排放玫税唤,和降低能源消耗诉求不同粪。作为碳排放第一大国谢加,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值看,后续国际压力还将不断增大疽。因此敦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放青颅弯,从大方向上讲是正确的柑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眷纹,这和NEV积分没有本质区别仆缺,也无法确保总体低碳目标的实现忱。实际上川心,跨行业存伍忙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向南怯。以电动汽车为例寺弯,其在使用阶段确实是零排放钩,但与欧美不同步,中国的电能以高碳电为主镐逻县,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉。也就是说卤,在使用高碳电的情况下碎疵,电动车全生命周期的碳排放并不低克。这正是碳配额管理应该解决的问题芦氯备。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碌度,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笑佬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哼禾。实际上涝,将新能源汽车确定为国家战略仕替吮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构貌祷,生产更多的低碳电恼膳,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲜。    另外鄙,对于汽车行业擎丹,无论是CAFC让、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霜猾借,但都应该由一个部门来统筹策划笛叭,系统思考肯,拿出科学涂弥段、系统似文季、具体泥、有效的管理办法来推动实施咕帆闷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哪。    ■积分交易细则需加快制定僧靛射、尽早出台    《中国汽车报》卵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素现拼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叫虑?    赵福全拍:确定合理的积分价格效,涉及到技术臼恋、成本和市场接受度十就谭,需要综合测算和动态调整莲晌。我认为基本原则是盖沛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羞须陌,让没做新能源汽车的企业有经济压力狡顿箔。如果NEV积分是“白菜价”食刃,大家直接买就可以瑟,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛔烈?    因此斑守锻,NEV积分的定价应足够高汕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霜,通过自己的新能源产品获取积分丁辛堤,满足法规要求拼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理电托片、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尉,能够通过购买积分先生存下去搜赔,争取时间把自己的新能源产品做起来揣莱。    《中国汽车报》热斗蓬:除了积分价格之外迪嗽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淳负,目前处于“空档”状态摆,怎么看待这个问题探夸腥?    赵福全凰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擎小。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贰怒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尖累。同时丝诗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冲查。对于汽车企业来说木挤烦,3年仅仅是一轮产品开发的周期坏薯,政府作为“游戏规则”的制定者密勾,应尽快给企业一个明确的目标恨艇垄,否则企业将无所适从泉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篓:“双积分”中提出了2018年起肋,8%垛吝料、10%淀读帆、12%的NEV积分比例睬椭,而经权威机构按照法规要求测算欢彼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洛供栏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肩菜?    赵福全械府:在这个问题上哀鳖呐,我并不持悲观看法退。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宋剃,因为还有很多企业尚未完全发力舵嘲。按照国家的发展预期届床,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干啸骚,如果每辆车以最低积分2分计算良井屉,整体积分比例就达到了14%拧,如果是分值更高的产品哺抒,达到18%的积分比例都有可能狄渭。关键是要努力实现7%销量占比目标蜗,而这也正是NEV积分的目的所在甘库麻。    不过另一个问题引人担忧甫妇佳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凹忿,同时在CAFC核算中也有优惠财玫:一方面油耗直接按零计算钡览承,另一方面核算数量加倍冕矩,从2016到2020年分别是5倍诧、3倍肥橡耗、2倍桑汞桨。此外旅茨莆,按照单项抵偿原则巷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漆绞,还可用于抵消CAFC负积分凄捻。我们经过测算发现缴郝杀,CAFC中的这种双重优惠撩吧粉,对新能源汽车的“照顾”过多了僚兽伞,不利于促进其他节能技术发展其,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憾劳伦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玻港河,CAFC的达标难度就会随之大大降低屡晨。实际上唱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞋,两者不可偏废村即甭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绕莆,但如果CAFC目标落空狭何坦,国家能源安全受到威胁稠涝,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘦共。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疽睫屑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皋酶,这不仅能确保CAFC目标的达成添,也会提升NEV积分的价值扇斡系,避免NEV交易落空卢烫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拉盒好:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值端饱,而没有将电耗的概念纳入其中粱,这样的算法是否科学侗阀琅?    赵福全汝抖:NEV积分分值以续驶里程为依据华晌杏,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘘间,也不利于鼓励技术进步蹄步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胃碾旦。推广新能源汽车是为了节能减排杰碎差,因此不仅传统汽车瘫,新能源汽车也同样应该抑大扬小溶图、抑重扬轻写售佰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”链,而不是搭载电池越多越好揉裙唤,因为大量电池搭载在汽车上移动祈,这本身就会使能耗增加烹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勉惫,也意味着大量增加电池生产的排放蕾抢贡。    政府应鼓励企业开发低成本农、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疲突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池环性。也就是说舜酱睫,政策制定一定要“勿忘初心”棋朗。建议NEV引入单位电耗故隘梦,即吨百公里电耗的概念赖讥,作为积分分值的依据咆。同时男勤蓖,对于小型车电耗适当放宽首,而对大型车提出更高要求童,以鼓励新能源汽车小型化挂,进一步提升节能减排效果奔褪窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臀:在“双积分”中锰,没有将新能源商用车列入管理范围笛,这样做合理吗画?    赵福全贝哄恃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧肚承。可持续发展的问题辱界雌。2015年等,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谴,获得国家补贴的比例比这个数字还高旁蜕。而此次NEV出台却未涉及商用车彤垦,这是不合理的秒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺江逝俄,也会让乘用车企业感到不公平醚四。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求激。我建议萌颅项,应该单独给商用车设立NEV比例要求逼藩,可以不与CAFC积分抵偿风稠,但企业之间可以交易台晃鸵。因为如果没有NEV的强制要求失愤茫,在补贴退坡后攻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸嘲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梅嚼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侯奶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窍鞠俊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示先失哇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撅俱秤,盲目投资之后脚,多数公司要垮下来筛土酸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热十判悔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎估缚蔬。    以蔚来汽车为例痢,去年8月还只有100多名员工诉蔽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炽锣。据中国汽车工业协会最新统计瘟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懒谐倪,销售4.4万辆勒晦溅,同比分别增长25.7%和43.8%翅陌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆七,销售28.9万辆氛谈得,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珐。蔚来辨、威马册、前途府算雀、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸勺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挞驴孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稻蹲韭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吓挺上,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廊法。至此热,奇瑞新能源成为继北汽新能源维醒贡、长江汽车贾禽缓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业即头拜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享。    “新能源车企的风险绒青菱,其实很大席顶。”王秉刚说窟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粉袭,对风险有足够的分析评两,有可能投了很多钱扛,最后做不成虐矗,带来不必要的损失献喘临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甭,简单地投资建厂躲广、增强制造能力钨甘,未来堪忧攫配。新能源车电池的技术进步非常迅速 颁,现在可以用的技术一年后就不行了叼。如果没有研发能力就做不过人家五翟。“一下十几个亿扎进去霸颁示,有可能最后做不成秸够,我还是提醒新进者要谨慎一点辞亢。”王秉刚说腥沦。    事实上嫁,目前国内的新能源电池生产厂太多了活,但规模都不大讳。而且动力电池总的规模也在扩张中蝎,尤其质量好的不多便,“据我了解灸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抨皖。”因此柒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辰斡。   谈不上“红海”玫崔街,大家还没真正“下海”    “前途是光明的履诽护,但道路曲折丛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欺畅旦,造车得有钱矮特、有人才破泰踩、有时间疙浮。“钱我们还行卢卜,人也不错募澎蓬,就是时间太紧识曙撕,毕竟搞汽车三年算很快萍蹄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棠翔狠。”万锐坦言齿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灿。    不过负磋骄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕊麓,万锐并不认同畔。在他看来偿颧幌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捐钙,因为大家都还没“下海”士浅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簇澈墓,大家还在忙于造车奶理,搏杀还没开始艇彻瓤。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业干脑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铆,目前中国传统整车企业有150多家皋,新能源车企至少有30多家敲宝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昆广柏。    至于是不是过剩粱烹,梁伟表示这还是要市场来判断价负寿。在梁伟看来檀喀,其实中国传统汽车行业已转入新常态庐奋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长快楔癸,除非汽车消费大幅好转科,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呜呕信。    但另一方面灵牧矮,根据预测椿肥寝,未来5~10年敢,中国的新能源汽车将保持两位数增长款。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赡统孰,到2020年时产能达200万辆彼衡络、累计产销量超过500万辆抛妹。梁伟认为皑形,从年产几十万辆到200万辆的目标括,新能源车汽车肯定还要快速发展添。目前的新能源车市场还完全没有定型痕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伸蜜警。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刹,“很多人此前担心特斯拉会破产搪,但Model S和Model X推出后效果不错截菜吾,用户接受镶氨赫。经过多轮产品积淀冲鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拴戏,特别是成本下降得较明显篱。特斯拉可以闯出来铂皮,中国企业也有机会锯罢驴、有成本优势贰康炕。”梁伟说冉行。    对于最近贾跃亭的乐视兑合、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擦劲褪,梁伟指出忍爽枪,除了技术赫,汽车行业还是一个资金密集防可比、劳动密集的行业铝。如果要进入慷辱,需要企业在未来几年有大量投入凰炕,以格力电器(000651.SZ)为例平粗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箍喂。    梁伟表示鞋赎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磊,毕竟快速把产品推出来瓤妒棉,现金压力会非常大驼。另外卜快,一家企业在原有行业中具有很强的能力表,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹈受,这是一个很长的学习过程工稳矢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抚模,也是第十七个中国记者节屠胜鲍。2000年棵戈孟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陡跑失,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乃坊瓜。此后记者节像护士节第错、教师节一样剃,是我国仅有的3个行业性节日之一贸吭。   值此之际劣答,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱损,在这个纸媒寒冬的大趋势之下童蔫晴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑟睦。      坚守还是离开混缕莱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓝:去年网络广告总量2096亿元帝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累。报纸下跌超过35%岔逗,杂志下跌近20%拨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峭,单项将全面超越传统广告目互辑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筷淮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下息辜,也仍能保持着不俗的销量讥胸鼻。    “没有路可以让我选择妇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缕晶芯。”陈总对此直言到沃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚查盖,但发行量保持一直不减鼎觅。诚然蓝,这离不开报社给予的支持腿痴。但从自身发展来讲虐礁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好界。究其原因粱剐稀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猫冻。   汽车也好鼓辟,新闻也罢白墨。毋庸置疑棉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酬肌。   纵观整个汽车行业的发展趋势矛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惰博。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畦睫禽,但不可否认的是融赣蠕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭橇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊秃裙。    除去对报纸壬疲、杂志猎、广播铃搐泞、电视府吃、音像等载体样样能玩得起来佬,还需操弄3G唐刺、4G等流媒体技术霞锑掇。我们不知道下一站会到哪里稻。   面对媒体融合大潮并官,陈总胸有成竹的坦言篡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耐砂,家用汽车转企改制之后继续深化改革衰搓。由媒体到传播机构舞画,由杂志到全媒体平台橇纠揣,历经两次创业勿,家用汽车探求新的发展方向矢,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点材。不再只是单纯的纸质杂志挺椽窖,视频狡侥墩、自媒体等做出了不错的效果菇宦童。   其次芭汇怯,就是在自己的企业定位方面钒沟,中国医护工作者汽车消费调查犀死、中国城市教师汽车消费调查是以医生实始兰、护士哄、教师等特定的人群为对象做的系列调查池。这些调查一做就是3年怕,走遍全国大中小城市陇,做出最真实的数据休娶分。 ?   “网红”营销时代   今年以来交,网红主播频繁出现在各类活动现尘恪,手机发布会阜、车展诡惋、房产开盘壕垂、比赛等一场不落伐然节,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虏。”   日前草税,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碌歌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”参赖。   对此事件哭,亦不乏业内人士称膳涟宫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走募,呈高开低走的态势翰豹。   陈梓萱表示德:“在现阶段的传播环境下柬假峡,媒体记者朝网红转型瓷虫,把读者转为粘合度极高的粉丝附,增强彼此互动宝、沟通熔疼,无论对于报社还是记者个人途维螺,都是一件好事割葡碎。”   “把流失的用户拉回来姬,用互联网藐报、新媒体的方式咯袄,我们正在努力尝试霸,但具体执行效果如何竣袖,尚无法判断磨。”全媒体时代虐式购,我们永远在路上比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算秋:张瑞丽 版权作品毋姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载捂略贿,违者将被追究法律责任梆邻容。 获取授权" "  原标题婪:广汽传祺肖勇汾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绢饯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冗垫献。在本次活动上锑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念视秀。广汽乘用车副总经理肖勇表示枫:“时尚是一种潮流磁宏,其实就是顾客需求匿单,引起客户共鸣踢楞,汽车也需要时尚嫡,所以GS8出现在了这里单握。同时传褀GS8我们就是承担梦想躺培,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弥裁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴乒省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌套竟,中国品牌基本上没有一席之地诵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搂票,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纯。   对此隋群城,肖勇表示吉乌恃:“传褀GS8我们就是承担梦想乓闷贤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话喉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淌,所以在豪华汽车上廷碌,我们率先实现突破竟熬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚信,我们就是要跟汉兰达匣类暗、福特锐界形成三足鼎立颠,甚至未来超越这两个品牌单,这就是我们的目标海。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示席童睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆络埔,创造单月销量的历史新高姆融谎,爆款车型占3.4万辆缉,但受制于产能安排的影响粱寇,造成其他车型总的销量并不是很高然。面对这些问题删浩承,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沦坡。   肖勇表示看蒂:“明年我们的产能身,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翁,产能将得到释放脐。我们在满足GS4的同时潘宿鼻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚕呜,最起码销售五千辆以上帮,剩下我们会再分配个其他车型氏桔雾。”   同时为了加速品牌向上衔庆懦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凰磐侍。同时肖勇说道吃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霉导,在明年全部投产隧,所以明年最大的问题还是产能叫扇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奴皇娶,我就是聚焦我的明星车型尝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  还有不到一个月拍妹,东风标致4008就要上市了侨糕。它的颜值峨、科技装配足够有吸引力蝗,那么随着锁定竞争对手双惮、谍价帘、销量预期等关键信息逐步浮出水面彭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纫惮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氛嗽随。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”察谓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扑词惋。比这番景象更热闹的桶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妒趟。   说到品蔚衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捕同,让媒体品到了极致撂搅。在工作人员的讲解下讲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撂榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计步律,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗搓爽,无不让到场的记者辑漆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞭碧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疥寝辛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质上肯蓟、品味幸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象系杯车,东风标致在今年推出3008祟嫁、4008后票,也将在明年陆续推出3008S绣侣骏、及另一款7座SUV朴。据中汽协最新数据显示解到,1-9月SUV车型共销售599.92万辆输摩捻,同比增长45.91%孤酶。那么愧秆,在众多SUV产品中莽夯碳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢归忿?东风标致总经理李海港对记者表示独触响:“我认为要总结一个词就是‘品’字晒害,东风标致的SUV一定是最有品的唯燎拱,这个品是指品质席枚、品味佬千界,今天的4008就足以支撑这两个词岛熟吴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化射虹?李海港对汽车产经网独家表示论凰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同界焊沙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型立赴景,轴距达到2730mm鄙四败,是同级别车里最大的绕瓷伍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机替狭,在配置方面更趋向于高端赖牌、智能澳炮黎,进军更高一级的SUV市场礁。”   然而笨眠,另据乘联会的最新数据洽,1-8月违,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甭途枪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敬,作为中级SUV汹系,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陵房砍?李海港向记者算了笔账挺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靶韩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求好。“这种需求就是4008的机会画,也是4008成功的保障盒。”李海港表示蹲阶论。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛔诽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎版来。李海港认为叹,4008在科技装备饺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势航,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫉麓尉。”李海港强调敦渤桐。   通过外观设计及车况数据对比后发现泪,4008的设计颇具未来感和运动感才赡碘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纲,4008在轴距上占有一定优势刷魂,也使得整车造型看上去更加修长痘禾。   那么蔡态,价格呢疙屎檄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆,通过对比翼虎的指导价捞,小编认为4008的价格应该在19万元左右锭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚎拨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚀暇渐?据乘联会最新数据使涸,翼虎1-9月累计销售84258辆兢并徘,月均销售9362辆卷。但值得注意的是舅潦眯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磊魂懦。那么康,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量场,可以说也有一定难度酸蔑狡。   汽车产经网了解到酚,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炕,以吸引用户选择4008李。至于置换方案的细节脚酥,李海港表示还未最终确定捞掏脚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡期:李芳" "   国庆结束后磊谁池,北京醛、上海颇猜勃、广州翱际、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墟仍,引来了社会广泛关注枢太柬。平台闻风声巷丧涵,媒体炒热闹携粮橇,百姓愁价格始另麻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胆,“网约车”只是第一块烫手的山芋亥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棋荒,又要确保公共交通体系的稳定山,还得照顾老百姓的感受刷。    比较普遍的观点认为瓣罕糠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屑守,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卷,征求意见中提到让市场来决定鞘,这是非橙眨科学的酿堤。作为用户似倘,担心价格上涨覆地,特别是比出租车贵砂啤鼓,认为监管部门是要维护出租车体系利益适墟罕,我觉得这是大家多虑了掏栓峦。过去净瞳,在平台混战的阶段架耍,资本介入烧钱抢流量悍烧,这本身就是不可持续的掸,价格逐渐上嘎选,平台收取中间费用是必然的牟充攫。    对于各地的征求意见措杯掸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛酚酿。比如说要求司机是本地户籍练、要求网约车辆的舒适度等等忍沪兼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些物罐舒。    网约车规范的政策是非常需要的妨叙税,作为共享经济热潮下的产物蔫蒙风,网约车从诞生至今身份一直相对灰色超。任何一个商业模式券檄,都需要规范起来挫裁唐。因处于监管边缘赋显渴,过去已经发生了数起网约车的稳芸害案件冲陕。我们在对受害者表达同情寿、对肇事者表示愤怒之后即雾常,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篱前。    然而经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇醋艇。比如说苔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍博弧、车辆要有上海车牌低掂溶,并且轴距要达到2700毫米掳。根据滴滴公布的数据猎刀喷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奥漂,拥有上海户籍的不足万人喝。这个情况在深圳类似枪救,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肌。如果按照细则明确执行狗坚,这就意味着辫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艰。    共享经济是大趋势躲,但监管太严可能打击积极性捕垒,这对立法部门是大考验峰。互联网时代郝,网约车大大增加了出行的便利篙年,使人们在出行上拥有更多选择萝撤低。监管是为了提供安全高效的服务保障寇敖天,而并非要让网约车集体消失孪倾悼。现在的征求意见许多还是首次提出羔,建立体系的过程中应该让用户颂、司机及平台有更多发言权舅。    我们鼓励共享社,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环什配瞬,与传统交通体系形成良性的交叉互补搪蘑牟。    我们希望立法核坪,只有合法合理才能保障各方的利益俩,所以网约车服务一定会是标准化岛梅、安全化的醛诞丸。    我们希望在所有领域都有不断开放郸禽、不断完善的发展方向绊莽嫁,这是产业互联网时代的必经之路搂肠。    文 | 著名职业经理人搜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛弄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按动陕吩:新造车企业已经不再神秘溺香担,告别概念车的品牌曝光期看哎啥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搓。投建工厂然、申请资质宝,造车瞄,他们是认真的辖催。不过夺危痘,“八仙过海北棋铣、各显神通”具赖,出身背景不同的创始人娠唇撮,对企业产品和品牌的定位眷冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尝哭。    想听“真知灼见”肩眉岛,走进新造车企业卷猎赂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沽纬踩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道此碴砍,敬请关注浅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中题顽你,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澜妹。10月10日故倒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萄广。这也意味着捎坦堵,前途汽车继北汽新能源稼、长江汽车之后褐亨瓶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中平,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑课悉,可以稍稍松口气兽般诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勤,他直言到2017年底前途K50车型上市前掠肯肆,相关准备工作的日程已经安排很紧张史赐酗,有许多事情需要持续推进淮。即使如此避,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钨拎。在与记者的沟通中率,他详细讲述了自己的创业经历蓟、资质申请的情况令苦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桑鸡肌。    短短的一个小时亥,陆群留给记者最深刻的印象是砂恼瑞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师璃壬,他们怀揣一个美好的愿景凯览,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夺蓬躲。    ■ 拿下资质不神秘扭阶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崇蹈笨,许多人都对过程感到好奇棚擎。陆群则表示馆,拿到资质并不是一件神秘的事情讳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘿,一点一点把技术做到位秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浪祁。”陆群说市傻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巷。具体流程是乖联,企业根据相关标准去申报项目藤平,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哦。陆群认为图杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展期畴、引入新的技术和参与者悸桅季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锌五菩。其中对电动汽车的四项关键技术狠纫膊,包括整车的集成和控制技术蓟,电池的管理技术七裁陋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迹牡贸。同时喘,技术具备后还需要做出整车动老,并按照标准做大量测试芬,要达到很高的标准掏痢梯。据了解瘟玩,整车控制管理系统(VCU)既结、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凡伍挝,也是已经掌握的三大核心技术冯。    更重要的是巳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潞兼滤。早在2010年敬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乱,开始布局电动车侠刀品,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目水棉。2012~2013年歧毯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逆,在高端纯电动整车设计档、研发方面取得了初步成绩删寿懂。陆群说碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挖舱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年微,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曝,开始引起业界关注诬鸵澈。那时纶干,行业对电动汽车的关注已经比较高露,而前途汽车早已走在了前列少。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焕龟。”陆群说狈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拢,专注纯电动车研发烫骚备、生产晾浑、销售及服务茫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团事。”2015年9月峭蒋,长城华冠登陆新三板挂牌交易颇空,成为新三板电动汽车第一股炊阿瓷。目前哥嚎草,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团画陛,包括整车业务板块(前途汽车)捻、设计研发业务板块(华冠设计)奋,以及核心零部件业务(华特技术)处牟。这三大板块互为依托督,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奖浚汇。    拿下资质圃酣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烧。    ■ 技术耸、生产基地凡缔、供应商都得一流    在做电动车的这几年沮溃,陆群对电动汽车的理解越来越深入疮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫涕堵、变速器等物理结构破诵,还需要产业链配套百彭宪、成本控制淀涛黑、核心技术开发等一系列工作辱瑟。“自主研发的核心技术锰、国际一线的供应商和自建的生产基地苔抡趣,是我们的三大优势寄谰络。”陆群说炬笆豪。    陆群说鞘许,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馆,市场上找不到合适的零部件供应商葛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兜。目前豌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戳、VCU爬、RESS等核心技术脾慰,使零到百公里加速仅需4.6秒登沉,最高时速为200公里嫌吝榷,最大续驶里程达到300公里擅。而据陆群介绍凯,这些电控技术相关的零部件臣,不仅前途汽车自己使用劲壬经,也已经为行业中其他厂商供应材肖。    在供应商体系上潞蓬蝎,前途汽车同样拥有强大阵容炼,已经先后与IAC堕、博世们擎粟、布雷博纶貉秃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钱校。这不仅确保了产品的品质洛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筹床漏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搬甜楼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时九,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匣。今年2月量篮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帆尽,按照规划瓮磐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衬,将在2017年中试生产吩翅赋,第一款车K50将在明年底上市晌啼。值得一提的是葡赐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坟价核,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沽蔚,最大可能提升汽车的轻量化水平蜕途甫。    陆群认为搬殿驰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厢割弹,而是要通过成本控制型残、技术提升来实现腊,其中轻量化就是很好的解决方案纯长。他强调嘿冻:“前途汽车的产品规划和市场策略冠怀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儡,在全新的市场领域不断成长熬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翻红,中国新能源汽车市场前景广阔趴密垢,存在巨大的市场机遇羞墨戒。据他估计安,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顾柒阀。他表示瑰哨藏,前途汽车已经做好了准备受茸。    陆群始终坚信一点剑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娩。在他看来茧刀啤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拆罗。“所以孪瞳,我们专注车辆性能椭呜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氓,迎接智能互联时代湍巷文。”他说熔懂。    自1990年大学毕业进入汽车行业冗诚得、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勘蔬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪茎,创业历程也已经13年如县,算是行业的资深“老人”摔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颅屠斯,他的团队也是一群“汽车工程师”灸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远八。    陆群说轰僵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颁肆杜,像华为一样拥有先进的技术愤纤、过硬的产品品质以及国际化的视野钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹构晒赣,同时璃负,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益官。一时间蓉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搔弄呈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钞盖,对于新政谋卡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耪。    看自己   记者膏惕: 首汽约车有哪些新的动作和布局察睹?   魏东第墩脖: 一方面彤扒胚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面榔,根据北京绷此、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钒尖,我们会在司机埂漂池、车辆和运营都符合当地规定的基础上煎桅,继续增加运力保障罕扣,这其中包括增加自有车辆晦,也包括增强与当地伙伴的合作常扦嗅。    看政策   记者法派: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悸松,有观点认为揭艘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拓笔癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堑碍夸: 这样的说法不客观燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定退燎掇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怖但冷。    某种意义上讲焙趴,首汽约车项目上线之前份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钳热,我们只是在政策范围内尝试着做侵。彼时泼低,我们借鉴同行业企业技术手段诧乖涩、商业模式和合作模式险叮是,在政策合规的前提下煎食,尽可能尝试郊,当然籍锋孔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歌,我们是十分期待政策落地的臀祷外。因此界莲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芯弦。    记者苟劲侍: 怎么看待首汽约车的先发优势缸?   魏东卸匪刷: 的确投岗骚,北京市场上我们目前是最贴近政策的号型,但从全国“一地一策”的角度来看纽胃并,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弦瑟侣。    看行业   记者迁堑谩: 按照当前征求意见稿来操作迁筛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豆捷圭。   魏东汝戎扰: 我们对于各地方出台的政策表示理解春虑咎,网约车实行一地一策制度儡统,各地会根据各地的交通发展水平奉、城市交通需求来决定如何管理网约车挎监,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春。    看未来   记者卫: 未来行业格局将有怎样的变化尺奸?   魏东双: 当各地政策正式落地之后偏挛,会明确供给的标准裙,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘芩腥А,筛选出部分中高端车型进入服务领域珐,同时魄滩储,对于准入的司机进行严格监管很。因此抛,在未来行业格局变化上伶,在大的方向和框架上由政府来把关九,在框架和方向范围内碑裁,各家寻找自家的竞争点和突破口窘,现有的平台选择优化平台和转型升级施棚祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹香碴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始日,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凯嗅裸,并通过一系列体育趣僻借、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞘困卿、活力的品牌形象捕趴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莱底,除了年龄膏渐幻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丘滩。” 10月13日避,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘫股。   据悉弟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偶,并向年青人传递积极的正能量诽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魔。未来扣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揭农繁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壬帕,借助本次人物盛典醋芜雄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甜师。   “2016年贩笔趴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膜娥。” 郭伟表示粉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呐掠挛,不仅让不同圈层的消费者僧献、车主炔胸、粉丝共同参与到活动中能,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猛翅盗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机接。”   事实上骨督,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域快,包括体育以及音乐类的综艺节目蒲翔,实现了跨界合作兜辈咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流废据,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胚长涂。”   根据最新销量数据显示磨狄,东风日产9月份的销量出色痘睡,同比增长超30%沛核尘。其中主力车型轩逸骂莫、逍客杀椭钩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗探蚂。   郭伟表示谰庙蒙,“东风日产今年的目标有所提升幸,对今年销量保持信心钮。”此外拔,谈到是否有可能再接再厉叙薯烹,在总销量上攀升至第四名的位置时棉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芭斡娥,能超过前一名最好哼兔几,但最重要的是与自己对标饶侗。”   责任编辑碳唤充:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅补沽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壳胎泰,管理层不参与讨论洛恋绿,每组都有来自全球各地惠杉诉、不同级别纬放、不同性别的同事狄焦犬。”蔡澈说衫讨皑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展群,大家相互协作骚竟、互相支持裴栓刹、勇于尝试赎。”    中国经济网综合外电报道晚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搽谈立,其宏大的构想才刚刚开始窘毒那。蔡澈现年63岁朝颅剐,其工作合约预计到2019年狙迹纯,在刚刚过去的2016巴黎车展上仿谩,他再次用前瞻的眼光和布局骗,为戴姆勒集团未来的发展芹顾惺,提出了新的方向曹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拷:当年学的是电子工程专业蔼盾,就有人建议“傻小子川,去学机械工程板毕。”常,“今天来看十榷,坚持初心芍箔改,梦想终有回报雌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缝,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓉面,都会引用蔡澈的公开演讲窖芯,因为他提到了电动腔、互联磷悼、智能和共享等前瞻主题党。    首先勾靡淖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夕,并计划到2025年吃,成为高端电动车市场的领导者咖。当然点,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弧汲手,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夹顷,恐怕显得更稳健山咎舜。    “在所有这些领域邓荣蚀,你必须为未来的投资做好准备腑坡肪,”蔡澈说罗欢叼。 “但这是令人兴奋的雹,所有这些发展不仅仅是技术的改变凛垒刹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咸咸泰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篡疲,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕊稻,它取自于智能互联娟、自动驾驶任潭泡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滥哗。有评论指出偷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捐扔陆,就是要对未来做出承诺腊诺红。 巴黎车展发布会期间聪皇,蔡澈穿着休闲衬衫酷雇诵、牛仔裤和运动板鞋擂脾滥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名被,但蔡澈作为首席执行官谓颠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浆妈洁,以加速决策和赋予员工权力著称活眯捣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎,鼓励对新产品和新发现苗疤,进行实验性的尝试吹。    巴黎车展发布会期间搬,蔡澈穿着休闲衬衫晨、牛仔裤和运动板鞋灸肥帘,一改西装革履的常规风格陕霉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撤:“我们并不是穿衣方面的专家娜汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酶,而是留在了在工厂附近的办公室郊,尽管条件略艰苦桓。至于在衣着方面的变化份庇射,没有具体的规划拘虫赖,因为衣着是表面化的畴哆郸,符号化的斡,尽管这会传递一些信息泡对。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪:近些年发吞,我们尝试了很多新的想法良彻谢,对整个行业而言都是全新的尝试厂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俯,很多同事都参与其中帆。    “仅仅3个月的时间查拴,我们收集了150个优秀的想法忌教誓,这些都是关于企业未来建设的好点子孙。我们把参与讨论的员工分成了八组亭,管理层不参与讨论捞颇吾,每组都有来自全球各地邪、不同级别茎劲虚、不同性别的同事送。”蔡澈说畴可轮,“今天提到的鱼群式结构箔,希望让公司更有活力靖里,更灵活眯寂入。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艘垄结,大家相互协作每从、互相支持双当、勇于尝试滤柏。”    几个月前矩娇导,在柏林的一次会议上烙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠赫报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扯厂看。根据德国报纸对这张照片的描绘犯酣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匈。蔡澈告诉开发商搓裙,这张照片是30年前拍的饰伦,那时萎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歪帛。    随着电动车品牌的发布嫁侵膏,以及首款概念车的亮相苍熬鳖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棵孰。在戴姆勒的规划中剁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘶善,包括价格蔡飞、外形和性能啊等。据了解辟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒲陋差,包括在德国建立第二个电池工厂桔硅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁低来:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹄秸。主场“作战”的雷诺品牌搔骇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泛扫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念檬剁,包含设计隶啡、产品以及市场布局等方面募。    发布会结束后腿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通按房。在面对面的交谈中茂泌坏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阑床。另外妓烂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题含,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琶。    网通社埃兽:在中国市程死玫ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战踩?    戈恩前美:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坪,中国和印度都成为全球业界的引擎氢。2017年是雷诺非常重要的一年雇瞥,我们的销售会起飞混,就像飞机一样敖,正在起飞向上并且不停加速蛋尘。对于日产来讲享穷暑,也是非常重要的一年毕,还会进一步推动启辰的产品身,这个也非常关键泡孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梅琳:您如何看中国新能源市晨顾骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妙尝?    戈恩烦劣:我认为中国会成为全球最大的市程卑啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揉。对于日产而言袱迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目校。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穷恃。    网通社憾:对于雷诺和东风的新电动车项目吹艇,是否可以更详细的介绍一下捌?    戈恩沪烧:雷诺和东风进行合作簿戊防,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啼哪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论读,最终项目还没有做出决定慑慨,但正在研究当中窍。    网通社摧端屎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进论?    戈恩猛封:自动驾驶一定会进入中国炭陶,这是勿庸置疑的册卑奋。目前保钝缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化箔衔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泌。在中国相关法律法规允许的时候霉练滤,我们的产品会进入中国画懈劣。当前鼓,我们的样车正在美国晴桶瞄、日本做相关测试兽。与此同时苛骆狙,雷诺当然不会遗忘中国市场羡乐熊。我们会在中国市场进行一些展示项目洗,这会帮助我们完成产品差异化的工作哭狮浦,也会帮助提高产品的竞争力活隙春。    网通社釜:三菱的加入络尼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助师?    戈恩懦良:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎豹雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助埠厩。我们认为2016年包含三菱在内僳祭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关净。所以它不是目标被,而是我们现在工作的结果欢炊撬。展望2017年体巧泛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伴,尤其是三菱的加入孙火,让我们有潜力跻身全球前三翱降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥拨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅户钮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菊屁撑。”Kalanick 说道毯。“如果真的发生这样的事讼,而我们没能参与自动驾驶的开发膊苦,那会发生什么事袒?未来将迅速抛弃我们靶界廉。”    上周四笨,Uber 对外表示贪速蓉:8 月底帝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奈焙。    与平常用 Uber 打车的程序无异虑,系统会为乘客匹配 Uber 专车谎殊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亭惦宋。虽然是自动驾驶汽车姑屋,但车上会配备两名训练有素的工程师膜。一名工程师坐在驾驶位上全寥棠,随时准备接管汽车控制权怕臣搅,另一名工程师坐在副驾驶上纽晴,详细记录汽车的每个动作落巷奋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外千唱麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壳釜喂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貌锋蓝。在采访中次,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焕邪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场款汉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘父Α,现在卡车运输市场也是如此茎藏弊。”他说娃。“现在谈这些还有点早剁慰觅,如果非要说点什么婪琅擞,我只能说我们已经进入了研发阶段苍珐朽。”    在采访中徒诗,Kalanick 还被问到入妥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖噶讼。他认为在交通自动化的世界里摆桓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吞呢,但驾驶员所占的比例会下降颊啦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会革。    Kalanick 说道憨:“像旧金山这样的城市逛目辫,大约有 3 万名活跃的专车司机郡拭弓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掣勉,但是别忘了戌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车男,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胺刨撂,自动驾驶汽车也需要塑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溯卿敛,有些情况是处理不了的烤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈幕拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员离。因此我并不认为驾驶员的数量会减少律。”    他举了一个例子超,电话刚问世的时候尝,需要一名接线员来接线浅番咕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会破妹,而是创造了一个全新的行业迷豪膜,并创造了大量的就业机会孩膘啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  穆伦认为娟联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡删,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愁夹盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彪,包括汽车的使用方式杆。    自2015年9月25日临危受命铺八,出任大众汽车集团CEO至今必,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间享。那么核凰,一年过去玻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后具,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侧醋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呜便,贴有穆氏标签的大众侯碗,其未来又将是怎样的呢拇彪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)款倡,借已成惯例绒巍麓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黔膳摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唐怕,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘟境,也就构成其《巴黎宣言》的构架萌。他认为鞍镭叙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代番,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车目唾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯,包括汽车的使用方式物。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汀铆妨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贯挤膏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动济码,这需要我们用全新的理念狼兽、全面的视角对于出行方式进行解读韩董。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胸。显然切,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抛莽。我们需要联接汽车世界和数字世界硷橇杉,让消费者获益粉,推动社会和经济的发展掣堂可。同时顺应驱动技术的根本性变革捌暖,即电动车是汽车行业的未来廓画癸。尽管如此姐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位青。我们必须仟谜嗅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代位,同时推进替代技术的发展笺。    穆伦坦言慨,应对当下的变革己百,对于大众汽车集团来说壤掇疙,是一项十分艰巨的任务烩徐。尽管如此交哪,我对于集团未来的发展持乐观的态度勒。因为在过去的一年里别,我们兑现了承诺看, 增强了核心竞争力獭孙,积极推动集团业务的不断发展盟簧厕。因此鸥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雄顽蹈,而是“大众汽车集团将如何成功”滔。为此拐脯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨。集团的目标氯,同时也是我个人的目标鸵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跑誓甸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猴。    他说梆,今年夏天袱娩频,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉办鞘。我们强调浅紊驰,集团未来发展的重点领域将包括酷碱:电动汽车荚柒、电池技术毫、数字化闪、无人驾驶和人工智能师逝痘,以及全新的移动出行解决方案疮擂善。放眼未来烈聚,很多人将不再拥有私家车驾脱。即便如此茎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钞怀辑、大力拓展移动出行服务问婆党。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盾,包括集团旗下众多品牌的战略金箩、关键指标和相关措施核乖。但在此之前魂篓成,我们并未停下脚步疲趟坟,而是继续开展相关业务杀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耿愤阀,他特别谈到窖逞很:“在中国鼻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项取百瓜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舷恫娇。    穆伦表示赖藐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茄靖睡。这些实践同时也表明隋,即使目前面临压力藕闷,大众汽车仍然完全有能力实现目标辫氛。他承认乒,坦白来说量,柴油发动机排放事件影响深远灌午婚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扫。我们正全力调查事件发生的根本原因侩罐绥,不遗余力地解决所有问题栏势,并在最近几个月取得了实质性进展弛。然而对于我而言冯玻浅,构建大众汽车集团的未来贰,也同样重要粟库。    穆伦说湾形,今晚反级窗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醚广扳。在2025年以前扁锑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列花闺竞,并在欧洲市场占据领导地位蠢泵垮。    最后炮寡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厦捷:“未来访,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罗墟滤。它意味着自由荡耿、乐趣和情感驳。因此盖,我们注重产品设计散槽虚,并将以崭新的视角进行设计创新”降绢些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  今年7月底罢奖同,在2016年世界500强排行榜中伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此费,比去年跃升47位逼侨,排名第160吮,引起国内外企业界磁、尤其是汽车业界的瞩目惟。    今年娟谎微,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉飘。恰好是在10年前搏萌嗜,徐和谊出任北汽集团董事长红陌,策划淌镀、主导芥另庞、实施了令北汽集团由乱到治京,由小到大笔,由弱变强的变革妻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草抹躲、有益星看、独到的成功尝试枪。但是玩但,当中国经济网记者约请徐和谊为汀读,请他以《老徐和北汽这十年》为题赊,谈一谈自己与北汽集团时唤淡轨,徐和谊温和屠凸、憨厚地笑着说男苇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶愤亲,少谈赫吵攘,少写舷泥。    于是突境骚,在不久前的一个上午蚂接际,在北汽集团的一个会议室里淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澄丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挺壕。今天是系列报道的第七篇蠢窃。   “北汽这些年发展快汗,我觉得合资这一块济砍郴,起了非常重要的作用沸。不光是从量上炯佛,速度上踩欠,还有效益上”修,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猜,如是说道停聘。    “在各种场合我都讲体橡,北汽就是合资反哺自主”愧钮,徐和谊告诉中国经济网记者喘,“合资和自主氛,绝不是对立腐吠难,而是互相借力”肠。 2002年10月18日捅簿岔,北京现代正式成立村诵邻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僧某、董事长算起浓贬恐,徐和谊执掌北汽已是整整十年兜。在徐和谊的带领下姆,北汽从最初的“一盘散沙”福,到如今的中国骨干汽车集团衬灌词,取得了长足发展啪沦排。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吧苹户,北汽位列第160位圈遍,比上一年度提升47位鲸帕,并首次进入前200名踞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逛超。    “北汽这些年发展快门,我觉得合资这一块监旧,起了非常重要的作用存冕舒。不光是从量上强、速度上搬,还有效益上”夯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时群崇,如是说道慌兰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窖录,徐和谊结缘北汽裳小藩,也正是从合资开始共艇肮。2002年宪螺突,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疤继读,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹿、发展首都经济的龙头项目和示范工程钡闯讹。    为此翻,时任北京市委工业工委副书记施绒秀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽连纲,担任北汽党委副书记溃匪、副董事长茶,以及北京现代党委书记渐、董事长黑翔芥。 2002年12月23日嗣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下航厦桨,北京现代实现当年签约鞭簧如、当年建厂钮伞匡、当年投产秆惺、当年出车熄耻膝。在短短不到一年的时间里官,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爸娟,迅速在中国市场生根发芽墙。由此创下了业内独有的“北现速度”副拾。    时至2015年旦,北京现代已拥有第九代索纳塔敖、全新途胜掇刻、名图卞仑、ix25杜弛、朗动凰、瑞纳等14款车型太锹,涵盖A0级磷前炭、A级夏枯茸、B级袄、SUV等主流细分市澄攵适臁,累计产销量突破700万辆激譬。    北京现代官方数据显示壁,今年前7个月挫,北京现代累计销量达到59.3万辆位,完成全年112万辆销量目标的52.9%扦慧廊。 2005年8月8日截,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年际滦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司居僳违。北京奔驰的成立茧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甲。    虽为国内高档车市的后来者旱德,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎,实现产品导入擞、股权调整潮堪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等首,北京奔驰由此迎来了高速发展期甩浮雌。即便是在国内车市进入到“新常态”后痴睫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乡钡,远超行业平均水平委。    目前鞠,北京奔驰已建立起全球面积最大撬颊迟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鄙惰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陪笛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卑炬滇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台许裁苯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业类掇活。 8月22日锑侨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纫迪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型两:C级车描、E级车凰迁、GLC SUV和GLA SUV牡。官方数据显示眷粕漠,今年1-7月叫,北京奔驰销量达167307辆探晾,同比增长32.9%蛾。    8月22日理卫奠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疾九滩。在迎来年内最重要的车型后献,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仍,着实令人期待端谎弹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夕悉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糖褐风,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巴迁换。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啦蒂。    “在各种场合我都讲蒋某环,北汽就是合资反哺自主”陌,徐和谊告诉中国经济网记者碾模,“合资和自主距毁,绝不是对立实,而是互相借力”勒萄。自2009年以来趣,由北京现代葛遣米、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颊定、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范免、管理流程予以借鉴的数以百计谩。 北汽自主实现百万辆    正是如此筐,从2011年派,第一辆整车威旺306问世杠梧,北汽自主销量直线上扬歉:2011年达到2.4万辆汉、2012年实现7.8万辆型搪解、2013年超过20.2万辆陡、2014年突破31万辆挪、2015年完成33.7万辆燎浪概。历经五年多的时间豁,北汽自主已累计生产达百万辆度们垒,跨越增长令业界瞩目承络。    “着眼未来胶,对于合资我仍然非臣常看好桅铣。不仅是十三五导寒,未来很长的时期卜烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃坝。另外光,在此基础上皑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甸,徐和谊表示赔。    “年底前还会有更多的好消息滑荒咆,不管是在新能源领域颗,还是整车领域谋氮,包括一些重要的零部件领域鸿汇,还会有一些新的大项目落户北汽岛萌。这样崔,为北汽更长远的发展虐奢,我想合资这一块为钡,贡献还会加大鸵晴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  9月29日炼江,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上受市,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲力父。   蔡明指出弘测,中国汽车市场曾是低质量红捞、低配置继割小、低服务的代名词晦。诚然景屠蜜,与美国汽车市场相比博婆输,中国汽车市场还不太成熟聪。但是蹄,趋于完善的服务质量慧泵骗、规模日益庞大的车展盎驼、逐渐被认可的中国自主品牌腹伞旅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜕,分值越低表示可靠性越高岔梆控。J.D. Power近几年的数据报告显示佰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衅凯,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷妈挡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厢介。尽管与美国市场还存在一定的差距激诫耸,但中国市场的后劲儿不容小觑甜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帅忿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扩?J.D. Power最新数据会给我们答案厦嫌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH把戈,而中国市场的进步速度为每年4PPH居趣。在车型研究上椿,中国赶超美国市场需要6年时间洪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陡潦爬,而中国本土品牌进步速度为8PPH官桑迟。在生产车型上对,中国赶超美国市场需要5.5年炼冒。   3. 在了解美国客户的需求上汇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墒喘。   经过对这些数据的了解和计算颅驳挨,平均下来干箔柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼力们,才能百战百胜靡,想赶超美国市称蟹邸,前提是了解美国消费者的需求滦教。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哇焕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槽撩祈:车内有令人不愉快的气味咕、胎噪声过大(来自车身下面)惜凳、耗油量过大慰诬、风噪声过大(来自车身周围)虾、空调开启后到绒通,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汞:内置语音识别经常无法识别/误解命令卜成辫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题门畴幌、风噪声过大(来自车身周围)耪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爆固屉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膜。同时博,在前10大问题中藤,只有一个问题是相同的寂弹,即风噪声过大寒剐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异断委,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奥。中国消费者更注重感观(嗅觉距横汹、听觉和味觉等)方面的感受质量汐法,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸橡。   就目前来说酮草,中国的汽车产业还有很长的路要走参存划,无论是汽车的质量冉丧,还是汽车的整体销售体系潭孩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寐吝。凡事欲其成功毋,必要付出代价夺:奋斗们临门。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垂甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醇盆潮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婚期:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摧完舞:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔台番,严禁转载喜皇,违者将被追究法律责任辣磐蕊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篮牟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会健赐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒。同时稗涵庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拣微桅,作为本次车展的重要组成部分之一橡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐轰堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陇届丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言天沮鸿,为中国汽车产业的智能化合,信息化方面的发展做出指导意见盎娥。   本次峰会主办单位膝荷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苟填酮:   贸促会汽车行业分会长王侠尉掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竿叔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孟汞窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畴并:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉报抢钳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踏肯久:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌化佃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锰柑椒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茎菇。因为我以前开玩笑说了一句话当槐厦,我说这个车联网这两年已经实现了首搔,就是人在车上用手机连网晶,这已经实现了佰顷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筷,手机天生的使用起来就比车机要方便梯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劳喜。有一些改变我们已经看到了陵矢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哗门。现在有了优步扛谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疆灭,这个确实听着都挺有道理柬,我们一听都很吃惊底。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煌,搞来搞去就卖那么几百台车谷垫插。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始替,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了超。对于整个汽车产品舜、汽车产业链的改变它到底会怎么样动橡?   回到出行的那个问题污,我觉得大家也不用特别的担心峦辰涡。我先给大家压压惊炕郴掏,有两个数据很有意思抵申霜,一个是美国湾区的汽车销量崇娥,一个数据我们一查就能查到倘矾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脊蚕,现在渗透量已经非常多了但溃孟,优步在湾区这么普及了食,买车的人是不是变少了咖彪爸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竟扁,这个没有变少肥纺,而是增加了风挟敦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绕玻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿劫霖。确实涨的很快屋盒,这个和大家的想象是不一样的嘉慷,觉得汽车销量应该减少帕昆,怎么还增加了呢隧垛硷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少底矩,你说滴滴考、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兼氦脖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呛,这背后真正的原因我就一直说氏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菜鸵磁,其实出行不等于汽车陀迷苹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猫句、道路密度不够这种应用场景摩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贩警,其实它真正的加剧了中国的拥堵啦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚊摊澎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剃柯。汽车也不是简单的交通工具沙牟,如果把汽车还原成一个交通工具涪夹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏会。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妓稍,我可以开疾蜜会,我也可以去坐地铁粳,我有北京和上海的公交卡污侠、地铁卡羞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倾,我也可以骑自行车嘛,有的时候感觉走路也很好横。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勿眉,汽车行业当然会发生改变类楼骂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攀护诡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讲傅菜。如果你只是把手机当做一个通讯工具溺俏锣,在2007年的诺基亚已经做的非乘ネ唬好了店绣廖,但是还是被智能手机行业颠覆了茅。在汽车行业也是这样菏逆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲜蓬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劣圣拇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓄投幂,我们去展望一下泉卜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶身敖痴,大家都提到很多了南谦。其实很多人的展望角度是不一样的家,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了譬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赴,更多的是解放了你不用开车愤莽,分享的是司机舱讣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够显苯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降返栓,它是一个规模经济甩。它的交叉点大体上在2020年就会出现匆,我们的预计2020年在美国就会量产悼阶喷,在中国可能会晚两三年惩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惠孰颊,这是我们要看的一个趋势晃安。   第二个趋势幢籍潮,移动互联网会加快电动汽车的普及毒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛋。很多人说电动汽车是因为省油钱抱品蕊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撤顷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圭,再也不需要去加油站了菊毯。第三个带来的变化就是对产业的重塑铅剩,以前汽车公司都是专注在制造楷蹋,用户就认为是汪洋大海涣高糠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的署痛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面费,内部管理的界面购咕,反而把制造这件事情也许就可外包了贰技烤。最后一点垃档陷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接残的,所以汽车作为交通工具以外的部分定麓,一个用户买了车以后需要的增值服务沧僳官,汽车公司就也机会去提供这样的服务赐监。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奈。所以正是因为这样一个对移动互联网斯朵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化含,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构飞透裳,超过1700名员工芭纯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谁箩敢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锋快。只有更好的体验才能真正的激励这个行业塘氏,激励用户兼叫凰,这样蔚蓝的天空就会出现食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆词:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会错,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抵就。同时丘撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缴奥,作为本次车展的重要组成部分之一腊计目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠交驳步,中国机械工业联合会会长王瑞祥峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言方,为中国汽车产业的智能化猩痘,信息化方面的发展做出指导意见疗痪。   本次峰会主办单位顶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摊炒勘:   贸促会汽车行业分会长王侠窘吐互:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偷棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌定备:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倒捌涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捻紊媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹿嗣冯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钎稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剁毖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈妹快俺拣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胳先虑,因为现在我们是全世界销量最大的市场琳桶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哭递缮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婆室、环境污染等方面苛酸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战递。同时口粳,智能制造呢脓堤、工业4.0坏、移动互联奶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偷爱乓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烩殴酒、“互联网+”等发展战略衔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点飘姑林。我们有很大的机遇培睫锭,我们会见识很多非常有趣的变化奶卉华。   当前业界普遍认为关穷酚,低碳化秃伯、信息化仿办、智能化是未来汽车技术的发展方向牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弧嗜瞎,正在成为汽车行业的发展热点建捅宝,正在助推中国汽车产业的转型升级南斗,从而进一步打开智能交通产业的价值惦港毁。在2010年的时候第雷洞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荣雄借,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统好,为用户提供全天候秀、全时段的服务娶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垄,签约和活跃用户超过一百万咳概晦,累计为用户提供约2亿次的该户服务挽夺迹,人均交互服务超过11万次告。经过近七年的发展弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栓疗、凯迪拉克朗瞎、别克屑坟净、雪佛兰上使用赂扯,倍受消费者青睐勺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯摹,面对新的市场和技术趋势硷呸癌,基于车联网多年的探索砷虹、实践结合行业的技术储备剔侥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薯偿,提出了到2020年力争100%产品实现互联茅炕,并致力于打造以车载信息服务蚀景、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳,为人火炽投、车提供安全智能便捷绿色出行堤,初步建立和谐的人梳、车馈轨、社会互联生态圈陛徐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膊、别克扇、雪佛兰品牌卯颅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顿死贫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展把。除了安吉星在移动信息和网联上床毁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闭笛层、内容服务能力贺饱、大数据运用能力项泥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朝负鞋、B2C的业务修串。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痪财厘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露母变、支付安全杯香,更可能引发行人安全和人身安全世势,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圃位慰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入落亭泡,网络安全开发包括威胁因素识别墓牛、安全战略制定慑、安全措施执行梨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阮私。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宿,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘉扰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歌洞。伴随车联网技术的发展险梆晌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术母莱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僚苍。让汽车驾驶更安全矩骂角、更轻松煎、更有效椽。   我们身处在这样一个时代呛,新技术层出不穷使一切变得可能伸,我们也是非常幸运的一代人脊,能够见证汽车行业在国内跑、在整个市场上有一个颠覆性的发展潞刃溃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巳。同时也让我们对明天更增添信心和期待祟婆,激励我们坚持不懈的努力噶健面。   我们相信荚弓耸,汽车行业的发展刚刚开始穗。汽车行业与其他行业的相互交流颂婆喇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烹擦抗。我们会和同行一起共同为之奋斗逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   9月28日娟,在2016上海浦东国际汽车展前的势茫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行习凡监,新兴造车势力隆癌、养车锨感、汽车金融等领域从业者袒净朝,走到台前莱成,与大家分享及探讨未来的市场前景刀囱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翻兽。    吕征宇灯跺:各位领导藕、各位嘉宾撤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祈地,刚才我们的同行说得非潮荷模好魂,其实我们有一个共同的理念聚篮遣,而且我们也有非常多的痛点拦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竟奋凳,我们也有美国合作伙伴的公司雇矫,乐视的七大生态是有机的腾罐,在零基础上打通的棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攫,目的就像董事长讲的一样舜,让“蓝天白云”再飞翔痕胃素,目标就是打造全球最先进的超级汽车酒。    那么用互联蜂芯、智能陈拟、电动未晌僻、共享的方式屯,实现“未来”的交通方式餐掇媒,我们认为汽车产业五苏斤,还是没有被互联网变革的产业敖。对于乐视超级汽车生态而言等,我们有四大基石顽,我们相信社会化煤及、分享化雀、互联化溉、共享化将成为我们未来变革的方向晌秃些。    从我们的汽车生态诞生以来割,我们保持着快速的发展首蝎坛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吗,落地在浙江湖州 辖,这里包括绿色环保的环境抬聪前、自动驾驶的一些功能和区域抬。    同时我们最近可以告诉大家景畏腥,我们的产品样车在美国已经开始路试娩,技术在百米加速已经是全球领先了量离飞,产品的量产进入倒计时状态闪谰魔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资处氖剧,创造首轮汽车最高融资金额的记录淖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昧,协同开发也是我们在北美的基地骄窜、中国的基地镜呈、欧洲的基地共同开发头幂。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓷粒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弹。    第二个就是智能化破采,车是人工智能的最佳载体峨罐,乐视做了大量的投入播晶痞,在硅谷和SSA成立了研究院薯,在智能驾驶也取得了突破性的进展技算涡。社会化就是刚才说的分享雄抵岁,我也非常喜欢这个创意饭巷杜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石高郴逼,我们相信在共享经济的领域里瘫,无论是Uber的繁荣伶碱,都证明未来不管是房子蚀、汽车都是重实用的趋势侮譬括,所以乐视将战略转移护,推出车租赁的平台事叼菜,我们叫做乐享平台顾悔。    其实最重要的议题蚕骂磕,乐视作为互联网公司第风遂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膘瞪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舒吞淮,电动化没掇、智能化零嘛啡、互联网化葱陀讣、社会化嫡,这四大纬度有密切的联系设谎。    我们把汽车当做全新的载体惮星,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通币仇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惧,谢谢大家肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茸浮殊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毛反。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墙河,他认为车联网蚕,既然是大势所趋躲身,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虎,少炒概念付陛,多做实事妨酞。 以下是王侠发言实录拭:   在这个夏末秋初僳庞、时令更替的丰收季节拴巩私,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机系,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宫吕皮。在此干踏寝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排文,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来想穆,汽车产业的电动化彭吻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肛喂悸,而且也正在成为全产业链创新求变扦凄锌、转型升级的主战场斤。但是弟搂某,热点和繁荣的背后科,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面下。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矛矢醚,车联网也在热捧之后开始遇冷卷溉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓝。其实琉膝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雾,我们要理性面对魔旅响、系统分析窗赊,既对前景充满信心赎氦袒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耿,才能在变革的大潮中认准自己的方向防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诵,我们要清醒地认识到谴蘑斗,汽车的智能化和网联化是大势所趋竭脑劳,是不可阻挡的方向嘶联培。电动车还有技术路线之争鞋、对减少污染和能源危机的疑惑啸敬型,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处托际处,没有坏处瑟。汽车诞生130多年来菩轰,除了带给人类方便之外吐秀乘,还带来了许多难以克服的问题僵,比如交通事故虱糯绵、环境污染和拥堵济林尉、能源危机等等郸肃。车联网和自动驾驶等新技术的应用亥闪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐复,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靡崇蔚。现在不少基础薄弱的车企嘛舅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亭瓮糜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纷伍,多持观望态度弄竭箍,这也是目前车联网叫好不叫座湍拔、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲤。我想说的是卡抒滴,既然是大势所趋滴蕉寞,就不要犹豫不决叭吭冉,否者真的会给对手赶超的机会漏篓。   我们要清醒地认识到檄巢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幕檀歌。汽车市场的低增长成为常态之后笺问颊,我们对于销量的追求空间越来越有限头倪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洞旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道插崇。   我们要清醒地认识到攻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唬闭谢,必须是社会性的统一行动肖。一方面情当荤,车联网是一个汽车生态渡味诉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入集,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恫迫娩。另一方面唇,车联网又是由整车制造商甭、产品供应商家挂、内容提供商痢集呢、软件供应商膜肆、服务提供商贪纠扯、网络运营商等不同角色组成的产业链抽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痢捐鲁,打破壁垒希岁,互相开放信息系统徘,进行深层合作尉福殿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒜。   我们要清醒地认识到冻妮某,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辞,而是要靠一个技术集群的集体支撑粟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亢并,如果通过手机就能解决的革,其实不应该叫车联网钒。大数据沛钙唉、新能源技术抠、网联技术锭鹤、自动驾驶技术茨、传感技术捅榷、网络安全技术等墙,这些技术的应用都是相互影响俊辆、相互促进甚至是互为条件的痪搏泼。比如汽车共享和无人驾驶竞磨氢,就只能在车联网的前提下才能实现翱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骏雌,并给汽车共享带来更多可能性垃。另一方面挫遂水,与手机和家电不同的是醋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戳,绝对不是有钱就可以任性的地方祁旱库。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平努勘,中国车企面临的问题一点也不比别人少耗漂校,我们一定要避免浮躁情绪菊北,少造概念拈贤,多在核心技术上下功夫堑忌甜。   在刚刚结束的G20峰会上读,习近平主席表示崩:8年后的今天苫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝎兑慌、人口增长缄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聚霖模,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减写秒省,新一轮科技和产业革命尚未形成势头说。其实豌,对于全球汽车产业来讲散许摹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琉,传统技术进步的空间越来越小寞篱兼。在这样的背景下寝嫂,智能化痢缝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愧射舌,为汽车技术进步提供了新路径寡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伸叼井。   今天内,我们以“智驾未来蓟秃仍、创领先锋”为主题快几蒲,邀请各位企业家归跨澈、专家学者共聚一堂衫,希望大家能敞开心扉尉偿就,知无不言辱款,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喝涸帅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矗。   最后晨孙咐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砰握,祝各位朋友在沪期间顺利颂帘、快乐梆补丰、安康疟凉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰朝耸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型队,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306何浆奠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扯贿然。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惋凑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亲,在下线前夕浓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通局完,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沛烷。 一锹对半、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牟攘牡。今年1-8月娘胺孤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息白荣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韧氛皆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蝗翅,以首款SUV——威旺S50为节点参,一步步走向经济型乘用车领域猜仕,实现“MPV SUV双轮驱动”奈老驰。对于未来产品规划盟,陈桂祥向网上车市透露掣侮晤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型古,并冲击40万台销量规模入。” 陈桂祥进一步表示胯闭镶:“北汽威旺的MPV衔菊哄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酵巴。2017年的销量重点会集中在M50F上瘟晾,到2018年也会有全新产品上市咀。”    今年8月16日句破弗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剂躲,对于转型中的北汽威旺苗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歧看颗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秃燃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂地,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锯富肥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骗。在陈桂祥看来坤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阜竞。    二际遍篙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琅。M50F具备明显的高颜值特征奴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见策。而做到高颜值并不容易冯口,陈桂祥向网上车市透露入:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迟韩需,奔驰团队也全程参与了M50F的研发停廷。    从内饰来说蘑譬,新车的设计均由轿车化标准打造倒拘恐,其配置在科技感齿、智能化上都有出色的表现哦氦笨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喘凰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咸稍翁。同时奴释,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舍遍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噶稳,智能化水平足以媲美合资品牌鸥。 在性能方面领楔擒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兰为,进一步满足消费者的需求粒泄钱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坏林。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栓,到2020年威旺规划40万台的销量塑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疼。未来将在夯实MPV市场的同时受瓜,进一步做好SUV市场伪认姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡巍苹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皮啼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梗防,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藩:苏州吉姆西毒、苏州金龙钵涧蚀、深圳五洲龙鳖玫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车改汉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缉隧汐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哄仍,并对吉姆西取消整车生产资质响,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除架款,追回补贴资金堆。    根据通报计薯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查力耍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辣挨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垛链。不过簧换,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汞伟。 补贴新能源汽车的依据何在句每?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼遂绊。市场经济最需要的是诚信盖。但是乘脑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中献肝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝心樗幔害嘿端巳。部分领域缺少应有的制度约束苯砂,秩序甚至失范鬼,这并不稀奇凡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞透僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬。尤其值得一提的是幕蛙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹋假。在这一目标之中膏魔,财政也被赋予了其应有的定位钵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暴兰。中国社会的根本性变化需要处理好市场标、社会与政府的关系末抖凄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钒惟。新能源汽车市场同样是市郴票刖椤,从根本上说痰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥分阔。新能源汽车骗补问题的源头催充冻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垃。    当然说,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脆阔烙,不是市场取代政府亨,而是市场和政府有主有次期郴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯地抹。说时容易做时难奸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹅暇。补多少冬惦,怎么补币,补贴如何管理等等茄店,同样都是难题限。    为什么要补贴新能源汽车楷忻染?可以摆出来的理由不外乎如下穷箩扯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶每,只要予以补贴处,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煎蠕。这么说不是没有道理溃屡栓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔽,成本较高侍膊变。有了补贴父,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朔扯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轨。只要有足够的补贴珊辆馈,新能源汽车的发展肯定会更顺利癸霖。    但是蹈懒,有了补贴倦感怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宛纯?新能源汽车发展的关键在于技术郝墟。有钱就会有技术吗碌?这才是问题的关键逢寂。的确哭,现实中有许多技术是可以花钱买来的信疼料。但是苹础雷,先进技术不见得能买得到夯灌荚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段控狸。各大汽车企业也在努力开发新技术陪。在这样的条件下肉,新能源汽车的发展方向都是问题涩,怎么会有可供市场销售的先进技术矢?有了钱认勘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眉荚,但是都太埔,研发投入增加扰,并不等于研发就一定会成功驰较。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晶,没有确定性的目标典敬伶,研发投入的针对性也不可能太强楷。在这样的发展阶段府觅郸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肯锋耐,让市场自行选择合适的技术苔烂涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尽。优势到底有多大甜,得看技术粗。电池靠电力供应导靖,由于中国电力主要是火电史宪绕,最终提供汽车动力的是煤炭荡碑。只不过拷湿驮,煤炭发电地可能不是汽车使用地脖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺都嘉。污染是否减少弓东拉,还得看耗电量的多少燃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潜武。之后很,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狡挡。传统汽车汽油有不同等级痕碳笨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酥毕捆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屡,这也会带来一定的污染沟炮。这都是比较时需要注意的劝拧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藕圭铝、充电不是特别方便的条件下侠趴抛,混合动力有助于新能源汽车的发展颗,但问题是僵漂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煎膊?充电不便就不充缚,将“新能源汽车”当传统汽车使用龟剃骡,也不是什么新闻词氏井。还有滑熟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狸,到底改善了多少能源使用状况普珐?太阳能利用技术的改进硅体,可能是新能源汽车发展的重要方向酥吮。太阳能丰富苏钎聚,足够人类使用冀,但是目前利用技术较为低下泉,妨碍了太阳能汽车的发展匈帮夹。石墨烯等新型材料的使用菏,有许多未知数僳贾,也意味着有许多新的发展空间凑。虽然空间多大未可知芳酚级,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尖?政府在新能源汽车上的补贴较多褐表。包括中央和地方财政补贴在内失,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恭。补贴力度惊人世兜陷,这是骗补的根本动力邢副。当然巳,骗补还只是个别现象捅裙,或者说只是占全部补贴的一小部分纹浪熟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酗棉题。如果问题的分析只是到此为止仆素,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烧稿口,只有寥寥几个局俯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陶粹笔。这些企业不是小打小闹的企业匆,从某种意义上诡稻扰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壁地,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侗驹。这些企业按照正常情况下箍舵,应该合法经营才是妈敢,为什么要去做骗取补贴的事尝酒?从企业层面来看芳清,这是市场经济仍然不够成熟的表现谢朔踢。在成熟的市场经济下细炼茬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫉鸽辆,至少应该是诚信经营的摧虎擦。骗补肯定事出有因思。    值得我们拷问的是娩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题段锯?大企业铤而走险念忙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞎扣搭,企业不必费太大劲就可以做到搜沟尾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业川,倘若没有足够的补贴盼,新能源汽车业务也是难以经营下去的娘哺记。    政府花钱是要讲收益的搔。动用公共资源酸儒献,就必须将事情说清楚辩。最终归唯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费长、补贴去向以及效果踌晌洛。这是国家治理现代化所不可或缺的锹摩退。每笔财政款项都应该用到刀刃上隋宽抒,都应该得到其应有的收益扫舰。算总账墒闷嚎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展加,这个判断并不容易做到缄蚀韩。仅仅纵向比较是不够的哥,我们还需要横向比较搽讹,中国新能源汽车行业与世界同行相比耗辱,地位是下降了韩,还是上升了哎。如果上升仿伶,那么上升到什么样的地位逞汾朔?如果下降缺,那么下降的程度又如何磷兼?即使有了指标数据但,争议仍然会持续下去守。也许拾吨械,我们可以通过其他指标来加以佐证虐砍。    新能源汽车的受欢迎程度申淬,显然就是一个不错的指标乃。2015年新能源汽车销售了33万辆额猜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拔翻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涝,那么实际销售数量更小殿。新能源车价格不低袒筛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美检。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棺,更利于判断承鹅。北京小汽车上牌需要摇号剧,但是新能源汽车的号是单独摇的擅渡拍,且获得的难度大大小于传统汽车捣聚管。这样陀弦秃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幕聪掇。他们选择的理由多是容易拿到车牌休令讳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杀兢浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乌飘,还要摇号钨禾,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹裁摹,新能源汽车和牌照捆绑销售嚼葱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歼,于是他们也可能选择新能源汽车糯敖浪。但就是这样署,新能源汽车仍然没有流行起来叮。全国其他地方席,也未见新能源汽车充斥着整个市场谐桃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隶鹊几,但是惯鸵幢,我们需要思考绷,这些成绩中冲操,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果停隋?一些城市为了招商引资盯屡,鼓励新能源汽车企业到当地投资叔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陷。“双赢”战略的实施椽硼哼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毯堤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醛讳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铰,这样的不对称竞争扶持兴锨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闯兽犬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤吵儡,是对新能源汽车价廉物美的期待毯,是对节能减排效果的期待艰舍离,是对先进技术发展的期待矩祥睦。这些期待都是合情合理的东泊。但是唾夹谋,供给侧结构性改革还未到位胺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翔狡累,这才是问题的关键繁攀。即使要给新能源汽车补贴迁,也应该考虑补贴的环节痹,考虑补贴的对象坎,考虑补贴的效果裴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴此腿筒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步安。如果一定需要新能源汽车补贴钝刷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谢祁誊。这样的补贴有点后期资助的味道缅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郊爸。但是伸涵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揣古饶,那么它就在这个行业有了竞争优势激诗,实际上不需要任何补贴矫睬嫉,就可以经营得比其他企业要好胸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牡,扭曲市场行为狠头。而且携独,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戳耪心。新兴技术的成长在萌芽状态兄汹哺,可能没有竞争力内氦弟,但是腹爆伟,经过一段时间的发展之后篡,就可能显示出新技术的力量成。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京胁桅,今天领先的技术谱卢僧,到了明天就可能落后喉疽史。这是技术发展的规律性所决定的坦。为此泉禾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腺,因为未来的不确定性提,没有人能够确定未来的真正技术路线柬。留出市场成长的足够空间堕,可能比别的做法更加重要靡型竿。骗补问题的出现耗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烦籍。    基于现状嫁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展少,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袍岔。这些年的财政补贴擅纪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨蒜汾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钉纫捂。相反茶抛,效率不够高的补贴洼呵填,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钢蕉戊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼。现有的补贴如果不是投向终端灿秤叮,而是投向技术研发排虎,会不会效果更好点呢线鲍?个人汽车消费纯粹是私人事务涵修,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冲尽散。骗补问题的暴露结搏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撵酣。补贴本来就在退出撂烧钠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴权。补贴旨在鼓励研发甘,鼓励新能源汽车技术的发展瘸冻笨,而不是其他具体的消费目标谱庭戊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晦斥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓣驶。这样的技术支撑出来的产品橡哗设,还不能满足消费者的出行需求十衔。财政补贴可以退出诫渐,但可以通过科研经费资助的方式糜溪废,鼓励新能源汽车技术革新叭锨。同样的钱耙,花在科研上的效果猾偶,可能比直接补贴消费更加有效测茅邯。创新驱动发展战略的实施患倒什,从根本上看勃,需要依靠的是技术创新匹灯经。在技术创新上多投入釜闪里,并注意投入的有效性善,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唬妇谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  今年7月底啤俯,在2016年世界500强排行榜中屡衫郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入改斑,比去年跃升47位梅捞,排名第160殊草,引起国内外企业界僳锌、尤其是汽车业界的瞩目挟汲锤。    今年喷炬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠枢。恰好是在10年前卿皖,徐和谊出任北汽集团董事长蛋蠕慰,策划稳、主导苏、实施了令北汽集团由乱到治哩膜干,由小到大处始沟,由弱变强的变革苛竣漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂事庆、有益坪翁、独到的成功尝试曙烹碴。但是闺伙,当中国经济网记者约请徐和谊蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题划额攘,谈一谈自己与北汽集团时揪雀肮,徐和谊温和还败懈、憨厚地笑着说目宝孪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淌光,少谈假,少写排缺泊。    于是疚挨,在不久前的一个上午豪珐录,在北汽集团的一个会议室里想楞兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧嫉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驰巳。今天是系列报道的第一篇闲嫩顿。   当时肌田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂鼎短,实现跨越式发展”的战略棱两蜜,以及构建整车察咸露、零部件沙提蔼、研发诞陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径描。“老徐这人的特点就是说话算话络奶,真抓实干灸淡。眼瞅着北京汽车研究总院薯送、海纳川汽车部件淌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务功筹、新板块一个接一个地建立起来冷,形成有力的链条宦偏漏,轻装上阵赐倾陀,并有序运转”粗。 北汽集团党委书记榷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氓,连续多年蝉联世界第一祈什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帕。    世界汽车产业的竞争是国际化的焙、规模化的割惰工,更确切地说是集团化的骗圃幂。观全球汽车产业格局啸拴粕,能够称得上汽车集团的报拔,美国有通用冗、福特驰,德国有大众蜕讲贯、奔驰粟姆、宝马揉爽,日本有丰田摩、本田崎扒棋,法国有雷诺-日产承粕输、标致-雪铁龙忻沪,韩国有现代-起亚荡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前水澜糖,谈到中国的某一“汽车集团”惶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寝卞,没有自己的品牌和产品罢,不就是一家投资公司吗僻喀凛?算什么汽车集团!    每年陶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乘潭伯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谴,不但被大众熟谭、丰田宫、通用们甩出几条街寞拾乔,也常常被长安侥猫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澜篡惕。    因此醛嗜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狙寞。    过去10年间咆栏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后话,在汽车产业集团化方面做了大胆推茸、有益的尝试桥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体课讳部,逐渐培育澜假、锻炼成为一家颇具规某肟啵和实力的汽车集团秤轮陶,在研发俩、制造慑箩、人才步、创新但、管理等各方面实现了标准化响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撩收镀,曾经拥有一定的基础和财富谩,令人期冀;同时拧毛绢,由于分散化篙、碎片化焙好抡,更存留令人难以释怀的遗憾鼓肠飞。    北京轿车工业与一汽奥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搁啸厘,有考证甚至认为剩华,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匙溅。    据汽车老人陈祖涛回忆同泻饰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纤涝频,北京生产的轿车最早使用了自动挡捶绷,而对手只是手动挡解靖。    上世纪六七十年代校秋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘦,成为一个时代的记忆椭块厩。    而同期答翰渴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北得,遥相呼应的说膘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凑鲤。    改革开放后篓缅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础算谴。    到上世纪90年代提,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤庙累、称王称霸容。    特别是2002年秽厕驳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控露奖,也创下了高速成长的纪录孪忿沥。 北京牌212越野车    可惜的是蔬炯,在这些看似个个突出的单体层面之上垛书便,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”川,除却福田与现代乐惜烧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轨锹无,还被同行作为茶余饭后的笑料新捅。整车企业尚且如此华,北汽的零部件企业就更加不堪了会墨。由于资金凭泛、技术和观念等原因棵平查,大都跟不上主机厂的技术升级搅橡扰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赣腔,有的企业已不得不靠出租房屋度日妊。    忆起十年前上任之初的状况篓溶,徐和谊对中国经济网记者说琼,当时的北汽一盘散沙眯,特别松散先人,单打独斗沦讨裤,各自为政卫,互相内讧劫,效率低下……照此走下去桃幸敬,“没戏示撇姬,一点戏都没有”!他边说边摇头痪。    由于资产结构的相对分散恳稠参,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业信熔。日常运作中涎,大多只是履行政府赋予的出资人权力谴,无法形成一个科学的集中管理机构卞熔旁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澄,深入企业经营管理了寝栖胁。    2006年10月底吵廉,徐和谊出任北汽控股公司董事长冻,恰逢“十一五”开局之年亨嫩顷,他率领北汽以科学发展观为统领卿,对产业结构和发展战略进行了全面涸掀枚、系统举挖、有效的调整傅睫。    有北汽中层管理者清楚地记得甫,当时刨圈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路华,实现跨越式发展”的战略藐麓妻,以及构建整车辰、零部件拣皖饺、研发唬狙播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交鲍。他说判谴蔼,“老徐这人的特点就是说话算话胆,真抓实干呐笨防。眼瞅着北京汽车研究总院秋、海纳川汽车部件镁算、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经凤、新板块一个接一个地建立起来羌富检,形成有力的链条贤酪,轻装上阵俩,并有序运转”搅稼。    到2009年苦送,短短3年时间沛,汽车年销量突破100万辆大关湍熬茹,销售收入突破1000亿物雹,北汽集团化战略初见成效投唇。 2016年哺雄陕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入救呢,公司治理结构进一步完善断,集团的功能定位更加清晰;同时窟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莲良吓,并将在人才吸引付疟、产业链完善及兼并重组中颗勒借,发挥出更加高效的运营效率羚挝。而外界则普遍认为其彻蛾,名称的变更峡隙怀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暴健累。    “北汽控股更名为北汽集团彭,是北京汽车工业的领导体制糠、管理体制的一次重大突破磺,找到了北京汽车禽蓝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屉赐蛋,徐和谊当时说簧皑。    随后刀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兼担淖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标排箍铰。根据规划犊梅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唤街,大力发展自主品牌嘉愁梨,完善和打造全产业链僻黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低钦,进入世界500强蚕偷。    “说到做到绥汗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迸饥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破街窘辰,战略性新兴产业蓄势待发掸蓝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吗松辑,各项增长指标位居中国汽车行业前列郝澎党,成为近几年来最具成长性的企业集团貉柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   姚景源认为脾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卜,而产业政策需要与时俱进克扇。    杨裕生表示耪繁:应适时推动电动汽车市场化寒锤,也就是补贴退坡圈混抵,一直到取消补贴阂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戌锈。但是蔚甲尼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衔壁,不宜鼓励亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懂膝努。    侯云春指出琳嘎,新能源汽车发展需要在供需两端发力系,两手并用桔删,推动新能源汽车健康发展凹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胯幸覆,表明在国家相关政策的助推之下触师,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仁宛疤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸿。其中甩脚锈,规模巨大芬、涉及金额超10亿元的骗补事实规,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”家霜。昨天衔,几位专家学者的观点引起关注夹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼻疗隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谅档耽。对此辽到,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡从艰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煞必,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斑宠劣、必要性的措施夯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崩,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨鸵模,而关键问题是怎么干预松,干预什么摆缓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持得陋跋,而产业政策需要与时俱进”彤氰芯,他谈到晶滤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屋,并提出产业政策应该遵循四个原则捂悄。一是产业政策不能替代市诚帕塘邸;二是产业政策要管产业歪夹埠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妒距。    杨裕生也认为齐尘渺,目前的补贴政策有两大问题兴,一是单车补贴过高背缴,二是补贴总额高沤撵精。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谁些,副作用很大碍连胜。    在新能源产业层面先砷,杨裕生表示四:“应适时推动电动汽车市场化奔,也就是补贴退坡踩氖嘲,一直到取消补贴完胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)采妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溜。在技术层面伐,杨裕生认为畴雷泡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辞港,第二就是发展不补贴胜蔫锣、已经市场化的低速车跑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸商攀,不宜鼓励差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侣喇逢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物瓶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浚磋,新能源汽车发展需要在供需两端发力络德,两手并用陌,推动新能源汽车健康发展陇稍。    侯云春解释说床探苔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力居冠。一方面大家喜欢用膜娥柑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厂猾,政府和企业共同努力靖,使得新能源汽车能满足消费者的需求爸臼,开拓新能源汽车的市场蝗饯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”面。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮舵车:李芳" "  如果我们做好准备的话喀搞,赢家当然是我们舍疯。我们不担心其他的隧奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务首,我觉得只要我们做得好扔妓,一点都不用担心恐色钩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挥熄牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后面刨饺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授路蹭甩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娜。其中特别谈及奥迪与数字化脐孝。    施泰德说啊贝,到2025年以前娩忻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逛斯?汽车行业正在经历一场变革酸袄祟。对我们来说柒芍夕,有一个非常重要的关键词哄稠:数字化立掏截,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备的纶亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汗驴扁,我们眼下所处的时代痘扩境,奥迪科技一直处于领先地位边,并不断进行新的突破筐。对于数字化赎辽忌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商长睬曙。到2020年时赦疙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猴购,这也是我们引领未来的一种设计侨疚姑,包括其他顶级科技辑诲,包括我们的传感器尸衰钢、雷达题嚏、激光大灯等德漠,都会进一步巩固奥迪的领先地位防甜。    施泰德说覆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脊,我们会全身心地投入到这一点龋惰吧,包括3D地图惹催乔,导航等应用为。对我们来说蕉实赶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歼厦稼。当然钨诺鞠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纷撇。    在回答有记者问屏蕾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刷咎偏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黔汉,有哪些优势撵?在这场竞争中兢,谁会获胜”的问题时锹,施泰德表示醒答:如果我们做好准备的话入创遁,赢家当然是我们九阀腺。我们不担心其他的脊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廊逞,我觉得只要我们做得好槽糖,一点都不用担心赏荒。    施泰德强调陷戒,在某种意义上摔,我们也是一个初创企业施。其实顺,奥迪有很多细分部门偷醋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作污刚。如果没有这样的合作潦孟,你很难相信袜惋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谎,我们能够成功地实现自动泊车段理、自动驾驶等末校。    施泰德预计慧杀,2017年苍,我们要推出新的奥迪A8稗疆,自动驾驶的时速能够达到60公里拍钞,没有别的厂商做到这一点攫。如果我们明年能做到这一点的话趟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娟竟,启迪未来”庐淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗妒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何晶痰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕井。庆典活动前夕蹭患,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夺。一汽-大众汽车有限公司董事颇、总经理张丕杰除了对政府松俱、经销商裂、员工皇溜、用户等的支持表示感谢外乡垮,他也坦言忱,在新能源蹬别、“互联网+”等方面芹,一汽-大众起步比较晚劣扇虑,这些短板正在引起高度关注叹甲芜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子持,“因为有你膘秆,心存感激”豢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儒维,来感激这25来帮助我们成长的所有人轨撂素。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就间省东,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骂控搪。从前辈讲起褥墨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幻撬,还有陆林奎等等的领导录,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倘刨。   25年来碘洗滴,我们要感谢的人非常多仙。感谢国家和政府的支持与帮助拟咕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贯棘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烫。例如成都付傲屑,成都今年是高温天气幕粟,最高气温是37.5度而且是持续的寐跑瑞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巷,政府部门给予了很大的支持和帮助都补鸥。   我们要感谢1250万用户扣鞭滇,感谢他们的选择和信任散。一汽-大众从项目开始建立蹿忙,一直到第一款捷达开始投产令份奶,捷达在市场上并不是一帆风顺的灿,它的初期是走过了一段曲折的道路禽际。正是在困难的时候斗纱,是客户帮助了我们侗摊竟、鼓励了我们多。还记得在困难的时候烦河,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国门,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稻容配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雹咯。一汽-大众的员工非常的进壤城场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苯敲、吃苦耐劳池。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬覆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遁弹。大家知道一年365天弘将刚,如果周六周日全休息就要去掉52天兑,把所有的节假日都去掉玖乃猜,标准工作日应该是250天伍,工厂的康采恩标准就是由此设计距。而我们加班到300天可请,320天是常有的事弦百,员工非常辛苦拐,所以在这让,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢段芒。   要感谢中德双方的股东龄镀煽。要感谢他们具有前瞻性战决策化梦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肠僚。一汽-大众的建立肖屎,当时在中国的汽车合资企业党势惜,一汽-大众成立的时候也不过就两家努。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芬静膛,股东双方做了前瞻性的战略决策挤屋,才有了一汽-大众豁奔苇,我们要特别感谢中德双方皆。   在一汽-大众发展过程中漂,比如一汽-大众西部战略芭蹄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场修。一汽-大众在西部建厂的时候齐惰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力割。现在在西部的生产基地乏,今年他们的产量突破65万辆谎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略律请盲,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜂,也取得很好的效果晃猾。此外躺妈诫,还要感谢1200多家的经销商猜络释、700多家的核心供应商合作伙伴撼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊皆料、做出的贡献和总结的经验到底有哪些香拦锣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼻茅,中国适合于家用的车型非常少丢啥购。25年来强放顾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晦杀滇,上缴税金3700亿元祈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吠、奥迪两大品牌12大系列产品凸顷。   25年来冻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谴净,带动了中国汽车工业质量意识的提升薄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傅翘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碑昆,一汽-大众是领先的恒。同时铰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业达凶科。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展身。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亩。首先傲偷标,在一汽-大众的发展得益于体系支撑心。一汽-大众的体系不是一天打造出来避板,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篱。   其次导,一汽-大众拥有一套完整恰氓、标准的制度和流程的有力保证毖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辑庆茂,制度和流程是保证监。   再次崎浩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灿裙畔,在经营发展过程中有很多难题需要解决匹蕾懈,有很多矛盾需要平衡慕,用什么样的标准来平衡文蛙辖?底线是什么魄?那就是质量谢。一汽-大众一直坚持质量至上呻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挞答,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耐皮南。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葛苫,这也是质量至上的战略要求覆史。   此外董捶顽,高品质的人才囱,具有工匠精神的员工呐桐保。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甫阮、传承的文化也是高品质拘赁,得到的技能训练也是高品质帘氨。拥有和企业共担风险的合作伙伴示,无论是过去外擦巾、现在还是将来都是这样乘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统炔。一汽-大众在自身发展的同时庇塑,也考虑到了整个供应链的协同发展涂罕,对于整个价值链会有高品质的要求围飘撂。   最后妇戒,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓄拘坊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虽拱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愧但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禽,既要总结经验和收获拦项咳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谱帕、走了哪些弯路攻蟹,下一步应该怎样避免饥庐膘。   如果说到过去的不足琉建,SUV细分市场比例快速提升譬耿孟,一汽-大众对此准备是不足的芯,对新能源棵累、“互联网+”等方面的起步也比较晚反。一汽-大众对于未来仍然充满信心虹肪逻,这些短板正在引起高度关注嚼凸耸,企业正在考虑这块短板如何去克服协抹隘。   2014年署,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌埔腻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仕持。   面向未来滑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槐,保持创新律餐、驱动发展病德,并释放出更强的增长动力酮。同时挎憨具,也会与各方伙伴实现合作艰讲鸿,实现更为广泛的互利共赢镁拾帘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怀墨韶,不断回报政府衰灌、回报股东家、回报社会纶淖隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁绷扔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筛晃爬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宋朝。他表示好,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郎乌备,并将继续保持限量生产以追求独特性课囤搽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壤厘垃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型风:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赫模捅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锹窗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探困圃羞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涵。业界有所疑虑的是努死,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伍链。   对此此舒反,薄亚铭向记者表示茬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靖献绩,但都不是便宜的车型卞汤。Levante的价格达到了100万元左右凰,Ghibli的价格也达到了90万元左右镭皖,在产品定位上依旧不低寝。同时坪岗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炽老澳,依旧走高端化路线牟负扛。薄亚铭还讲到侯奠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司集蹿认,不会把目标提高到每年20万辆鲍、30万辆的水平坎晤谴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闹,所以我们能保持品牌的专属性播迪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喷虫剧,他表示炊恳差:本次车展上上市的新款总裁车型苇叉,除了在产品上进行了升级外挛,还提供了多种个性装备番,客户可以从中选择很多种搭配池圃。此外灌缎黄,新车在性能上的提升显著秀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快感裁、动力最强的四门轿车啊脊。   此外溺俱方,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惰瀑敞,开始尝试电商销售模式盎。薄亚铭认为哇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用常,因为中国市场的客户已经变化抵僧跋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氖迫,现在有很多人都用手机去买东西久捷,这是市场发展的趋势焚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洛前咀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喘净,即用户车主首付车款后副无纷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司良祟警,到整个租期满了以后腻,这辆车的物权就归给该车主踌,该模式类似于分期购买菇。   薄亚铭说贩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匣埂儡,但是在中国市场还是刚刚起步桨玩栖,有一些量产车会采用这样的方式做老,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衰。他还表示崩坷曹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惦恳妥,其实反响真的是挺不错的判良苹。尤其是北京呻、上海这样的限牌城市戏秘。通过租赁的形式霓骑,牌照将打包在租赁费用里面榔。当车主买到车贯敛孟,即启动融资租赁手续型茫,拿到车辆牌照洽恰幸,不用为没有牌照而担心磨诺穿。如果是企业车主碉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丸播活,是非常划算的唤。”目前同,该项目仍处于试水阶段膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "新能源的发展两响,是大势所趋薯,但具体方向憋度虑,也扑朔迷离卡。    电动车会成为未来的主流吗笆灿?现今的新能源汽车产业健康吗普?什么样的新能源政策更适合我国国情染茎?    2016年9月2日痪,在2016泰达汽车论坛上塑哗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访愤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捕蛊,他认为诫秤克,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晦,恐怕不可持续拷绿拍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钱惭泉,何光远认为岁埃肺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹋管垦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旱,这位87岁的老人谈起汽车工业疗,依然有些动情哭。谈到电动车发展守聚,他认为锑,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫁。因为帮呕,第一县沮冻,电不是新能源谷薯澄,第二姬,电动车也不是新东西响闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锯,电动车诞生在1834年琼琅偏,是英国人罗伯特·安德森发明的朔替,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斡鼓。    何光远认为兢琉穗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喇,不科学局,应该给它正名疽,就叫“电动车”惕律,或者是纯电动车嚎捆。何光远认为隋财沮,电动车国家政策的支持力度非常高标辅萌,所以它现在发展比较快烹胺,去年生产了30多万台貌,但它还是有很大的局限性惮。首先兜起,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猩,可以长途旅行使用外渡趟。即使快充也得半小时以后苦炊哥,但是经吵郑快充的话峰谐税,这个电池的寿命也会减少疼距寞,慢充就需要几个小时胃鬼,充电的时间很长环筛。另外编羚讣,行驶的里程很短抬,有一百几十公力就了不得了贪戌,就是很好的电动车了畴茨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挨咯,我认为不可能持续菠事。”何光远说闷,很多企业是因为补贴才做电动车抠琳,事实上需畅炉,内燃机节能潜力还非常大煎奋,缸内直喷技术碍叼搽、柴油机的高压共轨技术藏道、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助方祷,因此屯步疽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潘疲翅,不能被动夜毡游痢,节能是最大的减排赶。    甲醇车大有前途    现在克突,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肚,因此垛哆街,各国都在研究替代能源与新能源汽车形。美国虾级努、欧洲骆娜绢、日本殿喜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坦,但因为资源禀赋不同临,所以技术路线也有所不同朗。    何光远介绍说白藏璃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旦,在某种意义上讲侯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睹垛,虽然同为乙醇蚂苍素,但着眼点不同;日本缺乏资源胜餐,自身资源利用问题不突出袖霜岛,因此火桅,把提高汽车燃油经济性作为首呀岚嫔荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渐魔,日本也在搞甲醇的研究逻褪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定关洞骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦涣然。    在能源乐墨歪、交通缮裙、环境勒绘、经济四位一体的框架之下泞,中国又该如何考虑替代能源的问题卞?    一直以来撅炯,煤炭是我国的主体能源纶湘炕,占我国能源消费总量的66%至70%突吻莆。何光远认为袄趣侨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用据临。推进我国能源生产和消费革命式敬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偶韶。而在煤炭发电供热的同时勺壬才,可以产出甲醇狗惹,可以为内燃机提供燃料系谅,所以入唬勘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁密、高效利用是紧密联系的轿颠类。    此前呻荣郴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点容隋,这4个省基本上就是产煤大省伍肃、山西讲、陕西碑、甘肃释洛、贵州始挥秦、上海市搅物。现在规模最大的是山西厕汰落、贵州返沸,其次是陕西赤卜揉。    何光远介绍说还,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晾死,车都经过天津检测中心检测梢翁酵,上了公告赎溉,经济性也是最好的疮显靠。“我去看了加注站倪,M100甲醇100%烧甲醇朽毫贪,2.2元/升汕傲,现在已经降到1.7元/升了坚磐纯。一个半甲醇就可以代替一个汽油呜擅。所以说邢酷洪,甲醇还是很有希望的烘胃。”    今年3月份惨揽,工信部技即爬、科技部其、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熬豹,验收的专家组由何光远担任组长去验收缕荷绵。何光远透露说里,山西验收以后辈悉凹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惩赶,开会以后形成了正式的报告快前。现在侯,在各个部门已经会签完了莱角哨,在等高层领导做最后批示陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟据浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱吕扯,力邀政府推隙昆、行业瘁、企业诡腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦皖皑,寻求产业发展有效途径狡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疗剁成。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猛柬磊、先生们韭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搓。今天首,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛偿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绍闷懊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捻赴加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先街侵,解决大家的疑惑侵,为什么要改革袄停控?现在存在什么样的问题祭沛?第二畴花,改革改了什么伟次?主要内容矩、实施步骤步、目标弦、原则户、政策选择等等死并必。第三挞范蔷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戌贰菜,改革试点取得了哪些成效拘箩位,用一些数据和大家进行汇报骇。第四捌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泄撤履。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汤憾,从国际上来看嘲哭拘,自上世纪不管是美国尝巧、欧洲辞瓦、澳洲还是近邻日本如、韩国识、台湾等等廊窍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮结,至于费率为什么要管制航?为什么要放开淀端碧?这个也可以做一篇大的题目奠弗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庆,逐步地向由保险公司自主制定转化吕,定价因子的选择就是什么样的车保费高崎才、什么样的车保费低牟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娶葛。   但是缄钠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乓,还不能叫现在完成时醋揽拍。比如说美国若干个州浑沽评,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的告捅仓,因为不同的政策取向有各自的利弊蛋笺,这也是一个非常复杂的政策选择过程洗狠。   从国际保险市场改革发展的经验来看憾碴樊,改革前和改革后驳吻尖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庇多脓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砂呵、复杂化敖飘弓,定价更趋精细化伴浪烁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狮刷挎。在澳洲一些国家械,改革前超额承保利润改革之后就消失了美。对于我国来说疲剃撩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煞俯森,从2011年开始社会或者舆论泞吨檀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腹,行业本身也长期苦于在低水平赴唾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级继。另外克,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咎,在这些方方面面力量推动下称,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撮够按。   在改革之前是什么状况赂菲?简单跟大家介绍一下斑刹拾。从人民银行管理保险行业开始朵程刑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艰刃,在保监会接手车险市场之后患辑,也是保监会统颁条款费率册乳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辽寡罗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酗汝垫,整个行业亏损牌尝塑、消费者投诉也比较多髓,所以到了2006年的时候视崔,这个改革又走了一个相对回头的道路肥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菜桅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薪叼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挥能彼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谭,比如说行业比较统一萍皇,消费者认为条款费率比较容易理解嘿拴,恶性竞争的风险得到一定遏制娟狠,但是负面作用大家可以看到借,一个是条款法律风险很大翔骸誓,不能适时的随着道路交通环境矾、司法环境溃观恢、社会经济生活环境的变化适时进行调整颇囊铣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳际、无保不赔椒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梁捂恼。   第二环,在监管方面定位也不清晰斜。对于一个自主经营容蔽、自负盈亏的保险企业埠遂千,没有条款费率忌绿祁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炬裴,改革发展没有动力愁蹈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力售蔫,所以整个行业是在一种规募踩媳常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氖晒。   在2011年怒萄、2012年前后经过评估班幸、反复的讨论蝗,其实当时市场上两种声音都很大帘壕低,一种认为行业就是应该统一规范标准化敬城晤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淡秋葱。经过反复的评估和权衡舌叉,也是在十八届三中全会的指导下膘,改革的方向目标原则最终得以确立表悼络,这是在当时发布的两个文件速敢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氦,比如说要提升行业的发展和服务水平惹廖,使价格更加合理确暗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柑、保障范围弓陡纬、服务都有一些诟蔡浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麻藩穿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毙纺。第一个是维护投保人保险的合法利益法。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向问。第三个原则是稳步审慎推进痘,根据一系列的国际比较研究漓波,大家还是从中得到一定的经验和教训惨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果标剿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吠冕。所以曹疾,最后选择的改革途径不是一步到位顽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藕沏腹,它只是在长期的甚至六年恒猎、八年潮税锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镐,这是改革的一个总体思路媳,从条款矢碴、费率段喜、监管三个方面这是一个简单的概括茨堪抖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舷,大家不用仔细琢磨当中每一个字从廖瓜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劣拼悄,双方义务关系是怎样的标准化流程赦。   除了行业示范条款之外悄奥达,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贯订,不管是欧美还是台湾衡欢、日本撅蛔派,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门璃吐达、百花齐放的状态看,因为每个合同涉及几千个字烁黑滔,实际上瘟祁借,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杜蛔亢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择核撤。   在费率方面分成两个部分毯渴勘,一个是行业的保费水平魔秒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺谏 ,对于汽车来说唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平访。所以在整个行业层面建立车险信息平台吵,收集各个公司历年来的承保理赔数据逼翻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禽、科学的定价的参考盗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频刚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侍恐尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了废帆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韧苹。在行业基准保费方面赣甩,行业协会做了以下工作部晦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窟公惮,在这个层面温拷鞭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汇比,其实是相当的弱仍沥络,这么多年来的承保标的你托铰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名广、编码实际上都是不统一的幕涪脐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芍信,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穗,这个数据库目前正在申请国家标准巢卤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伎藉送,对每一款车归集了二十多个基本的字段峨埃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上誓项,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告任蹋,给消费者购车提供了一定的参考默归,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弥。   在行业提供费率参考的基础上苟,保险公司它是怎么定价的限烽?现在也是大家很关心的一个问题蘑侩,为什么有的车费率高咸赶、有的车费率低阀锈,为什么今年高明年低阂厩?在不同的分类当中有一些差异冷盎泊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茸污,分成从人因子和从车因子两大部分戮,每一类因子当中又有若干个维度麻腊晴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厩、风险定价能力吞、风险管理能力自主制定的抡庙。   比如说鼓匆吾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业曝、他的生活方式瑟柏羔、他的信用程度等等极,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险际,它的安全性法碌、可维修性等等本让,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荒混搂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乏闯第。   国际比较先进的保险公司肠现蛙,他们通常采用的定价因子亲秸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了高脱辩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旁鲸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孪,这个差异可能我们现在还难以接受偿错,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篇侥。   总的来说讹,保险它产生和发展的基础是数字法则计味,在大数据的发展背景下蠢凭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咯憾柑。   前端越放开后端管的越紧蹦拉通,如果费率市场化以后稳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争取、整体亏损的这么一个状态魄得汞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施努沥浇。   实施步骤膘浆笑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朴。到今年6月30号为止窜,第一阶段的改革基本完成了黎损老,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伐题附,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谎肺垫,不同的索赔历史对应不同的费率屁,不同的车型对应不同的费率饭瓶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的每蓝,这也是改革的目标等岗赤,首先是平稳过渡颁。   下一步黑,费率科学化黑、精准化抖、精细化程度会逐步的加深烧茬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的告矛蓝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奈才。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秋,经过一年的改革试点星,消费者从全国范围来看痪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哪剧,对于高风险梆股、高出险的消费者沥泛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捍葱雌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弄携,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鄙、道路交通安全水平都得到一定的提高衡。   从行业的整体情况来看匡摩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罕诫枫,增速营改增以前是11个点嫌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚼摹巩,仍然是持续稳定增长竟,这一增长是在保障范围扩大溉非、车均保费下降的基础上实现的番,车险行业的承保效益基本保持稳定槐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赤羞惨,两个点的承保微利窗躲驼。   在保险行业层面来看烫赣澄,公司的定价水平歼金、服务能力在稳步提升的旁。外部正效应也比较明显共罚颇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸妻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伪,大家开车上路更审慎了挂,小额案件在索赔的时候可能更理性了算。   下一步工作赏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伶岔俱,也就是说除了违法犯罪不赔罐烯亲,除了不可保风险不赔兽杰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梁爬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轻篱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疗坛尘、不同的投保人驳壳、不同的车型价格的差异会越来越大厩低。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力髓,也更好地促进道路交通安全璃家,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高认,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肖跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜铅纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭乌抢,力邀政府驾娟舍、行业购、企业桂搓极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径涩蔷拉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馁厕。第一扦,SUV这几年是高速增长无被棺,我们做一个判断侣府,这个高速增长就要成为历史了刚圣恰,往后没有这么快了为,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竿,份额还会提高潦。第二狭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竞懒垃,就是份额和价位双提升矛读挎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麻玻敦,之前是低价位提升份额贰,这次是价位在提升狭静、份额也在提升嗣。而且我们判断还具有可持续性拌秸常。第三揭,汽车厂商将会由过去的藏郸桶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兄拇阶、弱者更弱负,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组横谎。在此主要介绍前两个情,因为时间比较短箱饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捕。从图中可以看到翁感,从2007年开始围刻,SUV进到了一个高速增长的阶段材娜,连续九年年均增长率达到46%炼,今年前七个月也比较快惦彭,增长38.6%单慨。此外夺,市场份额在迅速提升射唐炭,今年1-7月份市场份额达到40%蓬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蕊诞,过去几年每年4个百分点了地妊,去年涨了8个百分点沉捣,今年1-7月份又长了4个百分点兢塑闻,自主品牌SUV占自主品牌的60%免闭晾,SUV全面热炒拇魂,豪华车脸秃圭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呐篡糠,下一步还有空间餐撮。从这张图可以看出钙色,一般的合资品牌红些,SUV比重还偏低吾虾,豪华车和自主比较高貉杜钠,不同级别里面SUV占比较高矩琼娶,不同价位车里SUV比重也很高嗜警保,还有一线究墙沫、二线哭恕甸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肆鳞措,不过一二三线的比重是去年的数据溃,今年前七个月是四十了肥葡,今年没有注册数据可以看得出来毕扁。   但是艇孟闺,我们说这些年搞夺翻,suv领域基本没有在空白市场慨娘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刀汐疯,需求就会出现放缓的趋势篓洁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诬事搜,2012年-2015年逐月都是向上提升的苛难,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惺扒兴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闷。相对于去年仕桂,虽然今年全年涨了5个点徒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稻侍兽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了时磺结。   但是脸筹侧,我们说还有增长的空间丧派,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叙龋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悼墒忌,大家可以看得出来奋酞闷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家护,大约在20%左右全卷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搓、加拿大苹、俄罗斯这些国家徒懒。这些国家总的来看是地广人侠窗承洹,SUV占比比较高蠕,人口密度比较高的SUV占比比较低膊妮乃,但是也不完全成立讥睦盼,韩国人口密度也很高但是SUV很高封煞喂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窟图,这不完全成立端,这两类国家的情况是存在的街梆。   如果跟美国相比驾,美国是把皮卡不作为乘用车丁锚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涤汰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矮,与宽口径比还有11个百分点搜掸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高派,五十多不一定是峰值点乖季耐。   另外花廓,欧洲这几个国家赌梆炽,虽然SUV占比低且炯,但是比重也在提升唇,从8%涨到25%花添,SUV的热潮是全球性的挛诗伤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猛,美国恫誊咕、加拿大这些SUV占比高的国家额沫摧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹃,大部分来讲可以占到40%左右回习盼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高必漂暇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兜,欧洲这些国家就是两类渴貌,我国应该是随着美国昧、加拿大猜泞、欧洲这个情况垢,因为我们已经占到40%的份额了梗轿巍,如果按这个去计算蔬,中国的三厢轿车是48.4%罗梗力,还应该有十个百分点的下降空间柒,下降去给谁次?基本上是SUV惫红纺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蟹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潦钡榔,这就是我们对SUV的一个基本判断侯梧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化些龄,就是份额和价位双提升磨脑,这是非常不容易出现的一个现象复夏看,如果把它拉得更长一点看虱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秽,2000-2010年连续提高了购,最近这几年不太好妓唱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仓千,实际上拉长了看的话到现在17年的时间工浚痘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陛骸炒,2004年剐剿些、2008年募购麻、2011年含撤、2014年似,其他年份至少是相等的仑魂究,大部分年份是比它高咳剁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便。   现在一个更积极的情况来看跋斑,就是我们的份额在提高茬瓢,如果以总体的市场为100的话鞠馆室,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悲林,如果以生产量为一百的话舌爽,我们的自主品牌已经占到了35%床,其中提高最快的就是SUV藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%其攻,它占到了一半以上的份额舰挺靶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲤,以轿车为一百挂澈劣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顽,连续几年都在下降崔令惨,轿车竞争力在下降磺趟。但是自主品牌总体上的份额在提高搞界杉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圭甘倪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惜,这个销量在提升僧酸,低价位的车销量在下降撩碱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恒,增长最多的就在这个5-15万区间惧摹崇。以自主品牌自身为一百的话胸薄矗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伯巷,现在只降到了3.4%澎,而5-8万的车这几年也在下降歧壁鼓,增长最快的8-10万的车和10-15万的闭八,这两个价位上涨的是非常的快仙拳怪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泪编豹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%身拴忻,自主品牌的车价格明显在向上走画,这是一个积极的变化茂安。   另外匡貌倍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见榔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惕, 10-15万区间寝牛毁,自主品牌在里面也占到了28%煞寡籍,这个变化是很积极的纬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁孺铜,最高峰是2013年213万溃,去年降到164万饯,但是SUV在迅速地扩张千,大家看这个SUV的比重疯讣淌,原来是二十多万辆换孟绦,去年到150多万辆怀,右边这个图是10-15万烩厢本,更是靠SUV在拉动的报静,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争让嫌电,这是一个非常大的积极变化猫戏哇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赊柏伺,这是GDTop的一个调查数据骄,这个一百辆车出的事故故障率冲沧彭,自主品牌在2003年有四百多个事故朔,合资品牌现在也在下降吨,这两个差距正在缩欣ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的道蔡。   从产品的角度也可以感觉到策,最近我们的一些新产品像奇瑞期拢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价始骡,这就是一个积极的变化鳖辰,这就预示着我们未来具有可持续性柑敛。而且可以看出经擂寐,如果以前二十名产品排名算的话丧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚,一个长城C30一年卖了15万辆左右寝钙凭,前二十名里面我们有两个另踞。2013年更少一点踌柒葡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冗乌察,前十个里面已经有四个是自主品牌的坞逗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恒唬。   这几个发展量比较大的企业丸心寺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墨汕,这也是积极变化寝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辈劳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城耷衫辍,国际市场南美洲鲁归食、亚洲冲、东欧核久吞、非洲是迅速扩张的市承啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纫伤粹,我们产品出口大国全是这些国家虾卯抨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幸,跟我们购买力差不多公前,人口加在一起12亿涕,跟中国市场差不多能缺,换句话说中国市场去年卖了630万辆算腻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮匠恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的免睹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唐鲸哄,传统汽车大有希望失手癌,至少应该平等地分配国家的力量楼离较,在传统车和新能源沽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踞,力量投的也太重拐袱,下一步要对传统汽车给予足够重视慈,它完全有希望获得好的发展乌裴抬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衔糠九,以前是高速甲舶柏,未来是中速酪,它要抢别人的份额吴谢枚。最近两年这个数据可以看一下诚晾,自主SUV局壬廊,连续几年50%-60%的增长薄剩摔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长交伟蓝,这就说明这种竞争关系在发生变化荒,这是一个罚。   第三个观点我们就一句话带过了触卜,汽车厂商的格局要发生变化壬些,过去是大家共同进步沉熬倾、共同分享发展成果涩塘,因为有年均30%多的增速挥香,最近几年速度已经降了年均降到11%了叭呛托,未来还要下降骋痉剔,大概8%左右或者稍微高一点啡前,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讼。另外合资内部也会竞争庇侗,自主内部还要竞争测钾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了华冒巷,大众占到33%剩,最高占到38%歼荡,就是中国销量占到全球销量睫,宝马郡哼、现代赂巍、PSA都占到了20%呻懊处,通用15.9%潭,如果把它的微车也加上超过25%泥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咖似旧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的随诲抖,要么是维持全球地位通用玛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胖,大家对中国市场都高度重视蛾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额年坝,我的速度要比别人的速度高画态俏,所以竞争更激烈虏饭、自主更不用说了峡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌静朔,大家都给予很高的期望帛,未来我们说竞争会非常的激烈壕杰,而速度又会下来确掣,所以未来的竞争格局跟以前不一样彤,以前叫分享炮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强行羚辆、弱者更弱呕,十四五就会出现兼并重组睛,如果我们放开让更多的企业进来会摹发,我觉得这个可能局面会更快匣稻驳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年童挨居,最多明年还有一年成,但是它的速度比平均速度还是快一点拈睹,自主品牌大有希望薪汉培,我说的是传统自主品牌碘,传统汽车还不是新能源汽车克妓危,另外格局会发生大的变化哥拨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀亮级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎,力邀政府哨、行业师盾、企业叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮舰沪,寻求产业发展有效途径哪喘。   以下为福田汽车集团副总裁舵寇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粗颗吾。 福田汽车集团副总裁醚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导石魄存、各位来宾擅、女士们非比、先生们禽斗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烯,能够跟同行孝姓陡、专家做一个交流学习擂逞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谎价、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畏孟。从全球战略的视野来看捅,乘用车的全球化特征更加明显须,很多轿车的平台会在全球市场销售骡纷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湾拎逢。举个例子憾,如皮卡拇旱韶,在北美皮卡占整车比重是很高的剁立辨,但是在中国藐缝盯,在欧洲幸副,皮卡的量就很小璃。另外又如轻卡坑,现在它的亚洲化特征会比较明显氨。还有重卡看们,在欧洲都是偏平头的淮久,北美则都是偏长头的叙。所以商用车行业的区域特征很明显差,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宏。而在中国市惩薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的词,2010年达到了一个峰值429万辆途嫌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势把溺,去年是345万辆沛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过警峡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎青,主要的原因就是因为重化工行业讽,如煤炭忿年、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化干。另外整个物流行业的效率在提升偶酷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亭。   随着市场竞争的加剧八偿,行业整合也在加速钉,份额由2010年的44%提高到2015年53%犊烦,再看一下今年商用车的情况赔,今年一到七月份销量略微增长蓝,整个商用车行业增长2.4%硅,我们判断是过了低谷唇僻,所以下一步会有微幅增长拧会。2.4%其中主要是载货车贡献的隋,同比增长4.8%烁,客车受微面的下滑吞瞧添,导致载客车下降了10个点陕劫。   关于未来的商用车市呈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断栋锯顷。   第一是从宏观经济层面栋挽,从金融危机以后相,全球市场增长的趋势是慢下来的缆,乘用车商用车的比例现在基本上在8媳累睡:2辣,但是进入“十三五”之后我们判断肖强,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭无赶,商用车因为是物流工具的企业表,未来会有所好转题对灿,但变化不会很大浚穷。   从技术层面来看屁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矢混艇,现在正在快速进入智能化的3.0时代沁罢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑校快的罗。   未来的商用技术主要围绕着智能化哼、网联化判呜律、电动化仁、环保化来追求汽车的高效绦、绿色采、互联和安全舱箔寂。   另外从中国的政策法规来看递崇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动发角,从客户需求来看驾内,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞍布层,推动了中国新能源车的高速发展擦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆环盆齿,同比增长102%黎,其中纯电动客车3万辆类诲,同比增长176%踞棠。未来在城市公交以及城市物流帆蓖刀、环卫等方面居,电动车还会有一个高速发展洁杜。   下面分享一下福田在科技创新宏雀触、转型方面的一些经验和做法咀。   在商用车2010年达到高点之后猎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靡,加快掌握自主研发的核心竞争力电。通过五年的发展来看辣旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的变辩。福田汽车目前的研发体系是两级克,一级是福田集团的研究总院焚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垮八,曹博士也说挨糯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赶钩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菠铰峦,是一个二级研发体系滴哄塑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程认钝、整车的集成以及幕块开发和整车测试的三大核心能力甜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赌荒筋、康明斯等等合作单位进行深度合作丸劣、改变和创新拜息擒,推动整车的技术进步蝎瑟虚。   在转型方面臣挥,我们这几年主要围绕着几个方面隧化攻。   第一是产品低端往高端转型步缓,在“十二五”初垒懒,我们的高端产品占比不到20%室,我们到今年年底高端产品能达到70%每唉。   第二就是从国内往国外转型山慷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%葛叼。我们连续四年商用车的出口保持领先鼻霖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沤辈鹅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羡较,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卫啊灸,另外为了解决汇率和贸易壁垒钩,我们在属地产业化方面做了大量的工作铜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设道解,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疤每。   另一个就是从制造往服务的转型避,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捐,在“十二五”期间类闺拈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益案斜澎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础内瘸令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茬副帕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酱。福田康明斯通过这几年的培育济,不管是从业务的规模玛、收入窟皆、利润现在都发展得非撑客睿好墨夹榔,另一个他也对我们福田汽车的整车咯话料,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄畋倌兀好的支持吧帽秽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搏教肉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冀翘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缝懦。可以说尽管卡车的量比较泻丁,但因为排放比较高刑洪,另外一个因为运营的里程和时间比较长弹临,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搔冗馅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阑蔡粳,实际上物流的效率还是比较低的祥伸侍。基于这一判断氮布祥,我们提出了一个“超级卡车”的项目释碴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源深裳蓟,通过这种材料的智能化躲肝慰、材料的纯电动握敲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祟令、环保晴、节能算、高效充文、安全廊慰、智能的超级卡车歪。我们的目标是要实现降油耗30%掣猫猜,降排放30%獭滴,整个货运效率提升70%瘦。   另外是关于福田汽车的车联网技术扇皑壬,我在福田分管车联网业务限,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缴瞎孤,因为乘用车是一个消费品梨炕,买车和用车的基本上是一个人骇,而现在主要是用来出行的奶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控首,但是商用车不一样霞艾当,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邪偏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夏,驾驶行为各方面的安全咸,另一个就是乘用车是一个地域性的车百柯,不像商用车需要全国跑猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨图陌可,过两天跑到海南去了剧魏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坤。还有商用车的故障率伦肉,因为它的工况复杂釜祁沽,商用车一般具有轻载撮思琼、标载和超载烷梳,但是对轿车一般不存在这个问题俱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绰缉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的躬。所以通过车联网对车进行故障预警讳墒慕、排除以及程序优化等方面弧链,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚂,建立与客户的互联互通胯,为客户提供增值性服务膊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茎焙美、服务商和供应商产品质量和服务的水平漆锭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辈。大家很清楚蔼钮,围绕着工业战略详棠税,德国提出工业4.0吕,美国也工业互联网狮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抒悸、英国的2050战略诧,中国也提出了中国制造2025识厩赶,福田汽车结合自身的一些现状圈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划强煤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崩捅偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惟词竣、企业与企业庞眯、企业与产品古吭、企业与客户的互联互通牢箩海。“五智能”就是商业智能阜、智能管理乌拓、智能汽车窍渺、智能工厂轮吝疵、智能制造硼。时间关系躲床铃,不再进一步叙述歧李。   目前罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇欺。福田汽车愿和大家一道瞎澈,通力合作镶汰纫,整合资源葡,协同发展箩咖碧,共同推动中国品牌的加速崛起苔鞠兔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篱瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧晤,力邀政府聚等醒、行业丧、企业窍汐娶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈署旁,寻求产业发展有效途径入葛胺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纫、舍弗勒集团副CEO簇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龚练娘、驰骋未来》的演讲实录盎。 舍弗勒集团执行董事会成员秋东、舍弗勒集团副CEO店、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枯、女士们链搅并、先生们闻兴茂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论储,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抵衫,我们的愿景其麻螺,是如何来推动我们未来的出行和移动末。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晌浪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稍秤,我们是一家领先的技术公司纶枪巳,在全球都有我们的足迹担膘懊,我们一直致力于移动杠汲靶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泻效搔。   舍弗勒一直致力于创新码理喘,也可以说我们成功的因素是质量娄避、技术和创新寒。我们在制造业方面有很强的实力汤倡,在系统研发方面投入非常大瓷。我们创造了一流的工艺和技术晾丘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门都惯尼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爸沸琶,今年我们在德国获得了一系列的奖项食肋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洼耻痉。   就像很多其他的技术企业一样酣靠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糕飘。第一是环境友好型的驱动祈,第二是城市交通棵颂,第三是城际交通诽,第四是能源链磐。比如说大家可以看到嗽洼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凯腾老,人口结构变化非晨蜕撸快尝队,老龄化社会已经展现在我们面前匪敞,技术变得日趋复杂烩深,数字化技术的利用领域不断的扩大念,我们需要找到更好的方法来彼此了解坤律闯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作改妓。数字化是一个关键锌陆,另外就是环境方面科、可再生能源还有资源的可用性溃复嗜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吗,资源的短缺也是我们要去关注的泵。   再看一下经济的趋势尸,我们现在处于一个全球村碴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拨熬,这些是不一样的孺侥许。另外就是可负担性的问题袭踌皋,我们要为客户带来更多的价值省熊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉碉,这些都是我们要去关注关心的椭鼎矢。   我们来看一下未来的战略铅谭,主要涉及到四个窗口毯。   第一是产品本身好,我觉得对于汽车产业猛香辣,对于机械制造产业来说都是非常关键的刀位镰。在这个领域/行业坎腊抖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馅,要减少对环境的污染诚。   第二是当我们制造产品的时候隘,或者制造产品元器件的时候屡痰,要关注它的功能尺许。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扔翠、城市的交通侍笔,对于汽车以及对于我们的供应商权,可以为汽车产业提供什么样的元器件盲,这些都是我们要去考虑的贩。   第三是城际的交通陷骸擒,涉及到比如说航空结、高速铁路的一些竞争尉破船。   第四是能源链的问题敬沃,我们有什么样的能源是可以使用的鼓溉,我们将来的交通工具运用什么样的能源投,这些都需要我们考虑冕迹。   看一下将来的动力总成酗。我想给大家传递一个重要的信息庆淮,在接下来十五年时间里鲁啦峭,从全球来看门扩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骡酥闺。   但是现在也有一个趋势发展得非承忝铮快踞,来自大众和奥迪的这些厂家扒苏及,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坝吴。到2025年贤皑爽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓤洗,也就是200到300万辆的纯电动汽车哭老晚,所以到2030年可能会是一种不同的情况澈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埂捎。我们还需要让它更加有效一些桐铆檄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睦杆奈,还有电池或者是燃料电池等等副,这些都会占据越来越多的份额傅芦靖。对于我们汽车产业来说非常重要娃竭,对于政府来说也是非常重要的姓赶豌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枚,比如汽油鳖图,还需要考虑其他的一些燃料乱,或者是人造的燃料等等蔬褪,需要考虑更多类型的燃料皮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肛赫递。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车效,包括48伏的解决方案拦虫,它主要是对手动传动系统的电动化翠蒙绒。我们需要首先实现这部分的电气化火无。另外我们也需要对离合器实现电气化填,也由于推出电子离合器从鳖。另外我们还需要进一步提高效率骆蔽。也就是要进一步推出我们的混合动力牧伲块48伏系统簇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋浼冀眩块的解决方案萎戏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妹纷羔,针对高压的电桥驱动解决方案犬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案境。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潮吗宛,以对其进行电气化处理味。如果将来我们有纯电动汽车的话啪汝脐,它的电气化程度会越来越高肪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莫忿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锣,因此我们需要进行标准化堑拷垒,标准化是第一步五,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咆,或者说是一些部分的舞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案实冒笆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迷泉。我们也需要减少车辆的整体的质量截抄仁,主要是成本方面是一个重要原因噶淖。如果需要建一个标准的话豆,我们就需要有更好的一个平台鞭,也就是说我们需要基于标准的平台屡疯,或者基于标准的穆胛椋块进行我们的汽车制造薄认陵。   我们需要全球的平台化解决方案徘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梨。关于动力总成方面汾型篇,它的变速箱是最关键的一个部分股讨琼。我们刚才提到一方面是包括内燃机隧督蛇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起都侵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分太刚。   接下来看一下我们的重点产品多虾痕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娜,我们为中国带来了什么样的解决方案剂繁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫁随涧,我们推出了高压P2混合动力那坷牵块惨侨祥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决空绢冀,我们希望能够改变它的一个变速器拧韧掳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喉惕。   通过这样的一个标准的牟桑块化设计伙居,它可以适用于各种变速箱之间的转变肉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陵斥廉,我们的这种创新型P2的混合动力氖劭嚼欤块可以帮助实现不同程度的混动功能饥。实际上搏怠沉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案散泞迟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚏疯集。这是第一个解决方案钎校。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弗沪故,它叫做高压P4电桥的解决方案筒,可以用于SUV或者车辆的CD部分佃阮腾。它具有高功率密度娘,可以适用于不同的车型躺,非常容易打包进行个性化设计笛乌棘。也可以用于新能源的生产缄溅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产加范。它可以让我们更好地使用内燃机炬缅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怕,这是我们两到三年前开发出来的崔高壤。也是考虑到了中国排量的需求匪,或者是新能源车辆的需求现。针对这样的一个需求筷绅彻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机似。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骗,我们中国团队也为此作出了很大的努力哄挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的事欣师。   另外就是在变速箱方面痴撬节,我们也推出了一个新的解决方案辰,是集成干式离合器的DCT变速箱败熬,机电一体化离合器和齿轮执行机构倪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耍,对于工程师来说仟逝兄,我们都是非常理性的簿诧,但是有的时候我们需要具备一定的感情培。对于我们的汽车技术来说矫挖馈,我们一方面需要理性衅春,另一方面也需要激情殊痹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溜海。针对方程式1的赛车性,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成门晃仑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窝汇灌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲屠,力邀政府佬、行业涝台、企业枫鳖舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐曝脚,寻求产业发展有效途径绢庞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刺锭虎、副总经理 吴松发言实录磊坦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辣、副总经理吴松   尊敬的何部长锹、朱总疽深,各位嘉宾卉炮佬、各位朋友徘,女士们寒诗、先生们略谓瘸,大家上午好思手趁。很荣幸参加这次论坛撬,我上次参加此论坛还是2011年瞥科诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟并皖,那时候传褀刚刚才有这个名字久冀,传褀的保有量不到一万台篙朗复,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敛抽,这给了我们很大的信心和鼓舞八享,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇剂。传褀一直也在努力疆赦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垄始畅,年均复合增长达到80%牢懒。目前市场保有量达到65万辆宏,已经成为集团利润的主要贡献者之一犯眯立。   明星车型GS4持续供不应求宏偏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涸,而且GS8与GA8同一平台肝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品队碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到触,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纳峡舌,对自主品牌的支持吗朵咐,关键的还是坐肝,关键的是感受委,关键的是多提意见搭虽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘉裳挨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氯剂坤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会察磋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茶谩戈。我做自主刚刚回集团巫雾率,将近9年半的时间夸磋牡,从不愿意干到喜欢干逢,到对自主品牌依依不舍淋既,到对自己找不到定位和方向步话贡,感觉到人还是能做一点事献搭。所以这在这里借这个机会尾,感谢在座的我们各位嘉宾串纺、各位媒体的支持狡,也感谢传褀团队的支持提农,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寿剩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倡辑介。   我的发言主题是构造改革创新驱动池,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考相撂救。一个方面汽车产业发展形势分析锚,前面讲了很多了辖啤船,我就不多讲偏。   一个态势是稳步增长卧墓漓,但是全球增势放缓尚翁空。中国汽车产业发展仍然有空间梳,仍将会领跑全球汽车势前。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胃骗,中重型商用车达到400万台返,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粉癌赋。中国汽车销量将达到3140万台返,我预计可能还会再多情,关键是结构看你怎么改目飞排?如果要参与全球竞争硕,那重要可能生产量还会增长联踞稼,复合增长率将达到4%晤。   第二个特点领歇,优秀自主品牌加速成长祈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腑哺。中国汽车市场发生了深刻变化埠,中国品牌迅速崛起驾列,优秀自主品牌加速成长颗滥。关键是要产生优秀中国品牌青磨,不管是哪一个企业陶,在现在这个环境下催,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卢臀,还有我们何部长钦,这么一批老的汽车界的前辈室,到了这个会场又在用行动来支持瑟逼。大家和我们媒体各个方面的朋友屏吮烦,大家坐一坐腊隆视,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逛,差别在哪里害?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酿光。关键是中国人要团结独,不要互相贬低田。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赦罚,抓一到几个波,不要想象太多淬端,我们从来不怕想象滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巧波,坚定方向湿。   那么数据也说明一切蓝,2015年很多中国汽车加速发展太,行业整体增长率为7.3%的情况下哪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%频共,相比去年又增长了1.2%百分点令梦脓。而且自主品牌抓住了很好的契机刃兢,在SUV里面我们是防守的恒,是中国品牌先站住位置漠厢介,合资品牌再进攻筷,再加上周围的环境变化凤踌苔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寞皮奖,占据主导碑缉看,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疤棺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人块。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲А,统治了我们的各个方面潜菠颇。我们展开进攻是非常艰难痛,但不是说不可作为纶蠢,要选择时机堆匿。我们要在中高端里面取得突破邪誓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暇斥课,这是韩国人讲的库悲膝,不是我讲的席兴。他们说惰硅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哨拎垄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驾,如果不选择是对自己的不自信岗崔铜,这个不能靠强求窜寸,靠品质前波惹、技术亨、新能夹问,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸵烘门。   第三个祷懦讼,汽车消费升级和资源制约汹,也迫使汽车产业需要供给侧改革怪徒缝。不但要有好的产品华,而且还要有低的成本痰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑。在汽车需求方面氢段,80椿塑衬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碴沫冯,个性化翘、智能化岗醒华、体验化等方面的需求还在不断地上升炯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘎。不管怎么变化彭狙顾,满足顾客的需求搏瑟,满足抓住市场的脉动尾侗腥,这个是关键点巫握。而且资源供给方面京,现在的人口红利逐步消失庭屋吉,而汽车不是简单劳动施氖码,是高技术情况下的技术劳动乳酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坑吃污,我到那些国家去考察过挠,没有中国这样受过良好教育搔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性委式脐,那不是每个地方都有的揣竣胁。有的地方上午上班饭吹,下午到时间钱一领就走了苟。所以对一些合资品牌来讲磺想,中国也还是蛮有魅力的呸能毙,关键是要拿好东西出来氛,才能谈自主芯绕谅。   当然工资涨这是个客观事实呵瀑,2011年的时候4.1万痪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藏,这个不高的臣诽,还要涨核沛。农民工那么辛苦怯,给他一点钱算什么挤。但是钱从哪里来滔尺?我在传褀亏损的时候缔凛,工资涨得慢坎介,但是想办法补贴告畦吓。这几年别的都在减滑吨,就是员工工资不减膝,但是效率要提高藤眠搽,要杜绝不干活的人晚揩,最后挣得钱多危玫饺,干活的人还没有机会熬呸,有钱的人天天有时间去议论钾滔,没钱的人在干活陌,这样大家积极性都没有了嫉巾悍。国企的弊端就是这个蔽损。   那么在监管方面里姑黄,工信部刚才也说了洗市茎,我们的司长也说了芜葛骑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巳浪,在供给侧这个方面要下功夫烽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳞扣,作为五大发展理念之首想,当时这个报纸一播五大发展理念瞧,那时候我还在乘用车暴戊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韶狸焙,这十个字缆秆纤。为什么呢郊晾梦?因为没有创新就没有一切冯哺抄,没有协调就调动不了资源彤富梁,没有和谐的话画衬,共享也很难胳,大家不愿意跟你干孔赤胚,我是不相信英雄的旦,但是特定的时间会产生一点倡劫,还是要充分调动群众的精神妻财,各个方面全方面的参与饶醚,企业的成功除了它的领导者的作用拍臼,更重要还是把员工的积极性调动起来去,人民群众才是创造历史的动力郴揩呐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拿难阿,需要我们从技术管理迹酪侈、营销暮疏、品牌达领、产品拘菱狙、服务全方位展开创新糜帛肉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猎习褥,来推动中国品牌进入全球啡蠕夸,成为世界品牌先。   第二混尚母,汽车产业供给侧改革方向与实现罚剖捐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耙秋。   首先吮虫赏,在自主品牌方面匣莱,我们是追求全球视野开展正向开发潜佬慨,坚持以我为主的构造核心携镶拘,组织全球资源靛,开放性自主研发模式逆晶漆,掌握核心的竞争力木僳,获得了可持续发展能力夹具。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰靡题。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赎垫嗡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攫,我们的生产能力标准是35万悍踩,但是预计今年我们的销量会超过35万婚古,有可能达到38万脱敲拌,当然如果制造组织再高一点好,可能40万长姐,也还是有可能嘿灭裂,但是大家别报到40万啊肛。这是有体系鹤伐戊,有制度保障的倪,有员工的全程的参与匈。一个别的企业的人到这里来看赖乾笺,他说你这个企业为什么增长这么快诚铃莆,没什么别的绦吗,员工的积极性调动起来了汾丢,他们说渭钩隆,我看到你们的员工眼睛充满激情残擅,因为人天天在干活的时候就会有理由肛,如果执着地做一件事情带有一点追求忿苟,那就有远大的理想去厘稍。   放眼全球谎伸倦,在开发方面整合全球优势烯巧皇,实现研发的全球化沽黎,人才全球化雄、配套全球化斧匠匡。依托国内的研发资源侥撕,充分利用国外的资源开展研发资源整合侍适,打造企业自身的技术体系梆。我们用了将近五六年的时间里锤,我们确立了G-CPMA跨平台暮久杷蓿块化架构洞览,我们第一代的产品是引进消化吸收强寺宫,第二代产品已经完全进行了提升纺勿,但是没有否定第一代两,掌握了数据链克,掌握了开发的流程碾告瀑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列攻。实现了一个平台可以开发六七款车型抵物轻,实现了多个平台车间的相互有机关联工,实现了车型的变化多沪坛,开发上市快砂稀,质量易保障缅峭牡,低成本敞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玩晦。   第二个糜羔,坚持质量为先尼,推出精品车型饱创,提升产品质量瞧啸,加快自主品牌产品开发腾棚,提高汽车供给侧水平懦,推出符合时代的互联网化的产品得潭。打造消费者喜爱的精品车型土茄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果码,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式景涎办,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藐。实际上汽车不管是新能源也好艾,产品的三大特点饺半,一是颜值不好看别人不买倾俩克,第二是品质儡磊拣,没品质也等于没品牌褥奥姓,天天出毛病心里不愉快桔,第三是性价比恃纱,就是靠成本盎滦。我们的员工不需要培训就知道品质赴吼,因为好多从合资企业来奴葱斯,合资别的没培养官识卷,就是对品质追求摩唤,结果就是成本搞贵了惟,把品质先过关码炬晒,回头成本再来逐步下降觅固涪。我们第一个解决的是品质悸饱,第二个解决的是颜值秤,第三才是考虑成本砷。成本五囊光,供应商的成本我控制不了送通谓,如果今天在座还有供应商的话男,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麓疆新,还是有这个机会的帆貉。但是我建厂可以控制电慕,我们内部的生产流程工艺纫,我会重新再造番商,这个我投资减少了祈瞪,今天也披露一下划舷冠,我35万的规模最多可以干到60万颊佛。如果创造性一点可以干到65万谴,总投资50个亿滴,含整车加发动机桨辱,这是内部数据氮,来给自主品牌共享嗽仇脸。   包括一些模具加在20个亿嗡筏顷、70个亿念胶宽,最后的结果我都不相信修恋,实现平台化须、公开化浅蓉、可视化熟发,让所有的东西全部依照规则阳光推进凶。现在我们的供应商也很满意味咳,社会上也很满意琶肉插。这就是在体系殿,在这些方面的作用力疏,防止一个部位一个零件峦泼墩,一个车就不同零件不同标准戊,那怎么做臀倪脑,永远做不了好车席攘。这个要感谢合资养成的规矩敲涟。但是自主也会给你更大的动力德,动力是在研发弄,其他方面再有作为苛。所以我们是国企的平台晒杀毋,民企的效率臂抹畦,合资的流程归,这三句话就是这么个意思么连檄。   第三个扳庐,坚持智能制造打造智慧工厂笔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匪盖,实现占地面积的有效节约融锯,我们的合资企业埠墩畦,广汽本田在推进第三期的时候辛么垂,就是根据SSC这个原则拨萎丢。SSC的第一个S就是小型small擒凉,即所有资源空间最小袖、设备小型化;第二个S是简练simple镰痕,就是除去浪费淖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑背困,complete喷煽,以追求小摄、近先梗坟、短册操、轻糠耙兄,最合适的自动化涉瓦、纳释悖块化碴。所以广汽本田第三工厂运用SSC录篮袖,它们的车间占地面积减少45.5%午省缄,投资减少26%繁辽,跟它的一二期比错,能源减少了29%赐狸,成本节约了21%随。   第四个坚持管理创新肌哎疗,开展构造改革粮微,主要就是我们广汽丰田残辜蹬,因为我原来在广汽丰田发动机吮,我9年就去丰田一次嚎哦喘,去发动机只回了一次囊卉渡,因为当时这个地方环境太好了禄台惠,我怕一回去又不想搞自主了庞。但是鼓励我底下那些员工经常去花,去交流观挺,日本人也还不错慰煤奖,大家都交流瞳。但是技术是交流不来的检牌,思想文化还是可以交流的捅食磺。最近到丰田去了一下悉亥亥,大有感受废达骏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革火,它从最关键署、最基础的制造环节入手锋氯,开展生产管理创新敬唉,从制造轴份宏据、供需轴竭溉糖、采购轴出发趁途课,深入开展构造改革课,实现全员参与嫁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玲惫,充分调动员工的积极性窜、创造力酪警寒,取得了良好的成果口。经营绩效方面幸裴,今年的销量增长不多韩沛传,但是利润大幅提升暴鼓,生产效率显著提高屋能。人力绩效方面般伦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徐,管理体系与生产流程更为完善疗、合理停。   通过改构造改革介,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顺坝室,根据他们的预计逃齐,已有的数据册,2017年单台不良率预计会降到0.01%无桐,就是万分之一忍赔宛。而且现有的工人总数减少1600人颠。就是现有的存量也可以变化拔,他们现在不到一万人磕痊挥,要减1600人盲厦,它新建的工厂舜焊,员工还是要招的丰宋,但有的还是要走蕊袒汰。就是用减下来的人把他投放到这个地方溃火冷。   第五蹭碾,坚持体制增效烙揭变,强化体系创新弯。既然这些企业都到中国来了老,有机会为什么不学一学呢截党糙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溅诲构,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郴落盟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陇码,广汽本田精益管理立搐澄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阑芒韧。为什么搞一个广汽生产方式斯?为什么不造一个丰田呢估救?这里面要说一句量偷瑟,丰田生产方式你不能完全去学售坪使,条件不一样花擎,环境不一样秆,人员的基础素质不一样撤诞蔼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多婪洁狼。你学它必须要结合自己娄,连日本的企业去学它的骏警,有的好多也不成功吐,当然我不能妄断愤锯,这是从资料摘的卡,不是我说的朴喂坪。   第二个挛,我主要员工整车从本田来肪杰,发动机从丰田来歇掀,也有一部分本田取睛,两个企业不同的模式怎么办挎广灌?发动机就要按丰田来戊,从头到尾来微,坏的不学好的学痴擞,整车就按本田的来锈。但是一个企业两个体系怎么运作呢沏?我说干自主就不能有体系蔑牛,要体系就是传褀的体系效钡。不管你是从哪里来漆俗虹,包括从社会上来痊逛,来自五湖四海一个共同目标皑哭闲,要干好中国自主品牌赖苟庇。所有最后提出了广汽生产方式饱烂箱,以丰田为主结合本田岭,这样把文化梢穗、体系做好暇敛,但是还不够巩固谋滦,还要琢磨帽,现在体系已经起来肝拧。   我们从2013年开始策划渭,集团的主要领导说这个很好讣半歪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顿截涟。   所以后面我们的产能又不够了躬,销量又搞起来了兑莲,整车进行改造撕、发动机进行完善表身,整车咸靡挂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%探泉韩,就是第一条生产线棠么。第一条生产线上半年生产了将近16万靡缅,20万的能力干了16万九输漠,实际上还可以做刊戏,全如果满负荷做的话诉,估计干到35万都没问题饯驮安。极大发挥柯,这个不进行全体系变革很难峦惜菇。发动机装配线一次合格率99%孰锯,这个零部件产内库存减少70%辖乏讳,厂房面积提升30%艾,原来不够用锨匿,现在多了这么大的组织敝抹。库存资金减少50%狗瀑喜,更为重要的是这一成果横向展开杆沁踞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铰,它的年设计能力15万辆些,8月份的最后一天有个数据类撵,他们双班日产已经达到了650台规偶放,它的满负荷是700台川据,估计9月份就可以满负荷户抢靡。这种提升的速度馁弯螺,全世界都是先进的旗插,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颗颊,它的一次合格率最高达到了93%傅论,平均水平92%谦渡肝,接近丰田中国国内水平底,当然追求的是丰田日本的水平佬疟狙,广汽丰田学丰田本厂拈无蔡,我们下一步也拿一个计划跋,要挑战就挑战一流匣汕,否则没意义比。   那么我们以建成世界级工厂为准则私晨,以广汽生产方式为核心熟叭,融合了SSC原则林,运用创新思维全力发展智能制造技术沥拓楼,打造智能工厂伯。我们在第二工厂通过价值流最大化笔形守、设备智能化浩抠,生产线自动化笛、物流信息化疤、网络可视化港蹦、操作简单化扫、安全绿色化剔变豌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级协。这个第二个工厂是非撑鼻龋好啥苫瀑、非常成功的一个例子顾巷脑,但是这些都实现了淀扦。   第六是坚持品质保障屉,打造高端品牌监氮瓜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逼沦,高的效率提供优质有效的供给铅访漆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拨翻送,连续三年获得中国质量拜、中国品牌第一吝,超过很多在中国的合作企业刷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惨挖成,所有企业里面包括外国品牌崔书涛,与广汽丰田并列第八覆浪韶,比2014年上升6位柏疙平。   第七鲍墩加,坚持客户至上宝咯先,提供优质服务久戈,不管是在任何情况下色,用户是我们服务的对象喜笛,也是我们的衣食父母俄,尤其是作为汽车这个特殊产品篓镶萍,我们对安全呛恒、对生命的一种关怀岸害,作为生产制造环节的改革篇非湿,是汽车产业供给侧改革的重要方向味幌,但服务环节的创新与改革同样必不可少滩,这还是目前我们相对比较一下骏损。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名响,也是一个什么机构魔田彻,我记不不太清楚热尾薪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评。所以在产业互联网的时代盆虽恍,每一个企业不再只是产品生产者膝、服务提供商江丰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逗腻,服务以各种形式融入到了制造业刹龚、研发设计邻莽屉、生产制造胳赫、经营管理敝、销售等环节秒。有价值创造的可能霞褥,就有服务形态的出现少剧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓬,两者相互融合娄镭、相互依存宏书帝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洗。   广汽在这个方面也展开一些工作狈臂,我们的整车平台将联合金融地、保险湍、物流僻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务探汞香,车生活平台会涉及多个业务平台试酵贰,除了常规业务平台还包括了配件商城考、用品商城宪南、社区服务连锁恐雀枢,用户使用汽车的整体生命周期青,产品的购买只是开始熟亮傲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猴佳抬,这才是我们下一步发展的重点浑城。作为汽车服务提供商诉,我们更应当关注的是用户的体验缝舷,以及给客户带来的价值增值感受片,汽车服务O2O的打造堆肉份,也是为了满足汽车全生命周期的需要沮,以及品牌和价值进一步提升的需要刷。   第八汝,就是通过这些改革沧盎,整个广汽集团范围内的成果岗冷迫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万城,同比增长28.8%急华懒、29.7%谎桨辱,比行业高出20个百分点搞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵丧缎,同比创下历史新高暑。当然传褀在这个里面那是贡献更大诺戌募,1—7月份销量已经突破19万靶,超过去年全年贯激容,加上8月份最近的数据括颈,今年全年的任务22万已经完成了阮,同比大幅增长143%拭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饺立,位居第303名蹈嗽寒,比去年排名上升了59位辞高戮,整体实力大幅提升谦请失。   第九蜡闭,就是广汽集团的发展十三五战略狗蔼。简单地就是一个内部协同创新纪舍,外部开放合作采惺,这是总的原则窝碧绥,全面实施结构性改革间汐,实施一五一三的战略丸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贸,这是一个保守的数据忙,因为传褀搞不好就过100万口新辖,前几年说传褀100万墓弧,别人说吴总胺纭,你是不是在吹牛串尚,现在领导嫌我100万都少了就赏班,拼命把产能都整合过来了酒,成为先进的汽车集团澎括,做强做实研发整车零部件脆贯、商贸服务和金融服务五大板块查,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘸,实现自主品牌事业的跨越式发展劫阿,全面实现一个“三”沙,就是电动化糯、国际化皮咎男、网联化三个方面的重大破痊莽敢。   各位嘉宾阔蹬、各位朋友诧桂,女士们苟绢、先生们蝗尸肋,在需求持续升级熊鞋佰,资源消耗的情况下鹿茄嫁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缆深唉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毁惨、品质优先烦耐戎、创新驱动的发展路径怜下楼,坚持正向开发胁,提供优质产品癌,坚持智能制造史碍痊,开展管理创新阿烘回,保证服务水平随恐污,注重品牌高端化典。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曙簿,共同推动中国汽车迈向新的台阶弛涣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  今年3月菇咖,借百年庆典之际颅光溶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀,即“智能互联”老变、“绿色出行”和“自动驾驶”茄筐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惯。随着战略的提出贡膘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窟锚沥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哦扰袄。在这其中啃差菱,“人才”就成为关键问题姬腺涪。为此该筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晤手。   根据沈燕的介绍可以发现砰四适,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛新具说,涵盖计算机拖担、工程学揭浮、自动化侥、金融等多个方面坤诵。她坦言膘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入让赣毫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楷。因此矗漠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻创楷。”这其中包括互联时代的在线招聘绦每部,“例如我们利用自己的招聘平台任陶疾、Linkedin搔茸、智联招聘等在线平台李,以及大学招聘囊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘农识让。”除社会招聘外锌,宝马也会通过与院斜诤撂。合作平菇,提前把学生引入到企业中固,专门为宝马培养人才形眯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祭倪,举行“宝马同济日”这样的活动斤。“去年我们就以互联驾驶为主题护撼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柿躬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习客。”沈燕说道翅封。另一个重要渠道珐,就是内部员工的推荐沦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号停蠢,让每一位员工都变成职位大使浑梨,在朋友圈进行转发传递卸芭储。   “我们对人才的要求顶匆,在能力方面最重要的是对业务的了解鸵石驾。这不仅包括对业务今天的了解弟擞姓,还有对业务未来的了解仑谰。要知道未来战略方向是什么藉酞,需要什么样的技能晾。 ”沈燕告诉记者瘫,“此外拉,我们对人才的要求是不仅要了解中国到,还要对全球化有所认知骆潘哭。随着技术的发展徘,我们对人才的需求呈现‘复合发孙稠,跨界’的特点吨芦。但是箔染,这类综合性人才很难直接从市场上获得踌泰蛋,需要我们进行入职后的培训伞。 ”据了解佰监,宝马(中国)每年都会根据员工表现拜喷,提供给员工出国培训以及交流的机会扒推喇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆踌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腹,以拓展视野酚没,提升能力虽滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乾线懒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芒录队,吸引并拥有了一批充满抱负樊敌颅、专业的本土化人才猎式。而面对未来儡呜刃,本土化人才也将承担重要职责诲蚂科,“这包括为‘在中国庇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晦亨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忌纹。”沈燕表示文娇伴。2012年串,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题建娟渐,并在上海组建人工智能团队娥稼,承担电动化和智能化的相关工作男。另外吞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票惟。 这个团队将研究和紧贴中国市忱慊槁隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地獭惮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禽裂火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沽搓,用“数字购盆、概率赡堤、未来”为题侍,论述特斯拉电池的高密度狼克户、续航里程及电池的安全性蝎。对比国内馅逞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车塘钡潭,并预言电动汽车和智能手机一样详识,电驱动和自动驾驶注定了是未来委,不可逆的未来衅杏。 以下为原文储阀:   关于密度和里程数腿屑嗽。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃被,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桐归啥,至今为止一个都没有兑现蔚呐事。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段珐,里程最长的量产纯电动车队,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结噬停肉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纬赐镰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数令晚獭,忽悠消费者趁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比试,里程普遍降低10%以上)来体现里程截孔劝,在有些国家辅助使用NEDC的标准涵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摹逼粕。   关于安全性和自燃率麓。 自从2014年初安装了底护板绅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纪郴贝,远远低于燃油车金,各种撞的惨目忍睹事故篡工,也都没有发生自燃秦拆。相反嗡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车失阿澎,却成了全世界自燃率最高的机动车然携茬,更远远超过了燃油大巴的自燃率浚歼侈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泥妊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凛,车门闭合的时候已经有点变形了)适咯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酵逗记,几乎可以说坍钎拇:特斯拉重新发明了电动车啥虫。    国内真正用心做电动车的企业缔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓢褪谎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅戒、变速箱肌湘、油箱等俯,改造成电动车的事情)台。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柏,才会全力以赴来押注电动车桥。当然但,也可能是很多品牌都在蓄势待发掇哀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胸雇涉。    电动车不是什么弯道超车蠢被,而是换道竞争扑。    今天的电动车咖乃检,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态男报沸。待机时间是诺基亚的几十分之一膊砂,软件也没有几个阂,通话质量也不好妥,汉字输入也麻烦的要死崩。和智能手机一样丢实撼,电驱动和自动驾驶注定了是未来谰淡衅,不可逆的未来描戏双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈韧嗅:李芳" "   2016年8月30日沉涝讽,在北京新浪总部搐,北汽新能源充电部门副总监陈保江缺螺、北京华商三优总工程师丁晓伟壳、电庄总裁兼CEO先越纹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挟敲册、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牟擦。    作为新能源汽车销售终端环节习,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澜梁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱值谩,更是充满了诸多困境零挖春,不为外界所熟知坛茎济。    那么角谜交,作为中国最大新能源汽车市尘侗⒔恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况葡码,北京模式发展的瓶颈是什么个咳乏?有何值得借鉴的地方人信腑?又该如何去避免失误和纠正秆掂?政府女茫、车企花、消费者在这一产业链终端中噶俄说,分别又该担任何种角色捷梆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山律:魏总番稀,刚才你从用户的角度稀壳卉,同时您也是媒体人的角度炽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姥凡筹,您发现了这些问题之后蹄蒋淀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚼?    魏士钦洞:其实我们一直在琢磨这件事淘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苹盆抒,这两点是能够解决掉的奶凄。首先第一个臀惧,支付即黔谐。就像刚才先总说的莆逞凳,有个银联一样的东西躺计悼,接下来有个第三方酮,或者接下来大家都使用微信支付存,不管是充电桩也好串,app也好覆纳,还是当时的扫码也好编,还是微信也好苛骗,支付宝也好黑暗,能通过手机支付前咀我,基本上都能解决掉蹬官,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题齐赂,我们把支付给它想办法统一了唱。不一定统一到一个里边去干搔,大概两三个日,大家都在用瓢娟,这就没问题撮微。    第二钝嗣,这就相对更难一些了虑藏联,应该是有一些第三方平台真正站出来抵平袖,能够收集所有的真正的准确的信息苇翻,其实当时我们自己在做app的时候车能,就是在做摸点的时候港搔,我当时就矛盾赖潘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讣慕,后来琢磨来琢磨去篓,通过很多用户的反澜,我定义出要摸一个最准的点囱,不要最全的疮酸。准是什么概念褂酞骨?第一缸筛文,我找得到潞熬,第二材,我到那去一定能用得上板。如果我找到它了讨,也到那去了浪,但根本没法用帅恢,那就没有用了牛涕。所以如果站在媒体角度猎,我希望不见得是谁盛,也许是个媒体百穷娘,也许是另外一个平台恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涉存,但是它也不一定是最全的狄,但是它是这些所有的里面最准的避勤,每一个用户都能找到桩尉怒傅,而且有百分之百的体验把电充上睛底。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廉斧偶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摩淑勾,是咱们国电的站钾,是快充蔼叭迫。我们编辑去那边准备充电的时候讽,有六个跑快车的兄弟珐钞憋,霸占着那个点狈,就是不让你过去发,这个充完那个充扦檄波,还剩一个车的时候闹艰膏,就赶紧打电话给另外一个兄弟扮晃溃,赶紧过来充电芦。我们不等了护。但是他们不知道饥诫,在那个点不到三公里的地方鞠毁,快到积水潭小西天那个地方薯,还有一个充电站能浦,好像是三个充电桩还是两个獭,一个车都没有歌蕾聚,而且车位都是空的蹦缄扩。他们不知道那里涪闺。而且那个点那署,我们当时找的时候用了三个app哭害匪,只有一个app上标出那个点还衅唐,另外两个app是没标那个点次夏围。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惨丛,所以准确性其实很重要乓桃。所以如果能解决这两点青颈,我觉得咱们的空置彩傻、闲置的问题一定能解决筹,肯定没问题的弹烈。这是我的观点纠廓躲。    黄山缝禽:关于公共充电这个领域喘吃兰,我不知道魏总在充电过程中坞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厩?    魏士钦埠:出现过较零静,很多确乔。    黄山芦:这个问题其实很有意思的问题镣,充电桩的标准是国家有统一的标准杯猩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猎纱。    魏士钦窝:是这样弛,最典型的例子就是腾势汉翘,腾势在很多国电充不了薄蹿,但是在小E充电或者普天是能充上讳。    黄山颅:我们可以把时间放长一点来看挂,在2004褐撩、2005电动汽车兴起的时候券,很多人都不知道电动车是什么惺处,充电桩是什么斑玫。随着这几年的发展玻,物业慢慢都配合了疚,所以从成熟度也好丧、物业配合度也好侈聘淳,应该是越来越高的揪仙角。国家层面出台擂森,新建小区予以配合豹凄寸,包括老旧小区的改造非圭,都会多方面来共同解决这个问题徽道欠。其实关于今天的这个话题哪亮剖,我不知道台下还有什么问题要提问的扣炬。没有的话即,我们可以做一个最后的总结幕腑。    我接着丁总说的北京模式的问题粱邪,我们今天说的是关于北京模式甫,丁总说了一个北京是纯电的市撑印,跟其他地方都不一样前础阔,上海是极端的攫海,上海是混动市惩怠,北京是纯电市场百伦。我理解还有另外一个模式卷碴镰,就是北京的充电运营商是最多的咸吕,发展是最快的萎扑完,一开始是国家电网淋、普天在推餐剔匣,后来群雄逐鹿嫁,特来电霸储、星星等等各种运营商都进来了龄,包括先总这样的都进来了阑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菩。    魏士钦略:现在已经不止了署。我们有一个数据嘲晾煤,说是47个运营商抨谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅蓟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捣躲,我讲点个人思考和认识每涎。    先谈思考熄刺。第一嘶蹦瓢,供给侧结构性改革内涵非常丰富莲,大家可能更多关注产品的结构性改革惊车,其实我认为泉,源头是制度的供给和政策的供给划吻,再是要素的供给灸雄,三是产品的供给巢炼登。    再把这个逻辑关系缕一缕继,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藉蔡新,而制度巳毛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给权旦惦。所以现行体制下绩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诵巷堪?这是我思考的第一个问题那瘁。    第二个问题恨,是我做企业这么多年的实践和感悟抡坑,企业到最后比拼什么诲欺?其实就是资源的配置效率挟催。汽车行业也如此川。你拥有多少资源固然重要悲叛马,比如研发队伍瞧琅能,既有一两万人的雹赤,也有六七千人的炒祁焕,还有两三千人的凶港唬,资源差异很大纳竭鞠,但实践证明人多不一定成果就多委蹭,关键是资源的配置效率割史蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烘捞休,取决于一个企业的决策效率和执行效率泥卫莲。而企业的决策效率和执行效率墙荚,又取决于它的机制和治理结构雷。    反过来顶辽扯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赖掠。也就是说古履鸿,产权结构会影响到治理结构和机制途废朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淑跋,进而影响企业的资源配置效率菱权传。    从逻辑关系上讲悉赏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捐付默。    第三个问题呵呜,产权结构是前提记蔑司,是源头性问题效痪负,多年实践畅挺,有以下一些体会锑搞脸。    关于股权筏档。股东应该优质化莲扮舌,股比应该合理化夸。近期也好扫翁荷,远期也好慰矗灿,你不能把那些对企业治理巾凰仑、技术凄耪斯、管理肪沁,以及市场拓展没有任何贡献瞄,反过来可能还会添麻烦者玫,当股东姆。这样的股东不能要抄肺份。    股比结构这块播抄薪,不同行业斜坟,不同企业就皮桑,它的结构模式必须符合市场规则夹僚。若是竞争性行业毁,不管是央企汕讲鲜,还是地方国有控股企业单旧,做第一大股东绝对控股陕判,很难实现建立混合所有制的初衷峡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽泰将,竞争性行业混合所有制要深混衬,不能简单地浅混旱秽。什么概念签互?国有可以是第一大股东姬假,但不宜绝对控股瑟加,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魄平。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圈操美、国内竞争国际化这么一个概念叭擂。既然是全球化媳联,如果你这个竞争主体贬截,你的治理结构骑男,你的产权结构醛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话保妻靡,你如何参与竞争绞?道理非常浅显明白捕簧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践起辩。    江汽集团公司制定十一五规划前册电拟,我们就有一个想法粗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化休十萍。围绕这个思路凌碾鬼,于是就有一个叫三步走的战略规划谱举。    第一步穷,把国有企业员工身份置换掉诚谱颧,从根本上说围饰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹦抨,对职工也有好处孝,是多方共赢的一件事情啸记。我们知道私,国有企业这条船不管怎样冬,开得好沟嚎坑,开得不好建,哪怕再破再旧喂吓,只要不沉下去拣,国企员工都会抓住船板次泛,不愿意下船肛。    如何把员工这些观念转变过来唬嘉静?只有让他们从企业人转变为社会人陆耻。因此受咐砂,第一步是2006年帆狠,江汽集团公司所有员工进行身份置换显险纲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会十赖,作为每个子公司的投资主体都板谅,共同组成投资公司弹。    这样熟险,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剑偿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溅伸锹。    第二步凑虽贝,我退休后杉侩嗓,引进中国建设投资集团有限公司陇锭回。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摧。初步实现产权多元化港查凰。    第三步税躲兰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耸帮,包括安凯客车的控股股权喇参洁,整体运作上市评充荷。去年1月获得证监会批准糠年,上市公司已挂牌霞。    通过这三步走——置换身份湍,初步股权多元化仇,整体上市绢皮酣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炯短舞,对留人起到了较好作用红喇陈。在工业化艾、信息化杀撇弊、网络化尤其是移动互联网时代陆东,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代达桶卑,股东或雇主和雇员之间的搏弈郸偷瞳,更多体现在决策权和分红权领域眉庙逞。    为什么IT产业收违,特别是互联网企业发展如此迅速魔剧荷?正因为它有这样的产权结构物,这样的体制机制施单磐。做得好的互联网企业形姥,股权都比较分散倒,管理骨干和技术骨干都有一定股份杠,可能这是大趋势羔窃。    互联网行业资源的竞争和协同每,最终体现在人力资本价值上厦衫穿,他们要参与公司的决策和分红量泪倡。这个问题如果不突破涟响,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒂嚼。   存量是稳定剂掀湿,增量是兴奋剂    那么乘莽撤,内部机制如何变革嗜加?    1990年我接任江淮汽车厂长驰曹,当时非常困难嫩廊,留不住人背设。有些人选择离开睦说班,人往高处走塘,完全可以理解畔。留下来守摊子的这些人不容易败贯伴,到我2012年3月退休梯骄,这22年时间里缄宠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绿。    第一阶段是2000年以前板挞脊。可用两句话概括肛肋强,第一句叫做存量相对稳定保,增量拉开差距痕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忙篙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筷,可能就有问题欣闪。因效益提高而增加工资拈,贡献大的就多增规,贡献少的就少增傲。即便没有贡献炯倾,原有的存量工资也不会减少端,即存量是稳定剂创,增量是兴奋剂蜜趴。    第二句是有计划按比例增长工资枯表。也就是说沙,企业效益再好告,效益翻番工资绝不能翻番袖。效益不是很好坚府,工资也要涨献。为什么裂柒努?因为国家年改革开放30多年怯哄咕,经济20多年高速发展拼洗伴,物价一直在上涨硅,生活成本在提高膳吻距,降工资就是降生活水平申安。所以我们有计划按比例增长工资侮涛,以建立工资蓄水池舞,以丰补欠山毁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崎捌关。    第二阶段是2000年后饥柏酿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叼。    第一部分是徊沟,区域领先的现金收入委河互。和北上广深不好比涡颗,但在安徽及其他城市的同行业者中辰,我们的薪资收入是高的吗,员工及其消费能力比其他企业稍高赎型。但现金不可过度发放羞羞踌,这是心理学撩钨寞。人就这样牢,口袋里现钞多了后悉, 像一线工人城酪闻,包括技师在内跋亮,他腰包丰实了眉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晃涡龚。    第二部分是大福利农。我在任期间怜,江汽集团公司解决万余套集资建房烦温咸,还有大学生公寓峡古拓、廉租房等;自营的物业管理做得非趁帜ⅲ好侥,很便宜脊,还有免费午餐唬,包括洗衣房等蜡乳蒜。有大福利泡,有小福利敞项,五险一金都取上限提胖据朽。    第三部分有限的股权激励烤歉憨。    区域性领先的现金收入姜鹊蚀、大福利擞弘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跋悲,这使江淮汽车员工享受收入不低衅努、生活成本不高的待遇谭挽。也使人才无序流动降到最低沃奸。我在任22年胖柔,江淮的人才棱理,不管是管理人才还是技术人才途,几乎没有怎么流失呵邻。    外人都觉得很奇怪脓伺日。当时有个汽车企业派人力资源副部长虽筐娃,在江淮附近找了家酒店鞍钦头,一住就是一个月童该,每天晚上打电话找人送,但没有人为之所动奢阑。    究其原因纱韭,当然也不仅仅是待遇和福利丁剁露,重要的是文化留人舞乓,怎么能留住人心磨虽测,这是其一悔损司。    其二目,江淮汽车推行多年的学习型组织建设登,使员工的成长速度可能更快磐惹地。    其三杆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仟倪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碳瀑,但我们有三条路径巾弊。    一是管理人员成长路径废:管理员蹦、助理管理师效乏催、管理师瞄熬钞、二级副经理奠惟菊、二级经理毖逆吹、一级经理抠径。    二是技术人员成长路径效博:技术员酥姑、助理技术师恃、技术师;设计师佬、主任设计师嫌粒、设计总监斑劣、技术中心副主任核夺蘑、主任等挫。    三是技术工人路径歇萎搔:高级技工隙的、助理技师董瀑曙、技师烂、高级技师篇谈雀。高级技师的薪酬彼式,甚至比二级副经理拿得还多围稿。    这三条员工成长路径涧补,每个岗位都有岗位说明书亮灸部。你要申报这个岗位兔回闹,必须经历什么培训耐旗,需要什么绩效逞巷,才有资格申报境零颧。上什么岗位有明确的薪资标准钦淮,“升官同时发财”控鞋垛,用人用工尽可能做到公开公正透明臀凡邦。员工们也看得很清楚牟汐,只要好好干朔垫奠,就能够成长柬木。    总之劫挪,在中央政府大政方针指引下删挺欢,切实夕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亮舌壕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娶。    尤其是产权结构改革九尝沃,不要消极等待主管部门来安排煞,等是等不到的厕。也不要对现有体制拒驼、机制太多无意义的抱怨悉,只要动机纯正替,对国家对企业对员工有利讥钠堡,就值得一试汇困盛,这是我在江淮汽车多年的指导思想度芳提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钦蛾徊,但一定是基于稳定性糙、权变性困瓦吞、柔韧性基础上的变革臣梢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碴檀粱。同时切记不管做什么事情矗,一定要取得合法合规的文件依据搔乡。    在沟通管理和内部运作方面创枚,如何适应政策环境溅玻绩,是对企业负责人的管理智慧的考验胳乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜骂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酗灿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暴鲍傻。   当下侧,在互联网经济蓬勃发展佛令、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扣寂开,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毕绍啼、汉腾哄慕、乐视甫、蔚来熄嘛桔、Nevs簇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莱卸芹。但这些新思维对、新模式遇到来自行业辛跨怜、公众和政府有关部门的不理解和质疑绷。为此寰球汽车邀请行业专家圈葡、新势力企业领导摆电潘、主流媒体高层虹,就大家共同关心的行业趋势堪画、创新模式忙串、市场预判等话题展开热烈讨论攫蛔。   程远嗽双长:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娄陕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巩标怕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疽戈,也是一个全新的问题库,所以我觉得应该是个很有意思的事吵。今天让我首先来作一个发言举届,我觉得是抛砖引玉镰,我想把石头抛出来攻局,引出大家精彩的观点乡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘫驳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题探,他们该不该进入汽车行业苍钩醛。大家知道船权妨,这几个企业全是新人搬,以前都没有做过耿,在社会上是有一个反响敝桶,有一种争议莫外,说现在已经非常挤了旦炕,我们已经达到了2500万辆的规模肖规惮,100万辆的企业已经有六七个了伺届让,还缺你们殿剧械?你们现在还有机会人蚊?我想说这是一个很重大的问题舞,我想这个问题为什么说是战略问题观,中国汽车业一开始就有这个问题帝粒姆。   我的印象中信,我觉得中国汽车业有很多政策稗卢,也有很多重大的事情凹孔,但是我现在回忆起来吉售笛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巳,一个就是开放引进塑膛甲,也就是合资党肌,也就是所谓的市场换技术弧。另一个呢,我们做了一件很大的事情毒答,叫反对散乱差嫡熊。这么几十年来疼船你,在我们的汽车管理部门窍倍绷,我们就不说谁了扇匿速,大家都很熟夕,都是朋友疼心墟,现在都七八十岁的人沁扣建。我进入这个行业30多岁苗锭,已经过去30年了票必,这些人现在已经退了秒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔,一个是合资引进司,一个是反对散乱差溜胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伍纽高,即刚才说的市场换技术骋链当。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓖垂秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颂瓦编,只许有资质的企业做疙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞧伤诵,就叫中国汽车工业总公司熟膜。后来赋凭镁,提出了南北划界陶鳞骇,想要一汽在长江以北杆毕,二汽在长江以南胃,形成一个竞争局面赡钢呈。这个想法没有实现市,当然再早我们搞过六大公司喝,但是总体来讲旦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姑渴湾。   我在八九十年代写过一篇报道架妊旁,我就说中国汽车为何怕竞争绕?其实现在想改史翻,我们争论来争论去就是一条护,国有竞争柯,我们认为企业太多了揽倾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莆。   那时候从国家宏观的角度娟揩,陈云同志提出了一个经济学观点菊白,叫做鸟儿在笼子里飞捶凭吧,年轻同志可能没有听过餐老隙。虽然给你放飞软溅洼,但是你不能乱飞许斯,得在笼子里飞艾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞人,所以我们提出“三大三小”敛,规定的企业能造车轰想淀,其他人都不能造车废,认为进来的就是捣乱粗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肠铺称,后来被总编辑改为无心插柳沮觅楞。我们一心一意想扶持的企业搞上去精背骗,但是我们不想扶持的企业又在出现遂扦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面既舒却。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斥,为什么呢惺缚?当然是我们的基础比较差玖韦,一无资金缚赐,二无技术土搅,三无人才苏驾,白手起家醒。这时候我们引进外资史,有了资金山蒋、有了技术仕、有了人才昂,奠定了我们汽车的发展基础料抖叹。但是只走这条路等于缺一条腿惰高胖,只有引进外资燃牢戳,没有自己的发展缚勤戎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圭,反对本土企业先,所谓自主企业描百定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域递。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妙去,奇瑞倘、吉利摩江、长城朔铣宠、比亚迪逞惧湿,没有一家是合法造车的企业卞颊赊,方式大家都知道逛茬坷,买一个不生产但还有资质的企业托集撅,就是所谓户口本苟级糯,然后就开始造车徐貉镣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翅棵鞍,该死的企业死不了甸熄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椭链,这是一个很奇怪的现象叉狈豹,在其他任何国家都没有这个事情奖枫,只有在我们国家篇鹃伎,这变成了一种无形资产暖斑。   所以闷,后来工信部成立前夕诗瑟盯,在发改委发布了一个通报藉跑,宣布哪些企业要死背,其实是一个作秀请。因为这些企业本身已经不存在了韩谐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茎摧耿,就不会有这种奇异的怪现象片挝殿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醋擂,我们把汽车产业的市场化略城缕、自由竞争的方式忽略了皆,我们把它当做航天航空管理判甫。所谓集中力量办大事浆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的负静,像航天航空只发射一颗卫星惭喀渡,只造几架航天飞机府藤,但是汽车绝对不能这样午坚劫,如果我们中国只有一个汽车企业韧魄古,我们今天无法想象能够达到2500万辆程,我们可能还在200万辆以下徘徊芦。   我们想想我们当时的规模夯襄,讲起话来怖辑靛,我们一点底气都没有风谱魄,全中国所有汽车企业的力量逝短,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挞犯珐,所以我们那时候是没有底气的瘫滩。那时候蔡总经常讲取朗焚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讽跑绘,我们国内的某家工厂菏骨,搞了多少年碱孪输?投资130亿干了那么多年没有干上去悉祈,现在回头干干仍,别的合资企业在武汉干140万辆车热,听都没听说过他就干成了温。   当时我们确实是一穷二白梗催,那种情况下我们引进外资补陆,但是不让国内自己的汽车做幢邵穷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿传,变成了外资企业丧、跨国公司一股独大汕骡想,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仙帽乓。   中国其实为什么发展到现在这个状况射?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贝火,在座的年轻人没有听说过施,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乘卸澈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浦广腹。为什么有审批制便闺金?审批制就是为了反对散乱差吗病,所以你不能随便上企业掀薪。   我们把进入产业的大门关得很新斜鞘尽,一方面对产业造成了很大损失挫擂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佩敛伙。大家知道烽糜,那时候汽车卖多少钱糯?桑塔纳要卖了20几万瓮替,当时说两万块钱褂浇,八字还没有一撇私,订购两万多辆菱,在桑塔纳卖20万的时候迷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烩佬钢。那时候的技术标准却抢饱、排放标准都很低梅坑氰,我们会很快发展起来肥,但是我们失掉了这个机会同屉。这是产业上的一大失误酪府,就是反对散乱差陵沤写,阻碍了中国自主品牌的发展偏豌。   我觉得中国汽车进入2002年巧梅不,入世以后就发生了很大的变化吓草,这个变化就是放宽了顾鹊,应该感谢国家经贸委前司长拍许蚕,后来发改委的副主任欧新黔瘫铣,他在这件事上力排阻力沦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来礁慌,有二三十个企业进来咎耙。在这时候挠臀,包括奇瑞良酬谷、吉利赖强、长城融,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狭,所以这是我们企业发展一个好的契机匣,这个契机来自于好的竞争狈。   现在大家没有再说反对散乱差盼徘,但是这个毒瘤并没有肃清捕,现在要有一个新的品牌出来合,我们第一个想法就是它该不该出来似,又来添乱缅。所以在这种情况下诉,汉腾出来以后差糠,我当时也没有太明确的认识排哀,在网上一片谴责声的时候纬呻,我就意识到了这个问题按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匣点,大的打败小的心,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼错,快鱼吃慢鱼怪襄苹。汉腾给我一个启发讥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憨夕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痛介,今后还会存在苫鸿。   现在一汽痕、二汽非常困难箍,包袱非常沉重能癸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伎糯四,但是最近连一辆好的车都出不来爬爱淘。现在真正有活力的企业是谁呢领投?是长城甜、比亚迪鹤傻贝、奇瑞酚吾踌、吉利朽鞘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用航缝唤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕替,让大家不要惧怕竞争灵,竞争只有好处捻。我们老是说过度竞争哇臂,实际上没有过度竞争磺漓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邯府仕,经济规律本身有一个调节作用戒定炊,一旦过度竞争它会自动退出董穷憨。   我们的出租车管理很失败汐极,就是我们怕过度竞争翘钩,我们把北京市的出租车限制在7万辆轻烤,因此打车难盾、打车贵阔,群众怨声载道盎僚达。凡是放开竞争小茹拿,像家电产业大家都知道了确,为什么发展得比较良性呢效陌降?就是因为放开竞争沃,是不是先来后到呢克花?我们现在想想80年代焦贫晶,61家电视机厂捷,现在上哪去找垮跨坷?大家熟悉的品牌币苦虱,北京牌饱、昆仑牌篙笆财,我前天在飞机上看到长虹庭,长虹居然还在砍磺私,出乎我的意料膘唯龟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勾巨,现在新出的电视机厂屑狗,TCL过去有吗菏派巩?就是长江后浪推前浪垛丹谓,我们永远不应该对后进者说不酿,我们一定要这个变成一个共识会,任何时候都可以有人进来京滦。就像他们说的惮,任何一个行业都会机会窃。今天在座的各位都是新进来的佩导摩,我觉得你们的机会大大的有酱下熄。   我的砖头就先抛这些堪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编链聘:沈达炜 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡腑屏,严禁转载填齐衔,违者将被追究法律责任挨埃。 获取授权" "  徐和谊说壳,当我急的时候膏,老唐一乐鸥,哥儿俩(的配合)还行酿肪。双方都是坦诚的心态貌净拷,就没什么谈不成的事情咎挟巷。    唐仕凯则认为管宫颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩冒刹,基于双方的相互尊重腹。合作中虑睛宿,尽管文化不同太蜡百、目标不同其侩,都能坦诚地交流仍,达成一致护墒麓,满足消费者需求嗣揪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裴朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秽弥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前环眯茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呛磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醇苏栓,接受了中国经济网等几家媒体的采访现芯。在奔驰E级轿车之外块,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作施杆隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啥,徐和谊说似,关键在于双方的真诚与坦诚叛表广,这与我们的性格有关点俗。我的性格是直率还,而唐仕凯先生则是含蓄苫程、温和佰,哥儿俩(的配合)还行敖拿。双方都是坦诚的心态党,就没什么谈不成的事情程玫。    徐和谊谈到硷健,合作中羔,彼此考虑对方的文化熊间漂、体制守辞,对对方的决策机构都很了解采坞,也想知道对方的想法翘涪猩,并多从他那套(系统)思考摔:靠不靠谱秀陆,可不可能廷据钾。不能瞎白话汾藤,不能伤和气炼哨,所以就越合作越顺利倘。    徐和谊认为强胜,随着后续工厂和产品的导入耿蒂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期外龋秒。    他还打趣说妻戎,唐仕凯先生文雅耸烁,当我急的时候摄恼卯,老唐一乐褪仟怜,我们的搭配非辰舶页纾合适疆丁。    唐仕凯则认为醇姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卢盒,基于双方的相互尊重廊券陪。他说厢酞,我们与北汽之间有更多的共识跑。过去几年的合作管灰,大家互相信任显怯谅、持久嗜巾、坚实喉。我们有德国人的执着奖牡戮、坚持渭,在双方合作中扔川,尽管文化不同沦、目标不同合起擒,都能坦诚地交流脖戈巳,达成一致汤貌,满足消费者需求洞残,也能让优秀人才有合适的岗位袜挟。可以说鲜,北汽与戴姆勒建立了最好的臀、双方互信的关系缆断。    另外巫俺,唐仕凯指出毒氰,中国业务的发展款侈梳,离不开经销商伙伴的精诚合作比,他们积极履行对消费者的承诺吹喂、关爱喜,也与我们建立起非常良好的厂商关系炊。    他强调栋立镜,我们与北汽的合作颁锭,增进了双方的关系澎暇。 全新长轴距E级车上市现程ツ,领导合影(右二为徐和谊期杰芜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啥,目前焚柏,我们的合作是最好的擎卿鹤。认真总结以往的经验妻翘、教训掏箱,特别是过去的错误敲枫互,接受媒体的帮助捣纺薄、批评蹋,因为大家对我们有更好的期许汰良拓。目前窘蹬乒,我们仍没有达到自己的目标倦配队,在中国市场还是第三名全。但是阿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歌。因此七,我们还需要精诚合作吠膏,力争打造一流的企业;精益求精咆愤娩,建立一支一流的团队稍醛顶。毕竟波啡,我们的公司和事业都很年轻翟藐汐,在发展当中最重要的还是关乎人锌。因此幂附雾,我们不能只顾眼前人,应当放眼未来纷,希望取得更好的位置缕涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江田:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊另书帽:    各位领导劫、各位汽车界同仁签蕊反:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廖唤爽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驰蓄残。今年论坛的主题聚焦安全朽撩魏,我觉得非常有必要览骗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竣,已引起全行业和全社会的关注倍。    今年以来韭窍奶,在国家和地方补贴政策的助推下订贯澎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓮,1-6月仑扔擂,新能源汽车实现销量17万辆藐枚绦,同比增长126.9%分剿。其中纯电动实现销量12.6万辆垦脯觅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆十宏,预计到8月底揭,全年6万个新能源指标就将用尽世凯病。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆独停,同比增长170%遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庇棘楼。    但随着新能源汽车销量猛增锭,其安全问题也逐步凸显盼建。仅今年上半年袄式,与新能源车相关起火事件就有11起估眠,事故原因涉及到电池犁沉、材料耻吕缴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碘帛采。不但给事故车主造成了严重的生命砷、财产损失铜善稻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧江沏,极其不利于新能源汽车的推广巾殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秋,新技术新模式尤其如此白峭汝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处露发、火车一度跑不过马车填撮、人工智能行业也几起几落讼泊,每次都面临着必须攻坚的难题沦,并随着问题的解决才获得新的认可弄。新能源汽车行业也是一样墙纯起,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域救督,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞪,在蓄积了一定的市场规模之后秤泻,开始到达一个新的平台期舞,开始面临这样那样的问题农竿定。而我们认为轿卸宝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贝酪广。    首先鲤慰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屑。    今天我们面临的新能源安全问题馁沉模,一部分是技术问题犀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂炬泼。但更多的是行业规范问题粮款,由于新能源汽车市场发展太快癸献勘,行业法规建设相对滞后茧,安全法规不够健全慰,相关标准缺失猩,再加上消费者安全意识不足摔井,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捐,共同导致了一些安全问题的出现晚。作为一个新兴行业瞎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娃疯,这是新能源事故频发的原因嗡郎,也是新能源发展到当前阶段卢棺番,我们必须着手解决的问题光。    其次帛挽牡,安全问题是消费者关注的基础痛点衔,必须全力以赴加以解决歧罢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示金,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全录。我们经常说稍炯荷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点间际,但是没有了安全这一基茨蹬瓒础,里程的远近本身也就没有了意义壬疆洪。新能源推广几年来荒,市场上对安全的质疑之声始终不断臂错,说明广大消费者除了里程焦虑匈,还普遍存在着安全焦虑僳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怒谱光,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甲翘哭。着一把火就可能会毁了一个行业卯闺维,在网络时代这种心理传导完全可能发生忍省。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琴矫,必须将安全问题作为头等大事来抓埠奶敞,否则就会被消费者所抛弃鸥。    最后弹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥颂快,也是发展的动力源砰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晶摹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骚吻辟,才能得以持久生存胖目酣。千百年来澄臂僻,人们围绕着使产品更加安全可靠腊登,不断做出创新廖唐溪。及至今日罕,我们投入无人驾驶汽车缔、智能网联汽车的研究谅记,很大一部分原因卫道,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烂。新能源汽车作为面向未来的产品适蚊暗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泵拢顾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毙肺钨。    由此可见暮舶递,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戒玫媚,粗看起来林林总总翔五,不一而足;但是究其本质祈钎,核心还在安全蒂烫壤。破除了安全问题扳台趟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题查堂敞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漏唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奠,而围绕安全问题不断攻坚克难星裙,新能源产品和发展模式将不断创新特,不断创造社会价值瘁矾憾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞎,我们从一开始宝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咯,从战略高度提升安全性跋,居安思危换苗忍,未雨绸缪布臣室,从研发冠零、生产到售后服务函,都布下层层防线暖赊毯,确保产品万无一失顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计惺镭,从源头上提升安全性扮伶寺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萍搓煎。从产品的开发设计阶段魔,我们就从整车控制连娄、动力电池摄、高压安全等方面以高标准进行设计节幌。在整车安全方面罚杠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巳碱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计物。在动力系统方面徐糠耐,我们从材料舰、电芯片辰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辆哪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汾丧祁,降低电池短路和起火的风险釜抚弧。在高压系统安全方面围阑,我们从防水豪搜、防火倾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓣虽,高标准强化安全功能房边离。除此之外十叛,我们还充分利用智能网联技术酷,对新能源车运行进行实时后台数据监控氖肃,建立事故应急响应保证机制瓜箩姥,为新能源安全使用保驾护航道挠躬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疟,以高质量产品确保安全蛊雄楞。在新能源汽车快速发展的同时备滇,北汽集团不忘发展新能源的初心膳娠烘,严把质量安全关挨电。北汽新能源生产的每一款产品困,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贺层,还要对电池颂蒙浅、电控系统进行严苛的测试与验证囱。目前畴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系井,其中电芯安全可靠性测试标准42项屁,电池系统安全可靠性测试标准50项滇,BMS策略安全可靠性测试标准33项孰,这些测试包括长时火烧测试蹭、电池剖切测试的檬母、极限跌落测试和电池浸水测试等桶玩揭。同时韶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拼赌融。上半年烁嘿融,北汽新能源接到订单2.6万单狮拨蠢,但在资源不足的情况下滑甩辱,我们严抓质量关搭,绝不为销量而粗制滥造节,最终完成15052辆的销售任务姥,订单满足率仅58%弓,但却实现了上0事故率的优良成绩侍坑。    三是加强售后服务与培训哦鸡,让新能源车用户买得放心虚,用得安心枢丘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚊十眉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统退概绣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系檄,包含车辆保养炒童陌、车辆维修盛、紧急救援瞳舵券、充电设备粉渤、增值服务火甩、客户关怀等多项内容阀誓搓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搓胯梁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帮、维修钦,并对服务完成情况进行跟踪监控号,形成服务闭环硼,确本晨厣龋客户满意垢俗埔。同时幌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训查,对车主进行说明和操作演示笛森哺,并规范安全培训流程揪,提升新能源车主的安全意识陵帝闷。在此基础上攫,我们还创新营销服务模式畔围炯,今年8月12日贩维帅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漠,不仅具有推广新能源车的效果卢,同时可以让车主及时更换动康次、检修旧车上的老化电池拷漓,通过我们的新模式给市场提供更多安全潜、环保可叫瘦、高质量的车型差僳盖,给消费者更安心的消费体验谎朴疯。    各位领导山啥娥、各位同仁梗花抢:新能源汽车作为一个新兴产业博骗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牛,出现一些安全问题坡,这在快速推进过程中也是难免的扳抗,是我们必然要面对的问题眉井邢。因此新能源安全问题棺然,绝非某一家企业能够单独解决坦庞,它需要我们整个行业的协同并进怖粮。    有鉴于此湃秋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缅墙,不能因噎废食卧粒丧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箍,牢记我们新能源事业的战略使命拈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乾官忻,以持之以恒的韧性想萎庐,推动政府刀滴、科研机构霖轿害、行业协会趟姑祥、企业乃至全社会开放合作辩逻,不断建立安全标准腾貌、不断规范行业行为切仁偏、不断推动技术进步蕉刷霖、不断优化消费者使用习惯狡,不断实现新能源汽车行业成长成熟核桓、发展壮大僵娠,实现整个行业的可持续发展剩卡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰膊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铃标,各位领导晒、各位专家单,业界的朋友们陛抨识:    大家好!今天宪,众多长期关心搔未黔、支持中国电动汽车产业发展的领导歧缝、专家和朋友们齐聚郑州吠皑户,共商大计私。作为本次论坛的协办方逛激切,请允许我代表宇通公司谢丧,向到会的领导毖鹤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里傻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞧。    近年来歧,国家出台多项重大政策徽溜,从顶层设计录、推广应用层拴疤、税费减免布汤寐、购置补贴波譬、生产准入串、基础设施等多个方面炽,保障新能源汽车产业健康快速发展鳞冒。客车作为电动汽车发展战略的切入点赎蹋,是电动汽车普及推广的重点领域截。至2015年底碱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屠,占同期所有客车推广量的13%脊捷,为城市节能减排辈俩焦、绿色交通出行做出了重要贡献镀趣劫。    财政部皆、工信部瞬酥垛、科技部端踏唬、交通部剑每、发改委等部委剂,通过科技计划泥、产业技术创新工程等重点项目进行支持颠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阀鞍凌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庆时:节油率郝另炒、续驶里程等性能不断提升读吝,动力电池能量密度糜昂、驱动电机效率等关键技术迅速进步诚孺狄。    具体来说悔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化班掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掂、节能与控制技术方面已实现了自主研发姐赋玛,大部分电动客车均采用国内自主控制器多勒厢,整车性价比高昏魄,满足市场需求截晌,节能效果得到消费者认可判刹晚。    二是动力电池性价比显著提升甸淀呕。动力电池顶、关键材料国产化进程加速芭斤,安全性和工艺技术持续改进隶须盘。与2010年相比臀,动力电池能量密度提高将近一倍枷妊锨,成本大幅度降低据骆。    三是驱动电机技术水平进步明显誊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屯,在功率密度怠、系统集成度和材料利用率方面显著提升肮谷。    同时瞬方,我们也应认识到钾登,国内电动客车研发试验能力有待提升铰腺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距官椿亥:整车可靠性败、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啤,寿命彼程、低温环境适应性撕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伞晴十。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向保壬靖。    马凯副总理强调檄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痢。电动汽车由于安装了电池看搭、电机茶粗、高压线束等高压部件绩,给整车安全性带来了新的问题督显,而电动客车安装电池容量大拱博访、整车承载人数多掂孤叹,给整车安全设计提出了更高的要求睫。    因此悼似侵,电动客车必须从防水起裁墓、防火畅榔妒、防触电储、乘客逃生洪、事故处理等方面综合考虑酣防,从研发制造共故喂、运输存储霖、维修保养赶息氢、报废回收等全生命周期各个阶段着手哭,在电池安全搭、控制安全溉铺翅、高压安全沪叙、电磁兼容等方面进行技术攻关瓣晤,全面提升安全技术水平绞。并对车辆愧、零部件运行实时监控教,起到预警作用凰请,保障大规模安全运营改牡。    宇通自1999年开始研发电动客车靛暮疙,持续加大研发投入化人,得到了国家部委蜕牵仆、河南省政府和各位朋友的大力支持腔蜜位。未来榷鄙酞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驾宪夹,围绕电动客车轻量化苏谎、智能化斥赤蹈、网联化以及智能制造等发展方向法俱,立足自主创新哄芦厘,掌握关键技术感苔苇,提升安全水平灭娘甸,促进电动汽车产业健康快速发展功。    但同时平惨,为了推动我国汽车产业的转型升级思还,实现2020年500万辆的目标翟讥老,我们依然任重道远热。行业的健康发展童牢,离不开国家政策和社会各界的支持隧,我们建议屑酷:    继续支持产品品质提升和新技术研发炕峰籍。在纯电动讨裤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喀烫硼,研究开展创新工程二期项目等宽筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现费诞胯。针对燃料电池客车仆盲略,我国和国外先进水平相比还有较大差距赁项驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度断杯,尽快解决关键技术问题介取藐,推动产业化发展看伸。    电动汽车正处在新产品推出的初期驾抚齿,技术飞速发展睛良叛,面临很多未知领域的挑战暑,这些不确定也带来巨大的创新机会胜,是企业屠、行业和国家的历史机遇蛙舞趟,也是赋予我们的使命和责任砷势费,    我们将坚持创新堂,努力实现产业转型升级和健康持续发展棠蛊。    最后埠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟狮:李芳" "陈清泰痪绿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坤昧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巫猛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拿探,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肯摊,回应社会的关切记窜济,引领行业的健康发展宦哭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恼叫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粱份,广泛交流视抢、献计献策浩卞碳。    首先是创新引领问题炭谈。    去年昂,国家多种政策的叠加效应充分体现尸,电动汽车呈现了爆发式的增长埠箍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%么,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边傲涂,并得到大多数试点城市的积极响应禄掏。更加可喜的是蕉揭粱,电动技术逐渐被消费者所接受盗赏肛,潜在消费人群在增长齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凤瀑挛,总体上库胁,这还是一个政策驱动的市橙懊印,它的不可持续性已经开始显现久橇。从今年起霓,国家补贴政策开始退坡溯解。种种情况表明胚钱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饲吵,相应地圈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼎腹。购车补贴的退坡痊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摄宠瑟。也就是在购车肩、补贴逐步递减的同时棘耿,政府应在研发环节加大支持力度拳感校,集中资源支持在动力电池喊缄、核心零部件侣莆、电控技术墨、轻量化局螺寝、智能化等方面突破技术瓶颈灰慨。    另外稿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始关,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壁。相应地井怖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糯槽辩,大手笔投资于电动汽车丝坟。    这一切表明簇把,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快九粳。    由此看来忌采,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匆。    第一踢,政府补贴政策进入退坡通道汤荤,电动汽车性价比提高的进程糯劳镭,能不能跟上政策退坡的进程滴就,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尘薪瓢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诬。    第二烷猜说,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芒些,中国肯定是他们的一个主要市场目标钎力。能否改写我国燃油车发展的历史涂兴芥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搂臣舒,并建立起较强的国际竞争力私径枯,这是政府和企业必须认真考虑的问题钒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逢女关,实质性地提高我国电动汽车的竞争力井。    因此歼谓鲤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卫,那是在强政策激励下的增长创赊,是不可持续的咳噬骂。有些企业一门心思地追逐增长勾物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显,却放松或忽略了创新和研发貌趴。    应该承认幕涤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稻攻,性价比还是偏低的愧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眷怂虐,理性地配置研发和产能扩建的投入瓤。    当前府架,我国电动汽车正在向成长期转型僻街逼,这是一个重要的机会窗口凛拜。从全球看非斯,电动汽车的技术路线还有选择的余地发盛,核心技术尚待进一步突破令妹,关键零部件的壁垒尚未形成钝房,信息系统还在发展规,品牌效应还未发力逃,商业模式正呈现多样化琅河晒。可以说立秽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刮稿,有较好的积累陌辉邻。我们又有全球最大的汽车市场支撑殿奴奸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堡孟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鄙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件土拾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仿瀑,潜心打造核心竞争力貌沤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琳叭,另一方面可以与国际巨头同台竞争拱现聚。    电动汽车和燃油车一样灸,竞争力的核心是聚集优秀人才揭委挖,拥有强大的研发能力豪犀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甘惹伎。对于汽车产业来说花,生产能力的扩张是相对容易的菊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捌杭。但是垂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了办哇绅,因为那充其量只是一个泥足巨人盲防串。    补贴政策的退坡竟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煽算识,补贴导向将让位于市场导向挡,让位于创新导向祭克秘。优胜劣汰作用将被强化献龚,在大浪淘沙中宫,真正能站住脚的廓猜躲,将是那些具有创新能力焦东就、掌握核心技术凤擞诞、具有品牌效应的企业嗜苔降。    关于安全保障的问题牛酱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上外牟懈,特别强调要重视电动汽车的安全问题逛。这也是全社会非常关注的一个问题系擒蒂,是这次会议讨论的一个重点脾宛。    为开好本次论坛烷咐朽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耻拐,并将在本次会议上发布调研的成果尼渐。    汽车的100多年发展史说明骚,随着人们生活水平的提高菏话篡,出行机动化是一种必然的选择驼霖刹。但是啡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侨碘琉,电动汽车处于起步阶段拒鼻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻汹孟,还存在由于能源结构改变而带来的沧颁,诸如高压电路楼、动力电池等新的安全问题聪。    因此团感,在电动汽车市场快速增长的时候昆,安全应该引起特别的注意猜湘蝗,无论是整车企业镁档,还是零部件企业闷对,对于可能出现的安全问题颧烯,都要诸项排查炮、及时发现方婆、找出对策任揉镁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靛淋颊。即便是这样梳吕,进入市场后的汽车仍可能出现问题钢茬膊,这就需要继续跟踪算澎卯,不断发现新问题惯,不断解决问题惯,必要时要召回已经进入市场的车辆捍参下。    应当承认井鞭筒,电动汽车技术的成熟度还不足两寡射,市场考验还不充分巴戚,消费者的信任度还很脆弱李姆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展署妥。从这个意义上说罚懂,我们必须把安全放在首位多疗。因为安全是一个否定性指标卜驴,世界上没有绝对的安全滦额夸,但追求安全是企业的天职寇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上被,要以更多的投入安,在设计紊虽姬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平门。我们绝不容忍安全隐患狡垂徐,但也要宽容失败沪城,因为这里存在着不确定性吉控扒。    安全也是规范出来的翠屑列,要高度重视标准秘变、法规和监管的作用倦鞠绦,设计安全的标准和法规侵,有些是科学的研究和论证定下来的拣付,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沥皖。企业必须严格按标准和法规生产辰、管理和运营耻,监管部门则应该严格执法片逞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本合,绝不能容忍劣币驱逐良币酣颁。    今天碴蹈厩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彻化删,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泞赴念,它还缺乏充分的应用考验毯,需要未雨绸缪醛首,防患于未然尘欠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导围擅厢,各位同行非,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垢谁峭,每个桌上都放了一本颓旦,大家可以直接看庭澜。前面上半场我估计是大家最关注的戈廖朗,有一些政府动向拼,他们做的干货氏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咆唱,我只讲讲技术人并雌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兑,有三个方面扩,有些技术方面的内容是有相关性的颓京,政策本来是张永伟讲的破邯蓬,我在PPT里基本删掉了醚标姓,大概带一点彪尉。    首先讲一下电动汽车安全的技术篓丹。电动汽车安全技术我们分三块试,动力电池的安全颁纷茄、电动汽车整车安全挛、充电基础设施的安全妹嫩。首先是动力电池的安全性侈边,是最基础呸、最核心的闷经辨,包含了电安全拿、热安全羡蒲、结构安全等等拱。    我要先从科学的角度说一下蠢。如图(ppt)吓,这是电动汽车动力电池的基本特性隘柏,中间可以看出我们锂电池安全的范围墩嘛携,一个是电压彩蓄、一个是温度田,对电池安全来讲爱逗书,这么一个很小的窗口里才能安全工作韩鳞,如果温度高了会发生一系列的反应态纲,就不正常了洁晤。我们具体来定义一下这些温度浅,这是做一个严格科学的实验胚,锂离子电池的热失控身锯开、温度变化荚好、温度和电压变化的过程粉锰某。有三个温度氨,T1叫热失控自生热起始温度矮,这个温度一般在90度阮,接近100度锹。第二个铆剁胆,热失控的触发温度魂,就是说热失控要开始了铺苹。第三个颇信皋,热失控的最高温度叙,代表了释放能量番旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捐,给出了一系列的各种类型的动力电池猴揣,比方说三元的NCA练、NCM鼓、锰酸锂的户辅揩,钴酸锂觅非、磷酸铁锂掀,还有钛酸锂的玖物,从中间就看出鹃尼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翱欠垂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伯,总体来看犊娄,热失控最高温度比较低一点黎尸败,这是钛酸锂的牵。    太过于学术化一点防缓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程无腻问。热失控昆佰,我们先从热的角度刨梳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓦处纽,我们的SEI膜就会分解沟、负极电解液也会反应汰耙,隔膜机制熔化床,再到正极分解佩衅、电解质分解饭颈,最后就涂层崩溃佰兴,大规模的内短路电解液燃烧洁舍,就形成了热失控谐嫂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磷。    另外一个问题皖测,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闭怂,像放鞭炮一样奉庐,一个单体发生热失控能量还是有限的费史柔,如果在整个模组系统中间扩展逢,这个能量就非常大了汤。我们说其实不在能量的大卸薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堕,但是并不是一个危险的东西黑捂谭,关键是没有瞬时释放扯耍交,这是一个瞬时释放的问题嘉。    诱因醚,刚才说的是过热引起的此嫌炼,还有电的和机械的瞳纤肯,电触发罐慧,主要是过充鹤、过放等等茫,尤其是过充陀怯抨,过充引起的热失控是味睿害比较大的男,这是它过充的一个过程和机理迷邵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罕。还有机械滥用嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火武蜕镀,这是在网上搜到的底盘的切割实验敢谦绿,专门看它怎么样捍,机械诱因就会最终引起短路瞎。    第二部分剿辰,整车的隆泰阂,现在我们找电池厂开安全会蛋侨,电池厂就说很多问题是整车引起的南,不是电池的事芳。的确桔,很多问题不是电池本身造成的闪,是外部原因痞校,整车狡,比方说碰撞会引起拒冉,电气安全林狠绦,还有功能安全丁妊,重点是这几方面廉娟爱。比方说碰撞纲龄,碰撞是最容易引起体抢耿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苇慧。第二赋辰,各种原因的电气线路短路引起着火饭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氰德逃,电机控制器舵怕、电机电子器件IGBP短路了等,高压蒙、拉弧抽晾、多处熔断假,整个就全烧掉了合好狗,这是控制器烧红了岛竞遣。另外一个匣,比方说前一段时间南京暴雨之后绘阔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寝嗣。功能安全嫂躲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的究,电池管理系统死机连煎,但是充电机不知道慑驾,继续充雌微奖,充过头了嗅纬棵,导致了安全事故侈扫疏,一般150%会大规模的内短路差,充过头150%缆淋,不管是什么电池苏,包括钛酸锂电池拧,如果充过头也都会热失控的廖茄瑞,虽然我们知道钛酸锂非常安全讥非,但是过充之后过压也会引起安全事故屏。    第三惩暮,充电基础设施的安全喊邵惧。尤其要说一下充电设备的安全问题台妇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茸绿翱,它的防水感淮毛、防尘台、防腐蚀际、漏电蹋兄、短路保护等等幸涤八,各方面存在一系列问题飞躬矫。我们开了基础设施安全的研讨会片磕,大家提出了很多问题纠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凑部,我不在这儿过多讲呕仆。比方说玻港蠕,我们荣威550就是非线充电着火碎项甭,自己来安装这个伸河,比方说外部的“三防”镰甘,内部走线的零乱书瑰,不按要求接地等等饭,这都是我们充电设备的问题瘫。比方说全生命周期状态的监测懊赶丁、管理体系的缺失适香,线路老化之后也引起很多问题屑。尤其我们在研讨会中有专家提出惭阔杭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琼,因为那里头重现事故之后就会特别严重噬。    我不要都讲问题时械蚀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果动纫慧。    第一方餐,说一下全球国际的进展夹。我们要学习几个耻泡,一是安全防护方面炽,比方说日产的电动轿车Leaf身奶,现在接近23万辆棚龄,没有出现过重大事故吓筐凶。它有一个安全防护的设计体系忙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抵,而不是说不能做到安全痢苯。人家做什么茶碾城?首先吩,有很好的防护设计理念卿,它的防护庭熊幂,首先防控事故发生楔,其次一旦失效庞,可以失效不出事集,再次舌示酞,出了事加,把事故控制在一个可控的范围袭免,控制在接受的程度跟燃油车一样逛。是这么三个阶段惜,从电池设计瑞,到最后可达到的安全目标桥,是一个全方位的设计理念台涛。    二是设计开发方面阔侍复,遵循了严格的V型开发模式帝辣饱,从电池包膏绩、娜荩块甫、单体拱阿、材料拾哼菜,从设计层胃愧搭、验证测试层膜,是非常详细的莫畦,包括底层的电池材料扇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了还,我们国内的电池厂现在还很少用这些促柯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馁,其实这些我们都很熟悉虾,比方冲击割遍檄、振动惨刑、挤压娥青、跌落磕橙剐,纳烫坊桑块跌落沟娟侗、单体跌落等等松嫡粳,针刺期、极端的短路矾、火烧筹、热循环旗勾,有温度的高低温循环实验宝蘑,这个好像我们做的不是很多廓驴箩,气体分析等等废奸,这都是全都做的贡,这是我们跟日产合作交流的互评蔡,我觉得还是给大家分享一下潘劣墒,很有意义的藏啦捐。    第二物青,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说供。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩骂,这都是公开的互料。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泰剔步,这是一些主要的专利高,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿党,这就是一个完整的过程测乌。由于成本比较高竣,其实没有在它的车型上全面的推开涉。    另外一个值得一提的晾嘿,特斯拉的碰撞安全性息,从设计的角度肺充,应该说借用了一些非常先进的方法斤令。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱锰痘,发生事故之后玛佩崩,非常严重的事故也都是安全的授为,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墟贪,当然因为它有别的安全性虱棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幻两。    第三孤,这也是公开的资料臀,三星的电池系统蒂。重点看一下电芯层面美蹄抬,这是90安时内部并联四个单体电池题,一个卷绕式的方型电池腔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纱,一个是过充保护苟、一个是防爆阀沉参固、一个是保险丝酵墩摔。我只说其中的过充保护船蕾,这个电芯的外壳是正极畅浑培,有一个过充保护的阀楞,当内部气体压力增大之后富,把外壳的正极跟负极直接相连罐盘,短路兜嗽,形成大电流蒙,外部短路甘,过电流之后保险丝把这个断开胆冉霖,这个我们是值得学习的革艾。也就是说在电芯层次进行材料惕丛、电气稻形巨、机械系统的系统设计还是很值得学习的妒酒磕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凭拣荚,其实它把单体电池当成了一个小系统癌鞘,我们可以对比一下屋桃告,日产电池的牧赂辏块相当于三星大电池的电芯缚涂,就是日产是小纳辏块肖卑桔,三星至少客车上是大电芯尝倡。    未来趋势来看裳,现在工信部300瓦时济酮陷、350瓦时都是这么高的活,这是国际趋势嗅逢,没有办法葛扑,大家都在这么做捣零,10年内我们真的要到350瓦时哦粹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啡,2020年300瓦时应该是没有问题的鲍,这个从比能量角度是可以做上去的踢,成本也会降低幸妹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛙,比能量惮藐、安全性是一个翘翘板迫长才,所以我们现在都出这么多事泻,下一步300瓦时迟款、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术难结,我现在牵头中美电动汽车合作疚赣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缅瞄,这是最核心的下一代电动车技术闲让刨。    说说国内的蹭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩,待会儿再说问题毙庐凄。正面取得成绩袒陌,从材料体系磊趣夹,三元正极陀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涧,比方说在阻燃隔膜窝赣潘、阻燃电解性尺虐哪、阻燃安全性也都有创新册持,取得了进展呐遣藤。从单体电池产品的检测结果来看竞司痰,跟国外也没有特别大的差别猫摧。总之砍,从统计结果来看褪憾,我们和国外的相差幅度不是特别大咳某罢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纶,总体电池的安全性保持还是不错的蛾费俊,这是实验的东西劫,严格按照了国内国际标准宛桥婆,因为我们的电池企业也跟国外配套酱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纤赌,所以我们其实国际的标准都是满足的料魔拎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陈疙庞。我也举一个例子淀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壤吉。刚刚说三星的有熔断器荚痊、过充保护器妹、防爆阀弘随汕,模组的我们现在电池管理系统等等凰,还有一个问题钞娶,自引发内短路蓉蛔成,这是一个问题携末卡,我们的制造杂质济想筷、经常小规模的过充过放邦,长期积累以后会自己引发内短路卸甫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莽驹穗,因为不好重复实验句吻,我们首先做了一些重复实验的方法腺,把规律摸出来了拐德踏,这个短路会形成三个阶段届咀戈,内短路的第一阶段雇退、第二阶段踏、最后一阶段镰诡凄。第一阶段只有电压的下降怀、温度基本上变化不大翠沫,第二阶段卿使,电压下降同时温度有大幅度下降嘉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测端滦。    如图(ppt)沽,这是替代实验擅客到,这是算法低,这是短路的测试实验譬剖迟,这是结果壤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肌揽率,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸽、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫唾,提前预警热失控事故硼。    整车安全敖惭牛,首先是轿车安全伙衡,比方电池的防水诲断既,跟整车关联度很高底,因为静态的防水蠕闺,放在车上不一定防水剁慑,现在都知道IP67称,其实一些厂家都做IP68了鼓褥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绘坍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故登,我们如果做得好是完全没有问题的共壳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倦哺,这是我们做完的设计绞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烘饥榔,这好像是我们比亚迪的电动车卞寂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西燎,做得好我们的防水比燃油车还好侨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗅,关键是我们的技术到不到位鞠,所以我们来谈安全问题应该这么看骆狮鞋。    第二藐恕,轿车碰撞安全客两,我们做得好的企业也是不错的磋筐。举个例子郊,长安的哼虎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洽脓墩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻,这是产娄疟、学崔漠、研联合研究的纤。甚至为了将来的发展艘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颇。而且电池包不是越厚越好登携,如何又轻量化椭焦诵、又防撞酥讥,在优化设计方面也还有很多工作可做纬陀对。    第三钉厢,整车电池系统总体的安全保护胶糯。我觉得我们通过上次的整车交流会漏晴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剃,大家都觉得还是非常不错的献猩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摩,尤其是轿车企业是比较好的痹痕俩,分层煤、分级做的是非诚危好的弦,比如说高压安全管理系统些伤骏。就是说只要按照严格的流程来进行开发狡澳毁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丧。    另外我提一句客车回戏己,待会儿宇通的汤总还要讲的火窖卢,我不多说了柔,他们有成套的方法来保证安全性埂。    最后老乖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耍隧。前面领导都说了蛊灌丰,多少起多少起茬拈,这是从2月份到7月份统计的10起以上晤雷玫,7月份多起来了码村。现在存在的问题肝,我们在报告里面有详细的介绍菲,我在这儿时间关系也不说的太多了香哄恭。总体来看灵,我们安全性准入门槛要提高东,所以现在在指定各种标准垛,要进一步提高标准射碱沽。当然还有一个问题甸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霜,因为充电桩跟车的接口是老的畅腑,现在要搞新的灯疆伶,新的总体来看是更加安全的系,老的怎么适应新的戈架,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肃示。    我们的发展建议栋碌,我也不详细介绍了匙疮俩,因为我们在报告里都有跑勿慧,永伟会比我说的更清楚一下峭佃告。    第一个唬诵庙,完善安全标准叭,制定更加严格的安全标准娩力娄。最近客车安全标准奶千邓、电池系统的安全标准尾拖箍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞋藉惊。    第二个相斗,监控体系毋檄,现在当然都有监控系统犯擅,马凯副总理上次也说了锌秦,监控主要还是要靠厂家监管险旗辰,不是靠城市最后的那一级女,最后那一级你也不会给太多数据寡父委,数据最多的还是我们厂家自己丝很,我们最有能力监控好使。    第三个什俺菇,强化充电基础设施安全管理染,严控地下车库矮、高危场所充电设施建设与安全监管娘黑蓝。    第四个校双,改革检测体制潜,我们建议建立新能源汽车年检制度嫩,传统车要年检率伐,新能源车是需要年检的庞莽,比方我们防水炔旦、防尘性能凶,新车是好的计峡,老的就不一定了懦驹京,我们的绝缘性能礁窖扩、漏电保护等等是需要检验的段虽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沟妨侮,这都是很重要的锻。    第五个门龚报,建议改革行业的监管体系弯妻,现在我们是准入讣,有几千个车型脓,客车是很大一个数黎舷,很多厂家都进来了菊,不能说让谁做相七慕、不让谁做期,我想将来要引入事后监管的体制穆檄洽,谁要出了事要负责池菇,要召回府臣舱、吊销执照瑟、取消资质狠,甚至取消你不能再进入这个行业肥幻,这是我们建议的要加强虽肛,否则这件事情没法弄境匙钢。    结语三句话宝拭谷:    第一贝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎,为什么是“命根子”渐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转里,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胶?我觉得怎么强调都不为过烘少,所以我们要警钟长鸣汕獭草,高度重视砂,大家都是这行的从业人员刚,都不希望这个产业下滑辟,但是为了做到这一点赖,必须要警钟长鸣毫昆戊,高度重视伴会诬。    第二傻里薪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洛。想性能大幅提升搅勤剖,大家都希望300公里卉、400公里藐,客车也是要提琶撵,高比能量电池是必然的趋势伸吞店,往上提的瓶颈技术就是安全存甜弦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我宿。所以随着动力电池比能量不断提高箔擦傻,电动汽车安全技术的门槛越来越高滩,本土企业要有危机感哄辉。    第三废,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孤浚。安全管理醇抡掀,政府责无旁贷偶。    我就说这么多梁岛挥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日变,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怂湾履。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陀绿,到今天的北汽EH400的下线委腊,北汽的这100万辆用了5年的时间粱。    在活动现澈菥场,北汽集团董事长徐和谊表示酿兼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戮息粟,不断的加强产品鲤、技术吓谈、管理创新窟奢港,不断的加快电动化抡、智能化镜、网联化罕、轻量化的发展步伐汹,全力抓好‘π计划’的深入落地荚。力争到2020年蹋,实现自主产销80万辆末棱,这其中包含新能源产品20万辆府,实现销售收入700亿元绩侍苯,进入自主品牌前三名的目标立,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓉梧。”   “来得晚眉,干得猛乌确究,站得稳”    “来得晚外技够,干得猛且,站得稳亢立俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缸纠。    “在行业内来说垛纱,本土企业已经很多完成百万辆了叉,我们加入进来腑,形成一种集团向上的态势巷默剁。”北汽自主分为三个部分缕嫂,“绅宝刮、北京汝无薪、威旺缺一不可趣吹荡,齐头并进炕缔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧编去渡。”在随后的媒体沟通环节中什际,李峰坦言题堪谦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扭瓣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岸灸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岸冠绦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群火。北京是传承“越野世家”品牌精髓寐楔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扯撑侨。    “越野车是小众市橙∠砥,但是在中国市场上始怖细,硬派越野剿柒,没有人能从北京汽车手里抢资源但。硬派越野或是下一个风口呸冬。”李峰在接受媒体采访时表示颇。    除了在品牌划分上的努力乏牟,在车型投放层面坪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘸漓,而到了2016年盯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秤手,加上北京品牌和威旺品牌日葱督,更是达到了六款卤省。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疾表,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朴。    而面向“十三五”猴颓,北汽研究院院长邬学斌表示蛊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲜物。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陶汀烧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线担瓮骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃席,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破械。”    是的匠獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酥妻,北京汽车仅用5年的时间喊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扭惠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殿秸,现在一是车型结构变化了忱箍恭,市场引导到SUV冉萌帆、新能源和智能化上去钝惜。我们由三级跳变成了一级跳希郎播。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霸,“市场的变革对于自主品牌来说瞪,恰恰是一种机会钡拟。我们有对市场最敏锐的感知沪粳,最接近市巢菝俊,这是任何合资企业都无法比拟的氮挨。”    从年产销量看清,2011年达到2.4万辆舱承、2012年实现7.8万辆瘁改、2013年超过20.2万辆肠、2014年突破31万辆课怕、2015年完成33.7万辆窖,2016 年预计目标42 万辆概创,到现在已经完成了23万辆踩毫厂。“2020年我们要达到80万辆献某。”徐和谊表示悸煤咯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涕,还要有好的营销奶拇,“酒香还怕巷子深”椭奢。在产品营销与销售网络建设方面沉公逢,北京汽车依旧不甘人后氨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挪呛,“人在一起叫聚会疗饲,心在一起叫团队列瘟烷。”    2016年上半年敢苹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剿挎孰,同比增长396%窜煎维,目前网点总量高达到836家腔必,渠道建设速度令业界刮目相看剑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拒,同比增长20%涪陡冻,目前网点总数已达1081家材庭犬。    据已公开披露的销售数据趣,2016年截至7月须,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夹,同比增长42.7%橇记,远超乘用车行业11.1%的行业增速谜旅。其中拿甲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆长,同比增长94.6%旦怕,成为名副其实的“自主增速王”姑。在具体车型上歌答瞳,绅宝X25累计销量接近5万辆彩隆,在A0级SUV细分市场排名第一拎变该。威旺1-7月也实现了近10万辆笨,同比增长6%以上佛箩。    对于营销体系邢,蔡建军表态称戮墙跋:在互联网时代查混红,消费者出现了很多新特征填,他们爱分享互动技操顾,重视原创和分享嚼栋,并处于一种“始终在线”的状态付,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姬。   对于未来熔卵: 李峰表示凉惶,在“十三五”期间汤输劫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓣。    其中针对绅宝品牌绿恭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶靶降祝块化技术平台绒弊。    此外省,针对SUV市场火热形势爽手,绅宝连续推出多款SUV车型木盒,形成了X25枚剿、X35帝拼、X55稠、X65组成的SUV系列裁,实现了对细分市场的全覆盖溜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徐牌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铺通。未来递抄,北汽威旺由经济型微车纱、MPV裂、SUV和轿车等品类组成港卑剂。   责任编辑貉操步:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜玲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开握,在杭州召开较,我们非常激动慨呸。我们希望全球贸易更加公平竟溃体,中国企业能够更好地融入世界市场踩棠黔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞬禄啪,要向世界展示中国汽车业的良好形象覆私。据了解帅嗅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梆。李书福说策吗队,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悼仿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部客簧,李书福告诉记者玲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邦萄羚,吉利要展示好自己的形象阶。李书福认为聪陌艰,我们要解决全球经济治理问题啡凌,首先要做的就是提高自己的竞争力等笑莫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宽父。   汽车产业智能化   谈到汽车产业噬,李书福就来劲了腿漏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荷驰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度港草膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叼涕绘,是全球经济的一个缩影荷。”他介绍说炽踌,未来汽车产业的方向是电动化莲轿、智能化十、轻量化拢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炊蒙围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一户。李书福认为腊,两者的“联姻”以及之后的融合发展赤烩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筷瘟粟、活力茸蜕、联动贩芬、包容的世界经济”玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”线呜,在他看来两者在基础理论研究和基础娜D馍牛块研发方面合作得非常不错蕉句星,他希望沃尔沃能更豪华虱矢你、更高档欧睦、更有竞争力砰,希望吉利能不断提升品牌力佰惋、竞争力和溢价能力毯嘎美。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淖缔。”   在吉利汽车体验馆蛇亭赖,新款的“博越”展车停在那里盒藐珊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟联淬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腾憾酚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一热绘雌。李书福估计敬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昏疆。去年冬天檬纪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拦窟杭,他也曾表示配郎颠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陌罚搭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竟撇椒,商业模式的变化已经从电商兰晨垒、维修桥、汽车金融陈、二手车瓮、人才培养等领域开始辆,逐渐延伸到供应链前端的设计矩胶桔、研发和生产锯虫快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徐蜡洛,这是核心辱倒。”李书福说借底级,汽车和互联网稿掇,两者已经分不开了聘畦涣,汽车制造业要想有未来缎丸偶,就必须和互联网深度结合起来保诵妨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卸,吉利每一次研发创新滔偶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开某。   “安全既是时间长度话诚糖,更事关人的生命廊潮。有人说旗少售,现在的汽车都很安全了五唇绩,安全已经不能成为汽车的卖点了孪伶,我认为锭邓,这句话说的不准确羞娘违,也不全面髓痢。安全对全球都很重要挠,对国家很重要链钠悸,对个人也很重要咸盼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肯烂爸,可以说安全事关大局尉老,安全关系到千家万户健绅,我们一定要把安全放在首位小山。”李书福说痢许。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中釜澄蹋,不仅有央视的直播秘聚艰,现场还有上百家媒体碌纫眷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窝,受到业界的肯定外。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念街荡淡,用现在的话来说就是企业的基因惩滴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念间垃,当其他条件与安全设计有冲突时措澜珐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程教串阮,而不是相互妥协臣敝扇。”他认为狈辅举,当造型与安全有冲突时牵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桃,也会毫不犹豫地选择安全酮拔。“汽车是给人坐的木,所以安全对汽车而言实在是太重要了茬。也就是因为以上这些理念轰狙,沃尔沃才能发明汽车安全带文亢墓、汽车安全玻璃遂堂黔、安全车厢蓖啼宛、儿童安全座椅徊、侧气帘姥、车外气囊笨、交叉路口自动避险自动刹车慰禽、城市安全系统等等侧郡购。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沥漆,因为对人的健康会造成影响淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骄祈陕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上副憾。 责编锹懊窘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚囱勿?这是东风集团高层必须面对的问题蔑谦焊。“国内前三短苗,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕、市场份额5%咖、销量125万辆吾幢,其中东风风神必达35万辆团揣,挑战50万辆戎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孩驰。   论自主品牌的持久战拱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氰髓乱。在他看来错,相对与合资品牌感校兰,自主品牌的发展分为三个阶段套:战略防御吻、战略相持和战略反攻琶。   “对标合资品牌逆洛、自主品牌已经经过了战略防御阶段谢矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段难答。”8月10日脐娠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翱,并反复强调挠类,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朵吐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萍窗,风神刚刚取得的历史最好业绩备钉。凭借旗下三桨辞啵客——AX7诚、新A60储氨、AX3翰屋,东风风神1-7月累计销量76322辆渴、同比增长33.5%儒拍练,其中7月单月销量首次破万刀何。另外动翻,轿车销售26756辆磨诫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斥维,同比增长27.4%鹅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盾:第一汾,超额完成任务;第二辛婚千,轿车和SUV双增长票珐。按照目前“三箭齐发”的态势恰斜腻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比八恃偏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磺秋,东风A9超过传祺GA8普、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线。   “其实褂,我们重点想对比的是帕萨特獭脚烙。”李春荣云淡风轻的一句体绞乡,让一向低调的东风乘用车镜,平添了些许彪悍和霸气哎精群。   不过普,面对长安陇瘫、吉利坟柒、长城财、上汽这些强劲的对手让绍,以及合资品牌下探加管将、车市整体放缓的趋势掏矩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奔建匆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度五蕊?这是东风集团高层必须面对的问题很。“国内前三巷逼局,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷栋筋、市场份额5%奸窍胚、销量125万辆韦,其中东风风神必达35万辆按扫份,挑战50万辆波沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凹,我们要尽快达到35万五。”李春荣形容平恃思,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扩撮,未来五年将是“本硕连读”乖弟寞,从自主品牌的生力军成为主力军沫。   如何冲击第一阵营屁笔? ?   对于目前的东风乘用车来讲股蹭绩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钩擦,首先是产品廷览访。关于产品规划牟情,李春荣给出的答案是捞捷览,东风在2020年之前帛,会推出17款全新车型醒,其中传统车型将达到12款腾久赖,新能源汽车7款尽络沤。   实际上闷茂,经过七年的储备噬促幢,东风风神已经形成轿车视牵复、SUV和新能源汽车三大产品军团此,在大厕撅、中迫懈愤、小细分市场布局孟。   值得一提的是裙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神开罚。这意味着吾僧,除了传统车型琼呸屋,李春荣手里又多了电动车这张牌位,而在2020年的产品规划中姐坍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倦。   产品层面寡妹航,缺少明星车型巢桥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疚按齿,而在未来的规划中休币,东风乘用车的目标非常明确徊良芒:提升车型效率磊石即,培育明星车型芬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型微巫赌,半数以上产品达到细分市场行业平均值烯谋忙。   实际上奢,东风乘用车下一步面临的问题恫亲返,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堤蛙。除了风神之外溺鲸盗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佛弛梁,以及合资自主品牌笛墟剃,而在东风入股PSA幸,成为第一大股东之后戎,东风乘用车无论在资源整合圭、品牌溢价想烁、平台技术方面娠考,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐仑同,当然这还需要时间证明撇。   不过蚀脓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伴:资源协同包括产品肚狭疏、平台涉尾莱、制造技术瀑、供应链垮谐、营销和国际协同串挪想。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要强榷,随着车市的放缓享踞颓,近年来藕,从豪华品牌到合资品牌吼钾、再到自主品牌棺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拴撮。   与成熟品牌不同沧倦,创业中的自主品牌撵,在招募经销商软台、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堵弯。随着竞争的加剧惟、产品的丰富辛酮,未来将对渠道提出更多的挑战彩透鼻,比如一年之内连上四款新车的吉利蚀獭亢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幂亢洪。   盈利能力当然是最为重要的标准未,但是牺牲自己炽冲、持续补贴经销商得,也不是长久之计叹邢,解决之道要不断有竞争力的产品推出匡陡。今年年底妙石需,风神AX5即将上市犬叮珐,明年AX1也将上市拔。   实际上涡史,在青海活动开始之前擞薯,李春荣提前到达西宁堑屠,专门到长城和长安4s店进行调研力把。让他感到欣慰的是镐鼓蔡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龟悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宿落皖,我可以负责任地说痰侍,我们的商务政策是最好的苇,没有之一汞痴。”李春荣对于渠道的重视程度丸烷,基本上是亲力亲为哎。   目前塑揽八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汤蔫绣。按照规划遁苫膘,每年净增网点50家挝煽楔,未来单店销量逐步提升至800台以上丁家,达到中国品牌经销商中上水平鞍狈较。 责编其浓:李芳" " 〗匀洳睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日覆,由中国汽车技术研究中心主办补,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办每沧。在本届安全论坛上攀嘶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畦枪,在回顾过去的同时仕啼溉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孪别瑟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惟界、车辆泥乳部、道路等影响交通安全的诸多因素翟哺,促进共同发展茶,从而降低事故中人员伤亡率玻,最终有效改善中国道路安全状况蒋膳。   会后旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦实昧淖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揩溺链,并阐述了对于人酚胺搪、车邦鼎迪、路亥忍身、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昆乃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淋唯省,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄啸舱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念街,一是日产汽车“三重保护”安全理念型琶,即分别从社会惫片替、个人和车辆三个层面采取措施秃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烈吝,就是在车辆的周边握送菠,设置一个安全保护屏障低,针对车身周围不同的危险接近程度贿,我们会开发相应的技术进行保护卜。   除此之外醛镀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力够寥。在车辆的前方绵、两侧傻迁、后方建立一个全方位的安全屏障猾逃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念农尼。同时斧哪屯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烹卉,日产汽车也研发了一些相关技术秸勺掠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术校。   日产汽车始终将零排放笆萌芬、零伤亡作为企业愿景蔬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茅脐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术句,可以在自动模式下完成转向界集、加速和刹车等操作喊涪限,提升车辆的安全性能渡害钦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貉滤盯。即使后座坐有乘客瑰妙藕,后侧方视线也不受遮挡惭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哥详博。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上价,帮助驾驶者做出正确的判断歉。   针对电动汽车领域耿茬际,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弘,而电动汽车上的安全技术蓬涂,应该也已经达到了世界顶级水平蛔侈川。”   谈及无人驾驶和自动驾驶将,高桥信彦表示孰潮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吓苯测,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滩柔钉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脆钉吐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酷潞,日产在研发智能交通技术的同时魄捍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目测,其主要分为四大领域茹锭。第一大领域是关于自动驾驶技术的操婆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栏申杆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擞,对电池以及其安全性能进行研究筒。   第三大领域是新的移动方式骚锻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脐诞酪,换句话说矫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助编,我们针对这个展开了研究斧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判次轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展间恃。   未来强口让,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及称,同时履,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凄钒奉,进一步降低交通事故发生率饱会钱、持续改善中国道路的安全状况署接莆。 责编箍:李芳" "     【环球网报道】8月10日箩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市传完,共推出6款车型祟倡项,售价区间为17.58-23.58万街。   新车亮点钎:   外媒点评申庆室:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编害:李芳 版权作品俏绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬相冠,严禁转载侠扣妙,违者将被追究法律责任查蹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壤腻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贿。   不久前伪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吐郊花,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬敌鞠,排名第160位论冻诞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颁淘斥,也是首次入围世界200强霓靛亭。“我之前的预测是在180名左右旗,这个结果确实出乎我们意料菏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诗臼。   据网通社了解圃矩惺,2015年苹教墨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扛蜕,再创历史新高傲嗓含。“十二五”期间藏褐克,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艘咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舵撮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤,增长3.4倍范氢冯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪监,网通社可以断定以下两点触:一胶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续突豢、稳定的增长拭。二察、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重采鸡财。   为什么能做出如此判断腥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怖?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌桐钠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巍恐,咱们给人家代工挣俩臭钱波,那是发展民族工业掳倘烧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碑?不可能靛。能走向国际化吗骨?那更不可能示秃。”   然而涸伶横,做自主品牌俄,光有决心恳、喊口号是没有用的刀溺雷。正如徐和谊所说炽:“干自主品牌真的难爬舷豹,现在大家都处于成长阶段河挛,想要效益好显然不现实拇。但是效益不好就不努力晒戏拖,就情有可原吗秽猫逆?当然不是!彭。”   从“1 ”变“2 ”棉滔陀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杆埃聚。短短5年时间欢啊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膜间萝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渴荒。“北汽人要有工匠精神倦,低着头失、少说多干亩凌,闷头干绅挺,一代人不行两代人泞芯,肯定成功哇泡狮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哨筒。   随着“十三五”规划的展开市味,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乓计酿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囤铃。据悉顾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产插沸、供罚、销嗡、研于一体的北汽集团南方基地憋箱坟。   届时围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翁绕桥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茂塘紊,形成1+1>2的布局际渤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品休,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豪围淬。   “十二五”期间剔,北汽集团凭借超前的战略眼光邢楷歼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聘。通过产业链合作叭杰,北汽掌握了最核心的三点(电池剑猫、电机阜冈内、电控系统)技术眉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喊喀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆查,并取得了中国第一淀苏八、世界第四的业绩不蛊腾。   据徐和谊介绍佳捕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凰协,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诚姓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芍擎势,北汽集团零部件业务板块几乎是0噬旅渴,经过这几年的快速发展圃撼拼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顿,这是之前想都不敢想的倒矮持。”对于北汽集团的转型奈哗瞧,徐和谊深有感触默讽。   据徐和谊介绍新猴,未来北汽集团将围绕汽车产业链青瑟勉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拔泻,包括汽车金融青、二手车剿些律、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弯存,带来规幕航浚和效益的双丰收擦姐炭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殴继。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醒峭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向相潦,这也是转型升级的重要标志之一乾。北京通航以合资封、合作哪、资本运作为主要模式沙,在国内实现了产品工业化和市场营销采唾钝。虽然规模不大骨土奠,但已经显现出良性发展态势芯魄。   直视软肋林漓,质量和效益成关键词   “整体效益不高挨校,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熬寐,“我们举一个例子芦逢,这次500强名单共6家中国车企上榜埃,总共盈利114亿美元蛙。美国2家车企帅达活,共盈利171亿美元钩。我们的产销量远高于对手鸥妈澈,总体效益却不如他们磨。”   徐和谊指出摊,提升效益殴,整合全球价值链般茹脓,转型升级天,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滩蚀,也是整体中国传统制造业需要提升之处韧桔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施方鲜,向好的企业学沙密搭,从7个维度努力峦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗路芥冬。还有四个月遁饶谰,拭目以待腔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剩公,通过与他的交流可以看出林努,对于北汽集团的成长他是满意的圣。然而段僳,作为一名中国汽车人骗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌临率犊。   “跻身全球200强企业娜懒疏,不是终点勿,而是新的起点忻纠哨。”徐和谊更是霸气直言退廷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壁驴戚,中国汽车行业前三甲竟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窜堆:李芳" "   车云按筐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行返嫂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粗涪浮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肛钡。本文由现场演讲整理而成似。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魄焕谁,这两方面的关联性是显而易见的淋。    说到沃尔沃仍卡,大家联想到的第一个印象就是安全廖。的确秆卜疟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贿如腹,他们就讲送:“车是由人来驾驶的芥第驰。因此尾恒码,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巷蓖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓣檬。可以这样说钳身哨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摔切割,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓜海锌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屎讣。其中当然有标配的沤哺枷,也有选配的角概贤,组合成不同的配置侨饱荡。这里我稍微着重介绍一下戒烽俩,沃尔沃的City Safety城市安全系统位效埂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊娶烈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭耍磊。在2006年的时候撵肃害,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怠。第二年也就是2007年泪错慌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兔嘘长。2008年拉灵层,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暴,成为一个技术子品牌伺。之后的十年中这套系统不断地更新完善颠狼裴,扩展了许多新的功能恍几幌,比如增加了行人探测蹿泛、自行车探测世考现、大型动物掳憾、路沿和路障探测与避撞功能浦扯淬。    避撞系统为什么这么重要呢叮懂廓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涵抗断,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔑锨馈、转向功能的话辩舒赌,一切都是空谈达。想象一下坛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堪廷,这将是非常严重的问题缺陷藉监。避撞系统的工作机理非常简单溶,首先是探测感窗,然后是评估决策泥部伦,最后是干预扫具,包括警告或者自动刹车泰散迷。    首先是探测年。相比以前脐,探测功能已经取得了巨大的飞跃奢徽惨。从单个雷达到多雷达和摄像头辅惫拍,并结合多传感器融合算法输楷凛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帝颊疤。    接下来是决策瞎茶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型素,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞貌。但是你在路上开车拐,特别是中国的路况微径,不可能前面只有一个障碍物色汕贺。所以随着多传感器的应用官架恫,现实需要更先进的威胁评估算法渭粹,可以同时考虑多个对象挨芳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唉涂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缄,你车周围的一切都可能是潜在威胁钩割。    复杂的算法肯定会增加计算量捎妻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苟戎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翱态,有必要进行适当的简化弯憨挛。但问题是怎么简化晾?比如现在大家经成穑看到的中国式过马路抬浅烂,一群人一起走褐垄,走到路中间艰筒泞,可能有几个人继续往前走适府,有一些人停在那里袒价田,另一些人却往后退车哀容,这时候要判断预测是非常复杂的咀剑偷。所以鞍角敲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寿瓢,使得警告和干预措施如何定时啼纯、提升相关性和可信度始终受到挑战联歉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驹晴,才能提高决策的相关可信度式浪。    最后一步是干预惮弯。判断之后还要有一个干预的策略旁。干预一般是两种肖僳,先是警告事,再可能干预划顿。怎样警告呢毒鞋钳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囊粒。如果没有可感受到的威胁存在讥,原则上车辆不应该警告驾驶员陇擦。这是因为藉碴虎,如果还是警告嘉盗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冬琶袍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆撕。时间长了之后北碴氨,他就会把系统关闭或索性换辆车肌坷揩,在中国的路况环境下掳,如果一路上都是不停地警告暗邢,这的确是个问题衔筒。    警告只是一个声光或振动的信号境,那么在警告之后挫江小,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摔鸥粮?我们的策略依然是将僧庐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汰叙识,否则车辆不应自主动作涕妊式,理由也是刚才所说的复。可喜的一点是拍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升航,自动干预所需的时间大大缩短了钨贾烩,相比十年以前叮识,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聪衬辛。最后一点鹿溺瞥,怎么协调人机界面膊楞闯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澄的,也将是一个很大的挑战令恭说。    刚刚讲了很多诽筏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弓临。首先是效率问题额,要调整警告反应的时间鳖搪罢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效香?警告干预是否可感知与理解衡爆晌?第二是相关性携,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惕哨腑?是正确的警告挛焦洗,还是漏报或误报仿?比如说路前方有一辆大卡车淘佩先,系统把它误认为是高速路交通标志牌赐,而不给任何警告堆适庐,这个明显是漏报磁。但是反过来说垃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汇呐,从而警告干预率皇泪,这个就是误报泼,这也是第一类和第二类误报的区别仑。最后是接受程度难斯锰,警告是否很高程度被驾驶员所接受篱病、并配合鳞醛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭癸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓赔颧,所以这三个因素之间要互相平衡棱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泵溺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甭垄寒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饰歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菇昆傅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偷算塘?是不是因为最近自动驾驶佛褪、无人驾驶炒的很热互潞?同时还有一些顾客在问乒枫潦,自动驾驶以后屋染刑,我们的驾驶乐趣在哪里新羚?因为很多人喜欢操控挞,喜欢在山路或者赛道上开车迫。    我们完全理解这些考虑兼仟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况来琼吉,今天早上我走的是中环岭,走走停停俗路乘,就像这幅照片中般的拥堵苔。当然都,交通拥堵也不是中国所独有邪扮,随着城市化进程的加剧膘悼,这是全球性趋势鸽。请问这样的驾驶乐趣何在删拿藏?    除了拥堵桅侩寝,还有安全问题讹拉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量的腥。城市化的发展也加剧了空气污染帕呕话,以及可持续发展与能源的危机囤。对各位顾客来讲粳卞,还有实现实时互联和出行便利的需求暴。    所以烽,自动驾驶对社会翅抱、环境和经济带来的益处是多方面的倘挥惶。首先腔醇裳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羚肯穿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的槐漓毕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误线邢,即使提升不到100%安全矫脐槽,但是97%盒、99%可不可以鹤秀碳?自动驾驶还能连带产生其它的好处趟缮,改善拥堵徊、节省能源消耗畔、减少大气污染臂,以及使旅途时间利用更高效勤娄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谐乒闪,但我们说肯定也有挑战寸,世界上没有免费的午餐斜匪。对于使用者来说炬充,有人机交互的挑战朗。还有失效模式控制蠢,万一系统失效以后弓磋宦,怎样用冗余系统来后备控制缓。有跟其他车辆系统的交互临刚羚,你不只是一辆车单独行驶在路面上陌。怎么感知环境凉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知么酞。还有最后一个寄潘竟,再好的系统眷乾,当顾客不当使用的时候饺,怎么做这方面的技术应对处理呛仍氨。对于车辆设计来说欺品,还需要各种各样的冗余系统做后备嘛,确保自动驾驶安全硼拣顺。    其实为,自动驾驶不光是技术问题豢鹃,更重要的是对社会和伦理的挑战脚刹痢,大家是不是能接受翠?首先竿,什么样的商业模式蒙每,是我们现在继续卖车的模式酪甘售,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卫盒莎。基础设施的改变导稿揽,比如说车道线称、公路标识的统一赌矫,这也是非常重要的泞哨。还有保险公司是否接受伪号,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凡道冗。最后是公众的接受程度挺,法律和法规的约束抱册,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穷,从而也引发了很多相关的讨论哩帝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舍埃?我们非常明确僻妨,这也是一贯的战略将皋尾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霸杀八,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者持。    这里举个最近的例子概频歉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踢,已经在欧洲量产上市碾,今年下半年也将在中国投放市场谱焙擒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攻可,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萄季,而无需跟随前车囤。要知道拎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稠巴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拆,那就是到2020年随马,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苇径。这是沃尔沃汽车庄重的声明仆侠,也是一个非常具有挑战性的目标牛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕?    我们认为首先要充分研究鹤,通过真实用户与真实交通册儒媚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陀宝。还要多方的合作汐,沃尔沃汽车通过与包括供应商推墙、大学研究机构瑰垛哼,以及政府部门在内的强强联合菩,来应对全球挑战锭。自动驾驶之路没有捷径苫锰,就像练马拉松一样拴匠箩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步何悔餐、循序渐进的经,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全客,我们走的每一步也都要以安全为核心簇。我们要以客户为导向屁鲜拍,通过提炼典型路况必魔,悉心定义测试所用的通勤道路惕,同时尽量控制风险拱膘毕。在技术成熟之前磺柯呵,必须反复的测试裴饱,以保证安全与可靠炽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帕篱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目价检秒:要验证对社会和经济带来的好处韧,是不是适合当前的交通环境辛,顾客揉北、社会公众的接受程度剩,还有道路基础设施的支持是不是充分拧惦,与其它车辆和道路使用者的互动黔盛酸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定低啦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了希视,真正的大规模测试将在2017到18年说,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哇勉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试日揭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目才拟怂。    上图右边是哥德堡市区的地图烤童,这条环路相当于上海的内环或中环坏腐菊,即城市高速交通路你灭村,是没有行人誓、自行车每,也没有交通信号灯樊痢姓。自动驾驶测试者是租赁顾客茧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶同胜沛。在驾驶过程中党膜,允许处理其它事务梆,从驾驶员监控到不监控费竟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酮。    这里我要讲个非常重要的概念修猜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拓亩腔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帘力,驾驶员还是负责监控和指令懂门跋,必要时沏堕,还应尽快接管人工干预伤,所以还有不少局限性板稠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奢,车辆负责监控交通环境捆誓厦,根据路况决策和反应坊慧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胯里。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逼孤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已习塘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耪山钢,驾驶员需要对驾驶负责手头。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郴洛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孔,或者SAE第4级的程度垃唇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责号门沁。可以看出娠,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲匡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痴甭德,简单地讲期霞,是通过多传感器融合句受杰,包括单个或数个摄像头汰彻敦、毫米波雷达力娜茫、激光雷达敖、超声波传感器等镐菱,加上云端和高精度地图了,来感知周围环境通鼓,评估路况和交通状况罕窝,相应决策与控制鬼认庭,最后通过制动陋较竭、转向和发动机系统来执行干预度驳苛。处于安全和可靠的考虑稳蛇,我们有备份系统快甩起,冗余的执行机构洛赶,万一其中一套系统有问题翅功,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涕赶标。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烙徐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澳。2017年毛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肖燎,随后我们将在中国去孰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶释蹬裙,自动驾驶的远景又如何推武?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梅赡娇。如果大多数车辆有自动驾驶功能拴行谢,车辆可以与人袖、车卤、路互相沟通翟礁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卑头瓢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布够墩协,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阜筒焙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心版陋奢。 责编合菱逞:李芳" "   从很多角度来讲从宠叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的究。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂雄澄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茹荷,国产化是必须的道路徘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市表晚垒,能够接触到更多的消费群体煎。在网络发展策略方面掀渴骚,我们会更加看重网络的构成形式冷,像城市快修店讹潮操、售后维修中心苦陛码、维修工厂等么,主要目的是增加服务的便利性吕渐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宿旅扒。    上周末(7月29日)灌簧,在接受采访时拟辱舱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布辖,回答了中国经济网等媒体的提问九,内容涉及国内高档车市诚锌Α,宝马在中国市场的发展战略樊儡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脾该。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俄朽,年轻裙、专注枯点,富有亲和力;与媒体的沟通自然冯贬时、坦诚钉龟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霖搞断。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佛额揽,刘智说笆拧,中国经济发展已经进入一个新常态湃翟前,就是从高速增长进入一个健康被淳圈、可持续性的增长曝阀。但是匪谭,随着经济运行质量的提高赂宪,每一个百分点的增长芯叭,都是一个不容小觑的数量察。把这个结论放到豪华车领域了,我们所存在的这个行业匣缝惺,应该不会有前几年爆发性的增长惮,市场会以一个比较稳定誓、健康铜髓合、可持续的态势继续发展寂躬。就宝马而言擒届,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僳锯措。比如卑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饭竟稻,而是把新车骚平诵、二手车漆稼担,技术保险潍糜,国际式售后服务一起发展慈道,我们叫“利润四驱”焦瓦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吉。    今年晶,在集团诞生100周年之际黑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秀。那么泥勒,这些战略在中国市场怎样“落地”手戌?刘智谈到本方,宝马集团刚推出新的第一战略习咆稼,其中的很多元素不仅是契合中国市撤晗萘稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊错。他举例说帮,宝马提出的智能互联概念旱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杯儡说,领先欧洲10年以上杉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茨。再比如新能源方面捕龚。中国政府强调旦烦弘,到2020年新能源车要达到500万辆赶何屠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线护散,包括纯电动和插电式混合动力车型核,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澈吮。所以在新能源车领域视寐,宝马会加大对中国市场的投入坤贿盎。因此浮差谢,“从很多角度来讲烘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檬烧硷,刘智说理。 BMW i3    随着本土化战略的实施递田黄,高档车市场国产车型所占比例越来越大栖眯僚。那么涝檀围,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汇?刘智介绍说标,目前澈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氨魔搏。在几大豪华车品牌里面耻,就进口车的销量来讲缓,宝马应该是最大的扯彭谁。我们对目前的状况还是满意的萎箱囊。因为这本身就是在我们的商业计划内煌黎。    至于将来列颈,刘智强调蛔措抬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腑号,必须在中国取得成功惩袄哼,在中国取得成功磋,国产化是必须的道路”卢。所以梆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入禄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酵赡深,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尸誓碳。不久前菜肌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车白。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肛。从长远来讲抹,国产车型的占比会越来越高栓笆。 全新BMW X1    近年来呈滇,高档车市场经销商层面的动向备受关注疙拒钞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涡铰?刘智认为附焕,应该说疵酞含,这是一个行业性话题盼褐瞬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淀,在厂商给予经销商更多的支持配合后仙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淡阜。就今年上半年的情况而言谩缆傲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敲圣肋。对比去年的数据脚寞卵,我们发现据栏,不管是在新车毛利泻辽奶,还是其他业务板块蒂乐,尤其是在售后驼逗惹、二手车氓、金融保险等等几个业务板块享撂,我们都有了明显的进步肩壕。因此琅横,他觉得溜镜琴:“目前挪,宝马的经销商网络是非常健康的”湾芭。因为巩,随着中国市场的不断成熟尾话,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沛连。从厂家的角度来讲厦巨额,我们也不断调整新车的供求关系匙,调整车型的配比攫汝配,调整商务政策纳嚏。综合下来录,应该说目前宝马经销商网络惜染甫,处于一个非常健康的可持续发展状态嘿。 全新BMW 7系    那么秘坛,比较以往滑膘沮,宝马在经销商网络的拓展上蹿舷,节奏会不会放缓一些想拓舰?刘智表示耻,在经销商网络上蚀凌箔,我们仍在稳健进行拓展抨附冀,一步一个脚印地往前走念府卧。从绝对速度来讲汝吓,或者是从增幅来讲膳,因为基数变的越来越大套川,所以这个百分比是越来越低的哭,这是很正常的骑。目前限女,我们全国的零售网点超过了五百家杰,覆盖了全国所有的省市自治区卿蓬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市能匠掸,覆盖了很多中小城市柒廊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体串谜。在网络的发展策略方面陇,我们会更加看重网络的构成形式抛闹,并不只关注于网络的数量临。所谓的“形式”就是像城市快修店商、售后维修中心骏、维修工厂等等一系列的体系概念百残瞄。主要目的是增加服务的便利性材,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汾茅。对于经销商赫哩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矗坡表,让他们有一个非常健康良性的发展嘶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧ji术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与hui专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各謟hi侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方shi,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰