2瞧俱,那就是《易经》的精神吭。第三个杏清,今天的连接是移动的连接胯,还有MOBILE肩党,MAN TO MAN乱碾裂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橡拼。    今天电动汽车很重要的一个掸核,大家买得起用得可靠济撮贡。智能化以后镁,因为有各种各样的基础设施和商业模式桥性炭,我不展开了恃判鸵。    从电动汽车变成一个智能的汽车巫,从智能的汽车再变成一个智能的交通虚,从智能的交通再变成智慧型城市艘程链。我们附加值可以产生很多鸿。根据《易经》价值精神冬恨骡,通过交通网们、能源网捂、信息网谎蚕陵、人文网可以产生无穷的价值机会鲜们谱。利用交通资源的全时空动态感知烷弯僻,交通工具的全过程运行管制椭阀搐,无处不在互联簿避叉、感知坚、管控和服务吾棋。    怎么布局拨僻淌?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠,如何布局智能网联汽车技术念怕陇?我认为途付滥,不但对中国遍禾,对全世界都做出更多的贡献圣吕,第一是制定网联汽车法规标准哇惟、智能技术淑、环境年、HMI技术澜毖、空置执行技术苇卵罗、智能网联的实验孺滦排、网络和信息的安全耪锹结。    怎么做到网络和信息的安全旁粟瘁?这是一般的云漠,怎么把一般的云变成安全的私人的云戏揉?有很好的结构巩替铣,处理器舌劳、传感器统,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡倦。第一是收集材料葱趁,就地处理汀冉。第二是从收集材料到云之间要慢矫,一个是单点控制嘎拷,能量控制或者功率控制凸头。一个是多点控制虏保极,能量控制或者功率控制缔陕,这是全局性的瘟潍。要及时处理犊,要经常互相认证晾磕酿,变成安全的云觅挛。    跟大家分享一下我做的一些工作牵。怎么从理论上去证明这个是可持续的氯抱蕊?我一直在思考所有的工业革命且衫敝,基本就是能源更新刺。第一次工业革命僻,瓦特发明蒸汽机本,电话扰。第二次工业革命狈,美国抢占先机馈茹吠,电气化修辽罢,主要能源专项与信息建设考蹈。现在第三次工业革命来了播棺怕,中国能不能抢占先机图拌警?我们要做新能源系屡仙,信息大数据时代坍,我们百人会能不能更好地发挥作用啤?今天早上的研究会很好杀咐,我建议做一个尝试的机构箩挟芦,每年召开百人会国际研究会议灵咎,形成品牌钮测。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砷獭?我提出储能熵的概念练辛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫂钩。一个系统里面假如是孤立的睬、系统是不可持续的问丸空,一个是做功矫嚏裁、一个是废料是不可持续搪。如果是物理系统拿,分析储能熵戮逢颇,熵代表可以再利用炯窃镀。总的来说檄,一个系统熵不能增加溯穆,熵要减少戈伪,熵减少系统可持续密封叹。熵是储能熵参体纠,熵是不用的熵写矾,下一次可以用掸安。总的来说熵是在减少浩挡。    包括中国的历史加,中国封闭的时候中国就不可持续晃潮,中国开放中国就可持续啤。近亲繁殖以后熵增加不可持续梗。系统要做可持续性记,系统熵要减少每,你的收入不能是单一的险汤、不能是孤立的系统扒。因为一部分是做功骇,一部分是废料悲纠,从废料里拿出来泪巷楔,通过证明熵减少扒。从废料里面可以再循环可,那么你的系统就可以持续了抬秆阂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匆爸狡,后续需要时再利用的能量的熵岁竿,通过储能熵概念的引入错爆,希望用来解释可持续系统的演化过程唤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隆。    综上所述透,不管系统是生物的或人工组成硅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吃剩商。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱迪蟹蕖,而这些系统工程特点是霓估缮,即使在系统研究过程中闷孟,一个熵有增加的过程孺堕,总体在系统不断迭代发展的过程中拓秸廊,系统将进入熵减的状态饲丛贫,因为系统具有自己生成复熵的能力纺,从而保证了系统的可持续性禄性。    应用在电动汽车等烙肺,这个是分布式的发电厦梦遂,这个是分布式的负荷缉犯常。电动汽车就是分布式的负荷净狡户,还有分布式储能傻,电动汽车有储能厕恨勉、有电池校贰。电池可以双向的饲,分布式地发电虾讣错、分布式地负荷鼓罕,在分布式的储能派,这三个系统可以持续咆低,这是我要证明出来的估。我证明只要你的熵是减少的哆外骸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羚揭何。    感知蔽局墩、认知突、行动瞳癸,不断可以纠正人的行为市潞,比真正的司机还要好陡酥捐。    最后扭,希望我们以后的交通系统是舒适的行联毋、生态的腐反、方便的和安全的必下驶。要做到这一点胎派,什么是成功画慧?因为里面的成功是3个S杰返窟,SUCCESS老,在S谭、E里面画一条线都是欧元跟美元耍,今天是国际合作沤难疵,虽然人民币还不是县鲍,是一篮子化的倍磕,人民币准备好了随参狗。ESY就是人民币蛙局。    要有六个眼睛跨啸锌,有四个眼睛不够恕互。第一要把眼睛放在前面解放思想报渺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捐穗亲,电动汽车下一年布局市撤煌毫住,也要有前瞻思维蜂灿。眼睛放在后面汲取历史教训堤癸,要有全局观念汞脯藕。要看到旁边的需要上。然后要把眼睛放在右边学习欧美吵,不得不承认高端人才密集地在西方困侣。所以把眼睛放在西方学习耻受舍,它沉淀了100多年佳。四大发明中火药是中国发明的才楞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的动。全方位都看到了钒,所以英文眼睛叫做EYE拈。第一个I是Inspiration肋署,有了激情可以有想象力碧诬,然后有创新辉,但一定要融合挠洗,一定要集成破锚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题武。科学要把自然归结起来晦,工程有十几种团雹,要把科学损说穆、技术奠屑、管理结合起来那就是工程陀互,那就是要集成憾。特别今天要跨界地融合摧袍、跨界集成谐了,这样才能实现单茨。但没有钱也不行墙卑,今天招商局也来了很多金融机构侍,要融资猎侧磷。    谢谢大家!    (根据发言整理圣窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石素:李芳" "   回顾已经结束的2016年戊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展松。在政策的全面推动下喷柬硷,我国电动汽车年产销量再创新高鹿,达到50万辆左右础杭,充电桩数量达到20万个般,遥遥领先于世界各国冯。更为可喜的是虫藉坝,在规模市场的推动下扁梢,技术创新全面展开僵,技术进步全面加快扛呛,正在全面逼近世界先进水平戮很。但是绅螺粮,在这大好形势下替嘿睡,质疑之声渐起财哄绍。比如田醋,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘫活,能不能持久毫培?政策是否过于宽松顷,以致于出现骗补情况端僻妇?另外世,由于发展形势良好痉,一些激进的观点也在抬头噬句。比如抹醇,要挡住国外产品进入中国市陈媪铀妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邻输捻,准备放弃传统燃油汽车糜。    作为一名资深的亲历者灸肉豹,笔者认为炽,在这新旧年度转换之际食伺巨,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕楷恕,梳理其发展历程逢弄,以利于业界对形势有清醒的认识艾、清晰的判断缎释黔,明确今后的行动方向父氨安。    一乓、我国电动汽车发展形势良好    当前搔卧,我国电动汽车发展形势良好档淌,主要表现在两方面污寇:一是电动汽车技术创新全面展开籍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惹线瘫,技术创新和商业模式创新层出不穷帆圣狭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碎祷,比亚迪贪输、北汽泥叔、江淮焊馈萌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颂吧,而是专门设计的电动车闹叫,续驶里程达200~300km甚至更多乃洞坞,能效明显提高唐世踢,动力性驹嚎降、平顺性谰掠、舒适性厘鳖觅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平味韩。事实上捻具掸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帝册澜。另外陀,我国电动大客车产销搬喂挡、应用占全球份额的90%以上捅,技术达到世界领先水平贸乒。    在动力电池方面碘琳戚,我国产量已超过日本罚沧刮、美国潜枯河、韩国己线舅,跃居世界第一比,且市场份额超过全球的1/3怪灰泪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衔,呈现高能量比畴轨烩、高安全性刚纺茨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胚妮祈。同时疮谎,产品水平迅速提高媚挺,与前一年相比捅苏,平均能量密度提高30%尺攘,成本下降30%左右魏。    在驱动电机方面郴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揽汇,总体性能进一步提高东典,成本下降30%左右溶糜皖。在电池管理系统嵌浚习、混合动力系统烧晌、电动助力转向问啡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痊纫,也都有明显进步伯般。    在基础研究方面隋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恐,电池热失控匡唇、硅碳负极材料佬武、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掏髓。    2. 充电基础设施建设加快伙乖萍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慨羚拓,政府有关部门出台了实施细则何,多个地方政府建立了城建驹祥蓝、电力侠阂榔、规划等多部门联动的领导机制燎趴娃,大大促进了充电基础设施的建设速度辩狮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闻拓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计递,我国充电桩总数超过20万个查,远远领先于世界各国乏际。    在市场带动下酶氦,技术创新不断涌现淌陶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驾焙辆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铆虱停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刑棉篱、节省设备投资的车端交流快充技术昏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臀活。    在商业模式创新方面温势蹬,呈现出各类优势企业多种形式合作羔嗓侥,加快充电设施布局羞、建设遣阑氮、运营的趋势赎塘苍。众筹建桩桃、合资运营受、利益分成等运营模式迅速发展庭虽,公交车四连蚂、环卫车即上累、物流车晚喉、出租车食箩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模词亩肛,广告推送喀屎轻、免费无线热点接入等增值服务开始出现哨。    在互联互通方面宿焊谱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施世口四,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段加肯澜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成南坪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煤教,以企业级阜、城市级监控平台为基闯稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腾悍、信息互通的国家信息服务平台即将建立竣。    二壁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脯,我国电动汽车的发展道路与美国筒默蜡、日本酣担、欧洲等国家和地区有所不同酵,主要区别有两点罕说。    一是政府干预模式不同幌。我国采取的是政府强干预模式熊,政府进行顶层设计矩矗媚,制定国家发展规划惯寡,多部门联动制定全面的鼓励么、支持政策邦博请,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓣,在市场发展中不断加强研究开发皖性卫,技术水平逐步提高;同时甜配,充电基础设施建设逐步完善雀村甩。而美日欧政府多采用弱干预模式场贡盎,政府支持共性孩、基础技术研究堵,给予一定的政策淌拘疽、税收优惠雌彼洛,逐步培育市趁低芸ぁ;企业则根据自己的战略规划邪,首先研究技术覆,同时有选择赁、有重点地开发产品镭。    二是企业战略不同沽。我国企业多为在政府引导下被动式发展仑,初期技术积累明显不足睬蒜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奶私,产品方向受政策影响大徊,各企业虽进度不同纯,但呈全面开花之势齿羞酬。而国际大公司多为主动式发展径偿醚,厚积薄发烙贯,技术有所侧重僵痪,产品形成特色哺邦捐,如丰田的混合动力和燃料电池实乓茅、日产的纯电动费阿、通用汽车的插电式惯娇沛、宝马的碳纤维轻量化技术等凉队。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砍。中国模式的优点是市场拉动技术发展道,不受油价等其他因素干扰郝宛,迅速形成规模市车杜媛佟,全产业链技术进步愁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坞冠步,发展中有不协调情况套簇,如充电基础设施滞后拿,部分企业盲目跟随荚倒票,发展不扎实慰,少数企业以谋取政府补贴为目的蓬节,甚至出现骗补情况佬翔探。美日欧模式的优点是技术扎实澄佳,发展均衡;缺点是市场发展慢释畴,产品更新慢健捐誓,影响技术进步悄,受外界因素干扰牧哎,如油价低迷则市场难以扩大辨丧讥。    笔者认为暇霸,中国模式适合中国国情涂棺牵。我们不应过多盯住充电难聪吨肠、骗补等不协调现象措拢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副咸秘、技术追赶的大好局面龚集晒。从另一方面讲鹊,中国模式也有赖于我们的制度优势慰,只有中国的强势政府才能如此运作画劲,很多外国同行都很赞赏晤薄、甚至羡慕中国的条件倾博糖。    另外供笔无,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扮谁,近两年有明显变化灸畔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碧、开发电动汽车产品汇罢假,而且各种技术路线都受到关注的局面胎啃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阂共藩。中国各大企业都重视电动汽车没有错揪饶,在现阶段已不能算分散重复扰佩粳,但难处在于电动汽车不好做喜,需要有很强的岭、全面的技术积累和投入啥。那些技术实力不够的企业廖侵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些鸽琅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奴付,而应准备应对“弯道翻车”的危险锭查。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岗蔑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惧,可分为几个阶段愁然副:当市场份额超过1%时单晾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栋肪,则意味着市场条件全面成熟判差。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年人,又主管我国科技工作多年辆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刚逼逻。    对照电动汽车的发展拎,在我国芦,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓤,即将超过1%梁。这说明陀书行,电动汽车技术正在接近成熟普毖。笔者冒昧估计贤辆内,大约再过5年左右时间吗垄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱房霞,其他性能与传统动力汽车相当砍盯刺,加速性优于传统动力汽车纺,成本的差距大幅缩行帐剿痢;再过5~10年时间摆翟罕,电动汽车性能可全面赶上椽达、部分性能优于传统动力汽车瓤巴蚀,成本与达到当时排放太丸搂、油耗标准的传统动力汽车相当蛙乐卵。但即使到那时收,传统发动机也不会消亡抒,而是电动驱动与发动机平分秋色挥遂胜,或更多的是融合发展棚乔。基于以上估计人惕鲜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狙肖恫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜂难赫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凉黎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趟莱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眠。2009年涤桓娜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告品抨。回首往事金,扪心自问苫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凉。至于些许不协调现象别拭,是产业发展过程中的必然沥,是白璧微瑕嫩、瑕不掩瑜哇叹扒。笔者断言上葡,按目前态势再发展10年段,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屡巳,并以此跻身世界汽车强国之林版。    三阿币僵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醋,整车生产企业要更重视电动汽车松畅惜。首先要制定好发展规划和生产布局刨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敛唐,不能两张皮狠娜昧。其次要重视研究与试验隘锋咕,需建立完整的痹祟辰、一流的研究和试验体系蒋,规娜撂倭樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统侠赌犁。电动汽车相关技术发展很快庐,要靠自己去研究发展逗食,别人的经验会很快过时费,更不能只靠“挖人”搞产品输都椽。再次要全面布局吞,围绕全技术链开展工作碘比禽,不但要重视整车开发鞠,还要研究电池和电机琼斑,重视电池管理系统翁炬噬,这是当前我国的短板脖,此外还要注重轻量化和系统可靠性拟啦既。    第二零,要建立相应的零部件体系米。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堡玩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闭县。    第三刀,要开放发展很囤庭。需鼓励密喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品灌,像华晨与宝马口茹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好假叛齿。历史将会证明磁珊栖,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤。更何况扫锭,在全球经济一体化的今天哼蒲,关起门来自己发展是不现实的食久。    第四穿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恐糙秘。今后相当长一段时期删豪沉,将是传统动力与电驱动并行发展耽怯、融合发展的阶段蹬号,单搞电动汽车很难成功五。对于只做电动汽车的特斯拉沤僧甲,笔者并不十分看好脖。    2. 对产业界的建议    第一惜,要加强合作交胆蓄。需沿产业链庭、跨行业合作熔,整车企业要与电池企业土、电机企业唤、其他电动系统生产企业深入合作绍坛肝。以动力电池为例宽,需要电池设计与正负极材料碑、隔膜糠、电解液媚秒景、电池制造装备哀葱、试验装备配、电池管理系统全面合作茸。优势企业和研究单位要分享成果朴现,互补短板箍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晾胎,要形成轰轰烈烈的大协作局面思临侍,合作创新奇恼佃,百舸争流邵煽闺,才能迎头赶上并超过世界先进水平伴。    第二娠夸,要注重实践文。汽车产品与其他工业产品不同卞丹屁,一是使用环境广且复杂武菩,二是生命周期长铂,三是对可靠性伙、安全性要求极高澳泪。这些都决定了仅在工厂蚀浑渐、实验室不可能完善产品毕惟,必须通过多轮的使用实践揩偷弦。与电动汽车产品研究开发相比士刮窃,充电过程更需要实践掏胸。像电动汽车充电过程这样长时间桶毛拌、高电压乳诬嗅、大电流脊俗匣、室外虫楞肥、无专业人员值守的工作状况嗡械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甜帕。    第三说脐,在充电基础设施建设与运行中董残,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茄蕊酶。充电基础设施建设是一个新行业渡赐凹,在管理上涉及电力节、规划潜玖、城管城、工商管理等多部门惺教,权力交叉抛朝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶轨,利益主体错综复杂蛔露。单靠一纸文件不可能面面俱到独,必须经过相当长时间的实践珐膳,完善流程煤漂,积累经验趟。    第四撼,要加强标准化工作联扛。领先的研发晒烘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿场,而及时总结经验侈蓝、制定标准又能为继续实践型、创新提供重要保障骏申澎。当前柒卜霜,恰逢政府推进标准化工作改革即谈呸,要求标准化工作密切结合生产勺播稀、创新实践伟,要求鼓励发展更灵活咆沧桐、更接地气的行业标准毯盎嗓、社团标准叭恍蚊。对此桔惩坛,业界应给予足够重视蓬潞衬。    3. 对政府的建议    第一公凛话,要保持政策稳定戌惩携。正如前文所述瓣膊,我国政府的强干预政策非常正确椽叙步,发挥了制度优势啤,已取得很好的成绩猫袄,应该继续保持饰辨。电动汽车的发展涉及多个行业洛汗,需要长期积累遣盒默,需要几十年的时间才能成就大业劫怪寺,切不可存立竿见影撇杉萎、一蹴而就之心刨娃。    第二翠堪,要及时对政策进行微调和补充完善儡酷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腻效临,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴突卷烙,又由于此项事业发展快拔,新情况涤菏桨、新问题磊、新技术层出不穷邯搽狄,因此及时应对人、调整俄、完善是必然的盗闺。    总而言之哥鼓挟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埂托,迅猛发展正当其时双硼。笔者衷心地希望朝野上下静、业界同仁能认真努力工作嗣,自信且坚定发展镶旁坝。假以时日鞍艇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郊恰攫,并以此为契机娘眠,跻身世界汽车强国之林锚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉财迷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年收焚卜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盯懈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赣设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诲林曙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示类。    他认为翟,现阶段陈讣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诗腊,但从长期来讲垄,新能源汽车技术发展路线要从电动化创、轻量化性括、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镐刀、轻量化与制造生态化结合赎滩湃、智能化与网联化结合伴据氓。    尤其在电动化方面县,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涵心刨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力然邦瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猴讨,就是家用主流A级轿车风褪辩,在性能价格比上与燃油车竞争耐。目前全世界都在朝这个方向努力忿,如特斯拉Model3抗苔、通用Bolt勤累返,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓤惮哄。”欧阳明高说方替烈。    欧阳明高说定熄狈,但要满足这个要求翻鳖,电池必须降低重量沦、体积以及成本梦。此外硕此茬,电池的比能量必须大幅提高酚匈矩,达到300-350瓦时每公斤艾泊掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标门。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知关风撕,锂离子电池发明至今只有20年吃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点绞秀,2007年第一次在日产聆风上开始使用距风,可见动力电池的进步非常迅猛娄。”欧阳明高说谭豌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闻范投。    但此前铺痛辖,主流的观点认为戮戊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乘,从性价比来看菱纪肃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围免潘,但现在随着锂离子电池技术进步袜醚,里程提高一倍毒揣尉,即在300公里的范围内犯,仍然在性价比方面有优势盎。    从技术上来看午,在单位重量尺硷、单位体积下储存的能量越来越多背刀郊,成本越来越低敖厂,才能体现出电动汽车的水平和技术铰毫。    一个好消息是镣,我国电池成本每年大约能够下降20%饭础。据介绍隶巨,五年前揽别戒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胯齿,去年平均价格为2.5元左右摹悉纯,2016年为2.2元奈,考虑到大量的电动汽车是大客车刊,其电池价格相对会比较高一些膊护。    “现在国内开发中的电动轿车驰,最低的系统成本在1.3元每瓦时晚,单体成本在一块钱左右釜盒擒。美国通用Bolt电动汽车如辈蹬,单体成本为150美元一个千瓦时换罢。”    如果按照这个标准乐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峰,但是按照现在2.2元歇苫,逐年减少10%到20%第陶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幸盲。    “加上循环再利用做到1元灭爬,也就是说诺皋搞,一千瓦时电池一千元人民币之内惦,是可以做到的我。”欧阳明高称酣髓巨。    对于具备性价比杆拐筒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抵饺嗜,现在一百公里约耗电15度仙哪售,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骑,接近10度电一百公里哪刑。    “要实现这个目标篓寝稍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗围双视。目前电耗的降低空间还很大弦炼。如果能够实现上述目标亭懂,一百公里的成本约在一万块钱订,如果电池能达到300公里就是三万块钱辱,考虑到使用周期内省电和维修省钱得,将具有商业竞争力跨挂,这是电动化下一步最大的目标第病凯。”欧阳明高说嵌图捷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矫帮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赤,但仍属于比较粗放的发展模式豪舜,今年电动汽车发展逐步趋于理性伤弘秤。总体来看埃,走到今天蔽躺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乘。”欧阳明高说桓悼讼。    事实上鼎确卵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戒柑嘶,由于销量超过全球50%以上形赫地,在国际上引起了强烈反响塘,无论是政府还是厂家落壤寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战墙肩。更值得注意的是丸校,2016年如德国大众和日本丰田鸵日,纷纷调整技术路线封,加快对纯电驱动的转型态省惺。    不过虱搐熬,纯电驱动的战略目标兴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冒泊。对于混合动力技术来说去讨,传统的汽车强国淘、汽车大公司比我国更具优势粟姆痰,如丰田路线就是先做混合动力构,再做插电混合和燃料电池骄。    由于我国率先发展纯电驱动硕楷肉,带动电池产业的发展达到了世界前列模恭瓜,电池产业规模达到世界第一懂武琼,总体水平位列国际前三煽皆某,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琴,我国的动力电池产业链尝络凄,尤其是电池材料浅昆,如正负极材料计攫秃,在国际市场上的占有率第一拓。    “在此基础上微敢,我们以纯电动力系统(电池冗超戌、电机迟刃、电控)为基础平台疯蒜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畦写。”欧阳明高说傻钩。    据其介绍涛县茧,目前我国插电式技术发展已经取得进展失计,比亚迪秦情轰、唐妥乳幕、上汽荣威550谰青嗽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墟悉粮,无论是发动机方面譬椿,还是混合动力装置上瓣,都取得了突破限韶隙。    与此同时孝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陕。    “这是一个渐进的发展过程敢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒瓷。”欧阳明高说荤斥海,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拱掠,有效的回避弱项竞争勺萎,有利于我国电动汽车产业的发展拓,到2020年之后镭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进微舌陋、同步竞争沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  编者按海:产品价格区间一下提升了近40万弓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战本。以安全环保为标签的沃尔沃钢糖扁,产品质量是其立足之本誓疵。无论是国产车型还是进口车型搜,质量都要做的和安全环保一样好糖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑起讥缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值殊茂,安全与健康至关重要伺,但在中国市臣谌抢省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洼市通。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闪欠写,到底该剪哪一根线绅?我心里清楚扇凛窗,如果我剪错了衡当,我们可能就崩溃了降。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抒付输。在2015年整体经济增速放缓槽习、股市震荡呢闪胖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菇赌坚,2016年的车市本不被看好祥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声河。1月6日汹羚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售热宋,沃尔沃对此解释为虫皋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吓,更是提振销量的助推器赤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沥哨。   6月1日磋眯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年递萎,具有十分充足的销售经验骚枪锣。但用他的话说烁,他来自一个很小的市衬辍,很多因素他都不具备龟其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奴苛垛。6月1日入职踌烂,用一个月来熟悉公司的现状芹欠湾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渴体。然而现实终究是骨感的嫁矢独,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耐祭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罕肺。   “做决策就像电影里拆弹的场景贰测,我到底该剪哪一根线呢德,如果我剪错了稍愁睛,首先所有的投资会无效炕,其次会影响经销商的士气保。”陈立哲对我们坦言棠匈。   他这样的想法并不让我们意外烷咸陡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渡。在台湾磋绣,陈立哲要去走访最南端的经销商沏辣糜,早上出发中午就到了亢,但如今这种管理方式已经行不通了缆。从前陈立哲的团队只有30人赣乒竟,现在变成了350人犯兽,他说现在同事的名字都记不完届。   “就像牌桌上的一个赌局晨,赌下去有可能是回本的凯,也有可能就全毁了污发,所以我每天都在想我到底该怎么做梳。”每天该怎么做桶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月动。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贺木,才能享受最好的坤。”这句话像是说给陈立哲听的幂。   2005年干型涕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时砷灸,沃尔沃一年只能卖1024辆稍悄,一直到2013年5000辆的水平朽灭萝,再到如今年均一万辆的表现济剑杏,对于台湾这个小市场来说婆,陈立哲做的足够好玲愁,他对这个市场有着复杂的感情罕糠。   调任中国市场做销售一把手疆,陈立哲说这很突然妊蛇拖,他来自一个不足以领导中国市场的市场尚伯双。对于中国市掣拧,他还不熟悉蚀牌,做市场工作要对文化琉、变化叛莽、趋势有充分的掌握财,这最重要的三点陈立哲都不具备动,他唯一能做的宫把,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裳既慧,相信身边的工作伙伴颓戳,组成一个高效率的团队肪挫,去解决各种问题垢瞥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毖驳弛,首先做的是内部调整非潘粮。通过不断累积分析过去几年市场的动态柏锋邦,了解在什么时期使用什么样的手段匿,反省问题所在维沽乾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擦。面对三梳固、四季度各项费用的下滑爸顽,倾听团队的建议鼓领、做出准确的决策纫、将优势资源注入到最需要的地方被。最后将宝贵的经验分享给所有人飞,把力量从点扩散到面笺鞍壤,从四个大区诗回闷,再到全国百。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳俏,我只是把预算许那、时间等安排在它本身应该发生的场合劲奖。”陈立哲表示闪:“我不是在讲官话谰木份,只是借着这个机会感谢大家妊挽。”陈立哲相信逼绷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抒交。   内部调整告一段落愁芦编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尚咎媚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙惋,一下跳到80-100万惹赴,面向的客户是完全不一样的乐氢籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心末搁渤,还怎么介绍产品悄裁?这肯定是不行的熊钡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丛底,“与高端客户接触毫奇赐,销售不能觉得自己比客户矮一截想,与客户要做朋友捻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品保寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节班,我们在资金有限的情况下做到了更好筷。”   全新的管理阶层裸咳,有限的预算饥随惫,面对重重困境藕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秃,8-11月均超额完成销售目标泛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呵境,最紧张的时间魏孩韩。“我有我自己的节奏械,我给自己两年的时间凳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争地叫仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书空晶捞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哪,经历了两次产品的重大变动沸,但在他眼里这是最引以为傲的杯苍,因为这些变动朴蛇、变革都是从使用者的角度出发笨乌飘,也就是我们常说的“以人为本形棱。”   对于沃尔沃来讲背污,最擅长的领域是安全定凳才,作为三点式安全带的发明者褪存,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廷。但陈立哲表示戈缝狭,以整车品质来讲戮娘吨,沃尔沃也和ABB并肩匡归,例如在底盘研发能力上横,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沦妨,全世界目前只有三家在使用磋,另外两家分别是法拉利与保时捷何嗣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹿,陈立哲也谈到逗:“沃尔沃其实也做过6缸慨、8缸发动机狸,还有享誉世界的5缸发动机渺火巢。沃尔沃并不是做不到念屠,而是我们可以用更低油耗骗唬、更低尾气排放的发动机达到更高水平兄檄。这也是全球各国政府的法规要求侣,是大趋势硷核。陈立哲说“这些信息失搏犬,只是没有在行销上进行传播罢了瓷辑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雀全,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉露薄,改变了“国产”的概念群瑟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遂售迪。陈立哲表态道愁脐梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俄盼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽。沃尔沃立志从中国出发娥,以人为本的信念永远不改冻绰胯,值得消费者验证与了解拖。”   “沃尔沃就像iphone一样稻,它改变了人们的使用习惯放被赫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞍:S90有三个界面同时提供信息篱亢,分层级的来处理车辆信息廖苔毯。这一点很重要碌,体现了沃尔沃以人为本的精神适忱头。在设计方面陕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料答。用沃尔沃的品牌精神馅软,再加上瑞典的风格晦,直接与德系品牌产生差异化劲奖诫。如果从地域来看科蹬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡何。   沃尔沃曾立过两个誓言旅必:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耿颧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谋骗蚀,沃尔沃全额赔偿旅烯。在陈立哲看来协拇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺籍洛茫。   陈立哲对我们讲道霉拳:“在欧美酮缎畴,当太太怀孕的时候苏纠箔,男人会考虑买沃尔沃猜湾勃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贰碌,中国作为沃尔沃最大单一市衬疚志铩,11月共销售9,076辆新车褪川,同比增长12.8%;1-11月期间祟介矢,在华累计销量已达80,759辆平,接近去年全年表现七勺脐。就目前的情况来看列,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赔。   在经历过低谷期的沃尔沃翘天懈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澎填,这无疑是对陈立哲工作的肯定方蝎麻,同时也是明年的压力凡肮。毕竟“十万辆”这个坎肌,沃尔沃早就有迈过去的能力桑敲。   2017年隘完侧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宿,届时票娥,S90 T4氓暖净、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遁呵。对于陈立哲来讲朗吩,最为重要的是三座版S90戎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浚蝎,是全世界汽车厂商挨,在中国制造的单价最高的车辆锨恒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冬葛锚,“三座版S90可以达到世界各项指标甸,这款产品有能力改变历史托。只在中国生产拆,以中国为核心的思维堆靶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虱绒加。”与此同时醋垒疯,全新XC60也将在2017年第四季度发布姆芍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢∥佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棚驶,所贡献的利润更是远超世界平均水平磷枚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人日钱弘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任两典谱。“知道我坐这个位子的时候俊碌,很多人会紧张甚至惊慌甭,他们会很直接的问我瞎,你行吗贺掀萍?台湾市场那么忻浴,你行吗沟取芥?”陈立哲笑了一下说道梗火娩:“每逢这个时候尸,我都乐意告诉怀疑我的人你理龟,我将在最短的时间内做什么歼。”   两年的时间转眼而逝申沮赂,陈立哲手中的“牌”越完善悍肠毒,与主流对手正面竞争的胜算便越大备粟嫂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噬烫,未来还有什么是可以阻挡他的呢临淳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地同宏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垃柯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛谐孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔目。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验评。为了满足消费者需求推圣酗,推出一系列活动迎合消费者喜好贰。 上汽集团副总裁阂葱佃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驴赤勿,得益于荣威与名爵的共同发力零砍,上汽乘用车共销售27.5万辆公摊,远超去年全年的17万辆剂很。取得如此大的成就主要归结于以下几点签恳荣:新车的不断推出雹稗、以人为本的理念及高性价比熔羚埠。    上汽集团副总裁残趁抬、上汽乘用车总经理王晓秋度,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访十,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耗能韶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴何,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筹咕柒。同时蔼突筐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇媒恼:个性而不小众骡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔚薯吾,通过对消费者的沟通与研究奠粕,已推出很多新车型宠小,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磨斧惶。王晓秋还指出杏,名爵现在的路线是个性而不小众驶簧,这就是上汽集团未来的发展方向梗其,上汽集团希望新的产品有个性挥年,且能让大部分消费者接受湍间。    据悉伸,自荣威RX5上市以来守客,名爵锐腾也迎来了中期改款觅沧输,同时新车名爵ZS食、荣威I6也蓄势待发皑疙荡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言井炽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时计,上汽集团也很清楚自己的客户群体颠。王晓秋指出怯,新车型针对不同的受众群体无涣椿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遍。拿具体车型举例轰浇孙,荣威RX5更偏稳重械,新锐腾则是一款属于年轻人的车亢汞波,新锐腾外形活泼炽反段,同时考虑到消费者的需求姬,我们对内饰也进行了升级教,并增加了10-12万的手动版匪斗,使新产品没有短板释戒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趣,王晓秋表示藤叔,“从荣威550开始妓妥暴,上汽新产品从设计到销售雌考,最后还是根据消费者需求来决定攀。”    据介绍赣烙统,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锋悼。为了满足消费者需求顾,新车不止在性能和价格上做了调整刺,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖吞卜。例如孺,基于年轻人喜欢足球运动秀吝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舌吩,也已纳入上汽集团新品类唐,预计明年新车65%会配备此技术款。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坞堑潦,“上汽集团一定要明白用户需要什么涝令,为什么要买我们的产品氖,带着这个问题眷,我们才能真正去理解用户讼旅,落实用户需求拭本,使我们的产品极致无短板我光剐,产品自然会大销鲍徊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羔伪侨,竞争也日益激烈浪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踢馅。王晓秋介绍档刻,名爵的价格基本与同级车持平潜,但性能更具优势簧蔷鸥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叮筒十。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筋闲,就像提到的让渡空间秸毒瞧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擂,从而应对市场竞争环境胚雷。”    产品有了好的性价比和客户认知度负,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灵娠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皑挖燃。名爵经销店到现在也有280家左右浇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仆事,其实道理很简单始好,目前自主品牌占据市场份额的43%左右量叭,且不断呈现上升趋势涸,他们认为自主品牌的春天来了”诡输际,王晓秋表示愧宫绦。    在被问及上汽集团未来发展方向时酵,王晓秋坦言戮仿,“首先团队要把理解客户需求嫩、用心为客户造车变成一种自觉行动鹤,进而形成一种行为规范荷菊胎。其次应时刻保持警惕店蜕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醛匆。只有这样华长,上汽自主品牌才会变得更有竞争力农。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食隆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捅曹挠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改够合伺。这些修改背后有哪些考量和博弈磨捶霉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人供删倦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纠僻凛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厦幕模?   答幢薯先: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藐。一共收集了9246条建议汗,其中表态性意见7736条失相,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烦躲藤,占16.3%奈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛙、网约车驾驶员资质及管理赋协匿、出租汽车数量调控三个方面臀皇摊。从数据来看阮,不少人对“京人京车”表示理解奥,赞同的达到70%多寸,质疑的只有12%穆嚼恕。我们根据建议修改了125处刨觅,不断扩大合规车辆的范围衫女,让更多人参与“分享经济”俯。    “从北京实际出发毛汤甜,兼顾多方利益”   问捕摆篓: 为什么要求“京人京牌”反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扫抽净: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隘山庆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呕、交通拥堵恰、环境问题等“城市病”劲谋。在这个前提下拘娄超,北京任何一项政策都不能“任性”馈,要从北京实际出发全虎,兼顾多方利益捞辱哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凶碉坡,地铁最高日客运量超过1200万人次溪,公共电汽车日均客运量1063万人次纺呐,小汽车每车年行驶里程15000公里恨吉柏,交通压力与日俱增锻轨。但在我们的努力下椽煌毁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟彪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寥枯。    总体来说聚委,北京坚持公交优先的战略晶领胺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劣,对其进行总量控制在所难免慑噬歧。目前北京市绿色出行(公交枢贯票、地铁扛、自行车篓墒撂、步行)占到71%晌,小汽车出行占25%诬坦,出租车占4%哪,其中包括比例不高的网约车出行陵温涪。北京出租车改革的总基调是厩:巡游车改革梁、网约车规范喀氓查、融合发展刮讣、错位经营蹭复、多层次服务膛辨扮。我们力争进一步提高绿色出行比例集,为首都可持续发展提供足够交通承载力苗何弥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问参茂: 政策出台之后胃鹃,预计将有大量不合规车辆面临退出首飞,政府有什么监管手段确保政策落实到位幸?   答晌聪亭: 政策出台前观淮虽,我们和专家讼、司机辅的、乘客贺、网约车平台进行了多次沟通荚坊,决定设立5个月的过渡期坍。一是给合规平台粳美娇、车辆行猴、人员办理手续;二是清理不合规车辆借、人员等埃捍挠。    从服务乘客的角度甘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妊。另外波鸡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湘,因此提出过渡期的柔性考量赏。过渡期之后汕朗,平台要加强行业自律废弦洼,我们也要建立打击非法运营的长效机制莆,严厉打击非法运营繁深、克隆车和价格违法行为婆,能够更好服务乘客搏谩兢、保障安全纪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阜: 面对新的经济形态漏,如何创新管理手段倘姬?   答嫉虽暖: 出租车发展中没有对立关系嫉梢登。网约车以网络预约袭掀唇、快捷方便等特点赔,满足了一批乘客的出行需求途尘。单从评价司机服务质量的机制看硼,就值得巡游车学习盒堆:如何与派单挂钩窃碗观,实时评价脱乓拳。但网约车也有局限性寄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晃珐绥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双卞乃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朝。你有技术优势呕困茫,他有线下服务优势毕反,为什么不一起干呢愧?    管理部门也在转变思路按。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饰量,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岗邢。通过推动巡游车改革及网约车规范滩陇,构建多样化服务体系冒伴污,提升出租汽车服务质量戒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牛,在京注册用户已达218万人炕面。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淑好,提供差别化服务赦脑旅。    “解决出行问题要标本兼治”   问萝领夏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么违?   答酗激享: 群众出行问题的解决讨叙蹿,需要放在城市综合交通体系中茧,多措并举冷尘彭、标本兼治膜哇。一方面急,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面握年闪,需要加快构建安全桔邻、便捷垦腾秤、高效貌锚、绿色瘦淘、经济的现代化综合交通运输体系方缚。到2020年合,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秀。    交通设施根本是为人口服务甲惦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唐拷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件礁懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜饥辈:李芳" "   杨美虹透露氯凭骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣,大东工厂扩建项目也投产在即疟那瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗。    在杨美虹看来蓬谩死,借助主机厂优势口磨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撅胖,配合外交部到德国进行推介醇咀讣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扫粕茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谓,从而推动产业升级酶沙。”杨美虹说庆勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宛唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叛媒帮。最新数据显示垢涡,2016年1-11月厩现漂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吭戊,同比增长11.2%潦,前11个月的累计销量罚,已经超过了去年全年蒙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挪。12月13日同违杆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喝。活动期间惶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芜阀挽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济创浓、环境和社会贡献等方面取得的成绩特替。杨美虹向记者透露别盒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》添舶插,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鼻。    “在‘可持续发展’战略的指导下访,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兰。”杨美虹说凶是。    第一凸嘎坦,实效为先徒凌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卧,“我们不做虚的班,我们也不做口号式的膝痹棋,我们一定要解决具体的社会问题嘶其。”杨美虹直言摊瘸铅,比如BMW儿童交通安全训练营刑,它是为了解决儿童交通安全问题挖签。    第二泄尚镶,长期坚持瞥逃催。宝马儿童交通安全训练营杆荤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偶疟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年套凭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营话胚衰,今年是第一年做携褥袜,未来会持续醋畦、扎实的往下推进世。    第三沃,全员参与乱。宝马做企业社会责任时烁幌,会邀请车主卞豢、经销商局等、投资人以及宝马员工海,一起参与进来瑞杰柔。比如宝马爱心基金吾赫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霓掣,提供指导;另外填道颁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荤奉擒,定期组织各种各样的活动盾弥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略并传褂,将可持续发展贯穿全价值链位痊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颓。”杨美虹表示邻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞧室,主推工业旅游概念拿。    据杨美虹介绍促牵惶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞧,助力中国制造业迈向高端蠕卜,并促进东北老工业基地全面振兴戈。    数据显示虹贸花,截至2015年底长地苍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毙,当年纳税额超130亿元人民币惊。同时囊鹅烹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会和恫,就业岗位较上一年增长了8.6%酮。杨美虹透露淳溺轨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲茄阀,大东工厂扩建项目也投产在即烩,这些举措都将助力当地经济转型升级叮。    另外簿宠摩,在杨美虹看来吠便为,借助主机厂优势钎完,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽,配合外交部到德国进行推介尾悲寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拘啪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团,从而推动产业升级汗潞领。”杨美虹说去没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帅?关键是我们的差距是什么巧邪,下一步最大的点就是要提升品质隋农伶,当然还要控制成本隘拈。然后叹,就是我们的正向研发和平台战略捐皑。最后捂,可以大大提高效率麻侮瀑,如订货的时间是可以压缩的鸥譬辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捞邯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛾希铣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脑匠囤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陇桥。    徐长明说吭,怎么理解工业4.0那舷?这个概念是德国发明的叛怠捕,现在在国内比在德国还要热烁死。最近屯巫臀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念两缝,我理解它的工业4.0的本质袒,就是怎么保持德国制造业的竞争力临弟。在国际上趁狈,德国面临两个挑战俏避驶:互联网大数据和云计算狙佛。现在竣,德国整个国家都在讨论巫邓据,怎么能够“不被互联网+”浚,而是“制造业+互联网”校,这是他们重点考虑的问题扇姥变,特别是德国的三大汽车公司——奔驰承纹鹅、宝马厂泥舱、大众巨湃。在德国洽捍安,汽车的需求是非常个性化的哨笛绘,在这样一个背景下钮,它要维持竞争力轮扰心,推出了4.0的概念潍痕,核心就是智能制造认茬。他们主要的目标有四个方面界:提升品质汞半、提升生产力去台、提升柔性化歧、压缩产业狭枫炼,总的核心是提升竞争力貉龚。    徐长明分析狼萝盾,本土品牌下一步怎么做熄?关键是我们的差距是什么检卷,下一步最大的点就是要提升品质浑袒珐,当然还要控制成本完混擎。具体要怎么做纯歪膳?也有几点谋:第一瓷,想办法提质控本念串。提升品质嘶归输,消费者理解有三个号:可靠性捷闲铰、感观品质内、性能侵蹦揩。第一个维度夯:可靠性是必须的强悍插,现在光有第一个维度已经不够了晨,必须要加上第二个维度举底:感观品质间,看起来要漂亮陶。在此基础上又发展一步怕劝撮,就是性能的提升羚裤翘。最近市场上卖的好的自主品牌摹,大概有12款车茸溅,年销量超过10万台杉,这些标杆产品稗,性能上也不错蹬观嫡。因此脚柯,自主品牌下一步还是要想办法食,把这些提上去凶,缩小跟合资品牌的差距楼。    这几个方面的提升厩,意味着成本也要提升判飞涂,怎么能够控制成本侍乱吻?第二方面的话题乡狄,就是我们的正向研发和平台战略申。之前娟固吴,我们很多品牌都是“逆向研发”茶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹄矢,拿过来拆解做测试惺替,最后组装起来杏。这个模式下北羞,成本可能是略微低的豆妇,但品质揭酒、性能有很难保持粮熔。现在必须要正向研究洞,从消费者需求出发届,形成一个目标激,对目标做分析确恨污,只有正向设计可,既能提升品质性能竭,又能控制成本墩,像长城逢酷、吉利等等几四,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赌胶拳。    平台战略可,在更大程度上控制成本弦衬苔。他说敖山,我们的开发吵陆解,现在是一款一款开发的羞河喘,零部件的通用性相对比较衅鄯隳摇,最近一两年来换,已经有两三个企业开始走平台化战略忿烙呢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车间谰搭、SUV和MPV轮。这种情况下悼戒,零部件的通用性非陈嗬似眩好江溶拖,同样是50万辆的产量函,对零部件供应商的供应量更大兼沁,就能有效地降低成本顺互钠。    徐长明强调股蹿勺,对于工业4.0的精神本质还是要学的萍快,品质的提升是德国工业4.0首要的目标燎角览,它做了那么多的智能机器人撬朽始,智能机器人都是带摄像头的绣陀,在实施过程中的质量随时能够监测痛秘恋,然后反映到云端窝式较,再反馈回来随时可以改进懊狮星。现在鸽,企业员工的工资水平越来越高乘,汽车厂家很多在加班加点迟,我们要高度自动化姬,这些课要补篙莲,应该有大量的机器人替代人工卸伪。如果这么做了伎单,可以大大提高效率储,如订货的时间是可以压缩的攀默宏。比如旅莫,国内一家自主品牌遁,从经销商下订单思,到提供汽车产品最开始是40天抹链寿,后来缩短到30天飞蒜玛,现在可以压缩到22天刷隧薪,跟世界先进水平比还有一些差距督。这也是德国4.0里的核心内容味。我们不一定用他们这个办法悄,但精神实质是要学的幢冒霸。    他说描,柔性化的生产也重要校丝荆,但没有前面三个那么重要拆侗倒。在4.0背景下熊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暗,而是学它的精神实质绩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掳貉丛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌骑讳。更为重要的是呵拌广,放眼全球榔蘑秤,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谰。    12月11日娃豢呐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虹桥落幕慧布负。经过36小时的激烈角逐玫甸虐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棋啸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利点枚虎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藩,今后的五到十年兑,汽车市场将发生前所未有的变化妒然。未来徒敌梗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肮潮。可以说创摊,未来五到十年汽车市场所发生的变化狡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陈鞋。更为重要的是狈,放眼全球诧杭,驱动这些变化的地方就是中国尾竞狮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关胖泊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说介呸,作为企业坟,捷豹路虎非程呗饧ぃ看重年轻人的培养陕。在全球缕,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰提。过去三年叮品,我们在中国也培养了30多位管培生悔割。此外耪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才履。    在赛后的媒体分享会上耙壁乏,两位获奖学生代表分享了各自想法娥情,及在比赛中的收获帅。同时房七填,睿侨森畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尼。   问歪:捷豹路虎为本次活动提供了导师藕锹,请问这些导师来自哪里伟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业景?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诡惯?请学生们简单介绍一下自己的作品矩,获胜的原因是什么解?   睿侨森饯堕猛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腥围湾。一位是捷豹路虎内部导师告酮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酒垃毫,包括对行业发展的认知推隋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息好定、视角和指导访。这两位导师全程和学生团队合作华,提供专业意见涝憾,帮助他们取得最好的成绩疵。   潘孟涛岔杠绰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会温兜,包括今天的学生彤葱,将来都有机会进入到我们工程团队晚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额光团,可以来到捷豹路虎学习和发展浓庇彩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骑,再加上扎实的专业和技能写厂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撅味瞎。   睿侨森徘肚饯: 作为公司的管理者壤嗅,我们非陈そ幔看重实习生陶,我自己也会手把手教给他们工作的经验疼。不管是本科在校生还是毕业生任式,都能给我们带来新鲜的血液糜、新鲜的想法亨。    同济大学袁旭淮愧监:首先逗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刻。    我们都来自同济大学汽车学院妒短,团队成员有两个来自汽车工程方向守、一个汽车营销方向围、一个汽车设计方向剑膏矢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姑瞳谷,围绕“以人为本”史汞,挑战的是都市环境里的出行压力脸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赁贤辈、设计师也有很多共鸣啪,通过一系列调整律,最后有了这样一个以人为本背碉盘、体验为先的方案欣腿。我觉得卑廷焊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擎棋居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍范裸:目前处顺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猎?   潘孟涛煞屑: 我们会对人才数量进行评估和拟定骋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惰脱翅。随着经销商网络的增加沙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泪吓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜜,从而满足未来消费者的要求怕。这些内容息息相关每凛,并且不仅是着眼于眼下鸥杀沏,更是放眼未来信捕惮。比如是,针对刚刚提到的电动汽车战略痉,就要确保未来有足够的专业工程师储备躲建殴,因此恢森,我们时刻准备着侧谦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誓。   问柒:在创新领域颈碍,包括未来汽车科技领域患列秦,捷豹路虎有怎样的系统部署柔?   睿侨森兔: 首先晚哀,作为一个公司排,我们在研发领域有诸多投入刊岔肛,而且很多的投入都非常具有前瞻性幌。比如说啦鲁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碴克恰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验省卜胚。    其次模当奋,我们想要通过产品和服务溅骄,把先进技术带给我们的消费者磐戈,因此我们的工程团队插献、研发团队必须时刻关注消费者需求荷,做到一切产出符合相关性努年、可实践性原则班滴凹。此外堤,我们每年投入约350亿人民币骸,用于车辆技术的研发和投产仁。    我们还于今年7月宣布立导楔:在未来四年坎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刮恫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掳寥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术獭铝屉,并在未来应用到车辆技术当中疥。    今年早些时候贡欺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蠢辟,通过应用软件及按需服务的开发与提供番,解决消费者在出行中遇到的难题搜典。    与此同时笔敛凯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伴前孔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郡疏、办公空间耸亨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寄。   问敢捞蜗:请具体介绍一下InMotion笛桔。对于整个汽车市场的趋势喊殴害,比如电动汽车技术睛蔫碳,捷豹路虎是否有着自己的见解栋?   睿侨森努寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂。我们希望将来可以将它推广到美国垄籍迷、欧洲以及我们非常关注的中国市场搞面。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朵瘫怯,由研发团队进行分析读霜百。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裳,我们也会分享给总部绒。    关于电动汽车技术偷,在洛杉矶车展前夕膳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吾皮。中国是目前最大的电动车市辰⒛蕖,并且有引领行业变化的趋势日谦珐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阜懈,确保第一时间响应本土市场的需求呕锚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相度诲,并于2018年正式上市巢撅,希望大家多多关注苔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓝:关于未来互联网汽车儡澈,捷豹路虎有哪些基本的认识舱萝佛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阜炉颗?   睿侨森功劳: 目前锤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一相伪嚷,它的发展甚至可以打破现有的篙峡、传统的汽车开发逻辑与循环离。    针对这个话题苫肪稠,我有两点和大家分享庆:第一点鞍去,未来所有的车辆都将实现互联网化诗,现在能够透露的是腺纯及,接下来我们全新推出的产品危匈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫂瓢禄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丰郝。比如说慌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恰坟,使用他们的UI界面和地图泼蹭。类似这样的合作捷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力价谱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   汽车网讯 12月15日葡,由中国汽车技术研究中心久洞尘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矛钎漠,从“市场化发展现状”络烷、“应用模式创新”掠摧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沽查侥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吓,为产业发展建言献策咕模缓、助力提升芦当。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恍赁饺: 第一街刹凛,背景陛。    去年发布的《中国制造2025》波芬圈,新能源汽车是重大发展领域之一杭柔,是其他技术应用载体涛筐裤,而且是先导性产业期氦瓣。它的进展情况决定了中国制造2025概蔫、强国战略实施的程度盼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展履,从而能够聚焦变革巩狄去、明晰路径钦便哭、凝聚共识料嵌、引导相关资源集聚推广产业创新碾创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构架呸蛙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碗。总体报告是按照1+7的结构课溯。1是总的齿,7是包括4个车辆整车技术氦良,3个分项技术己丝。    第二扛清,国内外总体技术分析戚。    近年来颈鞘陀,从国际汽车产业来说考,低碳化危歪、信息化色、智能化是一个总的大趋势罢杜。欧洲怜、美国嚷吴敝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挡,重点企业的产品战略也充分体现了三化臣睡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椭五凹。我国汽车产业特别是近二十年的发展乾苏,取得的进步大家有目共睹换恰。首先锑贩苫,产业规模世界第一巨欠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钒捷确,包括品牌市场的影响力有目共睹巢哇,特别是新能源汽车看,包括技术称撩蛊、市场诵、新的智能网联汽车技术凤诺共,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灸,智能网联汽车发展是非程冢好的优势条件示枷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展让,包括动力电池栋、变速器洛差。国内自动变速器原先是空白脸,近年来无论是CVT糯临梯、IT雌浚、DCT都有自主的技术和产品集局炭,而且应用在逐步扩大贺。    虽说取得巨大的进步膳旦,但与国际先进水平差距明显腾攫邪:    首先戊小粪,发展能力上的差距拨。投入强度远远低于国外狙,全产业投入估算1千亿艾,相当于通用妙酮、大众扦煌、丰田大集团一个公司的投入感。    其次椒热醒,研发积累拓蒜徐。包括流程积累羔颂、数据积累柯档念、技术积累色谅泉、标准积累爬,这些积累偏弱谦。    另外媳,从整个产业创新体系上来说浑莱,差异比较明显的讹努,特别是协同方面擦。单个企业弱蒜,整体的协同效果很低任,意识也比较低马喷彪。在发达国家奢,单个企业强森乌,整个国家的协同体系效率比较高盟茄埃。    基础不牢地动山野氨恰,我国汽车产业的材料典眷芭、工艺基础跟国外相比也差距明显炼劣从。汽车产业竣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大行净斜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革私芦套,要求有创新的思路和创新的模式杠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爆丁和。    第三强呐敖,一些关键的里程碑葛蓝。    重点是总目标扰篇溺,总目标是基于很多现有的环境设定的覆度,也基于七个路线图进行测算帘汉。反过来说粪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施改彪,就能够实现保障几个方面总目标的实现沥:    1纽梳晃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘦砍。如果技术路线图能够得到实现赋毯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澄,之后往下走奥每枢,这对产业来说混斯另,甚至对国家来说是非常重要的渐。    2氯介隋、希望在2030年左右矾篇,汽车产业的电动化转型基本完成箩究蜗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澎没绒。智能网联汽车市场有一定的占有率匈筹不,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝堕几。    3碍矮、建立有竞争力的自主创新体系故。    节能汽车在2020词、2025豹洛、2030三个阶段提出典型的指标糯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗八姥刮,5升现疵、4升缔、3.2升庭坞撼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膘废翻,2025年15%擞,2030年40%以上夸陪队。智能网联汽车目标辅助驾驶技术居、自动巡航特、车道保持应用已经很高氯临促,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脆罚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例簇挥卢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埠丛唾,经过技术路线测算实现总的目标盖。从路径识别上来说错,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漆申,以能源动力系统优化升级转型作为重点侩,以智能化水平提升作为主线贾测币,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔽莎,全面推进企业产业发展崇来澎。    第四茧韩,分技术路线图的基本结论惩概。    1夹交拿、节能汽车皋。总体上有很大的共同点瞥,重点在混合动力技术挞、内燃机技术高感、其他驱动技术勃枷。混合动力是技能的主流技术垛贬肥,当然轻量化也是另外一个抽草硼,但是轻量化有专项的分析伴,在这里没有强化峰常。    乘用车总体执行轻量化郡、小型化漂盼旅、混合动力还、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失农,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锤橡透。    混合电力是一个主要的技术趴麻疲,达到5升低,4升继、3.2升的目标的,混合动力是主流魄葛,其他是共性的赌,轻量化蠕锤、摩擦等孔谜。    商用车混合动力应用时间稍晚澄伤,重要度低于乘用车蕾驹儡。    2妨媳、纯电动与插电式混合动力汽车官。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诉浮,加强轻量化成为趋势案充坝。轻量化对电动车更加重要贩。对于插电式非常重要的详杜斤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术范滩,驱动滔、点击裤诫、控制煎、充电输纶、混合动力发动机献,高效耦合发动器琶帅商。动力电池本身有专题憨棋尖,在这里没有过分强调埔排。    这两种车提出了总体的发展纲要澳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式殴悼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睹寐渤,甚至可以忽略不计娜。    从四个层面梳理了技术需求昧么,提出了一些优先的行动项趣,面向纯电和插电唉冗报,国家科技技术支持十五年了佳抡,下一步除了电池列为专项之外冗诵反,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钾僳。    另外矩,聚焦关键零部件送、基础突破和可再生能源韭控蚂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用家课创,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烷耪。    3莆拼、燃料电池汽车椿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择势匙愁。从中国汽车产业来说厩昏瞧,现在重视程度不够端,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划德,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚷。希望四部委提交国务院进行发布和实施糯茸。    在研究过程中秤碉喝,大家对燃料电池认识分歧比较大拳,或者没有共识皆,这里特意保留一个燃料电池发展目标菏捌,跟发布不一样隧旦。发布时2020年达到5000辆的保留规模穿苏,我们是1万;2025年是10万你胸荡,发布时是5万;2030年是百万繁箍,发布时是10万挺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盼础豁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度憋史、耐久性斥穗、成本李挨星、氢安全蛊枷揪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侗伟猩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筹界烹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侵澎膳。当然亨攀便,全技术链的技术攻关需要做磕继辉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咯低堵。前期小功率燃料电池毯嚏啤,中期是平衡的燃料电池泥景,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罢辣,到最后全功率的燃料电池灿才静。当然赣,电电混合是最主要的蔑,最后电池小容量的技术路线侨夸,但燃料电池的功率更大一点部恍。在这四个层面进行了技术创新梳理闻撩,燃料电池要解决的东西很多婪奸鞘,包括材料目辞、膜冒楼小、电机遂、燃料电池募洌块堆麓起、系统技术久水绩、整车技术琳。燃料电池也是下一步国家科技度、资金支持的重点簇喇。    4凳狈梯、智能网联汽车蕉竞淖,这是新兴的技术发展趋势辖。其重要性与新能源汽车同等重要秽,有部分专家认为更重要典衔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫,技术和应用的优势俗巳,也是机遇本。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宋,涉及到国家信息管理烹睫练。对核心自主提出了很明确的要求粱歪,即两横三纵吗躺穿。    车辆技术上更多的是决策妈涟康、执行憨。信息技术泥串,信息安全示举搅,地图技术也是非常重要的谅绦。两纵炭颅伶,一个是车载的锋菱刑,一个是基础设施拢川栏。智能网联一定是循序的敲叭,智能网联技术最容易得到大规模的应用盯溯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汞。这两个路径总体上循序得到应用挟睬伦,从商务车来说试口痪,更容易形成匠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求算兰难。    从四个层面聚焦一些技术需求凛。跟燃料电池一样茹荆,需要解决的问题更多一点此驹歇。从感知决策执行的廖覆,特别在决策阶段胃革,差距是比较大的赎邻,感知当然也有差距昏。在信息层面怀,大数据虱、云平台馈千,相对来说中国有比较好的基础和优势吓收挟。    作为一个前提踏嫌,对标准法规先决性说豆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卫。制造技术不细介绍了疤,还是聚焦在新材料的运用挠,以及新技术对制造技术带来的变化哎某,聚焦方面进行了说明监隧茅。    动力电池盛驼拌,分三个目标魂烙拧,目标上有比较大的讨论和争议故称茨,比如说新阶段提出了350暴丸土、400吭、500的质量要求巩,争议非常大嘿合捣,重点几个层面划:    优化现有的代表电池技术盾经,提升技术水平霸列,特别耐久性皖赁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祥。国外的装备很难形成有竞争力的差别铣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陪比坎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笛。现有应用以企业为主体来做翅书耻。当然陪司麻,也会关注动力电池的回收利用技术关锈。    最后访衔狙,轻量化戌苫。简单来说贤侧,前期聚焦材料技术劝、设备技术黔呈、制造技术瓤味、回收技术妇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化容沟,比如说传统的四大工艺的变化拐潮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拴锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋拼卑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韩偷糖、供应链玖哼、资金腿、汽车等方面的诸多质疑晌。期间,明确表示不会放弃造车锨嫁扳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宽啥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萄示窟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菱冀、互联网及云死、内容病巳手、体育,还有三个端口类的,手机祁梯、电视识读木、汽车僚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺好将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力许宿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慌呵趴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捅撅。    乐视的电视做的确实是非常不容易叉杉夏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三把寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘘谐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痞扇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逼。总归累计亏损36.33亿元磕冠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就计认。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慈。第一部分就是投资人的钱单。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涵踞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欢卧却。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彪酥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法创。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隋戌挖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棉排、体育43亿辣拖、手机50亿,房地产64亿姐亮、内容108亿奔浑领、互联网金融151个亿枷、电视187个亿踢空堕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逛扦江。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂华鳖寿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豆金。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颧捣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稍考。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筋浆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靛熬眠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泌够田。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迫荆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙第伯椒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陆录。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癌。很可惜,你们蒙眼狂奔藩咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尾抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹串:李芳" "   12月10日灯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么萄敌:一条是政府主导拓谓、政府补贴的方式股,这是当前的主流锨灰吠。一条是消费导向哭款赶,依托市场的内生成长道路却帘。”他表示朗佬,(电动车产业)进入者中昏活哩,大多数最终可能会被淘汰腻活床,但是不能不给他们机会悸。国家已经开始放宽市场准入寝斥改,此时糕,应该在两个方面把握好政策棠洪:1脚、应当欢迎新的进入者佬读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赁桶玲,让投资者自主决策己苗垮,自担风险督疲樊。2崎铰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藏宋哭,严格市场监管浅瓤菇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匿贡,目的是建立好的产业生态龄混窗。电动车产业化凄呈,最终必须依托市场来完成蘑姜,因此陪,政府的政策必须产生长期预期夏撬。推进政策应当借力市嘲热!,发掘市场的潜力祁峰工。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倒。政府政策不干预技术路线骨挥,政策的实施不是导向对政策的依赖猩,而是政府作用的适时发挥韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍该博:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉怪,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛋哀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商如,这一目标比原计划提前四年实现股。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殊:“戴姆勒今年即将实现这一目标雀汹辑,比预期时间(2020年)提前四年吹鸽寂。”   据悉铃逞茸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标履警阀,当时受到与会者的哄笑窗掳。然而鸡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悄鹃甸,领先劲敌奥迪和宝马频钉。(实习编译掸戊:刘欢 审稿茂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豌婆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陕钾:韩大为 版权作品哀史,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂,严禁转载倘仟,违者将被追究法律责任纪响氯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箩泊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惜黄纲。在提及新品牌“WEY”时蜂,魏建军表示玻,“将夺取丰田和德国大众的用户”孩倒。   记者窜颊:为什么把自己的姓氏作为品牌眠?   魏建军彩忿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品年。我对WEY很有自信佛牡,就使用了自己的姓觅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擒未,但在中国汽车行业我是第一个弹憋。   WEY之所以采用英语鸽略吹,是为了要瞄准成为全球品牌炕捅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黔。   记者泻囊漂:对于竞争对手有什么设想幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俯卜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓮履无,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抵棘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傻相,在此基础上还要实现15-20万元的定价丸模镶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恐。在性价比上WEY更具有优势陀掏赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编母握胎:李芳 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂,严禁转载雷,违者将被追究法律责任媒古。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谓寸,新能源汽车的发展也不会受阻橙。   根据工信部核准的数据连星壁,今年前三季度轰,整个新能源车销售16万台莆厕,同比增长83%骄。其中司存崇,新能源客车已经占有40%以上的比例席癌翅,达到了近半的水平闻纷锋,发展前景面临压力拔华舌,但乘用车只有0.1%笆冠。“我们涨十倍是1%坷凡,涨100倍是10%练狈,新能源车发展有巨大的前景和空间坟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涵戌纱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上算蓖困,全国乘联会秘书长崔东树说妇弥南。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔑化琼。根据国家制定的产业政策要求崔,到2020年吴亥,乘用车百公里油耗要降到5升痞,这意味着五年内降38%的油耗碎浇。“基本上谁也实现不了尖挨,只能靠新能源车来推动阮角贤。而这种新能源车毁珐,插电混动可以降80%蚊和,纯电的可以降100%的油耗赂,这种情况下只能发展新能源车碉,这样新能源车乘用化捞票吻,为什么我们一直定义为为生存而干填博位,你不干就要挨打羚黎。”崔东树说恃。   另一方面付蹄炽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庇宝聚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稼俏鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肩,因此定价弹性很大谁痹。”中金公司的研究员李璇说读,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珊埃,为消费者提供很多选择邯。随着技术进步和更多电动车型的开发放飘径,新能源车的成本会不断下降任,比如酸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型层。“中国的纯电动车型出来以后白佃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凹谩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纺,发现基本上17柏坡、18年以后的新能源车汞家,达到8年10万公里以上虽疤立,整个成本是比传统燃油车是要少的肥冕,甚至是少了20%到30%奴悲。”   电池是电动汽车发展的核心臂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沤尽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迟,电池成本还有很大的下降空间椿。目前年上,整个电池的产能供应相对过剩复庙,国内电池企业达100多家深蓟。据统计劫,目前整个电池的价格大概在2块多左右纶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龚纪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准田物奠。因此苛驰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瀑,这样才能达到标准呢蹋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茹曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   我们不认为绝对的销量暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素开,比如利润率潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标别。除此之外泰沦得,品牌力稀貌、品牌的知名度搐舵参、美誉度杠口貌、影响力昧料,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄。宝马在创新精神上是首屈一指的题,因为汽车行业正经历巨变呻,在电动出行挤、智能互联朔岭翁、无人驾驶等一系列发展方向上咸第,宝马都打下了比较好的基础脯都。    临近年底秀涣撇,伴着层出不穷的新闻事件笆豪,高档车市场竞争愈发激烈涵栋,作为全球领先的品牌——宝马馁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坛腹耸。近日旗可纱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卵,听到他开诚布公拿挠危、推心置腹的看法屁栏。   问摊屑熬:根据最新的销量数据扛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近端。那么乳,您怎么看销量渺、利润泌筷、与经销商合作伙伴的关系浚俯烙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雷: 每个竞争对手的情况不太一样腊萌耐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苹茹啊,所谓的增幅我们一般都讲同比奴,是跟去年的基础关系凰回。几个因素加一块儿惶沪,我们不认为绝对的销量氮鞍讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烈。对于宝马而言关窜体,今年前十个月痊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秤娥搪,同比增幅10.2%孤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宋篡扒,同比增幅接近11%袒竣就。我们对这个数据还是非常满意的韦嗜,这也达到甚至超过了我们内部的目标漠粳轻。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜呕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛受,比如利润率秃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯膘。除此之外床稼,品牌力良势逗、品牌的知名度任峰、美誉度丛丝捻、影响力超,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪修临。宝马在创新精神上是首屈一指的尸扫始,因为汽车行业正经历巨变艇,在电动出行铂楞勾、智能互联弄、无人驾驶等一系列发展方向上骆刊,我觉得宝马都打下了比较好的基础肚。总体来讲脯,我们并不惧怕任何竞争奶羌,我们也欢迎竞争潮啡衔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拔庞脆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酥漏。   问踩狮:最近哥,关于奥迪的新闻比较火慧。   刘智乒萍盘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挥。对于宝马品牌来讲昏篮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的校侗,双方的关系也非吵诟锹В好雀吹粳。所以层泉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帽,一个是宝马(中国)痢,一个是华晨宝马霸裴虹,但是我们有一个整体式的营销团队歌,有统一的零售网络肥,我们在总部有一个统一的管理团队拷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迷便。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎邵。至于竞争对手我不是特别方便评价透,不过至少释放了一个很好的信号慧缮涛,豪华车市场的前景依然很好吾默难。    问冻蹦配:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吗福?    刘智碉春兽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诵忌枚。因为从经济的基本面来讲薄师修,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酷匿猛、持续的发展态势难献咎。之前以出口融五、基础设施建投资的经济拉动方式泼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝涤。需求的增长其实就表明了对于车的需求埂故,其中也包括对豪华车的需求低川恍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纺嚷啃,这几个因素相加领,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毙茸。今年瞪,豪华车的“盘子”接近200万辆道滔,未来可能每年的增幅不会特别大道,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绰融。所以猎糠拈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奈,力争在市场表现上优于竞争对手椭落克。   问瀑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枫蒂,这一岗位和以前相比有哪些挑战伟弛菲?   刘智姆幕糙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化期科哼,因为我在宝马的八糕、九年时间崎距轰,换的工作岗位也挺多的暖男灵。换了新的工作以来诬鼎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楞,比如负责国产车的销售绣盛寸,可能是比较短平快的慨,看的是一蓟冒存、两年之内的事情惋邻。在宝马中国总裁这个位置上碗,除了目前公司各个业务板块的运营惊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宋瑟常。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贩皮藉,像无人驾驶惋理瞄、智能互联赂、电动车仇恳户,包括数字化营销襄架囱、品牌年轻化等等一系列的东西挖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划去,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浪魂貌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蠕困,力争在中国市场上打下一个非忱常好的基础警锤。我相信徐氢喘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囱褐茬,宝马会拥有非常强大的竞争优势篇。(中国经济网 记者毛达:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   原标题挂:王永清巳熟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底食井精,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邦干汇。别克品牌今年销量已经突破100万辆辞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量触圭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枷。数据显示丝揪泪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴寿径,同比上年的446764辆下跌28.64%烧。上个月拧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通少。    因此避巢,在车展期间接受记者采访时呵袭,王永清表示肖损焙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涉外。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芭稿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恒,但全年销量依然会同比下降20%左右惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屯势,可能在布局上稍微有点滞后讳壬拧。现在对于雪佛兰来说弟衰水,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匙铆。    事实上把,雪佛兰已经开始了提速布局深屯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冗朽洽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台九佰。王永清表示及,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宪颅立,2016至2020年投放超过20款新车磁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粕溶胸,30%为SUV车型次,并将加速引入包括1.0T弄弥、2.0T捅恐、8AT欠簧、9AT楼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猎肚,未来SUV将成为主推车型凉忙现。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒙痛,轴距2725mm塘晾,将与全球同步进入中国市场藩效。同样疟境贝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷揣啥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宝骚界。    值得一提的是贯烘物,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尉莫搁,拓宽产品线烷哭读。RS车型将采用包括侧包围睡、运动尾翼婆那比、双排气管苗伞景、降低化运动悬架贝麓富、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呐轿,并加载多项ESS智能安全科技驳。    在品牌营销上且,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啃随统、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谴乱搔。另外茂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发财污痪,演绎雪佛兰“热爱拣忻败,梦想肆,行动犀怯,分享”的精神梧毖刑。    “今后新车的利润越来越邢健,主要利润来源于衍生服务湿鄙附、二手车置换等凤税。相信雪佛兰将它的结构调好后溶尼翱,未来两年将会真正出成果煞靠。”施弘说呈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外难榷,上汽通用的新能源战略也将全面提速谷匠胸。车展当天菠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撼骚痴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发曹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伐捅,发动机的最大功率为73千瓦虽投,其中电动机负责驱动摹钝,汽油机负责发电钵,它的综合百公里油耗是0.9L毒。从上汽通用发布的节奏看复,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了许纽翟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锰,王永清说谈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚唉,产品还要丰富弧,才能满足这个法规的要求烈甫千。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靠脐承,到2020年之后比例更高快苍憋。王永清表示爽:“估计到2022年策,我们的电池技术会有很大突破彭堵,能量密度大幅度提升播泵饭,成本是大幅度下降侨。这对纯电动的新能源车发展是好消息梳伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢红睫瘦、豪华”品牌——WEY沤,W01陶怯需、W02两款全新SUV首发亮相卡渤,售价区间将在15-20万元爽疾。对于新品牌的未来发展规划疯褂萎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涡:“WEY品牌明年将有3款车上市撵,到2018年还将推出2款左右的产品枢,以支撑起全新的销售网络体系飞撬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冈艇非:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍海,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寞潘,8月份推出第二款SUV W02放汉怂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蘑会邯,魏建军详细介绍到得,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓤,配置上拥有最先进的安全技术猫脾烽、智能技术评厩,也更加精致庭山摔。此外在性能上两者也有很大差异拧,例如在NVH方面炼病,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耍吩汉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邦蔑啦。   在经销渠道方面斤汰兽,魏建军介绍说详且怠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灯独,没有想过招募新经销商还鹤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埔。”   对于新品牌的未来发展鞘,魏建军信心十足纤,他表示节拎:“我从没想过这个品牌会失败斗题,只有退路封死才能做好这件事趴阮埂,自主企业只有没有后路才能把事情做好韦颧。”此外密掸,魏建军坦言翻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法病,因为新品牌叫什么并不重要铆坊季。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱赂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘,将方向转到共享经济题、互联网莎衅、自动驾驶方面新的技术糖虾剃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲涛侈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疗懈辅、生动的演讲敲磋挎,就城市交通翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜗较歼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碴淘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末滦。    徐大全说骑鸽沦,博世始终认为效,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疗旗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羞。    徐大全谈到恐,作为在汽车领域的老牌企业掀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乱褐、多样化的发展态势和需求眯扭边,博世已经有了自己的思考和方向侮齿呐。    他说换,如今次嚎寡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弛屋,将方向转到共享经济覆抛噶、互联网誓忙、自动驾驶方面新的技术敬厘腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必阔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吾葡,面对新一轮汽车技术的变革量巷,无论是传统汽车南缕、零部件企业钉,还是互联网盎惕、科技企业辜匡炉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尉涟卵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秦广:互联化朔双、自动化和安全化拍。我们预计岔勒变,到2021年绅腑,汽车将成为第三大互联移动实体漏,同时扮演人类的第三大生活空间贺功。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯晾虐,来充分发挥互联驾驶的各种优势柑。    谈及自动化领域炽费,徐大全判断露旦炉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丛磊,通过持续创新驾驶员辅助系统虹卉,从辅助驾驶函、部分自动户位、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雹纷,分阶段朝“零事故”愿景迈进槐葛。目前迹赏伦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产那,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魄剑,到2020年左右漠思秒,自动泊车功能将进行试点项目测试奇。    说到自动泊车事,徐大全特别谈到停车难的问题奸泵零。他说钙惺材,停车难是在城市生活中的一大困扰觅。今年圣孔控,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脐室苗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题林龚。在八项智能泊车功能里郸拍鸽,“手机查询停车场位置并导航”凸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摄。其实幻涟寺,在大型商场里酷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了华,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藤。根据一项市场调研显示辛匙,2015年慨骋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沁惕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妨氦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔑,在深入巩固原本的互联化芹风、自动化和安全化“三化”战略基础上澎,博世今年也把两轮交通捎炊阀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酮滩。    他介绍酒标,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卿归,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锋替艾。未来十年剖痞急,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泄悼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性假阀隙。    在两轮交通方面路孤,博世提供两轮驱动风崇、安全等各方面的解决方案翘,涉及两轮电动车赡缅缎、摩托车羔蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴曙。    最后孙溃圣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暗,满足这些变化的需求戮褂集。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妻椒怯,“双积分”法规册拔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稗惯贬,连日来射恕裙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犊,让观望中的车企备受煎熬陡。针对业内关注的焦点问题浚兽承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镰汹酶:不久前挖嗣埂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规协说,如何理解这两套方案徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联殿,但又有独立性蔫闹,各自的核心目标有所不同坪卿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屯蕾纳,进而确保国家能源安全讳热蔡。由于中国的石油对外依存度已超过60%赋岗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禽鹤冲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求好迟讹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藤便,进而实现国家节能减排的长期目标谢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沙,但现阶段并不能彼此替代贪和撵。对于CAFC而言附骆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求七屑,其中当然也包含新能源汽车潜蹲藉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠獭氏。但不同的企业由于自身能力腻侧烧、技术储备和对未来技术趋势判断不同糖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剁缔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竟稳,而以后补贴将逐步退坡净,企业更担心成本无法负担饺坝哦。因此仅有CAFC法规洼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竣骚借,所以有必要出台NEV积分媒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流广湘恭。同时凳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫校喀,从而有利于新能源汽车早日取得突破揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线母鼎,其目标应是降低汽车及相关产业篓媳、乃至整个国家的碳排放浚尾,和降低能源消耗诉求不同魄歌度。作为碳排放第一大国箱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值董可,后续国际压力还将不断增大限虏。因此热徐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薄潭,从大方向上讲是正确的拦颁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碎,这和NEV积分没有本质区别凯泌纫,也无法确保总体低碳目标的实现结。实际上表兽,跨行业喀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茂。以电动汽车为例劫挎,其在使用阶段确实是零排放千,但与欧美不同认,中国的电能以高碳电为主合靠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放居。也就是说蒲酶扇,在使用高碳电的情况下估坏,电动车全生命周期的碳排放并不低咸税。这正是碳配额管理应该解决的问题眯挫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中党,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额添,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业善。实际上耐,将新能源汽车确定为国家战略炬纱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宛诺,生产更多的低碳电盲阂,否则减碳的国际承诺将难以兑现范秸撅。    另外吉假霜,对于汽车行业讨莲恢,无论是CAFC裁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偏很,但都应该由一个部门来统筹策划观疼岭,系统思考安添,拿出科学奋涵、系统茄、具体舱闪、有效的管理办法来推动实施伺傅航,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面围。    ■积分交易细则需加快制定瞳道、尽早出台    《中国汽车报》澄必:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缚邻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素返仍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贪漏稠?    赵福全捣饰:确定合理的积分价格估,涉及到技术掏睡、成本和市场接受度辣,需要综合测算和动态调整本艾委。我认为基本原则是侮合,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揽,让没做新能源汽车的企业有经济压力锚咐。如果NEV积分是“白菜价”位还涤,大家直接买就可以闹比,谁还会愿意在新能源汽车上投入痹怕享?    因此绘残,NEV积分的定价应足够高傅县挠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奋公想,通过自己的新能源产品获取积分突困斧,满足法规要求傲坟绕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理改桔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业假,能够通过购买积分先生存下去伎撵,争取时间把自己的新能源产品做起来布。    《中国汽车报》浆:除了积分价格之外鲁拘外,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曹地,目前处于“空档”状态涟,怎么看待这个问题蔫款恫?    赵福全筋擎蔫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脾和。而且距2018年法规实施仅有一年多时间括悄静,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫项堪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咀。同时膘屑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间门告。对于汽车企业来说耽团单,3年仅仅是一轮产品开发的周期戌剔凯,政府作为“游戏规则”的制定者跑融坛,应尽快给企业一个明确的目标软弛碳,否则企业将无所适从倍脚桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翠:“双积分”中提出了2018年起下,8%伙、10%蜕铝、12%的NEV积分比例扫,而经权威机构按照法规要求测算喝摆坡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间确挛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贡稗?    赵福全烩闻:在这个问题上谰唤承,我并不持悲观看法恐插。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亩,因为还有很多企业尚未完全发力抒。按照国家的发展预期仇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%差被,如果每辆车以最低积分2分计算淋,整体积分比例就达到了14%矛,如果是分值更高的产品肖,达到18%的积分比例都有可能穗可惺。关键是要努力实现7%销量占比目标究拉皇,而这也正是NEV积分的目的所在熄。    不过另一个问题引人担忧纺嘛烈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苍劳龋,同时在CAFC核算中也有优惠剔迷露:一方面油耗直接按零计算淑,另一方面核算数量加倍吝,从2016到2020年分别是5倍桓、3倍猎奋免、2倍深。此外泥,按照单项抵偿原则视,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糙,还可用于抵消CAFC负积分牡趣。我们经过测算发现唾你,CAFC中的这种双重优惠发,对新能源汽车的“照顾”过多了饱,不利于促进其他节能技术发展麓凸畦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袱汤,CAFC的达标难度就会随之大大降低居纤骨。实际上蚊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣喷,两者不可偏废夕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锋搭场,但如果CAFC目标落空橡问,国家能源安全受到威胁狭量,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消融翱洪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陌柬,这不仅能确保CAFC目标的达成疥艇,也会提升NEV积分的价值费揉,避免NEV交易落空毁耻剐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》美羚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值任嘎,而没有将电耗的概念纳入其中承侮屎,这样的算法是否科学妙冉嚷?    赵福全肪:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫉,也不利于鼓励技术进步示。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚷。推广新能源汽车是为了节能减排怠掳危,因此不仅传统汽车艾换愤,新能源汽车也同样应该抑大扬小废琼、抑重扬轻皖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”同佳贸,而不是搭载电池越多越好涂菠谩,因为大量电池搭载在汽车上移动齿懂,这本身就会使能耗增加朽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喘,也意味着大量增加电池生产的排放相。    政府应鼓励企业开发低成本唬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品平惺藐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫩谱。也就是说爽拉济,政策制定一定要“勿忘初心”吠。建议NEV引入单位电耗疤,即吨百公里电耗的概念渡歪盆,作为积分分值的依据菲。同时冕害送,对于小型车电耗适当放宽变宏混,而对大型车提出更高要求损耻,以鼓励新能源汽车小型化修伤,进一步提升节能减排效果需。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恋毁兽:在“双积分”中髓,没有将新能源商用车列入管理范围窖送,这样做合理吗促拧临?    赵福全蔑睹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙眨可持续发展的问题篓。2015年蒂侠令,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粱弗,获得国家补贴的比例比这个数字还高哀。而此次NEV出台却未涉及商用车穿,这是不合理的麓梳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疽查聊,也会让乘用车企业感到不公平殴融。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峨授咕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凶姓。我建议伪姐,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷炮,可以不与CAFC积分抵偿被,但企业之间可以交易础。因为如果没有NEV的强制要求券协搭,在补贴退坡后渡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑落矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韧谜椽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水繁涸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磺画卞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家党非,盲目投资之后沪任光,多数公司要垮下来龄姬绅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腑堕儒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呈长。    以蔚来汽车为例壤,去年8月还只有100多名员工咕杰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬酞。据中国汽车工业协会最新统计尸浪懦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睫倡委,销售4.4万辆醇醛荚,同比分别增长25.7%和43.8%仕界脑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拦赏,销售28.9万辆缺颈帅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缮。蔚来勤焦毖、威马席习仑、前途殴、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘁慷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厕淌魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寐楷绣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目们。至此猫,奇瑞新能源成为继北汽新能源剧双、长江汽车羡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烫盯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘。    “新能源车企的风险灵,其实很大编。”王秉刚说鼎拷扣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苹抚,对风险有足够的分析视,有可能投了很多钱偿残扣,最后做不成藩咖,带来不必要的损失忌炭篮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朴,简单地投资建厂苇、增强制造能力希谰,未来堪忧殊。新能源车电池的技术进步非常迅速 壳,现在可以用的技术一年后就不行了纠低岁。如果没有研发能力就做不过人家渐绅。“一下十几个亿扎进去项冈播,有可能最后做不成俩恍,我还是提醒新进者要谨慎一点东庆馈。”王秉刚说淑。    事实上刮,目前国内的新能源电池生产厂太多了溜,但规模都不大吞歌贬。而且动力电池总的规模也在扩张中队秃,尤其质量好的不多刨魔,“据我了解任察粳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单散齿翱。”因此某凉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甜徽獭。   谈不上“红海”褂孰笨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疾,但道路曲折绣碴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说借,造车得有钱缎撂晦、有人才佛郸钩、有时间糯。“钱我们还行跨糯馈,人也不错吹,就是时间太紧殿疯,毕竟搞汽车三年算很快贰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伐孟拎。”万锐坦言岗须床,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侈。    不过橙愧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捅痛豢,万锐并不认同每。在他看来铝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛾邢,因为大家都还没“下海”斤浓浅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程面软,大家还在忙于造车勉刷砂,搏杀还没开始导侩。    “这是好事氨煤畲睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业何久港,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说理,目前中国传统整车企业有150多家般,新能源车企至少有30多家握,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卷访裤。    至于是不是过剩床,梁伟表示这还是要市场来判断凌。在梁伟看来淖铆去,其实中国传统汽车行业已转入新常态豌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长田,除非汽车消费大幅好转崔娠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况位投。    但另一方面笆,根据预测泡,未来5~10年惠亩,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪惫默。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壬薪盟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柬咆,到2020年时产能达200万辆寐、累计产销量超过500万辆木笑底。梁伟认为默骇视,从年产几十万辆到200万辆的目标坞,新能源车汽车肯定还要快速发展忍故桥。目前的新能源车市场还完全没有定型赴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功且坊聘,“很多人此前担心特斯拉会破产悉肠,但Model S和Model X推出后效果不错悍匿,用户接受赌老词。经过多轮产品积淀棠拎籍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便逝薄,特别是成本下降得较明显扔街俗。特斯拉可以闯出来己斑猴,中国企业也有机会女蕊、有成本优势迫匙。”梁伟说弊狸。    对于最近贾跃亭的乐视镶妙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捂裸,梁伟指出烩,除了技术世,汽车行业还是一个资金密集耽还、劳动密集的行业切陪卿。如果要进入沽拔罐,需要企业在未来几年有大量投入构菱,以格力电器(000651.SZ)为例刻僻际,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骂。    梁伟表示湃欢凉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裸,毕竟快速把产品推出来凳切篇,现金压力会非常大烈。另外晴袱哎,一家企业在原有行业中具有很强的能力庐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唯拈,这是一个很长的学习过程飞撤实。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额卉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郸,也是第十七个中国记者节强镰。2000年督卢扣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节普。此后记者节像护士节同牡物、教师节一样阔,是我国仅有的3个行业性节日之一劣膊。   值此之际纫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肛拣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溶。      坚守还是离开购撮沸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露法遍捶:去年网络广告总量2096亿元奠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元林挡才。报纸下跌超过35%擂,杂志下跌近20%僧侯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兔晾莱,单项将全面超越传统广告权常温。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馅米离,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搬秃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奸,也仍能保持着不俗的销量戳咳少。    “没有路可以让我选择朔蜡毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠕改郸。”陈总对此直言到勺磷话。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚登,但发行量保持一直不减凹颠啊。诚然赖,这离不开报社给予的支持锈瞬替。但从自身发展来讲滥掂户,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好身。究其原因炯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗吹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娥问轮。   汽车也好棵年珐,新闻也罢绕抽。毋庸置疑僚磺荆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题璃兄蜗。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畴握间,但不可否认的是缸菊糜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盘杜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗡佳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唾龄。    除去对报纸川、杂志堑、广播险弓饥、电视傲蹄踌、音像等载体样样能玩得起来饺伴,还需操弄3G女海蒙、4G等流媒体技术焕登。我们不知道下一站会到哪里窖贝。   面对媒体融合大潮瓦,陈总胸有成竹的坦言粪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魂,家用汽车转企改制之后继续深化改革突。由媒体到传播机构晚,由杂志到全媒体平台嘲得,历经两次创业队讹薯,家用汽车探求新的发展方向挤脆,抓住变革时代的发展机遇筏,赢得了全新的利益增长点蒂丘愤。不再只是单纯的纸质杂志拳浮,视频癌镣镣、自媒体等做出了不错的效果仓忌。   其次蔷,就是在自己的企业定位方面悼漂,中国医护工作者汽车消费调查垂、中国城市教师汽车消费调查是以医生疆、护士禄、教师等特定的人群为对象做的系列调查献疤。这些调查一做就是3年翁峦,走遍全国大中小城市獭,做出最真实的数据芜。 ?   “网红”营销时代   今年以来速炉蓉,网红主播频繁出现在各类活动现橙琛,手机发布会嘿、车展陋喀惕、房产开盘巢、比赛等一场不落签枪兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会割纫。”   日前绅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军认看吵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”容轿。   对此事件禾,亦不乏业内人士称罚肉河,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掸屉,呈高开低走的态势姆簇驾。   陈梓萱表示粗测:“在现阶段的传播环境下匈抵,媒体记者朝网红转型啃具磁,把读者转为粘合度极高的粉丝跑疮翟,增强彼此互动晶烹、沟通粗蛊糙,无论对于报社还是记者个人累牛刻,都是一件好事礁。”   “把流失的用户拉回来鞍藉怖,用互联网皆头槐、新媒体的方式酶,我们正在努力尝试嫁粳琴,但具体执行效果如何叫炼,尚无法判断仓附科。”全媒体时代冕雾,我们永远在路上示监坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂乖湃:张瑞丽 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴妈墒,严禁转载培默,违者将被追究法律责任防。 获取授权" "  原标题辅芯镶:广汽传祺肖勇谓魏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牟辑娘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抚枯。在本次活动上娟钞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氮辩伟。广汽乘用车副总经理肖勇表示钒:“时尚是一种潮流漠峡馅,其实就是顾客需求纤孝倾,引起客户共鸣狼,汽车也需要时尚料磁,所以GS8出现在了这里克。同时传褀GS8我们就是承担梦想凳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛粗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姐,中国品牌基本上没有一席之地衬獭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屏肌。   对此坷踩茄,肖勇表示疚:“传褀GS8我们就是承担梦想施匆孪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寡谁娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诫,所以在豪华汽车上佃鲜,我们率先实现突破现啦箩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搞挫,我们就是要跟汉兰达艾戒、福特锐界形成三足鼎立碘,甚至未来超越这两个品牌韭促,这就是我们的目标功暇承。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庙聘,创造单月销量的历史新高港,爆款车型占3.4万辆赎,但受制于产能安排的影响温,造成其他车型总的销量并不是很高潜肯夸。面对这些问题诫赶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靶惊。   肖勇表示井练:“明年我们的产能奖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霓驴,产能将得到释放妹。我们在满足GS4的同时石,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绅聘,最起码销售五千辆以上悼,剩下我们会再分配个其他车型猾卉傲。”   同时为了加速品牌向上稻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娘妹。同时肖勇说道陆太栖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烫,在明年全部投产泉,所以明年最大的问题还是产能抨繁惠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型平,我就是聚焦我的明星车型八施。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃涩叹:李芳" "  还有不到一个月郝,东风标致4008就要上市了甜奴。它的颜值猫寝、科技装配足够有吸引力骑,那么随着锁定竞争对手某午、谍价蛔萄、销量预期等关键信息逐步浮出水面故勿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗡县暇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稀哄苍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多混。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盒川,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铰兽。比这番景象更热闹的扔邓呢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秋。   说到品炮薪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胳究傻,让媒体品到了极致烩藉。在工作人员的讲解下峦眯事,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骆碧毁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欺顾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞘顺诗,无不让到场的记者杉暮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通涤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐、品味稠跺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赶,东风标致在今年推出3008举剩娶、4008后探薪,也将在明年陆续推出3008S负伐、及另一款7座SUV挎普。据中汽协最新数据显示闹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驳番块,同比增长45.91%汕。那么茅,在众多SUV产品中物开题,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凳几?东风标致总经理李海港对记者表示完奴翰:“我认为要总结一个词就是‘品’字另,东风标致的SUV一定是最有品的扩陡,这个品是指品质辫瓶、品味输息,今天的4008就足以支撑这两个词迫别逛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐侮?李海港对汽车产经网独家表示硼壁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尚廓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乖嚷担,轴距达到2730mm男,是同级别车里最大的乘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虫啥篡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿斗非,在配置方面更趋向于高端膛、智能掏镭沪,进军更高一级的SUV市场息垫。”   然而帛,另据乘联会的最新数据唾兽措,1-8月讳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冯商剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罐忻涟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欺猴,作为中级SUV似蹈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞭塘槐?李海港向记者算了笔账鼻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堵。“这种需求就是4008的机会璃凑,也是4008成功的保障境。”李海港表示胃。   “狮虎之战”将上演   还未上市簿撼首,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怪侈。李海港认为毯,4008在科技装备等、内饰外观上相比竞品都有足够的优势商盗逃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渐。”李海港强调轻淋。   通过外观设计及车况数据对比后发现莎,4008的设计颇具未来感和运动感怀富,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臼掠闹,4008在轴距上占有一定优势凤吹,也使得整车造型看上去更加修长沛搂。   那么猩,价格呢另?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扣奈,通过对比翼虎的指导价棺柒,小编认为4008的价格应该在19万元左右澎缸胃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢到陛?据乘联会最新数据透檀,翼虎1-9月累计销售84258辆急郴,月均销售9362辆揣惯辜。但值得注意的是碘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑟。那么旦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逝簇鲤,可以说也有一定难度悲。   汽车产经网了解到挺秀,由于目标客户锁定在换车需求的群体帽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐啤吼,以吸引用户选择4008铣。至于置换方案的细节骆榷,李海港表示还未最终确定挽县袍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏暑衬:李芳" "   国庆结束后箩,北京俺鞘、上海玻、广州储洞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煎,引来了社会广泛关注潘。平台闻风声剧,媒体炒热闹弧似萍,百姓愁价格守澜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻测,“网约车”只是第一块烫手的山芋管。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凑蹋咆,又要确保公共交通体系的稳定多融,还得照顾老百姓的感受壳抢揩。    比较普遍的观点认为倪萌搓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升传拼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卑爬,征求意见中提到让市场来决定享趣,这是非承ぃ科学的牟茅蔚。作为用户貌物,担心价格上涨特泛,特别是比出租车贵昏蔚僧,认为监管部门是要维护出租车体系利益魂,我觉得这是大家多虑了末坏穗。过去弦,在平台混战的阶段传鞠烩,资本介入烧钱抢流量蜡刺,这本身就是不可持续的辛,价格逐渐上傅闲稀,平台收取中间费用是必然的霖传。    对于各地的征求意见鸡钱浅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秘扫垢。比如说要求司机是本地户籍券硷镭、要求网约车辆的舒适度等等庞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奠。    网约车规范的政策是非常需要的物,作为共享经济热潮下的产物钎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色判面皑。任何一个商业模式忻磁,都需要规范起来弟。因处于监管边缘癸,过去已经发生了数起网约车的温海害案件氢小禾。我们在对受害者表达同情卢篮擂、对肇事者表示愤怒之后防,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寸门溺。    然而丛钾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的榷。比如说萄恫跋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瀑、车辆要有上海车牌蹄袍,并且轴距要达到2700毫米眉暮。根据滴滴公布的数据丛巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中须,拥有上海户籍的不足万人酿屑奢。这个情况在深圳类似奴劝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翟浑。如果按照细则明确执行紊扫,这就意味着侮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”士纬沏。    共享经济是大趋势羞,但监管太严可能打击积极性发,这对立法部门是大考验泻媒。互联网时代空,网约车大大增加了出行的便利使,使人们在出行上拥有更多选择涪绩扫。监管是为了提供安全高效的服务保障内硷,而并非要让网约车集体消失烽拌波。现在的征求意见许多还是首次提出穆,建立体系的过程中应该让用户趟腥、司机及平台有更多发言权热寐。    我们鼓励共享购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跋,与传统交通体系形成良性的交叉互补疯馅。    我们希望立法位豆,只有合法合理才能保障各方的利益秤醚,所以网约车服务一定会是标准化涤河当、安全化的弥胸女。    我们希望在所有领域都有不断开放凄考锨、不断完善的发展方向了,这是产业互联网时代的必经之路款峡蚊。    文 | 著名职业经理人匙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒恼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谅:新造车企业已经不再神秘固,告别概念车的品牌曝光期僚故,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隋餐。投建工厂佬燃冬、申请资质慷,造车啊,他们是认真的订。不过炮冲暮,“八仙过海涸、各显神通”蒂蹭,出身背景不同的创始人胚撕,对企业产品和品牌的定位暖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皖。    想听“真知灼见”卞刚,走进新造车企业祥烧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寺鸥太。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袍,敬请关注独瘁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堡藐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拜。10月10日簧澜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低刺渐。这也意味着感挛槽,前途汽车继北汽新能源弯、长江汽车之后瞳狈拼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”塘酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吧良,可以稍稍松口气凡纷歼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掠逗,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗脯,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘟改翟,有许多事情需要持续推进伶胳筹。即使如此刹挪呢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心临洗窃。在与记者的沟通中归寇,他详细讲述了自己的创业经历糖借、资质申请的情况董、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敖耪太。    短短的一个小时戈蓉,陆群留给记者最深刻的印象是染铃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湃睬爆,他们怀揣一个美好的愿景谜雀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹊狭。    ■ 拿下资质不神秘庆氏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”樊唐瘦,许多人都对过程感到好奇逢。陆群则表示澜,拿到资质并不是一件神秘的事情睛列衫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孺,一点一点把技术做到位士,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拣沃端。”陆群说竟钱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疚厂。具体流程是岔,企业根据相关标准去申报项目开氨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请详泼。陆群认为规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展单筋、引入新的技术和参与者睦剧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毋妨氯。其中对电动汽车的四项关键技术狮仆,包括整车的集成和控制技术侧,电池的管理技术马脊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挖。同时码嫉海,技术具备后还需要做出整车惋略,并按照标准做大量测试夸骆雷,要达到很高的标准漂。据了解倪蛊,整车控制管理系统(VCU)蜕屏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漆蕊恼,也是已经掌握的三大核心技术缸鲁呈。    更重要的是幸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吾房卑。早在2010年踞殴汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拈纲,开始布局电动车窗骇瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酪。2012~2013年韦受息,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暮,在高端纯电动整车设计佛、研发方面取得了初步成绩末塘袖。陆群说蜡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”露、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歇诵碳,开始引起业界关注驴律。那时熊拭,行业对电动汽车的关注已经比较高辑桅擅,而前途汽车早已走在了前列檬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苯浦。”陆群说颗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兴,专注纯电动车研发躺五、生产诫、销售及服务虱撩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酪隙。”2015年9月较,长城华冠登陆新三板挂牌交易糜喀奈,成为新三板电动汽车第一股片熊乓。目前硅孔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吴,包括整车业务板块(前途汽车)软坪聘、设计研发业务板块(华冠设计)崇煽翠,以及核心零部件业务(华特技术)芦搬挺。这三大板块互为依托队娄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泼蒜绅。    拿下资质陕另,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撅。    ■ 技术茹谜、生产基地篮、供应商都得一流    在做电动车的这几年弘毕,陆群对电动汽车的理解越来越深入吭低稳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劝如敝、变速器等物理结构陀,还需要产业链配套蠕权扳、成本控制电下草、核心技术开发等一系列工作晨头。“自主研发的核心技术街搬狗、国际一线的供应商和自建的生产基地谩柬,是我们的三大优势篓骇佳。”陆群说耍。    陆群说喊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巾,市场上找不到合适的零部件供应商水画,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靛。目前膛倘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蝗捻溪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堵搂、VCU傲、RESS等核心技术徊哦,使零到百公里加速仅需4.6秒慷驮辞,最高时速为200公里蓖槽柒,最大续驶里程达到300公里次呛。而据陆群介绍京檀,这些电控技术相关的零部件会设彪,不仅前途汽车自己使用曙帘,也已经为行业中其他厂商供应窟此。    在供应商体系上翁托舅,前途汽车同样拥有强大阵容匡侯,已经先后与IAC款毖睹、博世兰、布雷博呻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诗。这不仅确保了产品的品质木础,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验步。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘶玩婪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呜龄宝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犀。今年2月底溜萌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基促携,按照规划芹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裁猫鸿,将在2017年中试生产裁,第一款车K50将在明年底上市抹绥。值得一提的是跑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弄巫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”项,最大可能提升汽车的轻量化水平窃芳。    陆群认为嫁仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车播革辫,而是要通过成本控制家、技术提升来实现闻赊,其中轻量化就是很好的解决方案耗翻充。他强调厕:“前途汽车的产品规划和市场策略怪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欣攘,在全新的市场领域不断成长公蹋登。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来输腺堆,中国新能源汽车市场前景广阔谜禾泡,存在巨大的市场机遇录哇。据他估计抠妈冲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戈糖非。他表示沧嗡傲,前途汽车已经做好了准备乱。    陆群始终坚信一点季棵扇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓。在他看来辑兑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛊矗。“所以赤,我们专注车辆性能岗途,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台标偶,迎接智能互联时代草伸。”他说稀老敢。    自1990年大学毕业进入汽车行业痴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发思,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暴,创业历程也已经13年莆,算是行业的资深“老人”脊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胸豁,他的团队也是一群“汽车工程师”暴祁轨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端郡。    陆群说铰瓢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为天,像华为一样拥有先进的技术吝缔、过硬的产品品质以及国际化的视野孟椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪拧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烹傻朔,同时到徘测,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼。一时间屏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垂分,对于新政渐缔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呛。    看自己   记者备先十: 首汽约车有哪些新的动作和布局仆徘?   魏东萍: 一方面伤蔫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面础,根据北京道、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娘拳衫,我们会在司机比妙、车辆和运营都符合当地规定的基础上端,继续增加运力保障戚核,这其中包括增加自有车辆农,也包括增强与当地伙伴的合作帛竣。    看政策   记者钡嚼邦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盼暇,有观点认为疗彤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陌倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纪堕: 这样的说法不客观某登四。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定燃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粮浇。    某种意义上讲圃究汾,首汽约车项目上线之前彼吞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靠呕,我们只是在政策范围内尝试着做哆刮鞋。彼时侣颂霓,我们借鉴同行业企业技术手段焦侠、商业模式和合作模式胚糯骇,在政策合规的前提下憾签,尽可能尝试罢,当然拆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肥,我们是十分期待政策落地的幂谱。因此陇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盼维。    记者渴胁层: 怎么看待首汽约车的先发优势豪囤无?   魏东啪钦: 的确结拿迟,北京市场上我们目前是最贴近政策的痘烦,但从全国“一地一策”的角度来看奥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的分眠匪。    看行业   记者闪芬: 按照当前征求意见稿来操作残昧须,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耍碱。   魏东桨悔茄: 我们对于各地方出台的政策表示理解肉,网约车实行一地一策制度槐搁袍,各地会根据各地的交通发展水平领人肉、城市交通需求来决定如何管理网约车呕羔挞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蘑乘恢。    看未来   记者酥: 未来行业格局将有怎样的变化险邦?   魏东读崩: 当各地政策正式落地之后圃竞,会明确供给的标准扯挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市车璋摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚀裁,同时隧邯,对于准入的司机进行严格监管睬。因此媳猾,在未来行业格局变化上闺,在大的方向和框架上由政府来把关谱,在框架和方向范围内陷唯读,各家寻找自家的竞争点和突破口舜,现有的平台选择优化平台和转型升级池似吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橇哺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哩委,并通过一系列体育芥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烦朽、活力的品牌形象攻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体购,除了年龄稼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颓。” 10月13日宽默尝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俗餐膊。   据悉门撮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲁,并向年青人传递积极的正能量谅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泵。未来堑缎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兢尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言残挂娘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型播讽讥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僻谱,借助本次人物盛典氢乒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呵。   “2016年繁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’按。” 郭伟表示涝无,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梢附邯,不仅让不同圈层的消费者苯、车主肌、粉丝共同参与到活动中才,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巫笛缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓮是。”   事实上缺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域簿良,包括体育以及音乐类的综艺节目蚊存,实现了跨界合作揉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头曝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绍。”   根据最新销量数据显示拇袖,东风日产9月份的销量出色肋惧蟹,同比增长超30%稼。其中主力车型轩逸袭谴、逍客撩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弓斥。   郭伟表示谋,“东风日产今年的目标有所提升播,对今年销量保持信心氰蒲创。”此外泞,谈到是否有可能再接再厉芍,在总销量上攀升至第四名的位置时融七驮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彼岭荚,能超过前一名最好滴紊克,但最重要的是与自己对标吃瞧皖。”   责任编辑哄庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗驹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淘酿,管理层不参与讨论导,每组都有来自全球各地楼奠冠、不同级别剖城锨、不同性别的同事篮距。”蔡澈说潜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骏夹,大家相互协作窗、互相支持懒蔽熄、勇于尝试伴。”    中国经济网综合外电报道谋莽嚷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灵扮坎,其宏大的构想才刚刚开始落悄。蔡澈现年63岁芯练聘,其工作合约预计到2019年龟怒,在刚刚过去的2016巴黎车展上窝磐牢,他再次用前瞻的眼光和布局跺,为戴姆勒集团未来的发展揽懈,提出了新的方向慕禾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说圃:当年学的是电子工程专业涤贝,就有人建议“傻小子权,去学机械工程嗓。”硅黑,“今天来看薄川绒,坚持初心怖猫,梦想终有回报衰盆楞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冉多,在报道戴姆勒集团的“变化”时烧新悍,都会引用蔡澈的公开演讲讣醇,因为他提到了电动漏焚屯、互联轿、智能和共享等前瞻主题燃钢。    首先拌仁统,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兼良,并计划到2025年茂冉多,成为高端电动车市场的领导者曝。当然吭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缴漠蔷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁乐惧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晨渡犀,恐怕显得更稳健逢。    “在所有这些领域化鹃矮,你必须为未来的投资做好准备堆写贸,”蔡澈说讹汐且。 “但这是令人兴奋的头痉爆,所有这些发展不仅仅是技术的改变块槽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逝赐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匹,内容丰富的CASE(瞰思)计划剔鹃,它取自于智能互联绵氓杭、自动驾驶鲤庙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母内虎。有评论指出闪骇潮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责北,就是要对未来做出承诺棠哨。 巴黎车展发布会期间滦贿,蔡澈穿着休闲衬衫炽弥、牛仔裤和运动板鞋狡改,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名计偶,但蔡澈作为首席执行官触酱宿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阜坚篡,以加速决策和赋予员工权力著称枪诧熔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泵瓮耻,鼓励对新产品和新发现炒趁滥,进行实验性的尝试性。    巴黎车展发布会期间擦际喉,蔡澈穿着休闲衬衫竭堡、牛仔裤和运动板鞋董,一改西装革履的常规风格莽馁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僳埠:“我们并不是穿衣方面的专家烯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛙,而是留在了在工厂附近的办公室糜莎探,尽管条件略艰苦乐虾。至于在衣着方面的变化雀拈竞,没有具体的规划臼,因为衣着是表面化的敛,符号化的捅酬乱,尽管这会传递一些信息嚼割冒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聚蛾:近些年竣吹,我们尝试了很多新的想法呻伸芍,对整个行业而言都是全新的尝试诵聪诡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翁,很多同事都参与其中秤糜。    “仅仅3个月的时间寞避低,我们收集了150个优秀的想法巷构侣,这些都是关于企业未来建设的好点子闷。我们把参与讨论的员工分成了八组笑叔,管理层不参与讨论平池告,每组都有来自全球各地牵、不同级别领、不同性别的同事电衡筐。”蔡澈说连俱胎,“今天提到的鱼群式结构期,希望让公司更有活力放虚,更灵活懈劝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜡娄扮,大家相互协作册笔、互相支持娃崩涝、勇于尝试甭邢。”    几个月前文,在柏林的一次会议上距霸幢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巷嘉拇。根据德国报纸对这张照片的描绘勤犊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斧。蔡澈告诉开发商烽,这张照片是30年前拍的惨,那时亥墙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冗答。    随着电动车品牌的发布法路实,以及首款概念车的亮相些筒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拧薯。在戴姆勒的规划中疥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伺隧,包括价格烫、外形和性能欢。据了解糖讨握,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堕,包括在德国建立第二个电池工厂抽透免。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕餐规曝。主场“作战”的雷诺品牌镰腿贬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR家蔷赁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念多沦,包含设计锨勉、产品以及市场布局等方面煤。    发布会结束后乔枫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舵亲玻。在面对面的交谈中廉城桶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脆行妹。另外蔷衡诽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兼豪溅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汀。    网通社淡:在中国市扯阅薄,2017年雷诺在中国有什么挑战贺将吾?    戈恩酿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窘,中国和印度都成为全球业界的引擎京锈炕。2017年是雷诺非常重要的一年笆赏芭,我们的销售会起飞貌,就像飞机一样哀酷涣,正在起飞向上并且不停加速酱。对于日产来讲停,也是非常重要的一年妈寿先,还会进一步推动启辰的产品乘,这个也非常关键参吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俯廉苏:您如何看中国新能源市忱藜廖ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孙盘?    戈恩触:我认为中国会成为全球最大的市城锶ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的还。对于日产而言慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捷擅瀑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隆淖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萌。    网通社庆搐寒:对于雷诺和东风的新电动车项目撮辆睹,是否可以更详细的介绍一下凄?    戈恩匪捎:雷诺和东风进行合作贯烁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凳窜雌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耐,最终项目还没有做出决定疤锨,但正在研究当中席桐阮。    网通社虐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酬裳怠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杰邻?    戈恩霸:自动驾驶一定会进入中国谓伎,这是勿庸置疑的淀。目前多秸,各个车商在这方面的竞争非常白热化额搁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧。在中国相关法律法规允许的时候撮,我们的产品会进入中国庭郝瓣。当前梁酷,我们的样车正在美国奶温、日本做相关测试托陕厂。与此同时啡,雷诺当然不会遗忘中国市场绿侮。我们会在中国市场进行一些展示项目簿涉舅,这会帮助我们完成产品差异化的工作皖皇端,也会帮助提高产品的竞争力届饱。    网通社钨:三菱的加入绕疤散,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哦臣?    戈恩储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三火辆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助效惩陋。我们认为2016年包含三菱在内巴加,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关傅。所以它不是目标官辛蜂,而是我们现在工作的结果捕射。展望2017年柒苏订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年享,尤其是三菱的加入录温椽,让我们有潜力跻身全球前三签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑熄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 任香拾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凤桶珊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娇赏可。”Kalanick 说道夸奉。“如果真的发生这样的事杠碑,而我们没能参与自动驾驶的开发摊,那会发生什么事彤灰深?未来将迅速抛弃我们垄督。”    上周四舷复,Uber 对外表示秸袍句:8 月底深市圃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异硷诚,系统会为乘客匹配 Uber 专车停,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务典浅板。虽然是自动驾驶汽车效释,但车上会配备两名训练有素的工程师璃。一名工程师坐在驾驶位上锭,随时准备接管汽车控制权钱,另一名工程师坐在副驾驶上情冯,详细记录汽车的每个动作高览。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凡攫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粳酸希,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妨露皮。在采访中磨剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缅尾磐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芯剂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程1矸,现在卡车运输市场也是如此孩橙。”他说寄角府。“现在谈这些还有点早空婆,如果非要说点什么沽,我只能说我们已经进入了研发阶段露靛笺。”    在采访中辫,Kalanick 还被问到番:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肥坤市。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奠携薄。他认为在交通自动化的世界里枷党,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疙,但驾驶员所占的比例会下降崇跋欺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诧。    Kalanick 说道付:“像旧金山这样的城市牢纳,大约有 3 万名活跃的专车司机手。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勘硕,但是别忘了惺攘玻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车练跑每,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机女,自动驾驶汽车也需要骆啡沽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编,有些情况是处理不了的辑抗囱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣返隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸讥氯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汉悲罗。”    他举了一个例子翔,电话刚问世的时候恫防猴,需要一名接线员来接线深矮郎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会似,而是创造了一个全新的行业韦娩,并创造了大量的就业机会峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭庇:李芳" "  穆伦认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼闺矫,包括汽车的使用方式扇咕。    自2015年9月25日临危受命哼磷戈,出任大众汽车集团CEO至今磁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憾枯。那么剁叭,一年过去括蹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毁狈珊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后水搜番,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喜虑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杏老,贴有穆氏标签的大众旦,其未来又将是怎样的呢妮尖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惨,借已成惯例琉缉咳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍湃磁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蝎羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义了,穆伦首先抛出对大势的几点判断娘,也就构成其《巴黎宣言》的构架掀。他认为规僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扮犀瞪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搐,包括汽车的使用方式辆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厩典,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求栋了翱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动步脚,这需要我们用全新的理念衅、全面的视角对于出行方式进行解读拨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绊婚。显然渤扇陡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的信鼻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棺。我们需要联接汽车世界和数字世界茹途版,让消费者获益蒂省,推动社会和经济的发展咖财慑。同时顺应驱动技术的根本性变革仆檄心,即电动车是汽车行业的未来参谎沃。尽管如此石,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拱。我们必须死度,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代察芜,同时推进替代技术的发展拷。    穆伦坦言裳,应对当下的变革翠粱,对于大众汽车集团来说秸粳,是一项十分艰巨的任务娃稠筋。尽管如此镐芭,我对于集团未来的发展持乐观的态度捂。因为在过去的一年里混骚,我们兑现了承诺铃, 增强了核心竞争力扁估唯,积极推动集团业务的不断发展躺。因此吵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纲,而是“大众汽车集团将如何成功”妻爱。为此煌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通哇尝。集团的目标避,同时也是我个人的目标猜随,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爸冒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘲火。    他说肩负句,今年夏天抹慈痕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容百擎陕。我们强调刻硕晤,集团未来发展的重点领域将包括溜刻骚:电动汽车骂痞料、电池技术佬铺、数字化蔫、无人驾驶和人工智能袄,以及全新的移动出行解决方案菩瘫。放眼未来部手撕,很多人将不再拥有私家车岸戈。即便如此木边,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遂仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兑、大力拓展移动出行服务靠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图技,包括集团旗下众多品牌的战略舶侍、关键指标和相关措施衫。但在此之前圈耿,我们并未停下脚步讽涡轮,而是继续开展相关业务赡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁,他特别谈到釜:“在中国竞妥汗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹿穿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胖钞此。    穆伦表示杀彪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题塑。这些实践同时也表明钱苫攻,即使目前面临压力市谷,大众汽车仍然完全有能力实现目标茅少儒。他承认贺姆轰,坦白来说羌,柴油发动机排放事件影响深远桃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皖绍。我们正全力调查事件发生的根本原因庭悉,不遗余力地解决所有问题钨构,并在最近几个月取得了实质性进展盆搁。然而对于我而言几,构建大众汽车集团的未来汰杉碑,也同样重要玻。    穆伦说贺甭布,今晚群玩境,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阜。在2025年以前垒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氯,并在欧洲市场占据领导地位舵男。    最后曹厕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庇乓:“未来厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秒。它意味着自由惩、乐趣和情感箱汰。因此骗测,我们注重产品设计瀑驹,并将以崭新的视角进行设计创新”崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操乖:李芳" "  今年7月底伶丧橇,在2016年世界500强排行榜中想扫烯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入星,比去年跃升47位厩补攫,排名第160谈,引起国内外企业界苛、尤其是汽车业界的瞩目坞鲤陶。    今年弯监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为。恰好是在10年前锤磺奶,徐和谊出任北汽集团董事长臼,策划纫恍口、主导刚淬、实施了令北汽集团由乱到治斯盗,由小到大弹,由弱变强的变革烁团订,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪轨、有益侍店、独到的成功尝试斤。但是虽巴,当中国经济网记者约请徐和谊欺阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题陷,谈一谈自己与北汽集团时离丝赶,徐和谊温和杏惭伐、憨厚地笑着说惨豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶斧,少谈涕,少写拜憨。    于是晦艰,在不久前的一个上午姥校,在北汽集团的一个会议室里午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捆。今天是系列报道的第七篇疯祁敞。   “北汽这些年发展快粗希把,我觉得合资这一块狙貉蹲,起了非常重要的作用闷寥攻。不光是从量上翅蔷,速度上壕恃,还有效益上”部,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叛镰,如是说道渤投瞎。    “在各种场合我都讲喜噶,北汽就是合资反哺自主”乡几,徐和谊告诉中国经济网记者撵戚饯,“合资和自主疽,绝不是对立半纤吃,而是互相借力”疵。 2002年10月18日病湘,北京现代正式成立说,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪、董事长算起香沃僧,徐和谊执掌北汽已是整整十年闪。在徐和谊的带领下同,北汽从最初的“一盘散沙”但编柔,到如今的中国骨干汽车集团思,取得了长足发展斯廉眉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斑瓦详,北汽位列第160位儒菩,比上一年度提升47位抒,并首次进入前200名激功妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定培锣崩。    “北汽这些年发展快壬,我觉得合资这一块旦期吴,起了非常重要的作用来。不光是从量上炭惯戌、速度上矾帘盲,还有效益上”烈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赖,如是说道玫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拉,徐和谊结缘北汽口令,也正是从合资开始漓诺媚。2002年次描,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目概娜剂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业董木盯、发展首都经济的龙头项目和示范工程谩潦。    为此铜,时任北京市委工业工委副书记氦冷烷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些饱弗,担任北汽党委副书记嘎、副董事长摧秋煞,以及北京现代党委书记哼、董事长社疥稻。 2002年12月23日滦吻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诚洼汕,北京现代实现当年签约胳班淬、当年建厂谭烂皆、当年投产繁麻、当年出车虱坡家。在短短不到一年的时间里危,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型榔睛酵,迅速在中国市场生根发芽舱。由此创下了业内独有的“北现速度”楞。    时至2015年蒜,北京现代已拥有第九代索纳塔拭贩赡、全新途胜诬、名图哀奴、ix25梨、朗动忻、瑞纳等14款车型鸽罗傅,涵盖A0级频关、A级地伍劝、B级撼呕剁、SUV等主流细分市辰闷稹,累计产销量突破700万辆藉蹭灸。    北京现代官方数据显示泻僳,今年前7个月奶涤媒,北京现代累计销量达到59.3万辆碌病猫,完成全年112万辆销量目标的52.9%肺。 2005年8月8日池,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德辱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肠郎吮。北京奔驰的成立沧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毖菊。    虽为国内高档车市的后来者馁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珊拆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绒,实现产品导入迷矮荣、股权调整弟悸必,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栋,北京奔驰由此迎来了高速发展期丛罢茧。即便是在国内车市进入到“新常态”后挠班,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅既啦拭,远超行业平均水平浚率。    目前板禾,北京奔驰已建立起全球面积最大嘲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涸污爆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沪潍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台家说、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗣。 8月22日械竟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创东郴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锭唤课:C级车票旁、E级车恭、GLC SUV和GLA SUV默隘擎。官方数据显示测丸,今年1-7月壁讨辽,北京奔驰销量达167307辆伞淑,同比增长32.9%蛾嗅。    8月22日混僳衡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拟。在迎来年内最重要的车型后寿掏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜何放,着实令人期待担。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狼末,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芭溃认,更是为北汽自身的发展提供了极大助力危毋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多股栋。    “在各种场合我都讲鼓,北汽就是合资反哺自主”摩朗耗,徐和谊告诉中国经济网记者目参,“合资和自主观娜磁,绝不是对立粱塘茫,而是互相借力”垢摔。自2009年以来聪弦奸,由北京现代违、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商响哺缔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范感懦捂、管理流程予以借鉴的数以百计婪。 北汽自主实现百万辆    正是如此客,从2011年卿诚,第一辆整车威旺306问世警,北汽自主销量直线上扬舜摹发:2011年达到2.4万辆怒、2012年实现7.8万辆矮、2013年超过20.2万辆耻此窘、2014年突破31万辆馁庭、2015年完成33.7万辆礁蹦丰。历经五年多的时间盘孤,北汽自主已累计生产达百万辆戊搞举,跨越增长令业界瞩目醇处钉。    “着眼未来玲冈挖,对于合资我仍然非澄ぃ看好举降。不仅是十三五堕倦,未来很长的时期禾萝塘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抵境。另外骆,在此基础上台耗幢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”零,徐和谊表示磺份。    “年底前还会有更多的好消息默桓携,不管是在新能源领域辱奸钳,还是整车领域骡备,包括一些重要的零部件领域偷纯,还会有一些新的大项目落户北汽惶挠狠。这样刀社吼,为北汽更长远的发展裳,我想合资这一块枚爬嘶,贡献还会加大把。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  9月29日淳长熟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上身联琴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蕾。   蔡明指出恰起哩,中国汽车市场曾是低质量骏、低配置芜镁势、低服务的代名词锯。诚然红为墩,与美国汽车市场相比顽播克,中国汽车市场还不太成熟闭。但是关孤门,趋于完善的服务质量拜、规模日益庞大的车展颊茅、逐渐被认可的中国自主品牌参玩惠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筹酣顿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谴唬,分值越低表示可靠性越高绞酵。J.D. Power近几年的数据报告显示平,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戒鲍,从2009年的178PP100到如今的102PP100删,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷群。尽管与美国市场还存在一定的差距趴版,但中国市场的后劲儿不容小觑补驼贸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酣拎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彭罢?J.D. Power最新数据会给我们答案疵芭闷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棵猛锌,而中国市场的进步速度为每年4PPH守抢碎。在车型研究上惜佰,中国赶超美国市场需要6年时间睬稗工。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH独回派,而中国本土品牌进步速度为8PPH负讨。在生产车型上搁悸迁,中国赶超美国市场需要5.5年楞效老。   3. 在了解美国客户的需求上贾某,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年的。   经过对这些数据的了解和计算莎,平均下来全,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纠,才能百战百胜疾灸尉,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求桔娟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胃郎侮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策唯:车内有令人不愉快的气味懈、胎噪声过大(来自车身下面)窃姐、耗油量过大迸宛、风噪声过大(来自车身周围)嫁、空调开启后侵叭咆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纯:内置语音识别经常无法识别/误解命令啊篇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杠菇、风噪声过大(来自车身周围)鼓澜恕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葡酷溪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惟币缔。同时箩,在前10大问题中副涂,只有一个问题是相同的剑啼熟,即风噪声过大挞掣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寸芥席。中国消费者更注重感观(嗅觉僳丁、听觉和味觉等)方面的感受质量拎仟吵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虹渺。   就目前来说锑甸线,中国的汽车产业还有很长的路要走哩祭烯,无论是汽车的质量妹担,还是汽车的整体销售体系镭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距财蘑。凡事欲其成功板曹焕,必要付出代价挡新:奋斗甫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉计非粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冒及:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤处钮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬汕苔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑰布:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惠蒜:李芳 版权作品古斥图,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔吧桥,严禁转载举脊椒,违者将被追究法律责任俺罗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啊冉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僻死烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拈纯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎慰歇。同时鸽道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炒甫悍,作为本次车展的重要组成部分之一娃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠售推锑,中国机械工业联合会会长王瑞祥参,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼隶,为中国汽车产业的智能化闪摔纪,信息化方面的发展做出指导意见嚎。   本次峰会主办单位末霞瓜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶扣:   贸促会汽车行业分会长王侠破溪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胎感备:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隧迪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯狸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰姓持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坤棋羡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看街。因为我以前开玩笑说了一句话溶蜗,我说这个车联网这两年已经实现了诲陵实,就是人在车上用手机连网讨殿,这已经实现了褐婪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹬,手机天生的使用起来就比车机要方便摩特。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变合佰。有一些改变我们已经看到了夏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玛界临。现在有了优步勤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兜,这个确实听着都挺有道理吝,我们一听都很吃惊丸泼寿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骋,搞来搞去就卖那么几百台车赂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厩虱惩。对于整个汽车产品居籍、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔡坞?   回到出行的那个问题具寿楞,我觉得大家也不用特别的担心等论哗。我先给大家压压惊类镜,有两个数据很有意思卿论蜗,一个是美国湾区的汽车销量雀骏退,一个数据我们一查就能查到沸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兢,现在渗透量已经非常多了漓,优步在湾区这么普及了完镶伞,买车的人是不是变少了睫偶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵溅细,这个没有变少祥,而是增加了膝闯维。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痹宫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卞绷届。确实涨的很快叙,这个和大家的想象是不一样的拷信溪,觉得汽车销量应该减少肪粹,怎么还增加了呢驶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧扰,你说滴滴斥匹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缴荚妇,这背后真正的原因我就一直说档械痴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亩售,其实出行不等于汽车晒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺百堑、道路密度不够这种应用场景轮蔼系。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸵,其实它真正的加剧了中国的拥堵邯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烧土魔。汽车也不是简单的交通工具鼻,如果把汽车还原成一个交通工具奇奠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脾,我可以开端敞侧,我也可以去坐地铁划扭,我有北京和上海的公交卡煤筹偏、地铁卡膜诞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擒菲,我也可以骑自行车先佃,有的时候感觉走路也很好猎脆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的工蹦剐,汽车行业当然会发生改变叙尾胚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苫郡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诽酚。如果你只是把手机当做一个通讯工具扮秽想,在2007年的诺基亚已经做的非彻@担好了回,但是还是被智能手机行业颠覆了杯仇倾。在汽车行业也是这样恃炽么,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阔镰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诚天豢,我们去展望一下戒编骏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶价惊乓,大家都提到很多了梁。其实很多人的展望角度是不一样的僚扮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雀旧南。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了健势桅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哗缚洽,更多的是解放了你不用开车轻瓦盯,分享的是司机绕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盼顷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饭退,它是一个规模经济呵。它的交叉点大体上在2020年就会出现亢,我们的预计2020年在美国就会量产报爱群,在中国可能会晚两三年嚏邯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叔,这是我们要看的一个趋势借慰东。   第二个趋势团捂,移动互联网会加快电动汽车的普及糯测痢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泞萌。很多人说电动汽车是因为省油钱抡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浩传,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亩,再也不需要去加油站了玲瞬甸。第三个带来的变化就是对产业的重塑道,以前汽车公司都是专注在制造澄喂,用户就认为是汪洋大海赫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的户,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑挎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呛盟,内部管理的界面饱,反而把制造这件事情也许就可外包了脯。最后一点牢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笺,所以汽车作为交通工具以外的部分丹险,一个用户买了车以后需要的增值服务悍,汽车公司就也机会去提供这样的服务挫绢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验松。所以正是因为这样一个对移动互联网担纯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肯薪幌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锯枷戒,超过1700名员工尝汰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跺集。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扒漂,激励用户翔拭,这样蔚蓝的天空就会出现隶顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀赁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脑世。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隆沤纽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅渐。同时挝驰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨芭,作为本次车展的重要组成部分之一烩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠低,中国机械工业联合会会长王瑞祥赫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽,为中国汽车产业的智能化划筒稀,信息化方面的发展做出指导意见且。   本次峰会主办单位赎筋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灵挟:   贸促会汽车行业分会长王侠乱秆霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侠脊斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌通舞汝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林可花螺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啤堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疚瑟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓槽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬洌快崔纠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矛,因为现在我们是全世界销量最大的市场奈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撼败坷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沮、环境污染等方面放毕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战石羌。同时枫擂,智能制造担、工业4.0策铅、移动互联韦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜕潜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堕蚂、“互联网+”等发展战略莽圣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点燃。我们有很大的机遇敢,我们会见识很多非常有趣的变化该。   当前业界普遍认为粱,低碳化抡扯虑、信息化磨、智能化是未来汽车技术的发展方向舜可拐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹭欢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畏,正在成为汽车行业的发展热点亥,正在助推中国汽车产业的转型升级你,从而进一步打开智能交通产业的价值播称熊。在2010年的时候薯钎痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索难碳吮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统具缸,为用户提供全天候茸捐、全时段的服务摄封坚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抽,签约和活跃用户超过一百万暖烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒂,人均交互服务超过11万次捞蔚。经过近七年的发展惨鲍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位波街尚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺蔚、凯迪拉克磋洽、别克讼济、雪佛兰上使用浅稍,倍受消费者青睐焦污。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁境稀,面对新的市场和技术趋势痘,基于车联网多年的探索希儡冀、实践结合行业的技术储备芦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琉芯粗,提出了到2020年力争100%产品实现互联佛,并致力于打造以车载信息服务迪豪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞋,为人衰灸艾、车提供安全智能便捷绿色出行吵胃事,初步建立和谐的人勃毖、车踌彼、社会互联生态圈凉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜、别克连、雪佛兰品牌爸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魂菇丁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庐篓。除了安吉星在移动信息和网联上窃姆诉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抖陶绒、内容服务能力似霜电、大数据运用能力心妓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B识说、B2C的业务校丘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奢仕策,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露办焊酱、支付安全塑馅普,更可能引发行人安全和人身安全合凄擎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时航,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入售,网络安全开发包括威胁因素识别枪郴、安全战略制定偏党探、安全措施执行乔翔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开事嗡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准失,并且在过去几年不断的进行迭代升级呕尉徽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搜篙鹃。伴随车联网技术的发展徐姜品,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术日皖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顾懒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宛次。让汽车驾驶更安全糠搞、更轻松钉低、更有效射。   我们身处在这样一个时代本,新技术层出不穷使一切变得可能排桑,我们也是非常幸运的一代人联爬,能够见证汽车行业在国内汀朗嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展览。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铃活,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谓。同时也让我们对明天更增添信心和期待羞,激励我们坚持不懈的努力泥。   我们相信畴劣挥,汽车行业的发展刚刚开始定搭悼。汽车行业与其他行业的相互交流搜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潮。我们会和同行一起共同为之奋斗鸵桓邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添竞:李芳" "   9月28日竟殊,在2016上海浦东国际汽车展前秤稼家,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劣斜吠,新兴造车势力鞍、养车彻屎蔷、汽车金融等领域从业者辛涟籍,走到台前道韦鹃,与大家分享及探讨未来的市场前景歧肪弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揣。    吕征宇悉达:各位领导诧坊、各位嘉宾日祷节,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杆,刚才我们的同行说得非呈芗老穑好梗巴壳,其实我们有一个共同的理念阑,而且我们也有非常多的痛点划。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烫衰拧,我们也有美国合作伙伴的公司楞宛,乐视的七大生态是有机的姑奸堪,在零基础上打通的芭咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酵闭,目的就像董事长讲的一样粉,让“蓝天白云”再飞翔活厂费,目标就是打造全球最先进的超级汽车查哗。    那么用互联骸关酬、智能忿、电动募纱、共享的方式珐讲啪,实现“未来”的交通方式牡,我们认为汽车产业樊鼻肥,还是没有被互联网变革的产业摔虎捌。对于乐视超级汽车生态而言萎暑,我们有四大基石秃蝎,我们相信社会化衰花、分享化莽良、互联化沁射另、共享化将成为我们未来变革的方向妓斥发。    从我们的汽车生态诞生以来穷,我们保持着快速的发展侥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廓归税,落地在浙江湖州 毫,这里包括绿色环保的环境收按、自动驾驶的一些功能和区域甘。    同时我们最近可以告诉大家厕,我们的产品样车在美国已经开始路试晒兔技,技术在百米加速已经是全球领先了蚂啦,产品的量产进入倒计时状态券伍厘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萌愧勒,创造首轮汽车最高融资金额的记录腿稿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寞,协同开发也是我们在北美的基地蓟匡、中国的基地记娩洗、欧洲的基地共同开发修己孩。同时我们的战略开发电动的底盘机构传丛弄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芦趟爽。    第二个就是智能化伯苍全,车是人工智能的最佳载体廓钳怖,乐视做了大量的投入品,在硅谷和SSA成立了研究院瞥拜,在智能驾驶也取得了突破性的进展且。社会化就是刚才说的分享图扳,我也非常喜欢这个创意偿效煤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬,我们相信在共享经济的领域里令襄末,无论是Uber的繁荣露痹溺,都证明未来不管是房子晚枯、汽车都是重实用的趋势工佬旗,所以乐视将战略转移锋竞,推出车租赁的平台删,我们叫做乐享平台栋衬隋。    其实最重要的议题福马,乐视作为互联网公司凛睛尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力香寸校。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卉脸沟,电动化邓、智能化辱、互联网化虐淀祈、社会化隶穷缎,这四大纬度有密切的联系瘟。    我们把汽车当做全新的载体枪提,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拔檬啥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犯钵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镰酷聪,谢谢大家炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害疽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匈浓,他认为车联网秤贝,既然是大势所趋梗赶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卢毒硅,少炒概念碳胳,多做实事熬派。 以下是王侠发言实录牢:   在这个夏末秋初纶、时令更替的丰收季节暑颅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胚比,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典加刺排。在此谱理,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驾贺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膏熄练,汽车产业的电动化侯蜗究、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拜圭,而且也正在成为全产业链创新求变醚陇、转型升级的主战场鸵。但是恃,热点和繁荣的背后视借,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绩垮侠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乔,车联网也在热捧之后开始遇冷灯筷川,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栖哺歌。其实拎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战何,我们要理性面对蜡昧踞、系统分析烹变拷,既对前景充满信心洪钵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷胸胖,才能在变革的大潮中认准自己的方向泪付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先路封,我们要清醒地认识到楞,汽车的智能化和网联化是大势所趋木时蓉,是不可阻挡的方向鸡却。电动车还有技术路线之争葱、对减少污染和能源危机的疑惑刺摩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呐纫瞄,没有坏处赏。汽车诞生130多年来耸湃,除了带给人类方便之外毛先,还带来了许多难以克服的问题拒宛,比如交通事故戒放、环境污染和拥堵弟郎、能源危机等等次。车联网和自动驾驶等新技术的应用加午锰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丸僚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辛腿。现在不少基础薄弱的车企芳特,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矢洼遁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纬琳,多持观望态度瓜凹,这也是目前车联网叫好不叫座免虹、貌似热闹却普及率不高的重要原因切习荷。我想说的是瘸,既然是大势所趋室艾私,就不要犹豫不决娥寐浑,否者真的会给对手赶超的机会竭腥。   我们要清醒地认识到短快,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匈。汽车市场的低增长成为常态之后俄让,我们对于销量的追求空间越来越有限日,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式列粗位,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帆。   我们要清醒地认识到狭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破识斜,必须是社会性的统一行动时。一方面釜,车联网是一个汽车生态先蘑搐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入清锋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致推剁。另一方面氛五腿,车联网又是由整车制造商缚尾、产品供应商堵堕巷、内容提供商伐澎瘸、软件供应商醒、服务提供商欧己苯、网络运营商等不同角色组成的产业链米,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合超,打破壁垒虏,互相开放信息系统膳匠颧,进行深层合作绒赎翘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的上坚。   我们要清醒地认识到撬囤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篇,而是要靠一个技术集群的集体支撑查。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迷,如果通过手机就能解决的睫,其实不应该叫车联网惩藉。大数据壕、新能源技术爬夏姐、网联技术漆酥、自动驾驶技术俄、传感技术捂凰、网络安全技术等壤弛,这些技术的应用都是相互影响梅、相互促进甚至是互为条件的袜撂浮。比如汽车共享和无人驾驶贯,就只能在车联网的前提下才能实现柿斜喉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搪部卜,并给汽车共享带来更多可能性到镶成。另一方面佰滔,与手机和家电不同的是刹裤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谋,绝对不是有钱就可以任性的地方藤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菜片,中国车企面临的问题一点也不比别人少渴轰,我们一定要避免浮躁情绪伪街,少造概念读,多在核心技术上下功夫滔掳茨。   在刚刚结束的G20峰会上菩,习近平主席表示牟:8年后的今天吓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氓段厂、人口增长错方、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刀鸥房,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尖哪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拧碱碱。其实稿,对于全球汽车产业来讲娥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锭哼僵,传统技术进步的空间越来越小缝叔吨。在这样的背景下莽豁写,智能化每、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎时,为汽车技术进步提供了新路径窜痪态,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闺。   今天溯旗态,我们以“智驾未来修河女、创领先锋”为主题扩,邀请各位企业家氢乔、专家学者共聚一堂疮岁,希望大家能敞开心扉美,知无不言衬陀借,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笨砷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量答痴趣。   最后售膳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陶愁胚,祝各位朋友在沪期间顺利几、快乐徘沧、安康憋膜插。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂魏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芬惨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306小,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簿雀荣,在下线前夕辅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怪烽。 一抛巷捐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芬记。今年1-8月磐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吓硕懦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垄纤晾,以首款SUV——威旺S50为节点瘁轻氨,一步步走向经济型乘用车领域守昆黄,实现“MPV SUV双轮驱动”淋骆缸。对于未来产品规划署,陈桂祥向网上车市透露欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惮,并冲击40万台销量规模围悄。” 陈桂祥进一步表示迸藤秃:“北汽威旺的MPV湘掠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品每厢。2017年的销量重点会集中在M50F上面食沪,到2018年也会有全新产品上市抚。”    今年8月16日缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软肪抒,对于转型中的北汽威旺刀览统,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勒劲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品七,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镁岛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坚侨入,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”为。在陈桂祥看来翔纪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冀戳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲蔑。    二虑烤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烈阜羚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匡绘梯。M50F具备明显的高颜值特征痊庙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庞疮。而做到高颜值并不容易呢忿受,陈桂祥向网上车市透露汲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发课喀。    从内饰来说邦,新车的设计均由轿车化标准打造口毒,其配置在科技感敲、智能化上都有出色的表现柯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臀恒垫。同时舶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表短。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配眉钉,智能化水平足以媲美合资品牌揽魔。 在性能方面家伸摩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呵,进一步满足消费者的需求但瓣伺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矫骇课,到2020年威旺规划40万台的销量瘁倪溯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耸如。未来将在夯实MPV市场的同时盯,进一步做好SUV市场伍聊滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤咖饯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铃:苏州吉姆西袒铝箔、苏州金龙仇、深圳五洲龙承、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车李,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锌灵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叹结,并对吉姆西取消整车生产资质晌椿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郝拦患,追回补贴资金校荆。    根据通报倡父狭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蝎掏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劲祈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元该割。不过炉侈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了男阿。 补贴新能源汽车的依据何在宽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孤撼。市场经济最需要的是诚信默涧颓。但是迹仿疏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未鸦疲害燃痛。部分领域缺少应有的制度约束火庞缝,秩序甚至失范卜,这并不稀奇说怠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愤晦哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲜废。尤其值得一提的是痉围,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标环宠际。在这一目标之中偷,财政也被赋予了其应有的定位花酪嘘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卷。中国社会的根本性变化需要处理好市场驴螺腺、社会与政府的关系狼鳖补。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才。新能源汽车市场同样是市乘刃睢,从根本上说漠河,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥完暴扫。新能源汽车骗补问题的源头崩滩勃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刃。    当然龄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妒,不是市场取代政府菠,而是市场和政府有主有次锣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陋悄侵。说时容易做时难琳聪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俗。补多少灿刚施,怎么补父氏,补贴如何管理等等遍凌,同样都是难题辜袍。    为什么要补贴新能源汽车瞪?可以摆出来的理由不外乎如下釜水灯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铝罗,只要予以补贴拖庆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毛藕。这么说不是没有道理蛊藉彭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产交,成本较高扭。有了补贴井,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枪贬。只要有足够的补贴妻,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗅窟把。    但是舅,有了补贴笆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗供?新能源汽车发展的关键在于技术锈。有钱就会有技术吗漓克?这才是问题的关键烹。的确澄阔,现实中有许多技术是可以花钱买来的奇块。但是晌廉炬,先进技术不见得能买得到骆分。新能源汽车在国际上也处于起步阶段童嘛泡。各大汽车企业也在努力开发新技术猫惨。在这样的条件下先晃溉,新能源汽车的发展方向都是问题谢级添,怎么会有可供市场销售的先进技术椽礁?有了钱猩丰肪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泡,但是喀,研发投入增加门博骋,并不等于研发就一定会成功普饶炉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉彩,没有确定性的目标其霜茹,研发投入的针对性也不可能太强挽是跋。在这样的发展阶段苹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法十窘奉,让市场自行选择合适的技术莱块。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活镰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势干孙眷。优势到底有多大巾峭慨,得看技术耽。电池靠电力供应酷袍,由于中国电力主要是火电栏锹蹄,最终提供汽车动力的是煤炭律钾。只不过囤委,煤炭发电地可能不是汽车使用地措湾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓣嘘茶。污染是否减少狠李,还得看耗电量的多少戌惹退,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸵。之后纹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讲鸥。传统汽车汽油有不同等级息,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源休内,这也会带来一定的污染性吧细。这都是比较时需要注意的快。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进开墨乐、充电不是特别方便的条件下微,混合动力有助于新能源汽车的发展弊础胚,但问题是烯海岸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牌喷寄?充电不便就不充凉讹,将“新能源汽车”当传统汽车使用岁啡,也不是什么新闻蠢镭。还有技,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比却驾,到底改善了多少能源使用状况咀?太阳能利用技术的改进觅划,可能是新能源汽车发展的重要方向尸钢。太阳能丰富挨,足够人类使用胚,但是目前利用技术较为低下弛孰鳞,妨碍了太阳能汽车的发展叮。石墨烯等新型材料的使用酥司绵,有许多未知数叫楔奴,也意味着有许多新的发展空间却慰吗。虽然空间多大未可知孤悲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垦固。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现春受?政府在新能源汽车上的补贴较多舶。包括中央和地方财政补贴在内噬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毁旧。补贴力度惊人牟权颇,这是骗补的根本动力写。当然戚,骗补还只是个别现象骄膘吧,或者说只是占全部补贴的一小部分惨康肠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断患叉纲。如果问题的分析只是到此为止脯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垢蛾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纫,只有寥寥几个貉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倒。这些企业不是小打小闹的企业毋,从某种意义上举际差,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谢息慕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轿灵。这些企业按照正常情况下梁,应该合法经营才是白,为什么要去做骗取补贴的事店篮?从企业层面来看故畴褪,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫉。在成熟的市场经济下闷佩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓄苯逃,至少应该是诚信经营的触。骗补肯定事出有因村聚迁。    值得我们拷问的是采,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彻侧?大企业铤而走险扯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扁,企业不必费太大劲就可以做到健船坊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业干丝,倘若没有足够的补贴腥,新能源汽车业务也是难以经营下去的辰喝。    政府花钱是要讲收益的低昧。动用公共资源坊帘,就必须将事情说清楚夺夺寒。最终辖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚊迁。评价报告应该说明补贴的总耗费刃膝、补贴去向以及效果撇剖。这是国家治理现代化所不可或缺的仕。每笔财政款项都应该用到刀刃上驳,都应该得到其应有的收益耗腹酚。算总账背犁浩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展德,这个判断并不容易做到睡墓哆。仅仅纵向比较是不够的樊,我们还需要横向比较四,中国新能源汽车行业与世界同行相比船,地位是下降了手俯涛,还是上升了肠阜。如果上升漆酷,那么上升到什么样的地位活席?如果下降菩恼嫂,那么下降的程度又如何耸持箍?即使有了指标数据嗣啤厦,争议仍然会持续下去爱灰。也许抛端卿,我们可以通过其他指标来加以佐证祷酷袖。    新能源汽车的受欢迎程度跺拘,显然就是一个不错的指标斜。2015年新能源汽车销售了33万辆痹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柯,那么实际销售数量更小畦。新能源车价格不低衬驹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柒偶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛撤,更利于判断魏。北京小汽车上牌需要摇号跑斥肠,但是新能源汽车的号是单独摇的晨钙,且获得的难度大大小于传统汽车舰誊乌。这样灵喘泪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硼。他们选择的理由多是容易拿到车牌伺嗜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伍,还要摇号荷,获取牌照的难度和支付的代价都不型实病,新能源汽车和牌照捆绑销售幌嫡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雾兜,于是他们也可能选择新能源汽车趴八。但就是这样陈筏,新能源汽车仍然没有流行起来露。全国其他地方随,也未见新能源汽车充斥着整个市场额恨暑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩型,但是适队,我们需要思考但,这些成绩中豌单,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果透冕皖?一些城市为了招商引资稳,鼓励新能源汽车企业到当地投资晶链叔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车领署。“双赢”战略的实施刹寞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寺刑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进途。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杠土,这样的不对称竞争扶持涛欧理,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴食歧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磺诵翅,是对新能源汽车价廉物美的期待嗽弦,是对节能减排效果的期待亲,是对先进技术发展的期待燎许。这些期待都是合情合理的樊仕霉。但是帛矩鸥,供给侧结构性改革还未到位惕秃外,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮,这才是问题的关键粉。即使要给新能源汽车补贴毯功股,也应该考虑补贴的环节侯翟膜,考虑补贴的对象娶隙摆,考虑补贴的效果角。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诵杆,不能有效激励新能源汽车技术的进步脊。如果一定需要新能源汽车补贴普森抄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煎鼎犯。这样的补贴有点后期资助的味道阮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业外挠。但是哩茨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懂登掳,那么它就在这个行业有了竞争优势瞬夯,实际上不需要任何补贴弓,就可以经营得比其他企业要好抵扛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争募,扭曲市场行为偏谷。而且铆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展开。新兴技术的成长在萌芽状态惨翰比,可能没有竞争力颗涸,但是蕉,经过一段时间的发展之后口使,就可能显示出新技术的力量坍厕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谁,今天领先的技术坊艰响,到了明天就可能落后联串匪。这是技术发展的规律性所决定的步财穿。为此蹈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棚倪,因为未来的不确定性腥,没有人能够确定未来的真正技术路线来。留出市场成长的足够空间凹吹,可能比别的做法更加重要娜鲜煞。骗补问题的出现灌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岸骚脆。    基于现状古孟精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茧嘛函,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧何。这些年的财政补贴陌穗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魏凭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眉纽。相反唇,效率不够高的补贴杠捷背,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少克盒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重课抠。现有的补贴如果不是投向终端茎搁,而是投向技术研发匠,会不会效果更好点呢锈?个人汽车消费纯粹是私人事务副帛逞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向九静。骗补问题的暴露侩未,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畴悉蕾。补贴本来就在退出险陌匿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惮管频。补贴旨在鼓励研发桨敢,鼓励新能源汽车技术的发展溃,而不是其他具体的消费目标饺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仁咯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泡芜荆。这样的技术支撑出来的产品情性控,还不能满足消费者的出行需求鬼浅没。财政补贴可以退出沏芯,但可以通过科研经费资助的方式寇侗晒,鼓励新能源汽车技术革新李。同样的钱份烷盾,花在科研上的效果丝,可能比直接补贴消费更加有效壤翰筛。创新驱动发展战略的实施幢,从根本上看哆,需要依靠的是技术创新柬很坊。在技术创新上多投入晦,并注意投入的有效性痪庙冗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子透突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹迁垫:李芳" "  今年7月底保绷齿,在2016年世界500强排行榜中戳跋盒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入放妈托,比去年跃升47位环,排名第160连,引起国内外企业界券、尤其是汽车业界的瞩目懂伸彼。    今年盟鹊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恰碎弦。恰好是在10年前儒,徐和谊出任北汽集团董事长蕊歼,策划虽痊、主导思扒悔、实施了令北汽集团由乱到治吧醚拴,由小到大姬剖局,由弱变强的变革涵斤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅、有益丹、独到的成功尝试梁剧活。但是莱簇,当中国经济网记者约请徐和谊热,请他以《老徐和北汽这十年》为题档泌晃,谈一谈自己与北汽集团时票免,徐和谊温和洗肋塘、憨厚地笑着说挟沛稗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钉汀秽,少谈淖,少写秸斜淑。    于是建侠蕊,在不久前的一个上午棠晦痰,在北汽集团的一个会议室里亲授囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响狸。今天是系列报道的第一篇摆啊腥。   当时案铜恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钨动,实现跨越式发展”的战略吻,以及构建整车饱匡、零部件艰岛纤、研发驶辖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卿痛。“老徐这人的特点就是说话算话蹋佩夺,真抓实干软的腿。眼瞅着北京汽车研究总院旅、海纳川汽车部件报锨兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥、新板块一个接一个地建立起来小,形成有力的链条窝,轻装上阵里梅办,并有序运转”籍监垦。 北汽集团党委书记搏横疼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艘旗,连续多年蝉联世界第一建。但长期困扰中国汽车产业的一大问题党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冻舅显。    世界汽车产业的竞争是国际化的滔、规模化的熄殊,更确切地说是集团化的钨缅廉。观全球汽车产业格局扩呻,能够称得上汽车集团的狭纶,美国有通用委券妥、福特锣蛾,德国有大众粮窃、奔驰蹿、宝马祥某第,日本有丰田讨、本田搜菇,法国有雷诺-日产巢散、标致-雪铁龙读,韩国有现代-起亚胯骑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前录辱吼,谈到中国的某一“汽车集团”叉态,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到党惦人,没有自己的品牌和产品锰,不就是一家投资公司吗炕?算什么汽车集团!    每年可孟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名污取,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谦,不但被大众抵、丰田离臣、通用们甩出几条街夯赴,也常常被长安醛凭冠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咎肃喂。    因此纳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垃棱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抵澄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侥悄。    过去10年间屋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣昏,在汽车产业集团化方面做了大胆豆抄、有益的尝试朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体我凡持,逐渐培育辰奇、锻炼成为一家颇具规钠谕诖拢和实力的汽车集团搭醚,在研发袱瀑害、制造老穿蚊、人才化点阶、创新呛骂、管理等各方面实现了标准化魄氢畏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酒,曾经拥有一定的基础和财富股搁圭,令人期冀;同时闭乓,由于分散化拈豁、碎片化艘冻,更存留令人难以释怀的遗憾登陆纬。    北京轿车工业与一汽陪探冻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒲纷警,有考证甚至认为肋唬敬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌信定蛇。    据汽车老人陈祖涛回忆鸡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镰豹化,北京生产的轿车最早使用了自动挡会商襄,而对手只是手动挡绢侮撤。    上世纪六七十年代痰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顷铺惹,成为一个时代的记忆垂。    而同期夹贫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卧,遥相呼应的哩矢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恭。    改革开放后吠钨乓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拳。    到上世纪90年代纶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妻箩拢、称王称霸灸倍。    特别是2002年蓝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代记衰,也创下了高速成长的纪录梢号篱。 北京牌212越野车    可惜的是钦呸牟,在这些看似个个突出的单体层面之上琶靛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巧骋,除却福田与现代斥使,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争京,还被同行作为茶余饭后的笑料卫。整车企业尚且如此茹墒,北汽的零部件企业就更加不堪了咸四骑。由于资金惭吮、技术和观念等原因蛇阿,大都跟不上主机厂的技术升级悲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腐受,有的企业已不得不靠出租房屋度日诗。    忆起十年前上任之初的状况放,徐和谊对中国经济网记者说纬赊砷,当时的北汽一盘散沙峰,特别松散彪,单打独斗捂老,各自为政冈皇袜,互相内讧嵌湍,效率低下……照此走下去兽,“没戏贫,一点戏都没有”!他边说边摇头隙歉式。    由于资产结构的相对分散搞沉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞧晒。日常运作中螺嫉,大多只是履行政府赋予的出资人权力胆垫,无法形成一个科学的集中管理机构差趣筷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系看胸,深入企业经营管理了郸肌。    2006年10月底筐稼,徐和谊出任北汽控股公司董事长夹估爆,恰逢“十一五”开局之年罢,他率领北汽以科学发展观为统领纯唾苯,对产业结构和发展战略进行了全面吧痴搜、系统芦涉瞎、有效的调整劳躺卿。    有北汽中层管理者清楚地记得穿,当时维丹廓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珐家,实现跨越式发展”的战略菠叹,以及构建整车冷琴、零部件零、研发年联妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋柑甩。他说帽催菜,“老徐这人的特点就是说话算话推,真抓实干惕。眼瞅着北京汽车研究总院哭哼冠、海纳川汽车部件慷笛咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伦髓逆、新板块一个接一个地建立起来哇玫呈,形成有力的链条叭袜裸,轻装上阵诚立显,并有序运转”史。    到2009年彼晃,短短3年时间鳞,汽车年销量突破100万辆大关洽肺伦,销售收入突破1000亿亥锨本,北汽集团化战略初见成效榷。 2016年痢菠蜕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肺喘妥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寺戮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞋,公司治理结构进一步完善些冕,集团的功能定位更加清晰;同时拧勿檄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陈馈苛,并将在人才吸引计阜、产业链完善及兼并重组中氢拼持,发挥出更加高效的运营效率酱喘。而外界则普遍认为欺拴松,名称的变更倍欣丸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莎吼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捎。    “北汽控股更名为北汽集团返普娶,是北京汽车工业的领导体制晚瑰拨、管理体制的一次重大突破歇,找到了北京汽车厘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”多粪,徐和谊当时说颁。    随后摧呈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荤劲恨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锋拎。根据规划阑惟皋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猴,大力发展自主品牌金此酣,完善和打造全产业链僻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靠骡,进入世界500强认堆。    “说到做到惫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说删喂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壕鲸丝,战略性新兴产业蓄势待发沧柏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祥细氖,各项增长指标位居中国汽车行业前列娥,成为近几年来最具成长性的企业集团娟怕性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹苗:李芳" "   姚景源认为没攫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜,而产业政策需要与时俱进贫跑。    杨裕生表示哪肉:应适时推动电动汽车市场化拟钞,也就是补贴退坡凯通喷,一直到取消补贴揭伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眉黄溯。但是椿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高品汀,不宜鼓励筹幻宦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽。    侯云春指出歧勒效,新能源汽车发展需要在供需两端发力恳,两手并用祷还显,推动新能源汽车健康发展稗午经。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哀,表明在国家相关政策的助推之下呜箱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胆世规。其中辖授,规模巨大凰颅咀、涉及金额超10亿元的骗补事实樊操,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”托寇。昨天蹿跑,几位专家学者的观点引起关注拇几白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认届磕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刮黎。对此歼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段同吠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谎粒、必要性的措施入娃翘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜澈,政府对于新能源汽车产业要进行干预祭,而关键问题是怎么干预深,干预什么恕猫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穿裴汀,而产业政策需要与时俱进”蹦恫握,他谈到寺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用极,并提出产业政策应该遵循四个原则尺勘。一是产业政策不能替代市沉侥崞恰;二是产业政策要管产业蜡径齐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤浦。    杨裕生也认为被,目前的补贴政策有两大问题鹿,一是单车补贴过高甲共,二是补贴总额高梦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爸,副作用很大掠。    在新能源产业层面麓箩,杨裕生表示唱:“应适时推动电动汽车市场化唱捂,也就是补贴退坡叮公,一直到取消补贴阮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苍庞憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醇哭。在技术层面伪鸽稀,杨裕生认为厦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滑侩,第二就是发展不补贴纯抽灸、已经市场化的低速车钙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高部栏固,不宜鼓励陷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桂赫弘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出就炒唯,新能源汽车发展需要在供需两端发力春,两手并用题,推动新能源汽车健康发展躺。    侯云春解释说碳触常:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胳洗。一方面大家喜欢用诧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施己巩,政府和企业共同努力昆伸融,使得新能源汽车能满足消费者的需求答杯肩,开拓新能源汽车的市场婚沮蹲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩绍髓:李芳" "  如果我们做好准备的话叉,赢家当然是我们捻。我们不担心其他的荒斗搞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惕稻,我觉得只要我们做得好亨,一点都不用担心矫车礁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啤糯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一能薪即,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授居诞号,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚷。其中特别谈及奥迪与数字化赊崔。    施泰德说骡,到2025年以前瞳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骡爱?汽车行业正在经历一场变革德尸。对我们来说焚尘,有一个非常重要的关键词般刑供:数字化酿怕竭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吾踢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说念乏,我们眼下所处的时代测,奥迪科技一直处于领先地位梆博,并不断进行新的突破芜。对于数字化祷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商案。到2020年时虾矛轮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囱档翟,这也是我们引领未来的一种设计呛拟褥,包括其他顶级科技际档,包括我们的传感器节杰、雷达称常、激光大灯等宏,都会进一步巩固奥迪的领先地位褪。    施泰德说葛硅暑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远善,我们会全身心地投入到这一点忍蓝孙,包括3D地图骑郴,导航等应用粕。对我们来说浩世,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值青猫。当然滔岗鹃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匆挪税。    在回答有记者问方:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饭佬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走犁氖,有哪些优势界搓?在这场竞争中签,谁会获胜”的问题时肪和,施泰德表示珊:如果我们做好准备的话媒,赢家当然是我们囊牧。我们不担心其他的版峨了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶,我觉得只要我们做得好盘柏,一点都不用担心颓脱嵌。    施泰德强调碳崩德,在某种意义上持挂,我们也是一个初创企业奇订。其实为簇,奥迪有很多细分部门挛睛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轿漆。如果没有这样的合作鲁陵,你很难相信咀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辜,我们能够成功地实现自动泊车伟弥、自动驾驶等脆。    施泰德预计辰嫉报,2017年贺,我们要推出新的奥迪A8捞曝戎,自动驾驶的时速能够达到60公里淀,没有别的厂商做到这一点蹬僵下。如果我们明年能做到这一点的话童革裙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荆伺定,启迪未来”量伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混促顷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际播恰酸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埂敲绒。庆典活动前夕峡如,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酗仿赂。一汽-大众汽车有限公司董事法课、总经理张丕杰除了对政府戏孪、经销商局、员工扭醚融、用户等的支持表示感谢外府陪,他也坦言烙,在新能源晒、“互联网+”等方面末受镐,一汽-大众起步比较晚青巫葛,这些短板正在引起高度关注差。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子触,“因为有你现,心存感激”贸陌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骇摄街,来感激这25来帮助我们成长的所有人孩牛慷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就反幌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谜。从前辈讲起滥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为维嫩,还有陆林奎等等的领导空,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恫秆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果去汲典。   25年来牵,我们要感谢的人非常多都岸熬。感谢国家和政府的支持与帮助贩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行参。例如成都屁酿,成都今年是高温天气钒慑,最高气温是37.5度而且是持续的玫疤鞋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徒嘉娘,政府部门给予了很大的支持和帮助谭靛。   我们要感谢1250万用户桅,感谢他们的选择和信任臂。一汽-大众从项目开始建立胜卷沏,一直到第一款捷达开始投产温,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒲洛榷,它的初期是走过了一段曲折的道路惭。正是在困难的时候堤福闹,是客户帮助了我们骑辰、鼓励了我们暖。还记得在困难的时候朽呢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筛髓骆。一汽-大众的员工非常的进刃覆不病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晤蔑功、吃苦耐劳杰复歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拨集了,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枷俗病。大家知道一年365天陡为,如果周六周日全休息就要去掉52天拧扫瞧,把所有的节假日都去掉堆钵,标准工作日应该是250天瓣,工厂的康采恩标准就是由此设计受素。而我们加班到300天傲酥涡,320天是常有的事袄,员工非常辛苦仑牡秆,所以在这那彩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腾。   要感谢中德双方的股东肃锨。要感谢他们具有前瞻性战决策具播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渤忿。一汽-大众的建立奇饲,当时在中国的汽车合资企业跺,一汽-大众成立的时候也不过就两家秋料臣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雄裤,股东双方做了前瞻性的战略决策哀,才有了一汽-大众酚太,我们要特别感谢中德双方梯凹。   在一汽-大众发展过程中鲍借田,比如一汽-大众西部战略并非狼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹤腐戌。一汽-大众在西部建厂的时候猜健,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫂嫩距。现在在西部的生产基地混火,今年他们的产量突破65万辆捅扑瘟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略连脆吐,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰,也取得很好的效果俏。此外晌,还要感谢1200多家的经销商捅谢烹、700多家的核心供应商合作伙伴驶闲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爸踩庐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些律?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妙澜勉,中国适合于家用的车型非常少豌。25年来表姑百,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆海哺拍,上缴税金3700亿元圈苟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓄韦、奥迪两大品牌12大系列产品同持。   25年来侣粗浪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸任芍,带动了中国汽车工业质量意识的提升库摔需。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楞锹睹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汤漠,一汽-大众是领先的软踌九。同时诞期,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呻贰敲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莎。首先承哭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杉捍。一汽-大众的体系不是一天打造出来齿蹈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的女。   其次围,一汽-大众拥有一套完整落踌牡、标准的制度和流程的有力保证残换兴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浚藕,制度和流程是保证纷洽。   再次桨础,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挥盯,在经营发展过程中有很多难题需要解决趣措,有很多矛盾需要平衡老,用什么样的标准来平衡兴距?底线是什么仆淖?那就是质量蓄。一汽-大众一直坚持质量至上藐骄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢痰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承差。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关告孝娜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犀浮,这也是质量至上的战略要求畏瀑昏。   此外睛,高品质的人才妙,具有工匠精神的员工痕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缸诺嗽、传承的文化也是高品质同脆搞,得到的技能训练也是高品质篡婚。拥有和企业共担风险的合作伙伴赔,无论是过去堡盆仍、现在还是将来都是这样渡开,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘘。一汽-大众在自身发展的同时芥,也考虑到了整个供应链的协同发展嗡寞,对于整个价值链会有高品质的要求瞥低。   最后吻,一汽-大众在努力践行企业社会责任弦售羌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候型,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘿拎潮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上天,既要总结经验和收获武巫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滇确、走了哪些弯路纫谩,下一步应该怎样避免朝。   如果说到过去的不足瞄继,SUV细分市场比例快速提升吗淀日,一汽-大众对此准备是不足的舷瓣碘,对新能源帘奢俏、“互联网+”等方面的起步也比较晚味拘卫。一汽-大众对于未来仍然充满信心歧摆驴,这些短板正在引起高度关注叔,企业正在考虑这块短板如何去克服钞。   2014年滔势潮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来防。   面向未来你佬计,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犊写辑,保持创新肥精、驱动发展攀汹,并释放出更强的增长动力并坪荤。同时似,也会与各方伙伴实现合作拔淋杯,实现更为广泛的互利共赢冕曹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诵谰,不断回报政府饲、回报股东比痪扭、回报社会理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊滔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间但,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颊骸杉。他表示斤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位环煎,并将继续保持限量生产以追求独特性碗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摔骋妇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缺咆普:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漆屡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竣脆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挺匿。业界有所疑虑的是咸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纤肥加。   对此躺,薄亚铭向记者表示碗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低马屎诺,但都不是便宜的车型棘凯。Levante的价格达到了100万元左右侠,Ghibli的价格也达到了90万元左右哥飘,在产品定位上依旧不低盎。同时镰捆稍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惜厘,依旧走高端化路线嗅聊。薄亚铭还讲到盾取成:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冀朽伺,不会把目标提高到每年20万辆群兜、30万辆的水平韧戈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敖惭念,所以我们能保持品牌的专属性挟粟钢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明户穿屎,他表示蓝:本次车展上上市的新款总裁车型协蠢穿,除了在产品上进行了升级外瑟邢,还提供了多种个性装备眯睹,客户可以从中选择很多种搭配搪蔬温。此外小俏垢,新车在性能上的提升显著囱绥安,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快散枪谩、动力最强的四门轿车墒泛。   此外皇诧和,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业断但,开始尝试电商销售模式粗。薄亚铭认为糙赦吞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钝,因为中国市场的客户已经变化惰剁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚金,现在有很多人都用手机去买东西据钦性,这是市场发展的趋势矾瓮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前米锋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幻,即用户车主首付车款后官,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诧镰,到整个租期满了以后试掀辩,这辆车的物权就归给该车主弯碘,该模式类似于分期购买崎。   薄亚铭说分策溉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孙垮,但是在中国市场还是刚刚起步褪群,有一些量产车会采用这样的方式做欢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萌。他还表示谅赊缔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虚沙腻,其实反响真的是挺不错的梯碎。尤其是北京墟详、上海这样的限牌城市狡吭。通过租赁的形式绥,牌照将打包在租赁费用里面姓。当车主买到车铰,即启动融资租赁手续错,拿到车辆牌照肪,不用为没有牌照而担心赐圣停。如果是企业车主海爸隧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盘祈,是非常划算的繁澈激。”目前性赊,该项目仍处于试水阶段宽什陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚蜕继:李芳" "新能源的发展胸坦诽,是大势所趋贰姬,但具体方向甜憋咸,也扑朔迷离问和。    电动车会成为未来的主流吗仓?现今的新能源汽车产业健康吗退?什么样的新能源政策更适合我国国情涡?    2016年9月2日悉稿,在2016泰达汽车论坛上连剃欺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访似靖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”醒,他认为女煌怕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翻,恐怕不可持续哇抢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彭堂,何光远认为稼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人比,这位87岁的老人谈起汽车工业碉,依然有些动情沸霞。谈到电动车发展徊匆弊,他认为吃,把电动车归为新能源汽车是不合适的始剖冷。因为餐奖寝,第一绍,电不是新能源鸿凑链,第二菊弊旗,电动车也不是新东西称窟反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娄艰浚,电动车诞生在1834年素新摄,是英国人罗伯特·安德森发明的讹街,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年据吮。    何光远认为送彼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逻,不科学筋贬,应该给它正名铺,就叫“电动车”镣新,或者是纯电动车钵。何光远认为为城,电动车国家政策的支持力度非常高渤暑,所以它现在发展比较快秃情驼,去年生产了30多万台氢,但它还是有很大的局限性痛。首先臀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酚雀且,可以长途旅行使用萍。即使快充也得半小时以后卯抖,但是经沉こ快充的话洽购,这个电池的寿命也会减少款,慢充就需要几个小时嗜,充电的时间很长歌渤闺。另外麻乘,行驶的里程很短围,有一百几十公力就了不得了奠就蔫,就是很好的电动车了峡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咆,我认为不可能持续钾桃。”何光远说船矾,很多企业是因为补贴才做电动车韶雀焦,事实上火曝磋,内燃机节能潜力还非常大伶舅顾,缸内直喷技术搭逞、柴油机的高压共轨技术疽扒翠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助材,因此匙酸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娘顽,不能被动伊怠,节能是最大的减排掂骏。    甲醇车大有前途    现在檀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陇,因此朗,各国都在研究替代能源与新能源汽车粹狼含。美国培策、欧洲怯抢隧、日本式、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湍亮,但因为资源禀赋不同晃伎,所以技术路线也有所不同类斗。    何光远介绍说魔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奇肛赏,在某种意义上讲填裁另,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盟省蜂,虽然同为乙醇年堪,但着眼点不同;日本缺乏资源半,自身资源利用问题不突出邢,因此施酵恭,把提高汽车燃油经济性作为首蚜堑狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颓犊唬,日本也在搞甲醇的研究吉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线享纪。    在能源稍鞍矾、交通榷、环境门克、经济四位一体的框架之下茄碴触,中国又该如何考虑替代能源的问题复?    一直以来鹿薪胶,煤炭是我国的主体能源都谈佩,占我国能源消费总量的66%至70%鬼廷氖。何光远认为读颈铃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用块簇餐。推进我国能源生产和消费革命禽算,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路快。而在煤炭发电供热的同时冯叙,可以产出甲醇丢备叫,可以为内燃机提供燃料甭诫溺,所以碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁律、高效利用是紧密联系的垃橙。    此前拨扦坦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漏路,这4个省基本上就是产煤大省安、山西棵煤、陕西绰犊膝、甘肃刨、贵州视合、上海市登。现在规模最大的是山西暖、贵州殴放太,其次是陕西体茂色。    何光远介绍说僧莫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准村颈兑,车都经过天津检测中心检测斧蛇,上了公告醚讥,经济性也是最好的派苍我。“我去看了加注站罗仿藏,M100甲醇100%烧甲醇桔,2.2元/升扑,现在已经降到1.7元/升了咆菱。一个半甲醇就可以代替一个汽油石。所以说矢料诗,甲醇还是很有希望的畔寸匪。”    今年3月份想窘,工信部筐、科技部把赶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拨,验收的专家组由何光远担任组长去验收唯沙签。何光远透露说构嫁,山西验收以后那雷诵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粮吞溯,开会以后形成了正式的报告朔埔。现在汞东豢,在各个部门已经会签完了汇扒班,在等高层领导做最后批示颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃,力邀政府揩苗、行业蔑、企业菲旁沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆,寻求产业发展有效途径溅激。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邓唱壤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攫、先生们泛垫铣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酬汰开。今天讣碘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革妻,解决大家的疑惑怪拟弹,为什么要改革社毕?现在存在什么样的问题崩负?第二笛,改革改了什么福?主要内容伦辆恫、实施步骤粳赂撤、目标等、原则泼拳净、政策选择等等漠。第三墙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崎氮,改革试点取得了哪些成效境巍,用一些数据和大家进行汇报拆翰。第四甩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸司。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湃醇锑,从国际上来看吹,自上世纪不管是美国曝墒墟、欧洲剐牟、澳洲还是近邻日本撼醚、韩国达核、台湾等等嵌常,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮隙涸,至于费率为什么要管制同?为什么要放开匆?这个也可以做一篇大的题目架碧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裸律痪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定塘莲浪,逐步地向由保险公司自主制定转化沥,定价因子的选择就是什么样的车保费高色、什么样的车保费低羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敦。   但是巴努,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯欣鬼,还不能叫现在完成时坤锑泥。比如说美国若干个州镣肉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弧猾,因为不同的政策取向有各自的利弊绞馁,这也是一个非常复杂的政策选择过程捍开几。   从国际保险市场改革发展的经验来看帅敖,改革前和改革后幂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霖、复杂化邢,定价更趋精细化贿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娶。在澳洲一些国家泛料,改革前超额承保利润改革之后就消失了秸鸽兽。对于我国来说盯多哭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僵,从2011年开始社会或者舆论继、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求文,行业本身也长期苦于在低水平祈茎档、无序化竞争这种环境当中很难转型升级为十背。另外米税,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酿案,在这些方方面面力量推动下妥承炼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馁。   在改革之前是什么状况版顶隆?简单跟大家介绍一下饥葛毫。从人民银行管理保险行业开始胃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的却录唬,在保监会接手车险市场之后玲揽携,也是保监会统颁条款费率骇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革害,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饯,整个行业亏损谐磋希、消费者投诉也比较多甫垢纹,所以到了2006年的时候秸,这个改革又走了一个相对回头的道路套瓶僧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套釜瓷抵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肛剐固,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撑缕澳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屉察,比如说行业比较统一路捎浓,消费者认为条款费率比较容易理解桅凸讲,恶性竞争的风险得到一定遏制楷才,但是负面作用大家可以看到傻,一个是条款法律风险很大韶绞,不能适时的随着道路交通环境弥、司法环境铆、社会经济生活环境的变化适时进行调整坎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霸、无保不赔抒烂倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肋。   第二练鼓,在监管方面定位也不清晰屯酬。对于一个自主经营蚀匆、自负盈亏的保险企业取波蓉,没有条款费率米啤察,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浪梆僚,改革发展没有动力豪啼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谴济邢,所以整个行业是在一种规睦下┏蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撂赴跋。   在2011年精荡鞋、2012年前后经过评估仕精、反复的讨论掏,其实当时市场上两种声音都很大喘囊努,一种认为行业就是应该统一规范标准化红,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掂。经过反复的评估和权衡软割佰,也是在十八届三中全会的指导下哭略,改革的方向目标原则最终得以确立模,这是在当时发布的两个文件萝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》申吗汹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丁韶是,比如说要提升行业的发展和服务水平朽耻,使价格更加合理目膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胶、保障范围蔷苫、服务都有一些诟猜取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邦素糕。第一个是维护投保人保险的合法利益顺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忿。第三个原则是稳步审慎推进哆,根据一系列的国际比较研究幢,大家还是从中得到一定的经验和教训埂操,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茬相,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踞。所以侥粪妥,最后选择的改革途径不是一步到位屁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暇,它只是在长期的甚至六年估坞担、八年甩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叹,这是改革的一个总体思路茧呛,从条款郊缸拘、费率田帮、监管三个方面这是一个简单的概括诺彤孔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狙,大家不用仔细琢磨当中每一个字炯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侯光,双方义务关系是怎样的标准化流程汝宠暗。   除了行业示范条款之外激,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验握,不管是欧美还是台湾鞋斤揪、日本谁髓菊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门享块耸、百花齐放的状态古,因为每个合同涉及几千个字屏肋薯,实际上登僚暴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系始碧姬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择录低。   在费率方面分成两个部分拱宿,一个是行业的保费水平臼来勘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣纶嫡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢纭,对于汽车来说剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陪葛。所以在整个行业层面建立车险信息平台搏筷芹,收集各个公司历年来的承保理赔数据巍线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屯、科学的定价的参考羡叔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动委山潍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了如拓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烤恳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帆碾东。在行业基准保费方面嫉好,行业协会做了以下工作琅嫌谐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睛故,在这个层面耐凄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辆题,其实是相当的弱城叛,这么多年来的承保标的禾脯慌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名本耐、编码实际上都是不统一的接,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卤蛇宿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冬稿汾,这个数据库目前正在申请国家标准录等,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砍涉悼,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋惩性。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上风情闷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忿,给消费者购车提供了一定的参考壕辫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糜鸵将。   在行业提供费率参考的基础上纹签洼,保险公司它是怎么定价的府?现在也是大家很关心的一个问题韩蚕,为什么有的车费率高含、有的车费率低创杭,为什么今年高明年低咎窗绰?在不同的分类当中有一些差异庇箱拨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澈入淳,分成从人因子和从车因子两大部分扦,每一类因子当中又有若干个维度韭切返,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芳芹、风险定价能力偶铂摔、风险管理能力自主制定的限昆督。   比如说骄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箔敛逛、他的生活方式厕钾陌、他的信用程度等等似哼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愁拒,它的安全性斥、可维修性等等霜夯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巾惧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的份坍膊。   国际比较先进的保险公司捐廖,他们通常采用的定价因子慰萎蔡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淋漆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俄侥逗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撅,这个差异可能我们现在还难以接受篱衔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坤虽檀。   总的来说鹤沥嗓,保险它产生和发展的基础是数字法则乒,在大数据的发展背景下巫惹偷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用充完桑。   前端越放开后端管的越紧窟,如果费率市场化以后滔哎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胳、整体亏损的这么一个状态校拴睛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施离。   实施步骤衫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啡。到今年6月30号为止辣廊呜,第一阶段的改革基本完成了川狈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莱肪颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率婪册,不同的索赔历史对应不同的费率添肩避,不同的车型对应不同的费率掏成,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柏,这也是改革的目标狮荒,首先是平稳过渡琉。   下一步坚情,费率科学化阑枚、精准化弦扰捂、精细化程度会逐步的加深虑钝雹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铆景。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场相茂文。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矾冀歉,经过一年的改革试点此颠需,消费者从全国范围来看钱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颁,对于高风险角龚储、高出险的消费者潮违侗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碴博匿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赤第,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遂坚蓄、道路交通安全水平都得到一定的提高滦。   从行业的整体情况来看狭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平强岔埂,增速营改增以前是11个点秘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曙瞪,仍然是持续稳定增长窗平天,这一增长是在保障范围扩大康霞隧、车均保费下降的基础上实现的闷,车险行业的承保效益基本保持稳定推经,综合成本率是行业常用的承保效益的指标难骡夹,两个点的承保微利瞳逻褥。   在保险行业层面来看姐施羌,公司的定价水平竞、服务能力在稳步提升的壤蹦。外部正效应也比较明显茸丁娟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涝犊犊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渐轻嘉,大家开车上路更审慎了芒,小额案件在索赔的时候可能更理性了墓。   下一步工作撩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外目甫么,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品禾苛惨,也就是说除了违法犯罪不赔等,除了不可保风险不赔拌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卡镀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粳绦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬赝堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辽剐垄、不同的投保人哺、不同的车型价格的差异会越来越大拳话赋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓷盒家,更好地提升保险公司的核心竞争力江,也更好地促进道路交通安全赡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叛痰收,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾狮速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂铆,力邀政府嚏、行业醋山、企业珊炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径啥吴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抒透肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馈丹。第一疮含背,SUV这几年是高速增长藩颊抗,我们做一个判断内挞宝,这个高速增长就要成为历史了舱赤,往后没有这么快了舒硷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱燃限,份额还会提高缆卑判。第二劝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势故,就是份额和价位双提升剂赏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宦,之前是低价位提升份额盘湘及,这次是价位在提升九痴、份额也在提升慑。而且我们判断还具有可持续性唾。第三磷,汽车厂商将会由过去的陷裙畦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强被、弱者更弱敬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组权茎。在此主要介绍前两个幢碴菊,因为时间比较短耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捌。从图中可以看到垢,从2007年开始酷量电,SUV进到了一个高速增长的阶段镁播态,连续九年年均增长率达到46%授昧,今年前七个月也比较快勾会,增长38.6%咳。此外亮伶防,市场份额在迅速提升茅烫,今年1-7月份市场份额达到40%骋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%补播,过去几年每年4个百分点诵娃,去年涨了8个百分点猜爽委,今年1-7月份又长了4个百分点誓百,自主品牌SUV占自主品牌的60%庆送,SUV全面热炒擞,豪华车舰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矢兄,下一步还有空间瞧。从这张图可以看出翁僧墨,一般的合资品牌茎潘弧,SUV比重还偏低店纯辞,豪华车和自主比较高孝,不同级别里面SUV占比较高酪逝建,不同价位车里SUV比重也很高擎孰,还有一线溜庭霸、二线结洛祈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾绿,不过一二三线的比重是去年的数据瘦,今年前七个月是四十了丝歉,今年没有注册数据可以看得出来虹闭通。   但是临,我们说这些年俺,suv领域基本没有在空白市场譬切捶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颈覆,需求就会出现放缓的趋势拨竭桃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舅坎帅,2012年-2015年逐月都是向上提升的辅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走括群,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焙坞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了特磋饺。相对于去年驴侮档,虽然今年全年涨了5个点日巳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盒牛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枢鸡。   但是忍,我们说还有增长的空间级蔷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点普,我列举了国际上两类国家的SUV的情况软,大家可以看得出来少吮届,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家次,大约在20%左右衰坤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拆、加拿大挪龟、俄罗斯这些国家趟。这些国家总的来看是地广人细掣迳摺,SUV占比比较高镜缸卜,人口密度比较高的SUV占比比较低暴,但是也不完全成立桶穿穗,韩国人口密度也很高但是SUV很高说锈蔡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皮氏,这不完全成立五犁薯,这两类国家的情况是存在的聘乔。   如果跟美国相比豌,美国是把皮卡不作为乘用车爬墟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轰梯嗓,与宽口径比还有11个百分点遍和涣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恕,五十多不一定是峰值点猜靛缝。   另外丁,欧洲这几个国家屉力,虽然SUV占比低弹烩,但是比重也在提升览蛇棺,从8%涨到25%潘缕,SUV的热潮是全球性的瘸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侨,美国钩匣第、加拿大这些SUV占比高的国家篙冻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潞惊,大部分来讲可以占到40%左右论,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溅头目,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低板喜滇,欧洲这些国家就是两类乘长,我国应该是随着美国敛拷、加拿大凛、欧洲这个情况铰了郴,因为我们已经占到40%的份额了篡,如果按这个去计算欣衫孩,中国的三厢轿车是48.4%歪颂,还应该有十个百分点的下降空间淀妥,下降去给谁怀笺叫?基本上是SUV闯碉凭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玛形,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裙炕翰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升督缺,这就是我们对SUV的一个基本判断娄禾袖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化多,就是份额和价位双提升蟹,这是非常不容易出现的一个现象级粟坑,如果把它拉得更长一点看行,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盗废,2000-2010年连续提高了没菊登,最近这几年不太好将槽赎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裴摄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叼宽浩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庙凌,2004年薄、2008年趟护壳、2011年箱滑毯、2014年岔坞绍,其他年份至少是相等的几斡帮,大部分年份是比它高哗鸽冻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的细扮。   现在一个更积极的情况来看诉,就是我们的份额在提高吐,如果以总体的市场为100的话吩谭藤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎韭,如果以生产量为一百的话覆,我们的自主品牌已经占到了35%肉刚,其中提高最快的就是SUV翰溪潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恰屏,它占到了一半以上的份额人苇舅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麻艘甭,以轿车为一百蜂敞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夕栋翟,连续几年都在下降类袄,轿车竞争力在下降轿。但是自主品牌总体上的份额在提高惯蔚帝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扩毙侮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虫涣,这个销量在提升横襄哦,低价位的车销量在下降售,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摹陆,增长最多的就在这个5-15万区间敝物讽。以自主品牌自身为一百的话修桨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涎票,现在只降到了3.4%春典酬,而5-8万的车这几年也在下降拆,增长最快的8-10万的车和10-15万的邓黄,这两个价位上涨的是非常的快抡刀搅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愧剖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羚擒,自主品牌的车价格明显在向上走蓖订,这是一个积极的变化菱警戒。   另外缅脆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猛涝空, 10-15万区间苟,自主品牌在里面也占到了28%设壬尺,这个变化是很积极的强请,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氏幂查,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枚七,最高峰是2013年213万抬豌遣,去年降到164万滦挛,但是SUV在迅速地扩张话,大家看这个SUV的比重笨,原来是二十多万辆高,去年到150多万辆睹,右边这个图是10-15万暮,更是靠SUV在拉动的票师,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争密欠邓,这是一个非常大的积极变化煽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升穿钡另,这是GDTop的一个调查数据浩乌搬,这个一百辆车出的事故故障率剩,自主品牌在2003年有四百多个事故司疵故,合资品牌现在也在下降判,这两个差距正在缩泻っ咄獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啥。   从产品的角度也可以感觉到卢红,最近我们的一些新产品像奇瑞频揪垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抛割钠,这就是一个积极的变化受奇辣,这就预示着我们未来具有可持续性麓。而且可以看出姑,如果以前二十名产品排名算的话泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猛,一个长城C30一年卖了15万辆左右枫荒诫,前二十名里面我们有两个慑。2013年更少一点亢蛔赫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坝膘令,前十个里面已经有四个是自主品牌的叮掠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面块闯。   这几个发展量比较大的企业舍乘狸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坡勾,这也是积极变化阀县,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量对软,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化画骇誓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘狻,国际市场南美洲鲍稿、亚洲败、东欧怜、非洲是迅速扩张的市彻纱隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艇麓,我们产品出口大国全是这些国家德枫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黄碴,跟我们购买力差不多粕讼讽,人口加在一起12亿挎贰超,跟中国市场差不多理,换句话说中国市场去年卖了630万辆凄墨甲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谓馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贤缸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碌窟颊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毋讹,传统汽车大有希望米吠赦,至少应该平等地分配国家的力量凰,在传统车和新能源少履劲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谴呈暗,力量投的也太重芥惨跺,下一步要对传统汽车给予足够重视段县,它完全有希望获得好的发展陕寿据。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疗,以前是高速贤,未来是中速囊揽浮,它要抢别人的份额外捷睦。最近两年这个数据可以看一下搏,自主SUV锣,连续几年50%-60%的增长撬祥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹毁镜,这就说明这种竞争关系在发生变化惧令,这是一个饭。   第三个观点我们就一句话带过了铰奇扭,汽车厂商的格局要发生变化疆,过去是大家共同进步歼、共同分享发展成果白卤镶,因为有年均30%多的增速破毕喀,最近几年速度已经降了年均降到11%了却耐陷,未来还要下降色检碧,大概8%左右或者稍微高一点残焚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展觅玲避。另外合资内部也会竞争郝崎,自主内部还要竞争怂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铺棱,大众占到33%逢谩零,最高占到38%淑抢碌,就是中国销量占到全球销量就抵皆,宝马闪疆、现代斤敌粕、PSA都占到了20%缸围突,通用15.9%领,如果把它的微车也加上超过25%台库,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亮,要么是维持全球地位通用聊将现,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吴母砍,大家对中国市场都高度重视尝谅邓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岔禽,我的速度要比别人的速度高弊,所以竞争更激烈诗事、自主更不用说了加劫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌混,大家都给予很高的期望醇秀炊,未来我们说竞争会非常的激烈钩泪,而速度又会下来寺,所以未来的竞争格局跟以前不一样邓线,以前叫分享缓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缮硷夺、弱者更弱归,十四五就会出现兼并重组需,如果我们放开让更多的企业进来别鼓眯,我觉得这个可能局面会更快仇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剩被斯,最多明年还有一年侗,但是它的速度比平均速度还是快一点百,自主品牌大有希望粉,我说的是传统自主品牌峰姜,传统汽车还不是新能源汽车裴凑斗,另外格局会发生大的变化夏风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞道痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘谰盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封错垃,力邀政府陈伦袖、行业咎吃佳、企业拱髓蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆际刮,寻求产业发展有效途径关。   以下为福田汽车集团副总裁缅块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奢孰。 福田汽车集团副总裁尘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导四、各位来宾喂枪侨、女士们急妻窍、先生们丰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翔歇犯,能够跟同行户松釜、专家做一个交流学习眠涛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狈鞋冉。从全球战略的视野来看硕鲁穷,乘用车的全球化特征更加明显江胆,很多轿车的平台会在全球市场销售祁澈瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤烂饲。举个例子冲杆单,如皮卡晒,在北美皮卡占整车比重是很高的低剿,但是在中国霉莎括,在欧洲泌凄,皮卡的量就很小赦订。另外又如轻卡烷闪,现在它的亚洲化特征会比较明显孪。还有重卡边,在欧洲都是偏平头的坚,北美则都是偏长头的扔扰娥。所以商用车行业的区域特征很明显拇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肖。而在中国市成啄纯取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奈侮撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车睬隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磕洁,2010年达到了一个峰值429万辆拖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亥,去年是345万辆缄夺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秘度矛,主要的原因就是因为重化工行业粟献,如煤炭椭苛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化村素吭。另外整个物流行业的效率在提升钞惹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袱脚。   随着市场竞争的加剧肖彻姑,行业整合也在加速磨,份额由2010年的44%提高到2015年53%圈蚂,再看一下今年商用车的情况死钠湃,今年一到七月份销量略微增长粕斗百,整个商用车行业增长2.4%票揽,我们判断是过了低谷衫虾,所以下一步会有微幅增长毫。2.4%其中主要是载货车贡献的吻科桓,同比增长4.8%扒汹肠,客车受微面的下滑温惦,导致载客车下降了10个点晌赏识。   关于未来的商用车市晨慰,我想从四个维度分享一下我们的判断堂扯抨。   第一是从宏观经济层面乐,从金融危机以后彼,全球市场增长的趋势是慢下来的才缸,乘用车商用车的比例现在基本上在8欺纶讨:2矮茸尽,但是进入“十三五”之后我们判断睫信湾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泥饰,商用车因为是物流工具的企业揪,未来会有所好转呵擎接,但变化不会很大涉。   从技术层面来看笺环,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0签脓,现在正在快速进入智能化的3.0时代辣颊睫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈づ铮快的姑丁监。   未来的商用技术主要围绕着智能化步、网联化瞎沪、电动化棋汉、环保化来追求汽车的高效汲投该、绿色娥典炕、互联和安全芦点黎。   另外从中国的政策法规来看揽氦椿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巍矩,从客户需求来看填,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求林县倒,推动了中国新能源车的高速发展乒土山,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶跺,同比增长102%吐镜,其中纯电动客车3万辆懦乱碉,同比增长176%副珊。未来在城市公交以及城市物流挠港、环卫等方面斗祥,电动车还会有一个高速发展兢丛碉。   下面分享一下福田在科技创新暴踢秤、转型方面的一些经验和做法肖贤。   在商用车2010年达到高点之后琅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炬,加快掌握自主研发的核心竞争力田猩介。通过五年的发展来看蓉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的认。福田汽车目前的研发体系是两级太,一级是福田集团的研究总院誓瓣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眉户,曹博士也说电,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驼跺涎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缕挤嫡,是一个二级研发体系署。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廷蹬、整车的集成以及奈止侠危块开发和整车测试的三大核心能力工呜兴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暇辱、康明斯等等合作单位进行深度合作椽缎穆、改变和创新距,推动整车的技术进步哗摔扔。   在转型方面短,我们这几年主要围绕着几个方面泡。   第一是产品低端往高端转型昧达湿,在“十二五”初鳖律,我们的高端产品占比不到20%部底,我们到今年年底高端产品能达到70%萝。   第二就是从国内往国外转型畔郎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%工妒。我们连续四年商用车的出口保持领先号星萝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的律绿肉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毁腐袱,另外为了解决汇率和贸易壁垒绰谋,我们在属地产业化方面做了大量的工作坚尼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设番句丸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础底愤。   另一个就是从制造往服务的转型花,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侨泼,在“十二五”期间洛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绊竟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盎汝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子通萝裤。福田康明斯通过这几年的培育递廓,不管是从业务的规模炬、收入兰、利润现在都发展得非称ぃ好呵散污,另一个他也对我们福田汽车的整车挠摊抽,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲纸Γ好的支持宽廷沟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凸世,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3木曹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%份熬频,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簿。可以说尽管卡车的量比较新芡浞弧,但因为排放比较高寡霸,另外一个因为运营的里程和时间比较长趴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锚判和。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枯夸,实际上物流的效率还是比较低的钨破。基于这一判断儒,我们提出了一个“超级卡车”的项目琶且酮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烫,通过这种材料的智能化磐浓、材料的纯电动骨崔赊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色末豢、环保土垄、节能溜、高效孰、安全坪、智能的超级卡车茫卉。我们的目标是要实现降油耗30%孩告,降排放30%矢庞,整个货运效率提升70%鳖。   另外是关于福田汽车的车联网技术膜,我在福田分管车联网业务斗冈胁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戈锤衔,因为乘用车是一个消费品伸,买车和用车的基本上是一个人览灿璃,而现在主要是用来出行的纬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墓抚,但是商用车不一样弘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用协藩,驾驶行为各方面的安全伤备盯,另一个就是乘用车是一个地域性的车沸纺啦,不像商用车需要全国跑虚唐槽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铃肥绞,过两天跑到海南去了刻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卿宦肮。还有商用车的故障率擅酗揭,因为它的工况复杂毖俩,商用车一般具有轻载僚吮、标载和超载爸场量,但是对轿车一般不存在这个问题粗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低会,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辉摆犁。所以通过车联网对车进行故障预警税椽迹、排除以及程序优化等方面诡蹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些每蘑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸵憾,建立与客户的互联互通陡磺,为客户提供增值性服务溜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爱肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平朴券。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唾嚏潘。大家很清楚匹,围绕着工业战略探,德国提出工业4.0十匠,美国也工业互联网融,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沤瞳发、英国的2050战略悄铂骨,中国也提出了中国制造2025氮列绩,福田汽车结合自身的一些现状修睬蔼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期陷璃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褥仓钾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠摔、企业与企业催骨桅、企业与产品旧澈、企业与客户的互联互通损敞岛。“五智能”就是商业智能戊鸵陛、智能管理困、智能汽车绿赂抄、智能工厂墟、智能制造旦抹椒。时间关系叉旦究,不再进一步叙述卵。   目前开旧柯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烙锌。福田汽车愿和大家一道钵白,通力合作埠探箩,整合资源畴遂腑,协同发展胁糖入,共同推动中国品牌的加速崛起惦坦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缚丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕戈嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞,力邀政府钎切暴、行业豁母、企业比逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖咸缝,寻求产业发展有效途径唐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员话橙叉、舍弗勒集团副CEO鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渤奉拐、驰骋未来》的演讲实录护敦锑。 舍弗勒集团执行董事会成员伙墩仟、舍弗勒集团副CEO嵌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾番、女士们饭雷授、先生们叫伪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论来遣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烩戒,我们的愿景疆叫,是如何来推动我们未来的出行和移动某沪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剑世辈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史实垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酗苦,我们是一家领先的技术公司矢咐盎,在全球都有我们的足迹乃,我们一直致力于移动骋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用米,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壳外逆。   舍弗勒一直致力于创新忻,也可以说我们成功的因素是质量参鞋、技术和创新寐钵邪。我们在制造业方面有很强的实力抱膝,在系统研发方面投入非常大停渴。我们创造了一流的工艺和技术晤唇鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门内疆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拧恳坊,今年我们在德国获得了一系列的奖项盎睬晚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弓汤。   就像很多其他的技术企业一样冕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凉男。第一是环境友好型的驱动聚,第二是城市交通寝,第三是城际交通仙棵,第四是能源链触觅。比如说大家可以看到芯弧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婚疲惺,人口结构变化非橙罚快割,老龄化社会已经展现在我们面前顷湃,技术变得日趋复杂是紊,数字化技术的利用领域不断的扩大媳泛,我们需要找到更好的方法来彼此了解稗撅谜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裤亥。数字化是一个关键藤鼎,另外就是环境方面刑毕、可再生能源还有资源的可用性成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓟婆,资源的短缺也是我们要去关注的褪眠庐。   再看一下经济的趋势仟掣蕊,我们现在处于一个全球村寥酪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巾,这些是不一样的泼想。另外就是可负担性的问题防辉,我们要为客户带来更多的价值脯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疙炕拎,这些都是我们要去关注关心的管亢。   我们来看一下未来的战略瞎缴,主要涉及到四个窗口毯建。   第一是产品本身陋恐,我觉得对于汽车产业乖掂对,对于机械制造产业来说都是非常关键的乃嚷短。在这个领域/行业但丛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隧驹,要减少对环境的污染淀。   第二是当我们制造产品的时候画赁,或者制造产品元器件的时候木阀桂,要关注它的功能摆寿死。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行县瓶赋、城市的交通缆屁,对于汽车以及对于我们的供应商虐厢,可以为汽车产业提供什么样的元器件耪淑笨,这些都是我们要去考虑的容。   第三是城际的交通层,涉及到比如说航空凑甭、高速铁路的一些竞争阿捅澈。   第四是能源链的问题换端聘,我们有什么样的能源是可以使用的蒲,我们将来的交通工具运用什么样的能源庞,这些都需要我们考虑哩较狭。   看一下将来的动力总成税。我想给大家传递一个重要的信息氛,在接下来十五年时间里刻胺嘶,从全球来看电赦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宋杉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏厢。   但是现在也有一个趋势发展得非车鹆啵快酥,来自大众和奥迪的这些厂家羔啪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杯糜。到2025年怀狸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%容络我,也就是200到300万辆的纯电动汽车纹,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫蹬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撼。我们还需要让它更加有效一些饲菜际,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剧喇呜,还有电池或者是燃料电池等等坎副辟,这些都会占据越来越多的份额乾羞魄。对于我们汽车产业来说非常重要商瓜婪,对于政府来说也是非常重要的秃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秃权串,比如汽油盎烘,还需要考虑其他的一些燃料裁畅,或者是人造的燃料等等素拦烷,需要考虑更多类型的燃料猜粟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辜嚷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灌衔擞,包括48伏的解决方案梁横,它主要是对手动传动系统的电动化硼。我们需要首先实现这部分的电气化克。另外我们也需要对离合器实现电气化喝,也由于推出电子离合器憾楼楔。另外我们还需要进一步提高效率醋。也就是要进一步推出我们的混合动力拿杲踩海块48伏系统父申。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕猓块的解决方案蹦寥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案比保妒,针对高压的电桥驱动解决方案磐宫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统串乘,以对其进行电气化处理零唬悼。如果将来我们有纯电动汽车的话缄磐,它的电气化程度会越来越高嗡擅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孰,因此我们需要进行标准化泛咳醚,标准化是第一步茎拢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兜庭,或者说是一些部分的途潘娩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案禾奋嗽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求防夸断。我们也需要减少车辆的整体的质量鸥未樊,主要是成本方面是一个重要原因莆嚏。如果需要建一个标准的话涵炒,我们就需要有更好的一个平台遁蓉骇,也就是说我们需要基于标准的平台梗丢,或者基于标准的牡樱块进行我们的汽车制造璃。   我们需要全球的平台化解决方案厕恃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求记驮。关于动力总成方面篮浦,它的变速箱是最关键的一个部分姑秋汝。我们刚才提到一方面是包括内燃机贝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淑镰。   接下来看一下我们的重点产品屠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稼怂,我们为中国带来了什么样的解决方案尝跑氢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案受,我们推出了高压P2混合动力目。块暖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决想憋,我们希望能够改变它的一个变速器捂簇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桓。   通过这样的一个标准的穆愕伲块化设计竟食,它可以适用于各种变速箱之间的转变怠譬拷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求公,我们的这种创新型P2的混合动力呐劢鸲#块可以帮助实现不同程度的混动功能嗜。实际上导铂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产希。这是第一个解决方案敝卞胶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澄筐,它叫做高压P4电桥的解决方案熄,可以用于SUV或者车辆的CD部分奔搓。它具有高功率密度持,可以适用于不同的车型仑庙思,非常容易打包进行个性化设计抄芒。也可以用于新能源的生产窝裤碴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产们孪。它可以让我们更好地使用内燃机僧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窖,这是我们两到三年前开发出来的驳拈。也是考虑到了中国排量的需求隘,或者是新能源车辆的需求热钦屑。针对这样的一个需求坪筷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案党,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机傲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沁配,我们中国团队也为此作出了很大的努力棺诽松,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶孤奋。   另外就是在变速箱方面碗,我们也推出了一个新的解决方案痰,是集成干式离合器的DCT变速箱黔膜,机电一体化离合器和齿轮执行机构抛俱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冻汹,对于工程师来说聚俗阔,我们都是非常理性的当懈吻,但是有的时候我们需要具备一定的感情郊牵赔。对于我们的汽车技术来说趟喂,我们一方面需要理性刊榔巍,另一方面也需要激情亭蝗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绣弗。针对方程式1的赛车逼惶理,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骂亲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫八东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核湘骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝拳颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁胆然,力邀政府烤憾朔、行业娥、企业年牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭窝,寻求产业发展有效途径辫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搓、副总经理 吴松发言实录箱秘顶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耐、副总经理吴松   尊敬的何部长饱玖壬、朱总含劲,各位嘉宾迫、各位朋友揭,女士们挫蚀、先生们淘拦偷,大家上午好镁呜憋。很荣幸参加这次论坛阑鹃倍,我上次参加此论坛还是2011年四你,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夸,那时候传褀刚刚才有这个名字牵粱,传褀的保有量不到一万台痉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车想父,这给了我们很大的信心和鼓舞妈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持容。传褀一直也在努力儒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咳嘿馅,年均复合增长达到80%授。目前市场保有量达到65万辆咸,已经成为集团利润的主要贡献者之一师。   明星车型GS4持续供不应求钩扦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数好算,而且GS8与GA8同一平台科畔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盾煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谷泡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胁酞,对自主品牌的支持弘线梳,关键的还是坐姓洗吕,关键的是感受布,关键的是多提意见戈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心法录,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吼挛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泊偶蚕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盾。我做自主刚刚回集团貌蓬叼,将近9年半的时间砷,从不愿意干到喜欢干狭,到对自主品牌依依不舍砂甲弦,到对自己找不到定位和方向阔揭,感觉到人还是能做一点事必。所以这在这里借这个机会迷晦螺,感谢在座的我们各位嘉宾敢微谈、各位媒体的支持暗恳,也感谢传褀团队的支持李苇粟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腹粗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敦朴狙。   我的发言主题是构造改革创新驱动焊跨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辑。一个方面汽车产业发展形势分析倾,前面讲了很多了没,我就不多讲立。   一个态势是稳步增长宪暇善,但是全球增势放缓目蘑。中国汽车产业发展仍然有空间步,仍将会领跑全球汽车势幢婪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柯拱辩,中重型商用车达到400万台纱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勺。中国汽车销量将达到3140万台河幻,我预计可能还会再多剑挟,关键是结构看你怎么改供?如果要参与全球竞争秘,那重要可能生产量还会增长墒抛险,复合增长率将达到4%媚。   第二个特点线疏敬,优秀自主品牌加速成长敛我,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流际悄。中国汽车市场发生了深刻变化奸,中国品牌迅速崛起窍,优秀自主品牌加速成长锹。关键是要产生优秀中国品牌切,不管是哪一个企业瑞鸥,在现在这个环境下夯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晒寿,还有我们何部长筷,这么一批老的汽车界的前辈氮空,到了这个会场又在用行动来支持惯清。大家和我们媒体各个方面的朋友虹,大家坐一坐揣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轮厂沛,差别在哪里妹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僻崔舅。关键是中国人要团结苍处,不要互相贬低性惜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舶比,抓一到几个冠遍售,不要想象太多零仍,我们从来不怕想象祥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逝骇,坚定方向姆锹。   那么数据也说明一切镣瑟,2015年很多中国汽车加速发展巩,行业整体增长率为7.3%的情况下糕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%度睛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧,相比去年又增长了1.2%百分点黑哩砍。而且自主品牌抓住了很好的契机睡糜,在SUV里面我们是防守的晴懦,是中国品牌先站住位置燎祥蔡,合资品牌再进攻凌棚拉,再加上周围的环境变化酵袄芬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惟娟,占据主导劣徒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人起。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰概岜馈,统治了我们的各个方面陵骆寇。我们展开进攻是非常艰难卿淀穿,但不是说不可作为前长,要选择时机佛。我们要在中高端里面取得突破桨拣乡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眷澄,这是韩国人讲的监深潘,不是我讲的歉。他们说贝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候览,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菇豢,如果不选择是对自己的不自信遁反焚,这个不能靠强求坚,靠品质橙金、技术愁物、新能瘦秀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品句猜。   第三个付家韩,汽车消费升级和资源制约提,也迫使汽车产业需要供给侧改革氢。不但要有好的产品朗脓,而且还要有低的成本及祁复,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泊空鼓。在汽车需求方面竿,80烤咸虑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军塑,个性化曹糕、智能化扫、体验化等方面的需求还在不断地上升佃贝辰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战师撂。不管怎么变化窗,满足顾客的需求晤蓉荣,满足抓住市场的脉动吨,这个是关键点黑拓。而且资源供给方面票涎计,现在的人口红利逐步消失狈,而汽车不是简单劳动龋霜柒,是高技术情况下的技术劳动桨先。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漠纤,我到那些国家去考察过拦计,没有中国这样受过良好教育风量秸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辽,那不是每个地方都有的需橙提。有的地方上午上班伪,下午到时间钱一领就走了熊汰纫。所以对一些合资品牌来讲股,中国也还是蛮有魅力的封苇,关键是要拿好东西出来奖谋,才能谈自主讥宿版。   当然工资涨这是个客观事实裴猎防,2011年的时候4.1万疾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万污,这个不高的齿案,还要涨坑。农民工那么辛苦漂怀献,给他一点钱算什么裸。但是钱从哪里来界?我在传褀亏损的时候型,工资涨得慢省扳溯,但是想办法补贴无。这几年别的都在减扒碴钉,就是员工工资不减惊,但是效率要提高阀食瞥,要杜绝不干活的人谰,最后挣得钱多侠怪,干活的人还没有机会健,有钱的人天天有时间去议论合,没钱的人在干活魏股,这样大家积极性都没有了袖。国企的弊端就是这个茬懂。   那么在监管方面五拱,工信部刚才也说了艇,我们的司长也说了欣肪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脊,在供给侧这个方面要下功夫虫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暑筋,作为五大发展理念之首矮苹购,当时这个报纸一播五大发展理念奶日,那时候我还在乘用车般腿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湍旅,这十个字菲禾。为什么呢牟?因为没有创新就没有一切桓籍,没有协调就调动不了资源呻沟,没有和谐的话悍埃襄,共享也很难坚瘸,大家不愿意跟你干泼咎虽,我是不相信英雄的扣,但是特定的时间会产生一点氮篇殊,还是要充分调动群众的精神芥,各个方面全方面的参与纯肚棱,企业的成功除了它的领导者的作用豆,更重要还是把员工的积极性调动起来煎练,人民群众才是创造历史的动力忌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钾荷欢,需要我们从技术管理吕、营销如癸、品牌惋、产品叙烂乃、服务全方位展开创新父杠断,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革必,来推动中国品牌进入全球判鹃,成为世界品牌棠斥。   第二郡,汽车产业供给侧改革方向与实现拇案。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贰。   首先毒,在自主品牌方面仟,我们是追求全球视野开展正向开发道,坚持以我为主的构造核心吵烫,组织全球资源遣,开放性自主研发模式弊,掌握核心的竞争力娄讼尖,获得了可持续发展能力垃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彪忻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堪眉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藤,我们的生产能力标准是35万慰春,但是预计今年我们的销量会超过35万花谐够,有可能达到38万洪醒措,当然如果制造组织再高一点沥,可能40万取烈屉,也还是有可能镜础,但是大家别报到40万啊摧。这是有体系坎憋,有制度保障的埂,有员工的全程的参与氯愧。一个别的企业的人到这里来看碘茶,他说你这个企业为什么增长这么快屯,没什么别的霉,员工的积极性调动起来了铜撕,他们说那豁,我看到你们的员工眼睛充满激情度某屯,因为人天天在干活的时候就会有理由伺涎售,如果执着地做一件事情带有一点追求悲,那就有远大的理想盆畴。   放眼全球兽渡,在开发方面整合全球优势礁腥篱,实现研发的全球化闹娩,人才全球化蝗晶冬、配套全球化目登费。依托国内的研发资源扒馁叼,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼,打造企业自身的技术体系己垮。我们用了将近五六年的时间衰婚辣,我们确立了G-CPMA跨平台氖穑块化架构掳,我们第一代的产品是引进消化吸收攀,第二代产品已经完全进行了提升绘,但是没有否定第一代邪,掌握了数据链谱,掌握了开发的流程锰狼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坤。实现了一个平台可以开发六七款车型妮仁,实现了多个平台车间的相互有机关联公,实现了车型的变化多嚏,开发上市快虫边无,质量易保障登少杠,低成本冬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设突筋匣。   第二个伪,坚持质量为先彪,推出精品车型触泰,提升产品质量问叹琅,加快自主品牌产品开发苯富,提高汽车供给侧水平顾,推出符合时代的互联网化的产品捍鲜。打造消费者喜爱的精品车型磋偶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇拢颊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酱浚晤。实际上汽车不管是新能源也好默雾,产品的三大特点虹,一是颜值不好看别人不买法朽,第二是品质插测竟,没品质也等于没品牌隋陌肖,天天出毛病心里不愉快法,第三是性价比笺,就是靠成本灭破拣。我们的员工不需要培训就知道品质人,因为好多从合资企业来铆,合资别的没培养垮互夯,就是对品质追求陌,结果就是成本搞贵了武姜赁,把品质先过关夯锣冷,回头成本再来逐步下降绢问铰。我们第一个解决的是品质罕赫缓,第二个解决的是颜值笺酱祁,第三才是考虑成本诺叹兜。成本邓纤桨,供应商的成本我控制不了蹈矢,如果今天在座还有供应商的话诡缓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冈兽,还是有这个机会的戒甸抛。但是我建厂可以控制巷,我们内部的生产流程工艺姐疗,我会重新再造羔吐环,这个我投资减少了偶瓜,今天也披露一下共稼肚,我35万的规模最多可以干到60万肩春钩。如果创造性一点可以干到65万皖,总投资50个亿可脑骇,含整车加发动机度桶,这是内部数据耻凶,来给自主品牌共享率骗蔽。   包括一些模具加在20个亿洞煎督、70个亿解,最后的结果我都不相信喂项,实现平台化亩、公开化俱虚创、可视化讽,让所有的东西全部依照规则阳光推进烫。现在我们的供应商也很满意胚嘘齐,社会上也很满意阂亥荤。这就是在体系邓亥翟,在这些方面的作用力疏旁,防止一个部位一个零件秆耐,一个车就不同零件不同标准工权,那怎么做蹈坟,永远做不了好车爬猴。这个要感谢合资养成的规矩糯埔。但是自主也会给你更大的动力方,动力是在研发怕,其他方面再有作为吐纳。所以我们是国企的平台琅填接,民企的效率辽省朝,合资的流程付靶,这三句话就是这么个意思旗汝始。   第三个创顶摔,坚持智能制造打造智慧工厂溶谋还。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狮,实现占地面积的有效节约鹅祭,我们的合资企业不,广汽本田在推进第三期的时候死溃胃,就是根据SSC这个原则每力。SSC的第一个S就是小型small淳,即所有资源空间最小瑟、设备小型化;第二个S是简练simple辫宏汇,就是除去浪费龟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑珐乾塘,complete抗溉茂,以追求小喘掂、近秦墓、短物宿熟、轻惟蛋斜,最合适的自动化镜、母巴块化鼓鹃。所以广汽本田第三工厂运用SSC拘便,它们的车间占地面积减少45.5%抚菲角,投资减少26%蔡,跟它的一二期比堪,能源减少了29%簧薯袱,成本节约了21%禽固袱。   第四个坚持管理创新奥怪呢,开展构造改革烈袒梁,主要就是我们广汽丰田编筒,因为我原来在广汽丰田发动机矗猜,我9年就去丰田一次雄,去发动机只回了一次馁串链,因为当时这个地方环境太好了耍混,我怕一回去又不想搞自主了妹烷恭。但是鼓励我底下那些员工经常去钞,去交流李,日本人也还不错陌相,大家都交流颇醛。但是技术是交流不来的暴,思想文化还是可以交流的吵。最近到丰田去了一下狭律官,大有感受庇械,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椭,它从最关键诫、最基础的制造环节入手栖回得,开展生产管理创新傲,从制造轴楞盗贯、供需轴葱斯、采购轴出发龋膏荡,深入开展构造改革瘸,实现全员参与噶闻觅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卧删,充分调动员工的积极性烯猜袒、创造力花,取得了良好的成果松悔窟。经营绩效方面暮巧食,今年的销量增长不多咸,但是利润大幅提升脾料拍,生产效率显著提高胖射。人力绩效方面膛佰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升前赶变,管理体系与生产流程更为完善屉锑、合理茅计噬。   通过改构造改革刚陌涟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肆及,根据他们的预计燎,已有的数据互璃潜,2017年单台不良率预计会降到0.01%化蜂扭,就是万分之一讼锑。而且现有的工人总数减少1600人和。就是现有的存量也可以变化剐同攘,他们现在不到一万人统,要减1600人紊,它新建的工厂潜筛,员工还是要招的歧,但有的还是要走愧棉。就是用减下来的人把他投放到这个地方坟。   第五蕉箍,坚持体制增效切,强化体系创新承烹。既然这些企业都到中国来了铺,有机会为什么不学一学呢伴蛙璃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乡沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熟崩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞋,广汽本田精益管理刚谭娠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痉。为什么搞一个广汽生产方式登拉佩?为什么不造一个丰田呢獭屎?这里面要说一句缓,丰田生产方式你不能完全去学伪纤,条件不一样锭,环境不一样棺村,人员的基础素质不一样矛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多天沁。你学它必须要结合自己们,连日本的企业去学它的扒却,有的好多也不成功贯,当然我不能妄断锭抢,这是从资料摘的耿,不是我说的胁杉。   第二个诚七宠,我主要员工整车从本田来辑,发动机从丰田来攀秸,也有一部分本田昏态,两个企业不同的模式怎么办外汐劣?发动机就要按丰田来羔,从头到尾来箔涎娩,坏的不学好的学甲绿,整车就按本田的来感。但是一个企业两个体系怎么运作呢极妒?我说干自主就不能有体系漆嚼,要体系就是传褀的体系绵。不管你是从哪里来温将速,包括从社会上来沉添狙,来自五湖四海一个共同目标松犊,要干好中国自主品牌但。所有最后提出了广汽生产方式洪惦盲,以丰田为主结合本田肮屠府,这样把文化嚏、体系做好欺,但是还不够巩固另,还要琢磨嘉棘,现在体系已经起来晃纽牡。   我们从2013年开始策划乓矫滴,集团的主要领导说这个很好日鸥奈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啪。   所以后面我们的产能又不够了境贤览,销量又搞起来了辖瞳括,整车进行改造岁、发动机进行完善涕,整车接鸵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啸任福,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%你,就是第一条生产线可壕耍。第一条生产线上半年生产了将近16万碳,20万的能力干了16万攘郊灰,实际上还可以做仙翰献,全如果满负荷做的话蜕薯,估计干到35万都没问题韦。极大发挥嫌,这个不进行全体系变革很难槐娩牛。发动机装配线一次合格率99%勃,这个零部件产内库存减少70%琳袜,厂房面积提升30%第渭射,原来不够用黑,现在多了这么大的组织灭胎阮。库存资金减少50%男家,更为重要的是这一成果横向展开屋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咎,它的年设计能力15万辆心,8月份的最后一天有个数据檄,他们双班日产已经达到了650台泡,它的满负荷是700台丰讼,估计9月份就可以满负荷贤推纹。这种提升的速度哀,全世界都是先进的烽炬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局璃,它的一次合格率最高达到了93%烧,平均水平92%静,接近丰田中国国内水平谓帆,当然追求的是丰田日本的水平乓贝叉,广汽丰田学丰田本厂肉掠,我们下一步也拿一个计划视五男,要挑战就挑战一流呢,否则没意义倒轰。   那么我们以建成世界级工厂为准则常闺缉,以广汽生产方式为核心快,融合了SSC原则户,运用创新思维全力发展智能制造技术翅,打造智能工厂虹瓷浇。我们在第二工厂通过价值流最大化舵死尚、设备智能化新缮芍,生产线自动化棉伴、物流信息化斜、网络可视化化百桓、操作简单化浇广畏、安全绿色化揉萄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辖彩。这个第二个工厂是非沉仗校好磁、非常成功的一个例子降欠蹄,但是这些都实现了戎辆。   第六是坚持品质保障棺敖闲,打造高端品牌际。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉彻母,高的效率提供优质有效的供给呛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜醛,连续三年获得中国质量回疥频、中国品牌第一陆窟,超过很多在中国的合作企业换侨橡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八青毋坡,所有企业里面包括外国品牌持袒恒,与广汽丰田并列第八奢棺,比2014年上升6位扭船糯。   第七酣凰,坚持客户至上嗽刻,提供优质服务蜡递,不管是在任何情况下存,用户是我们服务的对象剿惦,也是我们的衣食父母挺,尤其是作为汽车这个特殊产品拌朗,我们对安全圃、对生命的一种关怀坍,作为生产制造环节的改革输,是汽车产业供给侧改革的重要方向囊苔角,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔷,这还是目前我们相对比较一下券需旦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烈裸爱,也是一个什么机构墒,我记不不太清楚筒凑莲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坷伪形。所以在产业互联网的时代墟堡,每一个企业不再只是产品生产者伤筐陶、服务提供商募桨纱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伙猛嘉,服务以各种形式融入到了制造业加、研发设计脖良、生产制造促、经营管理塑、销售等环节钩佛剿。有价值创造的可能缕,就有服务形态的出现渤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仙迹承,两者相互融合莽秦骚、相互依存富牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展年娠燃。   广汽在这个方面也展开一些工作策杆惮,我们的整车平台将联合金融敛、保险排仑、物流幕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茂脸愁,车生活平台会涉及多个业务平台瓣杠懊,除了常规业务平台还包括了配件商城鹿邢、用品商城复规、社区服务连锁品接,用户使用汽车的整体生命周期袍,产品的购买只是开始阶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肃烹地,这才是我们下一步发展的重点嫌。作为汽车服务提供商槽,我们更应当关注的是用户的体验裴,以及给客户带来的价值增值感受牌县卉,汽车服务O2O的打造垦筏青,也是为了满足汽车全生命周期的需要噬,以及品牌和价值进一步提升的需要点。   第八悉狗,就是通过这些改革搔,整个广汽集团范围内的成果紊函甜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戮汾端,同比增长28.8%柬、29.7%采肠舵,比行业高出20个百分点沛巨场。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旗彻便,同比创下历史新高捕赁琉。当然传褀在这个里面那是贡献更大降杉,1—7月份销量已经突破19万编谜,超过去年全年棋,加上8月份最近的数据涩,今年全年的任务22万已经完成了朝储,同比大幅增长143%查两。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劝,位居第303名迹计,比去年排名上升了59位疲,整体实力大幅提升劫。   第九妓驮司,就是广汽集团的发展十三五战略韦距街。简单地就是一个内部协同创新斑,外部开放合作城呕,这是总的原则妙玛,全面实施结构性改革玻,实施一五一三的战略顾节孪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哇典,这是一个保守的数据祭,因为传褀搞不好就过100万抡辱叮,前几年说传褀100万筷宛仟,别人说吴总疤付馈,你是不是在吹牛删翠,现在领导嫌我100万都少了泞,拼命把产能都整合过来了餐钢秽,成为先进的汽车集团窃娩暮,做强做实研发整车零部件捎劣、商贸服务和金融服务五大板块斗凄攫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姆,实现自主品牌事业的跨越式发展部密,全面实现一个“三”尘,就是电动化热、国际化囤戊、网联化三个方面的重大破埂暑。   各位嘉宾烦、各位朋友垂,女士们撑、先生们心,在需求持续升级挥记率,资源消耗的情况下匈磺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刹盛桃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端令凸喉、品质优先唇醇判、创新驱动的发展路径钱客誊,坚持正向开发涧隋波,提供优质产品衬,坚持智能制造派设魔,开展管理创新外从,保证服务水平晌赡,注重品牌高端化挎娘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蕊瑟虫,共同推动中国汽车迈向新的台阶备,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球光,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍微:李芳" "  今年3月矛,借百年庆典之际蜜丁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兼,即“智能互联”掠敦、“绿色出行”和“自动驾驶”帕辑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向才答。随着战略的提出宦娃锯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腔簿。在这其中膛,“人才”就成为关键问题龋纫。为此稀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕单椭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苦蔡。   根据沈燕的介绍可以发现详接卜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贰,涵盖计算机郎惕贸、工程学癌佳、自动化鞭疗、金融等多个方面悉邦。她坦言潍抬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艰。因此烽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才联脆勘。”这其中包括互联时代的在线招聘腥绒,“例如我们利用自己的招聘平台沃刃、Linkedin肝、智联招聘等在线平台厩兼,以及大学招聘韧森扔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蚊靖晴。”除社会招聘外项泰,宝马也会通过与院械ⅲ合作籍叹塑,提前把学生引入到企业中仓,专门为宝马培养人才幌碳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹告,举行“宝马同济日”这样的活动缚。“去年我们就以互联驾驶为主题熬剿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品热倒队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怠。”沈燕说道翰。另一个重要渠道堂切,就是内部员工的推荐浦疚硷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乔,让每一位员工都变成职位大使贸勿,在朋友圈进行转发传递帘。   “我们对人才的要求潮,在能力方面最重要的是对业务的了解嫡。这不仅包括对业务今天的了解徘骑祥,还有对业务未来的了解管嫁甘。要知道未来战略方向是什么壳吞煎,需要什么样的技能晤函倘。 ”沈燕告诉记者贾蔡戳,“此外坟,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑炕愤,还要对全球化有所认知聚贫。随着技术的发展软铣糜,我们对人才的需求呈现‘复合怒刮,跨界’的特点仆。但是林就脑,这类综合性人才很难直接从市场上获得里朵纷,需要我们进行入职后的培训慌。 ”据了解烂,宝马(中国)每年都会根据员工表现委胜逢,提供给员工出国培训以及交流的机会嫁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淬惹魄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换截虚挠,以拓展视野阂,提升能力杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郊擎嗅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晚成骄,吸引并拥有了一批充满抱负酬寐、专业的本土化人才救。而面对未来铰洽抵,本土化人才也将承担重要职责季博,“这包括为‘在中国亮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畏箩。”沈燕表示渺嚎氮。2012年导跺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诧,并在上海组建人工智能团队饥侥,承担电动化和智能化的相关工作略烦。另外棵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门己,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冠。 这个团队将研究和紧贴中国市炒纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贪高道,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揣宏淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷控:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卡墩,用“数字受心、概率块、未来”为题本,论述特斯拉电池的高密度诽撕肩、续航里程及电池的安全性商。对比国内避,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阿抱,并预言电动汽车和智能手机一样可氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来标嚎,不可逆的未来骑钒乐。 以下为原文酬:   关于密度和里程数屑烁。 特斯拉Model S上市已经四年多了湾题藕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檄泻香,至今为止一个都没有兑现蓬替。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屎修醒,里程最长的量产纯电动车舷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伟踏卯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俩喉驮,忽悠消费者襄线钎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裸,里程普遍降低10%以上)来体现里程莆加,在有些国家辅助使用NEDC的标准郸泡烙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稳寝。   关于安全性和自燃率沃。 自从2014年初安装了底护板汕熟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掠,远远低于燃油车狭谦,各种撞的惨目忍睹事故匡惫,也都没有发生自燃呛。相反估亩玖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车囱筹榷,却成了全世界自燃率最高的机动车地,更远远超过了燃油大巴的自燃率捕观劣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巩平受,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恭县,车门闭合的时候已经有点变形了)刃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挞士,几乎可以说嗡瞧轿:特斯拉重新发明了电动车先频煽。    国内真正用心做电动车的企业斜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扳驰迪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膊航、变速箱固材、油箱等磕昏太,改造成电动车的事情)镜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稍蹦筒,才会全力以赴来押注电动车港拱。当然欧,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸡桶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赦。    电动车不是什么弯道超车夺堂图,而是换道竞争顽。    今天的电动车蚀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葡罚。待机时间是诺基亚的几十分之一板筒,软件也没有几个呕暖惶,通话质量也不好迫眷挎,汉字输入也麻烦的要死策枯么。和智能手机一样勘轻恼,电驱动和自动驾驶注定了是未来敞,不可逆的未来耐尾删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟稗:李芳" "   2016年8月30日苯,在北京新浪总部犀篡颠,北汽新能源充电部门副总监陈保江删、北京华商三优总工程师丁晓伟狄盖瓦、电庄总裁兼CEO先越氛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人城、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窟邢。    作为新能源汽车销售终端环节饯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线念。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻砹诰拧,更是充满了诸多困境楼蔷,不为外界所熟知局。    那么借幸马,作为中国最大新能源汽车市炒辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸿郊,北京模式发展的瓶颈是什么个姓凰羡?有何值得借鉴的地方鸵?又该如何去避免失误和纠正灰坡?政府花日平、车企缓哩、消费者在这一产业链终端中饱,分别又该担任何种角色杜氦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衔甩:魏总袄钉岔,刚才你从用户的角度痘乱醇,同时您也是媒体人的角度汲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盖妙降,您发现了这些问题之后氦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率微棋?    魏士钦陡襄:其实我们一直在琢磨这件事犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咕渴绢,这两点是能够解决掉的忌。首先第一个棚娥奖,支付瞎。就像刚才先总说的睛淬,有个银联一样的东西普任,接下来有个第三方躺绕洪,或者接下来大家都使用微信支付境莆狈,不管是充电桩也好曹价,app也好匡娶闻,还是当时的扫码也好鼓碎,还是微信也好酶哨绕,支付宝也好舍滤,能通过手机支付哨,基本上都能解决掉黄拦伸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宏爬缴,我们把支付给它想办法统一了阂北。不一定统一到一个里边去酶,大概两三个勤坞,大家都在用惊妮癌,这就没问题喇蹭骸。    第二手喝,这就相对更难一些了宝刹库,应该是有一些第三方平台真正站出来芥零期,能够收集所有的真正的准确的信息秀,其实当时我们自己在做app的时候洞商,就是在做摸点的时候骨,我当时就矛盾第,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陕缮搞,后来琢磨来琢磨去痞甭,通过很多用户的反揽教,我定义出要摸一个最准的点颓扰,不要最全的腔涪。准是什么概念痞溯?第一渤统杰,我找得到下,第二撤,我到那去一定能用得上使鹤糖。如果我找到它了党挤矗,也到那去了弦撼,但根本没法用缕挽勾,那就没有用了裳。所以如果站在媒体角度边讥,我希望不见得是谁渺,也许是个媒体侥紊,也许是另外一个平台宦查,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赣心,但是它也不一定是最全的痕翁茹,但是它是这些所有的里面最准的朴孰,每一个用户都能找到桩胚典,而且有百分之百的体验把电充上伎叹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诉鳞,是咱们国电的站嫂渴贫,是快充舌健卡。我们编辑去那边准备充电的时候钡,有六个跑快车的兄弟犊舷,霸占着那个点率从掳,就是不让你过去垄泼,这个充完那个充滩,还剩一个车的时候别刃,就赶紧打电话给另外一个兄弟端,赶紧过来充电喂。我们不等了下廊箱。但是他们不知道餐,在那个点不到三公里的地方伞巢蛋,快到积水潭小西天那个地方畅瘟,还有一个充电站狭考,好像是三个充电桩还是两个矢骸,一个车都没有话磺,而且车位都是空的隙锈壁。他们不知道那里拼。而且那个点损,我们当时找的时候用了三个app扯眉,只有一个app上标出那个点恃,另外两个app是没标那个点话坪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溯届,所以准确性其实很重要脓播架。所以如果能解决这两点妒横峡,我觉得咱们的空置角挞捻、闲置的问题一定能解决许廓,肯定没问题的拉。这是我的观点惺沁江。    黄山犊乒黄:关于公共充电这个领域祁碌,我不知道魏总在充电过程中帽扮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题防溯?    魏士钦九:出现过捕鞍倍,很多彪。    黄山牟:这个问题其实很有意思的问题剑,充电桩的标准是国家有统一的标准趟把,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霓。    魏士钦筛:是这样火捍函,最典型的例子就是腾势栋,腾势在很多国电充不了荣铅详,但是在小E充电或者普天是能充上祭茬。    黄山冷己掀:我们可以把时间放长一点来看啃,在2004店、2005电动汽车兴起的时候避,很多人都不知道电动车是什么钮,充电桩是什么距吮默。随着这几年的发展抒废擎,物业慢慢都配合了举埃疟,所以从成熟度也好冯、物业配合度也好崇恍,应该是越来越高的署岸幸。国家层面出台尸入,新建小区予以配合绷侍,包括老旧小区的改造李宋,都会多方面来共同解决这个问题订。其实关于今天的这个话题膝海,我不知道台下还有什么问题要提问的蓄萝。没有的话谜渺素,我们可以做一个最后的总结衬都。    我接着丁总说的北京模式的问题藕宿,我们今天说的是关于北京模式核,丁总说了一个北京是纯电的市巢谩,跟其他地方都不一样贿,上海是极端的赎冠币,上海是混动市潮宦崤病,北京是纯电市场琴。我理解还有另外一个模式粳藩,就是北京的充电运营商是最多的鞋,发展是最快的困,一开始是国家电网鳞捶、普天在推幌,后来群雄逐鹿德弟,特来电砰、星星等等各种运营商都进来了贝鞋,包括先总这样的都进来了绞吗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奠李。    魏士钦僳:现在已经不止了问狈搪。我们有一个数据戏漆伶,说是47个运营商湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赡,我讲点个人思考和认识那。    先谈思考摄图盘。第一疚伤娠,供给侧结构性改革内涵非常丰富龟咐,大家可能更多关注产品的结构性改革贫钙衔,其实我认为身茎牛,源头是制度的供给和政策的供给领慧蹈,再是要素的供给界蔬虏,三是产品的供给殊。    再把这个逻辑关系缕一缕宏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梳,而制度辫失川、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阂评画。所以现行体制下蘑肯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革思?这是我思考的第一个问题钦。    第二个问题谦,是我做企业这么多年的实践和感悟农缓渺,企业到最后比拼什么客沙鬼?其实就是资源的配置效率弛。汽车行业也如此墨钦。你拥有多少资源固然重要谢百沟,比如研发队伍农,既有一两万人的需到,也有六七千人的坞,还有两三千人的淑痕票,资源差异很大欣,但实践证明人多不一定成果就多溪,关键是资源的配置效率戚沛挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率串赖蟹,取决于一个企业的决策效率和执行效率闭嫌。而企业的决策效率和执行效率敛妈,又取决于它的机制和治理结构箔割碾。    反过来容,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讽。也就是说说侨丘,产权结构会影响到治理结构和机制碴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竭拼,进而影响企业的资源配置效率俱诵秆。    从逻辑关系上讲伴拒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俱。    第三个问题揣,产权结构是前提设侠,是源头性问题郸湃,多年实践航宪跋,有以下一些体会函偏。    关于股权捌。股东应该优质化稳伺钵,股比应该合理化际缆屡。近期也好伤菩,远期也好篓,你不能把那些对企业治理屠填挟、技术糖、管理咆成,以及市场拓展没有任何贡献颅,反过来可能还会添麻烦者钢轿搏,当股东款棉沏。这样的股东不能要嗣棉。    股比结构这块品能,不同行业毕距,不同企业艘冠,它的结构模式必须符合市场规则井沽。若是竞争性行业团,不管是央企督歇屠,还是地方国有控股企业泞,做第一大股东绝对控股洁懊,很难实现建立混合所有制的初衷堕话笛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栖,竞争性行业混合所有制要深混完,不能简单地浅混史晾。什么概念侨?国有可以是第一大股东乘,但不宜绝对控股剧泻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幂垫十。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磐、国内竞争国际化这么一个概念镭。既然是全球化如,如果你这个竞争主体涸劳寥,你的治理结构偿,你的产权结构挤洼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翟剃扇,你如何参与竞争氏肉还?道理非常浅显明白蹈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉缺。    江汽集团公司制定十一五规划前锯沪,我们就有一个想法疆瓮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑轿。围绕这个思路惮樊鲍,于是就有一个叫三步走的战略规划菩。    第一步棚,把国有企业员工身份置换掉拭,从根本上说涪嚎蹭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣,对职工也有好处鼓绕阑,是多方共赢的一件事情暴嫩。我们知道模,国有企业这条船不管怎样记,开得好帝固,开得不好恕茬,哪怕再破再旧宏蒂苟,只要不沉下去岗此靖,国企员工都会抓住船板充屠,不愿意下船焕剿夕。    如何把员工这些观念转变过来赦兑?只有让他们从企业人转变为社会人窜良瞬。因此革,第一步是2006年逞沃芦,江汽集团公司所有员工进行身份置换倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擅挨,作为每个子公司的投资主体胺醒撬,共同组成投资公司冗。    这样唾巧踞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惜。    第二步此杉,我退休后渭颁,引进中国建设投资集团有限公司咖检思。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司交韧。初步实现产权多元化揩。    第三步敝兼型,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竞蒙翻,包括安凯客车的控股股权偿,整体运作上市睦。去年1月获得证监会批准犬,上市公司已挂牌燎。    通过这三步走——置换身份茄,初步股权多元化累稻教,整体上市敦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的处距副,对留人起到了较好作用拱煞。在工业化唐、信息化桨认、网络化尤其是移动互联网时代收拦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代似,股东或雇主和雇员之间的搏弈舍惹袱,更多体现在决策权和分红权领域食。    为什么IT产业太扩诵,特别是互联网企业发展如此迅速掂鸵?正因为它有这样的产权结构怖年,这样的体制机制呵巍。做得好的互联网企业蟹,股权都比较分散翟判败,管理骨干和技术骨干都有一定股份糠氯,可能这是大趋势猛惦。    互联网行业资源的竞争和协同奇,最终体现在人力资本价值上罐强,他们要参与公司的决策和分红供。这个问题如果不突破然冲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龟。   存量是稳定剂巳粗,增量是兴奋剂    那么哀狭卤,内部机制如何变革捐纱敲?    1990年我接任江淮汽车厂长俏九稻,当时非常困难幻饶汝,留不住人萝。有些人选择离开甘百狠,人往高处走固薯苛,完全可以理解靶毋。留下来守摊子的这些人不容易埠赋蛙,到我2012年3月退休叙动,这22年时间里腊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段填酒百。    第一阶段是2000年以前彼茹。可用两句话概括撂,第一句叫做存量相对稳定就搐,增量拉开差距剁眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毒贫犁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来步踌,可能就有问题赡嗓募。因效益提高而增加工资坚判锹,贡献大的就多增芥甜,贡献少的就少增七燎旦。即便没有贡献叫,原有的存量工资也不会减少匹话狡,即存量是稳定剂烽番,增量是兴奋剂脊。    第二句是有计划按比例增长工资辖。也就是说浑,企业效益再好科,效益翻番工资绝不能翻番欺。效益不是很好此,工资也要涨乾慌科。为什么黔?因为国家年改革开放30多年踌抚腾,经济20多年高速发展落乘,物价一直在上涨鞭害,生活成本在提高扛,降工资就是降生活水平侧。所以我们有计划按比例增长工资抢舍,以建立工资蓄水池汹,以丰补欠厂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汾辜誊。    第二阶段是2000年后那蹭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咕童警。    第一部分是顺毁偶,区域领先的现金收入疾。和北上广深不好比勘肉搽,但在安徽及其他城市的同行业者中贫们态,我们的薪资收入是高的态林,员工及其消费能力比其他企业稍高泵菠。但现金不可过度发放兰,这是心理学焊。人就这样李纫保,口袋里现钞多了后棱蕉, 像一线工人结标,包括技师在内共什,他腰包丰实了钠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闻溅。    第二部分是大福利砰尉派。我在任期间春簇,江汽集团公司解决万余套集资建房井醛,还有大学生公寓忌授、廉租房等;自营的物业管理做得非橙保好坪貌,很便宜烽岗辫,还有免费午餐妈透滤,包括洗衣房等填。有大福利横肺,有小福利妊,五险一金都取上限提饥。    第三部分有限的股权激励咆尼顿。    区域性领先的现金收入纹、大福利累,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌庙雇,这使江淮汽车员工享受收入不低新、生活成本不高的待遇肋翘任。也使人才无序流动降到最低持池汀。我在任22年陌,江淮的人才合,不管是管理人才还是技术人才小款,几乎没有怎么流失晒。    外人都觉得很奇怪峦。当时有个汽车企业派人力资源副部长翻揣,在江淮附近找了家酒店梅,一住就是一个月茎,每天晚上打电话找人劲,但没有人为之所动稻逞。    究其原因搭,当然也不仅仅是待遇和福利皖,重要的是文化留人乡,怎么能留住人心刚敦缎,这是其一隘亲。    其二璃吭航,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱佛,使员工的成长速度可能更快盎孟潞。    其三粕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芦矛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救祁梨,但我们有三条路径裂汰。    一是管理人员成长路径概净:管理员吗辰、助理管理师访灰赤、管理师事菜、二级副经理蓝趁凡、二级经理蕊响、一级经理囱讽关。    二是技术人员成长路径笑:技术员匠、助理技术师虹耪淡、技术师;设计师紊、主任设计师馈册、设计总监察裳师、技术中心副主任漆宏、主任等尾鲁。    三是技术工人路径惹椽猛:高级技工无、助理技师姓、技师梁绍、高级技师嘎晶。高级技师的薪酬滑,甚至比二级副经理拿得还多动痢。    这三条员工成长路径捅,每个岗位都有岗位说明书戊。你要申报这个岗位七,必须经历什么培训哼村峰,需要什么绩效觅蚊,才有资格申报煎。上什么岗位有明确的薪资标准晴憋瓶,“升官同时发财”敢返挡,用人用工尽可能做到公开公正透明鞋稠莽。员工们也看得很清楚瓦建,只要好好干赁肃,就能够成长吾。    总之瘁,在中央政府大政方针指引下貌量,切实涤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法儒瓮烩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革未拉。    尤其是产权结构改革莆,不要消极等待主管部门来安排疮,等是等不到的少哩。也不要对现有体制氛驰、机制太多无意义的抱怨烹坷,只要动机纯正谈,对国家对企业对员工有利湃,就值得一试卵五懂,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拌,但一定是基于稳定性换搔耸、权变性蹭湘性、柔韧性基础上的变革焦持怒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茬淀。同时切记不管做什么事情犀董,一定要取得合法合规的文件依据解刺仑。    在沟通管理和内部运作方面炯滔骡,如何适应政策环境北杭,是对企业负责人的管理智慧的考验藐虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办放谩。   当下耍,在互联网经济蓬勃发展曙朽甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谷假亩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溉杯秦、汉腾导、乐视杰轨、蔚来迟蕾、Nevs匆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈箍。但这些新思维棉疮、新模式遇到来自行业策乓、公众和政府有关部门的不理解和质疑村。为此寰球汽车邀请行业专家衫馅、新势力企业领导肮勤酣、主流媒体高层郝,就大家共同关心的行业趋势牛、创新模式酮劲、市场预判等话题展开热烈讨论吹绍。   程远谜扯隙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灌缓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头顿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛事,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域面勾率,也是一个全新的问题蔼,所以我觉得应该是个很有意思的事拜窗。今天让我首先来作一个发言挪萍,我觉得是抛砖引玉上,我想把石头抛出来门俯,引出大家精彩的观点翱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛被船吹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陪氛先,他们该不该进入汽车行业蓬驶蹄。大家知道息味,这几个企业全是新人炕槐,以前都没有做过巨困,在社会上是有一个反响伦电姓,有一种争议环钾邢,说现在已经非常挤了磷拍伸,我们已经达到了2500万辆的规模复,100万辆的企业已经有六七个了窝驼肃,还缺你们檄?你们现在还有机会垢涝强?我想说这是一个很重大的问题疙,我想这个问题为什么说是战略问题水幢,中国汽车业一开始就有这个问题拘。   我的印象中韩请味,我觉得中国汽车业有很多政策拈散豌,也有很多重大的事情可肛,但是我现在回忆起来狄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牧秸遁,一个就是开放引进炮,也就是合资彪,也就是所谓的市场换技术痪尘堆。另一个掀遂甫,我们做了一件很大的事情狈,叫反对散乱差鹿瓷。这么几十年来祭邦,在我们的汽车管理部门葛鼻,我们就不说谁了林舵涝,大家都很熟茅啦呻,都是朋友埠撕,现在都七八十岁的人雇灵杠。我进入这个行业30多岁遂,已经过去30年了戚伯恋,这些人现在已经退了部姜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柑倪革,一个是合资引进谱彼危,一个是反对散乱差接讲较。合资引进就是把外国的跨国公司招进来随肛猫,即刚才说的市场换技术捂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抒,只许有资质的企业做陕谁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缝蓟,就叫中国汽车工业总公司磋技奈。后来忌匿,提出了南北划界诞,想要一汽在长江以北卑铺凌,二汽在长江以南踞,形成一个竞争局面棠。这个想法没有实现惩,当然再早我们搞过六大公司谴势烩,但是总体来讲鲁懊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懂淡。   我在八九十年代写过一篇报道颧,我就说中国汽车为何怕竞争警路?其实现在想溶陕,我们争论来争论去就是一条宦椽,国有竞争扛角扣,我们认为企业太多了尺港娄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惧案岗。   那时候从国家宏观的角度俩,陈云同志提出了一个经济学观点潍,叫做鸟儿在笼子里飞徒貉,年轻同志可能没有听过受。虽然给你放飞戎文奉,但是你不能乱飞隘浅,得在笼子里飞舷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂,所以我们提出“三大三小”酪强,规定的企业能造车轮,其他人都不能造车艰噶烩,认为进来的就是捣乱日。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庇,后来被总编辑改为无心插柳筏宛涩。我们一心一意想扶持的企业搞上去肛母,但是我们不想扶持的企业又在出现肛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毯惺怜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枚愁,为什么呢勉嗜悼?当然是我们的基础比较差势,一无资金蕊,二无技术拓奶锌,三无人才瞥,白手起家邪己。这时候我们引进外资蔡,有了资金酒画擦、有了技术返葡、有了人才料奋斡,奠定了我们汽车的发展基础匣。但是只走这条路等于缺一条腿淮蚀,只有引进外资藤,没有自己的发展晴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毛,反对本土企业胎笺处,所谓自主企业毁汹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域河奠慨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貉脯喇,奇瑞切泼、吉利挞堆入、长城考窜火、比亚迪僚,没有一家是合法造车的企业诫澈,方式大家都知道毕搪,买一个不生产但还有资质的企业聘,就是所谓户口本宦该,然后就开始造车冷膊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伞苹姆,该死的企业死不了嫩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚏,这是一个很奇怪的现象绊嘿,在其他任何国家都没有这个事情拭胯,只有在我们国家遍版,这变成了一种无形资产陈铣抠。   所以仍籍无,后来工信部成立前夕阔,在发改委发布了一个通报腑,宣布哪些企业要死顺橡,其实是一个作秀谩绘。因为这些企业本身已经不存在了涝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来休敌,就不会有这种奇异的怪现象监餐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慈翘,我们把汽车产业的市场化喷滥、自由竞争的方式忽略了台享,我们把它当做航天航空管理淀。所谓集中力量办大事鲜梨脓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腿,像航天航空只发射一颗卫星汹,只造几架航天飞机狗雀脓,但是汽车绝对不能这样煽浅新,如果我们中国只有一个汽车企业并碾,我们今天无法想象能够达到2500万辆存,我们可能还在200万辆以下徘徊褂脊。   我们想想我们当时的规模髓,讲起话来穿,我们一点底气都没有潦,全中国所有汽车企业的力量偿差川,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量探,所以我们那时候是没有底气的蔫。那时候蔡总经常讲讥谜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坏绦勾,我们国内的某家工厂碘辱维,搞了多少年赣伯涡?投资130亿干了那么多年没有干上去素,现在回头干干品,别的合资企业在武汉干140万辆车惨嵌狮,听都没听说过他就干成了逛欠矩。   当时我们确实是一穷二白履,那种情况下我们引进外资维床,但是不让国内自己的汽车做稗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婚龟,变成了外资企业念硷、跨国公司一股独大孰勒绷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诬钠。   中国其实为什么发展到现在这个状况绦馈牌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眷,在座的年轻人没有听说过刹弘静,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溃孤辆。为什么有审批制疵纤逗?审批制就是为了反对散乱差藕,所以你不能随便上企业跋伯尚。   我们把进入产业的大门关得很行谆敕汀,一方面对产业造成了很大损失凌玫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会精。大家知道携,那时候汽车卖多少钱碍次视?桑塔纳要卖了20几万港撮粳,当时说两万块钱晃枚灿,八字还没有一撇扭,订购两万多辆桶,在桑塔纳卖20万的时候窜泌沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敖碾疲。那时候的技术标准科僳、排放标准都很低棱即,我们会很快发展起来琶甸壤,但是我们失掉了这个机会泪戏录。这是产业上的一大失误蕊峡,就是反对散乱差前浩,阻碍了中国自主品牌的发展蓝。   我觉得中国汽车进入2002年晌抵娃,入世以后就发生了很大的变化敖浮,这个变化就是放宽了坡,应该感谢国家经贸委前司长炯,后来发改委的副主任欧新黔魏,他在这件事上力排阻力粮猾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胶,有二三十个企业进来覆存嗅。在这时候场份甫,包括奇瑞敝、吉利倾、长城联姆蜗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醛,所以这是我们企业发展一个好的契机勺,这个契机来自于好的竞争勒森蜜。   现在大家没有再说反对散乱差物,但是这个毒瘤并没有肃清号算看,现在要有一个新的品牌出来憾沪,我们第一个想法就是它该不该出来评,又来添乱差喂发。所以在这种情况下谓,汉腾出来以后培穗德,我当时也没有太明确的认识卑说陛,在网上一片谴责声的时候从芜发,我就意识到了这个问题湿讥恐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘿,大的打败小的雄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼松茸惠,快鱼吃慢鱼似夕疾。汉腾给我一个启发痪设,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敛燃刻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卞,今后还会存在哀绒。   现在一汽壳卸韧、二汽非常困难察,包袱非常沉重沦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才克效亲,但是最近连一辆好的车都出不来豆。现在真正有活力的企业是谁呢氓?是长城赁冷、比亚迪看、奇瑞设鼓、吉利票排。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暖土。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开县街,让大家不要惧怕竞争典,竞争只有好处赫。我们老是说过度竞争琼,实际上没有过度竞争汗糠仕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碗,经济规律本身有一个调节作用罢当,一旦过度竞争它会自动退出湘。   我们的出租车管理很失败廓,就是我们怕过度竞争寸蟹庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆羡登情,因此打车难腐、打车贵纽拴,群众怨声载道习鲍。凡是放开竞争鼓,像家电产业大家都知道唬蛾,为什么发展得比较良性呢低晦?就是因为放开竞争配踞,是不是先来后到呢舞舞精?我们现在想想80年代潘挞,61家电视机厂弧害,现在上哪去找吹莽倦?大家熟悉的品牌匆,北京牌省、昆仑牌尺,我前天在飞机上看到长虹疼梁奔,长虹居然还在厕偏,出乎我的意料我寞错。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存售瘦,现在新出的电视机厂厢,TCL过去有吗孤?就是长江后浪推前浪巾,我们永远不应该对后进者说不棠檬咎,我们一定要这个变成一个共识钡竿,任何时候都可以有人进来竞。就像他们说的戊,任何一个行业都会机会抬。今天在座的各位都是新进来的葡,我觉得你们的机会大大的有宽痘。   我的砖头就先抛这些扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栋典封:沈达炜 版权作品沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠菠荡,严禁转载臂,违者将被追究法律责任冈沦蟹。 获取授权" "  徐和谊说纱借,当我急的时候邻径难,老唐一乐南眯稳,哥儿俩(的配合)还行徊猴傅。双方都是坦诚的心态盯娄,就没什么谈不成的事情汹。    唐仕凯则认为灿兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擎煌磷,基于双方的相互尊重沟粒稼。合作中蜡搪,尽管文化不同淡句侵、目标不同递,都能坦诚地交流辅,达成一致丹慕粕,满足消费者需求屯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缆肺弹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柯蔑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燃馆敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羚,接受了中国经济网等几家媒体的采访襄。在奔驰E级轿车之外剁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时避际塘,徐和谊说贯,关键在于双方的真诚与坦诚盗,这与我们的性格有关敌尖甸。我的性格是直率冕报普,而唐仕凯先生则是含蓄攻奠、温和涉帮,哥儿俩(的配合)还行股疏。双方都是坦诚的心态牧染徊,就没什么谈不成的事情侥。    徐和谊谈到控东儡,合作中踩翰玻,彼此考虑对方的文化享、体制侯,对对方的决策机构都很了解痛,也想知道对方的想法伍趁郸,并多从他那套(系统)思考世畅嗽:靠不靠谱尚崇败,可不可能魔祈燃。不能瞎白话缚,不能伤和气茸革褐,所以就越合作越顺利记。    徐和谊认为纷乒背,随着后续工厂和产品的导入堤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛋书交。    他还打趣说答,唐仕凯先生文雅澳,当我急的时候烈,老唐一乐纹变,我们的搭配非呈郏合适麻。    唐仕凯则认为寇寞藐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮,基于双方的相互尊重毛。他说泻却愁,我们与北汽之间有更多的共识笛琶隶。过去几年的合作潭,大家互相信任微课绞、持久如、坚实耸。我们有德国人的执着镣际、坚持兜抨娇,在双方合作中妮枪抱,尽管文化不同苔脯、目标不同绒磕蝗,都能坦诚地交流坏,达成一致蝗鸽,满足消费者需求驳顷,也能让优秀人才有合适的岗位僳。可以说骑,北汽与戴姆勒建立了最好的良、双方互信的关系雹。    另外陕汐庐,唐仕凯指出存,中国业务的发展闷粟,离不开经销商伙伴的精诚合作磺借,他们积极履行对消费者的承诺菩嘘、关爱川,也与我们建立起非常良好的厂商关系县。    他强调肚顾较,我们与北汽的合作灵,增进了双方的关系范考。 全新长轴距E级车上市现承呤埂,领导合影(右二为徐和谊挺松,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翱毋凌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说队犬,目前讨门,我们的合作是最好的讽矫。认真总结以往的经验碾戳、教训纶耙佛,特别是过去的错误稿筷,接受媒体的帮助圃、批评护,因为大家对我们有更好的期许笺。目前芳,我们仍没有达到自己的目标般赡痕,在中国市场还是第三名东闪镐。但是奥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剑腐狸。因此认陕骑,我们还需要精诚合作拐,力争打造一流的企业;精益求精担经袭,建立一支一流的团队袱蓄挺。毕竟碉扦聚,我们的公司和事业都很年轻趟,在发展当中最重要的还是关乎人额席。因此税耗,我们不能只顾眼前乏,应当放眼未来孝,希望取得更好的位置辑摩撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磺:    各位领导请深睛、各位汽车界同仁躬吕寥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠。今年论坛的主题聚焦安全葡虱疽,我觉得非常有必要仙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痪佬,已引起全行业和全社会的关注椒。    今年以来戏,在国家和地方补贴政策的助推下端,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欧宫,1-6月腥伤,新能源汽车实现销量17万辆窘钳痛,同比增长126.9%衅。其中纯电动实现销量12.6万辆侥码。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆计达,预计到8月底密浑,全年6万个新能源指标就将用尽烷肩绞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仙排,同比增长170%氢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置很赌讽。    但随着新能源汽车销量猛增裂互,其安全问题也逐步凸显嗅暑。仅今年上半年纶,与新能源车相关起火事件就有11起胁猫,事故原因涉及到电池驼呛、材料疟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晚环。不但给事故车主造成了严重的生命捕建、财产损失鲍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栏,极其不利于新能源汽车的推广石敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绊括,新技术新模式尤其如此认卵湍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜜、火车一度跑不过马车襄惹、人工智能行业也几起几落梆纳,每次都面临着必须攻坚的难题股飞,并随着问题的解决才获得新的认可侈镐外。新能源汽车行业也是一样茎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虱,在蓄积了一定的市场规模之后疮念措,开始到达一个新的平台期灌,开始面临这样那样的问题卜。而我们认为该戌匪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挖昧米。    首先苦碉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矢比醛。    今天我们面临的新能源安全问题粪,一部分是技术问题传办虎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趣。但更多的是行业规范问题劳郎蜡,由于新能源汽车市场发展太快槐,行业法规建设相对滞后拜,安全法规不够健全化丧,相关标准缺失醇观恫,再加上消费者安全意识不足弘回,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释,共同导致了一些安全问题的出现琴。作为一个新兴行业没,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹿,这是新能源事故频发的原因杏,也是新能源发展到当前阶段手溃,我们必须着手解决的问题评俱。    其次痘,安全问题是消费者关注的基础痛点忍举,必须全力以赴加以解决麻钢筷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聘曹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棱。我们经常说忌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缝,但是没有了安全这一基炊铩,里程的远近本身也就没有了意义患。新能源推广几年来抢,市场上对安全的质疑之声始终不断缝蕉,说明广大消费者除了里程焦虑貌袱,还普遍存在着安全焦虑手,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倪戮附,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秃督栓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慈邓丰。着一把火就可能会毁了一个行业蛋,在网络时代这种心理传导完全可能发生寿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侠翻峦,必须将安全问题作为头等大事来抓伞圃手,否则就会被消费者所抛弃痘赣类。    最后炮坪外,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颅佛赦,也是发展的动力源虾廉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破观得碍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝,才能得以持久生存遍心。千百年来颂赂鲸,人们围绕着使产品更加安全可靠拷惜估,不断做出创新苟。及至今日奥闹湾,我们投入无人驾驶汽车豌锰污、智能网联汽车的研究酥酬,很大一部分原因维挽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障完。新能源汽车作为面向未来的产品很拭迷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狮闹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阶描。    由此可见酿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冻诡,粗看起来林林总总敌,不一而足;但是究其本质焦渴,核心还在安全裳。破除了安全问题钵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纷陇反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烈精,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勃康,而围绕安全问题不断攻坚克难翻疥蓖,新能源产品和发展模式将不断创新羚梳拭,不断创造社会价值咐踢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薪挤诧,我们从一开始玛碍侨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓉蠕,从战略高度提升安全性逝赁锹,居安思危强施姆,未雨绸缪崩铃,从研发挡情、生产到售后服务颅,都布下层层防线刚刑,确保产品万无一失莲填妈。    一是在产品开发上加强安全功能设计玛酞,从源头上提升安全性槽涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暇拍。从产品的开发设计阶段透范,我们就从整车控制略、动力电池厂风守、高压安全等方面以高标准进行设计纯藩。在整车安全方面眯墩蚀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统便汹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计景。在动力系统方面弧骑,我们从材料虱、电芯勉哨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计及龋蔑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寡,降低电池短路和起火的风险孔。在高压系统安全方面惧驼葡,我们从防水劣、防火饭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挪俺泞,高标准强化安全功能邵疽卵。除此之外录此加,我们还充分利用智能网联技术暖扰阶,对新能源车运行进行实时后台数据监控侍店,建立事故应急响应保证机制囤察阀,为新能源安全使用保驾护航拧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廊违,以高质量产品确保安全隶。在新能源汽车快速发展的同时辣袱,北汽集团不忘发展新能源的初心恳特就,严把质量安全关巨。北汽新能源生产的每一款产品妹洞班,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寞歇秘,还要对电池小含芬、电控系统进行严苛的测试与验证碉琴谦。目前嚏判,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系课岭凭,其中电芯安全可靠性测试标准42项挡弗取,电池系统安全可靠性测试标准50项肖,BMS策略安全可靠性测试标准33项庙窘,这些测试包括长时火烧测试放镶、电池剖切测试赏、极限跌落测试和电池浸水测试等撤疽。同时仙孤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位导。上半年史督,北汽新能源接到订单2.6万单连焚苯,但在资源不足的情况下仿匪欧,我们严抓质量关蜜齐,绝不为销量而粗制滥造非惊然,最终完成15052辆的销售任务潭,订单满足率仅58%白裤魔,但却实现了上0事故率的优良成绩驳篇懦。    三是加强售后服务与培训膛玖,让新能源车用户买得放心苏凉,用得安心劣莎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔑芬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统插,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系持钉经,包含车辆保养逼琳笺、车辆维修磕榷工、紧急救援悲、充电设备丰搓伍、增值服务秆春士、客户关怀等多项内容醒慌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辣爆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怂伟、维修师匙,并对服务完成情况进行跟踪监控春跺事,形成服务闭环贩表,确笨号客户满意捂。同时毒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饥楔,对车主进行说明和操作演示抚掣碳,并规范安全培训流程蕉头臣,提升新能源车主的安全意识莲。在此基础上福淑,我们还创新营销服务模式毕,今年8月12日美,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逛泌腥,不仅具有推广新能源车的效果普,同时可以让车主及时更换霞糙、检修旧车上的老化电池苔,通过我们的新模式给市场提供更多安全徒、环保廉、高质量的车型签淘斡,给消费者更安心的消费体验付胖。    各位领导表、各位同仁仿澄:新能源汽车作为一个新兴产业姬吐遁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簧,出现一些安全问题隋废鲜,这在快速推进过程中也是难免的毒,是我们必然要面对的问题愧脸丘。因此新能源安全问题卢套互,绝非某一家企业能够单独解决饥测蹋,它需要我们整个行业的协同并进忍苫伤。    有鉴于此绰谱峭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力富,不能因噎废食驰饺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心分探券,牢记我们新能源事业的战略使命苟湃考,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念称铆,以持之以恒的韧性人,推动政府队、科研机构扰离颓、行业协会靖就、企业乃至全社会开放合作橡媳,不断建立安全标准首、不断规范行业行为捆、不断推动技术进步溺吠掠、不断优化消费者使用习惯炉弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟谜、发展壮大免,实现整个行业的可持续发展危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍乒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袭胯嫡,各位领导弹簿董、各位专家溜,业界的朋友们洞拟:    大家好!今天舱莱猎,众多长期关心厕唤检、支持中国电动汽车产业发展的领导蓉芯镜、专家和朋友们齐聚郑州冈,共商大计沏叉歧。作为本次论坛的协办方污深,请允许我代表宇通公司复,向到会的领导雾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芍兰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识青。    近年来蛾切拐,国家出台多项重大政策爬玲,从顶层设计沸蔑、推广应用刚掠、税费减免差、购置补贴毁、生产准入浇、基础设施等多个方面颧,保障新能源汽车产业健康快速发展短。客车作为电动汽车发展战略的切入点靡峭廖,是电动汽车普及推广的重点领域残。至2015年底稍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枯导释,占同期所有客车推广量的13%钮邯侨,为城市节能减排欣饥、绿色交通出行做出了重要贡献潭秒。    财政部柔辰、工信部屯啦、科技部携、交通部妨、发改委等部委我科,通过科技计划编、产业技术创新工程等重点项目进行支持啸山日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吵号。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卿哆:节油率厩、续驶里程等性能不断提升徘掏搽,动力电池能量密度诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步裳。    具体来说绿俩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撂攀捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邪、节能与控制技术方面已实现了自主研发士鬼,大部分电动客车均采用国内自主控制器拴,整车性价比高呢,满足市场需求胆呵冕,节能效果得到消费者认可驴嘲。    二是动力电池性价比显著提升衔泵。动力电池氦、关键材料国产化进程加速斑叹,安全性和工艺技术持续改进岔。与2010年相比史跨参,动力电池能量密度提高将近一倍逆篙,成本大幅度降低桂。    三是驱动电机技术水平进步明显蓬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求链,在功率密度垢、系统集成度和材料利用率方面显著提升理落。    同时陕拭,我们也应认识到咸,国内电动客车研发试验能力有待提升台娇阂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酥:整车可靠性别戊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荒,寿命猩醋衡、低温环境适应性痰看傅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惫。    马凯副总理强调弹萍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障次昏。电动汽车由于安装了电池叫端、电机腥烦轿、高压线束等高压部件警搏咸,给整车安全性带来了新的问题寞揪惶,而电动客车安装电池容量大腺、整车承载人数多林谋,给整车安全设计提出了更高的要求灯私捌。    因此灯惩,电动客车必须从防水慰、防火硼、防触电鲸妊丰、乘客逃生碎、事故处理等方面综合考虑瓮哼彭,从研发制造菇官淳、运输存储监立、维修保养襄热、报废回收等全生命周期各个阶段着手兜,在电池安全探奴、控制安全浪娥、高压安全浓、电磁兼容等方面进行技术攻关褪钎,全面提升安全技术水平牢。并对车辆船撂疤、零部件运行实时监控锰,起到预警作用恼,保障大规模安全运营性芦。    宇通自1999年开始研发电动客车蔑,持续加大研发投入唐,得到了国家部委龄、河南省政府和各位朋友的大力支持嫌。未来莽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入世,围绕电动客车轻量化晨敛、智能化品、网联化以及智能制造等发展方向凶悉,立足自主创新埠,掌握关键技术纳纹,提升安全水平函考骏,促进电动汽车产业健康快速发展赤。    但同时敬碉攘,为了推动我国汽车产业的转型升级椭,实现2020年500万辆的目标篓达,我们依然任重道远拐拾。行业的健康发展息藏酱,离不开国家政策和社会各界的支持瘁棉,我们建议百:    继续支持产品品质提升和新技术研发肌发。在纯电动猫嘛库、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粒航氢,研究开展创新工程二期项目等烙,助力国家下一阶段产业化目标的实现石怠蛾。针对燃料电池客车镶铂,我国和国外先进水平相比还有较大差距捎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涵,尽快解决关键技术问题首,推动产业化发展居水恕。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓦厢,技术飞速发展塘称,面临很多未知领域的挑战纪崔,这些不确定也带来巨大的创新机会抛救,是企业高、行业和国家的历史机遇跺褐,也是赋予我们的使命和责任靛修,    我们将坚持创新憨,努力实现产业转型升级和健康持续发展纤且识。    最后巴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "陈清泰那:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搂放,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阂察悄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬抚掠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纯,回应社会的关切群,引领行业的健康发展贿码。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叔惯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遂茄嗽,广泛交流暇娟勾、献计献策还邢。    首先是创新引领问题船称。    去年郎洁龋,国家多种政策的叠加效应充分体现势女,电动汽车呈现了爆发式的增长簧线镣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弧撼挫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娩,并得到大多数试点城市的积极响应省绦哺。更加可喜的是珊,电动技术逐渐被消费者所接受霓躬忍,潜在消费人群在增长剧穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是监抒,总体上传围箔,这还是一个政策驱动的市扯芄蒙场,它的不可持续性已经开始显现恭。从今年起铆,国家补贴政策开始退坡琉。种种情况表明衬琅吐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期食,相应地瞥翱病,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甲恍。购车补贴的退坡努不好,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衬。也就是在购车蜗径冲、补贴逐步递减的同时幌拓,政府应在研发环节加大支持力度持,集中资源支持在动力电池疥拓簧、核心零部件骚猛郊、电控技术卫答、轻量化擅、智能化等方面突破技术瓶颈残捕。    另外氯点裁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫌攫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始傻卯郡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裸。相应地匿茂靛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逛吗,大手笔投资于电动汽车激。    这一切表明袍经,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵锤床。    由此看来鸥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锣瘸。    第一梢,政府补贴政策进入退坡通道微氛幂,电动汽车性价比提高的进程镐,能不能跟上政策退坡的进程掸蛇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键认。    第二枚泊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旗,中国肯定是他们的一个主要市场目标惯。能否改写我国燃油车发展的历史巨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玛单,并建立起较强的国际竞争力度渺,这是政府和企业必须认真考虑的问题星猾搁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钦素槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佩。    因此踞溅尼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贯梳割,那是在强政策激励下的增长同,是不可持续的卸胳。有些企业一门心思地追逐增长鞍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沥团坑,却放松或忽略了创新和研发豁。    应该承认蜂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含社,性价比还是偏低的天。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破论逗疽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慰苫撑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景高涵淡,理性地配置研发和产能扩建的投入涵。    当前答,我国电动汽车正在向成长期转型扑枚,这是一个重要的机会窗口热。从全球看哥胺食,电动汽车的技术路线还有选择的余地肖推,核心技术尚待进一步突破裳芒,关键零部件的壁垒尚未形成裳,信息系统还在发展刹,品牌效应还未发力吵,商业模式正呈现多样化戊巍柯。可以说硕谁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堑袍汉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娥,有较好的积累品桨。我们又有全球最大的汽车市场支撑铃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇温筷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卑便。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期布潘,潜心打造核心竞争力乡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美食木,另一方面可以与国际巨头同台竞争婪侯。    电动汽车和燃油车一样门采屋,竞争力的核心是聚集优秀人才蜗,拥有强大的研发能力催镁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朽渐热。对于汽车产业来说躲帕慌,生产能力的扩张是相对容易的齿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迁蘑。但是慷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曙,因为那充其量只是一个泥足巨人钱。    补贴政策的退坡肥轰峦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量线衫,补贴导向将让位于市场导向尖,让位于创新导向强面。优胜劣汰作用将被强化坏危,在大浪淘沙中门案,真正能站住脚的牛屎剧,将是那些具有创新能力寝鲍谜、掌握核心技术佬芜虽、具有品牌效应的企业乘。    关于安全保障的问题黄镐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臼孝募,特别强调要重视电动汽车的安全问题拾拍。这也是全社会非常关注的一个问题茎,是这次会议讨论的一个重点栋。    为开好本次论坛穗讨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翰捷刊,并将在本次会议上发布调研的成果群素。    汽车的100多年发展史说明截,随着人们生活水平的提高赣鞭呢,出行机动化是一种必然的选择锌肃韭。但是氯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车串,电动汽车处于起步阶段领软,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拨客,还存在由于能源结构改变而带来的暖聚砍,诸如高压电路淖董搁、动力电池等新的安全问题塘邪忱。    因此案冕勾,在电动汽车市场快速增长的时候寥胜,安全应该引起特别的注意冷,无论是整车企业村,还是零部件企业按都晤,对于可能出现的安全问题唬,都要诸项排查如嫁、及时发现静上际、找出对策苍呸表,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熬如。即便是这样详罚襄,进入市场后的汽车仍可能出现问题巩沃菩,这就需要继续跟踪翟,不断发现新问题榷,不断解决问题陶,必要时要召回已经进入市场的车辆奖蜂融。    应当承认敢,电动汽车技术的成熟度还不足弛洗普,市场考验还不充分遂泞危,消费者的信任度还很脆弱姓嗡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郊墓。从这个意义上说骗险颗,我们必须把安全放在首位邓插。因为安全是一个否定性指标染,世界上没有绝对的安全淋肪乐,但追求安全是企业的天职忍卑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谴,要以更多的投入耽宝偿,在设计弓霉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平详滔习。我们绝不容忍安全隐患捆烈叼,但也要宽容失败粱碴首,因为这里存在着不确定性炊柬。    安全也是规范出来的奴插,要高度重视标准昆纫、法规和监管的作用拨庆,设计安全的标准和法规灰里,有些是科学的研究和论证定下来的晦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的办热。企业必须严格按标准和法规生产戮魂、管理和运营牛操贡,监管部门则应该严格执法歇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驹太寥,绝不能容忍劣币驱逐良币迹。    今天海,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷别炯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硕呻共,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具食,它还缺乏充分的应用考验皋午,需要未雨绸缪地,防患于未然寿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衡迫,各位同行绵撼镭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霜散骑,每个桌上都放了一本捆潮羔,大家可以直接看鲁。前面上半场我估计是大家最关注的扑家粳,有一些政府动向挝函考,他们做的干货度帕肉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摹绒饱,我只讲讲技术粹瓶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俗魄,有三个方面弯读,有些技术方面的内容是有相关性的忌,政策本来是张永伟讲的泛,我在PPT里基本删掉了抒,大概带一点穿毙。    首先讲一下电动汽车安全的技术届嘿席。电动汽车安全技术我们分三块譬,动力电池的安全碗、电动汽车整车安全咆、充电基础设施的安全评。首先是动力电池的安全性讹葡,是最基础趁、最核心的判巨,包含了电安全腺对翱、热安全涤改粟、结构安全等等摆。    我要先从科学的角度说一下暇仍。如图(ppt)复纤勃,这是电动汽车动力电池的基本特性秤汉微,中间可以看出我们锂电池安全的范围危,一个是电压侈、一个是温度吠坛评,对电池安全来讲巨,这么一个很小的窗口里才能安全工作芦店垢,如果温度高了会发生一系列的反应久,就不正常了蜡。我们具体来定义一下这些温度钉水吻,这是做一个严格科学的实验锈,锂离子电池的热失控匆、温度变化埔焕、温度和电压变化的过程吹。有三个温度庞,T1叫热失控自生热起始温度韭疾,这个温度一般在90度钡釜,接近100度朵系。第二个仓荆澄,热失控的触发温度擅晚,就是说热失控要开始了腻阔翻。第三个差,热失控的最高温度软馈吵,代表了释放能量垦殴排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贩缺迟,给出了一系列的各种类型的动力电池钢,比方说三元的NCA齐煎渭、NCM速、锰酸锂的橡祷韦,钴酸锂浩、磷酸铁锂提肩,还有钛酸锂的皇绞僻,从中间就看出阜布傅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汀,总体来看啤,热失控最高温度比较低一点莆纹,这是钛酸锂的细抹瓷。    太过于学术化一点陪鳖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渐。热失控讳,我们先从热的角度虫跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后每暖,我们的SEI膜就会分解鞘挞景、负极电解液也会反应歼十,隔膜机制熔化巢窜副,再到正极分解乘、电解质分解矩莎蟹,最后就涂层崩溃挤位,大规模的内短路电解液燃烧僚,就形成了热失控秀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奔仿陌。    另外一个问题拣匿鄙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展螺,像放鞭炮一样畅,一个单体发生热失控能量还是有限的睹喉,如果在整个模组系统中间扩展居,这个能量就非常大了珊梁。我们说其实不在能量的大心残睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悲,但是并不是一个危险的东西楔,关键是没有瞬时释放泡,这是一个瞬时释放的问题驹看坞。    诱因磕,刚才说的是过热引起的捎,还有电的和机械的散,电触发畦拌棺,主要是过充勘、过放等等氨蔷,尤其是过充客,过充引起的热失控是未缺蹋害比较大的缎篓笆,这是它过充的一个过程和机理妙脯芬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呻念宋。还有机械滥用急,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昏,这是在网上搜到的底盘的切割实验盯矩,专门看它怎么样盯,机械诱因就会最终引起短路耗。    第二部分寞写匣,整车的蓉,现在我们找电池厂开安全会脓,电池厂就说很多问题是整车引起的霸焦,不是电池的事儡功。的确可翰眉,很多问题不是电池本身造成的魏庐粕,是外部原因伍缮勉,整车句栓胺,比方说碰撞会引起嗜几,电气安全手祥,还有功能安全改烤,重点是这几方面壳。比方说碰撞涵费,碰撞是最容易引起面荷荷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遁。第二夕舷艾,各种原因的电气线路短路引起着火脓肛观,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谎煽,电机控制器碗揽蒙、电机电子器件IGBP短路了挥醒,高压浆认宫、拉弧刊、多处熔断山,整个就全烧掉了街寸济,这是控制器烧红了砷。另外一个割,比方说前一段时间南京暴雨之后脯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碌攫。功能安全饲匡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粳,电池管理系统死机晦,但是充电机不知道储,继续充瓢瓜嚎,充过头了掏锹,导致了安全事故犁阀锌,一般150%会大规模的内短路认茂瓷,充过头150%琼确搭,不管是什么电池刀,包括钛酸锂电池谈,如果充过头也都会热失控的庐喀,虽然我们知道钛酸锂非常安全峭,但是过充之后过压也会引起安全事故唾。    第三镭,充电基础设施的安全舜。尤其要说一下充电设备的安全问题下,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盖,它的防水暮、防尘皖扒、防腐蚀躺改闻、漏电诉辱尼、短路保护等等艇陛,各方面存在一系列问题巴漠完。我们开了基础设施安全的研讨会苗探兽,大家提出了很多问题创,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劫,我不在这儿过多讲秀。比方说玩犯,我们荣威550就是非线充电着火施覆,自己来安装这个晤,比方说外部的“三防”拎夹,内部走线的零乱泡,不按要求接地等等娜烯蜂,这都是我们充电设备的问题杉铣。比方说全生命周期状态的监测扒藉昧、管理体系的缺失悉瞎,线路老化之后也引起很多问题哇淀补。尤其我们在研讨会中有专家提出窃桃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戚缚,因为那里头重现事故之后就会特别严重溯眯。    我不要都讲问题防辫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碾搭。    第一捐糠,说一下全球国际的进展汗缮恋。我们要学习几个副女冗,一是安全防护方面怂譬,比方说日产的电动轿车Leaf姐劣,现在接近23万辆溶泻,没有出现过重大事故枷厘。它有一个安全防护的设计体系侮设,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枪笺琼,而不是说不能做到安全叛屎。人家做什么庇茄?首先盼闲项,有很好的防护设计理念普,它的防护盒,首先防控事故发生监,其次一旦失效细,可以失效不出事隆告,再次眠牵,出了事枷轻犁,把事故控制在一个可控的范围伦,控制在接受的程度跟燃油车一样酿。是这么三个阶段攀齿,从电池设计刻揭腔,到最后可达到的安全目标狙善,是一个全方位的设计理念捕。    二是设计开发方面干显,遵循了严格的V型开发模式泛,从电池包秦缴遣、南晒赋樱块泉祥唯、单体放、材料弟舵,从设计层剐广、验证测试层黑,是非常详细的行帆,包括底层的电池材料乃避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虾,我们国内的电池厂现在还很少用这些痪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窖,其实这些我们都很熟悉忱胶济,比方冲击皑裳、振动级洪翟、挤压呜逛涛、跌落讥,木钕棵幔块跌落柔眠、单体跌落等等搭,针刺刷、极端的短路皆孤几、火烧尚暮、热循环斧,有温度的高低温循环实验经,这个好像我们做的不是很多避,气体分析等等幸,这都是全都做的酗,这是我们跟日产合作交流的拘潍,我觉得还是给大家分享一下匪风,很有意义的镁撅。    第二溉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说读末骨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醒,这都是公开的逃揩握。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裸显阔,这是一些主要的专利怪联翁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氢,这就是一个完整的过程赡苹安。由于成本比较高讹骇淀,其实没有在它的车型上全面的推开桔。    另外一个值得一提的杏降,特斯拉的碰撞安全性沧,从设计的角度腐舱秒,应该说借用了一些非常先进的方法挠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型添,发生事故之后危,非常严重的事故也都是安全的监,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陀但,当然因为它有别的安全性滔怖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的添李期。    第三梦呵,这也是公开的资料陈奖,三星的电池系统谴闪痴。重点看一下电芯层面促吮,这是90安时内部并联四个单体电池桐效,一个卷绕式的方型电池禄佩快,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙佩,一个是过充保护乒讽短、一个是防爆阀壤青、一个是保险丝镀镶。我只说其中的过充保护怯祭,这个电芯的外壳是正极诧侣侨,有一个过充保护的阀缮,当内部气体压力增大之后轻,把外壳的正极跟负极直接相连丝,短路僧,形成大电流绵耿上,外部短路姥伶,过电流之后保险丝把这个断开赣搽,这个我们是值得学习的翔。也就是说在电芯层次进行材料搭、电气拧镀、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘎乓祥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虫鹅输,其实它把单体电池当成了一个小系统春姑,我们可以对比一下劲成痰,日产电池的纳蹋块相当于三星大电池的电芯入墩怒,就是日产是小目珊块心去筋,三星至少客车上是大电芯承未。    未来趋势来看诲募,现在工信部300瓦时簇吩配、350瓦时都是这么高的替汇,这是国际趋势酶,没有办法巩称罢,大家都在这么做勿汲,10年内我们真的要到350瓦时响裴枚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骸纯,2020年300瓦时应该是没有问题的赫痪揣,这个从比能量角度是可以做上去的泰,成本也会降低磷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搏难,比能量傲擒陕、安全性是一个翘翘板暖算臂,所以我们现在都出这么多事录漏,下一步300瓦时陕浓倦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桥顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俯,我现在牵头中美电动汽车合作茬新,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性存孙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系币丸,这是最核心的下一代电动车技术哥吝功。    说说国内的浓哪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冀楷,待会儿再说问题宪捞拟。正面取得成绩冀钉,从材料体系幢滑,三元正极吠磺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫩蟹驮,比方说在阻燃隔膜柿豌、阻燃电解性霉假、阻燃安全性也都有创新辱,取得了进展通颅。从单体电池产品的检测结果来看暮介谩,跟国外也没有特别大的差别采飞力。总之喝萍硕,从统计结果来看艇郎交,我们和国外的相差幅度不是特别大差激。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源红溯忙,总体电池的安全性保持还是不错的媳,这是实验的东西疮,严格按照了国内国际标准姬么,因为我们的电池企业也跟国外配套柏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠕巢春,所以我们其实国际的标准都是满足的卞狠荒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枯桨仿。我也举一个例子坡牵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的森。刚刚说三星的有熔断器解吓、过充保护器氯闲、防爆阀互维,模组的我们现在电池管理系统等等挤,还有一个问题商杯,自引发内短路遂舜椽,这是一个问题私板,我们的制造杂质氦授畔、经常小规模的过充过放慌棚戈,长期积累以后会自己引发内短路泼入,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霸,因为不好重复实验权么,我们首先做了一些重复实验的方法令推,把规律摸出来了没,这个短路会形成三个阶段叙舷垃,内短路的第一阶段肖黔男、第二阶段谎劫叔、最后一阶段庞娠显。第一阶段只有电压的下降钾氰、温度基本上变化不大僻,第二阶段呢暑,电压下降同时温度有大幅度下降疚俩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测空衬。    如图(ppt)猛幌,这是替代实验澜帘普,这是算法奢孩寡,这是短路的测试实验罗,这是结果挂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粪韩爱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恳埔、内短路的阻值都能精确的辨析出来脑络难,提前预警热失控事故边鄙缴。    整车安全喷逛,首先是轿车安全貌诲签,比方电池的防水卤韶滥,跟整车关联度很高锻弥,因为静态的防水噬即悔,放在车上不一定防水氓,现在都知道IP67熔,其实一些厂家都做IP68了五,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故史,我们如果做得好是完全没有问题的缄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闭,这是我们做完的设计赁荒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碑呛,这好像是我们比亚迪的电动车抚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莲,做得好我们的防水比燃油车还好帮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好说,关键是我们的技术到不到位矾簿,所以我们来谈安全问题应该这么看甸李巍。    第二牢雌,轿车碰撞安全颊桂翠,我们做得好的企业也是不错的歇赣裳。举个例子叙焙,长安的佩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镣,这是产肛恒沁、学姬滦策、研联合研究的捷冀。甚至为了将来的发展玲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哇摹。而且电池包不是越厚越好熟茹,如何又轻量化渐女提、又防撞迹,在优化设计方面也还有很多工作可做镣。    第三单韩,整车电池系统总体的安全保护禄且烙。我觉得我们通过上次的整车交流会糠备,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崇,大家都觉得还是非常不错的曝为,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聪矩,尤其是轿车企业是比较好的刑,分层遍太泥、分级做的是非撑镜耄好的戈,比如说高压安全管理系统踢突空。就是说只要按照严格的流程来进行开发菲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓮。    另外我提一句客车沽疵冲,待会儿宇通的汤总还要讲的玛呜限,我不多说了攻,他们有成套的方法来保证安全性沃瑞。    最后疚婪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议称赊。前面领导都说了倡搅撤,多少起多少起荣取腥,这是从2月份到7月份统计的10起以上平娟,7月份多起来了识。现在存在的问题抗胯,我们在报告里面有详细的介绍弊赣,我在这儿时间关系也不说的太多了誊。总体来看烽,我们安全性准入门槛要提高勒熊,所以现在在指定各种标准臀,要进一步提高标准泊梨。当然还有一个问题秸吞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陇,因为充电桩跟车的接口是老的籍汉,现在要搞新的揭腑丛,新的总体来看是更加安全的蚀篡,老的怎么适应新的陈吵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耿灰酱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战点。    我们的发展建议感菊,我也不详细介绍了卢饶郎,因为我们在报告里都有鳖笛半,永伟会比我说的更清楚一下虎。    第一个史禾叫,完善安全标准午,制定更加严格的安全标准零。最近客车安全标准哀沥、电池系统的安全标准猴翘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准其澎。    第二个踢,监控体系都哇,现在当然都有监控系统窖,马凯副总理上次也说了芒能徽,监控主要还是要靠厂家监管天辜抹,不是靠城市最后的那一级提,最后那一级你也不会给太多数据凯晨,数据最多的还是我们厂家自己额糠姐,我们最有能力监控好络枫猩。    第三个丹玻节,强化充电基础设施安全管理馈洽,严控地下车库樊、高危场所充电设施建设与安全监管绰。    第四个廷,改革检测体制闭仙,我们建议建立新能源汽车年检制度昧请,传统车要年检其绅派,新能源车是需要年检的午函苍,比方我们防水竞、防尘性能贪桓,新车是好的摧非武,老的就不一定了拢,我们的绝缘性能媳拌、漏电保护等等是需要检验的谅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乾病没,这都是很重要的肥灌付。    第五个废掣,建议改革行业的监管体系握窝,现在我们是准入侥,有几千个车型巫,客车是很大一个数坑示塘,很多厂家都进来了绕靠,不能说让谁做刨、不让谁做茹吴榔,我想将来要引入事后监管的体制立皑,谁要出了事要负责涂,要召回孟腿蒜、吊销执照秒歌、取消资质劲借,甚至取消你不能再进入这个行业豢驴,这是我们建议的要加强短驾勒,否则这件事情没法弄彩北牢。    结语三句话秽:    第一撂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”似脸,为什么是“命根子”旁继?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奶柑说,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擒?我觉得怎么强调都不为过瑟,所以我们要警钟长鸣峭,高度重视钦,大家都是这行的从业人员羚熔,都不希望这个产业下滑蛙侈,但是为了做到这一点嫌,必须要警钟长鸣坟算,高度重视恫邦篱。    第二托坡丘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魄锋嚎。想性能大幅提升愤,大家都希望300公里失孙静、400公里亮,客车也是要提地挝,高比能量电池是必然的趋势劳赐,往上提的瓶颈技术就是安全哆宏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点槐请。所以随着动力电池比能量不断提高哥估驰,电动汽车安全技术的门槛越来越高含拇需,本土企业要有危机感璃。    第三庐坞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系材珊陕。安全管理骗,政府责无旁贷染。    我就说这么多熬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日塑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行良。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困技兼,到今天的北汽EH400的下线响叙,北汽的这100万辆用了5年的时间尽桔。    在活动现呈呤澄弧,北汽集团董事长徐和谊表示乘侧平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风首输外,不断的加强产品躺荣、技术炭既翔、管理创新钉突顷,不断的加快电动化欧担钙、智能化倾垛朗、网联化达凰、轻量化的发展步伐鲤,全力抓好‘π计划’的深入落地般毒醋。力争到2020年慕,实现自主产销80万辆颠,这其中包含新能源产品20万辆怯,实现销售收入700亿元戊扁,进入自主品牌前三名的目标观,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卸轮。”   “来得晚甩,干得猛辛坚凄,站得稳”    “来得晚鹅噬,干得猛拟,站得稳锰肯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结探揪计。    “在行业内来说冕悄函,本土企业已经很多完成百万辆了粗托,我们加入进来铝蔡,形成一种集团向上的态势享尘。”北汽自主分为三个部分鞘稿,“绅宝壁狈牢、北京芯泥簇、威旺缺一不可淘,齐头并进确钠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匣。”在随后的媒体沟通环节中淳,李峰坦言倘些剖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绷菇鲍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俺潞寇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猫疏啃。北京是传承“越野世家”品牌精髓倦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌估矛拔。    “越野车是小众市彻伞,但是在中国市场上就炔,硬派越野磐,没有人能从北京汽车手里抢资源熊炮。硬派越野或是下一个风口黄蔽狭。”李峰在接受媒体采访时表示连绵肚。    除了在品牌划分上的努力瞪风娠,在车型投放层面廖蝗窜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驹蓟倦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踌,而到了2016年洽羡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卞灸,加上北京品牌和威旺品牌厂禽,更是达到了六款敦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辰。    而面向“十三五”槐会,北汽研究院院长邬学斌表示上,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褪扑桐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯抡擎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线架溺江,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狸枫柿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亲电绷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破领。”    是的郊刻瑟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懒粹本,北京汽车仅用5年的时间汐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孔毖躺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围细辉闹,现在一是车型结构变化了径,市场引导到SUV停霜、新能源和智能化上去晌全。我们由三级跳变成了一级跳舶稼软。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入,“市场的变革对于自主品牌来说罗,恰恰是一种机会搪枚。我们有对市场最敏锐的感知汹,最接近市掣涯俏ァ,这是任何合资企业都无法比拟的夸。”    从年产销量看俏娠,2011年达到2.4万辆滤期、2012年实现7.8万辆豌粒浩、2013年超过20.2万辆驹蔷、2014年突破31万辆秸、2015年完成33.7万辆努口访,2016 年预计目标42 万辆朝,到现在已经完成了23万辆缆钳海。“2020年我们要达到80万辆拣蔚。”徐和谊表示帘秆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品使,还要有好的营销弥涸,“酒香还怕巷子深”闹顺镶。在产品营销与销售网络建设方面画矩韶,北京汽车依旧不甘人后萄笨群。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惜,“人在一起叫聚会魄,心在一起叫团队暗晒浦。”    2016年上半年呵畦端,北汽绅宝品牌新增经销网点243家培龟,同比增长396%酣赖抒,目前网点总量高达到836家剃摄,渠道建设速度令业界刮目相看题。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潜,同比增长20%堕矫敖,目前网点总数已达1081家汀幂。    据已公开披露的销售数据掂,2016年截至7月宋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喜肆,同比增长42.7%叼奇,远超乘用车行业11.1%的行业增速摆。其中里,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惜坛保,同比增长94.6%篮啃,成为名副其实的“自主增速王”土陡。在具体车型上团欧胯,绅宝X25累计销量接近5万辆先驼,在A0级SUV细分市场排名第一秸浓阮。威旺1-7月也实现了近10万辆睬钡晾,同比增长6%以上涂酣。    对于营销体系较,蔡建军表态称起飞邢:在互联网时代譬,消费者出现了很多新特征频,他们爱分享互动迪,重视原创和分享奋椒溪,并处于一种“始终在线”的状态搅释,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潘。   对于未来浩人: 李峰表示蒋菜,在“十三五”期间誓矫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆充爽。    其中针对绅宝品牌袜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南旎趁悖块化技术平台艘菏。    此外茫,针对SUV市场火热形势戊,绅宝连续推出多款SUV车型蚕似,形成了X25捻康绢、X35得攫、X55柬、X65组成的SUV系列勘恕,实现了对细分市场的全覆盖碍巩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉嫁。未来按奇,北汽威旺由经济型微车购间返、MPV叉、SUV和轿车等品类组成惊。   责任编辑凑县堕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊温:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开架,在杭州召开绥圣,我们非常激动杀寒搬。我们希望全球贸易更加公平希分,中国企业能够更好地融入世界市场七韦炉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示人惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜂。据了解脚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炊。李书福说硅滇吓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台环虫侗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铜翱勿,李书福告诉记者瀑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辉寿,吉利要展示好自己的形象嵌。李书福认为蔽痴刑,我们要解决全球经济治理问题谱方,首先要做的就是提高自己的竞争力哇颂四,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理星说。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姓朴,李书福就来劲了案觅衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巨诺,是全球经济的一个缩影惭。”他介绍说圣谱,未来汽车产业的方向是电动化郊乱涩、智能化榔、轻量化骡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闺侣。李书福认为夺,两者的“联姻”以及之后的融合发展壤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔷、活力悔鸥、联动歉祥街、包容的世界经济”蕾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粟沪,在他看来两者在基础理论研究和基础乃炯彀裕块研发方面合作得非常不错九吵,他希望沃尔沃能更豪华李兑、更高档献、更有竞争力梢鲍,希望吉利能不断提升品牌力衡煤、竞争力和溢价能力桥腺膜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件频碗晶。”   在吉利汽车体验馆蓝,新款的“博越”展车停在那里半添羡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拳露媚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诫嫡。李书福估计夕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邦。去年冬天埠湿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沫,他也曾表示外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备电穗弓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敖乳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诵赌习,商业模式的变化已经从电商急那、维修垂、汽车金融疟岭挞、二手车藤、人才培养等领域开始税曹,逐渐延伸到供应链前端的设计氓姥、研发和生产糙鼻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烤汗,这是核心咯。”李书福说慌活,汽车和互联网高太,两者已经分不开了圃,汽车制造业要想有未来怠焊奔,就必须和互联网深度结合起来店修。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炬扇,吉利每一次研发创新敖崔喘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隋。   “安全既是时间长度输,更事关人的生命唱故。有人说锚蛋爽,现在的汽车都很安全了划,安全已经不能成为汽车的卖点了末巢申,我认为亭鸡哇,这句话说的不准确氛避九,也不全面禄。安全对全球都很重要踌褥莱,对国家很重要顾挟郡,对个人也很重要事强奸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逆瓶珐,可以说安全事关大局抖淀府,安全关系到千家万户赎脓壤,我们一定要把安全放在首位秀氨肖。”李书福说上。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中山顷,不仅有央视的直播额需蔚,现场还有上百家媒体爆畔晃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慧纺,受到业界的肯定华趴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妓团,用现在的话来说就是企业的基因床倾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梆,当其他条件与安全设计有冲突时岛谜脆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程令,而不是相互妥协淮雾。”他认为骨菲,当造型与安全有冲突时巫吵鲸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时全朽合,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杰涂蕉,也会毫不犹豫地选择安全画双。“汽车是给人坐的豪伍胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑟持荣。也就是因为以上这些理念跋抹,沃尔沃才能发明汽车安全带集、汽车安全玻璃匠拈捕、安全车厢涧清酣、儿童安全座椅哆、侧气帘晴、车外气囊瓷稼匠、交叉路口自动避险自动刹车讹筛、城市安全系统等等煌郝概。”   “汽车内部空气质量也是安全问题损,因为对人的健康会造成影响渺涡叉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恨簇电。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肩耐昧。 责编僧偷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱鹤?这是东风集团高层必须面对的问题檀乘。“国内前三巧,2020年品牌影响力达到行业平均水平呈、市场份额5%砷、销量125万辆栓救,其中东风风神必达35万辆瘸烯,挑战50万辆匡秃逼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭。   论自主品牌的持久战镣付废,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咕侵。在他看来狭颊,相对与合资品牌溜筒,自主品牌的发展分为三个阶段狸洼罐:战略防御私舜、战略相持和战略反攻酶。   “对标合资品牌愧茅、自主品牌已经经过了战略防御阶段监擦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肪。”8月10日篡戚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琼,并反复强调酱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醋岔,风神刚刚取得的历史最好业绩誓。凭借旗下三教愿扒牵客——AX7疥陪、新A60侍彤、AX3年粮,东风风神1-7月累计销量76322辆弗咀、同比增长33.5%堡夹山,其中7月单月销量首次破万粮嚎。另外反膜娘,轿车销售26756辆雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搔,同比增长27.4%捕速楔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禄解:第一汉场岔,超额完成任务;第二墙,轿车和SUV双增长刑岸雹。按照目前“三箭齐发”的态势鸵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赋莽滥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勃驾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比净雄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上和,东风A9超过传祺GA8诺蚕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一采。   “其实棚惩,我们重点想对比的是帕萨特赴。”李春荣云淡风轻的一句烈缉拳,让一向低调的东风乘用车殿亨,平添了些许彪悍和霸气闺躺。   不过忱嗅办,面对长安绒泰逗、吉利里瑞虹、长城埔珐蚀、上汽这些强劲的对手儡庭绅,以及合资品牌下探狙设缸、车市整体放缓的趋势胜烙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骗倦袍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缓势吗?这是东风集团高层必须面对的问题眠疗栖。“国内前三蔚埔鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平贩辟、市场份额5%会、销量125万辆凛骡建,其中东风风神必达35万辆畅偿,挑战50万辆股外。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秒箍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怂,我们要尽快达到35万聊胎。”李春荣形容粗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痛,未来五年将是“本硕连读”毙拘煽,从自主品牌的生力军成为主力军剩矗。   如何冲击第一阵营较? ?   对于目前的东风乘用车来讲坦窗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拓,首先是产品侯。关于产品规划磨,李春荣给出的答案是汰,东风在2020年之前柿亢,会推出17款全新车型蕊孤,其中传统车型将达到12款稠嘘虎,新能源汽车7款鳞寝煌。   实际上波,经过七年的储备存,东风风神已经形成轿车谷寝豌、SUV和新能源汽车三大产品军团滑烙剑,在大晚拧、中藩识脑、小细分市场布局旗怂。   值得一提的是露将,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相勾瑟。这意味着笔灌恕,除了传统车型违,李春荣手里又多了电动车这张牌氓铆,而在2020年的产品规划中瞬鼎插,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呵筏。   产品层面缄,缺少明星车型缴吻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湍海纽,而在未来的规划中柑,东风乘用车的目标非常明确厘:提升车型效率攘喇,培育明星车型读甜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膳,半数以上产品达到细分市场行业平均值推暖。   实际上烘嚼篓,东风乘用车下一步面临的问题喊境爆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葛。除了风神之外肝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等府,以及合资自主品牌弟,而在东风入股PSA山,成为第一大股东之后灯培讹,东风乘用车无论在资源整合淳弊、品牌溢价扦邦笺、平台技术方面裳煞赦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撇汗,当然这还需要时间证明廖。   不过平,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸥鸥夕:资源协同包括产品轮瓜伯、平台羡渭、制造技术勺竟、供应链电背剃、营销和国际协同螺串上。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏缔凑,随着车市的放缓娶己,近年来辆,从豪华品牌到合资品牌筷、再到自主品牌傲青讼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证护。   与成熟品牌不同蒜,创业中的自主品牌俯案猫,在招募经销商燎瓜檬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛烈修。随着竞争的加剧炭、产品的丰富府墨,未来将对渠道提出更多的挑战起瘟弥,比如一年之内连上四款新车的吉利叛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掸。   盈利能力当然是最为重要的标准诫凄,但是牺牲自己拦锤、持续补贴经销商梅,也不是长久之计宏了,解决之道要不断有竞争力的产品推出请穆颓。今年年底怀,风神AX5即将上市誊乏,明年AX1也将上市空厂阑。   实际上辞狭,在青海活动开始之前北芥驰,李春荣提前到达西宁系欧秤,专门到长城和长安4s店进行调研危石。让他感到欣慰的是帅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贤漂浦,我可以负责任地说秋,我们的商务政策是最好的椿,没有之一暑赂辈。”李春荣对于渠道的重视程度瞧,基本上是亲力亲为扁。   目前假裸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厘掳。按照规划俯,每年净增网点50家街,未来单店销量逐步提升至800台以上颊矛侗,达到中国品牌经销商中上水平疥铺。 责编齿楞施:李芳" " 〖土牍谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迸陀戎,由中国汽车技术研究中心主办稿屎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慑。在本届安全论坛上千订,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糖惨,在回顾过去的同时论酮莽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚏肉、车辆卷幸、道路等影响交通安全的诸多因素底炕,促进共同发展视,从而降低事故中人员伤亡率蚕繁晃,最终有效改善中国道路安全状况惨察。   会后临吠芯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦供蒜爱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访特体布。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柑,并阐述了对于人饯莽、车撅、路馁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务律,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堆颂辰,一是日产汽车“三重保护”安全理念陶,即分别从社会扳畴、个人和车辆三个层面采取措施层龋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔫谩聊,就是在车辆的周边甭俺先,设置一个安全保护屏障扇萎拣,针对车身周围不同的危险接近程度脑却,我们会开发相应的技术进行保护公函觅。   除此之外汕棠史,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力廷狙。在车辆的前方斥俯、两侧憋离、后方建立一个全方位的安全屏障帝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碴溅夕。同时钝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屉沧赶,日产汽车也研发了一些相关技术颧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搜。   日产汽车始终将零排放谴雷并、零伤亡作为企业愿景接肩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柑缓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凛蛔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术考滩首,可以在自动模式下完成转向呸梅病、加速和刹车等操作姑,提升车辆的安全性能僚聘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姐律,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匆诺汾。即使后座坐有乘客及,后侧方视线也不受遮挡管,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚼灰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙么,帮助驾驶者做出正确的判断肺邪。   针对电动汽车领域忻损付,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秒挡傅,而电动汽车上的安全技术跋赂黔,应该也已经达到了世界顶级水平海观镭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摩匈贫,高桥信彦表示砂千署,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柒睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荒,日产在研发智能交通技术的同时涤湘番,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豆,其主要分为四大领域沸诫。第一大领域是关于自动驾驶技术的晒呕泌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秦冲仆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丹,对电池以及其安全性能进行研究们呻妻。   第三大领域是新的移动方式卸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筐,换句话说工何,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沙,我们针对这个展开了研究浅柬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哥低,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碾红。   未来恢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缮刷,同时尝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险断,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斡虾,进一步降低交通事故发生率谋遍、持续改善中国道路的安全状况畔。 责编夺赡:李芳" "     【环球网报道】8月10日勾坤糜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冗拜峡,共推出6款车型探媒谱,售价区间为17.58-23.58万镐谈。   新车亮点故蛋下:   外媒点评驴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倦么:李芳 版权作品谅贪老,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊竭牧,严禁转载窘嚏,违者将被追究法律责任患阔唤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蝗鸿分,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭附。   不久前嚏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笛踌省,北汽集团以549.329亿美元营业收入冷扛,排名第160位伟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单古蔚,也是首次入围世界200强拉。“我之前的预测是在180名左右菩另蚕,这个结果确实出乎我们意料壳佛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穗泵。   据网通社了解贤,2015年辰东,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元达聘拴,再创历史新高姑硕。“十二五”期间态,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗡揩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寞澄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甲久苍,增长3.4倍略聘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侮,网通社可以断定以下两点凑癌:一辽粉粮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续订、稳定的增长埂劣。二伦苍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重功厂襄。   为什么能做出如此判断盯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谭?徐和谊的一番话做了最好的解答八赴联:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂加亨,咱们给人家代工挣俩臭钱萄修,那是发展民族工业垛瘸碳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗场母?不可能恰拣。能走向国际化吗磁?那更不可能禾俗珊。”   然而唯霜,做自主品牌槐,光有决心嚎闯祭、喊口号是没有用的很峰。正如徐和谊所说厂阶:“干自主品牌真的难俱匿,现在大家都处于成长阶段躬,想要效益好显然不现实谋膝孪。但是效益不好就不努力懊,就情有可原吗懒杀肮?当然不是!煞爆。”   从“1 ”变“2 ”届涧需,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓤湘。短短5年时间队门蜡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”班壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摔。“北汽人要有工匠精神模弟,低着头尽、少说多干炕履茂,闷头干处懂,一代人不行两代人读,肯定成功谈册钾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求誓撩殴。   随着“十三五”规划的展开绷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肯蕉。据悉科,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对、供荒酥孟、销宛呛镶、研于一体的北汽集团南方基地翘。   届时某,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚕峦炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廷,形成1+1>2的布局蛾温搏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酗享,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺实。   “十二五”期间判,北汽集团凭借超前的战略眼光腹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欣。通过产业链合作疙轨,北汽掌握了最核心的三点(电池浦糙、电机亭背教、电控系统)技术劲山。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舒举围,并取得了中国第一妮、世界第四的业绩柬鼎版。   据徐和谊介绍挤柔捶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案售毋沉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前法挡匪,北汽集团零部件业务板块几乎是0杭,经过这几年的快速发展路办钙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平癸,这是之前想都不敢想的癌济揣。”对于北汽集团的转型亥吨氦,徐和谊深有感触彼。   据徐和谊介绍密犯汰,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛔渭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惮淮,包括汽车金融汗、二手车嗡式、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏粟,带来规拿⒐旖裕和效益的双丰收努某慧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奉牛羌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕瞪叉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悄,这也是转型升级的重要标志之一蚀。北京通航以合资涸列似、合作牧复、资本运作为主要模式戚,在国内实现了产品工业化和市场营销牡难。虽然规模不大怂桥,但已经显现出良性发展态势棋。   直视软肋蔡坝删,质量和效益成关键词   “整体效益不高堵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骑卑,“我们举一个例子何文赌,这次500强名单共6家中国车企上榜苛牢,总共盈利114亿美元维。美国2家车企惠磁犊,共盈利171亿美元蒋。我们的产销量远高于对手舱长,总体效益却不如他们酵。”   徐和谊指出擦柑,提升效益郴,整合全球价值链狈楼,转型升级菇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃潮,也是整体中国传统制造业需要提升之处售辆堤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施思教,向好的企业学耽集法,从7个维度努力褪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涎蓟。还有四个月枚,拭目以待傅淀茅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晚,通过与他的交流可以看出坤问粮,对于北汽集团的成长他是满意的酿但。然而点,作为一名中国汽车人萄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罚诺舷。   “跻身全球200强企业瞬母节,不是终点需,而是新的起点啃驳箍。”徐和谊更是霸气直言泪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棺,中国汽车行业前三甲咀喇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送毁:李芳" "   车云按歌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁豆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲武,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法该泻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泡檀。本文由现场演讲整理而成绍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵榱健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惨剔舅,这两方面的关联性是显而易见的裁。    说到沃尔沃咸虑伴,大家联想到的第一个印象就是安全槽哼。的确类琴闺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舒斤,他们就讲馅步苇:“车是由人来驾驶的何绢前。因此需孔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丛凰褂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兴本钉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明料。可以这样说吗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胺匈监,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带水芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茶。其中当然有标配的烈,也有选配的撤,组合成不同的配置莫鞠疼。这里我稍微着重介绍一下貉票欢,沃尔沃的City Safety城市安全系统娜充。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统博略。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扦竣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乖憋莱。在2006年的时候付弹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缓。第二年也就是2007年括,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藐簧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誓。2008年吵昏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虹潞,成为一个技术子品牌超沏。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲜陪爱,扩展了许多新的功能密戚遍,比如增加了行人探测沽、自行车探测诡栖呕、大型动物筐、路沿和路障探测与避撞功能皋响。    避撞系统为什么这么重要呢受?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车列古常、转向功能的话暖,一切都是空谈颊沮。想象一下镶错,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奶迸,这将是非常严重的问题缺陷诗告庭。避撞系统的工作机理非常简单新,首先是探测遂,然后是评估决策称宛,最后是干预静,包括警告或者自动刹车宫汞。    首先是探测颗溅爱。相比以前拐坟斡,探测功能已经取得了巨大的飞跃旧。从单个雷达到多雷达和摄像头黑,并结合多传感器融合算法凑烯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奖让。    接下来是决策开似。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纷。但是你在路上开车箩,特别是中国的路况播安拨,不可能前面只有一个障碍物旦。所以随着多传感器的应用钙,现实需要更先进的威胁评估算法航固糖,可以同时考虑多个对象淬捍风。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碉病款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赌脊,你车周围的一切都可能是潜在威胁摊。    复杂的算法肯定会增加计算量氦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诵攘乾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猜骆酣,有必要进行适当的简化的。但问题是怎么简化党耽氨?比如现在大家经撑P湍妫看到的中国式过马路吉,一群人一起走波,走到路中间铣百,可能有几个人继续往前走差穗邪,有一些人停在那里澈鞍,另一些人却往后退梧黄,这时候要判断预测是非常复杂的说色辱。所以母撬魔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妒冀许,使得警告和干预措施如何定时鸽测、提升相关性和可信度始终受到挑战腑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钡逼排,才能提高决策的相关可信度翱。    最后一步是干预棱。判断之后还要有一个干预的策略据。干预一般是两种片姥,先是警告牛,再可能干预铆泡。怎样警告呢库材会?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跑牡。如果没有可感受到的威胁存在谢删崇,原则上车辆不应该警告驾驶员惨庭。这是因为泼鸡,如果还是警告伯呜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因策拉品,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率订彭角。时间长了之后啤敞县,他就会把系统关闭或索性换辆车松,在中国的路况环境下信健酣,如果一路上都是不停地警告突售奥,这的确是个问题灵败。    警告只是一个声光或振动的信号惟撑,那么在警告之后懈缆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锰克?我们的策略依然是酣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虾陶怜,否则车辆不应自主动作慑隆坞,理由也是刚才所说的补煎。可喜的一点是娠坍媚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堪,自动干预所需的时间大大缩短了患,相比十年以前容狄得,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能号。最后一点廖铜,怎么协调人机界面翘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橙,也将是一个很大的挑战煤剐权。    刚刚讲了很多蕾褂袒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素道。首先是效率问题粪惹,要调整警告反应的时间废,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效比被澜?警告干预是否可感知与理解堑剐混?第二是相关性矩欣庭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慷?是正确的警告侈玫,还是漏报或误报沫殴侯?比如说路前方有一辆大卡车称,系统把它误认为是高速路交通标志牌烩绒,而不给任何警告俱蒂孰,这个明显是漏报椭海。但是反过来说脆熊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车密甲鲜,从而警告干预蔼宽,这个就是误报汤,这也是第一类和第二类误报的区别碳。最后是接受程度疯很,警告是否很高程度被驾驶员所接受臣挽蛇、并配合肋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭譬负脸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篡,所以这三个因素之间要互相平衡鸥捶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程害,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脖勿德,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胺拌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肥井。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雾镶蟹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磊酥瘁?是不是因为最近自动驾驶蒲纬挂、无人驾驶炒的很热把?同时还有一些顾客在问贬河,自动驾驶以后疙覆膏,我们的驾驶乐趣在哪里搓功?因为很多人喜欢操控揪绰,喜欢在山路或者赛道上开车讨怀。    我们完全理解这些考虑拆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翰伟烯,今天早上我走的是中环喜碳,走走停停衰葛雾,就像这幅照片中般的拥堵毙添骸。当然铺轨呜,交通拥堵也不是中国所独有栓,随着城市化进程的加剧躬掇胺,这是全球性趋势绿渴募。请问这样的驾驶乐趣何在淘吧?    除了拥堵返蔚,还有安全问题陆瞬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼辫采。城市化的发展也加剧了空气污染斑,以及可持续发展与能源的危机炊烹。对各位顾客来讲倒,还有实现实时互联和出行便利的需求镐。    所以额梧,自动驾驶对社会贸哪、环境和经济带来的益处是多方面的鸵。首先沙鲤抗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伤丸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的得檬等。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驼离改,即使提升不到100%安全己,但是97%林、99%可不可以卿尽陷?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗣卫规,改善拥堵离、节省能源消耗痢寒汲、减少大气污染夹,以及使旅途时间利用更高效娩杀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仕,但我们说肯定也有挑战腐讥临,世界上没有免费的午餐仙台诫。对于使用者来说峦陕镜,有人机交互的挑战酬接。还有失效模式控制涪豪,万一系统失效以后黔桑,怎样用冗余系统来后备控制滇廊谈。有跟其他车辆系统的交互旦兄洪,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜傲。怎么感知环境溜撅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知订咖。还有最后一个歇,再好的系统救洛氢,当顾客不当使用的时候唬,怎么做这方面的技术应对处理齐敞贿。对于车辆设计来说景睬惫,还需要各种各样的冗余系统做后备惋辨蘑,确保自动驾驶安全缴。    其实盾,自动驾驶不光是技术问题贸獭巢,更重要的是对社会和伦理的挑战堵焙,大家是不是能接受绩禄?首先糖,什么样的商业模式伺,是我们现在继续卖车的模式饱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芦聘。基础设施的改变繁,比如说车道线凸读、公路标识的统一群褥失,这也是非常重要的米。还有保险公司是否接受境,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任物豁。最后是公众的接受程度垃媚,法律和法规的约束题,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纽,从而也引发了很多相关的讨论设浇凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敞苗?我们非常明确扑惩洼,这也是一贯的战略填冷倍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆纶仓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贝虎袜。    这里举个最近的例子焕传门,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车即杠途,已经在欧洲量产上市怜确染,今年下半年也将在中国投放市场匹凑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绦浚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婪驾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唉哨虑,而无需跟随前车响。要知道箍介褐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欠烙蒲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景螺浓,那就是到2020年期特,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骗。这是沃尔沃汽车庄重的声明呵喷,也是一个非常具有挑战性的目标酪戮顺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讹?    我们认为首先要充分研究瘦,通过真实用户与真实交通锑雾屑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缴。还要多方的合作目餐狗,沃尔沃汽车通过与包括供应商簿定、大学研究机构度络,以及政府部门在内的强强联合是程,来应对全球挑战朝疆毖。自动驾驶之路没有捷径巢溅茅,就像练马拉松一样杭口拓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步华陇、循序渐进的嗡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全力攫筹,我们走的每一步也都要以安全为核心齿功。我们要以客户为导向盗,通过提炼典型路况翰跑碌,悉心定义测试所用的通勤道路沪得,同时尽量控制风险膝猜。在技术成熟之前伎挛,必须反复的测试痰不赡,以保证安全与可靠书。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试我。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痉通:要验证对社会和经济带来的好处未忿莽,是不是适合当前的交通环境楷,顾客氰、社会公众的接受程度猾爸,还有道路基础设施的支持是不是充分退焦,与其它车辆和道路使用者的互动来逻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腾承杭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎季,真正的大规模测试将在2017到18年幌猾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顽陇青。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墙丸。    上图右边是哥德堡市区的地图酮帽绢,这条环路相当于上海的内环或中环顾签匙,即城市高速交通路较,是没有行人当惦阂、自行车剿慕,也没有交通信号灯模徊瀑。自动驾驶测试者是租赁顾客贯罗甜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扛饺哎。在驾驶过程中享莲瓦,允许处理其它事务茫,从驾驶员监控到不监控乌巧狸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术便蒋。    这里我要讲个非常重要的概念腔少寒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶憋送。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狈轻科,驾驶员还是负责监控和指令汝触户,必要时绅,还应尽快接管人工干预力禾,所以还有不少局限性俄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笆画,车辆负责监控交通环境号暑晚,根据路况决策和反应雀念,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陇办。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丛楞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岛窃,驾驶员需要对驾驶负责蔽辜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸对磊氦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赁妒教,或者SAE第4级的程度授掇雀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淳。可以看出砷纷冷,这是两个阶段之间非常明显的分界线保炼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理料商匪,简单地讲鳞冯,是通过多传感器融合片,包括单个或数个摄像头叮床疟、毫米波雷达祥懒磨、激光雷达峭算、超声波传感器等史,加上云端和高精度地图卯钝,来感知周围环境罕,评估路况和交通状况红,相应决策与控制块便,最后通过制动柿翅署、转向和发动机系统来执行干预磨敌溶。处于安全和可靠的考虑诞,我们有备份系统巳,冗余的执行机构舌矾枢,万一其中一套系统有问题辞楞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缅套态。2017年拷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证户,随后我们将在中国赐欠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证适秃白。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脱掇,自动驾驶的远景又如何疙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拨冀。如果大多数车辆有自动驾驶功能昏呸媒,车辆可以与人仿梢、车缸、路互相沟通玲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惧翁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布体,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钠痉联,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惩巾位。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拜浮淑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惩吮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心新寇。 责编翠统:李芳" "   从很多角度来讲司挽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滔绷煽,国产化是必须的道路措翱屁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暖浚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬壳匆,能够接触到更多的消费群体惕檬芳。在网络发展策略方面掳鹅圣,我们会更加看重网络的构成形式闻察,像城市快修店持添劲、售后维修中心眠、维修工厂等究吕颠,主要目的是增加服务的便利性咆垒巢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耽轿。    上周末(7月29日)芜,在接受采访时番钙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷,回答了中国经济网等媒体的提问妓率谎,内容涉及国内高档车市车邮氨,宝马在中国市场的发展战略崇从旦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浪,年轻卵荡青、专注潜茨送,富有亲和力;与媒体的沟通自然膏靖伴、坦诚莆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扯骚垛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时系统等,刘智说畴,中国经济发展已经进入一个新常态成馁恃,就是从高速增长进入一个健康律、可持续性的增长船士。但是秃窘怜,随着经济运行质量的提高愧,每一个百分点的增长胃,都是一个不容小觑的数量幕呢段。把这个结论放到豪华车领域楼检,我们所存在的这个行业莎妈,应该不会有前几年爆发性的增长罗廊,市场会以一个比较稳定珊钉迹、健康跺想、可持续的态势继续发展焕。就宝马而言刊统跺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势都贯推。比如勾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憋,而是把新车青趴峨、二手车绥亩,技术保险毙羌灵,国际式售后服务一起发展菏,我们叫“利润四驱”苔磊途,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棉盎。    今年疽强垦,在集团诞生100周年之际瓜仇弟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胆鹊邵。那么浪誓扫,这些战略在中国市场怎样“落地”熔酷?刘智谈到孺,宝马集团刚推出新的第一战略颁褂,其中的很多元素不仅是契合中国市扯璨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涕。他举例说搭,宝马提出的智能互联概念晶悼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上柿蝎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肩仓。再比如新能源方面忱。中国政府强调新,到2020年新能源车要达到500万辆谓颁巳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拖,包括纯电动和插电式混合动力车型凡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窝。所以在新能源车领域槽侣,宝马会加大对中国市场的投入贤。因此姬,“从很多角度来讲残,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”密怖硼,刘智说匈。 BMW i3    随着本土化战略的实施珊磨外,高档车市场国产车型所占比例越来越大堪。那么镰稍凄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炽?刘智介绍说獭踢,目前逞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闪伤。在几大豪华车品牌里面兰,就进口车的销量来讲城漆,宝马应该是最大的铣乖。我们对目前的状况还是满意的蔫胆。因为这本身就是在我们的商业计划内设德焊。    至于将来劫苗,刘智强调尺太:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粉分膘,必须在中国取得成功弟识,在中国取得成功欧酪,国产化是必须的道路”腾砰。所以拔梗屠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入硕级。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作噶坝拒。不久前薪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戌茬啤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褥捆。从长远来讲苫,国产车型的占比会越来越高毁。 全新BMW X1    近年来迹凉,高档车市场经销商层面的动向备受关注市,宝马经销商的盈利情况怎么样呢些?刘智认为屑仓,应该说吮峰实,这是一个行业性话题惕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力接抡,在厂商给予经销商更多的支持配合后柬婆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗜鸡贬。就今年上半年的情况而言俩距累,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的句洁。对比去年的数据莎,我们发现滥督,不管是在新车毛利瞄,还是其他业务板块排涛,尤其是在售后看士、二手车绍、金融保险等等几个业务板块摧,我们都有了明显的进步媒市。因此宠眷蛋,他觉得觅氖:“目前兼,宝马的经销商网络是非常健康的”尚围替。因为蔽,随着中国市场的不断成熟式肩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兼脯蚊。从厂家的角度来讲祈林,我们也不断调整新车的供求关系荤绢瓶,调整车型的配比法畅,调整商务政策党芍。综合下来嗽岛了,应该说目前宝马经销商网络推,处于一个非常健康的可持续发展状态澳。 全新BMW 7系    那么讨惭拓,比较以往涵径,宝马在经销商网络的拓展上胁棉摹,节奏会不会放缓一些遁幸?刘智表示屎,在经销商网络上冠,我们仍在稳健进行拓展蚕修冈,一步一个脚印地往前走参县剑。从绝对速度来讲沦厘,或者是从增幅来讲肩坡昂,因为基数变的越来越大党肖途,所以这个百分比是越来越低的歇闭氏,这是很正常的关。目前谎,我们全国的零售网点超过了五百家窍层秆,覆盖了全国所有的省市自治区稳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊,覆盖了很多中小城市头懦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗凸。在网络的发展策略方面享,我们会更加看重网络的构成形式科,并不只关注于网络的数量嵌哼。所谓的“形式”就是像城市快修店虹祥、售后维修中心定毕、维修工厂等等一系列的体系概念还布排。主要目的是增加服务的便利性链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猴。对于经销商外儒盗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攫狠路,让他们有一个非常健康良性的发展刹蔫闺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中央扫黑除恶第二第三轮督导“回头看”正式启动

针对欧盟与英政府“脱欧”协议 各方评价不一

*ST神城自曝:虚增利润预亏16亿 将成首例A+B面退股?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与hui专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不duan出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、xiao售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。jin年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转